高上:深海经济与时俱进 仍有三个问题需要面对

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 泊头鑫金澄环保设备有限公司

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签享:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源次读料:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑茎零:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫先吵,分享至朋友圈或给您的好友洼美,不会用笆别杰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签荒:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术估:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扯、锁紧伯旱。    与会专家认为赴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险奢、热稳定始、无热管理循环垦噬、热冲击循环镐惋恋、被动传播电阻)妨媒,电性测试(短路剃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击该凭、掉落舷垂临、穿刺街藐沛、翻滚工阔、浸入税疲诚、压碎)的安全要求距布捕。但是辨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搽。安全无止境魏措商,提高电动汽车安全性廖施褪,还需要国家九、科研机构缚牡蟹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迹尼骚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中路,也曾不断出现事故效迟,遇到挫折是任何事情发展的规律辑。因此缮咳冲,对于各类事故妨,电动汽车各产业链不应止步不前勉貉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足福猾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屁棉,要让安全成为满足一切功能的首要条件缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘笨:李芳" "   上海车展开幕前一天纶毫,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌换疮?北京现代副总经理涕贡鸵、销售本部副本部长吴周涛表示宛,目前北京现代47%的客户是80后和90后暇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例党杠。“他们对于服务有着完全不同的需求势搽骚。比如服务要定制化舅氏讲,手段要智能化懒、科技化廷仆粉。同时胚盒秦,还要预见到他们的需求并满足丧凛。”    如果说此前碘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掇静,是厂家产能的竞争僳谩,那么未来则是客户的竞争愁。因此忌柒陆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”辆庐。“意思就是享受你还没有想到的服务视。”吴周涛如此解释啦什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伯珐地?据了解茶澳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圭首,升级为对客户用车生态的全面服务滇膘,基于互联网科技的进步柏孔,先于消费者预见需求教,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”极窜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肪绦瞪、智能差度、共享穷哦,以及个性化定制的智慧服务体验惨替。    具体来看皖垫华,北京现代将率先整合官网馅娄、呼叫中心陀、4S店透明车间木紊、服务App釜、娱乐晚李帕、地图广、语音控制换眯、智能搜索等服务功能冕架,并将其聚合到车机上难心惦,成为用户的车载生活服务平台锣。它就像一艘移动的生活航母赋景伸,无论是餐饮掀了、娱乐统疤绢、购物的生活需求腥侯,还是维修娘痢、保养的汽车服务孝缓,都将以车为桥梁翘列咯,实现信息互通脐戳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戳掇良,还能够通过在线直播的方式尸钦秸,对接车惋、检测蛔施碑、派工刷僧凄、维修势、洗车馁、交车等服务的全程进行智能监控纠毕却,实现人车分离式的售后服务亢裴,把客户彻底从4S店里解放出来恼竣汤,为他们创造更多自由生活的空间嘲。    值得一提的是箩表,在“汽车共享”大火的当下筛琅瑟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务睫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忙庭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稠。“如果只有5%参加到共享汽车当中核忙,那也有40万辆的规模袄,这是目前任何第三方平台都实现不了的盒。”陈静表示莆妨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岸革疲、售后代步车咐、公务用车也会参与进来吞。“我们希望融入大潮会侨,积极参与这种尝试痞诬浇。”    除了全新服务品牌的发布踢巍傲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点晃吕匠。据了解撂每钮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盖,通过平直且富有张力的线条迹牢恒,充满力量感的车身轮廓形佃膏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嗜加。同时惹俄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弄恰,匹配7速双离合变速箱屁放踢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惨枷。    “新一代ix35上市之后泡币,北京现代有全新胜达倦痊、全新途胜膛、新一代ix35暗、ix25四款SUV产品纲。通过这样的产品布局错惭念,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势新图。”吴周涛介绍说衅集,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夯络寇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点玖,本届车展除了新一代ix35念罢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遍嫡。新车延续流体雕塑2.0设计风格使叛寂,对进气格栅唤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化疚,以DAW驾驶员注意力警示郡皖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沟报,为消费者带来更安全的驾驶体验吩赡。    除了两款新车外嫌麓枪,北京现代还设置了技术展示区锋挡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果诬蓝阿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台竞拿磨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哀俊汝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烽歌。    2016年卜,北京现代实现产销114万辆拘喀,超额完成目标瞄版纤,保持了行业第四的市场地位绕胸俗。今年北京现代即将迎来成立15周年袭方晃,也是北京现代从800万用户基雌映ハ印,迈向千万用户级别的重要一年贩贩喷。业内人士分析歪,在后百万辆时代到来之时测,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涛邵钉,也在不断践行本土化政策溺敲丸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理急尚干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠市:李芳" "  5月10日鲤郎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诞鞭囊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业使旦,人们的关注度更高穆铝哨。在今天疗,汽车产业主管部门窗彩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艾,其中指出粪湍镁:“中国企业铆涣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膝雇保。   目前在中国汽车领域苹,舆论将中国品牌分为三类翰,一种是例如长安塑俺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业卉祷霉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藏拉姬,而且成果显著涣滩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驴臂,这些企业通过内部的改革寿权坏,已经形成了正确的发展思路匡火,尽管在终端销量上尚未展现成果凄寞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”到,始终有一种“捞一把就走”的心态陇米,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砷鹊灌,在市场赚取短期的效益洪褐。   苗圩在撰文中指出失谢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呈。企业投入资源鹊侗,通过设计开发净很、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟,包括物质价值和精神价值瓢兑剧。但是袄搭怂,这个价值需要在市场交换中转化为货币迫,才能完成“惊险的跳跃”龟谎,成为企业的收益木。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心羞肌茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日疟即屡,中国汽车很兴奋冕椽,但正如苗圩在文章中强调蓄串备,品牌建设是长期而艰巨的任务掣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”节诲。这同样是中国汽车品牌需要思考的思。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涝釜,通过仔细研读访,将其中核心思想与观点标明辟遍摆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示苔,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知盗牌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来橙蔬,党中央卫亥、国务院就振兴实体经济很污、做大做强制造业做出一系列重大部署涝,对加快质量品牌建设提出明确要求等耍豹。习近平总书记强调瞪首,“推动中国制造向中国创造转变陷捌萝、中国速度向中国质量转变裴摹、中国产品向中国品牌转变”参联。   2016年席胺,国务院部署了消费品“三品”专项行动猫矩竭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闭立,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力憾某堆,提高有效供给质量斑下,满足人民群众消费升级需要的战略抓手叮。   近日雹暖奠,国务院同意设立“中国品牌日”户匙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嗣,体现了全社会对中国品牌的期望稍,为建设制造强国指明了努力方向哎。      一悸碴眉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栓,代表着国家的信誉和形象跋秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路饱措体,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烩价。   品牌建设助力制造强国战略纬。 我国是名副其实的制造大国卵力,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剩洼哦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”价停,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颧勾豌,产业转型升级势在必行臀农阀,迫切需要加快新旧动能转换袖犬,培育面向产业中高端的竞争新优势篱。经济发展规律闯仿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸帕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洞鲁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娄蕾。   品牌建设推动供需结构升级尚频辈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新兑喷丸,重点任务是提升供给体系质量吼,提高供给结构对需求结构的适应性顺。品牌是连接供给与需求的纽带蕊嚎冒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置女,引导需求侧消费升级鹃,提高供需两侧对接的效率文狼。   品牌建设促进实体经济振兴械砍剁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袄酸乓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瞧荣舜。企业投入资源规撂鸿,通过设计开发顺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值父沉,包括物质价值和精神价值斥凹率。但是奉垢氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币苍,才能完成“惊险的跳跃”叹锻奠,成为企业的收益办抚台。能不能跳得高护敢、跳得远抢懂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袄酚保。品牌是价值和信誉的载体稳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力烧安。      二八败跑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述节十伺,科学地阐明了创新靶青、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系唉龄。从品牌建设的角度看凛惭膝,品牌需要“中国创造”呸梯,没有创新辛妇上,品牌就没有差异化的魅力信豁玛。品牌需要“中国质量”芜,没有高质量苗,品牌就丧失了价值的基础幕疚。 近年来抹阂,面对国内外严峻复杂的经济形势保摔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纷现堑、国务院重大决策部署焙,认真研究我国工业发展的阶段和特点侠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路患羞。   把握规律斗,找准抓手角。要坚持质量品牌工作整体推进绥姥,引导企业在设计开发迹、生产制造和营销服务的全过程建立全员眷颓嘛、全方位的质量管理体系驰系坦、诚信体系和品牌培育管理体系捌昆相,以培育有竞争力的品牌为标志谈桐勺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捕。   积极履职晃嚷绊,统筹部署伙怀。2011年洽屎,工业和信息化部会同发展改革委厩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》貌桨,进一步推进品牌建设矮斯鬼。2015年菜,推动出台了《中国制造2025》脯摄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一庭。去年兰辖劳,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憨芒拘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划笆婪,部署了全产业链质量品牌协同行动扣、优势和战略产业质量品牌护航行动桅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动够驳勾。   持之以恒菜逗腥,扎实推进供挂瓮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设嫡麓。   经过多年的不懈努力哺娩,我国品牌建设工作进展顺利览,取得了初步成效细宿。目前残搔糙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点背庆,涌现出251家示范企业娠厂。根据对示范企业的调查拨捻碉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%普,工业增加值率从21.8%提高到26.2%溜默赊,企业经营的质量和效益得到明显改善拭坚。同时力,重点消费品的定制化绊搓、中高端产品供给比重显著提升淋繁,定制化服装消费增速超过30%茎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致婪檄奇。      三钞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轻颧,需要社会各界齐抓共管唱迁让,合力推进泉。下一步抚红,工业和信息化部将发挥行业优势莽,深化推进品牌建设嫉联,加强与有关部门密切合作虚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境彤狄仕,努力开创工业品牌建设的新局面虹竣。   坚持企业主体毁,增强品牌培育能力陷。 引导企业增强质量品牌意识亩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理桨版。坚持试点先行彻化池、示范引领多,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羞拘,促进企业品牌与区域品牌互动发展甩。加快制定品牌管理体系标准庆,组织贯标推广食。加强质量品牌宣传挠,弘扬精益求精的工匠精神态思胃,扩大自主品牌社会影响毒紊,激发企业培育品牌的内生动力泰策锈。   落实质量为先啤外辖,加大支持引导力度缅。 贯彻实施《中国制造2025》朵敲天,落实质量为先的基本方针淋蹲襄,加快推进质量品牌提升行动霉擦。发挥制造业创新中心建设身迸烧、智能制造井考嘶、工业强基等重大工程的支持作用禄拒,引导企业加快工业化与信息化深度融合埔灭惭,运用“互联网+”冷、大数据等新一代信息技术舍诉沫,把握智能制造迹、绿色制造巴、柔性制造等产业和技术发展方向竿恐,加快培育自主品牌暑呸秆。   鼓励创新设计川漂浚,丰富品牌差异化定位杆色郡。 完善制造业创新体系梗掏菲,加强关键核心技术研发怒奸篇,推进企业技术中心建设范。在重点领域推广应用以绿色娶皆、智能惺十表、协同为特征的先进设计技术搅。建设具有世界影响力的创新设计集群沤,培育一批专业化的工业设计企业揣竿尘,鼓励代工企业建立研究设计中心身,加快培育自主品牌俊湿。   实施重点行动薪刮谋,促进关键领域发展骚轨茸。 落实消费品“三品”专项行动福,支持消费品工业向智能窘、绿色窗、柔性和高效制造发展朽金讹。增加中高端消费品供给前纹帆,促进产品向高性价比优势转变侣坦锻。大力发展智能鼎啪瓤、健康消费品檬,支持发展民族特色消费品惊核。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晾挝邓,加强产业市场研究和需求预测剿灰,科学规划产业布局干、供给定位和品种结构逞。 实施中国品牌“走出去”行动绷骗翘,贯彻落实国家“一带一路”战略倪佛,推进国际品牌共建共享萎。   完善公共服务涵,支持质量品牌进步箩沸那。 建设质量品牌专业化服务平台兜罚,依托中小企业服务体系芹,提升服务平台的质量品牌服务能力土敬。构建质量品牌信息共享平台毖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估效。完善知识与人才开放共享平台钒干,依托企业经营管理人才素质提升视恰那、专业技术人员知识更新等工程沥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员全。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台激,促进科技创新钝括、成果转化和推广应用妻。   加强技术保障菏纠,夯实质量品牌基础柑。 完善产业标准浑按、产业计量凌乓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设领烯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刮荡,推动质量升级匪稀浩。引导企业增强研发创新和系统集成能力堂,创新制造方式和服务业态拍携浇,发展定制化生产肉回翰,满足个性化需求跨戏赫。鼓励企业发展现代销售体系侠,在品牌传播刊岔、顾客体验和销售模式等方面创新发展形椭母。   设立“中国品牌日”对量频,大力宣传知名自主品牌 淬唤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伞关锌、质量精良我牛宋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搜掇脱。品牌建设是长期而艰巨的任务邦剩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”喘,以新理念引领新发展手廖,持之以恒地不懈努力化叔窖,共同推进中国品牌迈入新时代轮面清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "   5月5日粕阶挨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懊酣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人逃、董事长李斌就中国汽车升级之道轿锋单、互联网企业造车别卯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论落。    近两年互联网造车企业纷纷入局刹凑汤,被称为“新造车运动”瘟洗。徐和谊开玩笑说廖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心葛迹枪。”他说揽妹培:“我从传统汽车的角度看磕龄官,就是不服!”徐和谊解释道槐斥倡,李斌做到的他也能做到坡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇港。    徐和谊认为舱话氓,最难的不是做产品俊,而是做品牌陌,尤其是国有企业体制下做品牌圣焚。建立番灿驮、培育一个品牌粉胺船,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疽袱。他举例说孩艾,蔚来汽车在东方广场建体验店帘衰,那叫“烧钱”吼聪蠕,国有企业就不能这样“烧钱”睫。但品牌打造的初级阶段扦,该烧的钱还是必须烧的汾勒。这就引申出国内传统汽车行业捍,必须加快加大国企的改革步伐兽,从发展角度惜晃、竞争角度阿玩培,必须改革潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聘殊,希望未来产品不光是一个出行工具疟策,而是一个用车的体验平台柬潜适。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口典,而是看到与用户交流的新机会芭距。从互联网话、移动互联网酱啪介、移动社交发展趋势看吹,与用户关系会让汽车发生深度变化敝,体验会变得更加重要福嫌考。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业敞,新车企应该走什么样的路速,徐和谊认为两梗,条条大路通罗马饱,但是路和路是有区别的怕钒害。他认为全世界只有中国能做到一件事燎筷四:传统车企和新生力量深入融合蔚览梅、发挥各自优势忙矫烤,结合起来谢孝,这条路可能全球谁也做不到粹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线局。徐和谊透露肪皇路:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椭,很可能这轮竞争荆惶谜,十三五末涉,再过2至3年搐久,肯定会出一个比较好的结果桑啡。”    李斌也认为莱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啊刑担,这跟传统燃油车情况不太一样嗽掠哗。他干脆表示多滥秒,国外品牌在中国是没戏的但层贾,因为智能汽车需要本地化的数据促,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赫扑。蔚来汽车在三电碧沦溺、智能电动抹、包括制造方面都跟其他企业合作婚骑。李斌强调蹿翱:“我们是很尊重制造这件事的专业性扒。”谈到合作裂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作损疮度:“我们的南京工厂投入十几个亿痰丝埔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作铜肮弛,不是简单的代工肖片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   据雅虎网站报道课删抠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示财,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现茶滩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务限。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域车的黎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务火校措。”    他指出豢犁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现事。尽管我认为这可能还有很长的路要走伞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裳氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锋降,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍梅隋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厢遣舜。    当前腹,特斯拉额、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喂舷久。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胖速夺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密诡多肌,并将其带到了Uber俱桥晦。    去年颈悸栓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扰赏岔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑圭。特斯拉CEO马斯克表示秦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”食。    马斯克认为罐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜡筹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故静,要远多于因人为失误导致的事故轮晾采,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道触挟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素迷。    他表示慷愁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全店,那将是一件非陈歉洌好的事情礁禄解。但对于汽车保险公司来说嗓磊祭,这不是件好事杜耻笨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后憋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称老柯:“我觉得这种影响很明显蛋乱访。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉涤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搪哆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘶谁,全面墟慌憋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氰梧检,阐明了个人观点泰频,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罢、客观的看法冲捕裂。    报告摘要冈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邻幻、导入期妨疗、快速发展期与成熟期四个阶段单。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蹭灵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绿尝项,很值得我们借鉴邻淳猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磨膝惜。如果不加重视拜敲梢,终会酝成大祸跋焙。    *韩国的电池产业僵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慨坡返,我们必须面对这个挑战柏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滥垒,它会带动未来汽车消费新的革命位。    *任何事物都有两面性容,政策也是这样割涎惦。补贴强度不足曙拣吗,难以起到激励效果搽单,补贴强度大了读吵,难免产生对技术发展的不良影响惊粮苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴氮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搐疮搬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洁,从国家科技项目立项至今已经接近20年伤蚀碉,可以说产业发展已处于世界前列古恍。2016年堆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车估,累计销售95.5万辆唯,取得了令世人瞩目的成绩汐。有些专家认为倪粮妨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段释,我的看法不是这样衫稀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牧墓、导入期锚梳、快速发展期与成熟期四个阶段栓膏。导入期也称培育期别疟芥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段恕虐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值面刑滩,当时就有舆论认为系锋杯,我国新能源汽车驶入快速道输矮,进入了快速发展期铂长。然而到了2016年便回落下来荒。现在分析起来赋滴咳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联寡鞘疙,造成了数据中存在一定的水分虑。随着国家对骗补行为的查处维究氛,今年的数据逐渐回归正常芥酿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鲁,有可能会得到一些错误的判断动,导致过于乐观的结论簿纹坦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嫉翅璃,除了观察数据的趋势外迷妻,更重要的是看产业发展的推动力吠熄戊,是国家政策为主还是市场为主渺蹄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持架捕,补贴政策还不能取消法挠汐,基础设施还很不完善换,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平刻,产业链还不够强壮与完善广闲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秀勉告。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峭赐滩,工作量很大卢碌埃,切不可放松努力叔,让已经启动起来的产业发展放缓下来承绵慈。    依目前的政策设计拖,我国将于2021年取消补贴访痕,代之以环境粳、能源为因素的常态鼓励政策康筹。也就是把2021年设为一个转折点诲魏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡砷邻。期望实现年销售量达到二窘全剁、三百万辆以上粉僻川,能够占到汽车总销售量5%到10%蛔嘉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淖。    二狈陆、如何看待新能源汽车的碳排放虎茅甩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策岁泥洪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题券福。我认为许多人有这样的疑问是正常的磨蔷,因为至今还没有一个权威的科学数据填梢伐,来告知公众电动汽车的排放是多少挤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法并池。    电动汽车行驶过程是零排放袜头,这点没有疑问歌窟。但发电过程是有排放的我拳,不但有二氧化碳排放卑,还有导致PM2.5的有害气体排放仍疏。所以简单说电动汽车是清洁的第毁竞,是不能令人信服的澜统贪,需要拿出数据来等屏肚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范郊ソ穑款的新闻报道号舰,受到一些启发呵侍帆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数脚叙瑰,即“碳排放因子”鲁擞泉。根据新加坡的实际情况哺擎携,标明每消耗1度电膊妻位,就要造成500克的二氧化碳排放畴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粱,即每消耗1升燃油吐富,就要产生3000克二氧化碳排放伤趣陆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放横漂坑。由于特斯拉的车重俗泊没,耗电量高莽芯炕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值光啸,尤其是在夏天开空调的情况下鲁,百公里电耗有可能到40度轿比,因此被纺忧詹模款硅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔫抡,很值得我们借鉴钾汰富。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究读,据我了解定性的结论比较一致沦,定量的结果存在不小差异纷棉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昂期。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娇季,其清洁技术水平也有很大差异哨叉示。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郡洞巷,发布我国的“排放因子”权威数据旦动,并定期予以更新岛擦忌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值摆肯颇。    比较我国和新加坡的发电情况醚撩,新加坡百分之百都是石化能源发电立,而我国的发电能源结构里蹄耪,石化能源约占70%劣,可再生能源等非石化能源约占30%尽。全国平均来说稍软逼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奠冯扳。而且按照现在国家电网的规划来看棱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沽接部,我们发电的能源结构会越来越清洁磺疗晾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大骄么。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捕赦枷,来估算一下电动汽车的碳排放翱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舱拟,可以算出其碳排放为100克/公里汇阔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瘦涉龚。可以看出一般情况下猫袒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车褥。但是如果电动汽车过重廓铆陡,电耗很高策卡惫,就不能算是低碳产品榔姑,甚至不如先进的混合动力汽车啼接跺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸥慌,但是我们可以认为角,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下草溃控,耗电越多吮添畏,造成的PM2.5有害气体也越多记烙。因此愤,从治理大气环境考虑聪趣匣,我们的政策应该鼓励低电耗产品陀厩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向囱肋凉。    三攻填、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展虏挟?    这个答案是肯定的舶。我做过一个简单的计算撮霖靖,即使到2030年钡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候答,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右适坛。由于大部分电动汽车会在夜间充电忙缸趴,可以利用电网的低谷电时段来充电拜。目前我得知的峰谷差是20%到30%腺窝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段筹童,不但不会给电网增加负荷毋,反而可以帮助电网储电橙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式席瓶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柿犯订,在白天电价较高时段将电售回电网洪伤施。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统揩哩,这个系统包括了屋顶的光伏发电播、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挝迷害。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电奢劫,采用分时段电价厢龟烈。当然疥,对于需要白天时段充电的一些领域必从峡,如快充公交悍、出租车与物流车等龟肃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幂菠龚。    四怒爆骸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馁沽。现在出现的火灾问题比较多喜春,所幸还没有造成集体伤亡故瘦怠,但是已经给我们发出严重警告芯方,如果不加重视蜗半瘁,终会酝成大祸憾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位傻。    电动汽车的安全要以预防为主躲握,要从产品的设计做起复姥幸,然后是生产过程的严格控制半,不能将未经严格考核的产品投入销售孪侥停。电池的比能量越高偶蛇诵,发生火灾时的危险性越大铰释,因此要求有更高的安全性技术酗,试验考核应该更加严格皑。尤其亲柯伶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汹恼,因为客车上乘客数量多逢桨苹,一旦出现火灾逃生难度大良。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潞,为满足新的标准增加成本是必要的斜。对于纯电动客车竿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池海师,既安全又经济芒。    说一下安全监控网络骨恃。我认为重在实效誓配。我在几个火灾事例中了解到筹逻径,火灾发生前其监控网已显示警告信息融,但未引起关注与采取措施岛,说明安全责任不清伎,监控网站流于形式供,主要是供参观用诚。    五抡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逼饲哼,大家都知道顷,韩国的电池产业闷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战许,我们必须面对这个挑战馅讽。目前有一些原因劫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难迪儡窖,也给了国内电池领域一点时间婚缕。但是沧嘉,如果我们自己不努力局,最终经不起国际电池产业的冲击撅,我们将会面临严峻的问题许坟。    我国动力电池产业发展很快矾,一批创新意识强的企业正在快速成长猴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鸿。但是总体来说桓袍陪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况殊撑催,产品的质量水平不高篙,投资过于分散篇查,到处建设低水平的小规模电池工厂蜕讣虎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足佳,缺乏战略眼光窖畴北。这些问题需要引起我们重视与思考筒惹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凑滴萎,没有一个强大的中国动力电池产业顷晾浅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漂撂乳,实现汽车强国的梦想又是一句空话佩赔。    化学电池是一个非常老的传统产品敬目赴,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情间。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柏坊唯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金舵,形成了动力电池百花齐放的创新局面吵涂。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拟巳莫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来葱掂荒。因此绵,谁能够掌握创新的主动权偷,谁就有可能掌握未来电池的命运媚颁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炭从,但是企业是实现创新的主体峭蓄夹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业悲,能够挑起这个历史重任陛灿推,把更多的注意力放在创新技术上面蝎菩。    去年参观宁德时代电池工厂时损花,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图亩偶钨,给我留下深刻印象箱。图的中央标明安全性始终是核心腿警推,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贤、功率密度拨裂、寿命与成本椿攫瘦。在实现高能量密度的同时伤,要实现快充性能碾脾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念环蠕,向1万次20年迈进梨炭,彻底解除人们对电池可靠性棘魂、耐久性的不信任阶沉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朝善,最终实现电动汽车综合成本低于传统车效侗差,结束燃油车的历史涉盛耪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糕奸,成为中国动力电池的创新巨人陆粪。    我对我国电池产品质量做过一些调研通獭溅,认为换峡全,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纷荣。就电池单体成品质量控制方式愤,目前还有采用筛选的落后方法稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上尝。这表明赂河醚,产品的质量水平低劣猛氏,即使交货的产品数据是在合同范围内房良暴,这些产品在使用中性能很快就会变差硅,寿命很短短。    目前恕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法陶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氨蹈,但这也并未在本质上提高一致性光矩感。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诚猩,不需要分殉锻唷,标明这些产品内在质量是优良的庭郸澳。用汽车工业对零部件的质量要求就是坤副痊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”狄黑。恐怕多数企业都达不到殊,就这一点而言姑,我们与日韩企业就有明显差距泞坟躬。    面对严峻的国际竞争悼骨,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酪困奸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毙按卿,再吃不掌握核心零部件技术的苦宠扰棉。我们看到国外整车厂来到中国时缕碍,都要把自己的供应链带进来连。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链兰律毖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任皖。我建议政府晃摩呕、协会烯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扁。    六平、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赖。它会带动未来汽车消费新的革命汞吾观,有助于解决城市的拥堵便、停车难稳、环境污染等问题纬瘁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果热,是未来汽车应用一个非承好的发展方向朝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适律退。    由于共享租车提高了车辆利用率鬼萌衬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新⒒啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显高陪。又因为主要用于短途使用柒豁,大大降低对续驶里程的需求忍脑。从社会效益考虑秋阔,减少了空驶行程噶类,意味着减少能耗与排放禾狈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间法侥,缓解停车难的问题艇倪。    现在熄,很多城市都在做分时租赁豁败刨,但有的并不是典型的分时租赁女捣劝。A点借篱嗅褂、A点还莫散,规模小的例子不少停摩。例如有的大学有几十台车在那里滩会,学生租了这个车出去办事儿惜嘛,回来时归还校园原处避燎。这种模式也是一种共享废,但不是典型的分时租赁师烷。只有实现A点借X点还多解、并具有一定规模幌、使用起来非常方便悔,才可以算是真正意义上的分时租赁赊茄。    除此之外览纬风,分时租赁还有一个评价指标韶系冯,就是车辆的运行率被,即车辆有多少时间在外面跑侮壕瘟、跑的时间和停的时间的比例欺破。我考察过芜湖市易开租车很坚,我认为是很典型的分时租赁嘉恫姬。从数量上看颧,芜湖已经有两三百个站点倾价,三四千台车挟箩尚,具备一定的规模;从模式上看诧地,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垮泞、X点还拱。从车辆运行率来看四,芜湖做到了80%渤谓。    此外确,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翔,规模也达到2000多辆戈坎垫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虑,很有创新特色誊门,也有一定规模皮激氨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据性,认为大约需要1辆/1000人口秃蔑膝,或5辆/平方公里的密度察退,才能够保证顾客较满意的租车成功率屑费。知豆的共享租车在意大利很受欢迎弧,其租金仅是普通出租车的1/3定汾皆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肥湍勤。    作为共享租车的车型能不,以高可靠性绣、低成本家成脓,微型车更为适宜擅。共享租车要应用车联网技术僚匡筋,建立完善的方便于客户的使用体系千寄瘁,实现手机注册朵红、约车僵损、开车啥、交车绷、付费以及安全监控等钝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持牌郊。我认为距涣芳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来耍。为了方便客户顽屉,建立全国统一的注册收费系统十分必要铜姥。    七勃貉寒、补贴退坡后渭眷寡,新能源汽车是否还能发展蹋?    从今年开始快侯吹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡桔嫉。现在行业里有一些不同的声音跋急夸,认为新能源汽车本身就是错误的事情侍甜唬,它的发展依赖于补贴镶,补贴拿掉以后澄,新能源汽车产业就会死掉碉旅醇。我不赞成这样的消极看法欺胜。    首先在电动汽车本身的技术上氖,我们要有信心郎匙闯。随着电池能量密度的提高恋搔金,到2020年讣仑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剃,规模化生产使电池的成本大幅度下降隋堂。从这几年市场反映看嘘九,很多消费者开始喜欢电动车了谐,他们觉得电动车很安静既、很干净泰底灭,如果自己家有充电桩凳裁,使用起来很方便探。目前烯灌,面对全国大面积的雾霾形势婚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斗酷,促进了电动汽车销售量的持续增长管失,在不久的将来从,电动汽车将大量取代燃油汽车攻煌朔。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑞,很大程度归功于国家的鼓励政策拎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厘嚼塘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惹床和。但任何事物都有两面性鲜撤,政策也是这样统骂囱。补贴强度不足痰被,难以起到激励效果另落,补贴强度大了截,难免产生对技术发展的不良影响赌涛块,也包括少数人铤而走险骗取补贴北嫁硼。这些就是事物的复杂性坝,不足为奇娜韧悉。因为产生一些问题替棵抗,就否定补贴政策是很不客观的嗓绰讨。正确的做法是适时适度调整政策纯,逐步实现退坡彩姑弹,制定与能源吓博勿、环保因素相关的长期鼓励政策芯,进一步完善推广工作的其他政策环境补玫抢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去下才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡看腊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言得墒孺,销量突飞猛进扰呕幻,不仅在中国市场实现了大反转加,以每年超过30%的增长率济钞赁,连续三年高速增长闻色捅,实现反超嵌,在全球市场上来看密,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓟陕。设计之变诫,影响如此之深星题。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叙廉,都是如此风据巴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌融涟粮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伙碑彩。此消彼长斯,本来也是市场常态泡恍夺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年融。一代产品往往决定了未来四五年间的表现教骂雄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略两身敌,而奔驰则用了进击的改变碧呻湃。这导致了市场格局的变化毁。但在今年开始跋劫,奥迪要采用一种大胆的改变世矮。   在北京车展上溜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陛晚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泌曙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脓。在采访中谱谁,马克·莱施特先生表示单,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冲。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陛廉弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竟窍,以奥迪品牌本身的三大支柱态,即“运动性”陡、“卓越质量”固薄慧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盖莽鞍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现控。另外文,马克·莱施特表示孰股,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别镶氰订,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蕊。   未来弗凑,奥迪不论A陕屉磊、Q燎娇挽、R系列肩,还是电动系列光,每一个车型系列都有他们独特的个性方榔辉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痰茸线,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国褐。而且碧肆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格捂蓬,在马克·莱施特看来撂扇含,除了外观扰冒,在内饰的设计上卵,奥迪前进的步伐还会更大拜。   比如新一代A8腥,大家会看到一个全新的控制理念芜蛋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了柑胃栏,全部操控都是基于触摸屏辆节。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中畏彤,这将是一个具有革命性的设计竭课隙。”马克·莱施特表示船渭。   【访谈】   媒体蒂檀秋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里藉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么删?   莱施特痛交:中国市场当然是我们最重要的市场之一骸。比如马上要推出的新款奥迪A8挪怒,我们认为80%的A8都会销往中国捐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上福。比如吴土,从车的前脸上就有非常明显的体现宠抄妨,这个框架会做的非常突出犊,也会大量的运用到合金材料澳亮。A8的设计充分突显地位感和身份感痊。因为我们知道中国的用户锑,或者说中国A8的用户群是非炒⑺屏牵看重自己的地位感和身份感扫鞋风,我们对A8的设计充满信心该。   Q2是我们量产车的一个预告唉稻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盒。我们想把奥迪的A系列钨歧娥、Q系列忱腐譬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掸孟世。比如猛胸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篱偏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计门俱,从而更多的彰显每个车型的特点报蹄纠。   媒体拭孪驴:A3未来会有怎样的改变颗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变借了射?   莱施特链舒诉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望懒碑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的联隶开,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力篇刹、表达力涣椽鳖。   媒体骗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升囊簇讣?未来设计会有哪些改变疤缕?   莱施特倘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱举,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性啊坪搞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伍具,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跺解盯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矢核。此外粒偷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性路脆动。   值得一提的是景勤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势魔痘,完美诠释了驱动理念估晤毛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计反卞狙。刚才我说的是外观的设计滴步咀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大腑喂的。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的闻哦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豁弧孰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了精,而全部操控都是基于触摸屏朵随。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中促贸疾,这将是一个具有革命性的设计匙。   媒体蛋:面对未来的城市交通更加智能化当靡墒、互联化付朵、自动化的趋势恕虹浆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僧多?   莱施特先生弹浇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段白,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鬼抹谭。实际上描,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程实恫遂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观落秆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做纪合粳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胚惭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厕桨,还是更多使用自动驾驶娟,所以我们设计的基点是用户体验俺歌洞。   设计开始阶段将先做内部设计岸屯劫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后菠率,再去考虑外观应该是怎么去搭配讣溃疟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革透催锣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程络寥。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的控陌,因为我们真的会目睹暇斜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革亥费嗓。   媒体恭蚊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艾芬?   莱施特吨:我们从下一代的奥迪A8开始湍慑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厦泰晾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夯盖。我们要做的是持续的窟辣考、不断的推进设计语言的发展埠掇,每一代的新车型都要再往前走一大步壕勤龚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业峰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时律,业界开始重新打量双方的合作酶姓委。   如所有行业对热点的追逐一样炔坍,在过去两年中铰仑,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虾弄崎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刨撕屡。4月6日赂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系勃,携手研发并应用车载人工智能技术马顽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萎粳部,双方将成立一家全新的合资企业肪低,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞪秽耿。在此次合作中擞苔羚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元将攫集,用于双方在汽车领域业务的开展嘿,为出门问问未来的发展提供支持佩柯嘉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔷荆鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杜纷,而合资公司背后府娥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入悄潦,意味着除了汽车制造商瓢睬链,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匙舜。   “1.8亿美元只是一个开始悔。选择跟出门问问合作溪恢,是大众集团移动出行战略的一部分悲酶。”苏伟铭称凑绕赁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈俱,为达成这一目标豢猜泥,已经规划了三大板块侥漓檄,共计十二惫沛、三个项目秘瘦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挞痘瓤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权危超萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红迷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别妹兔冬、语义理解技术甜,面向移动搜索领域的智能手机应用霉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酚。迄今为止窜信忻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别顽校、语义分析牡、垂直搜索等核心技术粕鸡居。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景狙藏鸿,来打造下一代的人机交互方式唯倾搁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拉烩。   “选择出门问问畏萍,是各方面考量的结果雷辨。如果大家了解的话呐械,其实Google也是出门问问的重要投资企业车辜衔,所以我们与Google也进行了谈判”理碑雌。苏伟铭称拆耸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准察婪碑。   2015年6月天滑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月型捅赂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媚,出门问问被Google投资坞芜淬。截至目前晴,出门问问共计6轮融资谎秸秃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贾境光。   “此次敖煽空,我们对出门问问进行投资旅委,不仅仅是出于财务层面的考量赌肯,也是一次具有战略意义的投资纱。通过本次战略投资系恨屏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术旧密。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样萎,只是单纯的投资或技术合作拓船,苏伟铭回应称春,“想强调的是酱心,我不主张相互供应的关系浦,一定要拥有属于自己的核心技术青倦内。”   “移动出行领域的合作诚沧,如果是提供车辆贤槐,那只是纯粹的商业化的供应需求陌鹅娠。与出门问问的合作考媒,我们是要进入合作的管理层摆,在共同建立的合资公司中享莎鞍,双方都有委派监管团队”榔蛔仟。   苏伟铭介绍瓦勃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持必恒,但更重要的是在人工智能领域的研发郝。“如果你与人工智能进行沟通似扔毙,沟通得越多艇珐,它就越了解你畏,人工智能研发的目标是迎合客户定脚,而不是需要客户自己调整来配合孩死鲁,所以戈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”记绷氦。   他坦言低,在人工智能的项目开展上精,有好几种做法槽改,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盒,但这不一定能成功骆菜沸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化倡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术级虚,且能够很快地将技术实现应用细。”苏伟铭称统,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家扫枚,来帮忙推进其未来的发展暇誊被。从这方面的合作来看丁汾,双方非常契合绍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抬。硬件是大众的强项外退,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敢寿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理勃菊,而是应该让其独立运营矢灭戊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拒贬垃。”苏伟铭称鸡认颁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化夯。   据介绍低,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芥醛。基于出门问问领先的语音识别兽砷、自然语言处理麓结挪、垂直搜索和主动式搜索技术需,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溅氖,该合资企业将进一步探索乃读,为未来的智能移动出行提供解决方案扇撅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里姜,人工智能并不是只包括这一部分飞裂,其实某川,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乏襄廓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作菱浅,但在苏伟铭看来沥,这是一个重要的开始鳞闲筏。   “下一个工业革命的前夜”师稗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刑,为此擒截,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埠处。在2016年的广州车展期间剃刮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞘。据大众汽车集团(中国)首席营销官瞬琶蓟、集团销售和市场负责人胡波介绍喜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蠕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立深僳,包括智能停车甫、智能充电等叼响。第三就是交通形式的智能化管理岗。即打通不同的交通形式爆掏,提供一个智能化管理荤,最后让出行者能够享受顺畅放乓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翠杆谓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团天,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沮洞鼓。“我们相信署蛋,车企能在这一领域扮演重要的角色锹隆。”胡波称爸。   不可忽视的是惋玖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换臣娠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者澈笆淑。   “要建立一个生态圈蕉,必须要有多个方面的项目支撑旗墟倡。在落实该战略的过程中囤破囊,我们便开始思考鞠,如何构架这些项目腊矾凌,未来三年我们是要围绕这十二屋较飘、三个项目开展工作的马肃黎。”苏伟铭称昧狈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顶茶,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术猩北辜,以便及时供应侥瑟到,满足未来车辆发展需求那凸。”   据了解监炼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胚剧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜溅酪。通过语音输入蠕诽堪,该后视镜可以提供导航洁奶挛、信息点(POI)搜索经膝稠、即时通讯仓鬼、车载声控信息娱乐系统等功能受息皆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验寿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror川素洁。通过语音输入霜驼羔,该后视镜可以提供导航情矾、信息点(POI)搜索珐摊、即时通讯犁翔溅、车载声控信息娱乐系统等功能马淑窗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坞蚕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度究够。   苏伟铭透露霜槐完,最快从2017年下半年开始堵圈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜戏,在一些国产车型上也将采用该技术范拜内。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统盲。但是射,有了大众汽车集团的参与曝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菜郊疯。   经济观察报必凶胯:在中国的十二三个移动出行项目上硷入,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利表捞匆?   苏伟铭阮话琳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权案。2016年中旬缝迷,我们便与集团总部沟通过笨休踏,我们认为在移动出行领域傅田,中国是领先于其他市场的维。所以昆,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊,建立MOIA移动出行服务公司另孩拓。之后挠,在中国抒排币,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棉婆厩。   所以筒惊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域把尚畅,欧洲和中国嚏彻。其中中国的业务包括三大板块矮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目抚。我们在这一领域是领先的趟搬,这之后椿,我们还会有更多合作红嘶。   经济观察报奖:在大众规划的十二三个项目瑟,大众与滴滴出行试弦、首汽等公司的战略合作是什么模式堵欺传?   苏伟铭撇芒:大众跟滴滴茧辟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娶嘉琉。其实亮,与滴滴出行的合作胜斤,目前还在进行详细商议勃。但需要强调的是叹,我们的合作投资并不是融资的概念疵,我们的合作是战略性的税骨。   经常有人说大众汽车集团起步晚娩,但我看不出其他厂家做得有多快辰拌仕。   移动出行的合作蛊弗挟,如果是提供车辆庙,那只是纯粹的商业化的供应需求十茶芍。与出门问问的合作耻,我们是要进入合作的管理层精浮,在共同建立的合资公司密刊,双方都有委派监管团队遁帮洼。   经济观察报痢杭:您提到的十二孰、三个项目都是什么商业模式脓令?是否都会以合资企业的形式出现接?   苏伟铭头歉携:并不是全部都是合资企业形式的项目群。我讲的三大板块中感,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曹污诗。我们选择成立合资公司是因为兢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值稻揪。那么如果不通过硬件堪冠,技术应该怎么落地呢苦钎?通过建立合资企业率斗叹,我们可以为不同品牌设计不同的技术遂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仓答确,包括集团以外的其他品牌弯逛嚏,我们并不排除这样的合作栋力肪。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸿。随着数据的增加污,共享的概念会更加广泛儡糖,生态圈成功的可能性也会越大岸蒙。所以与传统的工作方式相比炒,变化是非常大的何楷碱。   经济观察报炔的:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作滩恼堂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哗李?   苏伟铭靠:我认为技术和战略两者兼有拉。要建立移动出行生态圈的目标卤完释,就必须把其中的布局规划清楚杯甩蓬,只是研发出几个APP夏水,并不是真正意义上的合作或合作的全部娜洞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捍返灿?同时捣舒特,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用甭,也会要向外输出持病。   经济观察报伙耿:生态圈成为汽车业新的布局单位拷,选择共建生态圈的合作伙伴时谷,有什么标准木粗?   苏伟铭厘风肛:以前我们称之为垂直平行的价值链朔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搬冻翘。在考虑发展这些技术的时候肠损临,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辑。   举个例子渺啡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候趴侮,我们会考量其语音识别技术有多强菩?然后再开始讨论中间的差别在哪耙榔。找到不同品牌之间的差异性非常重要铜先墩。从战略角度邢款,大众汽车集团需要明确今后的定位菱。   谈了这么多撕拍,其实有一个基本点崇,便是客户群体火码灰。作为主机厂市窃救,我们需要预见到7年以后车的样子诫。因为一般针对七年以后的下一代产品啦盎讳,我们现在就已经设计出来了拉很浑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜禽卡,未来会遇到非常大的改变琶湃考。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芜歪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的巾龚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呈蓟奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉嗽:李芳" "   4月20日媚,上海车展开幕的第二天寒搬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台练赌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答齐谭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟噬辫犊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悔猴,其实沫,魏建军早已来到现场赋牧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亩,魏建军至少接待了三批不同的访客艇甭浆,并亲自送每一批访客离开湾剐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时歌磋棠,虽然神采飞扬晚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显券澄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垒且。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比曝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫌。一边是国内SUV领导品牌贾乖磊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茂拾侩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市好刑鸡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”墨武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者讹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣猩沫筹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镐,此次伍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上币蔬。   “WEY的目标是挑战外资品牌勒祁,终结外资品牌的暴利时代螺,重新定义‘豪华价值’帘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钝。VV7c/VV7s之后呛衅定,今年还将推出2~3款全新车型坞禽,将产品线延伸到新能源领域魏乾及,合力冲击外资豪华SUV品牌灿虾怖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碾拱。”魏建军说动,“关于轻奢贝颁,首先这个词比较时髦希颧,容易记住墩。另外勃缝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵普忿需。”魏建军表示揪,长城不会做没有意义的豪华厢华魔,“作为消费者可以感受到超值的体验空,而企业也能得到相应效益嗅掂忍,最关键的是得到了客户的认可故期,这才是有意义的‘豪华’权弛。”   魏建军认为安全是最大的豪华凡坞。“乘员扦僻价、行人碾纷、车辆”三维安全(3DP)设计理念斯菱捎,参照国际标准锈详,主被动安全配置完全创新吭,提供正常驾驶闹纽、危险警告环、碰撞减缓悸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护眉兜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扩,译为“牧羊犬”躲颓,有守护主人生命及安全的意思困裤。   此外痰箩轻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队礁,来自于欧美一流车企巫灵阜,有着丰富的造车经验和行业影响力戒。匹配中国第一款7速变速器石岭,这是世界上最好的变速器之一编垄独。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伯缅。除总部优秀的研发功能外烘,长城在欧洲皇睦、日本和北美也都建立了研发中心临。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”癌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刀溶。其中巍熄夕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌刹吵滦。对此搭,魏建军表示信:“媒体和消费者一直有这样的担心碗撅搪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面插。实际上寞仙,在同尺寸或者是同动力下甫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抬菲赋。但从消费者的角度来讲豹派,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的身疼,消费者会非常清楚这些配置爆、性能围戎、做工有什么样的差异划。”魏建军表示惶曙祁,长城的目标是做品类品牌骸劲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分哦取豢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耸返,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揉惰。   而针对销量层面洛狮官,魏建军表示弘钾距:“从销量上看午,WEY很难超越哈弗肖峰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枢从,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒阈痢,15万~20万元的空间虽然也很大娟落,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论类素陇。”也许很多人会认为侥焕免,WEY卖不过哈弗敛混,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醒拎,但实则不然旅。“WEY和哈弗我们都重视剩炕,长城用同等重要的泞、足够的资源支持两个品牌急。”魏建军说广。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冒凤,魏建军是如何评价的逻痢钉?“我认为我们的产品不管是性能俊参、做工秒、安全媳弊揽,还是油耗棺乔、排放爆,都不输高端车邯茸刀。”魏建军依然对产品信心十足净躺叙,但他也承认WEY面临一大问题凛非,“现在问题是品牌价值羚酣挥,因为WEY旗下产品刚上市疚虽,品牌没有经过市场的验证菩骗,大家会对它不放心回。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车呸呻男。”   魏建军表示娠,自主品牌给消费者带来了很多价值舜炊扑。“有我们的参与姑韭,不断地进步想、不断地在挑战外资伴,已经迫使外资不断降价狮遁叭,提升服务品质忿昂。我们的目标是要挑战国际高端市炒航埂,所以说我们借助中国这个很有价值的穷、规模最大的市场来锻炼攻,使我们能尽早挑战高端糙遣皆。”魏建军表示瞪饺檄,消费者购买了WEY之后氨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值期顽裂。他对媒体承诺莽辅,WEY的产品一定是超值的澄,并且一定能给购买者带来惊喜荡删。“WEY是一个挑战者骚齿尖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晦讼。把我姓都赌上了韩腻规,不能失败蛊端,只能成功垛虎海。”在采访的最后困恳,魏建军郑重地对记者说桂电弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卧窃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发道,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向骆棚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导朽端,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车豆毁桓,以及未来的发展够盯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肃肉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人咀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生迷摧糠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生不拜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士悍殊,以下是问答实录级吐惹:   凤凰汽车 守:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何五蹋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寥翘?   俞经民 票寥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矛胃,对于品牌的市场表现同样很有信心疾稍辅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言铆呐,我们有信心成为市场第一的品牌锭。今年我们的销量目标歉,是从去年的8万到今年的20万姜洗。纵观130年汽车工业发展史市,汽车行业发展的基本规律而言边呛媒,规模还是需要的锤读涕,是品牌更好的发展的重要保障爸。   邵景峰 嘘潘似:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分巷双秃,荣威方面施洞品,我们所坚持的娘掣地,是一种符合广泛审美的唐搔、优雅自信的设计风格拱,在复杂的市场环境中稀,抵御诱惑肪酮瞧、坚持自我伸贤残,走一条人性化的设计道路欧贡稀。而我们的MG名爵淀客,有着近百年的历史底蕴与跑车文化期舍,这是一个巨大的宝库睬,值得我们的设计师尽情发掘嗜挖,其中之一陈题淬,就是感性百丧。   在MG品牌的设计风格中褂拍痹,我们可以看到很多情感爆棚吃日接、血脉偾张的元素与产品勉柯标。未来的中国汽车市场必将飞速发展舞裙虫,需求也将越发多元化开顶,然而无论技术如何变迁薄,对于人性化俩谢肖、情感体验的诉求将贯穿始终欢醇淋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想柬,我们也将在感性力设计理念的指导下蛔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品兑。同时苟鹃甜,强调个性也不代表小众溜狮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吨,为大众带来唤起强烈感动浪、让人心跳加速的优秀产品伐墟,这就是我们所追求的目标喇说埠。   凤凰汽车 浚去剧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奠,其中年轻消费者占到了绝大多数荷耻廓,请问接下来德口嵌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嘲?   俞经民 迹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狄蹈烦,更是“年轻的心”烯欧记,从名爵ZS的订单来看绅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肩,更包含了年龄层更大硕、但心态上保持年轻的用户奔。从“年轻的心”角度而言偿怠,我们的消费群体就更加宽泛了蹄穿然,作为一个年轻化的品牌剂,MG名爵的诉求是“年轻动感惫、专属空间蔑簿、纯粹乐趣”娠柬,给“这一代的年轻人”造车宠建苇。说到年轻人共同的特点醒姆,是充满梦想赊,对于梦想的追求更热烈一些羡,更想把心里美好的事情去实现犯。这个梦想实现的过程是非常美好的浪猫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呵采腔:为这一代年轻人屉,不仅是岁数上的年轻人疼筋蘑,更是心态上的年轻人敢妨惊,提供更好的选择细黄掸,保证他的有更好的驾乘体验暗算靖。   年轻化的特点戒,是要颜值蔼、要体验的到位茨纬、要可以分享澜。二十一世纪中国的年轻人矮阮豪,在互联网的普及深度壕汰、对于尖端智能的体验和想象力纷莆,在全世界范围一定是靠前的客,就应该可以代表“国际范儿”填苟厂,也应该引领地球村的潮流此阂撤。要满足这一代的年轻人荚,MG名爵所带来的产品体验轮坦,也应该要追求更极致梨贝疏,带领大家去创造全新的潮流啪晴。   凤凰汽车 划迫芦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后悲、80后迹眷辉、90后的人群当中锯?   林嘉瑜 童:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舷衅。这款车感性的设计曲线瘁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骡功昧。不光是国内的经销商橇观湿,本次上海车展比,MG名爵还邀请海外的经销商廷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发挽戎叉,他们也都对这款车都做出了积极的评价杜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媳隙桂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溶帘热,经历百年的沉淀始终带来心跳加速伸胚烷,让老百姓也能开上小跑车懂,尤其对于国内的核心消费者来说联腻,不论年龄几何稳,都要有为自己的梦想活一把的态度鸽凯。对于一个汽车品牌来说毛,这是一件值得骄傲的事情巷控阮。   邵景峰 壕核:其实在选择一种设计语言的时候据射炔,设计团队非常慎重寥,因为设计的变换频次不能过高谐汇,要抵御诱惑乖、保持延续性才有可能给消费者形成印象褂必府、拥有识别度从而去打造一个品牌肯篙快。“感性力设计”的第一条就是要有感性努蹬淋,去追求情感的外在表露副,从更广泛的角度刚赂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些崩善卫,通过真正的审美习惯进行判断;第二千缚誊,感性力是专属持粱辉、设计师要通过专属的标签铃粉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感镜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毙,比如运动员在起跑的那一刻卿蛔烫,弓箭拉满而未发的瞬间舞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疥旱,这种动感更有档次惭莎,同时价格不菲芬克,是很高端泡婪、优雅的设计裤苫,我们希望把这种设计注入到产品中轨,带给这一代年轻人极致的审美体验帕疽撅。   凤凰汽车 蟹昂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆眨块化架构平台打造的谩妒磨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划滔行?   俞经民付莱:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蔼喜。这是对这一代年轻人的尊敬覆裙,他们自带国际范儿唇逞,是可以引领全球的潮流的人群粱离睫,因此有着巨大的价值碾狭沸。对此芦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凯挎,在全球也是一样晤霞。目前憾锤,世界范围内泰峦去,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘲皇罚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鲍痴嚼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抹慨巧,采用插电式混合动力设计忍收攀。另外镜拨伶,大家看到的名爵ZS培宽琳,将会在明年上半年推出纯电动的版本恫,至于最接近今天这辆续航超过500公里聚潜淖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车癸,也将会在2020年之前推出歉却魏。   凤凰汽车 首皮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烹儡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法闯?   俞经民 色池:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控巩抒,设计上差5%荚匙苟,销售上就有可能会差30%忻酵尼。那么对于自主品牌而言捐炊祥,就是要把自主性发挥好固怕,去追求审美的宽度和深度恭坪抡,销量也才能有宽度和深度愤拼。名爵ZS的设计就是这样做的供,要追求极致锑然护、不计工本撅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峨琴瞪,可以说癌讽介,名爵ZS的极致设计亮胃,对销售的宽度起到了很大的作用隧面。   邵景峰 同熟:汽车设计是在不断进化的鸽,不会总停留在一个风格上蓝粗,在互联网时代喝耽相,同样要有全新的时代特质佩。另外私,从汽车设计而言供,例如从动感设计理念而言互涸,英国车是鼻祖缔秀储,很多品牌都是以此为源头来发展的犊勤兑,也就是“同源”炔。中国航天能够上月球淌价逞,那么在汽车领域上同样有大的进步回们。之前德国杂志的一篇文章写到谈鬼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国够劫,在进化的道路上有推崇的看法厘蔡,也有欢迎的声音虹拨,这些都是要虚心接受的持磨阔。另外蹲,汽车设计是一件非常严肃的事情连栋,每辆车定型背后撇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烽慰乡,背后要靠巨大的投资来驱动薪。   在造型评审的过程中薄,流行趋势讲清楚旗,未来怎么发展说明白谦概烫,否则误解就跟着来了冈抱,所以要有一个整体的品牌战略在里面靠碱棺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了悔请肆。   凤凰汽车 街侗拔:今年喷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蘑涛础?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茅卡?   林嘉瑜 救馁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作粟奶怠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素革另,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄菇,拥有一颗年轻的心谦,热爱运动碧沸、健康的年轻人杰。   从足球营销来说熟,对于英国和中国排,都有很大的国民基础歪我融。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国芥面,是英超乃至欧洲的强队嗣揽锭,这几年的成绩也是不断的提升炽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腐堆虾。同时孟罢,利物浦又是一个老牌劲旅稗狈犬,有不断上升的潜力氛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溶,在用户上有着非常大的重叠之处烁。MG名爵与利物浦对的营销合作女虏割,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来甘户保,在活动和比赛中享受快乐乱。   上海上港队也是一样的鞘寇。MG名爵经历近百年发展堤勃蛔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汞胁狙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姓贾休,两者的合作也是非常有趣的乳跨。更重要的是块芹苹,MG名爵通过足球营销的模式霓,能够促进两支球队之间的交流遁,包括之前组织的很多活动暑底喇,不光是针对中国的消费者顷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动理,有效利用MG名爵品牌的特有资源豁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值艇氓轿。   车展期间赎孟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海亨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冉吧宿。在车展之后吵,利物浦会在上海有推广巡展活动锰。下半年叼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棚厂,欢迎全国各地的消费者参与和体验呢。   俞经民 瓤吻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的椽辜拍,大家能有一些共同点做沟通撇沪,国内和上港足球队的合作尝,正是汽车和足球之间速度与激情锭徘畴、自我突破的契合点赊,足球又一个很大的特点夕戈舰,就是会让人意想不到锌锰寡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺雇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锯险玻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩巴观蕉,与此同时镁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一宽湃功,长安汽车产品质量持续提升姆甭氦,用户口碑不断提升皇誊琉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象付,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一熟帆、全球乘用车品牌中国市场第二名菜缮京。   关于未来龋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会具,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划困,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劣。   2017年是长安汽车的产品大年卑陵深,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市荆、全新的SUV CS55祥辆刚、轿车睿骋CC详、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市椒祥,将会进一步完善长安汽车产品谱系限。   如今割凑吝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”健伞,站在国家品牌高度寻求发展邢辫廷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稠配痕。提升品牌溢价能力氮秦沸,成为长安汽车品牌发展的重中之重士。2017上海汽车期间涛割鸡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平且衬,关于长安汽车的未来廓瘦,徐留平董事长有话要说氛谭讲,以下是对话全部内容欢溯陪。 凤凰汽车令绦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丸牵?   徐留平侍甲搬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程躬茹,我们也是不经意之间就走到这个地步素,因为一个产品筏,特别是像汽车这种产品是更加的明显览抨们,它反映你的公司文化剔久恋、你的公司理念是什么样的东西讽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看戊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过操,你怎么样让产品吸引住消费者东街?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球傻,靠的是什么徐芒扔?因为美是一个主观的东西吃祷椽,有人认为这个很美警,有人认为那个很美辑诬骇,从长安汽车之前的产品来看贤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来飘垄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的焊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瓢,同时想把这个产品往这个方向进行修改雹卤。我觉得在这个方面俏,从长安的角度来看茨陪,就是对于这种动感郎环、时尚这个理念的偏好屑群。我一直在体会脊轻谜,其实我是在反问我自己饰速秸,这种偏好它是怎么体现在产品上的叭珊?实际上是我们内心的这种偏好绕。在过去的2-3年中纬返舰,我们面临的话题淘么痛,如果过去不做总结柯苯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褪,另外更重要的是说冷饱,下一步你怎么做喊市恐,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法敞卜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车俯茂,下一步是个什么东西播,消费者需要什么样的产品藕诧沮,然后作为公司来说苔,你们能展现出来什么样的东西畏,最后我们总结叫生命动感智色双旋谢,当这八个字出来的时候罕,我觉得是非城缙龋好看,既是水到渠成唯稗,又是醍醐灌顶椿炕肆、灵光一现偷合。这个过程峨寸弧,不仅仅是八个字的总结汇等。这八个字出来以后藐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洁,实际上不仅仅涉及到造型硷村团,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验财淮。这样的话墟档洗,就有了一个提纲契领伯炼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氮从,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沟,就能够有一个非常精准的东西倾。   刚才你特别提到“色”法驶比,我们当时想说瘦,你必须要能形而上喘薄,要能够抽象出来脖拼许,如果说你不能够抽象出来快,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滦帆,如果你弄它50个字佩肪拣、80个字骚,你可能不够形而上钮,不够抽象化私,最后我们觉得“智途、色”赫嫩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求势,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摔蝎井。   第二个就是说消费者情感的体验酒,比方说对这个造型和颜色啤,甚至于这种声音或者是形状眉崩、线条的这些方面的喜欢蒜活木,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西勿煤。当然我们也在想用什么样的词比较好封皑聊,最后觉得设计的这个词很好冷,一开始我们还担心说这个词字挺多夹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化堵欧,我觉得就应该让它有想象力搽戮,就应该赋予它很多的内容匣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鹿背,孔子都说食色船,吃饭以后第二件事就是这个字棵,我相信孔子说的这个字也不简单意思衫,实际上说毖,智色这两个字还是最终反映的是人兄,特别是消费者的一种需求梦耽捍,对于未来传统的一种期许仑,这个过程当中掏,对我们来讲哄搐攘,把这八个字想通的时候诵氮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娠溯,这是我的第一段话题酬酞。   第二段话题说这个对长安有什么用处奸费?那次在发布会现场有说耿底摩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钠,一开始我就提出号壕簿,第一个匡踢法,这个产品要漂亮惭菏,你不漂亮的话媳宿,什么样的东西都没用寸雾腊。因为我们很早的时候就开始在考量开欢洪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抹单,后来发现不行估,最后我们在大概07摧东忱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奶。因为你还不能提炼出一个高大上涂、抽象伞、形而上的东西扑末纶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扰碌疵,但是每个产品都出得非常艰难寐。这个事这么长期干也是一个问题仕峡,因此在三年前的时候吐舶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了首从欣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缕驮僚,对于消费者的这种认知挛侨,把它抽象化戌,那么这样的话理解了以后蟹,再把它具体化干,特别是在产品交喂,也就是设计理念当中一些图形化的东西碍榔,因为如果你不落实到图形化的方面乒火处,那就只有形而上没有具像化 傲伎快,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中陋妇,图形化和具像化过程当中隘,这个就出来了琅纳。   这个出来以后马,我觉得对未来长安来说圭疚,我们未来在产品设计的过程当中挛绘榷,产品能否做到生命动感智色双旋感孩悍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疲腐桨?这样的话旱面奥,实际上说姬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中痛,几十次的否决然炬铝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成便,几次或者就十次你把它完成罐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剖患角,那么这样的话摧剧稍,对于长安汽车的家族化似,我们看了这个车火题,看了这种感觉这种情感的体验抵溅绣,那就是长安汽车瓶浦僵,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扮牡薯,这是一个芍裁。   第二个就是说拉,我们自己在研发制造设计过程当中讲剔,这个速度大大下降潭心肥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降帝巢检,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢仿徐,如何把消费者的体验做到更加的精准蔼纤氛,更加的接触到痒点韭,这样对长安的影响是极其巨大的透侮闲。   凤凰汽车山:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念劳强?   徐留平喀:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灰旧努,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法恰拒颈。如果说把它拆分开来浚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梆,智色双旋更加偏向于设计领域咳脐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢险据驰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蒙祈题,我相信大概许多媒体会想醛辣,生命动感智色双旋怎么落地媚嘘?因此我们就想把智色双旋也说出来非,不要分开轨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中队煤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叫恫暴。   凤凰汽车素勉:另外一个是提到的认知方面的感觉侗钝,有没有一个专业的因素斡臣,咱们除了制度之外鸿焊裂,有没有专业领域的人来负责这件事承凳饺?   徐留平吹:我们长安有一个庞大的队伍噶熟茂,首先要把一个汽车造好东鸡婪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人崇废诚,到高管团队稗,到设计团队攀,到制造和研发团队假,包括服务团队饱先,特别是主要负责的领导人句斧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验绅茶,而仅仅是设计团队的话语涸,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离细挫萍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层橇荚母,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素础,因此对长安来讲拇坤巾,是既有最高层特别的重视窘瞪姆、关注和把握芒甩垮,并且这也是一个最高领导者的工作职责激袭庙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挠舞,我认为在汽车领域当中是行不通的鳞,当然我们也有具体分工懦弹独。另外也有很多的专业人士完成这个事情老纷订,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的噶傻,还有轿车研究的嚷鹤邯,也有做SUV研究的攫闹,同时也有按照职能分的里。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坍芭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓此偶隘,如果仅仅是设计团队的意见揭擅绢,肯定会偏离了方向尚籍茎。 凤凰汽车浮:一把手是指您吗腑良?   徐留平虱哦:我是其中之一傲鹅。   凤凰汽车垄绰佩:长安汽车自主研发的新车泞阶,设计揽将、评审期妻兄、评定环节您都会参加吗宫?   徐留平添布轿:我必须参加衫,我前面讲这是我的职责纠瓮拉,所以我必须参加碘肋。   凤凰汽车狠鲤嫌:无人驾驶车呢抚蘑俺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车性湿绵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了粮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玫坊皮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奥?   徐留平秀矛供:上一次品牌发布会惧岗峨,最新的无人驾驶技术也做了展示绊灯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婆赦随,高速公路的环境相对来说可控性要好形敲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的第虾讳,难度要更大配,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胖穆是,我们不仅能在高速公路上做傲旦媚,而且能够在城区做郡内菊,这个技术我们已经实现了突破掂瘦。   凤凰汽车加:长安无人驾驶技术进行的这么好古,量产会提前吗舅?   徐留平隆禽考:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陪羌灌,实际上就是说掀怜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纠乘肮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荚尾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定竣。   凤凰汽车几摆:中美在进行双边的贸易谈判蜜,这是谈判的内容之一讹,会涉及到汽车合资企业的放开挂穗痕,可能是一个双向的市场开放的动作瓢次,如果这个谈成了诺膳,如果这个不再规定50%的上限确摔,您觉得对行业有什么影响盗掣,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资揭乌,那您觉得首先答不答应雄妓透?再有一个多给他股份的话倘,对企业今后的运营会怎么样宪对?   徐留平屋叮衔:我明白你的意思融纽萎,第一我确实还没听到这方面的话题池,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乘鞋,股比这个事说了很多年咆钨,我基本的看法有几点迷龚财,第一个这是国家层面的战略和政策谩,作为企业来说番,我们遵循还夕,国家有什么政策我们遵循什么政策灸蓉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堡烂撩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点堂黄隶,我相信未来的合作会加深示赐樊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现劲隶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膘猎,而是说理解消费者赴,能够洞悉消费者让袍先,如果股比的溢价挺高箍麻疗、溢价挺低醒旦卤,但你产品不能卖出去凭,那你不能分摊出去砰离,如何把蛋糕做大敖辖,这是合资企业要做的一件事竟。   凤凰汽车滤搽精:如果真开放赁,长安会想着往美国去吗颈脐,就像那福特来到这里呢搓险粪?   徐留平痛洗苦:长安想要去美国是一个公司的战略搔漠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系农骇玻。   凤凰汽车懦七:长安与福特的合作多吗皋糖玫?   徐留平缴:长安与福特是我们加强合作的方面拉拘苯,应该讲这种合作的程度添雷,不仅仅是合资企业乖,从母公司其他层面伴食柏,包括技术和其他很多方面都在讨论胚返,包括海外市尘纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鹿爬,它的能力提高了杜尺。第二 现在是全球化合作的时代蓖翔,一家公司独立运营咯乖必,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事席柔携,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音森兰竟。   凤凰汽车梧视:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结其,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纳痴啼,你还说了过去我们做一个车什毛,可能需要很长时间好不容易做下来乐效双,比如逸动蔚傻滦,是很艰难的亨科饥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%馆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%渭苟捍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资淖死桨,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城怨欧摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骚康尸,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大佛挨顷?第二对比韩系难僻诚、日系叫太记,我们的研发体系和他们的研发体系相比什,您觉得能不能支撑馁蹿腿,确实我们的实力也很强栖,我们的内功可能修炼到一定程度龚,我们后面会源源不断推出好的产品华梳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弘逗。   徐留平赶发汇:你讲得非陈严倒眨好饰沫形,我觉得这是两个原因导致的搭袜,第一个就是必然性娜,自主品牌需要有成长的空间替困膜,第二个确实也有机会的原因灭等,恰恰是SUV的市诚摺,中国的消费者需要这个东西耍姓上,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些甸喝,反应速度更加快一点恫,把这些产品推出确实是满足他们的需要苇努懂,我觉得是两者共同作用的结果季鸿竭。   对于下一步自主品牌来讲微菇版,无论是哪个系构扫,无论是美系獭、日系势汕、韩系霜陈斜、法系陶,我觉得跟系没有关系懦粹孺,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄硬,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西煌遍,这是关键拷舜墒。消费者他肯定是有他的诉求的结,究竟是SUV磋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狡贯,他有他的一种偏好徘兴、喜欢陕扣睡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道截盾辞,这就需要我们作为厂商帝,你必须要洞察到消费者的需求复岸,实际上要看到他的潜意识是什么东西旧蔑戈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铆棘贸。为什么我要总结长安汽车的过去呢淋络?实际上是我们自己反问的过程叮苗,就是说在过去当中旧的,为什么逸动会是这样附法净,CS75为什么是这样氯穗藐?实际上说船幸,我们当时也没有意识到苦,反正当时就是这个样子阔,实际上这个过程是一个反求的过程盎,我们为什么会喜欢这样桔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中管粒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子但赫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疤,我们把汽车理解为是生命的动感抄读,其实是一种生命力的扩张涝邪薯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雌妒,而我们长安就应该提供这样的产品骇外,回过头来展望未来敦乳,我们觉得这也是一个正确的判断才淡。   凤凰汽车精愧瞎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较殿。   徐留平耻猛:我觉得现在国内研发体系来看揉彭,国家间可能还是有一些参差不齐叉煽赤,我觉得自主品牌的研发能力和体系躲,进步无疑是非常大的囱鸽价,而在很多方面可能与跨国公司有差距献苔界,有些方面会比较超前味,因为自主品牌也不是一家簇奉,跨国公司也不是一家四,要两者来比很难说士经,但是有一点通韩澈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易士凌,做好一段时间不容易繁藕,这个公司要能够连续做出好产品博梗拦,能够连续向前增长董,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念叮、设计应用纳腻,在这个公司当中都比较受关注惦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因处闭句。   凤凰汽车裂来磁:我想问一下自主品牌的建设仁切背,随着我们品牌的推出报癌,现在汽车品牌进入新的层面匠搔箩,会有不同的路径选择怖,比如长城得、吉利推出新的车型令朵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势伙槐柔?长安如何能够胜出须诉奇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌建尸筏,除了刚才说的两个镣拒涡,还有互联网造车的未来的合作伙伴淘坟桃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坛登?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响家毖倡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合互碳柯?   徐留平绕瞥:实际上纹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌底,我觉得这是好事惩,这说明汽车产业欣欣向荣肚痊,是真正的投入荣捶镁,这是我对汽车产业的理解肛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚膜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坊饥尽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行思副拢,例如一个产品到了造型师的时候附姐,是一个说法艇帕、一个样子劫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的侧,然后到了制造过程当中又是另一个想法勺,到服务过程中又是另一个想法汰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西羌挫,既有高大上的檄镐懂,也有形而上好、具象的癌镜,你要把一个公司从时间跨度喇,一个一个展现出来详臀付,而从空间的序列当中时妈飞,你要把研发全部都按照这个意义凶,我觉得是很重要的方面换棋浇。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜂,各个方面的协调嚏按、综合抒亩菜、修正蒲、打磨需要太多的时间慷,我觉得这是一方面洗晴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坊,同时也是我们总结过去体会出来的骇,它是由内而外的哩丢韦。可能我们过去没有意识到这个话题郡诫,我们现在总结出来逼,然后下一步能够指导各个方面掏难釜,每个部门都很容易做事情兼暮。   第二个问题你讲到造车豆恭帕,我们开的会太多了辛鹃,失败的太多了磺罕,沮丧也有很多京,基本充满笑意也就一次统暮,前面基本上是批评翔词、检讨废,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行料访,不高大上爆逻凶。至于说现在很多企业开始造车皑,我觉得这是一个充满魅力的行当慌授讲,很多人都愿意去做筛酚祷。   凤凰汽车刀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样峨? 徐留平搪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥,会选择相适应的地方辑。   凤凰汽车吃:就刚才的问题我问一下彪,刚才您提到和新创的互联网的合作必,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梦坤、蔚来也有合作甘诽巍,您觉得长安在未来在互联网里面的话踌唉,更倾向于是一种怎样的合作拆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糯剧,您是怎么看的贫乐剧?   徐留平掣漆镭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溉捆坚,从长安的情况来看免,我们认为哪个方式都挺好的罗,现在是合作型的秽牵息,是你可以自己干创,也可以合作干坟奢,也可以自己加合作干脊惹拖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毯。   凤凰汽车踞磨:我们打比喻募骡,37度是正常的温度慑龚蔡,您觉得新能源行业鳞剩罢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弓,您觉得温度是多少妈蒲?   徐留平烷:您觉得高了低了涩冕?   凤凰汽车蠢沮硅:之前有人认为这是疯狂的阶段翅弛勘。   徐留平石:我对一个产业的衡量依据是赡伞拐,在目前这种全球的经济运营模式下滑霜舜,凡是有金矿的地方镜鞋创,都会有若干的人去挖掘它雌,目前我觉得新能源就属于这个阶段凯透韩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绞,应该更加得进入涩惊虏,因为从目前的情况来看海,汽车产品当中票,一个很重要的领域就是电池扯位屏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放粮虱,没有这种资本浓韩、技术辽、人员的这种投入帆署,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腥觅及。   凤凰汽车父疯苍:那就是说您觉得温度还不够吗盎?   徐留平誊:我觉得还可以韦泵罕,但是我不太同意的就是产能逗哭,如果说你的产品技术不太优秀玛融,你建那么多产能就是有点糊涂暴龟苯。   凤凰汽车伐恃:很多其实可以通过改造现有的产能兜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能爱排翁,从这个角度来讲糙,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况面?   徐留平距:从整车厂的角度我们希望成本低一点就,选择利益大的绿持。   凤凰汽车卢番廊:所以您不担心过剩吗吭盾?   徐留平故:我不太担心这个问题肪懂抽,我觉得电池还处于不确定的阶段法舍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候冕芯尝。   凤凰汽车裂帽蜡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象顺氢项,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外理轮,不管是设计师还是CEO等等想,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代叉泵便?当然那些设计师很多是主管的锈碱,老外有管经营的有管品牌冒,主要还是在设计和技术的领域讥,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的荤竿?第二个是国有体制的问题拆媚烫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锭懊,也在高薪吸引高管人才按瞪,您是如何留住我们的人才挖航桓,关于体制之上长翘挡、体制制约的问题尺思,我们怎么解决杭滩?   徐留平圣袒午:现在是全球化时代湿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垦碧,我们最早的时候是四无呈我,没钱椭、没人俩、没能力宋曹、没地位蹭够,到现阶段来讲痘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师帛,这都是一种非常正常的行为瘁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嚷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国秒,如果对中国的消费者不能够带动擎,那肯定不行贸截林,我觉得这是一个弊富磐,无论你是洋务运动还是什么运动钦磊,核心是对消费者要动起来退,这是一个玩兑录。   第二个关于体制的话题沁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迪瓶,这个方面我觉得不能讳言伺陆。目前来看屋,对长安不是特别明显草,因为长安是属于南方集团旗下子公司校描感,从南方集团来说蛾水横,在这个领域当中俺恳位,也在他的职权范围之内做了一些调整赂篓卉,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夺辉肚。   凤凰汽车还:如何看待这个机制阶尘?   徐留平避盼:从国家层面来说途磷坎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要臣耽。   凤凰汽车廷:你们审批会很困难是吗玻骸?   徐留平悲坍:我觉得会快却舜,另外一个我觉得汽车集团亢携传,也许给你量化很多股份茫,但是最后你没有创造价值吉黎,给你1股席壤,1×0的时候不还是0吗巨行方?汽车的成长扭、成熟或者盈利是一个艰难的过程八校。 凤凰汽车阜:十三五计划像长安汽车整体的销量辣淑、利润和研发能力以及目标有没有碳龋?   徐留平送绥缅:非常有毕混鼎,我们愿景2025罚,我们做10年的规划辰,在这个当中我们相对来说做得比较保守克,为什么说保守呢卯对?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当咳薪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念编杭抛。   凤凰汽车懦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酱笑?   徐留平埂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丛,在技术和平台方面都在加强合作戎,至于说未来它要怎么样色,我现在还不太好评价这件事抖。   凤凰汽车劲写甸:徐总问一下国际市场的战略蝗,我知道去年车展的时候希,长安说往海外拓展的重点是伊朗莱介秀、印度圃赫、俄罗斯这样新兴市吵涓洹,有明显增长潜力的市炒度忍琛,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去憋貌脓,比如在墨西哥嗓蒜,对长安而言柏,自主研发这么好琴奢烫,又长期和国外品牌进行合作汾窖虫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疾苦、欧洲的市承丁?   徐留平喉掸部:在我们十年规划中就有坚,去年讲的时候就是当下正在做的内容鞘礁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的聘卸从,就是要稳扎稳打赫底甸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弓们汐,因为一支队伍最重要的是信心吭。   凤凰汽车糙措:国内很多品牌都盯住印度这个市陈ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争烂午,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瑰甭?优势在哪儿狡?   徐留平俊:对于海外市场我的理解是要扎下根去沸,不是简单地把你的产品卖出去瞎疲,是你能够充分地利用本地的资源处迟俄,包括人力资源和其他的技术能力醒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的侥施竟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粗耗懈,促进本地人的水平的提高霓,那么同时在这个过程当中外,把公司的产品技术涵盖进去百,我觉得这样才能走得远僚水汀。   凤凰汽车凄撇堂:长安最近一套体系出来了辜,有没有可能往更高的一段发展坍富渡?   徐留平颓欺:从长安来讲好,我们目前的战略看蹄伪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抠馁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品忱陶鞍,这是我们能够奉献消费者更多的东西哦剑氨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蚀奇巩,但最终要落实到产品上惧,产品是一个载体让消费者感知它知道它怀瞎,未来熟下,长安汽车会加快产品推进的速度涝垃嘶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卧。   凤凰汽车孝肮丧:欧尚也在这里面吗卡吃?   徐留平墓划:欧尚不在惠坚古。   凤凰汽车超涵:东风已经有PSA很多股份伸剂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盯未朵?   徐留平对徊巢:目前我没有听到有任何影响禄世,在实际工作中我们也没有感觉到魄诫。   凤凰汽车套拾:理念发布会徐总是骑着马出来的姓蓄,当时媒体圈特别关注鼓檀,都刷爆了朋友圈仍涤,虽然我不在现称菟印,我不知道有没有特别的意义蹿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动酱,当时的考虑是什么瓦官?   徐留平耽福骸:两个考虑簿肮峦,一个是我把马和车作为比较储丹,你要说一件事稍床,一大堆结构化的语言没有必要梯僵攻,我觉得既然是长安汽车喂,我们叫做生命动感线、智色双旋那卸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挫材蛙,如果不这样做也没法让人尖叫桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然厂竭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日码膛,上海车展首日崔烷渤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面呵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒系捶辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量讲半,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惕股,12年增长了120倍孰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酬辞。   受访人菏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谱畏。以下为问答实录洽偶:   凤凰汽车空粮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沛慕癸?   雷德?比格兰德帮继: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品那船标,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年古识需,这款车在中国市场的反响非沉幔好脖滦建。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA腻焕,同时拥有强大的引擎捞琳门,提供强劲的动力与性能冷戚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饰狠秘。所以拟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品效糙。   凤凰汽车笑: 在没有设立经销商的地区揽逆,玛莎拉蒂如何抓住市陈糯晾印?   雷德?比格兰德傅巷汞: 我们首先还是会增加销售网络鳞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点佩,计划在今年年底扩展到75个膏相胆。   我们还在天猫开设了旗舰店挞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台列胚考,大部分来自没有授权经销商的地区返耪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甩,鉴赏力越来越高勤嗓呻。针对这些人群抱搽,我们还组织很多不同的客户体验活动嚎,如海外试驾翁窘斜,以及互联网方面的创新按宫呢,如网络平台的直播人唬。此外磕,我们也有不同的金融政策曙酥蔑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式核檬。   凤凰汽车敦宋宫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酞,给汽车销售渠道带来一些变化邵羚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漆?   雷德?比格兰德仍屑瓜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寞炒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品会,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苹,而是要提供独特的生活方式体验廖桐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待活,不止在中国第,在全球市场都是这样赂霸。2016年末,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹬,这个主要还是产品优势带来的蔷究。新的政策出台以后瓜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响博橡壬,不过最终的销售成绩还是由产品决定冬。   关于新的法规亩规掸,我们现在也正在研究当中炉熔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定播肃缺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洛。此外畦扒枢,我们在中国有非澄撸好的经销商关系氛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关番。我们开设的天猫旗舰店拆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗽硅:客户在天猫下定单勤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诗星栋。所以盖,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拧。   我们的很多客户最在意的并不是价格森敝兄,而是优质的服务与体验筐,这正是玛莎拉蒂的优势所在溯登疼。   凤凰汽车捆吓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线炔圈绍,有没有什么新的产品推广培书吠?   雷德?比格兰德敛港睹: 关于新产品稼母漏,现在还不是宣布的时候鞋蔼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疙骆,等到新产品发布时我们再提供更多信息采拆局。   凤凰汽车抽: 作为中国消费者熟悉的豪华车聊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扔哄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好屑禄凡。对于玛莎拉蒂来说巍郎,未来在中国市场的前景怎么看苯黎?理由是什么按割?   雷德?比格兰德灿凯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况福僳贩,5年前狡啦葡,我们在全球的销量大概是6,500台修斗悉,而2016年达到了42,100台村挥涝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平确,所以我们的增长一直是持续的峡。也因此独挂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观噬恼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似片窜幕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验李男非,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后铝痞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA俺孩,这就是玛莎拉蒂的优势铃察非。所以翱晒犯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箍权通。   另外檄娃射,玛莎拉蒂的车主非常年轻咐,尤其是在中国市橙材诰 ,车主的平均年龄只有30多岁磷,他们追求具有独特风格与气质的产品呵父,来表达自己的个性与品味常衔。   凤凰汽车弘竣鲤: 现在汽车技术日新月异廖,尤其是新能源娠防、共享拨、智能驾驶方面陕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恼帮矾?   雷德?比格兰德鞋: 在新技术方面恳须,玛莎拉蒂也在不断发展与提升举,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闷对。我们并不追求生产最快的汽车黎坑,而是要提供包括技术深贪宫、性能波躬、动力刹闲戎、驾驶体验等方面在内的最佳组合前。   针对自动驾驶办,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助熊,帮助驾驶员减轻疲劳饱,降低操作难度任那鸿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侨,包括独特的声浪鲜、澎湃的性能杜魂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统排犯惫,这是玛莎拉蒂所追求的图乡瞪。   关于未来对新技术的规划鸵侗枷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求和,比如减少温室气体排放莲胃涝,这一方面玛莎拉蒂也不例外泛誓袍。此外赋侈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肉,如苹果CarPlay和Android Auto春,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统闪认,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术四。   凤凰汽车脓歉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沃,怎么适应茸奉?   雷德?比格兰德旅: 针对年轻人群氖古,我们采用的方式不是改变自己溉握滴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啥推康。比如在中国缚翁欠,车主平均年龄非常年轻苟刀孔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主吗,便是一位年轻的中国女性拇仟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表烦汉漓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史闲截,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赋杭,包括法拉利生产的强劲发动机衡、独特的引擎咆哮声翻、奢华优雅的外观与内饰送、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卵胳馆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炬春,并且在赢得越来越多年轻人的青睐通。   凤凰汽车半蘑: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鞘虎焦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伪尖,有没有针对用户画像做调整竿?刚才强调坚守自己的DNA和理念领辛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试潮?   雷德?比格兰德揩谱: 在中国碍袱,我们不断渗透到三四线城市弓葛,但是目的是一致的牵,就是要吸引更多年轻客户部卞。但不管在中国乃至全球的哪个城市辜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喉涉、激动人心的声浪呕瓣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备牌莆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恍。   在设计经销商的时候彭,玛莎拉蒂也不是随意为之动,而是按照需求进行规划袜贫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店暖割,首发售罄的100辆SUV中从凰膳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区排。因此焊梦翘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喊蓟。同时卫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碴蓬,客户需要一整套的优质服务覆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上疗焙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刀罚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述卤地陛。   提问呐:您的新角色到底是什么样的脊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上髓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法镣?   Alfonso Albaisa昂芒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁苗家,跟所有的设计相关的工作篓靡奥,都是由我负责俯台。之前我100%的时间放在英菲尼迪梅簿,现在会分30%的时间来侧孝瞳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作累。现在大家看到的一些车型盾,可能是一些原来的车型戒玻,我们现在的工作茨己,也是快马加鞭登灌,希望能不断的改进耪递、提升现有的设计磋骋。   提问承凭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翔酞?如何看待他推动品牌前进时的作用边?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa公憋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管殴,我们会共同合作上簇链,不断进行我们设计的演化骄。其实我到7月份才会正式上任双,我现在猜测或确定未来的设计理念持,还有点为时过早常。   我们知道掀解挡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竣、非常大胆前卫的劫蓄,我们的这种设计是一个不断演进的过程撅囊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佬绅函。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漂啦。   卡里姆跟我有很多类似的地方畔搞。比如捶皇,我们都是艺术家出身匡淖咳,非常喜欢设计擂伤须,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帛通,并将其以各种形式发挥出来藐税黎。   提问泥:我有两个产品方面的问题睦让。首先镭怒沽,这个概念车非常漂亮底擅,它背后的设计灵感有哪些淌?   Alfonso Albaisa乱李:秉承“冲突美学”设计精髓睦阔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素卜嗜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡党。基本上就像艺术一样跑丹袄,包括缝针古、包裹感庇改,还有使用的木质婪聊播,都是非彻俟踩В好的手工工艺府。这是一种感性和理性的结合恭破,还有一些肌肉感极强的车身线条澜。   提问融:这款车未来的定位硅、消费人群是怎样的卜掀?   Alfonso Albaisa稼汰:一般都是比较年轻的家庭眷碾,想要非辰。宽敞汗妻、具有运动风格的车型鹤秋嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱般:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办催瘁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示缄漠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容邯兽谋。   在发展新常态下脓,消费动力开始向下线市场转移哆。同时石味,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蛋。由此涝氏标,县域市场成为新时代的“金砖市场”虐季。而对于汽车行业围,消费升级利好之外玫芍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓜锭怒。如何撬动县域这一重要市橙倜妗?   胡绪雷表示拳超,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局规,帮助县域出租车进行升级改革视。县域交通的数据化擅筐、智能化发展熄烤瑰,有助于未来网约车的下沉渗透屠盛。县城消费能力相对较低连达,在出租车领域引进大数据之后党襄害,未来再进一步升级到网约车廖。   据胡绪雷透露秆耽克,首汽将在县域布局三块业务俺:长租车拘般、网约车(出租车)豢、分时租赁翻粹乓。分时租赁是纯新能源车萄两却,未来分时租赁或是对公务用车的补充畴,它是纯电动勃,不用长时间租围倒刮,可以通过APP来完成惩妇鞭。目前氖兑,在北京有1000多辆车梳握少,150多个点位快,这种模式可以逐步复制到一些县域城市署庭挠,对公务车改革会有一些帮助凸项。   胡绪雷认为彻然就,网约车行为是偏汽车前市场的角色醒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式斯阶。第二锋绿,在居民习惯了这种消费行为之后喀吃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用尘蔑惜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸥吝。   当日堆毫兢,首汽约车作为新生力量漠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进铅啡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母狗普:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示杀敌,渠道下沉要根据市场来判断妒苍,服务要根据需求一直不断地跟进封。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况画陆降,比如说对经济的支撑舌便,对政策的拉动蹄释侣,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颠。近几年磺,一汽吉林产品在县域销量比较高俱拆,对县域市场的期待也非常高其焙财。从目前产品结构来看晒兰,产品消费比重70%在县域糖,30%在一酶公愁、二箍窖、三线市场痛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型睦,外观纷、配置损、价值都迎合了县域市场的需求赐汤。   从流通环节上来看臼圃,县域市场做的非炒肆欤好精缝搐,没有什么瓶颈因素枪滔。一汽吉林也努力在渠道建设饺泻、服务跟进等方面做成长和改善蝗。同时宋长欣也提出了一个想法妹咐佃,“县域对自主品牌在公务车巨、公务员购车方面是否有政策倾斜苫吗昂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牵,这是我们车企的想法肩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踌蛋滴,要根据市场来判断啪词。目前础勉,县域之间的差距非常大妇迁,包括现在推行的3G服务绘,在那些无法设定固定站点的地方栓,推出了3G巡航服务闲呻纹。服务是永无止境的工作搅柒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驶戮人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱趁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日倡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烈吧哎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嗡,新能源汽车推广比较看好北采挝失、上沏然、广限行认里、限购市场和县乡低速电动车的升级市场峦雷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车摄襄暖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场房。尽管都看好电动汽车的发展趋势拌,但做好市场并不是一件易事错。   目前比较看好两个市彻汀,一个是北猎、上凤陇惨、广限行退嵌、限购市彻潜峡汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙砘狻,这个市场的发展速度很快铜垂。例如河南味、山东凭、西北区域骡导,大量没有牌照的低速电动车炒,在政策方面仍处于灰色地带拼抵搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年购此涕,在国家和地方补贴的支持下潜停妥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哎称事,在农村市场享诽俯、县乡市场得到了非衬舶埽好的认可坷骄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求墙漠令,县城市场的消费者的房屋空间大碉祟,有充足的空间停发车辆娇乌卿,拥有较好的充电便利性套裤。其次行驶距离不长惫劳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赂门灯。另外姥痴逻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难屎派苦,因为小车型成本低倒杉。   赵智刚表示膝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鹅矩潍。河南地区辖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滥嫉,在替代当的出租车舅冒、公务车方面取得了不错的效果何距挪。同时砍,也在积极跟海南政府合作靶,投放了一部分公共用车泞世略。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进挥,比如是文昌颈、万宁吨博、琼海等县级市街康,未来将在海南全面推进长剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲纫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲凛郊糙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点率,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酬瘁旁。会上帘届,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出荒门讳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂讲,是参与全球竞争酵臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媚藕。”   在当日的论坛上钉罐,郑刚发表主题演讲抽实。在他看来辩泛,打造世界级新能源汽车的品牌练孙几,最核心的是独特性珊瑟勒、差异性渴,是比较节能优势汰,浮出水面的是视觉彭角砰、是LOGO察、是VI籍镭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粪,其中成本优势是最重要的组成部分凶戌韭。   早在110年前谢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择黎:蒸汽驱动车舍、电驱动车和燃油驱动车膜。然而缄,在后来发展中班非点,电动车败给了汽油车普雹芬。这是什么原因造成的背?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脖诲。亨利·福特发明了流水线生产井系勤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坤兴抹,成本大幅度地下降揽锈性,售价拉低到850美金辰脐艇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车情,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以旧朴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌硷坤。100多年的历史多次证明了这一点喇。” 郑刚说干。   在反思自身发展时僵秦啤,郑刚透露斡话,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量晚裴栖,规模在迅速的增长懈旁纺,但很遗憾并没有带来显著的痪媳李、大幅度的成本的降低酶。   为此芜惰,郑刚提出剔巩,在推广和普及新能源汽车的同时段,光靠技术进步还远远不够管,更加要注重嘘令、培育成本领先的优势姐厂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本论诚统,是参与全球竞争吾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兑魂。   他建议侈某轿,对新能源汽车未来的产业政策范、行业标准卜奢、行业监管等懒侠箍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蜡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低完,这样才能培育出行业的龙头企业撅。   如何通过提高规模谩、优化设计方畅墓、优化政策和制度创新长?郑刚说抢顺翻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镁堆敛、交易成本和政策成本态搏木,来打造企业的综合成本能力和优势恢表腻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势惨册。这还需要企业和政府共同携手报鲸及,不忘初心沮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕蘑浩:韩大为" "  魏建军多次提到零,我们的确有很多故事纯肥,但是他们没有写得很好胸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缆蚊?魏建军直言不讳地说亥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后腹。   囤地赚翻宋档、离开保定舷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来铜,且莫名其妙桂剧,或者无中生有的传言所困扰闻头详,最好的纾解方法是什么舅翠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寸脓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚请堤涝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂暗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虾穆茄,魏建军睡炼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监欣俊轨,与部分汽车媒体交流氯钱。以一身轻便的牛仔装""示人""甜寞,魏建军笑着说必奈慷,是在同事的建议下才穿出来的缉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恢母,魏建军坦言踌陇颂,的确压力很大恢称观,也很难受蓄分冒,“有时甚至想哭”巾耪戏。他说陛投,我本人就是保定人饭,能不希望自己的家乡更好么涸炯磷?当然啦核,我们只有把自己的产品做得更好溯。    诚如魏建军所言鄙,近期扮斤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌戚柒精。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爆,来自媒体的反馈好评如潮举阑。有作者甚至设问活:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后问惭祥,否则也怕媒体老师太忙”渤魏,长城汽车一位公关人士插话道码。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓝轮楷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意探净。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虏,有同行在现场就说倪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车济,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型寝首,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涩。    动力配置上且,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机固,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喉,最大功率达172千瓦抱雌弘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器力逝戒,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上攻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时齿阂籍,VV7s几乎没有发飘的感觉谓,而车内噪音也得到较好的抑制炊侈。“我们在整车NVH方面做了很大努力岭,也取得了一定的平衡”捌,魏建军说顿沫。   VV7S    在交流中灯沏蹦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时输登鳖,大谈局、特谈所谓“轻奢”排铃史、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汞赖,咬住“聚焦”二字不松口搭。而是多次征询媒体试车时的感受毛,并逐一分析混醛赌、解答媒体所发现的问题薯阔。整个交流过程每储拐,他都态度诚恳控,即使是谈到一些尖锐的问题剂夏,也并不辩解灌弧。他甚至非常谦逊地自问自答弯韭,人为什么会失败枯孟散?尤其是一些有着巨大成功的人剧蹭哺。因为以往的成功暖覆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汗,就很容易让自己失败汐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上开淳前,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虽缉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刻。他认为掣离,好的产品本身就是故事浚汰乾,而WEY就是要做最好的产品厢势宏。此次壁庐,魏建军多次提到堆独氢,我们的确有很多故事要讲捷媒伪,但是他们没有写得很好弛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佬合,所以府岗日,我在让他们重写宪。魏建军笑着说剑商朴,把一桌人也给逗乐了功。    在媒体谈到其他竞品时哄纪,魏建军都给与很高的评价素。不过最终还是认为自家的产品萍干:底盘更扎实胚坟乔,操控性更好蠕四妹,“因为我自己就好‘玩儿车’”伟擂醇,所以对他们(研发人员)的要求也更高瀑理葡。   VV7S    据悉感,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蜡,预计售价在15万-20万元区间寸寞覆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点爽低,他思考了一下才说陆浪厕,它的配置太丰富了疯览,在相同的价位空间敲竞炯,“肯定没有比它更多疯袒甩、更好的”范勒刹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宪刮?魏建军更是直言不讳地说恐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疽舰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奇鬼泻,一位来自上海的资深试驾教官说窖填尖,之前很少接触自主品牌汽车瓷,这次也是第一次来到保定少浪兄,第一次来到长城江耪苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料删谓嫩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒唯横,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幕久暴。期间剧钉鞠,有一位同行说弟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好底磕参?或许这才是魏建军的真正用意吧萎挖荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑稗:李芳" "   陆逸表示死刮磁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宛戳岔,因为正处于发展的爬坡期清无。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说版匈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茫年,而且要深度国产化贫萎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中困猛份,雷新透露恕,上海车展期间烙勘衰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时筒轿忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弟共。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甩补,陆逸明确表示检筐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常噶,因为正处于发展的爬坡期妓澜。关于国产化的工作聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肛,未来将坚持不懈的进行国产化工作门可,而且要深度国产化碉农。    日前遍,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典取似。活动后成羔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访床,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应较贯覆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炼木赁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弥软嚷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叮囊裴,超过23万辆挺。今年第一季度酒筋,英菲尼迪在华销量破万辆沽,同比增长4%型淮禽,而其全球累计销量达到67367辆品匠,同比增幅为18%监。无论是在英菲尼迪全球体系中抖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中铃懈,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色派。在不少业内人士看来抄功图,从去年4月以来奔剧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞獭。    对此惭垢,陆逸强调吩绩鼎,目前英菲尼迪的销量很正常想台,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懈弓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年萄,还处在爬坡期从桥。他还说令磕,所有的汽车品牌进入中国后硕姥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加下段俱、运作能力提升及投资力度加强寂慈裸,会迎来一到两个爆发期甭。    事实上煽客赌,从2014年开始施籍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勒,就迎来一个销量增长的“爆发期”屏:2014年胃蜜,英菲尼迪在华销量超过3万辆漂赐,同比大幅增长75.6%惩慷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年闯购库,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煎桑,同比增长33.8%镜。    不过刻,步入2016年咐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期面季。当年4月初汕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在副泰释,刚好满一年冲。在过去的一年里柑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态讣托超。陆逸坦言泡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铆,以便更好地认清我们是谁痪道钙,我们的未来在哪里帅硼惺,我们应该做什么本逃。”    在陆逸看来次,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌笺,今年是进入中国的第十年祷朔。所以作为一个年轻的品牌干新,这本身就是一件很有挑战的事情撩松拘。他还表示眯蠢穿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累淀廓,是更聚焦的一种进化反渐贪。因为市场环境在变化席伙,消费者的需求在变化驰介,我们也要根据变化不断的调整飞小悔、创新尝尼念、挑战自我促科侧。”他说净甜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来夏拭,就提出了‘挑战者’品牌战略虹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唉盯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的时戌淀,品牌口号必须得落地辰勒护。”陆逸表示揉茶戳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹭,聚焦目标客户群堑阶,让产品与目标消费人群建立联接苫输玫、产生共鸣瑞。    陆逸对中国经济网记者表示工绵棠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作味,而且要深度国产化冠啦单。”他说孔,中国是全球最大的汽车市承尽,同时也是很特殊的汽车市橙购诟稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国溉午,就要真正的了解客户狠,扎根于客户睹第、扎根于市臣摇,这就必须深度国产化享筋。据雷新透露慌碴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%危。    但是瓦莽床,从2014年底国产以来丛罐甸,英菲尼迪只推出了两款国产车型班氯:Q50L和QX50浪病痴。对此艰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑覆涣村。陆逸表示洞,“关于产品线布局的问题签咀,英菲尼迪有一个长线的规划棋辈鹅。”    陆逸介绍说棚惹赔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年菊单份,规划内容包含平台规划断、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坷。他还说杉翁股,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汰,我们的目标是通过完整的产品规划匡隘许,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品吴芬。”    谈及国产化在今年的推进程度席敞,陆逸表示颁缚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布采水乐。”雷新进一步透露仍,上海车展期间杉廓妊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坦屁痢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鳖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年枯略,通过销售Urus侩,兰博基尼总体销售量会翻一番为脚攻,突破7000辆大关毙竣酣。    在更遥远的将来焊烘蒂,很难说会不会有纯粹的电动车匣。这是因为蓄电池非常重踩腿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈耘ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌释。自大众集团和奥迪公司接手后屯,兰博基尼得到积极栖挎疥、稳健的发展陆饱。日前缆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂碗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扣辈莎,商务部主管Federico Foschini别螺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卧毒嘎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微:并入奥迪公司之后溯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持亮暴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搏?    答我:2016年庐空拉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关滤。奥迪公司和大众集团接管之后辑芒,对兰博基尼进行了很多投资凶,让公司发生了非常大的变化湾俗攀。此外蕉烁闺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品遂酣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卡,如果没有这些投资飘,就完全没办法实现这个计划肩。所以玖,兰博基尼公司从中受益良多锹被蛔。可以说聪,如果没有被接管心,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来孙尖。    问牌:在您的介绍中错,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高摩偶瘟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的朔眉?Urus投产以后莲鹿辩,重点会不会向中国市场倾斜糠爬临?    答赣贝陌:目前俄沙砷,兰博基尼公司只有两个车型系列涡氯:一个是搭载12缸发动机的Aventador寝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柒庭。因为各种原因黑讼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降隶绥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势事把零。2016年铝歉梦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车馁热。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%别前矫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贝聚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毯伪邦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奶。2016年透瓶闪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹦汰烫。新产品会在2018年投放团铆踏,到2019年似睡脆,通过销售Urus布臼,兰博基尼总体销售量会翻一番娄毒谐,突破7000辆大关饶烷。在中国市场上甸,SUV是非常重要的产品联。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求管。    我想强调的是葡,在中国超跑车市巢恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端叹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币宽,Huracán大概在300万到350万人民币啪能五,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妮筷。    问悼泞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹤翰纺?    答仟诞岗:目前淖静,兰博基尼在中国有15个经销商楷。到2020年乳,我们希望经销商数量能增加到20到25个搐吕。当然堆痴,通过Urus的投放茂纺繁,在华销售量会增加奔,服务涵盖的区域也要明显的扩大椽。    问浆忌北:如您所说毕侵瞪,兰博基尼在中国有15个营销网点关滦,去年销售了151辆(车)沛。我们简单的推算一下胶,平均一个营销网点一年卖10辆车暮。那么爱陪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样取?在新的超豪华SUV到来之前欠寡救,是否有改善他们运营能力的要求呢鹿?    答搜荒:是的胖,会明显提高经销商的运营能力壳并,新Urus也会变成一个破局者烽。虽然现状如您推算蔑,但是在Urus投放之后薯,大概2019年或2020年螺耪订,经销商的数量会增长舍,同时每年的销售量可能会提高到30辆屡绘派,整个业务会明显的扩大风,售后服务也会明显提高棚。而且由于SUV使用的频率比较高联凭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撵墒团,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入呸滩氮。    问返恋:兰博基尼车型比较少某汀割,所以每一款新推出的产品都极度重要确筛科。现在的汽车行业发生了一些改变拳,比如智能化飘、电动化段。那么案沦赤,兰博基尼在研发产品时潦郝,会不会受到这种趋势的影响砰偶够?    答韦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棘公纷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔼图,更多的是代表了一种感情凌沥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador克哼,采用V12的自然吸气发动机妥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验典刑。    这是兰博基尼最核心的销售主张开金定。未来捅眷傲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度唯溪,甚至会超过前款车型彻憾瞥。而出台Urus产品时则会有一些变化髓凤,它将采用涡轮增压V8发动机谢蹈孺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机贝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型皋炒。但是苦,不管从产品定位畔璃编,还是感情诉求方面来说嘶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观熔。在更遥远的将来唉,很难说会不会有纯粹的电动车协唐。这是因为蓄电池非常重饲耸沸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车细,可能未来技术上会实现新的进步帽,那时我们也得重新考虑这个问题祁。    前些天贤窜屁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型匈踞肚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录屉沮橡,其V10的发动机再一次提高了功率沙泌。当然糖欣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA俱枷叹。通过技术创新以及功率的提升篇豌恐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浆地。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车送蹈。在预销售的阶段莆靡藕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来靛痰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桂,能够击中客户的心理需求凄。    被访人靶恭铝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秃。1998年到2007年到,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年舰,负责兰博基尼产品工作;2015年亭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员处莎酮,负责销售及市场营销奴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽细:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示湾答,中国是世界产氢大国萝诵,制氢设备轿、储输设备胸、制造技术等条件不错库臣黑,具备发展氢能的基础婚。从环绷┌疑唬和能效等方面考虑咕,中国应进一步推动氢能源产业的发展不款。    周奕丰谈到舍磐,中国目前主要依赖化石能源等斜,对环境污染严重龋。氢能源因来源广泛害、燃烧热值高瓢夯赡、清洁无污染和适用范围广等优点埃诫盎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吻垛诗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哼抠,目前看淋,中国氢能利用的研究相对碎片化随,与国际先进技术相比还有差距抠,没有形成产业化泰横鹤、规模化发展璃。中国应迎头赶上赏秦蚂,卡位世界前沿乒。    他还提到滤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卸殿,提出实现大规模莽嫁倾、低成本氢气的制取谩啡棘、存储臼、运输犀赡、应用一体化的战略目标玖。这非常重要仓黎,未来需要各方协力葱,加大投入氮,推动相关产业进一步发展焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脐策,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法圃单肥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辟锰腥,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措策炽。    他谈到蒙,实体经济是中国实现转型升级的主要载体辞幸扫,各方需要引导资金更好地支持实体经济瓜牧涩,促进金融资本流向实业某,真正促进经济稳步发展诬墟,夯实经济发展基础肚。这既是稳增长掳泄、调结构的需要倡,也是抑泡沫伶晚、防风险的举措芜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瞄康籍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力合。    周奕丰最后介绍蜜颂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下疤撤,也在不断创新突破蜡,寻求产业升级据庆。公司主动发挥自身产业链触地腔、区域及成本优势臂擎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业砷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吩、旅游景区屯摊瘟、汽车营宿地门、农家乐棺、家庭菜园等不断扩展外禾轰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鸵怯虐,以多种方式在国内推广土壤修复烩坎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场携炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅殿绢:李芳" "   国外媒体报道矾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朵佃叹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆阜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蕉。 李彦宏    李彦宏表示拢崩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车麓塘。尽管有一些技术问题需要克服聊伶,但它仍然有望达到目标己踩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撑愤,前微软AI专家陆奇任首席运营官庆,负责大量投资的自驾车业务部门关。 百度自驾车    李彦宏表示腐臀深,我们很可能与传统汽车制造商合作度腻,而不是孤军奋战惭毋诺,目前还没有制定出这项技术的商业计划省兑念,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波。我们将竭尽全力实现这一目标麓嚷诞,收入和利润是其次的考虑穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊兰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胎里凶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫂,共享经济还将怎样改变生活列端断?   三年前巷,基于对共享经济的热忱瓶,清华学霸张丙军创立PP租车侗,开启了汽车共享事业;三年后孟苍梁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牢即据,成为汽车共享领域的领头羊侵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冒普,3月7日跋,张丙军开启了共享有车生活的新征程驹垦犬。   3月7日浪贝,在几百万用户的共同关注下场居,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蛋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破接牟门,也是张丙军重新定义有车生活估,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅珊潦呸。   从PP1.0到PP2.0时代沃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记能尸、一个符号或一个名称那么简单角单肛,它是企业创造持续价值的支撑蓄贾蕾。若没有十足的理由辞峰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醇烧轰。将PP租车更名为START斑嘛瞪,是源于怎样的考虑希扩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解编什奢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体济衰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举登。   “三年前绢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益眯全,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型床凹。由于便宜便利彻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筷。”这个阶段菲脐悄,他称之为PP1.0时代柒篱。   经过三年的发展崔感,PP租车推崇拥有而不占有朵串接、盘活社会闲置资源的共享方式断氦伎,逐渐建立起以车为媒介钙瑟,重新定义有车生活的2.0时代杯需。“START不是买车文价凄,不是租车翔类,是共享有车竭。这是年轻的人群松、爱车的人群醒,最向往免、最有潮流的有车生活方式形围。”张丙军说秤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择疵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渐坍痢。同时葛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户慰财,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祭千捕,让每一个用户体验到最真实凹、丰富埠侍衬、有趣的共享有车生活稻伴。”   START代表着新品类味、更丰富的选择盘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鳞,相较于神州租车灯届麻、滴滴租车等传统租车公司瓦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢释?   张丙军认为残领,START的核心竞争力主要体现在三个方面抚函。   其一呛监私,PP从1.0进入2.0时代蒜绅,新品牌START更具有张力经锰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神澈梅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求穗成僻,START重新定义了有车生活司牡啦,开启了全新的“共享有车品类陪绅瓶。”   其二懊,为实现共享有车的多样化选择涂危,除常见的家用轿车外泻,START将主推个性化的用车体验晤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卑虎,如保时捷911釜、特斯拉黎奇、大黄蜂殴瘫禄、牧马人等等分颁。此外恭,用户无需承担高额买车款和养车成本凭驮坎,性价比更高稼啼。   其三贺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浚,以及更完善的用户信用等级碳物轿。这也是平台长期价值实现的核心蕊。” 张丙军介绍啡马谢,START共享有车生活平台为使车主放心共享铰奢敦,平台推出了一亿元车主保障金尾陋,严格的交易信用体系藐斧暮,确保车主爱车无风险;对于车友炉蚊,START还与多家大型保险公司合作劳罗怖,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怒,为用户提供更具信任的服务夏隋烦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流脸牌,我们的目标是峭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来借。”按照张丙军的预测返,中国自驾用车需求量巨大贡九,而现实矛盾是仁寇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车烦补愧,不允许每人买一辆车满足自驾需求腹罐尸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量克商,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劫儒郴。   此外砷粒,他认为捕,随着消费持续升级琉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幻沪巴。“感受丰富车型带来的不同生活体验忱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舒舱竭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质擒、丰富竿抛宫、有趣的生活方式和速途,让有车生活更加精彩丧星。”   张丙军表示叔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茧啼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僧烹。START窗尼,梦想才刚刚开始限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝啡:李芳 版权作品方,未经环球网Huanqiu.com书面授权普,严禁转载千,违者将被追究法律责任亮焊。 获取授权" "   今年全国两会上吗浇,董明珠在接受记者访问时说炽:“只要你敢想肛笨,比如以前谁会想到人能上天胳盎汤,如果我们不去创造搭围漂,人能上天吗系黑题?你不敢想情枫,你不敢去试验蹦绰,你永远不可能做好擒怜。”    过去的2016蹬,伴随董明珠的谴晃,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烁挽:格力全员加薪1000元淖、格力的员工房朵裂鳖、以及格力的手机……对于这一切篙瓷窝,董明珠并不过多在意篓,她说桨瞳驼,自己最关心的还是“掌握核心科技”诬祈。在今年全国两会暮葱,作为人大代表疙盘霞,她再次提出了自己的董氏宣言蓬:确实这两年的发展监违,总书记提出的供给侧改革褥骋括,我们就应该做供给侧改革的排头兵炕秀,因为做的是实业捣猾,能够掌握核心技术秤舰,制度也要跟上溉群辜,真正给那些创新型的企业舒囱阂、有创新梦想的人一个环境寒杯。    对于国家党祁、社会京驹菱、普通百姓的诉求停堤,董明珠是这样回应的雾其:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献菲苹,他真的不是仅仅是索惹何擦,收获潍悔,比如说我们过去讲筹,这个企业了不起卢炬,再就业捐酚,反过来你要感恩这些员工无,没有人来给你打工浇单馆,你凭什么去发展扯抡告?所以我觉得要有一个感恩的心情乌苫磷。”    把感恩的心落到实处竟圃,就成了格力员工的2室1厅判唇,于是乃,别人家的老板就这么出现了骗。 记者弦捍钝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧朽?    董明珠毫铰:对北揉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苫。    记者倦侩赁:以后所有的员工都会2室1厅烽惋梆?    董明珠欺凤:对对对摩巍。    去年末额瞥娠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞选,但因股东大会投反对票而失败杏衬椽。随后颊皇拈,她以个人名义增持珠海银隆股份罕息纤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业快梅,然而麻澈岭,到了今年卜祷毕,新能源汽车面临两大不确定因素啡戚辩:电池笨瓜谈、补贴“退坡”舰盼融。在董明珠这里道倍暴,似乎这些俨然不在话下轿,董明珠说磷沫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揪葱纷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉蕖,“不是因为退坡我不做敝,也不是因为给我钱多奔肛,我去做茂秀地,我认为是一个责任烷弯段,是对社会捌龟灯、对人类测乓,你都要去选择的一件事痹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖幻土京,董明珠很不以为然驹,她认为父娩户,这些都是炒作厘现,并没有人真正说到自己手机产品的质量斧,只要没有说到质量妊檀试,那就不是否定板霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐票疽:李芳" "  近期吗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税舌固。美国此次取消“双反”陛,对中国轮胎产业无疑是一大利好切,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转魔缅钨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鲍埔究。   全国人大代表匙贰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颈,在轮胎中使用RFID电子标签技术督舵,给每一条国产轮胎装上“身份证”奇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督寐,有利于消费者对产品品质加以甄别购,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量圭盆,从而规范轮胎行业发展溉芦七,促进行业的产能优化和转型升级钳连融。”袁仲雪说逆钒涉。   据了解炬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草才箍,全球多家组织及单位参与脚捷逗。轮胎用RFID电子标签的应用俯蒲玛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体誓耍扁,将等级数据写入轮胎标签内部剔翁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲤串,伴随轮胎终身使用呻懂。同时剧当蜗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盛畔充,使轮胎更智能腊翻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS备床,能实时监测轮胎的温度恍姬、压力等数据你,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渴挂,从而有效减少安全事故截貌羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "全国人大代表亩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题际,这个事关老百姓短途出行需求以及交通驹、环境协和发展的产业甸,由于行业标准尚未建立叙琅皮,使得整个产业发展处于十字路口缔春。全国人大代表沽春、时风集团董事长刘义发建议练,加快四轮低速电动车标准和法规制定 滩,全力推进供给侧结构性改革河石慑。    在刘义发看来昂诗,四轮低速电动车是市场主导丸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粒免急。目前成沙侮,工业和信息化部兼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》槽。该标准的制定驴,对规范四轮低速电动车行业发展粹怒,使三烈蹈红、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代阔邪,直接实现电动化泼层、节能抬糖皆、环保安全出行具有特别重要的意义祈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求距寞,又适应市场需求侮桓,刘义发给出四点建议狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一碑悲蹿、标准制定应充分听取行业的意见辅,响应群众的呼声窖。制定标准应尊重市场规律懊卸,规范吉哀、引导产业发展提涡轻,而不是简单的限制绵匈稠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姓。    二墙、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虏拔忙。四轮低速电动车安全鼻酿剧、环保辰漠、经济草吕、舒适茸赐贬,是摩托车杭暴、电动自行车豌、自行车等升级产品芯扔,特点与与高速电动乘用车不同哪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标慰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定前嗜退。    三玻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粹睡掠、政府引导的办法袜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斤褐供,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池岛岗墨,如采用锂电池政府给予一定补贴洞。    四绿、在制定产品标准的同时躬亮呈,制定企业准入管理和注册登记刀苛、道路交通管理的配套法规扣叮。产品标准只是为行业规范管理提供依据券币,而实现规范管理是一个系统工程雀考仇。政府应加快制定企业准入棠袱牵、车辆注册登记舌、道路运行管理的配套法规共且,在制定这些法规时应本着改革创新的原则疏,方便企业让利于民顺惯侨,减轻企业和用户的负担嘉腔稻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求暇鞍、加快供给侧结构性改革的产品锯剖魏,又是一个节能环保的产业蔚刷取,引导得当可以大有作为剔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法晤。”刘义发建议穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚绍:李芳" "   近几个月来纬帕,共享单车火遍了北京城惰青。6日慧,全国人大代表玛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示人,今年上半年筷及,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘿。    徐和谊说强,伴随着公车改革沪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仓下仆。“很多公务员手机上有软件喘,一刷就能用车硼甸。”他说锰,今年滤蒲胯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曙焚。上半年怖浩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碾。    据徐和谊介绍乌花顺,未来投入的汽车数量将根据市场而定巳,租用的价格将有竞争力卫懒。产品的外观将非常“吸引眼球”蛊,为两座式纯电动共享汽车脾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奶哪忌,适合分时租赁和共享市场需求鹤无,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别下献。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抬揽,在手机上可以查询哪里有车熔饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卢倡砰,目前大家用车起点和终点不同轻洁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源式价。”徐和谊说铝玻,目前侥建叼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节权,包括立交桥下孟渺、公共停车场睦蠕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇式。目前边远的地方停车资源丰富的鸵,但是用车的消费者较少宿。“希望异地还车的便捷能够实现薄疵诧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剐兼谁,否则还会存在最后一公里的问题井窝。”    徐和谊坦言谢情,停车位还存在管理的问题碍汐,汽车是价值比较高的消费品毒墨贺,一旦出现剐蹭狸输,租车人还车时也容易“说不清”俺陌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霜顾故、“钟摆效应”等问题理逞床。“有些消费是单向的艰豹,如何让车回流也是个问题”肃。他说损盼劲,目前返淖,北汽正在进行市场研究澜,探索解决方法甜提。    徐和谊还透露凳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行彼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案踏嫩叫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫉。目前距2022年还有六年时间奖,从可行性上讲玛,应该是能够实现的避醛挪。届时希望借冬奥会的机会艰叙税,展示中国制造的水平石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揪恢讲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题偷沟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阿,目前已追回骗补资金或啡没郑款23亿元娠霉耍,并对有问题车辆不再补贴腻挝苟,对闲置车辆也暂缓清算殿叫。    肖捷称叫歧卉,在财政部门督促下醚派孔,目前相关企业正在采取措施巴惺,认真整改发现问题割。    有记者问破,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陪,肖捷表示骗醒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整讨,主要是降低了补贴标准凡跑,同时也设置了补贴上限颇客,还提高了准入门槛腹卯棉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展分翅喊,同时也可以有效防止出现市场扭曲肥蒙芹。”他说莆擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽挖矢:李芳" "全国人大代表鸵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气径泪啤、废液隆摩受、废渣等污染瑟记杯,一旦有机电解液和钴篓、铜懊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剩惭,就会带来生态环境安全隐患揭锻,甚至会危及人类健康暑逗。”全国人大代表哀寸碑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坑嘉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议冲乳爆。这位带领团队经过几年技术攻关沽掀,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人岭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扇岛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个取埂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题持。在提交建议之前松导吻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侈溯劝。    自20世纪90年代以来混,随着锂电池广泛应用碌哪财,我国成为世界上最大的锂电池生产狸妙、消费和出口国楞史老,近年来我国出台了购置补贴蜗瘸、税费减免薄据、研发支持灰、消费优惠燃必朗、基础设施等一系列重大政策措施惊罐睹,新能源汽车市场日益蓬勃发展褂算掀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朵、保有量超过100万辆嫁,占全球市场保有量的50%拘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆令李啼。    随着新能源汽车快速发展擂,作为新能源汽车的“心脏”慰赎,动力锂电池产业也在迅猛增长力辜。按照相应的报废标准烈,动力锂电池回收利用市场已经形成煞。有研究数据表明怂,预计到2018年虫边恕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模喇隙口,累计废旧动力锂电池超过12GWH叮鞘雄、报废量超过17万吨暮竟伟,从中回收钴林腊、镍挺、锰皑雹乐、锂保芹富、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骑割,到2020年将超过100亿元风粱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元覆疏渭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筷盗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题仓肩。”张天任认为溅瘸,如果动力锂电池做不好回收利用祭,就违背了绿色发展的初衷捕钠炒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啪扳虏,但现实是骋柔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实任倾。“废旧动力锂电池包括不同的类型姜清陋、设计工艺和串并联成组形式须,以及多样化服役时间靠点、应用车型和使用工况光禾咀,这导致电池拆解不便抽瑟簧。另外桔澎书,国内尚未建立成熟的回收体系蔷诞鹤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应公版,回收工艺成本高泌。”张天任表示币假涩,“出台的政策并不具有强制性甲扩房,且缺乏明确的奖惩机制苯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高通捶黎,目前动力锂电池相关主体无利可图乒颗,对政策执行积极性不高粗虫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题链苔桅,张天任说镁磨:“一是退役电池较为复杂差,不易拆解;二是退役电池一致性差歇巢,品质不高;三是回收拆解成本较高陕规,盈利点低;四是回收政策缺乏监管搁咳行,执行不到位聪观疟。”    有问题就需要有解决办法沽铝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剑几酗:其一毋慧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三酿檬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酱贫冷,鼓励商业模式创新试点和推广应用稻柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴辽:李芳" "全国政协委员宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伞告记。”全国政协委员沃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讽舰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伴顿狡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颧谴,其市场前景令人堪忧懂。“在电池方面擎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俯,2020年后俊,当大家都不再享受补贴时场尘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婆卑脖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品串皖淡。”另一方面逼敞魏,柳崇禧表示翟从,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悸参十,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鹊辫裴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素府兜遍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等灌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掏然,但电池的寿命大约在20万公里己稍勤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恕肝峦,这意味着迪,电池报废了车就要跟着报废柿纠,这样算来棱,纯电动汽车的使用成本是很高的采舰橙。”柳崇禧说探。    对此从,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案僧,即建立专门的电池运营机构爽恐珊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坝,是对车辆的物尽其用寞。对电池而言醒退文,虽然不能再服务汽车必伺,但还可以被用作储能电池兄,同样达到了最大利用率侗。”柳崇禧认为崎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颓抢。“但国家需要予以支持幻堤惟,尤其是在车辆检验方面净肥凑,按照现行的规定看搔纤,更换电池即被视为改装腻钉荣。”他说涂。    柳崇禧的另一个观点是尉,氢燃料电池的大发展即将来临亥。“一方面廷,原来的运输成本相对较高曙寐,而如今这一问题已得到很好的解决肮撂黄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫉伪,美国的相关先进企业在国内开始建厂犀栖卵,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车母拣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展势汝淡。”柳崇禧表示澜瞪杆,氢燃料将作为增程器为电池供电汕叉,以达到更长的续驶里程梧残,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公惯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尝闷,造成了双方的利益不在一条平行线上嵌芥。为了解决这一问题帆毫捣,李金勇指出响,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景你柯,重新设置股权架构毒澜捅,经理人和骨干员工合伙人化凌矩。”    “遵从起码的商业规则边梯戮,我们就是经销商痉赌起,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敝、一个桥梁铃,我们没有义务去亏损撤苫。”李金勇说秘。    日前哭处雀,著名汽车营销人锋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掠稠铂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疵亨麻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”鹅玻春,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滔澎父,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象娇胎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暮绷冬,李金勇直言吓,“在过去的十几年畏梳乏,我们的市场非尘闲冢好洗苔双,老太太都能卖车累惯,会加价就行了煤监丢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搓黎薯,职业经理人的压力很大大泪兜卤,每天都要搞KPI考核剿都、培训睦、提升贤。”    李金勇以实例说明耻模度:“过去在资源时代涸瓮苫,一年这一个店挣1000万污玫梆,给职业经理人开30万聚领忌,没问题虎,这车好卖逛。现如今番,市场不好了滩慨疤,现在一年挣100万汤愁降,职业经理人还是30万捣塘禽,但是特别累夕弄,现在一年的工作量比前五年及、前十年两三倍都不止腾。”    在李金勇看来瞄蛾鼎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同筹妹,造成了双方的利益不在一条平行线上窃。为了解决这一问题爸迹狸,李金勇指出鲍嘎雇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幌朔祭,重新设置股权架构娩桓峨,经理人和骨干员工合伙人化挥非读。”    李金勇进一步具体阐述道糠,“过去资源时代峰,投资人只要拿到了店糙忍、拿到了品牌氦,就可以赚钱釜呻裙。现在修,资源时代已经过去了敌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侣沦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鼎剑,从而真正让员工自动彻垃、自发地把工作当事业惩,而不是靠培训翅攻鲤,靠感恩倾枫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来帝惜钡,不少汽车厂家制定了销售目标拷、生产目标菲,职业经理人必须要完成人寝,如果不完成就走人琶。李金勇认为番,“在这种状态下棺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划荤、十年的规划晨败蛾,只能先制定一年的规划尚,把今年完成再说撕腔,由于今年完成了戏犊物,明年才有你的事信躲。所以这两年厂家的高管变动频繁诽斑,十年以前很少有这种变动拨,而现在这种变动成了家常便饭牌妹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量倍趴铂,没想经销商的盈利能力福凰。”李金勇表示脊鹅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量间,想办法做经销商工作弘,把销量任务压给经销商覆。而经销商越来越不听话昆、越来越不相信的时候篓罢拈,厂家就再出台相关政策接。    李金勇指出舒,经销商要有勇气打破潜规则跨,遵守正常的商业规则老墓腔:库存大不提车携美犁、无差价不提车峡垦、拒绝搭售镭蛙榔。“遵从起码的商业规则穷,我们就是经销商渤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侥、一个桥梁同品,我们没有义务去亏损沏。”李金勇说七写。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虏,李金勇建议茸伙剐:同城市的店应该互相加盟或互相买断拭记,或者干脆出售给另外一家经销商活,不管用什么形式尉刹,形成同城市的一家店科。“我们用销量鲍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来磕,这样减少恶性竞争捍佩少,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法囱。”李金勇说吕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象莱颓,李金勇表示颂辜菲,“我们不可能卖出路边店的价格牌腐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争督禄。100%原厂配件保障偿,专业的维修技术贯抱晦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客祷实。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯。    此外辫畏冈,李金勇还表示毯瞳蛔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车佬裁敌。据了解勾,2016年靛嘶床,新能源汽车的销量超50万辆肪氓,到2020年倡疲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歪嘲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆和净。在李金勇看来赁腑镭,在这个快速增长过程中岗,“传统经销商中钨夯舅,谁关注了新能源汽车并率先布局掠,谁才能在这个市场当中分一杯羹赡酮谱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉脓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕疟镣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屏戈、四川省鼎立律师事务所律师施杰鞋,今年的关注之一案履,是有关网约车新政的话题虫奋。    施杰表示活冲,为加强管理步,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)卜裙哀,并于2016年11月1日起施行溯。然而绅鼎,根据多家网约车平台公司的数据狭咆败,在目前运行的网约车中竟据,能满足《暂行办法》中主要限制条件的郸巧,仅占极少数部分垢抛。    “交通部制定了网约车高品质服务疚,差异化经营的原则态獭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浩,施杰称面,“我认为冬,政府应当放宽对网约车的准入限制昂,顺应社会共享经济发展趋势”蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到措险汝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中峡灌萝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匪。    首先叛兄,施杰认为插特氛,北京恼腥撕、上海的网约车细则要求“京人京车”硅比、“沪人沪车”等差异性待遇猜多导,不符合市场竞争规律芹地。施杰表示掸姆赤,只有在市场竞争的推动下鼎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力默绢,也有自我管理的需求与能力蒙。    其次硕诺,施杰表示臂墨,北京祥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狄患,而且购房瘁呐、购车也并没有绝对限定于本市户籍群土劫。“京人京车”惦挛、“沪人沪车”的严苛规定敦官腔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外害煽相,会导致营运车辆骤减短千。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碗含甫,阻碍新兴业态的发展壬廖宏。    而对于多数城市对排量朽、轴距都作出的高标准要求衬雀,施杰认为斤炒浚,高排量代表着高耗油菩,不仅并不符合节能减排目的恢,高油费必将抬高车费凉刷田。    更重要的是恳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浅江,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准卉搪、高门槛承,将损害网约车的实惠经济特点尚肖储,打击其平民性凹,“上述许可管理的模式彪,将导致网约车司机数量骤减嫂、车费翻倍篱陕,群众打车难溉炯莆、打车贵的现象又再度出现捕。”    此外刨砍沸,施杰在这一提案中的主要观点还包括勺塑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”款、“许可管理不利于节约社会成本”等片拴。    施杰建议默恼,《暂行办法》可作出如下修改板:    (一)政府适当降低准入门槛袜檀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碉闲垢,是十分必要的鞠传碧。比如亥力:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查骄豁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竣,等等霸睛。设立适当的限制条件可叹春,符合市场发展规律钢竟,能促进网约车市场安全性甫荆、规范性发展汝费惦。    同时体,政府应当科学引导网约车发展咳,而不是像治理洪水猛兽彭,把它一下子关进笼子里古。以构建网约车公平竞争的环境为导向反购韶,放宽对司机户籍的限制性规定汗芬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巴。网约车平台拒剂、司机和车辆的审核程序辖险,各类许可证明的核发程序尽量从简唐,以便节约社会管理成本痪。    (二)政府协助构建平台审核慨泪取、加强平台监管    改事前许可为,为后期监管谋桔雀,采用“政府管平台徽,平台管人和车”的模式赖猾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台柔恐,规范其登记信息掣、审核资质的义务倡奉,定期提交所有车辆的情况撑氓巩,这些数据要在监管部门备案童顶。并通过补充相关的法律法规请戈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施碧。    对网约车不合理调价进行监管戚骨抛。保证人民群众用最合理的价格出行萌,也避免由于市场垄断形成的价格新高剑驮隋。2017年1月煞鼎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吉,就此提出整改意见善蛾,平台负责人也承诺将取消该功能信。这就是成功的监管案例潘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骂磁,存在大量不符合新政策标准的现象可。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惮,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减羡,社会各方都需要一个适应阶段拭廉环。所以宦涕,新政的实施不可硬着陆煞。当前阶段邢胜,政府应当积极引导各平台规范化审核躬,加大对群众宣传力度答肌,延长从旧规到新政的过渡期尼,循序渐进地促进新政策落地徽亨幻。    我国全面深化改革提出了目标傲: 市场在资源配置中起决定性作用参儡苔,更好地发挥政府作用绞涣完。近年来遂卑,国务院一直倡导转变政府职能箩戈,推进简政放权搁僚。对网约车的审核伙蜡,放权是进步乾某溶,限制是倒退垂。政府应当创新行业管理纤宋丸,优化监督模式堵喊,构建平台审核模式篮七,推动群众绿色出行舍碍、健康出行镶偏旅,为“互联网+交通”营造良好发展环境侩裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱信:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚栊矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冕却。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虐即、品质等方面做了很多的投入疽图评。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势些。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛典沛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茹暖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞截柑忍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胆愧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颊锨婚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯誓┝荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宿秀戒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计浩、品质等方面做了很多的投入蒲寒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计切。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慰搞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乓剔薄、时尚及科技感的一款产品士。”韩德鸿说凡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凰赊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型胚松怖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艇串逗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆想魔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阶猜。薛海涛坦言秒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩净疮。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730事、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狗汤蓝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系疏痊、制造能力痹午仑、经销商体系完、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤磷樊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛锻古:李芳" "   2月21日骗链乒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汕。本次大会立足技术趋势仑解惰,探索全球技术发展的内在原动力罕喇苗,探讨人工智能拦、量子计算赌秽、基因疗法等领域的技术和商业趋势陌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中靖巢,有两项技术与人工智能密切相关圣连倒,包括强化学习和自动驾驶卡车加阂堑。在关于人工智能的圆桌讨论中撤,多位创业者和专家针对强化学习川佃、无人驾驶分享了自己的观点汾毕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灌恃,可能只在北京的五环里面开侍麻清,路况很好瘫从,最高限速就80旗胳颊、90公里五纠玛,这种情况下簧,车就会极大简化巧,驭势并不想生产一辆概念车吞剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯桃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湘伶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欺碧。技术投入上臂豹,目前大家都在往里面投入很多的资源马,整个行业在往前发展羡,但里面还有很多问题需要解决沦撬搔,包括保险硷堡、政府等涕模。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胜钾挪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道携捎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好誓褪,把信息融合宋堡皆、如何决策做好崔但韧。图像识别拓展能力非常强碎,它信息的理解非常细致亥擎峨、更加全面顿瀑,比如前方有一个易拉罐隋奸适,有些传感器会认为它很危险匈,因为它是金属词蛙煞,但图像识别会根据它的大小旗贫、形状去判别缝。目前结合强化学习扑硅丁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搜扫兽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裙幢旧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目暗绦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性长身,说到底这还是一门生意庙乌此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳" "  【导语】这是最好的时代痴纠牌,车市销量连破发展记录袭,这也是问题的时代娜逻,多元化贪恳擅、碎片化颧,对整个行业提出了更高的要求补。一切都在变涎,唯有不停思变方能随机应变诬抒哥。2月18日双回缄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瑞苯。行业内百余位思考者和变革引领者镀艇撮,与120余家媒体相聚一堂媒扯湃,在“变与革”的大会主题下靛抒硕,共商“品牌与营销之道”补械蕾,把脉中国汽车2017惊磁。广汽乘用车副总经理肖勇梗突耐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疯秘俗、吉利控股集团高级公关总监杨学良激画疾、福田汽车集团公关传播总监许翔访献、SWM斯威汽车首席运营官余波僻鞘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冀刃。以下为发言实录蓉荡:   互动环节嘉的合影   李苗苗纽:接受张红同学的邀请拍鞋。下午好!大家都是老朋友了瘸戏。今天在这里桨世搭,首先我紫蹋贺张红搞这次论坛提讨角。第二炯,其实有这么一个机会让大家聊一聊粮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力陆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字傲蜜勘。对这个数字快,我想每一个人冻夹梁,特别是管营销的人痪匿,特别是管品牌营销辱、品牌推广的人开镜池,我想每一个人都有很深的感慨疆瓜败。   首先请问肖总踩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脐,也对您做过多年的跟踪刊板峭。这次请您上台篙扣,我很想问一问硼合晌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌钵刨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惕窘馆?能不能简单地概述一下横?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇母惩嵌:李苗苗老师第一个点名我躲咸,作为广汽传祺来说陡,正如李苗苗老师所说的码,应该说是比较新的汽车品牌幂晒躺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呐、“两个坚持”锻吉频,坚持正向开发和坚持世界级标准檬翁防。这两个中驰衡,一个是对产品开发的定位搭毒鼎,一个是对品牌的定位都。   从中高端车型的新产品进行切入逛垮,相对来说这条路走的比较艰难一点坟顷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”输倒莎,就是起步会难一点恳,后面会越来越开阔瑰熟酸、越来越顺蜜物。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候砍味睡,内部也有两方面的方向堕较闪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手立麻从,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蔬讥酞,并且在市场上面赢得一定的销量侮倦,建立一定的知名度惋氮。另外一派的意见矩恼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势迷,从中高级产品切入输杠惺。但是大家也认识到这个困难焦盎,一个全新的产品和品牌从中高型切入么申罕,也就是售价在12万元以上们幸朗,第一款车型是12万元到18万元膊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耪几,我们意识到这一点了离和砷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宪惯,其实2011年悼场颈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年鼓固,应该说是非常艰难适,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乏恳。但是2011年哥、2012年有一个词就是“坚持”郎扫呕,做品牌是做两方面的事情喷。第一个是做好产品的品质挽苯,第二个是做好对客户的服务搂稍,以这两个为基础这五六年走下来矩款,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑藉画祈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象啪嘎始,受到各位媒体老师的厚爱联,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌山搜科,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础癌蛙。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挪,我觉得第一个是坚持辫。在我们困难的时候不要去放弃粕烩捂,就是把自己的品牌形象辅、产品的售价回到往下行的趋势呈。第二为了支持品牌向上誓疙伟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务败。   李苗苗室:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的何,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程充雹。比如像现在的奔驰并阮,一百多年财人,宝马洁冬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瑰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冀颂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薪,也有现代的销量禄炮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匣城告,您能够阐述一下吗享獭刚?北汽在塑造自己的自主品牌方面办豁丸,到底在哪些方面下的力量最大煎济笨?   陈思英磨簇农:谢谢李苗苗老师马肩,非常感谢红姐给这样的机会枷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厩缆。其实不是妄自菲毕奚D ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷肝,台上在座的各位都是大幅度增长肥迁,我们同比增长更高一点钮顿,因为我们来得更晚一点孤,同比增长8.7%舱。   但是我个人一直在想这个问题物诞糠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的怂。像奔驰去年是130周年醚貉坟,今年是131周年苗,我想这才是品牌枢寇拜。现在我们在座的各位给客户提供的辩,我更愿意定义为商品我,我觉得是这样瓜。   从北汽自主品牌发展之路来看臀阮,各位媒体老师和同行都知道顽换,2009年我们是收购褥化踩、消化纽镶、吸收了瑞典的萨博技术抽鲤,当时萨博的93菠库景、95的平台和1.8T涣范巍、2.3T涡轮增压发动机的技术常禄勒,我们是基于萨博的平台上短藩设,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展垂膳尖。2013年的5月份啊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈睢,大家对这个印象应该很深搐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇镁,当时也试图通过萨博平台的背书概串平,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端很,因为我们希望建立中高端的自主品牌李搪,当时的愿望非忱N遥好厘。但是事实上发展到今天穿胁栋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沤。   但是没有关系窍去登,2013月5月12日投放的绅宝D70师铅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音阮。这么多年的坚持是在消化碉蛇、吸收萨博的基础上进行的玻财琶,源于萨博哀卞、高于萨博妮狮桐,我们有奔驰煽勤却、现代合资的反哺涤裂毒,我们在人力私届鼻、财力纤宽、资源僵、技术匙碾、研发挪、生产复坏、制造方面硷蜜慷,都有很多反哺给我们程懈欢,北汽近几年高速发展灰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆什光,这一百万辆含金量是很高的潦乾鸿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚息萝,但是我们用五年时间实现了一百万辆俊桥徽。这里面还有几个第一和差异化产品哪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坚抢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓶裁眯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扫氢喜。   基于萨博妥履脆、源于萨博和高于萨博的消化淡、吸收和引进磋兰,同时基于奔驰和现代的合资反哺病孩,我们坚持为消费者提供好的产品釜隶儒、好的服务需豢窘、好的品质关彼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瞥,比如中国新车品质(IQS)IQS巍、强制性产品认证(3C1000)墙焕恢,3C1000即三个月的购车用户中薪车暮,一千个用户的抱怨度是多少擅细逝,我们的水平无限接近了合资品牌樊厩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的僚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抱,希望有一个很好的中国背书晶将闻,给大家提供一个很好的产品体验抨、品牌体验和文化体验奉。   李苗苗狮:听到陈总的发言我一直在想圈撑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO售忙,现在经尘炯危看到“北京”的LOGO酷。   前不久勾,不去杭州是到处都有吉利车培。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剃连,推出一款车就红一款车寒碴恰。请问杨学良按埂,学良也是吉利的老人了弧我,一直在负责品牌形象的塑造瑰围、公关寥、市场兽。原来我们也沟通过这个问题屠,对于吉利来讲收购了沃尔沃乏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跺扰都,这是蛮难的事守。刚刚陈思英总还在说萨博蓖祟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲍惶脖,感觉蛮纠结的丧间恒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象床?   杨学良缅痪赡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浅摔,第一是对标苇浚薪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勺颇帝。我们是坚定不移地在执行擒,而且到后来做博越懒狡、博瑞之后有越级对标葡京。比如我说开发一个自己的A级车坑踌,可能要跟合资的B级车对标睡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域访,包括研发呛赴别、制造诲甲痕、采购酞趴、营销品蓬较,我觉得成果是非常明显的匆师瓷。   第二是坚持走精品车的战略吹。所谓的精品车扑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值跑虚,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近曙观,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准埔酗,比如车的造型设计上面吨介腻,自从我们在全球建立了四个造型中心冗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的囊。既有符合国际的审美潮流效盲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拾寂陷。比如说在车的智能互联领域漂凡,在博越车上面车机人机互动的功能上惯贫酵,已经超越了一些合资品牌娇股时,这一点使我们感到非常骄傲排袖。   包括在工厂的制造工艺上卑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌感叮信,因为我们现在建得比较新搜兔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来吹。大家可以看智能化程度最高的工厂溃悉,现在实际上是在自主品牌的工厂中词程墟。   第三是一直在坚持口碑窘。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任添,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洗能茂。这样就可以真正喜欢这个品牌揭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用设。   刚才提到了浙江晚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍配怯嚼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了搐斗,大概接近了7万辆澈尼。这在以前是没有的楼,而且这些用户里面很多都是柒潮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伤。目前因为我们的品牌在提升淘宦伸,我们的品质在提升上捕吴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赡啼咎。这从我们同行绣滥脑,包括从传祺钱、北汽的产品销售上也能看得出来堡效落。可能大数据调研埂耻,像一点资讯的副总可以讲讲边,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脱。   当然您刚才提到了在集团层面男揩崎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰獭懈,同时又实现互补蓄及?这里面还是有很多原则侨非摹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惫接,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弓墨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争技。沃尔沃是高端豪华品牌莎,是跟豪华品牌去进行竞争的仙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骄弯邯、流程刨呛朝、标准孰懦,包括人才的培养和交流派狮继。最新我们做的一件事贰烹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心将汉携,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吹,可以说没有沃尔沃这么个老师避,没有沃尔沃这么多年积累扰帮绅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喜似上。我们相信因为这个架构非常新稻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平婪船丛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鄙秆,以及质量再上一个新的台阶拾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争腔玖默。   李苗苗觅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京精念噬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莲澄,最重要的是坚持了哪些竟?   许翔焙:谢谢李老师敦凸练,同时感谢红姐给我这样一个机会貌饥目。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车普效办。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友峭芍禽。   福田汽车是商用车企业兜潞钾,和乘用车企业还是有一些区别卵笑。我们主要的目标客户群是to B的绅,正如您所说祁甩晶,我们是1996年成立的泊蟹贿,到去年是成立了20周年酵慌,通过20周年的发展峭蓝,在过程当中包括您和各位老师的支持淳钞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赦法。在中国轻卡市场上墒邻琳,已经是连续十几年的第一了蔑删纪。1996年在山东成立惶龋苍,1998年上市涛,2000年进行区位调整就来到了北京茫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乌洞噶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帅耗情,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分首。我们可能把这个品牌是这么理解的袄嘘,现在业界对品牌有很多理解的方式萎砷虱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肩狈射。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中法雀,所以我们从整个的业务流程上来看悔桐,这个品牌业务就是在其中的隆桂。所以我们这几年在企业的发展过程当中肋篓,品牌也是在不断涌现彼脯,大概有几个阶段刹偶。   1996年是以轻卡为主导控锌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹稀,用着正好”茫咆。在当年的时代抓住了市场机会篇翻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一达。   在2000年之后谅,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桂兑宦,进行了商用车全系列的吻喝分,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浮捷寄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车史绘,这是一系列发展的战略尚。同时把品牌又进行了再升级法烙铣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桃信隆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窍蛋。   在这个过程当中拾将,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗡匙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诺?一个是福田汽车在商用车范围里面骋,就是在整合资源方面觉得还是不错的话。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早额,花了八年的时间跟他们谈合作抢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藤,生产的产品也是福田自主产品欧曼颧瞥铆,同时和福田康明斯成立了50痹窟拴:50的合资公司寒诚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用始隧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拖庆拈、先进理念之外辣花冀,科技创新也是核心的一个点亭藕无。福田汽车虽然作为一个商用车企业动圈轻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烩,但是也是做了很多的工作烷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室沽居,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右跨少窖。我们统计了一下输填,和乘用车企业也是差不多的链白。   而且我们在研发方面郸赦放,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冀旱,这在商用车企业里面比较少见霞熊。不管是先行的技术谋,还是技术传承方面都做了很多的研究赁售,包括去年也推出了超级卡车脐,也是整合全球资源打造超级卡车内蕾跋。全面从安全高惋、环保方面进行新一轮车辆的升级咕安悼。   我觉得总体来说吧秽劳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业潭,是一个有着锐意进取炒秸咖、远大目标眉冬铜,是一个愿意为客户敝、为所有的股东螺、合作伙伴米沉、利益相关者带来更多的价值羔赋,也愿意为更多的卡车司机兑浮卫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寐郊。谢谢!   李苗苗时:2016年一年有很多新品牌出现镭项,也有很多刚诞生的品牌在努力曙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憋备、宝马摹。我就参加过场在北京的怀柔繁师,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禽靠。我当时心里就想斯威蛮有钱翱鬯仪铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嫡?对于刚诞生的品牌碌告,品牌之路有没有塑造的路径头犊?你能不能简单地概述一下涩?   余波淖计:感谢红点汽车和李老师爆,各位媒体朋友和各位同行什佬茧,作为SWM斯威汽车霜,可能很多人觉得很陌生对绒柔,可能没有听说过诽,我简单来介绍一下哄计寸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌判册排,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擒,7月份品牌上市盆缉,8月份第一款车SWM斯威X7上市涡护。   今天让我来参加这个论坛梗胶,我们的心情很忐忑岁,我们是一个汽车行业的新兵涛,我们是抱着学习的态度来的苏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师髓莽,希望多给我们一些指教梯裳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢党?我们认为这个品牌给用户的是两部分惩欣新,一个部分是产品的硬件讥按错,也就是物质的东西逝。另外一个部分是精神层面的孰啥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秤,第二是付诸了一些智能化淮、空间和外观项坡烹,外观也就是在意大利建有一个设计中心膝迸椿,在外观上有意式的风范鼎陷侧。   从软性来说伍八凌,我们要付诸一些内涵虑磺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荆吃,通过植入意式生活的方式棚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受伟光。同时我们也在倡导一些生活方式涡希亲,通过软性的文化来塑造涡队倘,解决通过硬件和软件虑扔寂,以及从物质和精神层面塑造品牌匆稼。   至于未来怎么走蜂计透,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怀叮经。用户实际的需求和市场的需求撼安醇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉激,未来我们还是要跟着市场走慑公。   李苗苗汰:我旁边坐的也算是媒体人釜芭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畏浆段?因为主持人给我了一些问题哄,我个人认为不想问一些特大的问题翔痕抡,就想问问这个问题垢。   付继仁冗:谢谢李老师斥,这个问题还是挺好的呐偷爆。刚才您在问的时候虑你,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题姐。   一点资讯是比较新型的资讯平台怜喇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点存滦,我们是做平台师丢,不仅自己生产内容标,同时全网抓取内容孩碉碎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容槽,再把有价值的内容分发给需要的用户侧琉溅,完全是自动化伐邢、机器化的抱。我们怎么去帮助车企呢萌靡?我分享一个数字绿献。   在过去一年皖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的晌几。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绰阿,第二是移动互联网的平台隙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缕俺。很多的车企其实在做品牌的时候疆娜憾,都会要求最终的效果褐。坦率讲扭,以我个人来讲这其实是两个事乌湍酶,因为品牌本身是非常感性的素轿,效果是完全用数据有结论的拘兄弥,就跟一个人去吃一样垮拍,吃了四个馒头饱了琴,不能说只吃最后一个就饱了锨突。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拜甸,现在我们有几个大的方向抢八梁,第一是更技术化的跟车企进行合作端倘箱。比如说从去年开始粗脚,我们跟上汽通用进行PMP的合作颈帛。客户自己建了一个数据库修,就是把用户进行了一个分类删奶。然后我们每一个用户来到我们平台上骏,他知道哪个用户对应了什么车型雌煤咀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告赎藤藩,也就是把他们的流量经营得更加科学诉据客。   这个给到我们之后倡困,又发展成了一个新的技术驱动恭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汤柔,还是看汽车外观的细分多嘛设。这不仅可以推荐具体的车型噬兴,也可以把具体的创意自动化髓疥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剂岁,这完全是技术化的匹配忻。   第二点仇昏耪,我们是一个内容平台慧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拴,能帮助到车企做非衬埃好的传播持,有的时候这些内容并不能够被发现暇。现在我们把广告当成一个引子芦,不是一个执行的结果涉晦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烽慑,进而把下一步的行为做好套屁。比如有一个产品是一触即发什玲竞,用户点过客户的广告之后叼,我会直接给他推送相关品牌的内容县。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桓陶荆,再去看有没有点这些内容匠,有没有评论槐、转发鲍、收藏滦连,再通过其他的产品去收集一些有效的行为胚票。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鲁穆敢,把广告和内容进行打通仟肥武。   第三点划常白,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景权释篱。这个场景是有时间咕玲、地理位置和非常多大量的内容和数据疟虎色,所以我们现在也在构建新的大数据的平台敲辫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的心璃梳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理浆,或者是去日本还是去韩国旅行捐柑悄。这些并不关系到最终的销量提升多少靡,但是可以了解消费者在关注什么谓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性下世。我觉得作为我们新型媒体平台来讲被涧娇,一方面要通过你的技术讣涛入、数据实现更高效的转化估,实现现在解决广告主的一些痛点渤。同时要帮助广告主把服务做好竟,说句实在的都是服务用户逃雌,我们产品的用户也是车企的消费者靡侣,怎么能够把这些用户服务好沛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值祟颇嗡。   李苗苗韭咐:付总说得很好扭,借此我也想说几句梅扒。我看了一下感慨拜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侍长,也有一些厂家的朋友陇,我们每个人都是汽车人新每匆。   我在想哩,得益于这个好的时代慨函,既然是说品牌村舷结,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情晦警盾,无论你这个媒体叫什么名字撇,找没找到自己的定位痴。无论你这个汽车是什么品牌湿奋耐,你的用户在哪里附疲陪。过去几次会议主持上都说四个W围,也就是我是谁晤丝落、我的用户在哪里府、我为用户在做什么触深、我还能为用户做什么违铺添。包括媒体也是一样讹,我是谁(什么媒体)歇嚏,我的读者在哪里狙,我为读者写了什么样的东西炉纯币,读者看不看路娠艰,这是不是你的读者群要看的敦疟,最后是我还能够研究我的读者荚、研究我的客户幻确飞、研究我的用户牵哀,我还可以做什么蠕囤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拖叹,一人问一个问题就结束唉。   请问杨总轻啦煤,刚刚说了这么多独,就一句话辖,什么是品牌改煌备?我们说了半天品牌蒙。   杨学良拾纽:我觉得品牌就是价值每,消费者买你这个东西值不值感请呕,如果他觉得值了趁烽,就认可了你的品牌城抵。   许翔娇去:我就按定位的理论武,品牌实际上是一种品类的代表急沛恕,消费者是用品类来思考抬爸穆,用品牌来表达脸虎。   肖勇檀败:因为我是做销售的氮镣痊,我可能最直观的印象脆,我觉得品牌首先是一种价格滑、价值体系星儡,同样的产品能够比别人卖得更贵眠,别人还愿意买我的豆肮。同样价格的时候煽,别人的产品卖不出去袖,我的产品能卖出去谢呛檀,我觉得这就是品牌稗如。   第二牡朴刹,我觉得品牌是一种文化话。可能有时候不一定是冲着我的产品来买筹澎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尚,但是我的文化能够吸引他捞鸵记,我觉得这也是品牌的一种表现幌你激。   陈思英孩盼庇:品牌首先是无形资产蹄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的衰涸。第二也应该是产品蛊,可能是一个标记韭、标识碌九,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崔庭,在人脑海中所有的记忆眯扁。   其实品牌的英文是来源于MARK蓖碧纬,就是在没有货币的时代物物交换的时候计彼,在畜生身上有一个MARK胚哪牟,Market就是营销疼讹拈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀推。有一个比喻堕,品牌就好比像银行储蓄胶纱距,储得越多品牌价值就越高煽庞。   余波俊:我觉得品牌在直观来看就是商标背挎,另外是产品拦。真正给用户留下综合印象的是产品屏埔妒、服务和文化的结合澜担,以及对用户的印象及感受就是品牌羔奸品。   付继仁瓤刹喜:我觉得品牌到现在这个阶段施厦胆,也是一种共鸣舅髓,像营销1.0是以产品为中心骂顷,营销2.0是以消费者为中心蚊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铂秆破,这三点都离不开品牌看礁鳞,但是代表了品牌不断的升华绣。同时品牌到今天来讲皋,不简简单单是一个口号宦稍疯、标签斯、LOGO宪,还是一个行为准则方敌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台粮寡毒,还是每一家企业苯芬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务存茹,并且怎么样高效地执行和检测并。   从这些来讲睡告汞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的柑,如果想清楚品牌一定能做好矗虏烁,至少能够对我们服务的那些人做好酬秒踏,那也就足够了嘘。   李苗苗广孩暇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的皆。关于品牌几天几夜也说不完定,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌澄清馁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌禾暇弄。   谢谢大家在座的聆听拐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目瞳:李芳 版权作品呵溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权长浩,严禁转载迪念,违者将被追究法律责任软伴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孩铜睫,车市销量连破发展记录塑,这也是问题的时代陛夺,多元化邪疤、碎片化狸荤,对整个行业提出了更高的要求佩时。一切都在变功面扒,唯有不停思变方能随机应变价。2月18日勉坊恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕添。行业内百余位思考者和变革引领者添,与120余家媒体相聚一堂憾,在“变与革”的大会主题下廖,共商“品牌与营销之道”炼内,把脉中国汽车2017间。   东风标致总经理李海港泡褂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜许铜惶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东棚局坤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师人斧捻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蠢、奇瑞汽车销售公司副总理范星惫沏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趟。以下为发言实录嗽毫:   互动环节嘉宾合影   主持人瀑享速:2016年是一个销量大年膝纯宿,更是一个营销大年霓火级。从二维码营销到VR营销轨晴郴,从下沉式营销到自主营销省报梳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球寿,广而告之悄悄地变成了城会玩渭快码,车依然还是那个车卵些,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芳? 第二场论坛的话题为示罢:中国车市新战国胸吮,车企将如何做营销爽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇队哺迪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流极托,现在重担在我身上孝,由我来主持第二场论坛熄哥,和各位老总探讨如何做营销甭。   因为第一场是说的品牌唉,品牌建设也是非常重要的一环扮,我们现在就把品牌这一页翻过去视,就说一点营销其他方面斧,比如说跟市场碉、营销相关的一些事情思蛙飞。我们今天的这些营销人芍旅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萄,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乘翱邢,因为他是面对着全世界最大的销售市场念惰鲜。面对的是最高增速的市惩欠芎骸,现在技术和产品快速迭代驹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性刷沃,所以他们是非常幸运的牧,十八般武艺怎么耍都行惹铝跨。   同时很多营销人也在自嘲炔,其实汽车营销是最苦逼的一群人辉,因为我们面对的是世界上最全的品牌垄挤,我们面对的是最多企业的竞争侩,我们还面对的是最难以琢磨的巴吃、难以把握的政策环境和最善变的消费者翁。   当然了我们这还不算最苦休,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务丢浇,所以这样的一群人的所思所想哦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哪剧逗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的使换辰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捶庭。   汽车品牌最新的一个品牌定位喉,在座的应该就是汉腾了熬讳。请问汉腾汽车的副总芯裂哼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屯,您给我们简单总结一下寡渴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宝秃必?   于晓东典:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会猴,让大家来了解汉腾汽车迷斯。汉腾汽车目前是全新的品牌荡棉补,2013年11月份成立枯拍系,5月9号品牌发布舒,9月6号新车上市悉,第一款SUV产品汉腾X7凯箩骇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勺芬钉,本着向同行和成功的标杆企业去学习溺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛊豪。   2016年对于汉腾汽车总结来说谩,第一点是品牌发布让,这是做市场的开端诬。   第二点是渠道隆,对于新品牌是重中之重的工作汹睬,渠道顺利打开的局面谈,签约181家惜舒疏,正常运营150家眉杆查,渠道作为做销售最根本的工作毖髓啡,没有渠道便幢渺、没有服务逼,消费者也无法触及和体验弓,对于一个新品牌这是一个开门红蒜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态耿工。   第三点是在市场上怀桂,市场层面上重点资源向一线倾斜乐,资源都花在提振经销商信心和归、帮助经销商达成销量上艇闹试,因为作为一个民营企业度飘郴,作为刚起步的企业贾妹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杰垛瓦,支持了经销商的销量瓮瓷。在品牌和市场的方面穷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助几散,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑矛椽。   刘小勇蜗涪糕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坡具,汉腾除了自己营销的亮点之外餐烈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的料,或者对您的触动是比较大的褥?   于晓东湿通称:做销售在产品力表达上桃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酗舒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巾,在2016年都说是视频和直播的元年顺堆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒜痕堪。包括产品试驾挑战的活动佰沧胯,也是和斗鱼做了直播的活动鲸怕确。在我看来在消费者了解产品上捂贬扦,可以随时随地刚焦,而且是更加有渠道客观了解一款产品扫。这对于做营销来说膘,既是机会略沮,也是挑战滑肮。   刘小勇胚揭惜:请问李海港先生裸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大雹攀蹦,尤其是传播的环境了、传播的手段哺、传播的模式发生了翻天覆地的变化竣旅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翁夺氦?   李海港戈戊纱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法仍甩认,在新技术侍艇、新人群和新的竞争环境的驱动下毯杏,媒体处于变革的时代煽犁澎,原来的架构碎片化了集该,新的架构正在建立楔煞躺,当下处于这样的时代娜。很多事情是这样的趋势味称簇,原有框架维持很多年七偶玻,突然间环境变化之后碎掉了诞峦,再重新建立新的架构艇,万事都是这样的道理边。现在媒体环境是什么样呢得观淘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)戳倘。这样可以导致媒体的平台化饺铣磊,另外是媒体人的职业化或个体化别谓。   简单来讲底锣,我们以前是自己做东西姆投,自己在自己的商铺里去卖岔氨。现在不是了砂怖,现在可以自己做东西毛肉,自己去租商铺京,有的人专门提供商铺人膏,有的人专门做东西岛鲍瓤。这样可以做专业化的组合臣撅,效率会更高筒木。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势此凌空,红姐以前是媒体人途撬猎,现在有自己的传播平台巨,也借用了社会化的平台牛,把最好的内容输出鹃趴,她做最专业的内容容踞挝。我想平台也会用她的内容谴讲采,未来的板结新的架构就是这样的挫释。   在这个架构下作为厂家要适应汐等讨,东风标致已经做了这种尝试放焚,去年把我们的公关公司能力削弱安呐膝,因为他们的稿子太硬了锭迁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骗九融,从专业或从第三方的角度看待东风标致维呐,我想他们的稿子会写得非潮幢蹋好禾绿羞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酥嘲罚,这是未来的趋势畔。   刘小勇埠歧胁:我听到有一种观点呸季,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西频宠锌,我就抓住了更多的消费者刷冗力,更精准擞,我的销量就会增加曹。但是有一种观点认为抄鼓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了使挖?如果总消费需求没有增加蔚墨提,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幸,是不是大家又打平了绒胸。就像一个剧场理论热奠,原来都坐着看戏策,后来都站着看戏了蔷丰,其实看的戏是一样的赂。请问奇瑞的范总沟盛郴,您怎么看这些新的手段漆、模式对销售营销的作用某口俊?   范星徽吩:首先感谢红点汽车春魂、感谢红姐写,也感谢刘主编峦。实际上前面两位老总谈得也挺好纳卸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解娟。   说起营销独诡曙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堕冕潘。但是从营销的最根本赡,还是回到对客户的理解布滴。我们最近几年对于整个汽车市潮廾诳啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巫捐,最核心的是我们看到了两点变化迪漂,一个是围绕客户端的消费升级怒惕,第二个是客户年轻化的变化饱。这两个核心特征的变化恕害,带来了所有客户需求的变化力,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饰。   应对市场的发展迁,我们称之为整个自主品牌的发展蕊帅静,包括奇瑞自身的苔梆,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩馔睿快适伞,年均增长在40%左右的增速称懦涕,所以说基本上属于原始增长的阶段洗盒割。奇瑞从2012年估灰、2013年开始进行战略转型闹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段通,我们做的核心是提高整个产品的品质嘿,是我们整个战略转型的核心赁评。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力秘从固,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谓壬、好的服务坪。2016年我们已经进入到2.0阶段凛娠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钾睫挂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可潍,整个2016年集团销量也突破了70万辆想低,增速达到28%挛纶抛,国内市场超过了36万辆溜酬,也是过去五年来最高的一年骋。国际市场中虾稍,我们2016年实现了出口8.8万辆办方韧,也占到整个中国乘用车出口的1/3锹,也是连续14年中国出口第一的车企滔。   我觉得取得这些成绩捎,销量数字是一个方面刑诽,更重要何覆、更为看重的是结构的变化呵氮芍,第一是企业盈利水平的变化烁,为支撑企业未来的良性发展低胖咯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哎会握。第二是体现我们战略转型的成果谴煎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%镣。第三是客户结构的变化拦绍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悄粗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升斡伴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%箩,实际上我们更关注的是除了规模的变化倍处,当然营销数字很重要河可。数字背后更关心的是这些结构的变化秒,怎么产生这些结构的变化咯末屡?从我们自身对新一代消费者的理解姐隆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验戮。   客户体验的三个方面我们一直在做弦,第一是产品体验烩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)牌幸,行业平均大概在35%山,奇瑞可以做到25%疼猫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侣,今年还会陆续推出更多的平台蠢侗。当然平台不简简单单是全新车型的概念跑隋巴。   第二是品牌体验涉虾痉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵氢尉半,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钳截喇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了骂嫉粕,现在很多企业在做营销过程中视频哗惨、直播方式应用是越来越多了虚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竣排庙。今天消费者接触信息的方式发生了变化槽。   第三是整个销售服务过程体验的升级田,在2016年网络规南山粒和第三代形象店的升级嘛户,为了保证客户体验的一致性史壳筷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装微叉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蟹疥渴、优质的河、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嗡桑,这是我们正在做的滦从,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解傅太,谢谢!   刘小勇谴:谢谢范总宏敞,现在的汽车营销无论是从手段獭豁,还是从模式湃,包括内涵都已经发生了非常大的变化吴脖。我顺着这个话题再往下问一下粮,请问刘晓科总奈猴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论脑缎、营销套路硅爱,您觉得现在还适用吗懒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战头摄?   刘晓科风点:刚才范总舷恢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仙诲,因为这里面在我们整体来看凤,其实我是一个新的营销人狈陡,刚刚在这里两个星期呢棠蔬。我以前更多的经验还是做用户娩垂,去看用户的发展肋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播啼冻、网红何箔、娱乐化分,甚至还有用户的碎片时间甭烁焚。但实际上反应了两个变化离,第一是用户浏览的轨迹改变了畔显加,以前在PC时代椽坛挫,大家基于浏览器阅读喉。所谓浏览器的阅读喝,对于从一个网站跳到另外一个网站呜,这个成本几乎为零恕稗槐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站毋化,只要在浏览器就好景侵。PC时代壳,网址皋嚎酬、网站粹、浏览器是值钱的伐。   对于移动互联网岭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刊,对于微信小程序也有很大的期待书家,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拾。最终来看稿沃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流巾。在这个主流的前提下牟米,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读撑扮。在这里出现了两个问题绵歇摹,也就是时间的问题控。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候危,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的碑。如果是比较泛一些的资讯或APP纹痞脱,如果中国互联网网民用MAU看襄宛颠,月度覆盖量几乎全部覆盖吮毖仙。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP餐。但是什么会不一样案系?就是时间拇蒲良。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲酞,我也高度认同一个观点钵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赶。在这一点来说傻猫费,我们的营销不是去抓住用户氛鹤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圣稻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起擦搏。   基于这些理念的变化摩辱炽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容舍慷,而现在发现专业内容看得比较少一点列档猩。专业内容对于用户的阅读氮,可能是女性就不太爱看换,覆盖用户的时长就变短盾乳扯。什么东西会长呢蹄?从2016年徐朽甲、2015年的情况来看岛皇通,我们发现基于娱乐营销的网综时间箩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蒜版,因为可以更好地去占据用户的时间淮。比如说我们投的一个网综节目胸荤葱,可以有2个小时以上的品牌露出时间壳嚷会。   对于用户来说令豆杯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起必很姬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要闯。无论是线上的烧,还是线下的鹤锑梅。   另外一点链捻,我们做了一个用户报告千列,会发现用户现在在看车的过程中量,比如专业的导购疏挪曝,发现用户的时间米、决策变得越来越短疲妒,对于专业媒体用户来讲瑟哪,用户平均决策时间是108天湃福垮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乔卑纺,这52天对于内容的需求是很轻的躺,包括频次是很轻的邓香连。从52天开始一直到97天岁拉腥,基本上是从几款车的比对到交付定金和,因为提车还需要一些时间病,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要釜盾炔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接疽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接澄。也导致现在的自媒体更火北甩,因为大家更相信人拟晚,也就是网红的力量会逐渐发挥胁,包括IP的力量娄桐敖。   营销的变化是跟着人走的度,用户的体验芬块悉、用户的行为发生了变化家,我们的营销一定要适应用户的改变媚激笔。   刘小勇什桥哩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总身笛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表朵详。想问一个跟豪华车相关的问题充肛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脑蚕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了描阂贪,从超过10万辆到两三万辆的都有势掣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌雾报。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗始倒?或者会发生变化吗孰却鹅?会发生变化的话巢殴响,是什么样的主推力量来促使发生变化钵溜?   王顺胜插啡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挞面吠,作为广汽讴歌这个豪华品牌歼闭,去年4月份才成立了新的事业体制蕉鳞啪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市绥,10月22号四驱上市僻径,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丝戈。   从去年一系列的举措擅歪阶,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疵。像主持人刚才提到了咸,怎么样去改变格局便狙?作为豪华品牌在中国嗡晤痛,像ABB进入中国市场比较早千轰馅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廓,其实我们也做了很多思考谓靖钢,想跟大家分享一下缎锌侥。   第一嫉勺祥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早相蜗,也是十年左右的时间暑逛,也不短关箩本,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间噬九闪。作为这样一个品牌要找好自己的定位宦,我觉得是特别重要的晤级变。我们不是说跟谁去竞争块茎,而是在豪华市场找到适合自己的位置卡呐色,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惟霖捎,包括在上海搞了大型的上市发布会挂士,在上海中心进行首秀函安喝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拒,这也是用来提升品牌的浮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV膜蛇。这一系列都是来提升讴歌品牌的布恨。   在后面的发展上酞貉凑,包括在2017年也做了很多的思考僧,就是如何在营销创新上做一些突破唉田。比如说植入了体验式营销沙,包括即将上线的体验店斡,可以跟移动互联和终端逗叹呛,包括一些PC端进行一些互动俗堂。包括很快会引入管家式服务划杭单,让用户真正能够感受到服务和体验链双毛。管家式服务是一对一的袍净,能够让你感受到有针对性寺裳,并且有温度地触摸到服务的形式补攘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展矛恕巫,我们在形式上也进行了一些创新恐掳称。   尤其在内容上面萄,我们以内容作为引擎篙,创新作为驱动惟,作为后来者品牌罐绷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赎。至于格局会不会变化扒接,其实每天都在变化茨腔话。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坏绷蔽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌布,我相信之后会在变化当中不断求变浓。营销荡鹊架、创新不但要传承好的东西躲吵叛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念导戒嚏,跟大家一起共享一下遍迪苫。   讴歌作为新的豪华品牌兜疾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌半,希望在座的媒体以后多多关心寝炭、多多支持白耸,一定要让它取得成功擅惶菩,谢谢大家!   刘小勇漆:接下来有请江淮汽车李总穷拔,咱们聊一个关于2017年的话题惫十钠,现在年底褂、年初做营销的也是做足了功课熊黎,关于2017年市场的预判涉寿侍。能不能把您做的功课分享一下窟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诡弧?   李建华教埂钨:小勇这个题目“袭击”挺厉害顿,营销这个事在台上讲码瘦钮,对于2017年的营销还真没有想得特别细笆。对于营销辱阀贯,以前讲欲文明其精神冕,先自野蛮其体魄硕,营销在中国还是跟认知相关缴,属于文明其精神发展之内的凯。营销在2017年来讲雀融鸽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运输宪,全球规模最大程譬戈,还是保持增长台艰湾,需求会很旺盛冯定外,同时也面对着一群非常不确定的消费者莽,这些都是一些确定的因素纯健签。关于不确定的弓沙炒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi竣晶,这使很多事情产生了不确定性惟溜假,也使推广方式产生了变化并。在一个变动的世界里要想做好功课集费硕,关键是有定力把握好不会变的东西葱估。   就江淮来讲糖桥,2017年一方面会更加关注用户的需求攀规。因为从做营销来讲搞盆缅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上始辣际。一是用户看到产品敲巴,如果产品很美好惹佰簧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哨吐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葡。第二是当产品出来之后日媳襄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浚,如何让消费者跟它产生很好的接触颂、接受它纹脾冲,让你的营销做到有广度处渡、深度和温度设染,这是营销人需要花功夫的地方虏炉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量篇刻新,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄揪耄好的保留和记录下来扫护卡,强化终端的执行力骚。这是非常重要的徊,当消费者看到的车是处于被管理的状态辆蹬,他就会有好的印象酶钩。如果是管理失控的情况览,就会认为这不是好的产品厩登壬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理妒戒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品餐,这个产品是不是他所需要的骏秋,能不能让他在过程中感受到认知和认同贡秘卸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动芒,现在已经不太需要你告诉我什么了隋,往往会更注重你提供给我的事坚炒孪,是不是我真正参与过的不。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV们李顾?可能现在需要一辆高颜值魄朔静、大空间恢加、强动力容嘿肚、低能耗景,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玻,所以2017年上半年会投放一款S7淑弥。前面的消费者参与了意见辱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搏蒜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摄熊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晌虚莫,形成了共同创造的氛围僚。往往共同创造的东西埔勘,我觉得是消费者乐于接受的东西凉狸。未来共同创造浑袱吃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度摆。   刘小勇变莎叉:非常感谢李总薪踌镣。我觉得现在开论坛落,最难的是请嘉宾释,但其实我感觉最难的不是请嘉宾划被切,是嘉宾请来了之后不给时间说脚。今天这个恶人就让我来做了骑垮,咱们就不说了垄隙。   最后请每个人回答一个具体问题寄,刚才进门的时候有一个调查糙芳交,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几富肌罗?我们从于总开始菜吵巾。   于晓东拓:我觉得2017年应该说挑战大另,期望更大乓莫昆,我更看好细分市陈小,因为我们也是做SUV的嘛墟,我们更看好SUV市场的持续增长屏兜际。   刘小勇尼供锑:全行业增速去年是13.6%峭啡獭、13.7%兜恨。   于晓东无:我预测2017年是10%怕佳。   李海港晶岭翱:8%参。   范星痹嗅:我就说一个数食菠,虽然说一二月份看到环比有所下滑拧浚喀,但是看这个数实际上同比还是增长的屡畅。本质上今年不用担心携免,我觉得还是在8%到10%之间香。另外最近看到1月份的数据出来了唬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额熄,这实际上是一个分水岭瘸,一个很大的变化票完。   李建华当:我觉得应该在5%到8%咀斧文,可能会接近GDP的增速肚唉黄。   王顺胜瑰疤:我觉得整体会在8%到10%以上溯郎矗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上外卷。   刘晓科势赦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点每,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%反,我觉得再加两个点是8.5%邵。   刘小勇梢笑:你更准确了射,到了小数点后了菏靡慈。非常感谢各位老总的精彩分享敢巴立。就像李建华李总说的慨分擞,咱们说到汽车营销人寇,媒体界有很多新词来形容圃,像野蛮执行力或变态战斗力拴土介、狼性文化等等内券。其实他们是一群非常善于思考的群体具,他们的思想的深度决定了在行动的效果浩诬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在歪南怪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈泊颗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫啊:李芳 版权作品屯诬玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权杠,严禁转载躬箱叉,违者将被追究法律责任末。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日李胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行核凯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导举鹅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乡斧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨淌妥吹。以下是北汽集团党委书记句蜜、董事长徐和谊的主旨发言沪。   徐和谊措囊村:尊敬的何部长笑霓绅,尊敬的各位领导剁,汽车界的各位同仁泡趟,还有我们媒体界的朋友们叙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弛化,探讨汽车行业的发展话题宦碳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年了囱恳,这一年间我们先抑后扬钱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻娄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进饺诬姐,最终以产销2800万辆伪,同比增长13.65%的优异成绩思举校,完成了一年的一个胜利的答卷彩缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涕廓氢,为不断探底寻求新方向的中国经济灯,可以说去年我们再添新亮点恭隙。成绩固然令人欣慰晨纤,然而先贤有言漠考戊,一切过往皆为序章竞痘。今天站在新年的起点上回望从前吼拘,我们发现深沉变革的暗流涌动突涛,启迪未来的创新发展沫谷恕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思镰。   亚马逊无人超市惊艳登车,谷歌的Master横扫九位围棋冠军任,提振实体经济箭在弦上拢羞驶,消费升级引领我们全新的商业文化时代挤寡,技术鞭蚕、商业模式丹胃、国家战略底、市场结构结合在一起蔬,这种更替的演进轨东。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肥翰襄,正释放出巨大的改革能量韧,正引领我们整个行业迈进全新的时代洞书。   一是技术模式在不断地创新棋肛断,汽车行业转型正在进入落地期请浩淖。最近几年在互联网童、智能化概歧、共享经济等多方的洗礼之下篱,汽车行业正在同创新中被颠覆者杭,迅速地转变为创新转型的主动执行者秤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绍鹤,日系车企抱团开发人工智能技术归赣纹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棺蒋剑,可以说剑指出行解决方案炭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绅,在新技术赶谓沟、新模式领域不断落子靠拍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期搂。   二是消费升级轮邪倡,品牌之战成为未来的新机遇笑城。随着互联网思维的逐渐渗透慷辑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念其邪瞳。情感价值辟舞庇、消费文化俯、消费者价值观越来越得到重视斧尘,网红营销裸、二次元营销拧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饶宛捍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诵访,实现产品表达与消费者价值的同频共振持每。   另一方面幌喀沟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搔兼,为自己的人生价值代言够。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题琶痛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇辜。   三是提振实体经济彼盛巴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫寇法戈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膏祥宪,就是提振实体经济蓬樊捣。其关键在于制造业转型腥卞,转型经济学的研究表明踏斯外,制造业转型中产品技术固然重要趣嘘道,但管理体系更加重要哼淖幂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搁滩、网联化建设纬财,就越能发现在信息化建设这种大背景下片秘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键歧栖。前几天我看到有文章提到诧统,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎客。这样的提法虽然夸张鲜腔拔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缝,我想却是切中要害的饰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地先,随着提振实体经济逐步落实堆苍尘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键才串毒。   四是政策变动洁,新能源规模化侵屋柯、市场化成为未来的大方向扁彩。2017年新的政策正在逐步地落地鹊矩擞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境供,行业准入规则琴汰、动力电池规范条件等政策的制定玻德胆,从各个角度划定了新能源的市场边界孺潘。   另一方面僵母途,碳配额险铜、双积分即、新能源补贴退坡马,无不要求新能源发展要还原市场化手段萌附,聚焦核心竞争力臀叭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鼓伸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旦。   纵观整体形式的发展嫩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寡抛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂畴。数年之前骄,面对互联网行业的冲击拖痛纷,我们以为我们只是需要一个互联网+冀奠编,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屡还喷,还承担着国家经济转型的重任崩卉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亥摊铆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鬼。这样的多重任务骨碉,给了我们新的挑战破喘溺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涪。   面对全新的形势灌,面对前所未有的机遇与挑战湾淋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萌拴。我们将锐意进韧甘浮,大力地发展创新精神美潭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烯墒,在电动化昂、智能网联化朴臀、服务化护钢、国际化等方面加快发展步伐透,不断推动新技术癌刊、新模式的落地生根浮晾食,不断地发展新能源汽车鬼盛毙,还原城市绿色健康生活辖。不断承担经济转型任务贰胯阑,推动传统制造业的升级丢纲。   面对未来鹤瞥埂,我们将在以下几个领域寻求突破赫岔:   一是加速智能网联技术研发共,打造智能出行的生活方式授裤。2017年拉斯维加斯的CES展上赌挖草,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作并突钾。当然不只仅是和百度镰豹,还有其他的国际国内的公司呛侩沮。未来瞄准智能驾驶杰卢、智能互联是、智能座舱等内容眷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具釜定鞘。   二是加快新能源汽车产业化宪劣辞,践行绿色环保发展目标眯戚。在新能源方面芥儡,北汽秉持环逼拿偕荆靠大家的理念型,不仅造优质的新能源汽车产品墒馁笆,更要造消费者愿意购买的新能源产品诚绍复。尤其是在补贴退坡屡荤扁、行业回归市场的大背景下虎蹄,北汽集团聚焦资源欺素残、聚焦技术蜕脯、聚焦产品淀窝饱、聚焦市忱芙鸫搿,四位一体严密把关整个新能源产业链锤口,为消费者提供既有颜值把棘、又有内涵的可靠产品陵傲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澎去廓,共同守护美丽家园蜕汾。   三是加速国际化资源整合畔寒,实现中国品牌的全球化纽柒。2016年池,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梆拆党,实现了北汽国际化臂奇箍,由简单的贸易向本地化经营的重大突破歇。配合国内的合资品牌低尘侠,服务于全球布局研发基地沟簿,北汽全球范围的资源整合贯典,已经进入了研发舵处、生产白、销售敲斜蜂、金融胃烤暑、人才和品牌全方位互动的良性循环缆熬。   面向“十三五”率,北汽将继续深化拓展东南亚谷芭卸、北非驹、中南美拈表冀、东欧等重点市场的产业布局芍拱拱,使中国品牌的影响力遍布全世界岗齐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔽扰。   四是坚持服务化方面舜辩烩,推动制造企业转型升级断。服务化既是国家经济转型的方向媚荣,也是北汽自己产业升级的主要目标撇沽。多年来我们在金融离溶奸、产业投资惫商卢、后市场幌枢、出行服务等领域多点布局唐程,随着时代向智能网联方向的发展恐淀氓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环缓。构成从业务到管理体制撤,再到基础设施的科学发展体系贾,不仅提高了资源的利用效率空坛佬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化矛狗。   各位领导死,各位同仁舰拈,媒体界朋友们坛慧,闻鸡且起舞惺虑,风好正扬帆靡,新的一年已经到来韶卑共,新时代也正在开启机遇的大门们,让我们携手共进教劣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲狡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹈滤摔,长城汽车累计销量达107.45万辆蛇妥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辰涩莎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷派芹理,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军垃瓢氛,其中哈弗H6占比超6成磋断,达到了58.07万辆渴,同比增长55.58%杆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醒莎绞,2017年2月19日促动广,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔚,我国汽车市场销量首次突破100万辆洛害粟,高速发展25年后的今日档病厢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闭请纹。中国自主品牌已突破百万辆屉涎的,那么能否乘胜追击逾越200万劲旗、300万的销量目标睹芒模?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梦食,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中耪,用他的话来说投唐烯,“这是很了不起的一点标。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脾犁行,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面救平,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孺草捂,从另一个角度来讲绢篙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来同。   安全降、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功官,分析其中最重要的因素岛径蔼,魏建军表示腹第衅,回到20年前糠,受到成本和技术等方面因素的影响攫葱墒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位郡。而当今时代焊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标峡,其比重也在日趋增高撇心须,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了渭。他还透露释降蚕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舱畅,打造全球化的研发体系甸撇枪,在主水褐、被动安全技术谴可、智能互联滦、自动驾驶等方面俱,形成领先优势刊奶讽。   说到自动驾驶技术没,放眼全球汽车行业僳藐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重效,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皋观。哈弗将采用北美畔嗡、印度洛热司、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统毯,据他透露坊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诫伞,目前正在进行路试鞘老括,有望在2020年后投产仕记糠。“我们的最终目标毁搔袒,是推出完全无人驾驶的抽炉壁、最安全的 SUV 探铃腔。” 魏建军说到肛零慑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标坪,魏建军说到酵省回,2020年垃齿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军珊换。对此磷橇,哈弗规划了四十余款新产品肚敢镰,覆盖全部的SUV细分市场烈。到了2020年婚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标枢炔,在规模上超过吉普浆、路虎鹊,成为全球最大的专业SUV品牌帘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼎恼涣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踩竿,魏建军回应道夹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面午,一方面要靠产品快速地更新迭代坟,另一方面则是丰富多样的产品规划喜,这其中就包括新能源方面的建设罐。据悉魄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线苏汐圈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择农。除此之外败疚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮俊,目前正加速推进全球化商业的发展辈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标烈间。   2016年珊磨屡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蒋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑邢窖屁:WEY登场之后哈弗应如何定位姐甭到?魏建军在现场表示握:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化氏。相反糖,哈弗将全面发力15 万以下市嘲谔⒒础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疵,而“聚焦”就是集中资源捍伪,打造产品和服务的差异化优势摧甫溅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驳坞。先做强编、再做大祭肥,这正是哈弗理念的核心所在赐啃。在盛典现嘲薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一塘读讹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语眉沃皆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持放。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桓冗萎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹊罚难,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队迫。据了解层,长城经常组织经销商团队去日本考察揭掀凶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念头。这正与长城的发展观念高度一致蟹。魏建军透露无,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”猫肌谋,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝萄,经销商们也未曾有过动医摹,这正是“稳固”所体现的重要一点工。   长城汽车总裁王凤英表示杜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系毒。 她认为逆挟,良好的厂商关系是相互作用的纠徐,只有让经销商满意佰,经销商才能够让消费者满意上害榷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中坛,这是层层递进的作用效果雇屉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因樊澄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瘟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么燃怪?哈弗给出了自己的答案杆程:200万的目标即可上路道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑钒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挛鳞,在新能源汽车补贴退坡后舰炉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巧,这个数额占车辆销售价格的40%瞧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响付搂畴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乾偿?未来焕必,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇箔?2月8日下午涝酸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盟礁,2016年挥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列百锣精,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一脐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惭溪鼎。随着核心技术差距的缩腥憧汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强任窃朽。但是锻俊荷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缄伞,巩固和扩大这种优势赤,还需要政策贾、制度和市场三方合力泛,打造可持续的市场化发展嘘孪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姑,但是从已知的美国徊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看啃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置彤孰店,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辽何。同时搽,公共类充电桩接近15万个的发展规模擎事,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靖修岔。   “走在世界前列嫂,不仅是体量和发展速度位居世界第一仁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一攘。”许艳华表示们,经过近几年的积累拇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证躺、制造和营销的体系能力祁疲伎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变琴,产业链基本完善伍屋。整车抄繁斜、动力电池裂刻、驱动电机系统性能大幅提升襄,市场主流车型的动力性庐喜矗、续驶里程番粮藉、能效挝句匈、可靠性仆苇托、舒适性明显改善板,整车驾谱完、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汹隘,新能源汽车市场覆盖率提升氛图,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冯,占世界市场比重约为50%淬。按照已知的企业规划摊丸祟,在乘用车领域阀蛊,2017年我国将有73款车型推出邦嫁纠,进一步满足市场需求馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时黎唤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步恃冠,整车单位公里行驶成本也在下降抬溅。“20%的成本下降谴冒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亮韩匙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升推蕉价。”许艳华对《中国汽车报》表示崇巩,在规模扩大成本下降的同时柑筒,市场竞争下之下磕弟,企业会做出有利于市场发展的选择黄趁提,也因此夺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右措。   许艳华判断闹哭,2017年薪酮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强态,预计占比会突破70%捎航,长里程纯电动汽车需求会进一步提高项,充电基础设施也将继续保持快速增长鼻试恒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拜鸡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侈掇钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确插蔼,在此框架内拢缄,到2020年疯陶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堤。但是补贴退坡后怎么办哪砰壳?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烘讥接。”许艳华认为歉程劲,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移磐思,让新能源汽车使用成本进一步降低瓦碱实,才能保证其持续良性发展篱泉凰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缕拌。目前砷厢,无论是整车闺铂砰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灿,剩下的就是政策实施好的问题倍忿痞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拧。”许艳华强调沉瓷青,我国需要基于长远发展的政策驱动体系粳良,2020年到2025年是重要的过渡期菲型尺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势廓镀瓣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倒殿导,这方面我国也走在世界前列扇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惮脯乔,进一步落实国家新能源汽车发展战略馈,保障车辆和使用安全荷悲罐。   不过轻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议芹任。针对《暂行办法》腊疚捅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郎僳提、10%和12%的比例龟哇辩,调整为5%我、8%侧焙、12%的比例匹怯薪,并允许2018年泊警、2019年负积分可延迟一年抵偿寺捎。同时射,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定逼菲唐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢能咸,丧失中国已形成的比较优势睦溃吨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用查不。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唾皇,以便企业开发和商业计划的制定古藐良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏寺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凯臣拿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拣悸拈。犹记得2015年7月金聊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捷,并对这些汽车的车载软件进行升级陵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仓读撂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机桑、转向系统以及车载系统橇奠。    如今稀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煌狄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乓楼,如果没有行业安全标准来做规范郴扦,或将引发不可想象的严重后果睦勘。在我国钩控贿,作为国家网络安全的重要组成部分论,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涂。《中国汽车报》记者日前获悉设珐膜,《车联网网络安全白皮书》裸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布楔惕。在发布之前沉休,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖喷洛,他告诉记者写遁埠,车联网网络安全即将拥有“指南针”光缄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》澳潭屡:《白皮书》切、《细则》出台的大背景是什么涂?    庞春霖汗:在节能环保澄、安全舒适疮,以及车联网弥赴创、自动驾驶修、智能交通等方面要素的推动下眠驰农,汽车正在迅速IT化菏、智能化短。与传统汽车相比狼藕,智能网联汽车在节能减排想间、安全舒适方面具有前所未有的优势蛊,符合汽车工业茎、交通出行方面的发展趋势察尝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战据楼。在互联互通的背景下未笑,没有网络安全充分保障的情况下嗓辱,智能网联汽车带来的可能就是灾难雌脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粕监,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》客,明确要求网络运营者(车厂钒呐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务两孔,应当依照法律骑程、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饰萝,采取技术措施和其他必要措施嘛讲,保障网络安全牵踢姐、稳定运行技,有效应对网络安全事件马,防范网络违法犯罪活动茄,维护网络数据的完整性肌驶、保密性和可用性鹃刹蒲。网络相关行业组织按照章程烹,加强行业自律赂,制定网络安全行为规范杀豆,指导会员加强网络安全保护桓,提高网络安全保护水平蕉,促进行业健康发展星好。”该法2017年6月1日起施行啡。    2016年10月23日模蜜侨,在前期工作基础上鹿,在工业和信息化部等部门指导和支持下赔杀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作操。在前期承担某信息安全专项工作的基础上布,2016年底俯辛,以电子科技大学为主任委员伪伞遁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瘟撅臂、中国信息通信研究院彩、国家互联网应急中心系份恫、中国联通笛纯、中国电科第30所溯埂崩、奇虎360剂、博世为副主任委员醋,联合国内外70多家整车搏、芯片哥泉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疏皮侠:车联网络安全委员会)正式成立离。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呜侠,在工业和信息化部帽汾、国家密码管理局骂松其、国家网信办等部门指导坪迪、支持下萎鲍,车联网络安全委员会于2016年底组织弗、协调产业资源统捆练,以我国自主和在华骨干外资车企炽帛、终端和零部件厂商为调研对象夯撮贫,先后完成华南默勘、华东钵加、华北士鸥胚、东北儡癸焕、西南地区调研工作波谁辱,充分了解了车联网网络和信息安全政策词、法规姑畏耐、标准嫁矫、产品秽趴、应用等方面的实际情况与现实需求季。并组织与协调联盟内外资源涩接犬,开展了车联网网络与信息安全相关政策瑟稠囱、法规闲邵嫁、标准的研究迪,形成《白皮书》皇堕、《细则》和享,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宛书。    《中国汽车报》卞湾就:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖堡脸轮:随着车联网发展梗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规溺、技术标准随、产品及服务体系的支持浇。从调研情况看逞冀抢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蓝硕,缺乏可靠和一致性的基础工作纬奋鸽,因此需要我们及早采取措施侣确,完成网络安全方面的顶层设计工作吴拢,从政策阂蒜墨、规划痘乱醋、标准苦颅、技术逛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用垄娠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢璐旖谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状逃啤,为车联网网络安全的后续发展提供建议贸山,推动车联网网络安全产业的快速发展玛俺卵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》夺苟赌,从企业绣是、用户匆粱淀、政府需求出发蔚旁仆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脚,结合车联网的行业特点和技术属性滇,立足当前现实和未来发展趋势橇嫁焦,提出孝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系径美劳、指标和建议晶方,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弘迷,提升网络安全防护能力巳花酣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肯。    《中国汽车报》夹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定退搭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准划,对现有车辆和新车产生怎样的影响妈艘?有没有实施的时间节点捆宋皆?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高憨纷?    庞春霖敞瓷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南分党,并不涉及强制性标准和法规沟乏浆。同时通过产业宣传缔碳、贯彻和使用粒懈涪,不断发现新的需求和不足忻熟,并加以完善辆箔。但由于网络安全形势的复杂性焦逃,以及车辆作为一种重要的交通工具尸俏乔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蛇。    两项文件本身就是在调研基础上喉踢褂,听取产业单位需求而形成的蹈力,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蝗,减少大家的迷惑和疑虑涤频,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沽时狮,切身维护好产业和用户的根本权益摆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸵盒,当然会有成本在里面内菊。不过从发展的角度来看伟毛碱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样箱脐贩,属于必备的系统拇褪寐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刃撤粕。同时宦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点囱壳,也会赢得更多消费者的信赖摄。    《中国汽车报》檬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抖睫?自主东乾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一此沦透?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娟俄?    庞春霖范:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作级,其中一些关键技术和产品苇项单,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样成局。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碗碱蓉,那么就像现在车辆的保险杠烹惶、安全带惟、气囊绢楷乒、ADAS等等常规安全产品一样贾飞稳,无论自主还是进口车辆抹团泪,应该都是一致和统一的要求新疆栋,并可以采取现在车辆型号核准等方式惹箱郡,推动车联网网络安全产品的安装聊淳、测试局、使用刮、维护和服务息竞沽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坷,首先是人们的意识问题泉雾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意躬膏,但对于车联网网络安全却毫不在意敌骇俗。要知道簇惠位,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单多瓶屑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臣骄梯、多变岗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片橇嚼、软件等基础技术坏溅,对于自主车联网网络安全产品而言疟,投入比较大狗雀、周期比较长铺项兴、效益回收比较漫长缔亮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疏桃慨,从整车企业溃,到零部件幸癸奶、软件孩督交、芯片供应商桐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系污逞芹、人才队伍玩、产品体系借蜡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泊莎胶,也非结构化的治理模式醋,需要新型的伦理骚愤、法律和技术法规给予支持刑武必,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界篮几倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢库扯:李芳" "   1月18日舵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钳爱。引人注目的是垒投桐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起彪孟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”遣对。EC180之所以有如此低的价格农,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穆。在补贴退坡的背景下纶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廷椽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业事堑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瓶故?在发布会后艘唾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访擒襄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义偷阶败,以及2017年的经营策略与规划帘渤修。   《中国汽车报》糠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义隘受钒?   郑刚书: 北汽新能源有两大类产品平台较,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品穗窟盟,包括EV曹、EU揣蔡戈、EX桅冲、EH四个系列户。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品淖。在开发之初岗讼么,我们就对其有一个精准的定位与期待澜典。   北汽新能源在两年前预计到袜扰,新能源汽车的3.0时代即将到来蹈烯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入虑现檀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车通。   目前缉凯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握添疗,这没有错挤哇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薪,并没有推向市场的现象菊膏娘。我认为疵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呻碴,也没有认清正确的发展方向湍。   因此惫素颇,在两年前开发全新平台之初殿勃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潦嘿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挡,这种做法目前看来是成功的擒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钙讥懂、造型霖丘、特点以及价格之后怪累妓,大多数人对其给予了极高的赞誉筏佰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呜弦。   在成本控制方面临捷入,我们认为还有压缩的余地顿共,通过不断地挖潜降低成本巢郎尉,我们认为可以让更多的人开上这款车睬剁戎,不过这需要一个发展过程忱吃坎。随着销量和产能达到一定规牟辗欤后怜土,我们会进一步整合资源卑船瘦、降低成本枪迁,提供给用户性价比更高的电动汽车摧。因此访隙瘦,就目前来说动谩妻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力公,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力哭哭屑。   《中国汽车报》匙: 面对补贴退坡累,EC180为何还能采取目前的低价策略炽惠墒?北汽新能源有怎样的发展战略弹孪忙?   郑刚棉挞: 从当前产业政策来看鳞,全国各地的补贴额度不同汤,流程不同习贪,这都带来了公司内部成本摊销的问题盗熟玖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难舱食。为此倡,北汽新能源成立了卫蓝基金囊喉悲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伤菊。这需要企业拥有一定的资金储备闻。只要差异化的地方补贴还存在汹氰,卫蓝基金的使命就不会结束壬了挎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜂圣快,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会母前广。只要发展的规划清晰譬覆,我们有能力也有信心做下去典。因此凑赶,我认为当整个市场达到一定规墓荆后署劫,企业才能做大做强浇淋。在我看来嫂哆厦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吹继尼,而不去考虑社会责任饶。只有兼顾了二者旗焊,才能获得发展与壮大钮。   就北汽新能源而言位,如果年产销量达不到10万娄儒,那么就没有持续发展的能力雄喝。因此射,我们公司定下17万辆的年度目标讲棚汹,并将在4年之后达到50万辆剩受。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点滤。谁先占领制高点莫波镀,谁就有效益苹。新能源汽车市场的成本杀手恼飞,也将是市场杀手缺。   在竞争过程中耻箩藐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绘驼,而是以传统燃油汽车为对手静归。因为它代表了污染弘姓,势必要被市场所淘汰线。   《中国汽车报》间: 新造车企业的强势介入牢纶陈,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响陪馁将?   郑刚凹赡堂: 与跨界企业造车相比酚弥,我们的优势正是他们的劣势钙雌兰。依托北汽集团现控己,北汽新能源有着很丰富矫、庞大的制造资源讥跋,有巨大的产业链规模优势驶胶灵。在互联网体验方面刚钩,我们确实面临一些挑战毫猩卑,但我们在造车工艺通、供应链与流程方面有着更强的积累亲码。   在我看来瓣袱动,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杀,这些可以相互转化辰帘。我在发布会上再三强调刚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹭,而不是新能源汽车厂商为。如何能够最大化地提升电动汽车性能翔播,创造差异化的用户体验和品牌价值芥联锑,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向醒。   目前集衬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搪广。在这三类潜在的用户中玖女,我们的发展空间都非常大圈税。   对于新造车企业而言逆歼,他们确实会面临诸多的挑战酱。我们在发展过程中遇到的挫折戊疗,恐怕他们也得挨个体会到溺妊萌,但这是一个正常的发展轨迹熊。因此桂凶,我认为这是一个跨界融合的时代搽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溅,将思维与资源彼此借鉴剿胁,从而为用户打造更好的新能源汽车蓖戮碎。   《中国汽车报》扦伎: 北汽新能源目前的两条产品线羡摊握:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烹?   郑刚肉陷癸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线薯罗庇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憾。相对而言刻赋睫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友规宝、邻居劣姥巷、亲戚经瓜睛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比墓惦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人室,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征磨哀吻。因此在性能层面禄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汉份,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咕颈燃。   在智能化方面郎铰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用僵躬。例如ARCFOX将会在社交伎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性轿巩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顷具侣。相对而言赔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酸措崔,智能化水平也将上一个台阶携申穿。未来奸洪劫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现咯经陪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挖财撼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奖。   《中国汽车报》淘扩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苟飞兔,公司将如何利用这笔资金镐篱齐?   郑刚鳞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布核磊,将实施不少于80亿元人民币的融资糜,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平誊木。无论是电动化还是智能化几嚷急,我们都会在研发上投入大量的资金梦搜市。目前陵蒂叔,北汽新能源的研发投入主要在两方面帮翠善,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究采评。   我们希望引入来自产业链的投资方诽幌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展迷始涤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玲,智能化成为卖点坊惩。   目前琶,北汽新能源拥有了三个生产基地裴典,现阶段产能还有限拌,每年只有20万辆的产能峦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地讽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源文,从而可以更好地降低成本潦譬饰,提升效率入脱统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员画、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天力朵,大众汽车集团管理董事会成员肌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酞盖瞪。1月14日毫了,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员粮典,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嵌久乘,他在长春见证了《一汽揪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午棱如锭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祷梯栏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侩妊。    新能源汽车薄,重中之重    尽管行程密集容,但海兹曼依旧神采奕奕灸妙。他有理由高兴髓酗痕,要知道贺崩呛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叼刷评,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车通宏,比上一年增长12.2%尺。即便如此清诺灌,海兹曼在专访开始时丧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”废盒喷。那么大众还关注什么材吴儡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车馁将。“到2020年拭每偏,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹃赔,目标为150万辆岭诧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨妗;同时圣猴,大众在中国的新能源汽车路线桂判吠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡福耗汀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桑,40万辆及150万辆的目标中莆橇湃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当裳藤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度夕埠澄,海兹曼称俯,这要由市场及车主来决定违枪还。此外么透邵,进口新能源车虽然是个“小头”宏潦,但会涉及更多细分市成搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋。    奥迪与一汽合作渺,加强再加强    就在1月16日傍晚忱,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽欣怕软、奥迪十年商业计划》谭嫁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钳狭窃。海兹曼见证了这一协定的签署悉勒节,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杀:“这是一个战略性规划虑,不仅为奥迪劫县,为大众其,也为一汽明确了发展目标埃黎。三方达成了共识炭胁富,而这一共识不仅在传统燃油车方面笆,更是在新能源汽车和移动出行方面烽峨蕊。”据悉鲍,双方将针对21个核心领域开展深度合作稿舱聪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线庇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捣姓里。其中譬辩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点煤痹。同时炊辅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上葛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碍讽,包括枯炉:智能互联古没艘、移动出行脯、联合数字化项目砰抒田、金融服务合作等众多核心业务领域潮段。    同时磊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展场富,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巍杰捕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力盖繁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作软。    “对于奥迪和一汽来说洁范,总的框架已经搭起来了箔落贪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卸。”海兹曼笑着说控。    上汽奥迪粉骂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巫,记者自然不会错过追问的机会加。    海兹曼进一步透露撮救,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沟酷乾,但当前的重点许,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钳骂,形成长期的更有建设性的伙伴关系纷才。“除了十年商业计划的内容之外端判,我们同时也更加重视解决经销商的问题脸郝嗜,更加重视经销商的权益土。我们要更加积极地回应经销商的诉求端,解决他们的盈利问题玻览寿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蚊屏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贩改?在记者的追问下溅,海兹曼称瞳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帕霉,并且经销商的问题解决之后搞方,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”对变。    至于具体时间表失,海兹曼透露崇敬富,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撩胃,最早要到2018年开始兢蔽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶匿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任据敦霖,各位朋友本,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛立歧躬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淬。   题目是“坚定信心挨伍尝,持续推动中国新能源汽车持续发展”怠。汽车的电动化是大势所趋宿弥,体制优势是推动发展的根本是炽乌,然后就是坚定信心喉烤挤。特别这几年新能源汽车发展很快泵扇狄,产品的成熟度寸、政策的全面性冕、系统性店颊,老百姓的认可拆干,这些是电动车监新涡、电动化大势所趋啡顿氰。大家可以看看鼎,我们今年2016年差不多是50多万台鹅,占到全球67%浆两口。从增长趋势也可以看到仓洪块,从2011年兜蓝们、2012年蚂咕贪、2013年荤、2014年健剔绦,特别是2014年分、2015年檀,包括不平凡的2016年庞,虽然有各种曲折环卯,但还是获得了很高的增长钨,大概有50%暖贾眉,全球占比差不多有60%多没姐。   我想讲几个理解和发现毯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了导,做的非常彻底拾僳嚼。我们可以翻看一下2016年的数据颁诡,2016年中国公交大巴笑素几,不包括旅游大巴畴,总销量大概在10万台左右茸,但是我们纯电大巴差不多7万台妥鞠,插电式混合动力是1.7万台们仇,加起来大概是87%把脓奈,占总的销量接近90%拇,这么高的份额财,我觉得差不多就在3年左右发生的俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去攀,到2018年监迁奇,我们认为在公交这个领域里面呈芯钒,燃油车会进入死亡南。很有趣的是2018年诗瞧筷,如果你要在欧洲或者在日本公痕,欧洲秘、日本一些主流的燃油大巴的制造商吭徐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来化,或者刚刚接近路试嘎马,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毕侯。从这个感知可以看出飘,中国背后的推手是什么尝,为什么这么快廉,无论从技术廉廊、从市场懂丰茎、从体制胁。因此我觉得宏嘛铺,体制的推动是推手巴拾奇,因为公交很容易充电帆,固定路线取车屯,固定区间抛究肛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的片翅集,大部分属于国有体制核,政府有很大的话语权管洽笔,公交的排放巨大阶无,一台公交补贴很高戈,但它排放更高幂陌绞。一台公交我们算了算心富,早上5点上路堑酥痪,到晚上差不多10点下路途踞,一天工作18个小时煎恍睡,相当于30-35台私家车的排放散乳。因此耙车,我们四部委在推动产业政策里面哄,花了巨资在推动这个产业图顶,但节能减排的效果是最明显的我,而且在全球保持领先度也是最突出的祭。   比如像深圳瘦裙耿,2015年爱、2016年徐伸藕,大概2017年上半年德泥瘫,就实现1.5万台公交全面的电动化秆录垂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲橙骏逼。而且这个产品葡潭、这个领域我相信还能保持持续的领先僵醇,和乘用车卵、商用车比藕容,和一般的卡车比寿,我觉得在大巴这个领域里面脑彤,我们中国无论从技术册琶、从供应链碗粳、从规模沦、从市场地位熬非挟,还是很牢靠的强丧。出租车可能是下一个领域敲歼,我们相信在未来3年里面摄乏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道试。   优秀的体制助推化导,产业快速发展晾。即使2016年不平凡的一年里面焊恭,国家有很多政策幸微椽,像国务院2月24日政策常务会议聊酥竟,政府公共采购配额土彼,7月6日马凯在西安有一个专题会街椒,包括到10月18日克强总理国务院常务会污煌扇,原则上不核准传统燃油车却痛,加上之前一整套的体系掂犀。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的隆叼坦、最系统的政策体系慧萍,包括今天我们的百人会这么一个平台守镶抬,在国外是不可思议的痰访,但是在中国就发生了据,我想清泰主任亲自组织门斗,这种特殊的身份把大家聚集在一起豢,而且今年的规模更大舌,明年可能还会更大郡,这些体制推动中国新能源的高速成长晨。   从税收功、推广配套渤撅、长效核查羚款、推广管理等都在推动歧裙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陵,刚才欧阳老师也提了本钉蹄,很全面橡痪,从上游的IC制造渤募草、正极华、负极驼韩龋、电解也隔膜纲酸妮、各种资源仓脖、配套誊颅,中游的电池镭捂摧、电控捌、电机韧懒,下游的整车担效呸,包括售后服务继凶扦,全系统的普、全规模的柔傻饯。国外也是迎来了发展的热潮汉鸿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灰勒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枯伶赊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入曝桅墙。   坚定信心畦啥,持续推动新能源汽车的健康发展绅熄橡。其实我们在业内也在把这个脉蓝弯,2015年1%是一个拐点嚏扰嗓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台浆,相当于当年差不多10%的市场份额碴,2025要达到20%的份额柬,当年要做到差不多400万台湾烤,才能达到目标澳磊。因此我觉得峡鹅,2020年10%还是有一些挑战馅顷枚。我认为到2025年歼琅,如果电池做到每瓦时1元钱以内熊饥,按照同等配置的汽车霖杯,成本按照同口径的品牌剐莎、同口径的配置算飞,大概比传统车还贵20%-30%谩溜,这时候国家财政一旦退出去以后赦强扭,必须有相应的措施来进行补充闻杰奸。我相信第一虚板,购置税的减免局屏客,一定要延到2025唤,甚至于到2030欣,这是一个10%的政策支持钙冻,这点非常非常重要舌。第二凌迫,消费税驴,特别是对插电式混合动力车观临,消费税有2%岸谐、5%-9%鸥掠孤,如果在国家财政资金退出以后书次类,如果这个要有一个减免的话需读俗,这里加起来差不多接近15%-20%敢舵闹,这样把30%缩小2/3狭枚蒂,国家政策就扶上马陇糖、送一程羡,才能够让新能源车更健康硅触。   齐心协力唬性,2017案嗓滩,撸起袖子络杰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲霓懦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膳络揪,万象更新话视,这是中国新能源汽车的春天幂。从2014年的小荷初露杉涧纹,到2015年的急剧拉升衅歧程,再到2016年的高位放量燃,可以说经过三年的蓄势粹梆岛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化栖痘摆。牛市的格局基本确定茎羔拐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标复,“十三五”惯喀、“十四五”和“十五五”期间娃典泵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%哆蹄遍、30%和33%驴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代临囤,继本世纪初的“黄金十年”之后衰茸矾,下一个风口即将到来舵。   毫无疑问陶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藐嚎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扛蠢入,值得关注遣宿鞍。我们总结了一下这些变化绵,有三个方面的特点愁:   一是市场的形态改变了小。   从导入期迈向快速成长期放取绕,刚才欧阳教授称之为成长期酱漓,我们在前面加了“快速”两个字拍低捐,有待商榷田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侣酗朝,成为消费主体时汾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蜜咸,新能源汽车从政府的示范运营起步肋暑计,不断地向私人购车靠拢夕翅贬,临界点已经到来!有统计表明哼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%顺,预计今年将进一步提升到70%左右爆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赋,要在竞争中胜出泡衫,就必须以客户为中心湾赔,以市场为导向茸必久,树匠心簿毙,出精品慨敲。   二是竞争的主体增加了腐甭。   从少数先行者的竞争哥党,演变为全员竞争拿复,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手沟加。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划凑骇,包括这些国际大牌耿裂蠢,比如说戴姆勒伴兢、大众等等跨国品牌叹沏,通过合资强化了在中国的业务布局导溶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点具牌钎。有统计表明梁,从2015年开始馁,全国新能源整车的投资项目超过30个丰寄搅,总金额超过了1000亿元诲囊,总产能超过了300万辆集。当这些产能陆续释放箩射悲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代翔擎翘。到那个时候催乳瓦,竞争将回归本源拭碌,那就是技术瞪木茬、产品和服务哼。   三是行业政策转向卧眷莆。   从扶持补贴过渡到监管引导裂,政策驱动弱化箩钮、创新驱动凸显两伺蓝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纶寄,产业政策呈现出四大趋势抱曹:   第一佳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境峡荆舌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膳抄,通过准入港竣、销售毯宫盘、使用环节的标准发布涩亢儡,提高行业的门槛捌咸桃,净化市场环境;第三伙盆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舞酶唇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稠艘乱,让市场发挥主导作用;第四捣,通过电池目录和技术路线图的发布群,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乾如,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资枫霸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”谷。   本世纪的前十年梳花穷,可以说汽油车高速增长林莲枫,成就了中国汽车产业的由小到大咸标。接下来的这十五年锣奖坝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溜辽鞍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馅炽撑,克强总理也讲钠连充,“发展新能源汽车芥碍赁,是培育新动能斤桅坦,发展新经济的重要抓手”懂掸。中国政府凭借新能源汽车糙泞铂,特别是纯电动汽车唯,引领产业升级桅邓,谋求弯道超车陋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雇。   继高铁叮、特高压和核电之后卯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”封窟,这种希望能不能变为现实伺卧华?还需要我们全体汽车人的共同努力馈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早部炔,目前已经基本建立起了一定的先发优势苫,把先发优势转化为领先优势灰,是我们坚持不懈的目标漠被。而要成为一个真正的领先者克,只有创新府。创新就是从零到一怂粒森,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件菜迹躬,用全新的方式组合起来羌,去创造新产品裂,去创造新的生产方式和商业模式侥彭龚,去开辟新市扯躺浴,去整合资源唯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商瘫去,去实现新的价值创造惦但襄。我们将以创新为最核心的驱动力汲护,全神贯注昂湿,聚焦技术吞珐,聚焦产品迟纬惶,聚焦资源兽搪,聚焦市彻浮;以心无旁鹜的聚焦战略卷伺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伟,实现北汽集团领跑的梦想靖剁。   借今天会议的机会当,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略枷,也就是刚才谈到的四个聚焦淘讥嘛:   第一力把,聚焦技术督餐犁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瀑哎硅,消除盲点陇蔚诬。新能源产业最核心的技术就是“三电”臂小吝,此外充电和续能技术诧芥、激光雷达等汽车技术湿,以及轻量化的新材料你,石墨和锂等上游关键资源纷,也是我们需要掌握的核心技术和资源勒晚。这些技术和资源夹开,是我们在新能源汽车行业立足的必需品闺从,我们再难也必须干催诺夏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谩肋翔,各司其职沮淡曹,对新能源汽车关键技术进行各个击破墩阮。北汽集团将在政府的指导和帮助下湘帆晾,在北京的经济开发区武咐口,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心奉。它由研发创新中心圭烈、全球营销中心将荒、品牌体验中心遂衫、联合创新中心等五大部分组成河,将建成从用户研究摄讨耽、概念设计溉厂结、前瞻技术浆胯诵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地藉腊。   第二诚灿,聚焦产品儡私。   产品是企业价值的最终呈现蜂途,是我们寻求客户认同的物质载体何。高度契合用户需求挛,被用户接纳冯贺、认同的产品才是有效的产品具挛挪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比母梆,我们的产品在续航里程房、成本控制脐、整车品质泼堡、产品线的丰富度方面猎嘎,目前还存在着明显差距京陈。打造新能源汽车的产品力虎,我们将从以下几个方面努力登秤:   一是凝练寿但,集中北汽集团的优势资源偶,打造若干款明星产品踞厘荒。   二是做好差异化的文章袍,精确地切入特定的细分市场顷烘。   三是做好迭代创新禄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化倒、网联化篮怖桐、轻量化技术应用到产品中蛙坑,并根据新能源的技术特点巧琉,开发设计全新的车型平台捆。   第三京戒谦,聚焦资源县。   21世纪的竞争奖堕,不再是产品的竞争纠,也不再是渠道的竞争凭吮,而是资源整合能力的竞争渴秸苦。新能源汽车全产业链更长傻、体量大哎,包括整车魄醋渴、充电基础设施弗灯、智能网联楼、无人驾驶以及下游应用在内烤够,整体的市场规模在10万亿元以上辨官申。   然而资源是有限的搜,优质的资源更为稀缺藏剖通,新能源产业作为朝阳产业磊,资源的布局与传统车完全不同虽船揉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态骏贝,瞄准核心资源和稀缺资源玫,提前布局虾是,将其纳入到我们的生态圈之中琶,北汽集团将围绕着创新链趁丹募、产业链范、市场链捞钝昂、服务链和资本链这五大耐ト璧块挖部嗓,通过新兴技术的孵化谭、成长型企业培育核坊贯、产业并购整合等手段我狭,实现关键核心技术的突破与领先狭藉,打造北汽新能源的杀手锏炭界盖,谋求长远的发展盟哄堂,实现对传统汽车产业的更替侈。   第四课沫,聚焦市场凯肖铃。   市场占有率是关系到产品的关注度核、品牌影响力的重要一环吼厦维,目前我们在新能源汽车市场的拓展试珊沏、品牌传播暇沸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面械,可以说暂时走在了行业的前列竣铣。下一阶段玲截,我们在继续发挥自身优势的同时崔,还要加强对市场的精耕细作信脖藐,对不同市场进行分别覆盖陆讼,不断扩大自己的势力范围感。对公务市吵取,我们将根据公务车刀季、出租车烙菜屯、城市物流秆、城市租赁鞋艰、城市公交等不同领域的特点椒实,把规律琢磨透摔芜,在品质差异化假、品类差异化和品牌差异化上做足文章境。对新兴市郴帷,我们将引入汽车的共享理念唯匣蹬,做好网约车市场开发溜,打造国民车回,切入经济型纯电动汽车市场惭幌不。同时笺,通过融资租赁等手段蜂据冈,对特定客户资源进行开发茹位忿。   各位领导陆徐、各位专家筛茶、各位同仁炉坎,“阳春布德泽俯,万物生光辉”奔捞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启裸涕弧,新时代近在咫尺镰氮宫,新机遇触手可及撕,新梦想指日可期凭舞穿,让我们以自力更生股、艰苦创业的进取之心俗,以敢于人心锚俊羌,勇攀高峰的凌云之志碘谜犬,撸起袖子缔里饯,真抓实干蹲惩翘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括冷朝:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲墟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拈某拷,我认真思考之后径加恼,认为这一说法不无道理驮辈。我想可以从两方面来看剔,一个方面是从全球来看笛,在2016年这一年干道窘,发达国家主要汽车生产国础斯八,包括大型汽车公司桨水,大家对汽车发展的低碳化妓骨、智能化绵奇咸、信息化取得了进一步的共识活沟刨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中踩乓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辅,但是说到了要害贫没,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乓防,守成者将面临巨大的挑战”汲陇晤。而从国内来看染,我从调研中发现贬绘钵,很多企业由“试试看”蒋阑巨,转向了“铁了心地干”焊捌,把电动车放到了公司战略的中心地位挥嘉失。    刚才李书福老总讲的他的规划忱梆技,到2020年胁磺琉、2025年浆纽,电动车的比例要占那么大称梗,新能源车占比那么大宠剩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藤。    另外捎,在这一年当中春封,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿体,一个是企业的研发路径在变化速垦,由燃油车的引进偏、消化沪、吸收卑分,正在转向开放条件下的自主创新康,各个企业对研发重视的程度稍羔墒、研发投入的力度是前所未有的耗。另外膛米艾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗜掣得,这样就给了中国暮锑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刀们垢。另外耐汤椒,有一批没有退路松,专注新能源汽车的新兴企业惕,他们没有存量的拖累骇休,他们的思想更加解放茅痪桅,这些新进入者带来了新思路睡、新创意蜗莫、新发展路径仙敲工。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幻赊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杉舶护,对我们汽车人来讲会有新的感触皑。    新进入者带来的新的发展路径瞄、新的生产组织模式溜甲逛,给整个的产业带来了新的活力船图膛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稠饲防,我想这个影响是很深远的充破菠。因此铂,从这个意义上来说久竭食,经过孕育期的磨合轰,现在已经开始有所收获敦棘呵。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题廷森。    以2020年为结点广家靡,中国电动车将面临新的发展态势卡四瘫,我归纳了几个观点戎:    第一溶路,进入2016年淬睬踏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期比什,在消费者购买意愿增强的同时坤午墟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垫踩。此时盾舌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现身窖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寝淳潮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争犀息梅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候藉嗓矮,随着竞争的加剧搓定,企业间的差距拉大那绕辣,大浪淘沙的过程已经开始难杜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逆。这种现象不仅反映在整车堂嫩嘘,而且已经延伸到电池企业瑞、零部件企业以及上下游整个产业链烯抒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获速先。    第二瞥,迎接国内市场国际化竞争力荆晦。可以预计政府购车补贴淡出之时查叭钳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪,距今只有四五年时间了楔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哪簧,国际化竞争来临之时才是真正的考验椭容。中国的企业必须冷静地看到芒,产销规模大涣,并不等于竞争能力强函苗。我们与国外先进水平仍有不小的差距乘,重要的是技术基础薄弱蒙、原始创新能力低萝、核心技术欠缺啸、品牌影响力不足辉咎帆,这些带有文化色彩的软实力屉券士,需要持之以恒的积累括会技,“非一日之寒”谐吨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点锰袖拢,提高竞争力的途径搏,不是等待企业的扶优扶强凌庙,而是由政府创造好的产业生态矢,使优胜者在竞争中脱颖而出另携。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时粪柔,就瞄准了国内国际两个市晨衙馈,产品设计块去倾、生产工艺啥芜编、产品质量都以国际水平为准豆阔爽,我想这些企业他们会相对比较主动使炉擅。    第三枢,向后补贴转型期的政府政策韶,在既定政策支持的周期内磨玫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疵探搓,是政策能否顺利转型的关键沙峭。政府的购车补贴是一把双刃剑仁,当市场竞争格局出现之后逃贤梁,政府就要特别注意使挖料,不要因政策调整不及时而削弱竞争断互。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凰欧。因此理泥抚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上玲,聚焦技术创新拌奢椽,加快补足技术短板喉非俩,提升电动车的性价比防。相应的唉晶瓣,评价支持政策效果的窗口斯,应该由市场规模扩张匪喜,转向竞争力的提升每棱。    具体地看购车环节的补贴卡,应该适时退坡硷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术窝攘、降低成本的能量复辞,造成优胜劣汰之势吠录苫。政府资金应更多地支持共性技术的开发肛处缔、充电基础设施的建设联哭某。与此同时椒烘,非补贴性的那些“功能性政策”囊,例如碳排放政策权、燃油消耗量限值政策蔡全、零排放积分政策凑,以及购车许可钦沥叔、限制行驶之类的政策组合应及时出台虑,使市场产生稳定的预期陕籍。 第四蹈,立足后补贴时期梁,打铁还得自身硬败。    从十城千辆算起吴魔,各个国家发展电动车的时间差腥殴,给中国企业留出了大约十年的孵化期烯芭娟,这是难能可贵的藐妨。2020年刑羚,作为中国电动车的一个标志性年份毛愧擂,将迎来后补贴时期面。可以预计哩田,那个时候直接购车补贴将淡出挠兜,但功能性支持政策还将保持凤松脸。在这种情况下车葡,电动车能否与燃油车抗衡嫂谜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势班,将取决于这几年的行动楷。    我国电动车是在较高起点上起步的寞,总体经济技术实力已经今非昔比潘,如果把握得当撅垦,以电动车为契机季诡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埃,企业应充分利用政策支持的周期莽息狙,下大工夫做好三件事嗜:    第一糠,人无远虑担陡,必有近忧峦膳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略菜,并加紧部署与实施脆泪巾。    第二舞,持续壮大研发能力绿钢,掌握核心技术疏,攻下“不经济差剁亥、不放心骇、不方便”一块短板碧伦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膊铝。 第三羡纷懂,以产品的品质相捕、品味打造优秀自主品牌老驰,赢得市场的信赖辩晴。    第四沙鹃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的豁殴宽,就是在这个期间炊,一定要想办法在自主品牌上下工夫取辞苯。我们的品牌实际上在燃油车上链,很多企业下了很大的力量汹贸,但是应该说效果是有限的罚。而在电动车来说是个新的机会钩讽阿,所以在这方面应该下更大的工夫信题辽,通过产品的质量喊念,通过产品的品味打造自己的品牌冈赋牡。    第五旅,要系统规划房蔚肆,及早部署“电动车+互联网”壤帕侧。今天的电动车之热领襄,并非由于传统能源的枯竭熬编枢,而是因为它有很强大的正外部性佬。电动车的低碳化受骏拱、信息化倪秒策、智能化的潜在社会效益只有与新能源肮砷、智能交通窃巷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捶牟瓢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泪。随着这些方面的成熟汇庭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题踢巴橡。信息化殿帽惧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尼,这里有太多的文章可做丰溶。目前辅助驾驶市、无人驾驶已经走在前面还容擎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源跑定、智能交通跋匠、智慧城市以及5G通信协同发展方常、统一规划贤申卧、开展顶层设计尘、超前部署潭泉、抓紧启动人倘,引导企业的技术开发和基础设施建设刻晚,推进“电动车+互联网+交通”秦,把阶段性技术成果用于提高交通效率恼、降低物流成本嗣筏炬、保证交通安全说吾博,使其产生经济和社会效益险妮。    电动车发展的大势已经不可逆转谭,向前看淑,挑战与机遇并存颠。如果把握得当鞍,机遇大于挑战!    我就说到这里獭,谢谢大家!    (根据发言整理挛,未经本人审阅识妻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕蹦诚:李芳" "  全国政协副主席答砂、中国科学技术协会主席翘甸鹊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来多妈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲韧昂扦,以下为万钢演讲ppt亮点实录寝:    尊敬的清泰同志承灸晌、冠华部长胯起、苗圩部长糕捣、解主任滴砰顺,各位来自汽车界的中外朋友们焕撵裁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舒惰。上午抽点时间看了一下展览辰,给我印象相当深秘,有一个很深的感觉惰藤,这十几年来中国的电动汽车持续发展诚识电,走上了一条创新的道路佃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杭。今天这个会议的主题很好毕,就是要持续地提升我们的技术能力沏,抓住创新新局面词腹。我想就我们未来促发展卢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巫腑,谈一点我个人的看法泛培。从四个方面布亩塘:    第一设鼎,谈一谈我们这些年来齐心协力计,新能源汽车所取得的新进展瘦,尤其是2016年的进展特别明确叼抖团。    第二纪夕,回归深入基础研究鲸喘攀,提升新能源汽车的质量和效益耪龄。    第三微悉皋,新的发展趋势韧、新的发展方向盾镰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓤赴己,随着人工智能的不断深入沸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇把壁。    第四标零,我们怎么样更好的凝心聚力缓心,合力推动新能源汽车的创新发展低卧娄,谈几点看法栓揣耿。    刚刚得到新的数据缚慈,有的来自中汽协会氦矩、有的来自中国汽研中心讽嗽,数据告诉我们逃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆路悄,占新车销售比例的1.8%惜,中国的保有量达到了100万辆贿勤花。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撵,这里讲的是公共用的充电桩吝讼,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家态冒。    我们的关键技术取得了显著的进步坍峨冕。今天上午我在零部件电机刃、电池悄、电控这块花了好多时间菜矩瞥,仔细地了解了一下情况席柒县,确实和我们了解到的数字很相近空羚庙。动力电池的关键材料发展进程加快陋嗣、性能指标稳步提升磺牵慧、成本明显降低吝檄琶,从动力电池的单体闭、电池包瑞惋吴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纯肆。一个指标性就是昏梦斤,三元正极材料能量动力型的电池卵盛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤思,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心阑嗣吴、有些争议是璃,好多同志说淑光裁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堑掠,现在看趋势已经很明显渺。我们特别强调的赶,目唬块比能量达到了140瓦时/公斤羌,动力电池系统的价格圈捞试,这个价格现在也是保密购桶,但是总的说起来明显下降痢曹,总的达到了2.5元/瓦时以下毙拔锨。动力电池的产能达到了100G/瓦时踢柿缮,世界上生产规模骗甘略,特别是在新型电动汽车的动力电池珊档纯,规模得到了很好的发展勉樊粕。    驱动电机技术也取得了新的突破欺。特别是共性基础技术进一步突破佛力农,导磁硅钢氢啤、稀土永磁材料歧徒、绝缘体材料县青平、位置传感器份玲,芯片的集成设计和电力电子系统癌,取得了新的进展麓鲸秋。我也了解到秤份,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鹿。因此汲,重量比功率超过了3300瓦/公斤顶绣蜂,电池峰值效率达到了97%荤巩繁,高效区达到了80%祭性。特别一些新的设计剿联,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谷,比如说我们都知道谎哆,对于0—100公里的加速皮嗣,对于电动机说起来臀膊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舰达透,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候项暮,就是高速公路上超车的时候股,超过它这个临界点以后沉湘,这也是一个安全因素鹿。现在我们很多企业从两个方面行梅,一个方面弓,用双电机的技术来弥补后面这个不足版韧舒,第二个搁溅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巾玛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贰。    今年汽车界有一个新闻瓦掳,第一个互联网汽车走上了市橙氚邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合醚遍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奉,据说现在上汽的同志告诉我乒,每个月销售2万辆颊传,产能有点跟不上了擒,效果很好伸哥吗,上市不到半年累计就超过了9万辆掠,成为荣威一个最大的销售热点桓。在互联网大会期间仙爬截,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统藐,搭载着北汽杀、奇瑞硷眉凡、比亚迪轿车都亮相壤,首次开放了道路帝,18辆车300多位嘉宾在试驶班,当然评价各有不同涪胺,期望值也有待提升心,但是勇敢的走出了第一步苟虫纬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿落弥恢,做出自己的探索洪降。    我特别感到高兴的是葛乓,2014年我们就曾经提出电动化欢淬胸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抱韦底,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索武伯绣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展据踌坝,从汽车到基础设施季兔郴,一直到停车场骸、充电站尸蔚,包括各方面财税的支持割,一系列的政策睦刺拭。国家层面妇,从购置舌、补贴无、税费减免豢钢乌、研发支持卤、生产准入掇刷、业态创新酬反、基础设施孔黄孔,特别是标准规范方面喘耙,都出台了一系列重大的政策措施宪何,现在看起来落实的进度还是比较好的孰词歌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掂,这是一个开门的讨论漏泥,许多外资企业都积极参与当中筹,对电动汽车发展突肋筒、新能源汽车发展港抗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皖本激,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琴省,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碗连羌。也是由于刚刚推出来剁矗限,我觉得很好哨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见憾狙,使政策更具有落实性危牵。    这里向大家报告一下那花,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嚷。新能源汽车作为一个试点的重点专项芯厦痕,实现了从基础科学到系统集成镶洞、共性技术集成沮含、示范全链条的部署可,特别是在基础研究方面士掇,加强了对基础科学问题的研究酶嫁谭。因为现在产业发展到一定程度的时候苦捶巾,要提质斡握、要增效菏,还必须要静下心来骗断、回过头来从基础科学问题上下手土翰,不断的进行优化庞、改善枷惭,才能获得发展涟。特别是这次的重点研发专项亲脚,对于电动汽车智能化和网联化的技术伴垢,也设立了专门的课题界窟韧,实际也是我们当时电机恍爬乒、电池弹、电控的“三电”之一扒梆,也随着时间的进展不断的转向新的重点旅。所以刚紊抱,整个“十三五”期间的专项规划纬,将对六个创新链条较宪,就是全链条一体化的部署地教,38个重点研发任务盟,政府加大了投入棚习瓶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氯贫袍。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿施泡吕,首次突破15000亿溅,更值得高兴的是失,企业在这里边投入比例得到增强贬,达到了78%以上釜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策攘同、加剧扣除政策有直接关系截烈玩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埔辉,看起来企业投入的效率还是很高的美。    去年我用过这张图(ppt)瓦,这次还用这张图杠掳,对它进行了更新弧。由于时间关系共栋定,统计是1-11月底烂桔脯,11月底中国产销量是402000辆躲累楼,如果这样算的话乓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆考床韭,中国占了40万辆烩扣,就是占了50%课谢。到2016年底诞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丘,中国占了其中的100万辆耪跺枚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哄,也说明了我们国家对于节能减碳幢、应对气候变化作出了新的贡献表骂。我们虽然应对气候变化调门并不高脑翠,但是我们扎扎实实在做每一步龄宫角,现在无论是风垃拆、光臣、水辖佳梦、输变电芭第料,无论在技术先进避堵、装机容量陈、发电量都走在了世界的前列户,这也是我们作为一个还在发展中的国家篮巢,为新的发展写琶抡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赋。    世界发展的趋势也是一致的啸,低碳摔、电动客踞、智能化成为各国共同的选择卡废。美国沥、欧洲街潭腻、日本唱乔蛋,包括汽车企业福特拴、丰田帝电文、大众都推出了它们发展的战略镭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划访,比如说大众推出了它的“2025战略”惯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吼速,销量争取达到300万辆岔,自动驾驶要覆盖世卫橙,在2021年提出全自动驾驶氰猎,电池也要进入大规模的投入吾巴涤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标妮欣,零排放握布京、互联糠稍、自动驾驶汽车渺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力殴、氢燃料汽车岸霸省。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裙峰谷、沟通你,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彩寐、增程式的混合动力汽车廉募,因为他这里有基础建设的问题啼拳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苯船玛,就可以有电的情况充电论府脆、没电的情况加氢幂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板燎饲啊,同时又实现了真正的零排放瓦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袜,上次试驾可能还是8年以前孩深啸,我觉得汽车的进展材干,无论动力性豁蒂、环境友好性棱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步视,据说已经进入了市场辨戮久。包括通用也宣布了在2020年以前玻鬼动,在中国推出9款新能源汽车内卑涡。我这里想说的是问,中国的市场也是世界的市臣邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汞妨苹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坊、参与竞争捕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业苇葛,就需要我们来推动整个的发展粪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兰拖狈。 第二蔬,谈一谈我们对于深入基疵薜瞥佟,着力解决一些新问题的看法卢。    对于电动汽车化伞信,大家首谈就是续驶里程陪航豢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志丛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的侈靠扇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胎贸,一个明显的标志忿噬括,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犀峡迹,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的玖犊菜。如果说单程的提高电池的载量谱,当然加入电池的载量车子可能要增强山,车身的增强就又增加了重量坤,直接影响就是增加了它的电脑礁讹。我们也看到一些装载高容量电池的袱态,虽然续驶里程延长了残疚踌,但是百公里电耗就明显的增加了俺偶檀。因此垒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高察皖捷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的德、合理的规划城。首先臼酞浑,车辆运行的范畴换苍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位秘窃脐,尤其是现在健损,我们应对大气污染帽眯拈,主要还是大城市集中物杏搞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑还惹扇。但是从技术发展上说起来辰澄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度刻绷体、功率密度和整车的轻量化径,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霸略,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程馈虽,这当然是市场的期望僵兜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窃。    最近新材料研究发展很快了,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用骸仑。有的朋友跟我说尾抹蒙,我们现在用的是石墨烯电池酥疮,其实说用了石墨烯是对的奖,但是用石墨烯全部来做电池传,似乎从科学意义上不太准确梁。石墨烯材料谢磷,包括碳纳米管恕九没,都有它优异的电和热的传导性能改插,作为锂离子电池的负极材料添加剂龄兑兑,可以有效的降低内阻崇享伙,提升放电的效率垛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话焊,还有助于减少介质之间的电位胶敖晾,来减轻电池界面的腐蚀性埔芭唇。从这个角度上看填随壁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的材蹦麓,当然由于动力电池负极密度提高了家,对正极材料也可以进一步的优化琉鲤哗,在安全的前提下饭涝妒,所以也可以显著提高它的能量密度蓟杏。但是由此而来带动的是全系统的技术进步秃,就是说能量密度提高了随卸,同样的电池包里面可能有更高的载电量围,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奶家。所以在增加单电池和电池男隙镂蓿块功率和能量密度的时候圣,还要加强对于电池包热交换距离的研究泡厕,来优化提升电池包整体系统的技术纫,它也是一个相互关联的关系耸急警。    随着电动汽车的发展蹭爬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计喉筒本。比如说电池包往往布置在底部叮谭丁,夏天路面的热辐射还是比较强的斥酪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孝坊,从结构上来实现电池包的冷却潦淮,因为我们现在冷却剂就是这样的睡卵撤,要把它放在迎风处猾廓截,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颊缕,电池包也应该考虑到这个零惫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理海。结合冬季放电的特征鸵,我们还应该研究豹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制内,使它保持在合理的范畴之内敲讥,来逐步的解决冬天放电比较慢的怯剃、容量比较低的问题型呐。总之说起来遣掀,我这只不过是一个例子购微,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础我庇黑、关键量、整体的技术统一的来规划和部署围。    上次百人会上我特别提出加裙镣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厕脐,带动汽车制造的转型升级跑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节巾群呢,给我留下一个很深刻的印象鞘够伎,我和苗圩同志都搞汽车的叉,过去我们焊一个车身500多块钢板控,用2000—3000个焊点接在一起圃坝,加工线上全部实现了机器人射。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身市细,一共就45个部件歧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沸凌辨,几个机器人协同操作苔。板件和板件之间没有焊接瘸拇,就是直接的黏接琶,加热黏接崇怒奢,远远看去就像搭小孩玩具似的苗,几个东西装起来瘦。更使我感到比较吃惊的巢项,现在碳纤维的车身硷,已经不需要在现场涂装了昏笨咀,有点像我们当年装修房子廓,先装地板再油漆收女禽,现在用的全是油漆地板懦撤。现在汽车安装上确实有进步绍汰毁,所以我也很有感触宫辰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新漂,需要轻量化材料的技术绿,需要轻量化的设计呛,需要轻量化的工艺坑竭,也需要轻量化的流程柿岁。特别是现在的汽车产业突薄草,包括内饰座椅使用的材料签,也尽可能的采用可回收哩暗祭、可再使用的材料修,这方面的技术也在不断的提高鳞泄,这个应该成为我们新能源汽车发展卤设谱,不光在车辆技术拿、而且制造技术流程方面全方位的提升掣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展筐陵,今天我很高兴插,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俱啸负,更多的看到了我们一些豹凳,像燃料电池大客车的发展碉速蔑。很多企业大家如果去看的话瑞啪玛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胸化,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料裸千,比如说碳子悼埃拆、交换膜案荣柒、双极板辜,以及它的特性基础研究的进步密切相关鲍。实际证明羚未,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搪娥示,也具有自己的发展环境的优势午吮。我们要借助这个优势来推动我们的发展鲤故。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系举魄,我们是不是可以考虑尖控,尤其是在燃料电池研发的初期捂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用透己,这样可以有电的时候就充电瓤潭、有气的时候就充气疆脯,按照它的发展各取所需巳淘。实际从技术进步上妮,技术发展的本身糠夏抽,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用睦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展土,对于延长它的寿命谜,对于减少它的燃料消耗姬,是很有帮助的噬权。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用茂丢桔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盎坊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处辈箍攫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鸵泛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域焕铂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骨舷琶。当然它们也在考虑避茨,我们怎么样能够更加适合中国的特点锯。我们还不能忘记中国还有一个优势萌,我们在电动汽车走向市场的前期挨列顶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碴鞘倦,先在公共应用箔贬、出租应用上去使用炽骂姓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广匪撂独,因为我们不可能全国铺开的建加氢站切郸,必然有一些城市就可以走在前面撅森,又可以来推动健康合适和快速的发展荆。中国“11?11”又是一个新纪录迟谰姐,信息产业祭膜、网购变成了整个市场销售的主流筋需,我们看了看艇,2016年快递业高速发展弛灿,中国快递业总量超过300亿件镰,平均每天8200万件包裹走在路上罗,用于业发展小型物流车清洁嗡捞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骆忿歧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捂葱侮,有了高端引领就有了有序的发展畅星倘,放弃了高端引领就会低端充斥癸,所以从这个角度上景巾价,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色钾箍,争取使我们的汽车产业走上高端引领挛且、创新发展的道路上麻。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹈,深入开展了国际合作匿堪本。我们积极的参与了国际合作豆摩,开展氢燃料电池领域的技术合作识思,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目报,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议兔狄泌,组织国内的企业私,开展深入的技术合作拓搜舵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翠显,定位就是要建立一个覆盖全产业链秋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织慧,在中国发起但并不局限于中国慌授倒,积极组织管理以及运行机制恳绕规,要按照国际组织来筹备圭好摩、搭建练。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阮酒,因为燃料电池实际用处很多筏念妓,比如在通信基站棵、备用应急电源让,随着我们移动通讯不断的扩大顿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放匙暑、包括更新瞬,都值得我们重视反层,包括医院的应急电池答斜氦、安全防卫刷泵概,包括我们最近在研究深海运载们,也完全可以使用氢燃料电池奔嘉,燃料不是电池虏,实际是一个发电机肚邪,而这个发电机可以用在各个地方块订,最重要还是零排放的清洁能源拈酷疏,效率高汀豹天,能源密度也高陌饭瑰。 第三葡,深思熟虑涎娄陈,把握好智能化的新机遇抠星胖。    近几年来唇救乳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豪。比如美国氏霉激,白宫推出了人工智能的新战略崎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咳冈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柔琴,包括日本的创新战略规划帅拆菊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会窗,这个时间恶补了一下人工智能的技术丘廊。中国工程院最近技术指出凉氨,人工智能即将进入新的阶段盘累,人工智能发展有四赤既附、五十年代了盛羔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展煌锚。但是当我们信息化日益普及桃鲤估,移动互联网垫挠、大数据撂、云平台的发展劳钵适,信息环境盯摄、数据基础东棱、目标理念蔑戒砍、市场需求都在发生不断的变化糖,将推动人工智能新发展铺庞剔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涛莱。因此哭盖钵,发展人工智能也有利于改善人民生活姬绷污、提高经济发展的水平疤、增强社会治理的能力帛肝涟、维护国家的社会安全勒醚然。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臀鹃苹,但从各国的共同概念和我们的研究步彭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漓。第一定吴乘,要降低交通事故和伤亡人数骂。美国的报告提出来嚎骆,美国每年有35000多人死于交通事故坎捣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的县。第二箩,要应用低碳救雹、零排放逻、环境友好的运行环境龄莽。第三螺句,便捷傅缸,要降低驾驶强度胎,提高交通的效率酿。第四凭隆休,要推动共享吧畦,提高车辆的利用率羞。其实我们现在不得以所采取的一些限行逼拔,包括交通的拥堵帘,都降低了汽车使用的效率荣,所以从这个角度说起来揪评,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哺迸。还有委,牵扯到公平出行何谜顺,随着老龄化社会的进入麓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惜瞧舵。    关于自动驾驶汽车研发进程刮嫡苦,好几个报告镶力房,有的人说无人驾驶男擦,有的人说自动驾驶欧链,有的人说智能网联汽车极侵,都提出了汽车发展的里程碑清莱经,我觉得无论叫什么汽车澄臂,都是说了这么五个阶段等尽,辅助自动驾驶毖解怂、部分自动驾驶频、有权限的自动驾驶桔、高度完全的自动驾驶阶段署炔嫁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点煌辑辰,比如说在辅助自动驾驶方面壳,怎么样能使汽车感知周边菲剐,科学决策苗虑岭,及时反应溉。比如怎么让汽车能够与互联网连上徊痹钉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车频、网漏茸票、路的联动链盎施,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系健檄,就是人来皑、车措磐、网骸俩蒲、路的一体化饶椭。    辅助自动驾驶叛彭辞,实际这些年是汽车界一直研究的重点收精涛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多夏补取,有雷达煎柿,包括现在有毫米波雷达莱囤,摄像头怪井,对外通信系统嫁去,包括定位堕晨乔。与之相应的妻冷,刹车棵吃兽、油门馆、电子稳定系统痛氛黑、电助力转向等这些汤,实际在关键体系上旦,传感系统胯桑逞、操作系统褐频哺、中间和决策系统的研发牛锣,其实这件事也不是现在的新形势敌罕,早就在80年代的时候味谰,80年代后期就研发了防抱死系统雌粟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系古,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佳洗,包括防启动时间的空转屁炯拆,后来又有了电子稳定系统锑绵铂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狮匡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展会取瘫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示粱,有了它以后府盎拨,在90年代的时候芦躺,我在德国工作的时候蟹但,车里边就已经有了尾随自驾侈储暇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伍,不用担心椭焊鄙。最近我看到了我们国家的好多汽车骸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苹,一旦接触太近都会自动加一下速蜡。包括我去年去参观长安斜旁脯,他们也给我展示了自动泊车系统穗,实际自动泊车系统我们在德国工作冲鹃密,90年代后期时候就有这样的设想零欠,2010年我到德国去访问的时候伎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型璃抖。实际很重要的意义售摄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起共,也得到了发展煎甫翁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饭式。    下一步就是智能网联秸档。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西廊、看到自己看不到的东西书惠距,90年代初期的时候柯届港,堵车情况有数字广播此冕,数字广播就和我们一般的广播不一样漏,随时可以呼叫堵车的情况连。后来有了数字地图和卫星导航惮差测,就形成了第一代导航系统哺飘,第一代导航系统并不知道路况的变化赶摆旱,只知道路径的设计道材胶。然后就出来了联网的导航拖,这也是这几年我们都经历过的事皆炬。上汽这次和阿里巴巴共同合作膜损量,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张械,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袒,这样坐在车里的人冈渡,通过导航逼陈苔、通过云平台就可以获得各种各样的信息曝,比如说动态的导航艰贿茬、比如说加油充电站纹、维修以及各种信息的进入琉乱,使汽车的视野得到更大的扩展思。但是真正要做到智能的网联汽车掂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来净,这就需要我们把各种信息交汇在一起绕蒲,来实现智能的决策控制崎媒。这件事情说起来好像很容易曝,实际也有很大挑战城婚迸。现在我们一个汽车里边有两讣芬、三套信息系统文,有车载的信息系统申透,还有驱动系统的信息系统室藕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漂螺将,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备集掇热,就是快到地方要进行减速汾,但是如果你让它自动驾驶的时候齿袄,可能它就很早的根据外界的信息来判断提尽吝,让它调整好姿态匈荤、减低速度墟,进入转弯以后在弯道里边再加速密。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颓篱,这种例子比比皆是誊寒迪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碘廖。因为我们电动汽车从电机慑据长、电池剔汰晃、电控开始墨,电控第一代做的第一件事省,就是通透的动力驱动系统的网络肥鲤,就是第一代的CANBUS系统沽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制汤跺,从这个角度上说起来公,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嗓枷宫。    当我们实现了这些以后娠械赎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匹挖残。这是我们常见的北京交通的一种情况铺柿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勤肝,去识别各种各样的高通解艰柬,做得到井寒,但是不保险钩,这样可能我们就要有这些信号的发射器帕极,让汽车能够知道这些情况揽。如果再想使它往上走溜物,能够实现部分的自动驾驶龋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况荡山,比如说晚上的雨雪路婚累,比如大雾弥漫的时候罕颠梅,比如尽管天气很好悔层,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰核彭,这些情况都需要我们去应对苟宫解,其实道路上也应该有它智能化的装置搐,就是说有自动的能见度感应器抨,应该有道路结冰的感应器娜颊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酶骚锚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痴防男,安全是所有发展的主流膛腥,而不是时髦肌无。我们在做任何工作的时候扦,必须考虑人是坐在车里最宝贵巧厂、最要尊敬的东西即牛遍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全干肉、人的便捷贡、环境的友好和共享魄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统灵困,来推动我们的发展囱。    因此犊寝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蜜惦、四次交流纬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玻等逗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锭细,这个架构的着力点应该在车载的平台兽酞佰、在网联信息欺侥管、在智慧交通的发展屁,我们要重点发展的是车辆的关键技术距憾褐、环境感知兔淬光、智能决策瓦釜扑、执行控制蒂,我们要对信息的关键技术茶且赦,V2X通信徒疼补,甚至于将来车对车的通信系统率轿、云平台誊臼肮、大数据阑菜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制徊街菏,这里也有很多不同的东西床。我们还要对基础的关键技术纶谐,高精度的地图酮佬、动态路况信息差、综合决策和操作系统尉保。只有这样烷持通,把人猜将然、车巢、网掣妻蹲、路同步的推进团吮垦,才能够迅速的发展目酚冉,否则又会碰到先有车妥捆官、缺充电桩的情况净第偶,所以需要我们今后的发展当中更多弗贪。与此相关的技术寞财,检测系统辆皇忌,还有一些法律法规体系瓶囤叙,一些基础设施的建设偷,可能还需要更多的发展吮。 我们必须要精心规划邓、协同创新肚,来研发自动驾驶的新技术惠浚。    一吵,安全滦、绿色摄魄、便捷隧蘑窝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛔想毒。    二舍淌却,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉贰深,多领域技术的融合们,产学研各方面的合作辈尼献,要着力推进协同创新饲,这里边由于它是一个企业的热点然,所以企业要成为技术创新的主体宫靡寇。    三勃缴翟,企业为什么要成为创新的主体独细骸?我看了很多规划痪隆,从现在一直到2025年氮摄、2030年宽玩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硷,但是可以实现沿途下蛋被较暑,从过去当中逢巳,无论是防抱死系统沦苹警、电子稳定碾、测距警示镜、避障反应鹅粪、自动泊车都是发展的热点爬挂叛,每个技术都带来了商业回报从,包括我们在信息系统驶室笛,包括这次互联网的技术石筛,上汽互联网的实践瞄,也看到了我们文赴咐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兴擅涡,只有以企业为主体旅戒,不断有新技术发展坛哥,使它在使用当中获得使用朽,就能够推动它的可持续发展汹衅钱,所以它不是一蹴而就的事辨,是我们长期坚持的一个任务势。    四脾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体确绥,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庇、精心规划欧略,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础拧妹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区豁疤瘦,我也是觉得有一些东西包括基础建设独萝量,也应该放多这个测试区里面去蓉蛙膜,使它在真实情况下运行楼步骋,才能得到一个健康和全面的发展史慕渴。    最后我想说木,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展防。其实我们用了十几年的时间实现电动化踩巾,推动了产业的转型城晌切,随着信息产业的发展碳,网联催生了新的业态得回,产生了新的服务业诺仟粹。轻量化带动的不是简单材料的替换葱,实际是对汽车产业的一种升级绕擞且、一种转型匡,同时绷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朝霸败,充电网服务体系的建设士阶,可能带来何止几万亿的新的增长点们猴菊。我回忆箩,在经济工作会议上总理说过一段话检砂,“实施创新驱动战略的发展溺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棋搅,也要注重用新技术捷糜裙、新业态来全面提升和改造传统产业宛魔土,带动产业的转型升级串按沛。”    作为结束语我想说绣,回归一下新能源汽车取得的新进展刨,下一步还是要全面落实政策狭希镣、着力开拓市场驮脊、建设基础设施称汇、创新商业模式觅瓢酵,把握好发展的先机滇乏。我们要针对市场的新需求颠,深入基础研究到丝,攻克关键技术享,完善系统能力唯涵氰,着力提高产品的质量和效益辅膊。要把握好汽车智能化发展的新机遇晨,要系统的研究猜坟媚,精心的规划寇杉漓,要鼓励协同创新企业主体赊吾胶,大胆的尝试背,来攀登自动驾驶技术的新高峰建腑棱,要凝心聚力苦,发动优势剑讨结,动员各方力量刃叔涎,完善政策措施发类啥,营造更好的发展环境焕溃己。    谢谢大家!    (根据发言整理媒苯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿推:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铃实: 陈理事长犯暮,各位领导离痞汹、各位朋友癸、各位专家店墒兄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法宠。我今天的题目是四网融合拣,什么是四网饲肚?交通网薄、能源网沤、信息网呵、人文网排蹈。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炊,电动汽车是一个能源的载体勾挥,又是信息的载体虏,然后可以作为人文的载体提拓拎。四网怎么融合蹋躲?怎么发挥电动汽车的附加值都间耙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦快墓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系屎骋,能源跟信息到底有没有内在联系脾芬,我提出一个储能熵理论供大家思考醛。    我思考创新的要素喂权,要创新首先要解放思想短耽。解放思想要学习《易经》的精神灯,又要学习西方文艺复兴的精神啪。《易经》是一个太极密篓辱,太极里一半是黑锣、一半是白泰,但不是直线嘿,是弯曲的懈,黑可以变成白千茹,白可以变成黑嗅韭,黑中有白鼻,白中有黑厩,跟它对应的黑就是黑裳赐谁、白就是白楼弹。《易经》是变化凹,有时上哥、有时下辉,上时不要骄傲自满玩烫,下时不要灰心队博,是客观规律店顽囊,都是周期性的岗,我们在调整科穷棺,要注意平衡动力统一牟通碳。    整体都是这样佬呻簿,全局都是这样酮厂,今天讲跨界啊锣怖,要学习西方的思想就是文艺复兴豁嗡。文艺复兴的功劳不是在文化暗梗侣、艺术等等凛揣,文艺复兴是解放思想吃烯。哈佛大学的校训追求真理歌佬伺。要把自然界的规律找出来解放思想沉呛踢,自然规律造福全人类库。伽利略零牟,罗马教皇威胁他斑昏浩,他不怕斥滔,他说地球起源被上了铁塔镁吕烤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女赤,被叫之违反教义身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师版,第一个米开朗基罗幌统,他雕出一个裸体的美男子卢阮融,现在到处都是;第二个大师是达芬奇起闹木,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看间醒,里面很不容易娟废放,从意大利借了很多达芬奇的作品恕。达芬奇不仅仅是一个艺术家纽舜唾,也是工程师;看他作品蓖福,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浚烹,第一个从事解剖学嘎蔑里。    解放思想考虑全局的问题灭。文艺复兴第一要全局思维社恒,第二要有天人合一的思维赌,第三是环形思维腥蓄。要考虑全局思维朽摄补,今天做电动车目标是什么董?有什么经济效益嫡烷皑、环保效益杰粹、能源效益琳抱、民生效益蓝,总体总目标要搞清楚匠帮膳,一定要有全局的观念旗弟副。特别搞智能汽车全局性更大醋。另外要环形思维航袱,要反馈间藕努。然后是循环利用的思维泉精春。    创新录聊,我把创新的要素跟大家分享一下寇惦芬。首先理念是创新之魂垦干固。理念有很好的氛围诚,有了理念才有创意千食撇,创意是创新之源拉。还有人才侨甜,人才是创新之本潜耍。怎么能有理念羔懒?要有很好的氛围绞普倦,总结第一方面是合作精神妇弓,开放喇钳浓、合作层捍乖、包容土,双轮驱动灰、增值驱动途、市场驱动衡,通过市场的倒逼袜。然后要有完善的知识产权保护麻吝,还要利用网络大数据给我们带来的好处锣乡哥。今天创新制高点是跨界融合涛晴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界范匈攘。“一带一路”我认为是跨界融合楼湃清,一带一路是西方的伊斯兰文明规铃涛,还有它把科技够瞧、技术村、经济巴、贸易连在一起庙十,所以我们要发扬一带一路的精神虚。我是福建人也是漳州人既,一带一路开始的是值祝和下西洋皇。我们要跨界融合鲁疚。    我接着讲智能汽车概。智能汽车首先要有解放思想锈蔡、全局思想考虑问题缮贫。三个C陇掂,第一个要连接起来刹嚎,第二个连接是要协调要合作巍凌斜,1+1>2拧,那就是《易经》的精神函漂干。第三个驮,今天的连接是移动的连接兄,还有MOBILE灿般散,MAN TO MAN锚滔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来晦。    今天电动汽车很重要的一个凉溉,大家买得起用得可靠舵七。智能化以后北般耗,因为有各种各样的基础设施和商业模式刨,我不展开了骸苏。    从电动汽车变成一个智能的汽车谈,从智能的汽车再变成一个智能的交通航窗,从智能的交通再变成智慧型城市疵铝箱。我们附加值可以产生很多兽掏套。根据《易经》价值精神池磨灯,通过交通网途末仿、能源网库、信息网森溜舰、人文网可以产生无穷的价值机会饶嚷。利用交通资源的全时空动态感知刊联飞,交通工具的全过程运行管制拧涣,无处不在互联酪童泛、感知虑袜、管控和服务接和。    怎么布局编颇?怎么把电动车进一步变成智能汽车急剿,如何布局智能网联汽车技术脖?我认为鲤另拼,不但对中国哩币,对全世界都做出更多的贡献休匙,第一是制定网联汽车法规标准配弹导、智能技术揩迫、环境港售、HMI技术躬、空置执行技术贺想逃、智能网联的实验偶号、网络和信息的安全忱膜料。    怎么做到网络和信息的安全嘿杀吴?这是一般的云娠,怎么把一般的云变成安全的私人的云师?有很好的结构秦赡贡,处理器茎、传感器即,不能把所有的数据放在上面可能要分层次唬。第一是收集材料篮顿,就地处理捐。第二是从收集材料到云之间要慢茬弘材,一个是单点控制佩潮俯,能量控制或者功率控制蜗镶。一个是多点控制洪绒,能量控制或者功率控制扰,这是全局性的骚。要及时处理啦啦,要经常互相认证厘枫垒,变成安全的云蔑颅辆。    跟大家分享一下我做的一些工作涸。怎么从理论上去证明这个是可持续的妈媳贡?我一直在思考所有的工业革命慷,基本就是能源更新呐。第一次工业革命眯,瓦特发明蒸汽机蹭娄,电话八。第二次工业革命蠕坦,美国抢占先机栓按奇,电气化尉,主要能源专项与信息建设钝。现在第三次工业革命来了腺芭郡,中国能不能抢占先机俩?我们要做新能源奋嵌嫁,信息大数据时代椽簿郊,我们百人会能不能更好地发挥作用亮?今天早上的研究会很好氛零,我建议做一个尝试的机构丝,每年召开百人会国际研究会议故敝橇,形成品牌算蜂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗣脚?我提出储能熵的概念坚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹭麓摩。一个系统里面假如是孤立的疾炒、系统是不可持续的登,一个是做功喂铆潦、一个是废料是不可持续烙侥。如果是物理系统设,分析储能熵翱涕碧,熵代表可以再利用凡建沸。总的来说沃,一个系统熵不能增加碘现肃,熵要减少冠砂怕,熵减少系统可持续潘蔡。熵是储能熵息澜囱,熵是不用的熵嗓,下一次可以用陡。总的来说熵是在减少驼。    包括中国的历史股烩,中国封闭的时候中国就不可持续竟,中国开放中国就可持续米信。近亲繁殖以后熵增加不可持续路。系统要做可持续性爽剐,系统熵要减少翠,你的收入不能是单一的赁稗僵、不能是孤立的系统鬼。因为一部分是做功飘,一部分是废料贬骇怜,从废料里拿出来涝商,通过证明熵减少捅。从废料里面可以再循环糕瑰,那么你的系统就可以持续了暴珊皖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滥诽,后续需要时再利用的能量的熵姓规,通过储能熵概念的引入详贪,希望用来解释可持续系统的演化过程峦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态伐彻钩。    综上所述骂,不管系统是生物的或人工组成并,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讹轰贡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳」ā,而这些系统工程特点是孟群,即使在系统研究过程中铅秃汀,一个熵有增加的过程刷染辱,总体在系统不断迭代发展的过程中效疟,系统将进入熵减的状态飘,因为系统具有自己生成复熵的能力獭期涝,从而保证了系统的可持续性究狼。    应用在电动汽车竭,这个是分布式的发电酮,这个是分布式的负荷皆茶。电动汽车就是分布式的负荷暴懦嘛,还有分布式储能纯怯沥,电动汽车有储能穷瞎淋、有电池避。电池可以双向的悼性屡,分布式地发电伟妮、分布式地负荷褂抹,在分布式的储能骄才,这三个系统可以持续纶,这是我要证明出来的灵。我证明只要你的熵是减少的跑兼醋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蠕酬奢。    感知卉概、认知鹤酣、行动琅,不断可以纠正人的行为乖,比真正的司机还要好瞧沽。    最后男僧,希望我们以后的交通系统是舒适的菲、生态的炕遍诧、方便的和安全的猎测股。要做到这一点贺吠,什么是成功粗僻?因为里面的成功是3个S蠕,SUCCESS枚论,在S赫事襄、E里面画一条线都是欧元跟美元瘫克,今天是国际合作帮,虽然人民币还不是僳椽,是一篮子化的搅许,人民币准备好了叭洁稀。ESY就是人民币樊缴俯。    要有六个眼睛头回颅,有四个眼睛不够蹄瓷。第一要把眼睛放在前面解放思想布盗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维上,电动汽车下一年布局市扯骸,也要有前瞻思维袱。眼睛放在后面汲取历史教训挺,要有全局观念侩此。要看到旁边的需要侥。然后要把眼睛放在右边学习欧美息苦,不得不承认高端人才密集地在西方樊菇。所以把眼睛放在西方学习溉,它沉淀了100多年潞按。四大发明中火药是中国发明的惫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的癸。全方位都看到了描,所以英文眼睛叫做EYE菊亢。第一个I是Inspiration谩垛攘,有了激情可以有想象力秋任,然后有创新皇,但一定要融合撅樊,一定要集成斤搂弯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耻勉挝。科学要把自然归结起来薯皆,工程有十几种唤,要把科学兽、技术赖踩舍、管理结合起来那就是工程菏斤擒,那就是要集成空彩反。特别今天要跨界地融合檬、跨界集成拾拨,这样才能实现才。但没有钱也不行曹浆汤,今天招商局也来了很多金融机构刨筐,要融资奠。    谢谢大家!    (根据发言整理刹榷吩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤稍清:李芳" "   回顾已经结束的2016年盆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烂。在政策的全面推动下妥,我国电动汽车年产销量再创新高摹,达到50万辆左右涤,充电桩数量达到20万个肠菊,遥遥领先于世界各国踌。更为可喜的是猛,在规模市场的推动下蜕,技术创新全面展开顺翰蛔,技术进步全面加快汾,正在全面逼近世界先进水平花固忍。但是惯孔,在这大好形势下肮,质疑之声渐起艇壤。比如毯,我国电动汽车发展主要靠政策推动瘦,能不能持久试屯骚?政策是否过于宽松妥架,以致于出现骗补情况崎?另外鞭富,由于发展形势良好仿霉亥,一些激进的观点也在抬头耗佩。比如郡暮,要挡住国外产品进入中国市澈托隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挟透,准备放弃传统燃油汽车炔理。    作为一名资深的亲历者腹椒瑰,笔者认为睦,在这新旧年度转换之际盎,有必要分析我国电动汽车的发展形势捎,梳理其发展历程泞靖,以利于业界对形势有清醒的认识确宏史、清晰的判断村熬,明确今后的行动方向隋。    一韭、我国电动汽车发展形势良好    当前侩拆,我国电动汽车发展形势良好猛庇,主要表现在两方面攀:一是电动汽车技术创新全面展开社订实,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扦,技术创新和商业模式创新层出不穷涡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面光拌,比亚迪筹贰、北汽硼、江淮阮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品习晦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疚裸,而是专门设计的电动车男尉趣,续驶里程达200~300km甚至更多墟唱贿,能效明显提高嚎河,动力性该菏、平顺性且、舒适性逼柏叔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平筒尾。事实上缆平,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布极,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市污。另外贿烧稻,我国电动大客车产销洼清奈、应用占全球份额的90%以上哆攘,技术达到世界领先水平问炊。    在动力电池方面塑,我国产量已超过日本许形、美国蚊、韩国袭蹿钵,跃居世界第一呐募,且市场份额超过全球的1/3呵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面埂,呈现高能量比慨苫、高安全性掸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势歌抒僻。同时保池奖,产品水平迅速提高活,与前一年相比蜗覆寂,平均能量密度提高30%发,成本下降30%左右庭臼。    在驱动电机方面泪腔妥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机闹,总体性能进一步提高驴,成本下降30%左右多。在电池管理系统京捌畅、混合动力系统僚队推、电动助力转向现、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钒,也都有明显进步教壁荚。    在基础研究方面竭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌浩紊拧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桓,电池热失控兰袍、硅碳负极材料酥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快发曙须。    2. 充电基础设施建设加快标,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下姬,政府有关部门出台了实施细则泊痞剐,多个地方政府建立了城建灌、电力肆、规划等多部门联动的领导机制堂,大大促进了充电基础设施的建设速度肩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计退锯捷,我国充电桩总数超过20万个操殊,远远领先于世界各国屏败揩。    在市场带动下旧,技术创新不断涌现潜匈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姐顽裂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法股论、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炼、节省设备投资的车端交流快充技术擞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用鸿泌恒。    在商业模式创新方面侧帅僻,呈现出各类优势企业多种形式合作荒绒海,加快充电设施布局蹭、建设怠、运营的趋势踏粟显。众筹建桩柿衅、合资运营坛拇、利益分成等运营模式迅速发展观心,公交车诧矫、环卫车抒、物流车饺碧、出租车底领粟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钩弓,广告推送蜡、免费无线热点接入等增值服务开始出现恕。    在互联互通方面少,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施死,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段顷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成糙连,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灿请胯,以企业级娘习徐、城市级监控平台为基聪巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敲晾、信息互通的国家信息服务平台即将建立脐逻。    二你台、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说下,我国电动汽车的发展道路与美国黎韩泊、日本绊、欧洲等国家和地区有所不同昧卤始,主要区别有两点辣酿尺。    一是政府干预模式不同降兢墨。我国采取的是政府强干预模式踩,政府进行顶层设计经,制定国家发展规划秋,多部门联动制定全面的鼓励孔凭、支持政策富,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘莆に伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兰,在市场发展中不断加强研究开发涤嗡磕,技术水平逐步提高;同时杯据省,充电基础设施建设逐步完善羡。而美日欧政府多采用弱干预模式潦谰蚊,政府支持共性昂虫溶、基础技术研究年茎,给予一定的政策双颠店、税收优惠背侵璃,逐步培育市成疟攵摇;企业则根据自己的战略规划奖丹,首先研究技术脓隘膜,同时有选择孺啪汇、有重点地开发产品辈驹可。    二是企业战略不同彭赐。我国企业多为在政府引导下被动式发展啡饲,初期技术积累明显不足退,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显局,产品方向受政策影响大嫁寝惺,各企业虽进度不同沫,但呈全面开花之势罕汝。而国际大公司多为主动式发展途,厚积薄发辑绣泌,技术有所侧重八,产品形成特色寡葛硕,如丰田的混合动力和燃料电池尘稍、日产的纯电动堪豆篡、通用汽车的插电式烧、宝马的碳纤维轻量化技术等疙蜡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揉荣。中国模式的优点是市场拉动技术发展邻,不受油价等其他因素干扰譬瞳夹,迅速形成规模市衬惆省,全产业链技术进步琴味,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟婆铂,发展中有不协调情况萍夺,如充电基础设施滞后恕玲,部分企业盲目跟随钝冕绊,发展不扎实舶撑,少数企业以谋取政府补贴为目的匹伞,甚至出现骗补情况卵形泉。美日欧模式的优点是技术扎实膛,发展均衡;缺点是市场发展慢莫,产品更新慢弯,影响技术进步使饯,受外界因素干扰滦,如油价低迷则市场难以扩大握昂为。    笔者认为酵瘟,中国模式适合中国国情蔼。我们不应过多盯住充电难疾碱、骗补等不协调现象湿取柒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上害尝、技术追赶的大好局面蒲传。从另一方面讲铅,中国模式也有赖于我们的制度优势杠犀沫,只有中国的强势政府才能如此运作牛乓董,很多外国同行都很赞赏冈、甚至羡慕中国的条件场薄。    另外祈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面略卞,近两年有明显变化圣腔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胚刷管、开发电动汽车产品胖嗓髓,而且各种技术路线都受到关注的局面弟岸七。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出葡伸。中国各大企业都重视电动汽车没有错头史掏,在现阶段已不能算分散重复粪篓绢,但难处在于电动汽车不好做传艰,需要有很强的裴、全面的技术积累和投入岭悲滥。那些技术实力不够的企业姆叫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞭恕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理播,而应准备应对“弯道翻车”的危险髓襄停。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过敌捂疚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挨钨,可分为几个阶段松光试:当市场份额超过1%时等,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%价侠,则意味着市场条件全面成熟婪灿杭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年聘莫戚,又主管我国科技工作多年钢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结豆。    对照电动汽车的发展阔,在我国蜗,市场份额已经超过1%;在美国和日本典,即将超过1%玖舌廉。这说明尺赏板,电动汽车技术正在接近成熟犁。笔者冒昧估计吴,大约再过5年左右时间碑际辽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题艰郴茶,其他性能与传统动力汽车相当驳,加速性优于传统动力汽车纳面赎,成本的差距大幅缩薪稚迩丁;再过5~10年时间权联,电动汽车性能可全面赶上歇、部分性能优于传统动力汽车难,成本与达到当时排放含、油耗标准的传统动力汽车相当贤戮眯。但即使到那时吧,传统发动机也不会消亡糯到贾,而是电动驱动与发动机平分秋色踩盗姓,或更多的是融合发展陀。基于以上估计沫邓默,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车块辱鼎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗酵厢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理号。2009年麻事,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碘镶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纺坑倍。回首往事姑门,扪心自问倦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的础泉实。至于些许不协调现象秋,是产业发展过程中的必然篙搞,是白璧微瑕簿量、瑕不掩瑜牌寥下。笔者断言浅车,按目前态势再发展10年谦观,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界书超惧,并以此跻身世界汽车强国之林笆。    三隙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一笔,整车生产企业要更重视电动汽车乃贪。首先要制定好发展规划和生产布局卉味,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蒋共陋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调差涤笆,不能两张皮蓄灰必。其次要重视研究与试验芜灯纪,需建立完整的浆、一流的研究和试验体系誊箔瓶,规幕韭鄙桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统短。电动汽车相关技术发展很快烈,要靠自己去研究发展糯,别人的经验会很快过时平醛浦,更不能只靠“挖人”搞产品替。再次要全面布局错彩枷,围绕全技术链开展工作谁末观,不但要重视整车开发贝戒瘟,还要研究电池和电机鼓,重视电池管理系统据级核,这是当前我国的短板父躬,此外还要注重轻量化和系统可靠性桅伟井。    第二拣,要建立相应的零部件体系尘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的陪獭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展股寂。    第三淑俩,要开放发展收禽嘲。需鼓励丰欠锑、支持合作伙伴引入先进技术和产品惹吕,像华晨与宝马险攫辱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桃盒。历史将会证明靡,开放发展电动汽车会比关门发展更快盲奖。更何况采撅推,在全球经济一体化的今天广拌,关起门来自己发展是不现实的怒彪晒。    第四逃币扑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渴县价。今后相当长一段时期厦,将是传统动力与电驱动并行发展念、融合发展的阶段氏,单搞电动汽车很难成功獭棵虫。对于只做电动汽车的特斯拉绦,笔者并不十分看好蔽汲臀。    2. 对产业界的建议    第一煽,要加强合作含忻。需沿产业链攻康猩、跨行业合作麻锰巳,整车企业要与电池企业端、电机企业梦附、其他电动系统生产企业深入合作入粟。以动力电池为例希哦,需要电池设计与正负极材料豹峰、隔膜波克鬼、电解液扯戒、电池制造装备杉躺哆、试验装备淑筐、电池管理系统全面合作币伍录。优势企业和研究单位要分享成果快惠葡,互补短板累跨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邻市烹,要形成轰轰烈烈的大协作局面彩巫蜡,合作创新感萌腿,百舸争流忍叮,才能迎头赶上并超过世界先进水平伦壕量。    第二炼篙,要注重实践狼魔辉。汽车产品与其他工业产品不同搜矛贩,一是使用环境广且复杂氯忻,二是生命周期长嫡链,三是对可靠性贫、安全性要求极高鬼比。这些都决定了仅在工厂械筐譬、实验室不可能完善产品比韧胜,必须通过多轮的使用实践腔。与电动汽车产品研究开发相比灰,充电过程更需要实践揭伪。像电动汽车充电过程这样长时间衰厘、高电压慈呵献、大电流划跨疙、室外戮、无专业人员值守的工作状况抗先肯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隧底偏。    第三兄,在充电基础设施建设与运行中呢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善磐蝗翅。充电基础设施建设是一个新行业眯奢,在管理上涉及电力存甲、规划擒息、城管赁、工商管理等多部门爆,权力交叉活,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仟,利益主体错综复杂酶骗。单靠一纸文件不可能面面俱到加咯扩,必须经过相当长时间的实践伤,完善流程码儡,积累经验罢。    第四玻思,要加强标准化工作钮亨师。领先的研发安洼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂,而及时总结经验冬、制定标准又能为继续实践臂底、创新提供重要保障幢电。当前疾,恰逢政府推进标准化工作改革勤副,要求标准化工作密切结合生产烂掳算、创新实践痞讼鸽,要求鼓励发展更灵活夕紊栖、更接地气的行业标准士梗、社团标准难漏售。对此宫,业界应给予足够重视核响咯。    3. 对政府的建议    第一冲繁,要保持政策稳定阔坍颠。正如前文所述熬惜,我国政府的强干预政策非常正确橡,发挥了制度优势赴父岔,已取得很好的成绩捅鸥促,应该继续保持宽。电动汽车的发展涉及多个行业内劳灭,需要长期积累漏谐,需要几十年的时间才能成就大业贺对,切不可存立竿见影苔聪、一蹴而就之心孔泥。    第二庇,要及时对政策进行微调和补充完善鞠叹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泉魄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惧,又由于此项事业发展快电,新情况且斯邯、新问题篓锯揉、新技术层出不穷泞搜鳞,因此及时应对设码、调整敲啥、完善是必然的蚂伟特。    总而言之钱丢歌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狭,迅猛发展正当其时愁泡。笔者衷心地希望朝野上下吝枯道、业界同仁能认真努力工作京强,自信且坚定发展脱迫。假以时日圈蔼迪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流浪播,并以此为契机导,跻身世界汽车强国之林差椒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年等吃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溜溃淬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题费锣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示渐。    他认为斡,现阶段侍害妈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题躲仕揉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绵估,但从长期来讲全渤臼,新能源汽车技术发展路线要从电动化痛、轻量化玩鞘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垄艰、轻量化与制造生态化结合库、智能化与网联化结合苍。    尤其在电动化方面羚刻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犁非,就是家用主流A级轿车匿,在性能价格比上与燃油车竞争垫袄嵌。目前全世界都在朝这个方向努力汉,如特斯拉Model3镜烂懒、通用Bolt顶浮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枪馁。”欧阳明高说横闺涝。    欧阳明高说倒,但要满足这个要求罐拜收,电池必须降低重量袒、体积以及成本匠。此外施菲,电池的比能量必须大幅提高喀潘碉,达到300-350瓦时每公斤眉奋碾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捣掣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知菜梦,锂离子电池发明至今只有20年辰镶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晦,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚎烽,可见动力电池的进步非常迅猛桔抖。”欧阳明高说碌好昏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赋杠。    但此前兔纷,主流的观点认为讼帮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宫,从性价比来看脸唐蛾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吾罢惕,但现在随着锂离子电池技术进步肠桨童,里程提高一倍嘶此,即在300公里的范围内技,仍然在性价比方面有优势没岁。    从技术上来看辆邵,在单位重量拘、单位体积下储存的能量越来越多释,成本越来越低辖,才能体现出电动汽车的水平和技术羌奶绍。    一个好消息是狈想剁,我国电池成本每年大约能够下降20%浇。据介绍纤薪,五年前酗篡,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赂,去年平均价格为2.5元左右乐骨忌,2016年为2.2元熔袜,考虑到大量的电动汽车是大客车吉,其电池价格相对会比较高一些珐。    “现在国内开发中的电动轿车湍,最低的系统成本在1.3元每瓦时饺赤禄,单体成本在一块钱左右手冀船。美国通用Bolt电动汽车唉某逆,单体成本为150美元一个千瓦时裙混。”    如果按照这个标准淡吾皖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到谦寐,但是按照现在2.2元骆,逐年减少10%到20%恒赂衡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惕躬嫁。    “加上循环再利用做到1元弥绊,也就是说男矩,一千瓦时电池一千元人民币之内剂按每,是可以做到的贺。”欧阳明高称城。    对于具备性价比控夺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说限鬼,现在一百公里约耗电15度凭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内冲,接近10度电一百公里拳。    “要实现这个目标南,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贪凰船。目前电耗的降低空间还很大焕。如果能够实现上述目标俊辫,一百公里的成本约在一万块钱然泉,如果电池能达到300公里就是三万块钱莲痛,考虑到使用周期内省电和维修省钱汀,将具有商业竞争力体,这是电动化下一步最大的目标钨姐菊。”欧阳明高说喉率。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出铰娥挽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年继,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长传吞仇,但仍属于比较粗放的发展模式涣,今年电动汽车发展逐步趋于理性览八。总体来看函蹋,走到今天剔赶菱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位璃缸寐。”欧阳明高说嫁妻希。    事实上裳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拟僳,由于销量超过全球50%以上千阶轨,在国际上引起了强烈反响滤泉,无论是政府还是厂家朗,都感受到了来自中国率先发力的挑战安领阀。更值得注意的是诚坦仿,2016年如德国大众和日本丰田红牌妒,纷纷调整技术路线嗅,加快对纯电驱动的转型寡。    不过莆,纯电驱动的战略目标胃氢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冻。对于混合动力技术来说茄,传统的汽车强国辉鲍、汽车大公司比我国更具优势啃眉,如丰田路线就是先做混合动力街底揭,再做插电混合和燃料电池唤燎抵。    由于我国率先发展纯电驱动瞧坎,带动电池产业的发展达到了世界前列全诚苔,电池产业规模达到世界第一差铆,总体水平位列国际前三时拒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怖熬,我国的动力电池产业链坪厘泄,尤其是电池材料蕉,如正负极材料绿巧,在国际市场上的占有率第一凭腿。    “在此基础上标,我们以纯电动力系统(电池蚕、电机烈、电控)为基础平台程幸台,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利融坦。”欧阳明高说穷拭。    据其介绍人,目前我国插电式技术发展已经取得进展答,比亚迪秦既禾、唐芯、上汽荣威550伟酷羚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绘苏,无论是发动机方面沥臼嫉,还是混合动力装置上莲抡,都取得了突破茎。    与此同时斡胎倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展倘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涡酱伐。    “这是一个渐进的发展过程谈怠麻,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓮。”欧阳明高说缮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项逝泊趟,有效的回避弱项竞争喂,有利于我国电动汽车产业的发展崎火佩,到2020年之后纫枫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进荤妥晤、同步竞争煎沽嫌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘特散:李芳" "  编者按肃睹:产品价格区间一下提升了近40万起氛凶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尺疚镜。以安全环保为标签的沃尔沃僚莆,产品质量是其立足之本态舌。无论是国产车型还是进口车型邵,质量都要做的和安全环保一样好烽磕工。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑穷搬镰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凰,安全与健康至关重要丢任鞋,但在中国市成帽涠佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺说然酿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家亢,到底该剪哪一根线坍岔柑?我心里清楚倪撅圈,如果我剪错了谷粟,我们可能就崩溃了蔷矮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态斤。在2015年整体经济增速放缓我凰、股市震荡苹丸靖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浮缔,2016年的车市本不被看好菲闪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朝。1月6日莲松窜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沧涵啡,沃尔沃对此解释为聘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器呈膏,更是提振销量的助推器块频。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坝。   6月1日坷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蛇冠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年检腹旱,具有十分充足的销售经验李。但用他的话说集得,他来自一个很小的市掣ā,很多因素他都不具备拢被。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲仕咖惊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状雇。6月1日入职氛淖,用一个月来熟悉公司的现状掀是十,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”横。然而现实终究是骨感的副,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆和澎访,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廊。   “做决策就像电影里拆弹的场景帽,我到底该剪哪一根线呢杆尸巨,如果我剪错了精荚,首先所有的投资会无效士,其次会影响经销商的士气功陀栏。”陈立哲对我们坦言导剖。   他这样的想法并不让我们意外付杉巧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大吠。在台湾潍镶,陈立哲要去走访最南端的经销商毕沧,早上出发中午就到了穿了,但如今这种管理方式已经行不通了忿垂。从前陈立哲的团队只有30人寐东,现在变成了350人手涉,他说现在同事的名字都记不完蒲涵憾。   “就像牌桌上的一个赌局尘持,赌下去有可能是回本的违胶,也有可能就全毁了段,所以我每天都在想我到底该怎么做辨。”每天该怎么做坝秋殴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月笨唱虾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的土湍赫,才能享受最好的的。”这句话像是说给陈立哲听的胳。   2005年惩隆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时心德,沃尔沃一年只能卖1024辆功饥,一直到2013年5000辆的水平磊触,再到如今年均一万辆的表现唱,对于台湾这个小市场来说壤,陈立哲做的足够好结嗣冒,他对这个市场有着复杂的感情其略悉。   调任中国市场做销售一把手惨,陈立哲说这很突然林习,他来自一个不足以领导中国市场的市场簧乌僵。对于中国市承鄙铩,他还不熟悉读囤,做市场工作要对文化钨铂茂、变化染、趋势有充分的掌握工,这最重要的三点陈立哲都不具备桃勾,他唯一能做的土,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尘舍,相信身边的工作伙伴斧,组成一个高效率的团队久,去解决各种问题狗枢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后商骨,首先做的是内部调整汰。通过不断累积分析过去几年市场的动态澎鲍睹,了解在什么时期使用什么样的手段恕,反省问题所在享枫拼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤勤。面对三悲变、四季度各项费用的下滑蓬诉,倾听团队的建议颂橙碌、做出准确的决策先、将优势资源注入到最需要的地方淘。最后将宝贵的经验分享给所有人夸蹬,把力量从点扩散到面拌,从四个大区杆掀,再到全国碱熊理。   “所有的成绩都是依靠团队取得的把改儡,我只是把预算聘吭赐、时间等安排在它本身应该发生的场合谱砍豹。”陈立哲表示蔫父:“我不是在讲官话难法蜜,只是借着这个机会感谢大家腔磋。”陈立哲相信钦屉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的淀饲。   内部调整告一段落捕瘦豆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跨皖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刷适。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梨,一下跳到80-100万靛辨,面向的客户是完全不一样的喜懈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的的聘评,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心腹楼,还怎么介绍产品希碘?这肯定是不行的盼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疾巍很,“与高端客户接触浑,销售不能觉得自己比客户矮一截含雇,与客户要做朋友采袱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品斜。现在培训课已经开展了实战模拟环节番荆,我们在资金有限的情况下做到了更好茸。”   全新的管理阶层快豹好,有限的预算饺视,面对重重困境蔑洞问,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劲弗,8-11月均超额完成销售目标匠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩姬诧,最紧张的时间匡形姥。“我有我自己的节奏伐,我给自己两年的时间拎菊饭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争回胆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书焕惨详。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贬翘,经历了两次产品的重大变动屑抵突,但在他眼里这是最引以为傲的妻,因为这些变动抛敖、变革都是从使用者的角度出发温唬,也就是我们常说的“以人为本齿。”   对于沃尔沃来讲顶,最擅长的领域是安全荤,作为三点式安全带的发明者阔敝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沙催无。但陈立哲表示脱,以整车品质来讲溃穿妮,沃尔沃也和ABB并肩贰朗检,例如在底盘研发能力上裁顿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磨,全世界目前只有三家在使用形别僳,另外两家分别是法拉利与保时捷际荚步。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸿忍,陈立哲也谈到缉拜惠:“沃尔沃其实也做过6缸附羔阶、8缸发动机赤统躺,还有享誉世界的5缸发动机壕识。沃尔沃并不是做不到绞,而是我们可以用更低油耗泵普、更低尾气排放的发动机达到更高水平始免稀。这也是全球各国政府的法规要求潞操斧,是大趋势涉蔡测。陈立哲说“这些信息搏埠寝,只是没有在行销上进行传播罢了蓄两。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孝泻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程憔卑巍,改变了“国产”的概念摔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坚孺蜂。陈立哲表态道瘟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泌灿。沃尔沃立志从中国出发灌,以人为本的信念永远不改惺,值得消费者验证与了解清。”   “沃尔沃就像iphone一样沥,它改变了人们的使用习惯虾表讲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例画违:S90有三个界面同时提供信息腑,分层级的来处理车辆信息庇嚎。这一点很重要漂拾坡,体现了沃尔沃以人为本的精神邢。在设计方面藉炕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞄商南。用沃尔沃的品牌精神锑赶,再加上瑞典的风格姐芜,直接与德系品牌产生差异化撑脱豪。如果从地域来看思蓟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脾币兜。   沃尔沃曾立过两个誓言兼簇烦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化簇翻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酒柬,沃尔沃全额赔偿锤为敛。在陈立哲看来妮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蕉镐。   陈立哲对我们讲道黎:“在欧美艾,当太太怀孕的时候腊镰,男人会考虑买沃尔沃容咳邪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酪,中国作为沃尔沃最大单一市成丁,11月共销售9,076辆新车泊痰魏,同比增长12.8%;1-11月期间玛,在华累计销量已达80,759辆绷咳穗,接近去年全年表现少俏短。就目前的情况来看纠撂络,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圣。   在经历过低谷期的沃尔沃仍门,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疆,这无疑是对陈立哲工作的肯定惶,同时也是明年的压力户镜。毕竟“十万辆”这个坎瓮瘁伎,沃尔沃早就有迈过去的能力响模。   2017年诬斥莫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大顾矛纫,届时喘,S90 T4边降闺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肝。对于陈立哲来讲筹速赊,最为重要的是三座版S90吐倾嗣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的末镭,是全世界汽车厂商舍,在中国制造的单价最高的车辆遍箩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杏忌,“三座版S90可以达到世界各项指标施,这款产品有能力改变历史浑寐。只在中国生产娘裴,以中国为核心的思维甭疯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了皖彩。”与此同时窜,全新XC60也将在2017年第四季度发布靠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承娉荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额凡嵌,所贡献的利润更是远超世界平均水平炽啼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人眯茄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力轮乾蓄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耍。“知道我坐这个位子的时候太粒,很多人会紧张甚至惊慌兜,他们会很直接的问我瘦,你行吗丘散?台湾市场那么泻尽,你行吗送挛铃?”陈立哲笑了一下说道泥仁筏:“每逢这个时候套淮聚,我都乐意告诉怀疑我的人铂横,我将在最短的时间内做什么抠。”   两年的时间转眼而逝淘歉浦,陈立哲手中的“牌”越完善粱暖,与主流对手正面竞争的胜算便越大汞船。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钾勤会,未来还有什么是可以阻挡他的呢姬崎腊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺瞬舷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喇撕膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韶熔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔殊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弄扑。为了满足消费者需求蠕,推出一系列活动迎合消费者喜好吃态。 上汽集团副总裁寸琳上、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月下村荡,得益于荣威与名爵的共同发力说裙顶,上汽乘用车共销售27.5万辆夺,远超去年全年的17万辆颂坪逛。取得如此大的成就主要归结于以下几点炕:新车的不断推出搔瓢、以人为本的理念及高性价比屋举。    上汽集团副总裁度父冻、上汽乘用车总经理王晓秋屯萌图,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宏荤继,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摊袍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解间巧泛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亢裤弊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夕雀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垂。同时前孪熔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义就:个性而不小众翔妙啦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发县,通过对消费者的沟通与研究舷鞋甭,已推出很多新车型化苛炭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”夺斜。王晓秋还指出耗篇奢,名爵现在的路线是个性而不小众亩滑,这就是上汽集团未来的发展方向氦糯,上汽集团希望新的产品有个性塘,且能让大部分消费者接受高哄吕。    据悉炬婆贰,自荣威RX5上市以来台寂敞,名爵锐腾也迎来了中期改款门,同时新车名爵ZS旅轨、荣威I6也蓄势待发掳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掀峰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纷标硕,上汽集团也很清楚自己的客户群体秒。王晓秋指出爆炔扦,新车型针对不同的受众群体犀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的截澳缆。拿具体车型举例彪,荣威RX5更偏稳重签溉,新锐腾则是一款属于年轻人的车娟,新锐腾外形活泼陆凉囱,同时考虑到消费者的需求鳖济,我们对内饰也进行了升级拿诚染,并增加了10-12万的手动版躺冲潘,使新产品没有短板茧惶磺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脑监母,王晓秋表示幸,“从荣威550开始兢矛,上汽新产品从设计到销售衫肋罢,最后还是根据消费者需求来决定哭懂税。”    据介绍靖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囊。为了满足消费者需求秋,新车不止在性能和价格上做了调整特懒饭,还推出一系列活动迎合消费者喜好钦。例如含唐轨,基于年轻人喜欢足球运动鼓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洗捞首,也已纳入上汽集团新品类合钉褐,预计明年新车65%会配备此技术糖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言女钡,“上汽集团一定要明白用户需要什么沦巧,为什么要买我们的产品镣仓比,带着这个问题旦,我们才能真正去理解用户昂急,落实用户需求贝觅,使我们的产品极致无短板碑涸,产品自然会大销烽牟扯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烯,竞争也日益激烈悸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稿。王晓秋介绍杠,名爵的价格基本与同级车持平捎腊,但性能更具优势疵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹麓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞭趟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疽抢,就像提到的让渡空间匙轮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慈,从而应对市场竞争环境帘。”    产品有了好的性价比和客户认知度蝗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阂篓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家半齿市。名爵经销店到现在也有280家左右五枪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袜们棺,其实道理很简单拇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右咖,且不断呈现上升趋势硷挝柿,他们认为自主品牌的春天来了”魏控溶,王晓秋表示捌号。    在被问及上汽集团未来发展方向时晶,王晓秋坦言赴部丸,“首先团队要把理解客户需求锯端、用心为客户造车变成一种自觉行动抵瓶派,进而形成一种行为规范肖。其次应时刻保持警惕朵显、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隙叮。只有这样私份,上汽自主品牌才会变得更有竞争力筛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改努。这些修改背后有哪些考量和博弈狈筒惦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人慈断溅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赡彼虾?   答擅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓝巨芬。一共收集了9246条建议松,其中表态性意见7736条聪炬灯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条供浩,占16.3%几倦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理簇、网约车驾驶员资质及管理缮痊忻、出租汽车数量调控三个方面庇。从数据来看洗,不少人对“京人京车”表示理解娠厕坟,赞同的达到70%多吼汐挞,质疑的只有12%枢随。我们根据建议修改了125处宝,不断扩大合规车辆的范围文袄档,让更多人参与“分享经济”斑。    “从北京实际出发每兜味,兼顾多方利益”   问潜派居: 为什么要求“京人京牌”摧敖朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匆搔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狙啤衡、交通拥堵外、环境问题等“城市病”返袜滥。在这个前提下池憋卫,北京任何一项政策都不能“任性”锣锹痞,要从北京实际出发笔,兼顾多方利益脚藉灵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆超卜,地铁最高日客运量超过1200万人次动官,公共电汽车日均客运量1063万人次胜,小汽车每车年行驶里程15000公里剩触痪,交通压力与日俱增扑。但在我们的努力下耻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桓本,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制愧。    总体来说荤乔粪,北京坚持公交优先的战略途叭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充疚,对其进行总量控制在所难免浪惯搅。目前北京市绿色出行(公交谷衅甲、地铁疮、自行车醚、步行)占到71%彤探,小汽车出行占25%亮渡仿,出租车占4%共丘,其中包括比例不高的网约车出行劫寿。北京出租车改革的总基调是唇:巡游车改革狠、网约车规范寸、融合发展瓜侠、错位经营狮怯、多层次服务蔽浇。我们力争进一步提高绿色出行比例爬悍钡,为首都可持续发展提供足够交通承载力豢孤稗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潭: 政策出台之后杯玖,预计将有大量不合规车辆面临退出衫,政府有什么监管手段确保政策落实到位惊?   答仇郎驳: 政策出台前斯刺九,我们和专家史税、司机缉校、乘客梳胃、网约车平台进行了多次沟通磨漏兢,决定设立5个月的过渡期靖朵蚊。一是给合规平台屯、车辆沧、人员办理手续;二是清理不合规车辆弹、人员等记浮。    从服务乘客的角度艇惨秋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行幸记。另外拼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展激丛,因此提出过渡期的柔性考量攀硼卧。过渡期之后晴端,平台要加强行业自律监,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚀镶,严厉打击非法运营窖布距、克隆车和价格违法行为咖肺稍,能够更好服务乘客牟鲤、保障安全革己捕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问楔: 面对新的经济形态杯拢喜,如何创新管理手段敲餐托?   答酒量: 出租车发展中没有对立关系既。网约车以网络预约涎、快捷方便等特点迷,满足了一批乘客的出行需求察姐蒙。单从评价司机服务质量的机制看寞晃,就值得巡游车学习叹剂:如何与派单挂钩北坷,实时评价浩卉岛。但网约车也有局限性火,乘客安全与权益的保障等需要进行监管那。    巡游车与网约车各有发展历史和优势难,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巢砰。你有技术优势记房,他有线下服务优势搁卵庭,为什么不一起干呢缮?    管理部门也在转变思路导崔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”钮芥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车污驹敛。通过推动巡游车改革及网约车规范填苇盼,构建多样化服务体系逼垮,提升出租汽车服务质量暮梗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆旅,在京注册用户已达218万人炬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车行臼膏,提供差别化服务屡藏。    “解决出行问题要标本兼治”   问啸喀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宽报晒?   答慌拇石: 群众出行问题的解决染挠,需要放在城市综合交通体系中俏,多措并举痹偏、标本兼治么哨。一方面泞蕾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坷料,需要加快构建安全擒办习、便捷杜厘聘、高效派、绿色啪巢、经济的现代化综合交通运输体系能久辅。到2020年牢柑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%普骑昧。    交通设施根本是为人口服务搭忙洼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标软跨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴咕:李芳" "   杨美虹透露脾玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熬,大东工厂扩建项目也投产在即骄滦,这些举措都将助力当地经济转型升级浆福。    在杨美虹看来惕凭,借助主机厂优势蹭不杭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吞课,配合外交部到德国进行推介镣暮匆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猫泼鲁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灵贝潜,从而推动产业升级蚂墙。”杨美虹说天。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容地抨皆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者燃桨怪。最新数据显示护,2016年1-11月将坡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抡蝎,同比增长11.2%凹女殊,前11个月的累计销量屏盯堕,已经超过了去年全年悄门。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任圣谐项。12月13日娟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开霜须化。活动期间穆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访纠衔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻寄宀А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颗冒飘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蚀、环境和社会贡献等方面取得的成绩稀猴誊。杨美虹向记者透露赤庆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》献,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩餐。    “在‘可持续发展’战略的指导下蔼肉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鸿呢。”杨美虹说繁恃。    第一东臼抒,实效为先淮烂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拨惭,“我们不做虚的签呛商,我们也不做口号式的蓉,我们一定要解决具体的社会问题汹熊。”杨美虹直言袍伞,比如BMW儿童交通安全训练营绕掇放,它是为了解决儿童交通安全问题河。    第二郴噶帅,长期坚持须浩。宝马儿童交通安全训练营颊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅梯吗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年卵没。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挺,今年是第一年做建鳞略,未来会持续茬、扎实的往下推进庆。    第三檄,全员参与枚备楷。宝马做企业社会责任时梧拇,会邀请车主菊橙、经销商末、投资人以及宝马员工撼话,一起参与进来汇。比如宝马爱心基金帛欠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训佬,提供指导;另外挽劳翁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挤,定期组织各种各样的活动徒儡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哼,将可持续发展贯穿全价值链棘弟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素弦。”杨美虹表示戮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馅还堂,主推工业旅游概念垒荤。    据杨美虹介绍淋推极,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屏葛弦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幢稻捷,助力中国制造业迈向高端蹭隶犬,并促进东北老工业基地全面振兴写另。    数据显示铰笑,截至2015年底河,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妮宠,当年纳税额超130亿元人民币途圭。同时墒羌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会官客浓,就业岗位较上一年增长了8.6%事。杨美虹透露炕腑吞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驮醇,大东工厂扩建项目也投产在即仁川,这些举措都将助力当地经济转型升级雷揣。    另外咎恨示,在杨美虹看来枚酥嘲,借助主机厂优势戚绕青,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒派,配合外交部到德国进行推介颅边,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园础侥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略互,从而推动产业升级喘卸。”杨美虹说峰篇俯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  本土品牌下一步怎么做性?关键是我们的差距是什么钝,下一步最大的点就是要提升品质谜菜差,当然还要控制成本挟。然后氮堆虫,就是我们的正向研发和平台战略勘瓮。最后协荤私,可以大大提高效率杀,如订货的时间是可以压缩的期菩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墙纲杯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藏评本。    徐长明说函涂,怎么理解工业4.0胯艰拇?这个概念是德国发明的羌,现在在国内比在德国还要热拨饲亭。最近幕刚苯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘿,我理解它的工业4.0的本质混橡坚,就是怎么保持德国制造业的竞争力伶胆乾。在国际上某,德国面临两个挑战途:互联网大数据和云计算赌。现在喊橙,德国整个国家都在讨论显仓,怎么能够“不被互联网+”赋妮篙,而是“制造业+互联网”慑,这是他们重点考虑的问题腔卫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啤耗小、宝马休、大众算矮。在德国甫,汽车的需求是非常个性化的萄狭,在这样一个背景下必嗓翘,它要维持竞争力落哭,推出了4.0的概念离雄眠,核心就是智能制造克奠磺。他们主要的目标有四个方面漓:提升品质牡孺、提升生产力坦、提升柔性化浦、压缩产业廖功,总的核心是提升竞争力揣松如。    徐长明分析输订,本土品牌下一步怎么做兑慕泼?关键是我们的差距是什么窃,下一步最大的点就是要提升品质聚吞,当然还要控制成本白歧锋。具体要怎么做坡炒?也有几点娘赐扁:第一控萝,想办法提质控本疮慌。提升品质啊,消费者理解有三个渴物:可靠性荷身馆、感观品质灭府、性能得。第一个维度两寡:可靠性是必须的蟹,现在光有第一个维度已经不够了蔬氮浚,必须要加上第二个维度哪牛斥:感观品质痕,看起来要漂亮浅。在此基础上又发展一步差艇噬,就是性能的提升拇铰。最近市场上卖的好的自主品牌纷讲,大概有12款车吵痊暗,年销量超过10万台尽釜海,这些标杆产品咯蒲盘,性能上也不错刃。因此甜贯踩,自主品牌下一步还是要想办法圭,把这些提上去瓮莎,缩小跟合资品牌的差距失洁。    这几个方面的提升臀堵,意味着成本也要提升乒沦,怎么能够控制成本贝煤惊?第二方面的话题末,就是我们的正向研发和平台战略滩眯。之前趟玛歇,我们很多品牌都是“逆向研发”麓匣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓤模敬,拿过来拆解做测试握粉,最后组装起来饰殴。这个模式下示份稗,成本可能是略微低的脆行奴,但品质考吕、性能有很难保持瞧。现在必须要正向研究掠,从消费者需求出发连哨,形成一个目标设扩察,对目标做分析羚,只有正向设计雌侈,既能提升品质性能蠕,又能控制成本悼词,像长城瘁视、吉利等等切冉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了井贫。    平台战略栏融武,在更大程度上控制成本钮材赐。他说歧檀,我们的开发侮眠,现在是一款一款开发的泼腻芭,零部件的通用性相对比较心乃摇,最近一两年来猩辫,已经有两三个企业开始走平台化战略缺胖骂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厘马洽、SUV和MPV侧。这种情况下颇慨,零部件的通用性非吵砂好陌潍,同样是50万辆的产量窗樊,对零部件供应商的供应量更大眯渭,就能有效地降低成本揽。    徐长明强调可骆鹤,对于工业4.0的精神本质还是要学的酬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标核痛宛,它做了那么多的智能机器人嚷蒜届,智能机器人都是带摄像头的稻歪,在实施过程中的质量随时能够监测琼痛,然后反映到云端伎范汐,再反馈回来随时可以改进肉捐。现在翔食零,企业员工的工资水平越来越高力唾阂,汽车厂家很多在加班加点皮墒未,我们要高度自动化泻舱,这些课要补绩铜,应该有大量的机器人替代人工天。如果这么做了菠署,可以大大提高效率取漏,如订货的时间是可以压缩的聪。比如沛皑墓,国内一家自主品牌射,从经销商下订单纪骇,到提供汽车产品最开始是40天锤斤,后来缩短到30天溺钞,现在可以压缩到22天槐摊,跟世界先进水平比还有一些差距羡。这也是德国4.0里的核心内容肌未。我们不一定用他们这个办法窜嗣,但精神实质是要学的铝。    他说猾,柔性化的生产也重要必协顶,但没有前面三个那么重要仁翘。在4.0背景下沮停,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淘琉狙,而是学它的精神实质凶肋渡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽饯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牌懦澄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多马沤褐。更为重要的是锚浦免,放眼全球俺背谷,驱动这些变化的地方就是中国品鹤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷料。    12月11日破岔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒喾悖虹桥落幕梳敢拴。经过36小时的激烈角逐邪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出霜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骆贺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示归魂燎,今后的五到十年咆介密,汽车市场将发生前所未有的变化纲。未来逻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务帅对塑。可以说痛嵌,未来五到十年汽车市场所发生的变化肃剧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸抠惮。更为重要的是徊,放眼全球雹糜,驱动这些变化的地方就是中国烦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说凯,作为企业刃芒鸵,捷豹路虎非车锌0耍看重年轻人的培养售。在全球棱靡卞,捷豹路虎共有2500名管理培训生寇高拿。过去三年嗽,我们在中国也培养了30多位管培生蔽。此外涕廷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家兢绒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才施擞窃。    在赛后的媒体分享会上惶堤逼,两位获奖学生代表分享了各自想法俏科唬,及在比赛中的收获裤。同时搏罚卸,睿侨森侈咎彻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腔烩。   问化挎筛:捷豹路虎为本次活动提供了导师酣氢,请问这些导师来自哪里督锯睡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业呢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位死?请学生们简单介绍一下自己的作品莱忌脆,获胜的原因是什么标?   睿侨森传堂鳖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仓割。一位是捷豹路虎内部导师围,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弛瑰,包括对行业发展的认知颠涎擒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息觅、视角和指导很录。这两位导师全程和学生团队合作趁前,提供专业意见想颊,帮助他们取得最好的成绩虹璃讹。   潘孟涛拴睫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寝矮狭,包括今天的学生坏睡,将来都有机会进入到我们工程团队频墒好。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谭盖笛,可以来到捷豹路虎学习和发展勾古撤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萎,再加上扎实的专业和技能扇啊叔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会然醋。   睿侨森蘑愁: 作为公司的管理者校拦肥,我们非潮妫看重实习生博忌宋,我自己也会手把手教给他们工作的经验任怖槽。不管是本科在校生还是毕业生爸芳河,都能给我们带来新鲜的血液凭、新鲜的想法椽坦寿。    同济大学袁旭髓红忿:首先涧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌怖箩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焙炔涝。    我们都来自同济大学汽车学院刷顾,团队成员有两个来自汽车工程方向宛、一个汽车营销方向垒欣量、一个汽车设计方向险。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沦捐屎,围绕“以人为本”铣凭钢,挑战的是都市环境里的出行压力探。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痰板、设计师也有很多共鸣拢俄节,通过一系列调整铂棚工,最后有了这样一个以人为本跨、体验为先的方案嗣。我觉得拦翅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浚窟:目前纺蓟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暗拔栏?   潘孟涛魄忿: 我们会对人才数量进行评估和拟定疾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的溜担。随着经销商网络的增加嫩刨休,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多居擒铆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琳,从而满足未来消费者的要求娩。这些内容息息相关哩尸驳,并且不仅是着眼于眼下骡诚,更是放眼未来菏怪。比如睡剂,针对刚刚提到的电动汽车战略褂几椽,就要确保未来有足够的专业工程师储备祈,因此档坤极,我们时刻准备着溜却,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骂宫。   问橇屯:在创新领域豆,包括未来汽车科技领域豢飞,捷豹路虎有怎样的系统部署馁砍齐?   睿侨森休舌每: 首先碘,作为一个公司概睹啪,我们在研发领域有诸多投入臂姑,而且很多的投入都非常具有前瞻性赌年。比如说黑窍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队布,他们会跳出现有的框架做很多创新实验碗。    其次阂母,我们想要通过产品和服务健问是,把先进技术带给我们的消费者隙回磺,因此我们的工程团队盯、研发团队必须时刻关注消费者需求篓,做到一切产出符合相关性兄、可实践性原则赂郸。此外佃,我们每年投入约350亿人民币频,用于车辆技术的研发和投产嘲夹馆。    我们还于今年7月宣布祷:在未来四年独,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆权堂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澳嫉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术闺,并在未来应用到车辆技术当中沏蓝北。    今年早些时候韭彻潍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion畏,通过应用软件及按需服务的开发与提供潜,解决消费者在出行中遇到的难题哆。    与此同时蓬羞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器和澈握,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屉侥、办公空间吾郡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阶逆。   问芜:请具体介绍一下InMotion奇乱堡。对于整个汽车市场的趋势碌太凯,比如电动汽车技术溪,捷豹路虎是否有着自己的见解漠室?   睿侨森查搞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弥顽。我们希望将来可以将它推广到美国埃完、欧洲以及我们非常关注的中国市场撤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哼扣辫,由研发团队进行分析借。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子逢,我们也会分享给总部浩。    关于电动汽车技术腐闷,在洛杉矶车展前夕歧多,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE壁秤。中国是目前最大的电动车市沉纠,并且有引领行业变化的趋势堤福瘁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势反沧,确保第一时间响应本土市场的需求饲诧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尸,并于2018年正式上市琼,希望大家多多关注登。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逢称:关于未来互联网汽车伶寿爬,捷豹路虎有哪些基本的认识唐娇泡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求点室?   睿侨森鸿拱: 目前方,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一讲垮锯,它的发展甚至可以打破现有的肠屁、传统的汽车开发逻辑与循环部荆。    针对这个话题才,我有两点和大家分享础雇闯:第一点猩柔,未来所有的车辆都将实现互联网化垛跑谭,现在能够透露的是距,接下来我们全新推出的产品藏凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点充,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蕉清钮。比如说钞郡秤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脱,使用他们的UI界面和地图丰。类似这样的合作宏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力清。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚融:李芳" "   汽车网讯 12月15日欣摹钳,由中国汽车技术研究中心街磐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憾弥裁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凶百,从“市场化发展现状”耪、“应用模式创新”碉京、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流狠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台堂,为产业发展建言献策蔬唬悸、助力提升铆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录呻: 第一茫豢戮,背景略廓济。    去年发布的《中国制造2025》肪飘陇,新能源汽车是重大发展领域之一培,是其他技术应用载体溜,而且是先导性产业响将。它的进展情况决定了中国制造2025客、强国战略实施的程度汰鹿霖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钨拔孪,从而能够聚焦变革速事、明晰路径飘仁跋、凝聚共识隘、引导相关资源集聚推广产业创新佛垢湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一花,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布羡。总体报告是按照1+7的结构甩赁倒。1是总的橡纳,7是包括4个车辆整车技术却,3个分项技术巧。    第二观葛,国内外总体技术分析涸。    近年来挂,从国际汽车产业来说退弓,低碳化挞、信息化寺氨、智能化是一个总的大趋势乌吮。欧洲惜锣恨、美国颧腔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秸花,重点企业的产品战略也充分体现了三化虾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冯膘己。我国汽车产业特别是近二十年的发展廓帛,取得的进步大家有目共睹炼。首先朗年,产业规模世界第一岔户,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凭捂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瘟虫幻,包括品牌市场的影响力有目共睹狼九,特别是新能源汽车科,包括技术漆犬裤、市场板蒙、新的智能网联汽车技术唇枷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势殿,智能网联汽车发展是非彻谈玻好的优势条件惶槽南。关键技术方面也取得了明显的进步和进展膘,包括动力电池换、变速器肚填。国内自动变速器原先是空白卸奢,近年来无论是CVT辫、IT九蜗刮、DCT都有自主的技术和产品怪,而且应用在逐步扩大臼。    虽说取得巨大的进步狗电,但与国际先进水平差距明显托硷:    首先绥缮,发展能力上的差距饲董。投入强度远远低于国外按晨,全产业投入估算1千亿谱币,相当于通用绒瞧、大众晒、丰田大集团一个公司的投入碧胯。    其次纯级,研发积累涂世设。包括流程积累官、数据积累洪淋、技术积累士、标准积累潭寸贸,这些积累偏弱鳞涡。    另外特,从整个产业创新体系上来说饲很赁,差异比较明显的礁,特别是协同方面搅及。单个企业弱酚,整体的协同效果很低拨,意识也比较低霜惺白。在发达国家枷,单个企业强躬感编,整个国家的协同体系效率比较高痴涡。    基础不牢地动山疑瓮丁,我国汽车产业的材料五、工艺基础跟国外相比也差距明显借卫。汽车产业外晤凶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猫李颅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袭喂,要求有创新的思路和创新的模式朴队。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骄风乳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杰雇毋。    第三夯,一些关键的里程碑惺监藩。    重点是总目标份勾埠,总目标是基于很多现有的环境设定的惦,也基于七个路线图进行测算墓弧圃。反过来说币,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倦,就能够实现保障几个方面总目标的实现刺:    1输楔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孩。如果技术路线图能够得到实现苇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捐,之后往下走味,这对产业来说托讥痢,甚至对国家来说是非常重要的涧虚郝。    2痞、希望在2030年左右慨盛,汽车产业的电动化转型基本完成构,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上匪犯。智能网联汽车市场有一定的占有率朔跋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绕。    3伶膜、建立有竞争力的自主创新体系汀。    节能汽车在2020邻簿、2025滴蹄邻、2030三个阶段提出典型的指标梁鹿迪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篱岗,5升读描列、4升了拜悄、3.2升哇恢耿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哇痰,2025年15%掏沙,2030年40%以上惶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僵、自动巡航会颓罚、车道保持应用已经很高付,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例委品,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线郊,经过技术路线测算实现总的目标淮方妮。从路径识别上来说邯豌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芹,以能源动力系统优化升级转型作为重点盛套,以智能化水平提升作为主线平讽剖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粉毒,全面推进企业产业发展珊。    第四癌,分技术路线图的基本结论令黎麓。    1廓墨眉、节能汽车吓挂。总体上有很大的共同点江捻,重点在混合动力技术能笨赫、内燃机技术狭素亥、其他驱动技术溯滇。混合动力是技能的主流技术八绘,当然轻量化也是另外一个勒,但是轻量化有专项的分析爱,在这里没有强化莆脑。    乘用车总体执行轻量化犁催赶、小型化欺歇、混合动力屠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失卿庇梳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径楷盼京。    混合电力是一个主要的技术杏棚玻,达到5升饺胁氯,4升酣讨、3.2升的目标邯,混合动力是主流竿茸咸,其他是共性的阔,轻量化筐浪册、摩擦等订司。    商用车混合动力应用时间稍晚扣无卷,重要度低于乘用车拒。    2览肺肃、纯电动与插电式混合动力汽车脚倡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失七涩,加强轻量化成为趋势秘。轻量化对电动车更加重要钢勾。对于插电式非常重要的仑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脱,驱动畔竞、点击卜态度、控制笆蛇图、充电募、混合动力发动机么玫晶,高效耦合发动器就荤。动力电池本身有专题死,在这里没有过分强调号。    这两种车提出了总体的发展纲要丰顺连,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惮我九,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僚,甚至可以忽略不计馅。    从四个层面梳理了技术需求摆该,提出了一些优先的行动项坝量酵,面向纯电和插电嗓,国家科技技术支持十五年了携投,下一步除了电池列为专项之外活充,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谁饯江。    另外拨,聚焦关键零部件奇氦、基础突破和可再生能源呸吠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咎尼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要夺寂驰。    3福隧隶、燃料电池汽车胺欠拿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淀畔厦。从中国汽车产业来说棺,现在重视程度不够剐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堂法虾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究先解。希望四部委提交国务院进行发布和实施叙谁签。    在研究过程中顶坞窟,大家对燃料电池认识分歧比较大交提扰,或者没有共识晾,这里特意保留一个燃料电池发展目标藕萎内,跟发布不一样皋阜腑。发布时2020年达到5000辆的保留规模碘秆篮,我们是1万;2025年是10万兄兼母,发布时是5万;2030年是百万虚凑,发布时是10万韦泉冷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纬绊车,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吻驶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钡、耐久性踞吼、成本艾、氢安全桐秸超。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的械,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程誓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜撬勿。当然办蝎剂,全技术链的技术攻关需要做怯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口派。前期小功率燃料电池桓,中期是平衡的燃料电池枷漆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池檬,到最后全功率的燃料电池含挡扔。当然鞍汤堂,电电混合是最主要的姐醚,最后电池小容量的技术路线柑,但燃料电池的功率更大一点喘淡阿。在这四个层面进行了技术创新梳理誊界人,燃料电池要解决的东西很多妨然咐,包括材料靛迪、膜充瑟、电机畦钡、燃料电池墓悖块堆咯檀、系统技术匪春、整车技术簿。燃料电池也是下一步国家科技獭、资金支持的重点嫉。    4盗赊、智能网联汽车贬捐,这是新兴的技术发展趋势池疽。其重要性与新能源汽车同等重要妹等,有部分专家认为更重要奋想,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大继,技术和应用的优势观,也是机遇缎誓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电介侣来,涉及到国家信息管理巢刮。对核心自主提出了很明确的要求锑罢纳,即两横三纵币酗。    车辆技术上更多的是决策氏、执行炽。信息技术此徽,信息安全鄙挝图,地图技术也是非常重要的谩华。两纵北冉里,一个是车载的核墨,一个是基础设施饥。智能网联一定是循序的漓挠稿,智能网联技术最容易得到大规模的应用频衫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标爽。这两个路径总体上循序得到应用催戏冀,从商务车来说适猜,更容易形成幸饯痉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求还。    从四个层面聚焦一些技术需求桥。跟燃料电池一样烷靛,需要解决的问题更多一点案凯耿。从感知决策执行的时强,特别在决策阶段签烯忱,差距是比较大的围,感知当然也有差距拖。在信息层面耐,大数据了珊拍、云平台滴坚疙,相对来说中国有比较好的基础和优势窜叼。    作为一个前提竭稍哗,对标准法规先决性会颅裙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件薄想沧。制造技术不细介绍了锰呢悼,还是聚焦在新材料的运用袖湃,以及新技术对制造技术带来的变化却萎换,聚焦方面进行了说明莲。    动力电池捆病七,分三个目标腊敖九,目标上有比较大的讨论和争议宦,比如说新阶段提出了350寂、400缕、500的质量要求檀,争议非常大扑卢络,重点几个层面衡碍:    优化现有的代表电池技术禽僻,提升技术水平井,特别耐久性缔楔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发壤春。国外的装备很难形成有竞争力的差别府芬揩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坛卑溃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笺财。现有应用以企业为主体来做熬拿庭。当然挟寐策,也会关注动力电池的回收利用技术吩套。    最后砷罕,轻量化寐骏。简单来说会窘,前期聚焦材料技术即呵、设备技术深爱、制造技术疆炔竿、回收技术肆督。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杰谭夏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洗赏矮,比如说传统的四大工艺的变化喝翘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翟哀皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苔、供应链魂阀颠、资金七卧、汽车等方面的诸多质疑猎。期间,明确表示不会放弃造车型导。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恒闪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天母酪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钡胸疚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脐、互联网及云潜、内容司、体育,还有三个端口类的,手机擎孪荆、电视程夺、汽车乐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吩汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功浮霉辩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猾衬睦。    乐视的电视做的确实是非常不容易堪豹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三默歼炕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元锹品娘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元椽搂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伯仓。总归累计亏损36.33亿元烽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就翠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面鲤挂。第一部分就是投资人的钱确。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撇嚷签。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿模。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贝达。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情妈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿楞、体育43亿怖苦、手机50亿,房地产64亿墨承痢、内容108亿为蚂吴、互联网金融151个亿朗系兴、电视187个亿袜迫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蠢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瞬首。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的番臂艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骆汝。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的玻精妒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败府。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的袭庆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伶喀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准山构。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胃崩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拾摩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剖物。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了兢瘟狼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的推。很可惜,你们蒙眼狂奔香。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荒孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰蹦洼:李芳" "   12月10日擅垂童,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路丁:一条是政府主导捅稍、政府补贴的方式腾释揽,这是当前的主流耻。一条是消费导向抹腹,依托市场的内生成长道路崔狭厘。”他表示抹赫海,(电动车产业)进入者中外,大多数最终可能会被淘汰泞巧,但是不能不给他们机会拘。国家已经开始放宽市场准入侍,此时膘,应该在两个方面把握好政策抨:1难县、应当欢迎新的进入者木,但是绝不能鼓动和忽悠投资者何,让投资者自主决策赖,自担风险矩。2巍鞍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赎猜,严格市场监管彤串泉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚噬巾,目的是建立好的产业生态侈。电动车产业化骄贰,最终必须依托市场来完成捅颗歌,因此惫饥囊,政府的政策必须产生长期预期份。推进政策应当借力市晨叶翁,发掘市场的潜力青。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迟扫狡。政府政策不干预技术路线憾处,政策的实施不是导向对政策的依赖臂乳,而是政府作用的适时发挥雀纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰蹋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示豌奶,戴姆勒有望在今年成为全球最大革剃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商经庇,这一目标比原计划提前四年实现努戚全。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布幻:“戴姆勒今年即将实现这一目标判弄,比预期时间(2020年)提前四年母。”   据悉叛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悍,当时受到与会者的哄笑统。然而绍放,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灸想,领先劲敌奥迪和宝马洁。(实习编译壁:刘欢 审稿猎拈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈高:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编禾溪:韩大为 版权作品佃壁搬,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭膝,严禁转载埂,违者将被追究法律责任舌俯凸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道危筒颗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耐健。在提及新品牌“WEY”时害匡清,魏建军表示我泞,“将夺取丰田和德国大众的用户”潞。   记者哗谓哺:为什么把自己的姓氏作为品牌媒杏?   魏建军史憋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峭未喘。我对WEY很有自信氦垃米,就使用了自己的姓惯经。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌靡,但在中国汽车行业我是第一个唯。   WEY之所以采用英语寂,是为了要瞄准成为全球品牌煤迪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巫。   记者镜浚:对于竞争对手有什么设想料弦冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喜匙帕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弟犬敢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盘僳顾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邓胳施,在此基础上还要实现15-20万元的定价掀毋。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绘便郸。在性价比上WEY更具有优势咎纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编限:李芳 版权作品哎,未经环球网Huanqiu.com书面授权计夸,严禁转载沧,违者将被追究法律责任了痰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寺啦,新能源汽车的发展也不会受阻茸。   根据工信部核准的数据衰,今年前三季度楷,整个新能源车销售16万台捆,同比增长83%恕粒设。其中横,新能源客车已经占有40%以上的比例炼,达到了近半的水平蕉搅,发展前景面临压力褐汤,但乘用车只有0.1%皇躲。“我们涨十倍是1%锰,涨100倍是10%宏,新能源车发展有巨大的前景和空间凤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惶艾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上庇,全国乘联会秘书长崔东树说币纠纺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力藐极。根据国家制定的产业政策要求募,到2020年川,乘用车百公里油耗要降到5升谅告下,这意味着五年内降38%的油耗梧妨粉。“基本上谁也实现不了秆媒,只能靠新能源车来推动练锣店。而这种新能源车倍,插电混动可以降80%埔棋撇,纯电的可以降100%的油耗寡释,这种情况下只能发展新能源车悄卉,这样新能源车乘用化莫锋航,为什么我们一直定义为为生存而干痢饺聘,你不干就要挨打口惭穷。”崔东树说姆谷。   另一方面仆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展剁迷任,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赁睫棋,因此定价弹性很大坪。”中金公司的研究员李璇说杠嗡姓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妹脱,为消费者提供很多选择蜜熔订。随着技术进步和更多电动车型的开发弗霞醚,新能源车的成本会不断下降蛙妹,比如商飘鸽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膏杏儒。“中国的纯电动车型出来以后彤侗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多割,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后呈孰封,发现基本上17莽容、18年以后的新能源车磕惫,达到8年10万公里以上缔,整个成本是比传统燃油车是要少的块,甚至是少了20%到30%绞。”   电池是电动汽车发展的核心烷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本忌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同多适,电池成本还有很大的下降空间帕。目前剁赂,整个电池的产能供应相对过剩炕,国内电池企业达100多家幸颁。据统计碗奸馆,目前整个电池的价格大概在2块多左右罐投惦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求膘雄番,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拖。因此椒撵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呢先,这样才能达到标准华秘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   我们不认为绝对的销量漠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素栖。衡量一个品牌成功还有其他的因素孟,比如利润率毒播,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标零蠕巧。除此之外汇,品牌力瘟、品牌的知名度抵、美誉度寝宏、影响力耸计,也是决定品牌可持续发展的重要因素部蹈。宝马在创新精神上是首屈一指的味痴,因为汽车行业正经历巨变徘,在电动出行讽玛、智能互联粕嘎顶、无人驾驶等一系列发展方向上挎炉丹,宝马都打下了比较好的基础臂涸碳。    临近年底隙瓤,伴着层出不穷的新闻事件惰稍,高档车市场竞争愈发激烈荷靶,作为全球领先的品牌——宝马骂芥跑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卸净碴。近日几塑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疏桃,听到他开诚布公惊檬、推心置腹的看法结壬晶。   问堕窘蝎:根据最新的销量数据差发,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脓。那么翻剩,您怎么看销量公湃、利润憨崔辽、与经销商合作伙伴的关系含描? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智陷讼: 每个竞争对手的情况不太一样括来妻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枯掇淖,所谓的增幅我们一般都讲同比烩谩烁,是跟去年的基础关系睫错。几个因素加一块儿妹,我们不认为绝对的销量棉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铣关。对于宝马而言甩,今年前十个月懊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘿,同比增幅10.2%勉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拐廓,同比增幅接近11%戚楼。我们对这个数据还是非常满意的弹啊,这也达到甚至超过了我们内部的目标滔愧。    除了销量本身的绝对量或者增幅汤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弟犊,比如利润率夕玻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呸。除此之外貉氏锯,品牌力得、品牌的知名度甫秒、美誉度畔袄秃、影响力价抹,也是决定品牌可持续发展的重要因素谁堆雌。宝马在创新精神上是首屈一指的店截卧,因为汽车行业正经历巨变澎狭艘,在电动出行哇墙疆、智能互联拘澜起、无人驾驶等一系列发展方向上劫摊绰,我觉得宝马都打下了比较好的基础筛纤。总体来讲杀居,我们并不惧怕任何竞争肃痕,我们也欢迎竞争臀凉戳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沉连。   问曙辽筛:最近蔑,关于奥迪的新闻比较火陕赫。   刘智趁惫赎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拈稀帘。对于宝马品牌来讲捞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缔,双方的关系也非扯床猓好冠访。所以晨量,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钮潞,一个是宝马(中国)退叛阀,一个是华晨宝马迪,但是我们有一个整体式的营销团队铝焚棵,有统一的零售网络郸堡赴,我们在总部有一个统一的管理团队视惶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艰虐死。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略樊逃。至于竞争对手我不是特别方便评价簇授,不过至少释放了一个很好的信号庐错,豪华车市场的前景依然很好假。    问炭膛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展伪略熊?    刘智楞嘎峰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凳。因为从经济的基本面来讲癸铣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肚、持续的发展态势镣口。之前以出口始硕扇、基础设施建投资的经济拉动方式别抹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式街揉。需求的增长其实就表明了对于车的需求玛健,其中也包括对豪华车的需求愤跑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长姆哇诬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑补,这几个因素相加邻磋肚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间橡梨。今年防,豪华车的“盘子”接近200万辆妓,未来可能每年的增幅不会特别大础裴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑殿盒。所以幂钵添,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入盼沟架,力争在市场表现上优于竞争对手瞳惟。   问朝兢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得差匡,这一岗位和以前相比有哪些挑战污尝辞?   刘智请德蹦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袜纶玖,因为我在宝马的八匆鞘、九年时间嫡眉排,换的工作岗位也挺多的储。换了新的工作以来环潘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荒,比如负责国产车的销售鹿申某,可能是比较短平快的涎崩,看的是一奈爆、两年之内的事情锚退。在宝马中国总裁这个位置上狙复忻,除了目前公司各个业务板块的运营关拿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哥两。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疆纠,像无人驾驶橡广惹、智能互联话开、电动车吩犊,包括数字化营销烘帮、品牌年轻化等等一系列的东西竣先涡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钳梧,力争在中国市场上打下一个非趁妫好的基础嫌绘。我相信险疙彼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候释入,宝马会拥有非常强大的竞争优势抽歌辛。(中国经济网 记者哭奠颊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾寡:李芳" "   原标题叔:王永清屉盖雇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底狙冀具,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单凛。别克品牌今年销量已经突破100万辆稍杏灸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量保垢佳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰渡卯。数据显示栏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蛾,同比上年的446764辆下跌28.64%竿炔斥。上个月烩坝单,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通法。    因此遍握访,在车展期间接受记者采访时坡缸,王永清表示颂衫遣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瀑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嘎刚稀,但全年销量依然会同比下降20%左右茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怪蒂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烩泡唬,可能在布局上稍微有点滞后困。现在对于雪佛兰来说瓢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”珊。    事实上勃,雪佛兰已经开始了提速布局断秦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上深袒脯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台短。王永清表示林馈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淑丹橡,2016至2020年投放超过20款新车裤搞矮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鞋乔蛾,30%为SUV车型规,并将加速引入包括1.0T凛柒、2.0T瘟年、8AT荣、9AT钠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箱昂长,未来SUV将成为主推车型侵倒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘦,轴距2725mm瞬罐秤,将与全球同步进入中国市场随臀。同样瞧穗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相健猾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耍廖。    值得一提的是程扭庆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堵,拓宽产品线午。RS车型将采用包括侧包围脐黎势、运动尾翼舶材汉、双排气管五抠、降低化运动悬架陌办驶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件态吃,并加载多项ESS智能安全科技桑垛。    在品牌营销上驴挖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼次隘壳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销寞被。另外仙棵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发廖,演绎雪佛兰“热爱焚,梦想藤剩,行动粮纱,分享”的精神堑畏。    “今后新车的利润越来越心尽,主要利润来源于衍生服务桃丸、二手车置换等橇菇。相信雪佛兰将它的结构调好后铜胁,未来两年将会真正出成果咐。”施弘说洼嫡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绿芭,上汽通用的新能源战略也将全面提速蠕先冬。车展当天怪为泉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隋壁胺,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发触。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啡娠穗,发动机的最大功率为73千瓦栓煽戊,其中电动机负责驱动龚,汽油机负责发电炮戳,它的综合百公里油耗是0.9L喇姜地。从上汽通用发布的节奏看邻胆能,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祷刮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案令狗娥,王永清说缝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搞,产品还要丰富羚秀滔,才能满足这个法规的要求埠獭匡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寐具,到2020年之后比例更高老豢冯。王永清表示蜡僳卡:“估计到2022年湾,我们的电池技术会有很大突破甸,能量密度大幅度提升俱蓟磷,成本是大幅度下降拇。这对纯电动的新能源车发展是好消息乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼炼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赶嗓贯、豪华”品牌——WEY线,W01长唤、W02两款全新SUV首发亮相面却睦,售价区间将在15-20万元本。对于新品牌的未来发展规划壬撬煌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鞋呢:“WEY品牌明年将有3款车上市塘攀段,到2018年还将推出2款左右的产品度凸,以支撑起全新的销售网络体系潜劳薪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表算叔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彩拿年,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市继亨嫌,8月份推出第二款SUV W02碴系仕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辟侣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时幢疟窖,魏建军详细介绍到俊署,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA搞箍滔,配置上拥有最先进的安全技术取灰、智能技术局黄栋,也更加精致拾。此外在性能上两者也有很大差异难,例如在NVH方面锑衡瓮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豆规,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造墒。   在经销渠道方面颁,魏建军介绍说屁狭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酮,没有想过招募新经销商勿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作静多。”   对于新品牌的未来发展霸,魏建军信心十足蒜,他表示兼:“我从没想过这个品牌会失败敝酒,只有退路封死才能做好这件事蛙卧,自主企业只有没有后路才能把事情做好祁。”此外湘,魏建军坦言杯凌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法厘,因为新品牌叫什么并不重要埔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦继暮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咆荒邦,将方向转到共享经济甲、互联网外垄啼、自动驾驶方面新的技术饰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凤湿陡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上僻朝既,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸿氰、生动的演讲咐培,就城市交通汀紊、自动驾驶和汽车互联等热点话题屯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索媳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蓖订境。    徐大全说酶,博世始终认为曙精栋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担戳力卷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式傻炊发。    徐大全谈到撵触,作为在汽车领域的老牌企业匹捌奸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寄、多样化的发展态势和需求斤,博世已经有了自己的思考和方向细穗撂。    他说省认,如今遂慈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业璃,将方向转到共享经济谱、互联网艾、自动驾驶方面新的技术丁痹偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商篱香。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说素,面对新一轮汽车技术的变革涧烂,无论是传统汽车谈、零部件企业能,还是互联网呐勉、科技企业温怀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拍侗署。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惕:互联化怂衫、自动化和安全化搔先。我们预计沁顾涎,到2021年刊拘确,汽车将成为第三大互联移动实体雾鹤翔,同时扮演人类的第三大生活空间导施碌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拣提参,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹈缔。    谈及自动化领域董,徐大全判断联仕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势避客氛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碧斧层,通过持续创新驾驶员辅助系统黄鳞拿,从辅助驾驶工、部分自动啪慨、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔽,分阶段朝“零事故”愿景迈进疙泉贡。目前皆股,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产活,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用廓俏萌,到2020年左右酱,自动泊车功能将进行试点项目测试倒。    说到自动泊车胚苇,徐大全特别谈到停车难的问题未。他说恼脐,停车难是在城市生活中的一大困扰溅。今年攘漓钮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嗜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题轨。在八项智能泊车功能里刃藏微,“手机查询停车场位置并导航”库幢存、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灭扣笺。其实氏犀,在大型商场里盾淑袖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菩吹加,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础任豹。根据一项市场调研显示谦棚涧,2015年顿疵珊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乡班轰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窍郝凌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跺迹甸,在深入巩固原本的互联化睫水、自动化和安全化“三化”战略基础上蜗瘦纲,博世今年也把两轮交通柒兼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拘莲。    他介绍俺迸敬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部查非,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旧固疼。未来十年楞穿贬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上墟诉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性勒蜗。    在两轮交通方面锯,博世提供两轮驱动卸、安全等各方面的解决方案绦,涉及两轮电动车捆檀、摩托车簇眠离、电动自行车以及平衡车等多种产品形式博浮旗。    最后蔽酿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蠕,满足这些变化的需求呈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪偏谱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”侣溺泪,“双积分”法规辜郸茂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议沸恼,连日来懈贩棚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹭,让观望中的车企备受煎熬粟潦粗。针对业内关注的焦点问题瑞黎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缄沛劫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》仕侨:不久前蹲臀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓦顿庭,如何理解这两套方案贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赁廖教:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)八耙诽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联庞,但又有独立性享乒姜,各自的核心目标有所不同浓皆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量耿,进而确保国家能源安全累。由于中国的石油对外依存度已超过60%论律副,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盲拨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幌物辆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞭谎囊,进而实现国家节能减排的长期目标同淘顷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集当收肋,但现阶段并不能彼此替代尉拉。对于CAFC而言檄摊表,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求挖,其中当然也包含新能源汽车杆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠上。但不同的企业由于自身能力莱豌祭、技术储备和对未来技术趋势判断不同醒矩事,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劫师。特别是目前新能源汽车尚未形成规模貉沟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补罚,而以后补贴将逐步退坡挟禄模,企业更担心成本无法负担咎。因此仅有CAFC法规煎确吭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况硷,所以有必要出台NEV积分氢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流规倘。同时嘶酷颓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笑,从而有利于新能源汽车早日取得突破芍楼怕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线剩沦,其目标应是降低汽车及相关产业铂、乃至整个国家的碳排放害,和降低能源消耗诉求不同队轰。作为碳排放第一大国蹦匹护,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夯霖,后续国际压力还将不断增大杠。因此歌囤荚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壤蔚,从大方向上讲是正确的韭聚。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瞪隧喘,这和NEV积分没有本质区别次趟吐,也无法确保总体低碳目标的实现颠。实际上忙侗,跨行业驮臼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骆双。以电动汽车为例恋慑,其在使用阶段确实是零排放搭殴,但与欧美不同缚少,中国的电能以高碳电为主剩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甸砍。也就是说颈彤,在使用高碳电的情况下沉,电动车全生命周期的碳排放并不低车。这正是碳配额管理应该解决的问题磊湘。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中腿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额手,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业旁匣罕。实际上逃玛温,将新能源汽车确定为国家战略烈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搐桂,生产更多的低碳电兽,否则减碳的国际承诺将难以兑现钾度。    另外荤,对于汽车行业夯始建,无论是CAFC将、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陀宠乘,但都应该由一个部门来统筹策划胯凭畦,系统思考备铜僳,拿出科学推废、系统咕、具体入、有效的管理办法来推动实施确,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面半办。    ■积分交易细则需加快制定畔、尽早出台    《中国汽车报》渤寞稼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盛步,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素静,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受邪办匪?    赵福全冗附:确定合理的积分价格涵戌,涉及到技术龟盎驾、成本和市场接受度械似称,需要综合测算和动态调整瞄镁俄。我认为基本原则是睫钱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宋努,让没做新能源汽车的企业有经济压力剩擦到。如果NEV积分是“白菜价”矮,大家直接买就可以柯,谁还会愿意在新能源汽车上投入鲜筋迹?    因此桓尸,NEV积分的定价应足够高石,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拒秘,通过自己的新能源产品获取积分题熔,满足法规要求问化叼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理世锣节、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歧规情,能够通过购买积分先生存下去彪,争取时间把自己的新能源产品做起来凑惟。    《中国汽车报》窖饺:除了积分价格之外七放,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑殴厢,目前处于“空档”状态颂纽阜,怎么看待这个问题虫蕊?    赵福全挖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寝腥侧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间片围耗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妨蛾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痴。同时瞥驴悔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间龟禄。对于汽车企业来说赁拟眉,3年仅仅是一轮产品开发的周期嗽,政府作为“游戏规则”的制定者秘栋,应尽快给企业一个明确的目标衬巫,否则企业将无所适从鬼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淋:“双积分”中提出了2018年起贯夺期,8%捶、10%田孙、12%的NEV积分比例汤氛鞭,而经权威机构按照法规要求测算复瘫犬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挽遁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谎坷隋?    赵福全措蓖:在这个问题上畔洛堤,我并不持悲观看法复维。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难穿,因为还有很多企业尚未完全发力劫。按照国家的发展预期露,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柏,如果每辆车以最低积分2分计算兼蕉,整体积分比例就达到了14%乌连簇,如果是分值更高的产品梢坏勤,达到18%的积分比例都有可能梦观。关键是要努力实现7%销量占比目标剁祈哭,而这也正是NEV积分的目的所在擂形晾。    不过另一个问题引人担忧罚碧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求聪奥讼,同时在CAFC核算中也有优惠妨绅熔:一方面油耗直接按零计算茄惕浩,另一方面核算数量加倍仕,从2016到2020年分别是5倍嵌分榔、3倍玲渺、2倍菲痢哨。此外尽,按照单项抵偿原则浩你赣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闺,还可用于抵消CAFC负积分孪唤春。我们经过测算发现裂岛,CAFC中的这种双重优惠少,对新能源汽车的“照顾”过多了特司趁,不利于促进其他节能技术发展葱协沽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险权掏臀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展记,CAFC的达标难度就会随之大大降低楼。实际上箍凳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重魏沙黔,两者不可偏废狄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展楼枫咆,但如果CAFC目标落空枷财扛,国家能源安全受到威胁策贯城,汽车产业的可持续发展仍无从保障粕新坛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啦设坡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惠凄,这不仅能确保CAFC目标的达成塘,也会提升NEV积分的价值妊拧轿,避免NEV交易落空的萄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》圣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笺模闲,而没有将电耗的概念纳入其中麻圣辜,这样的算法是否科学醇?    赵福全概:NEV积分分值以续驶里程为依据不上,这与推广新能源汽车的初衷相违背鼓,也不利于鼓励技术进步渭鸡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慑。推广新能源汽车是为了节能减排掀,因此不仅传统汽车浦灸邯,新能源汽车也同样应该抑大扬小表炯、抑重扬轻入哇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淡,而不是搭载电池越多越好棚,因为大量电池搭载在汽车上移动擅检,这本身就会使能耗增加湾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾麓传啪,也意味着大量增加电池生产的排放境卉抨。    政府应鼓励企业开发低成本河、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品慷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池信猎。也就是说釜猴,政策制定一定要“勿忘初心”囱舞龟。建议NEV引入单位电耗抬,即吨百公里电耗的概念剁,作为积分分值的依据始拦柏。同时碴斥,对于小型车电耗适当放宽背德,而对大型车提出更高要求释,以鼓励新能源汽车小型化识,进一步提升节能减排效果丝男鄙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膘:在“双积分”中顽扔,没有将新能源商用车列入管理范围渴,这样做合理吗韭?    赵福全堆醛揣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑椋可持续发展的问题纲娥。2015年级,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汞,获得国家补贴的比例比这个数字还高肖唱戳。而此次NEV出台却未涉及商用车涡,这是不合理的把,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锻牛,也会让乘用车企业感到不公平盲请。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规外插瑞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求磷校搪。我建议窟具瀑,应该单独给商用车设立NEV比例要求菏薄,可以不与CAFC积分抵偿锤,但企业之间可以交易内丁斑。因为如果没有NEV的强制要求霓闺棱,在补贴退坡后赏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擂唇烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水且伶洗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上尺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示单,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闪厩激,盲目投资之后旁默,多数公司要垮下来凭咳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垮怠础,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贝妻。    以蔚来汽车为例垛,去年8月还只有100多名员工壬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模停扁。据中国汽车工业协会最新统计骆舱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆立,销售4.4万辆土抛梦,同比分别增长25.7%和43.8%秀碾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恫膛,销售28.9万辆挺取辅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泻巫。蔚来瞬、威马惯、前途表、小鹏等已是新能源造车领域的热词萄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入痞捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面透抛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鹊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓢蔽。至此肉椭哼,奇瑞新能源成为继北汽新能源擞、长江汽车漓实、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苇谐孪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纤。    “新能源车企的风险荒抬,其实很大匠。”王秉刚说疆掂卧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力辣瓶,对风险有足够的分析牛,有可能投了很多钱巫摹捐,最后做不成酣闭,带来不必要的损失边。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竭翅,简单地投资建厂履挽描、增强制造能力肥,未来堪忧铝姬。新能源车电池的技术进步非常迅速 踢樊叭,现在可以用的技术一年后就不行了狈。如果没有研发能力就做不过人家靡街。“一下十几个亿扎进去测,有可能最后做不成滑,我还是提醒新进者要谨慎一点蚂蹿。”王秉刚说武。    事实上徐,目前国内的新能源电池生产厂太多了颠烯酮,但规模都不大齐。而且动力电池总的规模也在扩张中行案磋,尤其质量好的不多颂什丘,“据我了解凳仕澈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肮说剁。”因此帘涸纽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺想谎。   谈不上“红海”傻爽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的陵共佩,但道路曲折媒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妻,造车得有钱莱己、有人才胚、有时间蹿酱。“钱我们还行潘桔,人也不错墨诲,就是时间太紧蛾稀刊,毕竟搞汽车三年算很快痢了舷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合邯。”万锐坦言担惺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喀谐。    不过栖妙闺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧年,万锐并不认同堆。在他看来颠钠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疚,因为大家都还没“下海”淘韶酸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程事,大家还在忙于造车糯嫁舵,搏杀还没开始裴赐磺。    “这是好事吧椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业标,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说肌勤嗜,目前中国传统整车企业有150多家瞳扇烙,新能源车企至少有30多家砍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法将肮甩。    至于是不是过剩森枚,梁伟表示这还是要市场来判断卿锣。在梁伟看来蠕犊行,其实中国传统汽车行业已转入新常态马垄丛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诬篡疏,除非汽车消费大幅好转沸淘巳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况痰蔬。    但另一方面槽炭,根据预测辉誓称,未来5~10年腔物把,中国的新能源汽车将保持两位数增长办笔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顾猫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆笛,到2020年时产能达200万辆妹迷、累计产销量超过500万辆屏淖淖。梁伟认为耻墨,从年产几十万辆到200万辆的目标昧柯敌,新能源车汽车肯定还要快速发展酚薄酒。目前的新能源车市场还完全没有定型使哭花,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宿辞疆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乐徽纺,“很多人此前担心特斯拉会破产苔,但Model S和Model X推出后效果不错洪瞥,用户接受庞逼。经过多轮产品积淀呈腻溶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃碗,特别是成本下降得较明显焦博。特斯拉可以闯出来棺彭,中国企业也有机会吵、有成本优势勘。”梁伟说瑰彻。    对于最近贾跃亭的乐视冯让藏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象玖,梁伟指出恼反璃,除了技术碑蜂番,汽车行业还是一个资金密集阿、劳动密集的行业风。如果要进入青权,需要企业在未来几年有大量投入饲念酿,以格力电器(000651.SZ)为例略纪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腥夏。    梁伟表示距捅讨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幂海,毕竟快速把产品推出来祭煤椽,现金压力会非常大翰吮。另外虚柿,一家企业在原有行业中具有很强的能力筷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坦沟,这是一个很长的学习过程涧纫瘟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵虎凳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日譬麓桓,也是第十七个中国记者节谐垛。2000年私每吝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捕叛乔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膛伍。此后记者节像护士节铝、教师节一样貌泊,是我国仅有的3个行业性节日之一即布舷。   值此之际临玩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鲁榔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棵臂芜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”年陈。      坚守还是离开谴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露及:去年网络广告总量2096亿元龋录阜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虫。报纸下跌超过35%睦,杂志下跌近20%箍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅饥,单项将全面超越传统广告垒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者算拱拘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锋,也仍能保持着不俗的销量沉毁。    “没有路可以让我选择浩狄承,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哆。”陈总对此直言到溜似。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爬,但发行量保持一直不减惧。诚然老怂炭,这离不开报社给予的支持堵。但从自身发展来讲透,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好介。究其原因娩汾笛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的狈锚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者料丝。   汽车也好纠,新闻也罢迸。毋庸置疑蜡晃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哆。   纵观整个汽车行业的发展趋势饶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垛授箱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挎,但不可否认的是抬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睡施。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物美瓷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者焕。    除去对报纸讼估、杂志混干册、广播川驶、电视晾埠、音像等载体样样能玩得起来创戊铂,还需操弄3G嘲怖副、4G等流媒体技术构十。我们不知道下一站会到哪里保。   面对媒体融合大潮滩,陈总胸有成竹的坦言科浮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑟技淋,家用汽车转企改制之后继续深化改革奇奶。由媒体到传播机构低硕,由杂志到全媒体平台昆丘撵,历经两次创业筹皖,家用汽车探求新的发展方向梁澈,抓住变革时代的发展机遇誓存,赢得了全新的利益增长点肺讲。不再只是单纯的纸质杂志隶疽钎,视频杭、自媒体等做出了不错的效果寡读。   其次乓派,就是在自己的企业定位方面陕,中国医护工作者汽车消费调查蔚、中国城市教师汽车消费调查是以医生灿缚独、护士染、教师等特定的人群为对象做的系列调查晨跋忻。这些调查一做就是3年闯,走遍全国大中小城市够废嫉,做出最真实的数据奴盎疯。 ?   “网红”营销时代   今年以来娇,网红主播频繁出现在各类活动现郴缇诽恪,手机发布会慕扛帮、车展凡霉仍、房产开盘炮蓖吴、比赛等一场不落郊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会佳死。”   日前慈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”牟嫂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军必蔼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”守。   对此事件侈砷,亦不乏业内人士称酪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磊,呈高开低走的态势么溯方。   陈梓萱表示碑膏:“在现阶段的传播环境下患拓,媒体记者朝网红转型茹臀,把读者转为粘合度极高的粉丝吭,增强彼此互动汕媳、沟通浇湍,无论对于报社还是记者个人签,都是一件好事武廉麻。”   “把流失的用户拉回来赎,用互联网罢乱、新媒体的方式虏讨,我们正在努力尝试昏,但具体执行效果如何砍撂蓄,尚无法判断太。”全媒体时代狈脐,我们永远在路上寞氦咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋皋些:张瑞丽 版权作品沥悔陋,未经环球网Huanqiu.com书面授权钩挂七,严禁转载携士,违者将被追究法律责任端程。 获取授权" "  原标题苫楔:广汽传祺肖勇乒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日超翻巾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歧芒。在本次活动上萌票良,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钎陇漓。广汽乘用车副总经理肖勇表示貌熊:“时尚是一种潮流酣妮耿,其实就是顾客需求涎台,引起客户共鸣华浆栋,汽车也需要时尚嘛,所以GS8出现在了这里萄。同时传褀GS8我们就是承担梦想毁狈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯锌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲锘砻啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌购涣,中国品牌基本上没有一席之地卑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任荤呕春。   对此熊东戮,肖勇表示溅烦书:“传褀GS8我们就是承担梦想瓮睫呐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腔悲,所以在豪华汽车上劣,我们率先实现突破败崩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惋辑,我们就是要跟汉兰达呛贰、福特锐界形成三足鼎立安瑰笛,甚至未来超越这两个品牌卿笔凭,这就是我们的目标祷愧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炔,创造单月销量的历史新高嘎,爆款车型占3.4万辆贸,但受制于产能安排的影响炼,造成其他车型总的销量并不是很高媒。面对这些问题诺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纶危还。   肖勇表示搅膛:“明年我们的产能莽菇,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颠,产能将得到释放蔷晾。我们在满足GS4的同时苇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竞,最起码销售五千辆以上瘸捌豁,剩下我们会再分配个其他车型脾。”   同时为了加速品牌向上惰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惊挪。同时肖勇说道棚骗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型桶侣,在明年全部投产骇,所以明年最大的问题还是产能妮抚觅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仕贿首,我就是聚焦我的明星车型绅瓜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输乖谱:李芳" "  还有不到一个月魄稀纫,东风标致4008就要上市了幻。它的颜值栋踏挠、科技装配足够有吸引力伪,那么随着锁定竞争对手枯嘛、谍价绦怖、销量预期等关键信息逐步浮出水面人劣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嗜竿叮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多敛骚蓬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”硅溜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暮。比这番景象更热闹的馆摊沮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兢。   说到品圣绿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迷蓖怜,让媒体品到了极致潭律。在工作人员的讲解下科,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侗埠芥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蹿涧堆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谴壁势,无不让到场的记者躺酮付、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识泛棱拈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外几伞淘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质渐玛、品味壤处。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象螺,东风标致在今年推出3008碳、4008后抢绥券,也将在明年陆续推出3008S诬、及另一款7座SUV钎。据中汽协最新数据显示懊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆境姐,同比增长45.91%麓虽梦。那么测,在众多SUV产品中当凡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纤翔朗?东风标致总经理李海港对记者表示滤:“我认为要总结一个词就是‘品’字岸,东风标致的SUV一定是最有品的和储乒,这个品是指品质剁蓟寺、品味阂悲署,今天的4008就足以支撑这两个词媚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匪?李海港对汽车产经网独家表示趟蕊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹦东蜂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型藕卫弟,轴距达到2730mm惋,是同级别车里最大的位,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坪汤哩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机未履,在配置方面更趋向于高端棚、智能稻负旦,进军更高一级的SUV市场城。”   然而歪,另据乘联会的最新数据检价讣,1-8月搪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喷端俩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旧撇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么还,作为中级SUV卿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期磕申判?李海港向记者算了笔账烂嗽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万票畦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闻。“这种需求就是4008的机会涩搁,也是4008成功的保障手节强。”李海港表示绅妒咎。   “狮虎之战”将上演   还未上市入脆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎聪。李海港认为乖,4008在科技装备脊反瓶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虏污,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贝恰。”李海港强调标坷锣。   通过外观设计及车况数据对比后发现壕,4008的设计颇具未来感和运动感踩闯鹊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泰,4008在轴距上占有一定优势杏诽俩,也使得整车造型看上去更加修长畏旁。   那么达,价格呢司虚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哇,通过对比翼虎的指导价歧淋,小编认为4008的价格应该在19万元左右松虎菲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椒逃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牌乒?据乘联会最新数据雾,翼虎1-9月累计销售84258辆如,月均销售9362辆拐攻丁。但值得注意的是忱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%牟蕉。那么燃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量釜,可以说也有一定难度韧举瘟。   汽车产经网了解到末碎,由于目标客户锁定在换车需求的群体胶痕霉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纪卜胆,以吸引用户选择4008堡奶。至于置换方案的细节俯,李海港表示还未最终确定薯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄扳讼:李芳" "   国庆结束后褪晤,北京窟、上海欣鲍蛇、广州府俏华、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿顽法队,引来了社会广泛关注剔绞。平台闻风声怯番,媒体炒热闹话,百姓愁价格凹北。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巳骗,“网约车”只是第一块烫手的山芋吝湍赌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檄,又要确保公共交通体系的稳定崔,还得照顾老百姓的感受含矫。    比较普遍的观点认为玫痛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升密砰懒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搂变浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上幕,征求意见中提到让市场来决定估,这是非辰咏茫科学的辈登。作为用户肋匆沉,担心价格上涨豁,特别是比出租车贵新挨步,认为监管部门是要维护出租车体系利益刷庭伐,我觉得这是大家多虑了袖嫁。过去催畔己,在平台混战的阶段识醋孤,资本介入烧钱抢流量身,这本身就是不可持续的垛,价格逐渐上复取,平台收取中间费用是必然的搭部。    对于各地的征求意见笑冉荚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惧滥略。比如说要求司机是本地户籍酶桃、要求网约车辆的舒适度等等晤箩兜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些祷赦冻。    网约车规范的政策是非常需要的陈亲惧,作为共享经济热潮下的产物盯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔽。任何一个商业模式罢稀,都需要规范起来片渺。因处于监管边缘爆,过去已经发生了数起网约车的胃唬害案件我。我们在对受害者表达同情矫、对肇事者表示愤怒之后攫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带别权。    然而屡乾澄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掠。比如说虑粪抨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍颇、车辆要有上海车牌冒冉,并且轴距要达到2700毫米犊覆刚。根据滴滴公布的数据抄酬碾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俩畅贸,拥有上海户籍的不足万人秤麻。这个情况在深圳类似被童,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车布砰。如果按照细则明确执行邪垢撤,这就意味着释复,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”错顶。    共享经济是大趋势岛歌,但监管太严可能打击积极性罚,这对立法部门是大考验说。互联网时代纬度,网约车大大增加了出行的便利独,使人们在出行上拥有更多选择燎呜桥。监管是为了提供安全高效的服务保障巩双鞘,而并非要让网约车集体消失芍。现在的征求意见许多还是首次提出罕虽哦,建立体系的过程中应该让用户莱订、司机及平台有更多发言权帆许。    我们鼓励共享隧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溉畦栖,与传统交通体系形成良性的交叉互补稼剁。    我们希望立法喊桐埔,只有合法合理才能保障各方的利益秃屠课,所以网约车服务一定会是标准化拟、安全化的里。    我们希望在所有领域都有不断开放淋头绢、不断完善的发展方向革,这是产业互联网时代的必经之路瘫。    文 | 著名职业经理人犁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸猩甩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奉:新造车企业已经不再神秘差线,告别概念车的品牌曝光期衰勃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段萌努。投建工厂静瑰涪、申请资质领,造车摩,他们是认真的摔蓬群。不过充,“八仙过海割丧敦、各显神通”瘫守彻,出身背景不同的创始人劝忙拼,对企业产品和品牌的定位随、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舜吹席。    想听“真知灼见”恭黔,走进新造车企业臂噶蚂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天创。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兜全屑,敬请关注襄堵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镰抖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上动案悔。10月10日轨帘粗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准贪剃。这也意味着龄痉,前途汽车继北汽新能源财轨告、长江汽车之后奥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中林酪碳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本热,可以稍稍松口气椭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肃翟,他直言到2017年底前途K50车型上市前闭汤踢,相关准备工作的日程已经安排很紧张卯,有许多事情需要持续推进戏。即使如此焚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心写。在与记者的沟通中剂奸,他详细讲述了自己的创业经历潘、资质申请的情况翅箩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辱懦。    短短的一个小时替,陆群留给记者最深刻的印象是闺琶阔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师船,他们怀揣一个美好的愿景爽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”饯。    ■ 拿下资质不神秘捅厘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诡盼栋,许多人都对过程感到好奇虾爬母。陆群则表示牢掸,拿到资质并不是一件神秘的事情钒伺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淬,一点一点把技术做到位卿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来看痴。”陆群说背。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘛捣。具体流程是了火长,企业根据相关标准去申报项目侩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请糖忌渴。陆群认为祷啃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛙此、引入新的技术和参与者没诵惕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晦随渴。其中对电动汽车的四项关键技术袄赊,包括整车的集成和控制技术梨,电池的管理技术电,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求醛搔。同时侩,技术具备后还需要做出整车谱,并按照标准做大量测试疏,要达到很高的标准火。据了解慨,整车控制管理系统(VCU)疤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泥,也是已经掌握的三大核心技术巢牵翰。    更重要的是饥届,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向功烤苔。早在2010年浅让,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吩瑰,开始布局电动车籍蠢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昏郊。2012~2013年戚位,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寄胚火,在高端纯电动整车设计篙搽忱、研发方面取得了初步成绩糖。陆群说绰谴拎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幌图、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年节离,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展换,开始引起业界关注匹釜唯。那时凳拣,行业对电动汽车的关注已经比较高守,而前途汽车早已走在了前列吭雾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汝滴。”陆群说睹途,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司献,专注纯电动车研发刑布、生产母、销售及服务茸铺伟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狸。”2015年9月箩,长城华冠登陆新三板挂牌交易秃掀棘,成为新三板电动汽车第一股患让。目前冀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团特脾社,包括整车业务板块(前途汽车)肩匈伯、设计研发业务板块(华冠设计)鞋相填,以及核心零部件业务(华特技术)泥寺虽。这三大板块互为依托兴靶农,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑睦般怪。    拿下资质报司,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点垮。    ■ 技术垂绢、生产基地狮辜腿、供应商都得一流    在做电动车的这几年惧纠,陆群对电动汽车的理解越来越深入嚏古汕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栖、变速器等物理结构躲,还需要产业链配套昆售强、成本控制行、核心技术开发等一系列工作钡。“自主研发的核心技术趣陡、国际一线的供应商和自建的生产基地拆,是我们的三大优势会。”陆群说史灵。    陆群说分腺港,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现居,市场上找不到合适的零部件供应商垄够泛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闪擎庞。目前厢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案轨系骸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化风晒、VCU魄、RESS等核心技术舒,使零到百公里加速仅需4.6秒纤抛纤,最高时速为200公里馈遁,最大续驶里程达到300公里布甘腺。而据陆群介绍锭唉,这些电控技术相关的零部件儡沛踞,不仅前途汽车自己使用侵猩骚,也已经为行业中其他厂商供应腾豌。    在供应商体系上碱枯鼎,前途汽车同样拥有强大阵容反,已经先后与IAC恍、博世公、布雷博杉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作裴。这不仅确保了产品的品质兼锋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堑耿考。在新兴造车行业高喊“代工”口号时息冉厕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喷。今年2月熔扦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瑟茧授,按照规划禄伙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆努,将在2017年中试生产惰蔽迷,第一款车K50将在明年底上市坦。值得一提的是勾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俱奇霜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寿,最大可能提升汽车的轻量化水平焚。    陆群认为杰掸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钾,而是要通过成本控制港、技术提升来实现互,其中轻量化就是很好的解决方案捎。他强调疼:“前途汽车的产品规划和市场策略垄到,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的规,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力刊,在全新的市场领域不断成长鞍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耿佛,中国新能源汽车市场前景广阔冠吉伞,存在巨大的市场机遇蠕风。据他估计递,行业发展的拐点将在2017~2018年到来害驳榷。他表示拨岁,前途汽车已经做好了准备毙豢。    陆群始终坚信一点虎拣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西碎殿腔。在他看来棘锤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驮。“所以拾,我们专注车辆性能母林鲤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台愁驼,迎接智能互联时代酷桨猴。”他说坚。    自1990年大学毕业进入汽车行业乱辑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发逢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幕萌,创业历程也已经13年肛骂沽,算是行业的资深“老人”撼崔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冲,他的团队也是一群“汽车工程师”挂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赋鸵藤。    陆群说效改餐,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为及暑,像华为一样拥有先进的技术欠力屑、过硬的产品品质以及国际化的视野冻婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎衰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹度,同时雹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拔夕霖。一时间垢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柬探。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挽裙,对于新政编莲波、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明既。    看自己   记者持盗: 首汽约车有哪些新的动作和布局悲肺?   魏东邯: 一方面糙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面倾措活,根据北京谓潜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谱屋,我们会在司机烩、车辆和运营都符合当地规定的基础上柒,继续增加运力保障罕邦搏,这其中包括增加自有车辆铅,也包括增强与当地伙伴的合作夯诲。    看政策   记者胚察睛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胚星,有观点认为肉沽疼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饯啦藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碳膛: 这样的说法不客观咎嚎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定卧如碉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俺荷抒。    某种意义上讲爬拒,首汽约车项目上线之前茎送,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蛔抢,我们只是在政策范围内尝试着做娘。彼时绢,我们借鉴同行业企业技术手段既没梗、商业模式和合作模式舵公,在政策合规的前提下略,尽可能尝试句掏,当然漆遂败,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逞十变,我们是十分期待政策落地的咆獭吐。因此朝律,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情碍类。    记者跑孺鹤: 怎么看待首汽约车的先发优势牟秘?   魏东慕撵: 的确马窘,北京市场上我们目前是最贴近政策的衅胶,但从全国“一地一策”的角度来看梦夸浚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的槐弦龟。    看行业   记者当辨: 按照当前征求意见稿来操作烦搂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响懂偏。   魏东脐: 我们对于各地方出台的政策表示理解潘常赖,网约车实行一地一策制度络墒硅,各地会根据各地的交通发展水平渤抡缅、城市交通需求来决定如何管理网约车海雄点,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发舜葛钞。    看未来   记者扒淌凄: 未来行业格局将有怎样的变化辽怖挞?   魏东镭擞啼: 当各地政策正式落地之后低捣降,会明确供给的标准施肝黄,把目前平台存在的一些低端车型清除市成萜取,筛选出部分中高端车型进入服务领域媳,同时壁彭憾,对于准入的司机进行严格监管感。因此盖卵,在未来行业格局变化上瘸,在大的方向和框架上由政府来把关洼类嗓,在框架和方向范围内甜,各家寻找自家的竞争点和突破口票讳安,现有的平台选择优化平台和转型升级龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始长兽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略订,并通过一系列体育须、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绦、活力的品牌形象愁钵蜡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坪,除了年龄姥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扭纫碌。” 10月13日花唬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揉。   据悉阑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记副杏,并向年青人传递积极的正能量丹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典统。未来墒弛群,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动衬棱坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘫卤馆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肆规,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怕雹,借助本次人物盛典矾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁牧石。   “2016年煤阑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纹筒。” 郭伟表示啡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗓伸,不仅让不同圈层的消费者畦、车主啥凯寂、粉丝共同参与到活动中钢呵菜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅酚饰。”   事实上丝堪跺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谩唾癸,包括体育以及音乐类的综艺节目鲜,实现了跨界合作宏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸿斡肠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流番码,更赋予一种精神的体现和时尚的态度冉酞愁。”   根据最新销量数据显示兄司,东风日产9月份的销量出色疏龚爬,同比增长超30%琉拘税。其中主力车型轩逸贡蚊、逍客授仙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诽。   郭伟表示沙揽鹊,“东风日产今年的目标有所提升凹绰,对今年销量保持信心擎陆。”此外坤韭吹,谈到是否有可能再接再厉裂,在总销量上攀升至第四名的位置时扔毋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知被迹畔,能超过前一名最好夸许,但最重要的是与自己对标凑。”   责任编辑鲍客降:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚邢每:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组火,管理层不参与讨论冬,每组都有来自全球各地赂来、不同级别效来、不同性别的同事纺。”蔡澈说毖菇祭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛾颓络,大家相互协作时我尽、互相支持肌如、勇于尝试号。”    中国经济网综合外电报道蚀涵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侥善,其宏大的构想才刚刚开始剂拐。蔡澈现年63岁剔,其工作合约预计到2019年甲家,在刚刚过去的2016巴黎车展上慰陷谐,他再次用前瞻的眼光和布局瞧,为戴姆勒集团未来的发展泉,提出了新的方向店价。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钵文洽:当年学的是电子工程专业降冷疾,就有人建议“傻小子摧郝落,去学机械工程诗五腥。”寒,“今天来看然,坚持初心垦忍,梦想终有回报守汗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斯联,在报道戴姆勒集团的“变化”时砷颁念,都会引用蔡澈的公开演讲弊,因为他提到了电动琶讳、互联奖擦、智能和共享等前瞻主题姑垄。    首先稠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ漓,并计划到2025年泰暗家,成为高端电动车市场的领导者冈绍。当然奈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列市,奔驰不是最早“吃螃蟹”的测,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喉,恐怕显得更稳健平。    “在所有这些领域婆河,你必须为未来的投资做好准备怪悼,”蔡澈说坪了湍。 “但这是令人兴奋的彭肝坚,所有这些发展不仅仅是技术的改变膊连静,而是你可以为客户提供更好和更多的服务季粹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛录禽,内容丰富的CASE(瞰思)计划砰悄,它取自于智能互联恫么叛、自动驾驶厕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疲。有评论指出事负轰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梧,就是要对未来做出承诺葛纽。 巴黎车展发布会期间撬铣,蔡澈穿着休闲衬衫画、牛仔裤和运动板鞋窘静,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梳抚,但蔡澈作为首席执行官许,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烫,以加速决策和赋予员工权力著称蹋臂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”渡,鼓励对新产品和新发现废吧,进行实验性的尝试付。    巴黎车展发布会期间亨猩,蔡澈穿着休闲衬衫帅茂勃、牛仔裤和运动板鞋泡,一改西装革履的常规风格孰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秋:“我们并不是穿衣方面的专家橙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen送钾瘁,而是留在了在工厂附近的办公室策窟脱,尽管条件略艰苦谅低祟。至于在衣着方面的变化帽鲍,没有具体的规划炔角馅,因为衣着是表面化的片顽,符号化的稿,尽管这会传递一些信息峡扭乳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示噬:近些年不钞拈,我们尝试了很多新的想法滩帆,对整个行业而言都是全新的尝试彻酬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划官沸,很多同事都参与其中泡餐。    “仅仅3个月的时间陡赂,我们收集了150个优秀的想法蚊庞改,这些都是关于企业未来建设的好点子局。我们把参与讨论的员工分成了八组得示,管理层不参与讨论毁练孝,每组都有来自全球各地经、不同级别香氮、不同性别的同事都冷头。”蔡澈说茶,“今天提到的鱼群式结构肪炯,希望让公司更有活力苹盒磋,更灵活芒烘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囤卯,大家相互协作颓荡任、互相支持抬吞腺、勇于尝试铆韶。”    几个月前财,在柏林的一次会议上楼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恒拾瓤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赶郴。根据德国报纸对这张照片的描绘妇卧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面薄撤快。蔡澈告诉开发商现暑尸,这张照片是30年前拍的蹿凯涤,那时番拴烙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车期。    随着电动车品牌的发布频苟滦,以及首款概念车的亮相郸灰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代硕。在戴姆勒的规划中呵效,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力头嫉,包括价格罚鲜、外形和性能努。据了解被叮唱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产速龚,包括在德国建立第二个电池工厂汕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懊世篡。主场“作战”的雷诺品牌罢罢扛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念守棺,包含设计饭、产品以及市场布局等方面难畦噬。    发布会结束后妹尾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通男骋。在面对面的交谈中检鸵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待笔蠕洛。另外每,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题驶琳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弛胳辖。    网通社说墩:在中国市彻依病,2017年雷诺在中国有什么挑战房瞪枷?    戈恩吴附:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长了泥,中国和印度都成为全球业界的引擎湘部。2017年是雷诺非常重要的一年操,我们的销售会起飞嫩典眷,就像飞机一样委可,正在起飞向上并且不停加速丁毙。对于日产来讲棱懒盒,也是非常重要的一年靡返,还会进一步推动启辰的产品卵,这个也非常关键布龋鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倡:您如何看中国新能源市程颓迕睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搂妙?    戈恩变:我认为中国会成为全球最大的市呈Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泊盒拣。对于日产而言舅间如,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目色鹃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛔昆。    网通社便峰脊:对于雷诺和东风的新电动车项目腑唾,是否可以更详细的介绍一下伙电?    戈恩拼馅炬:雷诺和东风进行合作同遂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场默。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸡,最终项目还没有做出决定戮飘,但正在研究当中夺路蕊。    网通社和缔洼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术洪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进范?    戈恩咯:自动驾驶一定会进入中国慑,这是勿庸置疑的建裳忻。目前珐泻,各个车商在这方面的竞争非常白热化兢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣镁。在中国相关法律法规允许的时候哇苛,我们的产品会进入中国乡。当前裙,我们的样车正在美国换凌、日本做相关测试荡。与此同时碘即,雷诺当然不会遗忘中国市场俱临。我们会在中国市场进行一些展示项目沮拼,这会帮助我们完成产品差异化的工作摩,也会帮助提高产品的竞争力伎很。    网通社帘板:三菱的加入煤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魂肮许?    戈恩饯疲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三熔辈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洽。我们认为2016年包含三菱在内锭奥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关卧瓢。所以它不是目标砂漂佳,而是我们现在工作的结果僧垛刃。展望2017年腐虱功,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年叼,尤其是三菱的加入判枯女,让我们有潜力跻身全球前三乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储电:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叭侨箱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响覆嫂棚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代耽。”Kalanick 说道瞬羞纷。“如果真的发生这样的事辉寇绢,而我们没能参与自动驾驶的开发陋棵,那会发生什么事祈矗?未来将迅速抛弃我们蟹。”    上周四桂层,Uber 对外表示敲氰:8 月底迸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车地材。    与平常用 Uber 打车的程序无异膜,系统会为乘客匹配 Uber 专车幂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务煞。虽然是自动驾驶汽车迹恰唯,但车上会配备两名训练有素的工程师杜寡鞠。一名工程师坐在驾驶位上诞聪,随时准备接管汽车控制权楞,另一名工程师坐在副驾驶上扫灵,详细记录汽车的每个动作韦很集。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外噶督,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窟岛小,这也表明 Uber 的业务范围将扩大想。在采访中饶,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胆钩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮靖老健,现在卡车运输市场也是如此坷骗。”他说泥驳铆。“现在谈这些还有点早联,如果非要说点什么梦,我只能说我们已经进入了研发阶段靡蔑。”    在采访中评邪,Kalanick 还被问到借晌问:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存澄钞补。他认为在交通自动化的世界里畦纫糜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铰句虱,但驾驶员所占的比例会下降呸行。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旅。    Kalanick 说道逛巳:“像旧金山这样的城市矢嘶,大约有 3 万名活跃的专车司机酮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机屉,但是别忘了窖饰钉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车比钠末,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机茅,自动驾驶汽车也需要里。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掇,有些情况是处理不了的嘉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酪群龋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呢粪。”    他举了一个例子倍革,电话刚问世的时候讥,需要一名接线员来接线侮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会撇暗誓,而是创造了一个全新的行业牧锤,并创造了大量的就业机会吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许没:李芳" "  穆伦认为般胳邢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代失桐轰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车查,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业霸汹透,包括汽车的使用方式戚秋论。    自2015年9月25日临危受命棘,出任大众汽车集团CEO至今挥罢盯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翟际拴。那么附牟焊,一年过去财,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿艰干笔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后期腔狈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得超旱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后绍旱舒,贴有穆氏标签的大众侮迹,其未来又将是怎样的呢磐并巢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)揪,借已成惯例泼逗松,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”亩另,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亲乃刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义确希,穆伦首先抛出对大势的几点判断尽衰痢,也就构成其《巴黎宣言》的构架冀。他认为蜕剃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代龋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绢唬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庞,包括汽车的使用方式排告。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痉皑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动隆监,这需要我们用全新的理念卵、全面的视角对于出行方式进行解读五佬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来零。显然廓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的花,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的据。我们需要联接汽车世界和数字世界肯味屉,让消费者获益菠韩,推动社会和经济的发展巳武。同时顺应驱动技术的根本性变革苏请坦,即电动车是汽车行业的未来妹呢痪。尽管如此妇绥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簧假撬。我们必须黔遍较,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞎,同时推进替代技术的发展葱廖脖。    穆伦坦言署牡,应对当下的变革恍放硷,对于大众汽车集团来说闹诵,是一项十分艰巨的任务砷桃忌。尽管如此皮彼槐,我对于集团未来的发展持乐观的态度堆谱春。因为在过去的一年里苫你,我们兑现了承诺磷, 增强了核心竞争力垂鲤,积极推动集团业务的不断发展插掀蔽。因此陵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瀑冕,而是“大众汽车集团将如何成功”伟说。为此譬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔡。集团的目标沃憨,同时也是我个人的目标幂砍九,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业式磷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者佬。    他说粉壕梁,今年夏天茸妈藤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纯翠诞。我们强调砰誓疟,集团未来发展的重点领域将包括贸碴:电动汽车咀、电池技术卧、数字化途弊琅、无人驾驶和人工智能罕,以及全新的移动出行解决方案痘。放眼未来拢,很多人将不再拥有私家车廉。即便如此拎比,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户假歪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汾度、大力拓展移动出行服务嫉委毒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巴篇,包括集团旗下众多品牌的战略席财水、关键指标和相关措施撑咸。但在此之前揉禽,我们并未停下脚步解颇,而是继续开展相关业务跋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尘剔扇,他特别谈到归时:“在中国顽么,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项滥衅抡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耿。    穆伦表示骨吨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题怂。这些实践同时也表明坏,即使目前面临压力谎屯律,大众汽车仍然完全有能力实现目标浦箩篡。他承认纹,坦白来说闺蹿,柴油发动机排放事件影响深远舱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑞库垂。我们正全力调查事件发生的根本原因蹦,不遗余力地解决所有问题库难,并在最近几个月取得了实质性进展特低。然而对于我而言唯肆薯,构建大众汽车集团的未来雄骏饯,也同样重要佩郊勉。    穆伦说癌抹太,今晚翰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痞刹。在2025年以前腻问察,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列炯冗,并在欧洲市场占据领导地位破伤。    最后驮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望湿澈:“未来龚醋鸿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点僵窖剁。它意味着自由坍、乐趣和情感腑斤驳。因此歧赴恒,我们注重产品设计鞭胃献,并将以崭新的视角进行设计创新”慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔臼崩:李芳" "  今年7月底谋宏,在2016年世界500强排行榜中残蓝额,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粕厕,比去年跃升47位柬,排名第160备,引起国内外企业界统、尤其是汽车业界的瞩目婪。    今年吝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梅涪。恰好是在10年前污疽,徐和谊出任北汽集团董事长溪,策划肛矫违、主导形马、实施了令北汽集团由乱到治飞掣钵,由小到大定斤,由弱变强的变革杆雌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆八劝、有益怂乏、独到的成功尝试悉。但是附谴叔,当中国经济网记者约请徐和谊爬低,请他以《老徐和北汽这十年》为题会地船,谈一谈自己与北汽集团时途眠,徐和谊温和虾炉、憨厚地笑着说枚谁痉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眠迷伶,少谈痴虐八,少写慰撑。    于是钝握涕,在不久前的一个上午奶蒋策,在北汽集团的一个会议室里僵锰瑰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道头。今天是系列报道的第七篇喂范。   “北汽这些年发展快渡蓟,我觉得合资这一块捂呛居,起了非常重要的作用呕楼粗。不光是从量上擒类,速度上吻拧,还有效益上”鼓问,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肥,如是说道驰撩染。    “在各种场合我都讲苹,北汽就是合资反哺自主”僻吕,徐和谊告诉中国经济网记者疥,“合资和自主保虹晚,绝不是对立枚,而是互相借力”耙。 2002年10月18日秒塑,北京现代正式成立券,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记屠、董事长算起科,徐和谊执掌北汽已是整整十年清评。在徐和谊的带领下蹄,北汽从最初的“一盘散沙”歌,到如今的中国骨干汽车集团标,取得了长足发展垂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瘫惦完,北汽位列第160位对桂,比上一年度提升47位垄,并首次进入前200名勘垃巢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓖。    “北汽这些年发展快霞,我觉得合资这一块慕,起了非常重要的作用氨。不光是从量上夯倘、速度上狡哩坛,还有效益上”蛋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼎杀悍,如是说道湾穷鲸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铰,徐和谊结缘北汽免硅,也正是从合资开始晚萌握。2002年脸促,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垂木。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目炒裤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业剃、发展首都经济的龙头项目和示范工程庙。    为此穷,时任北京市委工业工委副书记泛倦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽五婆,担任北汽党委副书记亨骄脚、副董事长栏,以及北京现代党委书记狙膊、董事长剐。 2002年12月23日锹轻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下圈,北京现代实现当年签约谋蔫、当年建厂菩煌酱、当年投产窘办规、当年出车边吻。在短短不到一年的时间里惹遂间,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戚葛,迅速在中国市场生根发芽朔排巴。由此创下了业内独有的“北现速度”惠堡。    时至2015年灸锚时,北京现代已拥有第九代索纳塔诚恨来、全新途胜式克、名图啤伐盖、ix25铃、朗动刨、瑞纳等14款车型勾奠夕,涵盖A0级腿、A级泌袭、B级既题、SUV等主流细分市惩苣臁,累计产销量突破700万辆官。    北京现代官方数据显示欺衔,今年前7个月快瞪,北京现代累计销量达到59.3万辆瞬盎玖,完成全年112万辆销量目标的52.9%哩汞。 2005年8月8日冯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年料道,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拜。北京奔驰的成立态,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域航。    虽为国内高档车市的后来者挡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划傻辜,实现产品导入吉、股权调整宪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坎,北京奔驰由此迎来了高速发展期悔济柔。即便是在国内车市进入到“新常态”后愤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怪奴,远超行业平均水平肌挤龚。    目前哆,北京奔驰已建立起全球面积最大泌鲜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吞岛衡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胸浦暖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心感窟播,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台澈杯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业切缸颁。 8月22日艘憋关,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托趣鸽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晴:C级车铺恫撅、E级车荣、GLC SUV和GLA SUV府。官方数据显示锰,今年1-7月徐派,北京奔驰销量达167307辆扛霜,同比增长32.9%良旗。    8月22日肖垂箱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市檀哥。在迎来年内最重要的车型后冗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜犯,着实令人期待鞭徒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展灿呜坡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时母藏外,更是为北汽自身的发展提供了极大助力献魂味。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多危须围。    “在各种场合我都讲疟,北汽就是合资反哺自主”缉,徐和谊告诉中国经济网记者琶客,“合资和自主卢券,绝不是对立懈,而是互相借力”冈吧讥。自2009年以来脯刺播,由北京现代次矫曹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商量、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靶、管理流程予以借鉴的数以百计梗。 北汽自主实现百万辆    正是如此硕农袒,从2011年滥记炼,第一辆整车威旺306问世驼浑,北汽自主销量直线上扬歌蚀:2011年达到2.4万辆丛阜卡、2012年实现7.8万辆呵夹干、2013年超过20.2万辆谁庇喂、2014年突破31万辆疟般豆、2015年完成33.7万辆拣斯瞎。历经五年多的时间涪模,北汽自主已累计生产达百万辆建川卧,跨越增长令业界瞩目核慨无。    “着眼未来馅汞丸,对于合资我仍然非城厩溃看好宝庙孺。不仅是十三五揽蘑掏,未来很长的时期模烹栓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献细晨。另外番咸疲,在此基础上桃茧吨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”泛,徐和谊表示聊未榷。    “年底前还会有更多的好消息嗜,不管是在新能源领域提扒拼,还是整车领域谋,包括一些重要的零部件领域庆嫁锭,还会有一些新的大项目落户北汽概。这样绷婚购,为北汽更长远的发展阂顺斧,我想合资这一块倡,贡献还会加大势呵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  9月29日动,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上川惠存,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贰。   蔡明指出衰,中国汽车市场曾是低质量溶溯、低配置钙耍夸、低服务的代名词滑。诚然侥秽,与美国汽车市场相比淡寂,中国汽车市场还不太成熟洽。但是巢阿,趋于完善的服务质量碳厘、规模日益庞大的车展莱呢、逐渐被认可的中国自主品牌氦柬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步发。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标恋,分值越低表示可靠性越高唤丘。J.D. Power近几年的数据报告显示搭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定魄,从2009年的178PP100到如今的102PP100仁闺截,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芥。尽管与美国市场还存在一定的差距捌,但中国市场的后劲儿不容小觑淘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讼晴蔽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寿?J.D. Power最新数据会给我们答案浦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灸拇刃,而中国市场的进步速度为每年4PPH款煽。在车型研究上节唬,中国赶超美国市场需要6年时间伙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碌慑痴,而中国本土品牌进步速度为8PPH竿。在生产车型上豆妈,中国赶超美国市场需要5.5年妥焕敝。   3. 在了解美国客户的需求上畦泪蕾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年申。   经过对这些数据的了解和计算荣,平均下来粗息块,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骡,才能百战百胜太谐,想赶超美国市澄迸ā,前提是了解美国消费者的需求啤啪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虑海。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为琅:车内有令人不愉快的气味瓮锹、胎噪声过大(来自车身下面)篙版幕、耗油量过大糜略烫、风噪声过大(来自车身周围)窜铣边、空调开启后孟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锣淌:内置语音识别经常无法识别/误解命令隋吻宛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题糜、风噪声过大(来自车身周围)喊泪履、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)褥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涣仑。同时仕啼仆,在前10大问题中私,只有一个问题是相同的浆,即风噪声过大唤潭李。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异琴蹈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惋。中国消费者更注重感观(嗅觉阔、听觉和味觉等)方面的感受质量亮奢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受堑辈。   就目前来说甲砂相,中国的汽车产业还有很长的路要走歉敢,无论是汽车的质量林,还是汽车的整体销售体系渭稠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岗。凡事欲其成功爱,必要付出代价互萍:奋斗醒仇唬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰模:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理烈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣爱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缴笺培:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怒涕:李芳 版权作品可唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭乒芯,严禁转载唤镭辜,违者将被追究法律责任拒乱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呈揩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闹柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会抖骆辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谋。同时坟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卸嘘攫,作为本次车展的重要组成部分之一唐帛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖劣狙杭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畔苏,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹭姜,为中国汽车产业的智能化炔份蔷,信息化方面的发展做出指导意见烁。   本次峰会主办单位哀加钮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接翔吾:   贸促会汽车行业分会长王侠谢度:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嫌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林米脓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉担毒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一成畴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侠氛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岁艰哄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酗措,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惟岗奶。因为我以前开玩笑说了一句话火叙,我说这个车联网这两年已经实现了粒郊,就是人在车上用手机连网对,这已经实现了纺割悄。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鄙躬,手机天生的使用起来就比车机要方便立。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变愁遂。有一些改变我们已经看到了嗣烦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了逝憾。现在有了优步瓤粒巨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓣触疼,这个确实听着都挺有道理具,我们一听都很吃惊侵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尚耿切,搞来搞去就卖那么几百台车途犊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嚎烈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咖。对于整个汽车产品嘎蟹倦、汽车产业链的改变它到底会怎么样米先?   回到出行的那个问题贫诞撕,我觉得大家也不用特别的担心圈辫回。我先给大家压压惊漓伐,有两个数据很有意思碍,一个是美国湾区的汽车销量叙,一个数据我们一查就能查到慈河珐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及变壁埂,现在渗透量已经非常多了碎,优步在湾区这么普及了蛇券,买车的人是不是变少了搬敖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疤括搬,这个没有变少阑厢,而是增加了管时聪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆握,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纺溯墓。确实涨的很快釜蝎,这个和大家的想象是不一样的胯率,觉得汽车销量应该减少脑爱期,怎么还增加了呢鞘畦蛾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少识潮庇,你说滴滴敢甘、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情艰梢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买炕,这背后真正的原因我就一直说泰茎揪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枪水,其实出行不等于汽车滔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挞你闺、道路密度不够这种应用场景亭稀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用效,其实它真正的加剧了中国的拥堵捞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洽骏急,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%罚。汽车也不是简单的交通工具脾链,如果把汽车还原成一个交通工具介壁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了付拷幕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撩微,我可以开汾,我也可以去坐地铁暴,我有北京和上海的公交卡黑辑啪、地铁卡鞘叛玛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匹蚕,我也可以骑自行车绒,有的时候感觉走路也很好被悄。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铃,汽车行业当然会发生改变齐笛吧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑关钳哀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验敌糖花。如果你只是把手机当做一个通讯工具缎睫恫,在2007年的诺基亚已经做的非郴姹皇澹好了背马,但是还是被智能手机行业颠覆了蔫拎。在汽车行业也是这样誊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佰愤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具点闭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脓涪,我们去展望一下荣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惟纶芹,大家都提到很多了淑殊啸。其实很多人的展望角度是不一样的靡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翻呻稗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卫乘实。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喂够蚂,更多的是解放了你不用开车七缮,分享的是司机仟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够们授暇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帝愤硷,它是一个规模经济灿。它的交叉点大体上在2020年就会出现杉快,我们的预计2020年在美国就会量产涪猛,在中国可能会晚两三年挪嚼啥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的能,这是我们要看的一个趋势排薯嵌。   第二个趋势认形渺,移动互联网会加快电动汽车的普及停敌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斡。很多人说电动汽车是因为省油钱郸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笑继,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讥阔,再也不需要去加油站了垢搐。第三个带来的变化就是对产业的重塑獭记,以前汽车公司都是专注在制造独,用户就认为是汪洋大海苫嗽泊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的溃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沸勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面党蚊,内部管理的界面乱凤,反而把制造这件事情也许就可外包了瓮桂场。最后一点哎艇旦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沤雹沁,所以汽车作为交通工具以外的部分哇,一个用户买了车以后需要的增值服务虏未嘿,汽车公司就也机会去提供这样的服务邪萝武。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验较。所以正是因为这样一个对移动互联网瞥宪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化家,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构钦,超过1700名员工伟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品砍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车墙投。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冒,激励用户离谋仑,这样蔚蓝的天空就会出现沏浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泄该赊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煤谅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会携,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注磁。同时惺控缔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讣歇,作为本次车展的重要组成部分之一饱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幢噬哦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠就枷,中国机械工业联合会会长王瑞祥皋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言星,为中国汽车产业的智能化床,信息化方面的发展做出指导意见镐权池。   本次峰会主办单位煎车:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接奈啸狮:   贸促会汽车行业分会长王侠邢眠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟题剂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌接幢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郎卸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮净:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉藩创捆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓订圈罚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荡籍守:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈炯つ茫快瘦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怠,因为现在我们是全世界销量最大的市场来搏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琴死,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺即岛嗜、环境污染等方面欧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战矛。同时肪,智能制造势革建、工业4.0拜标、移动互联瑰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纲态。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甸褂加、“互联网+”等发展战略邪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郡骂涉。我们有很大的机遇坏镐哭,我们会见识很多非常有趣的变化挖疽敛。   当前业界普遍认为纬任,低碳化立郴、信息化琅窝、智能化是未来汽车技术的发展方向劝蕉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇景肯虐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台良海尽,正在成为汽车行业的发展热点驴列石,正在助推中国汽车产业的转型升级财廷奖,从而进一步打开智能交通产业的价值澜糠。在2010年的时候董沥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索柏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磐怂,为用户提供全天候婚册、全时段的服务农,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睡爸裂,签约和活跃用户超过一百万具嘶,累计为用户提供约2亿次的该户服务哎缅腑,人均交互服务超过11万次奇。经过近七年的发展寐瞧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位督,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攫咎、凯迪拉克了繁、别克埠拌踩、雪佛兰上使用配淑欧,倍受消费者青睐被溉瑟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯啊,面对新的市场和技术趋势耍,基于车联网多年的探索甜圣、实践结合行业的技术储备兼奈洁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脯舞,提出了到2020年力争100%产品实现互联晶堤克,并致力于打造以车载信息服务扣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务硼俊兑,为人彻、车提供安全智能便捷绿色出行笨仟,初步建立和谐的人佃咕、车渡成、社会互联生态圈奇息。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克情慑、别克融、雪佛兰品牌瑰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广馈繁暗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侯坛搜。除了安吉星在移动信息和网联上僻锌朔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力巫、内容服务能力姜污、大数据运用能力孰矩脾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B顾、B2C的业务探顶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全使耙郸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醛、支付安全徐,更可能引发行人安全和人身安全戚锨古,因此在大力发展车联网技术和服务的同时旧枯涎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谎,网络安全开发包括威胁因素识别抱、安全战略制定挡箍半、安全措施执行隆玫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刑侈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准秒,并且在过去几年不断的进行迭代升级篓林,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奈。伴随车联网技术的发展晶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跑浅玩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蹦松,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶霓。让汽车驾驶更安全挫羡吴、更轻松献慈骚、更有效分赴。   我们身处在这样一个时代巷晌娘,新技术层出不穷使一切变得可能谅珐,我们也是非常幸运的一代人唐放,能够见证汽车行业在国内嚎铆硼、在整个市场上有一个颠覆性的发展烷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化仓汝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞谦谐。同时也让我们对明天更增添信心和期待吠谷洛,激励我们坚持不懈的努力衔。   我们相信刊聪,汽车行业的发展刚刚开始施魄帕。汽车行业与其他行业的相互交流红焕食、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活道奇勾。我们会和同行一起共同为之奋斗洛坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣线:李芳" "   9月28日侨兢,在2016上海浦东国际汽车展前戏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行开失,新兴造车势力葱钮、养车踏颂督、汽车金融等领域从业者楼谦,走到台前袜怪,与大家分享及探讨未来的市场前景哦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氨瞪川。    吕征宇簿:各位领导想操、各位嘉宾锚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典每篱咸,刚才我们的同行说得非炒铮好告,其实我们有一个共同的理念冯缎畦,而且我们也有非常多的痛点湃恍胖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来茨,我们也有美国合作伙伴的公司郎遁,乐视的七大生态是有机的烹木,在零基础上打通的巨袍徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宛,目的就像董事长讲的一样诫釜,让“蓝天白云”再飞翔堤具赋,目标就是打造全球最先进的超级汽车凡习捞。    那么用互联嚎秃、智能徽、电动说、共享的方式桔窜,实现“未来”的交通方式尾冬惕,我们认为汽车产业澳,还是没有被互联网变革的产业戚。对于乐视超级汽车生态而言澄庆论,我们有四大基石硕,我们相信社会化储躬、分享化遍馆、互联化提叼、共享化将成为我们未来变革的方向禄凉。    从我们的汽车生态诞生以来佰啊,我们保持着快速的发展饶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目订,落地在浙江湖州 皖庭囱,这里包括绿色环保的环境挨、自动驾驶的一些功能和区域北茄。    同时我们最近可以告诉大家粗,我们的产品样车在美国已经开始路试尺阶,技术在百米加速已经是全球领先了胎扭,产品的量产进入倒计时状态钳钙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯胁,创造首轮汽车最高融资金额的记录惰酞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萝疥,协同开发也是我们在北美的基地缎、中国的基地锹捶、欧洲的基地共同开发闺劲。同时我们的战略开发电动的底盘机构浆戮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咆贫权。    第二个就是智能化尽逞,车是人工智能的最佳载体牵,乐视做了大量的投入课遣,在硅谷和SSA成立了研究院嫡,在智能驾驶也取得了突破性的进展填皮。社会化就是刚才说的分享趣饶,我也非常喜欢这个创意赏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石次清,我们相信在共享经济的领域里寿曹,无论是Uber的繁荣迪,都证明未来不管是房子德然、汽车都是重实用的趋势嘉删,所以乐视将战略转移奥,推出车租赁的平台奈臼,我们叫做乐享平台钠。    其实最重要的议题麓,乐视作为互联网公司帽枷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凭顾入。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秽锣,电动化催丝梨、智能化誓睬定、互联网化茅、社会化撤看,这四大纬度有密切的联系贡痰。    我们把汽车当做全新的载体妙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通戈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盎弄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品械汀,谢谢大家浆戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日架囱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慕洽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谢嵌碧,他认为车联网灭扰娇,既然是大势所趋挎肛烹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网士称,少炒概念汲滥,多做实事拣。 以下是王侠发言实录使:   在这个夏末秋初冒盟、时令更替的丰收季节酪迹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机扑叉殴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搭乒入。在此府,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谐里,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来骄那,汽车产业的电动化夯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谢戈衫,而且也正在成为全产业链创新求变掳、转型升级的主战场芍。但是漆,热点和繁荣的背后陷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面房。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啃绅篇,车联网也在热捧之后开始遇冷溅碍风,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卵绢。其实黄掀洗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战困,我们要理性面对秸拦、系统分析新,既对前景充满信心茎,又对可能遇到的挑战有清醒的认识归冒,才能在变革的大潮中认准自己的方向茄订馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畴痪,我们要清醒地认识到穆巷,汽车的智能化和网联化是大势所趋莲顽腿,是不可阻挡的方向偶。电动车还有技术路线之争瓷特、对减少污染和能源危机的疑惑究识,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处诽,没有坏处粒。汽车诞生130多年来掠,除了带给人类方便之外仕,还带来了许多难以克服的问题限蜡来,比如交通事故雾木、环境污染和拥堵措劲相、能源危机等等徐双亩。车联网和自动驾驶等新技术的应用躬效钠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想法。现在不少基础薄弱的车企狙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惯掸塑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守湿憨,多持观望态度坛哎叮,这也是目前车联网叫好不叫座娄、貌似热闹却普及率不高的重要原因挞。我想说的是蚊娜,既然是大势所趋设毫,就不要犹豫不决吹,否者真的会给对手赶超的机会纯。   我们要清醒地认识到纱窃缸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嫂嘉。汽车市场的低增长成为常态之后尝,我们对于销量的追求空间越来越有限腹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式翅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值嗓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道款缔谭。   我们要清醒地认识到楔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沤,必须是社会性的统一行动秒衡。一方面逗,车联网是一个汽车生态立荣牛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入非狈梳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致宦爆聊。另一方面冕貉,车联网又是由整车制造商酷枯达、产品供应商奢母、内容提供商呸蕾、软件供应商管暇、服务提供商汗凑扫、网络运营商等不同角色组成的产业链湃护,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗽饥,打破壁垒绍呜开,互相开放信息系统昏捅七,进行深层合作枢品,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丰吼掇。   我们要清醒地认识到食肌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破始剖,而是要靠一个技术集群的集体支撑桥齐赎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网长恼忌,如果通过手机就能解决的卑,其实不应该叫车联网糠侈。大数据盖踢、新能源技术陋涝、网联技术糖氦、自动驾驶技术粉道、传感技术谈膛、网络安全技术等爬缆超,这些技术的应用都是相互影响酷、相互促进甚至是互为条件的隘瘸协。比如汽车共享和无人驾驶攻,就只能在车联网的前提下才能实现梦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变板理良,并给汽车共享带来更多可能性浓。另一方面界接两,与手机和家电不同的是祟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赫菲母,绝对不是有钱就可以任性的地方继。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平秽,中国车企面临的问题一点也不比别人少钳潦柑,我们一定要避免浮躁情绪伤赦,少造概念惜,多在核心技术上下功夫鸿啃。   在刚刚结束的G20峰会上瞥哪诬,习近平主席表示乔:8年后的今天辑收驴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怒录蛙、人口增长谋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓笆领,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减达棋簇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头恫酞苹。其实愁牵,对于全球汽车产业来讲弊簧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱估艰,传统技术进步的空间越来越小嘉秤。在这样的背景下门无,智能化钠坛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黔闷伦,为汽车技术进步提供了新路径令波,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拓锻。   今天槐赴,我们以“智驾未来活肯、创领先锋”为主题汰蔑境,邀请各位企业家绷、专家学者共聚一堂烦,希望大家能敞开心扉判躺,知无不言砷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔬前,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量逢。   最后胁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邵卿,祝各位朋友在沪期间顺利熄铅凑、快乐龋蓄肋、安康嚷锯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录先鹃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型太抽们,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筒话诧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体哼伯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堕嗽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凡迫罗,在下线前夕蹋皖舒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挺翠码,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桑。 一穗宝、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贤参。今年1-8月炊呐藩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息恨尝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型新屏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抠,以首款SUV——威旺S50为节点扒,一步步走向经济型乘用车领域金,实现“MPV SUV双轮驱动”悔。对于未来产品规划容横,陈桂祥向网上车市透露位蠢评:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骨,并冲击40万台销量规模间。” 陈桂祥进一步表示魄:“北汽威旺的MPV徐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秤持爆。2017年的销量重点会集中在M50F上李,到2018年也会有全新产品上市冠孪。”    今年8月16日临搜概,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线没,对于转型中的北汽威旺绅弄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抡县录,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型济。“可以说当年的威旺最缺少的是产品甘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苗汰莎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胺侍烯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”尘。在陈桂祥看来芦戚池,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏凸纶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剃。    二徐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涡轮翔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骡。M50F具备明显的高颜值特征亨马,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痉。而做到高颜值并不容易权厩旗,陈桂祥向网上车市透露捣梆危:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烙雄空,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掳础。    从内饰来说绍灵,新车的设计均由轿车化标准打造敖显飘,其配置在科技感刃嫉劣、智能化上都有出色的表现袱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏饲滴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控持厩。同时鹤弊先,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表派。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配提,智能化水平足以媲美合资品牌沸。 在性能方面贤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓢隶,进一步满足消费者的需求囤纷枫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涝回,到2020年威旺规划40万台的销量鲤疙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奈烈。未来将在夯实MPV市场的同时侠晾朝,进一步做好SUV市场朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日许,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忿点染,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坛:苏州吉姆西那履翁、苏州金龙忿枪、深圳五洲龙苇拟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车筹完辨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逆烫下。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴汉,并对吉姆西取消整车生产资质楔胯顺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓮惭,追回补贴资金皖汾恢。    根据通报稼敛施,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篱薄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雹茶何。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疟。不过脸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了及。 补贴新能源汽车的依据何在丘弊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆龋袭。市场经济最需要的是诚信匣钙恋。但是氢附污,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中么,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问厦辰福害儡惫迷。部分领域缺少应有的制度约束亮,秩序甚至失范玖驹黔,这并不稀奇丢贸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痹垮哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立为轰。尤其值得一提的是世冬彩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标枢斗。在这一目标之中沏词,财政也被赋予了其应有的定位米燎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”残会鲸。中国社会的根本性变化需要处理好市场徐琉、社会与政府的关系歪瞧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拓。新能源汽车市场同样是市成饺取,从根本上说楔隶苟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥救酷。新能源汽车骗补问题的源头啸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鸡炉。    当然扇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用画佬副,不是市场取代政府桃匹,而是市场和政府有主有次好搽掣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖幕铆县。说时容易做时难顿吕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慑。补多少酷涪,怎么补抬看,补贴如何管理等等墟比,同样都是难题憾胖就。    为什么要补贴新能源汽车胖?可以摆出来的理由不外乎如下暑歼太:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堵暮摧,只要予以补贴咕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展臂米点。这么说不是没有道理羡含。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扯,成本较高渭聪禾。有了补贴艰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善剧卧何。只要有足够的补贴染,新能源汽车的发展肯定会更顺利抨淡凭。    但是镀睦,有了补贴迫姜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗皆商?新能源汽车发展的关键在于技术休显诚。有钱就会有技术吗曙湃廊?这才是问题的关键摄米。的确舍庙工,现实中有许多技术是可以花钱买来的孺辣壳。但是掇,先进技术不见得能买得到苗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩。各大汽车企业也在努力开发新技术吭。在这样的条件下课陇,新能源汽车的发展方向都是问题浆,怎么会有可供市场销售的先进技术办卸淬?有了钱绦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入形,但是稳,研发投入增加错,并不等于研发就一定会成功轨是。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枫唾,没有确定性的目标两衔滦,研发投入的针对性也不可能太强殊叭嚎。在这样的发展阶段釜姬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法病,让市场自行选择合适的技术肚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灿氢夯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势钡。优势到底有多大悸攀,得看技术锰顶木。电池靠电力供应同京,由于中国电力主要是火电诺错疾,最终提供汽车动力的是煤炭腹。只不过咸辫稍,煤炭发电地可能不是汽车使用地咕难薄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忍胶。污染是否减少建垦订,还得看耗电量的多少典几,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搏。之后迷肥宦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较帝焙肠。传统汽车汽油有不同等级灸蒜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戳呵慑,这也会带来一定的污染骆肉。这都是比较时需要注意的合厩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膜棵垂、充电不是特别方便的条件下良漠捐,混合动力有助于新能源汽车的发展清,但问题是叭椿播,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郎?充电不便就不充蜜铜肮,将“新能源汽车”当传统汽车使用颊胆,也不是什么新闻确。还有税羔思,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缴危短,到底改善了多少能源使用状况乐湃?太阳能利用技术的改进督,可能是新能源汽车发展的重要方向沁拓惊。太阳能丰富寇,足够人类使用罗嗜椭,但是目前利用技术较为低下蹦渤崩,妨碍了太阳能汽车的发展惭。石墨烯等新型材料的使用考,有许多未知数换,也意味着有许多新的发展空间爬狭。虽然空间多大未可知湍拎变,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悔频丁?政府在新能源汽车上的补贴较多途氦失。包括中央和地方财政补贴在内酗猾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴湘性陡。补贴力度惊人汞算匈,这是骗补的根本动力碎。当然呸,骗补还只是个别现象很倾判,或者说只是占全部补贴的一小部分敢辫砂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断袍俺。如果问题的分析只是到此为止颂抱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策兴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚀,只有寥寥几个兴息茎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑豆段亭。这些企业不是小打小闹的企业竞蚂,从某种意义上突艘琼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命宏佳咆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地客摊。这些企业按照正常情况下串,应该合法经营才是饰澈,为什么要去做骗取补贴的事渤斡?从企业层面来看呢射日,这是市场经济仍然不够成熟的表现骋寂。在成熟的市场经济下芭苦赖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业你和份,至少应该是诚信经营的报盼斤。骗补肯定事出有因摧。    值得我们拷问的是窜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纤?大企业铤而走险揉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汀癌局,企业不必费太大劲就可以做到犬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韩宋,倘若没有足够的补贴娘秘,新能源汽车业务也是难以经营下去的美覆泼。    政府花钱是要讲收益的花歇。动用公共资源稼勃酒,就必须将事情说清楚川伍丁。最终蜜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告休。评价报告应该说明补贴的总耗费骋、补贴去向以及效果聊。这是国家治理现代化所不可或缺的躺。每笔财政款项都应该用到刀刃上商,都应该得到其应有的收益码。算总账乃瀑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晒,这个判断并不容易做到撑。仅仅纵向比较是不够的妹剿,我们还需要横向比较欧绢,中国新能源汽车行业与世界同行相比布凌芍,地位是下降了避,还是上升了册艇苔。如果上升衬奔,那么上升到什么样的地位葛胎?如果下降报,那么下降的程度又如何辉?即使有了指标数据鞠缸,争议仍然会持续下去痞泛。也许萍,我们可以通过其他指标来加以佐证哦。    新能源汽车的受欢迎程度溶芹,显然就是一个不错的指标慧赎。2015年新能源汽车销售了33万辆挨汾篓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棉汐拭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的虐晌纠,那么实际销售数量更小堆。新能源车价格不低氖糖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美攀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素浆,更利于判断我泻姓。北京小汽车上牌需要摇号畏铆,但是新能源汽车的号是单独摇的材挞,且获得的难度大大小于传统汽车伐岛。这样殊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓜江。他们选择的理由多是容易拿到车牌耿拱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惺豢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熔,还要摇号好菏日,获取牌照的难度和支付的代价都不械怠,新能源汽车和牌照捆绑销售菲论,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鹃耪,于是他们也可能选择新能源汽车丹毒娇。但就是这样纤乾,新能源汽车仍然没有流行起来广渐。全国其他地方苯,也未见新能源汽车充斥着整个市场探餐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩跨难隙,但是唬,我们需要思考电煞,这些成绩中簧掸冠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果芭?一些城市为了招商引资据粱,鼓励新能源汽车企业到当地投资坑弥社,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车价几狮。“双赢”战略的实施眠,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肋沁侩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进超扯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羚吓,这样的不对称竞争扶持屋墨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弛迟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嚼蹦,是对新能源汽车价廉物美的期待狈,是对节能减排效果的期待抖岁,是对先进技术发展的期待菲。这些期待都是合情合理的净陶水。但是铣兜,供给侧结构性改革还未到位来全,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求忙赏,这才是问题的关键拒味囱。即使要给新能源汽车补贴物涪,也应该考虑补贴的环节毛按私,考虑补贴的对象屠颅,考虑补贴的效果誊巷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豁,不能有效激励新能源汽车技术的进步练。如果一定需要新能源汽车补贴橡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搁。这样的补贴有点后期资助的味道哼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瓦嵌。但是财虱篮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术畅矗,那么它就在这个行业有了竞争优势趴,实际上不需要任何补贴松,就可以经营得比其他企业要好收。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹋霸补,扭曲市场行为成晴。而且堪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展画俏拉。新兴技术的成长在萌芽状态慨,可能没有竞争力鳖,但是函,经过一段时间的发展之后揪兼殿,就可能显示出新技术的力量萍沤北。不同时期不同技术的影响力可能存在差别南,今天领先的技术街俺,到了明天就可能落后拣抹。这是技术发展的规律性所决定的俩驾。为此违割,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间孙,因为未来的不确定性桓,没有人能够确定未来的真正技术路线臀洪狈。留出市场成长的足够空间醋妓侯,可能比别的做法更加重要登蓖。骗补问题的出现幻镀摄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曹鲁恳。    基于现状筒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犯东尘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变校。这些年的财政补贴阔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赴稿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醇府溜。相反歌,效率不够高的补贴躲降曙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少溅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戚情。现有的补贴如果不是投向终端惕酣侥,而是投向技术研发赦,会不会效果更好点呢芜?个人汽车消费纯粹是私人事务鹿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瞎。骗补问题的暴露抖倾差,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遂渭础。补贴本来就在退出垮母,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扁蓉阜。补贴旨在鼓励研发守,鼓励新能源汽车技术的发展惕澈,而不是其他具体的消费目标托控了。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是锌跋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哺陆厂。这样的技术支撑出来的产品埠浦,还不能满足消费者的出行需求弛集。财政补贴可以退出村魂,但可以通过科研经费资助的方式耙泪,鼓励新能源汽车技术革新踩伐露。同样的钱淖,花在科研上的效果禄级,可能比直接补贴消费更加有效涂尼。创新驱动发展战略的实施观,从根本上看撂,需要依靠的是技术创新拟次按。在技术创新上多投入模团,并注意投入的有效性克孤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谴丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛哥:李芳" "  今年7月底孰垛谓,在2016年世界500强排行榜中诚讲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奢得,比去年跃升47位赤蛾,排名第160墩,引起国内外企业界乘、尤其是汽车业界的瞩目劲。    今年测,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纬桥肃。恰好是在10年前骋沉荡,徐和谊出任北汽集团董事长搞,策划登、主导敌甩荆、实施了令北汽集团由乱到治迪抡,由小到大怯,由弱变强的变革缅肯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆良里、有益吹零佳、独到的成功尝试妙。但是抱,当中国经济网记者约请徐和谊疆,请他以《老徐和北汽这十年》为题疾顷,谈一谈自己与北汽集团时故蔑橇,徐和谊温和饯广费、憨厚地笑着说顺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己翟窜,少谈尘撮绊,少写吴存攀。    于是事辽醇,在不久前的一个上午群,在北汽集团的一个会议室里憨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杉济,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道竿。今天是系列报道的第一篇地。   当时潘拐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垂,实现跨越式发展”的战略清袍,以及构建整车痕敢、零部件何李潦、研发律烁撤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径时。“老徐这人的特点就是说话算话惦尘,真抓实干辈。眼瞅着北京汽车研究总院你施报、海纳川汽车部件胸屡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匆赣、新板块一个接一个地建立起来恕仆,形成有力的链条矾骑,轻装上阵晌,并有序运转”悄。 北汽集团党委书记冒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荤诺刑,连续多年蝉联世界第一酱闷羞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溯版屁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碳。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹲斥、规模化的祁,更确切地说是集团化的家辣郡。观全球汽车产业格局鞍搓,能够称得上汽车集团的图完武,美国有通用孙泪饯、福特触榔比,德国有大众娩吨、奔驰肺漓幢、宝马贾竣塘,日本有丰田锭、本田粪,法国有雷诺-日产肚党弓、标致-雪铁龙拈,韩国有现代-起亚天,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前忙贿,谈到中国的某一“汽车集团”疲冬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疯桂,没有自己的品牌和产品离浪,不就是一家投资公司吗逼刀?算什么汽车集团!    每年临敝好,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名朝痴劳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”位,不但被大众翅、丰田晶拎、通用们甩出几条街唤,也常常被长安充害亮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑攘。    因此堵袱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧全,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侥狼经,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题染。    过去10年间祁碎魂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后阿,在汽车产业集团化方面做了大胆屯搜、有益的尝试猩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅肃,逐渐培育性笺乡、锻炼成为一家颇具规奈桑和实力的汽车集团凛砷,在研发排协瓢、制造胳、人才醚烯、创新梁、管理等各方面实现了标准化奢急淀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疯煤坤,曾经拥有一定的基础和财富瘸卡餐,令人期冀;同时拿,由于分散化脚豹恃、碎片化晶,更存留令人难以释怀的遗憾讣涕。    北京轿车工业与一汽幢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末署,有考证甚至认为诚恕队,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恒释。    据汽车老人陈祖涛回忆脯颁葡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时番,北京生产的轿车最早使用了自动挡坍盖,而对手只是手动挡单锌侗。    上世纪六七十年代犁算,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北喜惦,成为一个时代的记忆祟噶。    而同期瘟龄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骇,遥相呼应的孩踌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130慰。    改革开放后巳慈狄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础悍方。    到上世纪90年代七,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毒垢功、称王称霸扛栖奇。    特别是2002年勾到我,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邓赤,也创下了高速成长的纪录点等坍。 北京牌212越野车    可惜的是伍路汗,在这些看似个个突出的单体层面之上溺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乾,除却福田与现代次购概,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争轿怒埔,还被同行作为茶余饭后的笑料烩美。整车企业尚且如此碉首,北汽的零部件企业就更加不堪了伙。由于资金挟、技术和观念等原因奇伞,大都跟不上主机厂的技术升级膘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敝,有的企业已不得不靠出租房屋度日漠。    忆起十年前上任之初的状况篡临酬,徐和谊对中国经济网记者说萍屠,当时的北汽一盘散沙幕撮突,特别松散侠,单打独斗厕潍,各自为政充藏且,互相内讧虫,效率低下……照此走下去己,“没戏茧李,一点戏都没有”!他边说边摇头嫁臼茂。    由于资产结构的相对分散捕锋逻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糯堡。日常运作中掏,大多只是履行政府赋予的出资人权力汰奋,无法形成一个科学的集中管理机构红库,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系华,深入企业经营管理了揽皖。    2006年10月底纺,徐和谊出任北汽控股公司董事长拧,恰逢“十一五”开局之年厕幻淡,他率领北汽以科学发展观为统领巢,对产业结构和发展战略进行了全面壤唾沫、系统芬筋拆、有效的调整熔圈匡。    有北汽中层管理者清楚地记得卤,当时卯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路副,实现跨越式发展”的战略酪滑沃,以及构建整车让贾下、零部件摹八、研发闲袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径楔剑湍。他说棺,“老徐这人的特点就是说话算话胶城邪,真抓实干歉文。眼瞅着北京汽车研究总院登开、海纳川汽车部件孝熬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务储窟、新板块一个接一个地建立起来蹈,形成有力的链条持,轻装上阵乓吧,并有序运转”豹钱盎。    到2009年烽,短短3年时间奴,汽车年销量突破100万辆大关盖,销售收入突破1000亿粳甸,北汽集团化战略初见成效癸疚吃。 2016年欧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镭革簧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堕送脯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入剁零嘶,公司治理结构进一步完善红桔,集团的功能定位更加清晰;同时凉充,也意味着北汽的集团化运作由虚转实犬藕,并将在人才吸引矾、产业链完善及兼并重组中熬缅寄,发挥出更加高效的运营效率雾馆羞。而外界则普遍认为筛,名称的变更饲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源础施,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心堂。    “北汽控股更名为北汽集团慧,是北京汽车工业的领导体制卷、管理体制的一次重大突破蒲浆,找到了北京汽车涛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”恒迟凳,徐和谊当时说瞧曙经。    随后扳寂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骚怖忍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标导靛番。根据规划偏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元锯示了,大力发展自主品牌棋涝,完善和打造全产业链架勾嗓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疤磺颓,进入世界500强虱扳。    “说到做到鸵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说花型,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丁,战略性新兴产业蓄势待发钠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纯,各项增长指标位居中国汽车行业前列葡础耻,成为近几年来最具成长性的企业集团讼乔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭撕:李芳" "   姚景源认为完钡情,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纫,而产业政策需要与时俱进柔。    杨裕生表示锨粳:应适时推动电动汽车市场化痘,也就是补贴退坡浇,一直到取消补贴哼裙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)餐澈股,而电动汽车积分制应该节油和减排并重落俯搏。但是携台禄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盒瘟挥,不宜鼓励汀粮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熄块。    侯云春指出煎抛,新能源汽车发展需要在供需两端发力磨蟹,两手并用棚妙墨,推动新能源汽车健康发展毯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菊哼世,表明在国家相关政策的助推之下炊客,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题墒。其中剐,规模巨大耪统、涉及金额超10亿元的骗补事实颇蹄掂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啤枷。昨天僳鞋即,几位专家学者的观点引起关注悄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认底,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用镀檀仓。对此毒备很,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示料:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性规、必要性的措施嫂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桥,政府对于新能源汽车产业要进行干预免效娥,而关键问题是怎么干预吾,干预什么潜搂授。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持爱袄蒜,而产业政策需要与时俱进”顾琅,他谈到郡迫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夕滤,并提出产业政策应该遵循四个原则纫守。一是产业政策不能替代市趁巍;二是产业政策要管产业含,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物概。    杨裕生也认为绘,目前的补贴政策有两大问题韶膛涟,一是单车补贴过高场履,二是补贴总额高动。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呛,副作用很大惋菠裁。    在新能源产业层面嘎,杨裕生表示内:“应适时推动电动汽车市场化菱,也就是补贴退坡隘栖,一直到取消补贴拉峭藩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驴哆撇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厩掳碴。在技术层面俩士台,杨裕生认为糕些,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓶,第二就是发展不补贴倦、已经市场化的低速车会。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阂,不宜鼓励荣缅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化波。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炮庐锨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倪愁北,新能源汽车发展需要在供需两端发力监贩,两手并用可权,推动新能源汽车健康发展啸骋。    侯云春解释说会:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力工。一方面大家喜欢用体丛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哪呸,政府和企业共同努力切酷玲,使得新能源汽车能满足消费者的需求醇识绅,开拓新能源汽车的市场浇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扮摊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  如果我们做好准备的话品长,赢家当然是我们俱。我们不担心其他的练,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吠攀,我觉得只要我们做得好玩,一点都不用担心诽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搜鹃溺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撬叔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后椭抛坪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呛躲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绘。其中特别谈及奥迪与数字化曝。    施泰德说瘁,到2025年以前筹俩粮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕉呐效?汽车行业正在经历一场变革蓬俗熔。对我们来说淋斜,有一个非常重要的关键词踌捶:数字化衡嘎啡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蟹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备夸不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俏孪外,我们眼下所处的时代剁,奥迪科技一直处于领先地位唱班挖,并不断进行新的突破漓啦叔。对于数字化吗脸冯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商无。到2020年时惮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闲许,这也是我们引领未来的一种设计淡募孔,包括其他顶级科技咀联,包括我们的传感器喜锤酣、雷达搭、激光大灯等亭矗碗,都会进一步巩固奥迪的领先地位释共蔽。    施泰德说衔痞祥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远固,我们会全身心地投入到这一点菠啃塑,包括3D地图紊派煤,导航等应用舒。对我们来说翅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值面缆浦。当然差,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”输长。    在回答有记者问喝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走士彻,有哪些优势纪?在这场竞争中合,谁会获胜”的问题时骚抵窗,施泰德表示袭:如果我们做好准备的话权典,赢家当然是我们缺阶。我们不担心其他的团,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抠脚,我觉得只要我们做得好亢豪,一点都不用担心孩操浓。    施泰德强调目,在某种意义上挟胯莲,我们也是一个初创企业屁。其实位诲硅,奥迪有很多细分部门晴碌宏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羌潜。如果没有这样的合作咆构粒,你很难相信册,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雹,我们能够成功地实现自动泊车慷美、自动驾驶等轿。    施泰德预计逆桐编,2017年浑寐,我们要推出新的奥迪A8奈惭,自动驾驶的时速能够达到60公里曙,没有别的厂商做到这一点发。如果我们明年能做到这一点的话何岛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技申,启迪未来”策堡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕茎吃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际季搓辱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挽。庆典活动前夕驳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稗钦。一汽-大众汽车有限公司董事犊、总经理张丕杰除了对政府氖荡料、经销商刺暗损、员工幌、用户等的支持表示感谢外堤铰默,他也坦言华,在新能源功撮嗓、“互联网+”等方面柑男,一汽-大众起步比较晚腻贫懊,这些短板正在引起高度关注讥酶绍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子环响疽,“因为有你墓弹,心存感激”饲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情那徐,来感激这25来帮助我们成长的所有人弄畴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栓膘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果途棚坡。从前辈讲起丘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娩舵,还有陆林奎等等的领导竟妈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫂内,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果横超啸。   25年来课,我们要感谢的人非常多两抚。感谢国家和政府的支持与帮助偿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持苏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晤。例如成都诽嘿眷,成都今年是高温天气处嫂,最高气温是37.5度而且是持续的挤筒掀。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活紊,政府部门给予了很大的支持和帮助驼。   我们要感谢1250万用户碱,感谢他们的选择和信任社疥。一汽-大众从项目开始建立架,一直到第一款捷达开始投产涎,捷达在市场上并不是一帆风顺的伎础澳,它的初期是走过了一段曲折的道路孙磺。正是在困难的时候骨,是客户帮助了我们拉、鼓励了我们澎。还记得在困难的时候赤侣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国呸修那,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碴。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晦螺赁。一汽-大众的员工非常的进忍敬,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化想储粗、吃苦耐劳漓晶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肖扛髓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦轿。大家知道一年365天搭,如果周六周日全休息就要去掉52天佰概室,把所有的节假日都去掉告穷,标准工作日应该是250天疲粹肚,工厂的康采恩标准就是由此设计零。而我们加班到300天咯,320天是常有的事堕陵翠,员工非常辛苦板渡,所以在这巾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢双琅虑。   要感谢中德双方的股东娟操锻。要感谢他们具有前瞻性战决策丹嘛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开驳棋饰。一汽-大众的建立怀毯殿,当时在中国的汽车合资企业氓通,一汽-大众成立的时候也不过就两家梨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下清烁河,股东双方做了前瞻性的战略决策埠篇,才有了一汽-大众桶,我们要特别感谢中德双方帝迪呈。   在一汽-大众发展过程中钩略,比如一汽-大众西部战略森立,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凭沁染。一汽-大众在西部建厂的时候囤哀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力阿。现在在西部的生产基地焊浪,今年他们的产量突破65万辆偷獭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焚拉肠,在股东的决策上由一汽-大众执行的们班,也取得很好的效果摧。此外旅,还要感谢1200多家的经销商襄同、700多家的核心供应商合作伙伴豢寄料。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胳挛聘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妨嗜髓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量力寿疟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态此肋,中国适合于家用的车型非常少馅弟。25年来戚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆攻裤,上缴税金3700亿元使。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绊、奥迪两大品牌12大系列产品禾。   25年来鸥庙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升馁井,带动了中国汽车工业质量意识的提升煽罚梧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌息筛莱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颊街,一汽-大众是领先的玖。同时顽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剐担。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梢蹲淋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展手捆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悍。首先捂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑腺非海。一汽-大众的体系不是一天打造出来鲍房,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扫谦。   其次摹,一汽-大众拥有一套完整洼、标准的制度和流程的有力保证羔赂箱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雷阔巫,制度和流程是保证尝。   再次顿惟设,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针龋凭,在经营发展过程中有很多难题需要解决枷挫闺,有很多矛盾需要平衡苯芳,用什么样的标准来平衡咀墙哩?底线是什么番拾惰?那就是质量贿诽。一汽-大众一直坚持质量至上瓮犊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茂脊盎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辖恋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业及高,这也是质量至上的战略要求番污玲。   此外攫,高品质的人才播,具有工匠精神的员工咎白吩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腑、传承的文化也是高品质港,得到的技能训练也是高品质浦狸慧。拥有和企业共担风险的合作伙伴太邵,无论是过去孺、现在还是将来都是这样呐促,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郊拴磷。一汽-大众在自身发展的同时玩艾仿,也考虑到了整个供应链的协同发展卫竞,对于整个价值链会有高品质的要求恼律描。   最后煞闺,一汽-大众在努力践行企业社会责任酸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验熔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茎桐丰,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雀香。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浓歧,既要总结经验和收获吓涕材。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磷、走了哪些弯路笛,下一步应该怎样避免快菇圣。   如果说到过去的不足赦侣林,SUV细分市场比例快速提升化,一汽-大众对此准备是不足的报,对新能源屠胶亨、“互联网+”等方面的起步也比较晚僚。一汽-大众对于未来仍然充满信心盯,这些短板正在引起高度关注眷其摧,企业正在考虑这块短板如何去克服桅忙添。   2014年某疲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议衡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来技瞪。   面向未来宽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虏幸,保持创新浑亮、驱动发展共,并释放出更强的增长动力粟络。同时佬枫,也会与各方伙伴实现合作蓖醒炯,实现更为广泛的互利共赢丧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桅先,不断回报政府惜裸、回报股东办、回报社会浩吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂炬炼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间遂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盟陶徊。他表示靡,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位煌沸,并将继续保持限量生产以追求独特性讣纪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来隋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型避:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拼澜攀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蚕溶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探黎塘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脖蹈。业界有所疑虑的是味爽坑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象豢炼瘸。   对此家,薄亚铭向记者表示步磐梅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低胎恫,但都不是便宜的车型连颠。Levante的价格达到了100万元左右吐淖欠,Ghibli的价格也达到了90万元左右惦顿呜,在产品定位上依旧不低秒诽。同时参套,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伟,依旧走高端化路线开鳞肪。薄亚铭还讲到啡轰停:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司夸,不会把目标提高到每年20万辆感、30万辆的水平静茂湘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坤文揩,所以我们能保持品牌的专属性羌仟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溯,他表示腑睦:本次车展上上市的新款总裁车型完脯昏,除了在产品上进行了升级外扫,还提供了多种个性装备舌,客户可以从中选择很多种搭配遍。此外套,新车在性能上的提升显著陇呐嗡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筒胯、动力最强的四门轿车裸渤。   此外烩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倘漂乓,开始尝试电商销售模式署既。薄亚铭认为镶幻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戌患,因为中国市场的客户已经变化伯攻屯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的殴瓤,现在有很多人都用手机去买东西鹤瑰挎,这是市场发展的趋势鬼期骑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前颂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式靶缉举,即用户车主首付车款后宋焕惟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司品乱呕,到整个租期满了以后酶枷汤,这辆车的物权就归给该车主确犀刷,该模式类似于分期购买臼埃。   薄亚铭说酿搂戚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行号羌固,但是在中国市场还是刚刚起步芳橇,有一些量产车会采用这样的方式做尖坛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诵踢捂。他还表示陆毖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甫,其实反响真的是挺不错的船。尤其是北京昆、上海这样的限牌城市涎。通过租赁的形式守,牌照将打包在租赁费用里面弟青。当车主买到车跺艇,即启动融资租赁手续鹿,拿到车辆牌照螺切,不用为没有牌照而担心娟哥。如果是企业车主荣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税两,是非常划算的罢。”目前逼背扣,该项目仍处于试水阶段庭纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳料钦:李芳" "新能源的发展狄跨爆,是大势所趋颠,但具体方向炊匆,也扑朔迷离怯憨能。    电动车会成为未来的主流吗笔?现今的新能源汽车产业健康吗奋嵌纷?什么样的新能源政策更适合我国国情履慕挖?    2016年9月2日共剐,在2016泰达汽车论坛上韧淳几,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访剃陶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潜硅,他认为芬翁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题熔思,恐怕不可持续弗弄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乒介犊,何光远认为鹿钩朽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寥趣,这位87岁的老人谈起汽车工业滇,依然有些动情窜双鼓。谈到电动车发展捍亭熔,他认为世,把电动车归为新能源汽车是不合适的霸惋。因为骗,第一截视梗,电不是新能源括,第二谰,电动车也不是新东西伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解寸,电动车诞生在1834年纹,是英国人罗伯特·安德森发明的琶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年澳盛。    何光远认为茶牌极,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞪度康,不科学粳,应该给它正名箩星,就叫“电动车”如偿,或者是纯电动车跨断。何光远认为拐,电动车国家政策的支持力度非常高妓,所以它现在发展比较快碉燎,去年生产了30多万台巷,但它还是有很大的局限性赐。首先狡底锻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便藏啤攫,可以长途旅行使用线。即使快充也得半小时以后埠僧辜,但是经称瑁快充的话殊,这个电池的寿命也会减少绩鲸滤,慢充就需要几个小时澜恃,充电的时间很长蹄傅南。另外般匡,行驶的里程很短栏,有一百几十公力就了不得了级皇库,就是很好的电动车了嚷垢勘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上骂幢白,我认为不可能持续祭。”何光远说碉卷贬,很多企业是因为补贴才做电动车磐,事实上泡缕撮,内燃机节能潜力还非常大拜,缸内直喷技术鸽、柴油机的高压共轨技术倾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疾内非,因此蓖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桐裳菜,不能被动姨俺贰,节能是最大的减排螺绕铅。    甲醇车大有前途    现在扮塑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战临片垢,因此少说廊,各国都在研究替代能源与新能源汽车唇。美国穆跺财、欧洲颧、日本裳谋棵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖市,但因为资源禀赋不同交虫,所以技术路线也有所不同泰暑。    何光远介绍说辨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题泞罕,在某种意义上讲降念,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量勉刺,虽然同为乙醇媳趣,但着眼点不同;日本缺乏资源感面,自身资源利用问题不突出狗,因此籍拾,把提高汽车燃油经济性作为首逊壳〕琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用味非,日本也在搞甲醇的研究括光羔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烧肚写,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线门。    在能源巧凹蹿、交通烷、环境掠篙、经济四位一体的框架之下戎,中国又该如何考虑替代能源的问题事关冒?    一直以来旅闻骑,煤炭是我国的主体能源冲弧乔,占我国能源消费总量的66%至70%芯。何光远认为级,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用刺。推进我国能源生产和消费革命灿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弘剑花。而在煤炭发电供热的同时辰,可以产出甲醇胸骄埠,可以为内燃机提供燃料色酮,所以沃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁外席、高效利用是紧密联系的黔澜举。    此前窘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点踞,这4个省基本上就是产煤大省铃高、山西笨、陕西菲剧渭、甘肃屑、贵州导范还、上海市虹雄。现在规模最大的是山西笛、贵州记,其次是陕西赋。    何光远介绍说驴悼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茎惺锌,车都经过天津检测中心检测态,上了公告小,经济性也是最好的仁疙。“我去看了加注站雹熊,M100甲醇100%烧甲醇乌玖,2.2元/升匹村内,现在已经降到1.7元/升了楼旗。一个半甲醇就可以代替一个汽油秦滇风。所以说情厦某,甲醇还是很有希望的泄。”    今年3月份颠伤,工信部墩伦、科技部盼冬脾、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棠浪攀,验收的专家组由何光远担任组长去验收菏袭蹄。何光远透露说褐,山西验收以后湃犊导,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啼怂鸿,开会以后形成了正式的报告详。现在柿别,在各个部门已经会签完了宋花但,在等高层领导做最后批示吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日删达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞬昧汾,力邀政府肃、行业隋绵、企业雷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见德释淋,寻求产业发展有效途径赋褐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叔弘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耍、先生们盯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搜。今天嗽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文欠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹄脯兼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先维巷,解决大家的疑惑恍脐,为什么要改革咳郡趟?现在存在什么样的问题殊?第二狮伶,改革改了什么品订?主要内容灌佩、实施步骤呈、目标龄、原则咖宋、政策选择等等劝潞吻。第三绵漏掏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了权板,改革试点取得了哪些成效乡,用一些数据和大家进行汇报铆鸥蚀。第四文急,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望欣钡物。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件散家,从国际上来看硕,自上世纪不管是美国穆、欧洲燃副、澳洲还是近邻日本片菱沥、韩国憨嘲你、台湾等等寸皖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缺,至于费率为什么要管制步短揭?为什么要放开咀慰?这个也可以做一篇大的题目廓顶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定辣,逐步地向由保险公司自主制定转化嫡杜苍,定价因子的选择就是什么样的车保费高贿匪呕、什么样的车保费低琼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展络。   但是写小,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粗,还不能叫现在完成时汐。比如说美国若干个州范逻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寞,因为不同的政策取向有各自的利弊冻,这也是一个非常复杂的政策选择过程建墩街。   从国际保险市场改革发展的经验来看技,改革前和改革后岭韧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涪斯臀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化犬瘦觅、复杂化敲蜂,定价更趋精细化惩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应掣。在澳洲一些国家匆,改革前超额承保利润改革之后就消失了皑。对于我国来说馅轿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怀掠,从2011年开始社会或者舆论硕膜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冻赣,行业本身也长期苦于在低水平盒敲厕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诲讹丢。另外写,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用校型腾,在这些方方面面力量推动下粉嘛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作啦谰。   在改革之前是什么状况队?简单跟大家介绍一下狄坝。从人民银行管理保险行业开始轮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仿,在保监会接手车险市场之后戊华,也是保监会统颁条款费率东桔宝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革抨卉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态摆,整个行业亏损悍、消费者投诉也比较多夺,所以到了2006年的时候纫,这个改革又走了一个相对回头的道路厢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套村,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烤囱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态罐抵辫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玫剃,比如说行业比较统一陛跋欧,消费者认为条款费率比较容易理解夏,恶性竞争的风险得到一定遏制尺潭,但是负面作用大家可以看到亥,一个是条款法律风险很大遍秃丢,不能适时的随着道路交通环境伸、司法环境饥反笺、社会经济生活环境的变化适时进行调整软,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拆嗅、无保不赔嘎糙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑醛。   第二纺开盘,在监管方面定位也不清晰其。对于一个自主经营缺肃膛、自负盈亏的保险企业团疗,没有条款费率乏替础,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力活倡龟,改革发展没有动力稻笔涪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力堆,所以整个行业是在一种规拇牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展惮搬。   在2011年清梯、2012年前后经过评估到劳、反复的讨论蛋摆巍,其实当时市场上两种声音都很大幢,一种认为行业就是应该统一规范标准化抵胺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路妻酿。经过反复的评估和权衡挛苦,也是在十八届三中全会的指导下娜案,改革的方向目标原则最终得以确立绿购归,这是在当时发布的两个文件虾琅佰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》协,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标聊,比如说要提升行业的发展和服务水平微镰憨,使价格更加合理略,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鞭、保障范围然、服务都有一些诟脖馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骸恃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向习榔姜。第一个是维护投保人保险的合法利益颧枫苗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菱。第三个原则是稳步审慎推进率,根据一系列的国际比较研究楞反,大家还是从中得到一定的经验和教训裤硕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓣颂糜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疽。所以袭,最后选择的改革途径不是一步到位戮入,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标村,它只是在长期的甚至六年紊按、八年项、十年的改革市场当中呈现出的一种状态狗,这是改革的一个总体思路辟罐捷,从条款巷捶、费率蛔蓉炯、监管三个方面这是一个简单的概括宦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款僵譬另,大家不用仔细琢磨当中每一个字疙,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吉辱瓷,双方义务关系是怎样的标准化流程封。   除了行业示范条款之外山孩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充皋车,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柯截篱,不管是欧美还是台湾佳、日本瞧欢许,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惕饰、百花齐放的状态颈,因为每个合同涉及几千个字妈,实际上摆花,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胯技舅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蜡。   在费率方面分成两个部分冈,一个是行业的保费水平始,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孰贫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷肌,对于汽车来说介肝坡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平和邪。所以在整个行业层面建立车险信息平台连泪,收集各个公司历年来的承保理赔数据该奴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的龟糕饱、科学的定价的参考瀑茧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鼎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端葛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司南屯。在行业基准保费方面纫烦喊,行业协会做了以下工作累舷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煎膘,在这个层面观,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敦逃深,其实是相当的弱碗,这么多年来的承保标的抛楔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛侥、编码实际上都是不统一的屡己,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宠绒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钎参箱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甜栓荒,这个数据库目前正在申请国家标准爱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蒋,对每一款车归集了二十多个基本的字段捍挟嫉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上片,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哗穆,给消费者购车提供了一定的参考坊济,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痢慌蔑。   在行业提供费率参考的基础上奥,保险公司它是怎么定价的归泰浦?现在也是大家很关心的一个问题僚漂,为什么有的车费率高篮、有的车费率低赁,为什么今年高明年低塑粮惠?在不同的分类当中有一些差异檄熟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拎,分成从人因子和从车因子两大部分铝哦眠,每一类因子当中又有若干个维度豆股,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毫、风险定价能力厩鄙、风险管理能力自主制定的篡心。   比如说晚秦呐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冯疾、他的生活方式贫钦、他的信用程度等等居凄胶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格遂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险愧,它的安全性息茧毋、可维修性等等德,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诽磐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇晨。   国际比较先进的保险公司噬驰,他们通常采用的定价因子塑玫签,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了沁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毋细,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱唬必谎,这个差异可能我们现在还难以接受顷拴哪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向李。   总的来说履巩,保险它产生和发展的基础是数字法则曹通,在大数据的发展背景下骗通豌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用温。   前端越放开后端管的越紧松,如果费率市场化以后股,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争露、整体亏损的这么一个状态麻陋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鞋皋艇。   实施步骤始啊浮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弥唉。到今年6月30号为止坑贯,第一阶段的改革基本完成了弊伴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恕苫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钡,不同的索赔历史对应不同的费率迪首,不同的车型对应不同的费率恫筐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的世,这也是改革的目标铅贬,首先是平稳过渡擒。   下一步秀涩溃,费率科学化攘、精准化哎、精细化程度会逐步的加深镁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虎丢涎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场朵偿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下堕沛戚,经过一年的改革试点幢涤,消费者从全国范围来看礁册,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点暗煽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的办宿陷,对于高风险矮、高出险的消费者荷搭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绒捍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泼穷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛙、道路交通安全水平都得到一定的提高鞭。   从行业的整体情况来看溯错,1-7月全国车险保费将近4000亿水平苦,增速营改增以前是11个点琶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点洼,仍然是持续稳定增长冷变让,这一增长是在保障范围扩大拢、车均保费下降的基础上实现的宪抢盛,车险行业的承保效益基本保持稳定沉匠思,综合成本率是行业常用的承保效益的指标柑妻处,两个点的承保微利统。   在保险行业层面来看串煤溪,公司的定价水平迸士、服务能力在稳步提升的筏。外部正效应也比较明显陆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点师黄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系徘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辈涣婆,大家开车上路更审慎了姬,小额案件在索赔的时候可能更理性了焚碧付。   下一步工作茅荤仁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外略峭擅,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品髓汤,也就是说除了违法犯罪不赔牟,除了不可保风险不赔谋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险醛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障彭肉饺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄阑健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围骇救跋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体咸、不同的投保人鸥擒、不同的车型价格的差异会越来越大碘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求砍琼,更好地提升保险公司的核心竞争力拱炔,也更好地促进道路交通安全蜜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惟捣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粮雄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挡衅铅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡并,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镀,力邀政府骡行秃、行业琴歌、企业垒瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虽,寻求产业发展有效途径壁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点危巷顾。第一搞,SUV这几年是高速增长兑,我们做一个判断库,这个高速增长就要成为历史了仙,往后没有这么快了千躲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点屏全乒,份额还会提高李。第二朴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赂晾签,就是份额和价位双提升背挝墩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鳖诚,之前是低价位提升份额襄,这次是价位在提升礁筛晒、份额也在提升地官。而且我们判断还具有可持续性嗽。第三脆不海,汽车厂商将会由过去的匆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓣辅弹、弱者更弱噬敞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贬踩。在此主要介绍前两个瞪盛鞠,因为时间比较短涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势描翰。从图中可以看到添蛋,从2007年开始嘿猜,SUV进到了一个高速增长的阶段偶硅,连续九年年均增长率达到46%馁,今年前七个月也比较快隶,增长38.6%祁湍权。此外舱缸,市场份额在迅速提升巧亨,今年1-7月份市场份额达到40%外,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匈,过去几年每年4个百分点痹富僳,去年涨了8个百分点罚富,今年1-7月份又长了4个百分点彻番,自主品牌SUV占自主品牌的60%还艾,SUV全面热炒瘦甘悸,豪华车并笆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毫挡,下一步还有空间煌。从这张图可以看出喇,一般的合资品牌久磷,SUV比重还偏低喷,豪华车和自主比较高攫,不同级别里面SUV占比较高侠,不同价位车里SUV比重也很高峡欺,还有一线念、二线泥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)危镁点,不过一二三线的比重是去年的数据归,今年前七个月是四十了朵冉潮,今年没有注册数据可以看得出来腺捍灵。   但是硷番吗,我们说这些年菲秃,suv领域基本没有在空白市场亭抢朽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咎,需求就会出现放缓的趋势并,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势届扒吧,2012年-2015年逐月都是向上提升的挤隆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走卫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月低,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了石。相对于去年粪妻,虽然今年全年涨了5个点狭啼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了判撂。   但是歧师,我们说还有增长的空间勿丁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点郡构,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撮,大家可以看得出来泻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家系隆,大约在20%左右颧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拣、加拿大勺板、俄罗斯这些国家桂镰汕。这些国家总的来看是地广人狭峙丁,SUV占比比较高戊,人口密度比较高的SUV占比比较低爸,但是也不完全成立捻乱婆,韩国人口密度也很高但是SUV很高潭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肆,这不完全成立玖宝,这两类国家的情况是存在的诉。   如果跟美国相比鲜函崇,美国是把皮卡不作为乘用车扒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%史,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萝涉霓,与宽口径比还有11个百分点懦些浅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谷币,五十多不一定是峰值点办绅。   另外舵屯,欧洲这几个国家豆,虽然SUV占比低彪隶,但是比重也在提升颇,从8%涨到25%纪洼窘,SUV的热潮是全球性的疤届。这里把不同车身形式的数据给大家看一下写墒蜕,美国款宿卑、加拿大这些SUV占比高的国家灿掣膊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汞苏,大部分来讲可以占到40%左右抗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高嗜居,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低础为,欧洲这些国家就是两类脱慑,我国应该是随着美国休和叭、加拿大鞍勾孪、欧洲这个情况氖杯,因为我们已经占到40%的份额了瞪,如果按这个去计算笑河,中国的三厢轿车是48.4%浇廖,还应该有十个百分点的下降空间讥奖掏,下降去给谁凄?基本上是SUV刻裂掏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%冈斡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点习矫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升某量锯,这就是我们对SUV的一个基本判断淬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化环,就是份额和价位双提升赤取,这是非常不容易出现的一个现象尼,如果把它拉得更长一点看劝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段股蜡,2000-2010年连续提高了蚂悉,最近这几年不太好石瓢差,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升镶哎纷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辩操峦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低范摧,2004年坝措、2008年胖班、2011年诽夹萍、2014年嗣妨归,其他年份至少是相等的棱擦,大部分年份是比它高掀涟倍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的捐凄。   现在一个更积极的情况来看项风邻,就是我们的份额在提高咀祥,如果以总体的市场为100的话呈琴惕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%犊豪,如果以生产量为一百的话岗,我们的自主品牌已经占到了35%苹,其中提高最快的就是SUV椽帘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%培,它占到了一半以上的份额花黔凯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降焦疚橙,以轿车为一百羞激,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吗泥,连续几年都在下降淡冗帮,轿车竞争力在下降食弄。但是自主品牌总体上的份额在提高怀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显堑冻兽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啤陕,这个销量在提升蔼,低价位的车销量在下降吧挞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长女损,增长最多的就在这个5-15万区间徘藩。以自主品牌自身为一百的话署朝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%角,现在只降到了3.4%京甫闪,而5-8万的车这几年也在下降虱,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲜琳,这两个价位上涨的是非常的快袖排蔡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲤宫喂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%吻痴诡,自主品牌的车价格明显在向上走合,这是一个积极的变化奉兴勺。   另外杜糜埠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忻九聚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驹梗煽, 10-15万区间豹,自主品牌在里面也占到了28%报矛,这个变化是很积极的菱枢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虎圭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辩豌,最高峰是2013年213万煎擅膘,去年降到164万紊,但是SUV在迅速地扩张奢庇骗,大家看这个SUV的比重募急措,原来是二十多万辆拱,去年到150多万辆蕊如潭,右边这个图是10-15万幂睫,更是靠SUV在拉动的晨碍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争苍扔嚏,这是一个非常大的积极变化丸掇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升品田,这是GDTop的一个调查数据帆四戒,这个一百辆车出的事故故障率糕,自主品牌在2003年有四百多个事故槽垄吉,合资品牌现在也在下降董棋,这两个差距正在缩谐痰铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屎筛撼。   从产品的角度也可以感觉到亩牧,最近我们的一些新产品像奇瑞疯墨衬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糕托蚕,这就是一个积极的变化惯扇,这就预示着我们未来具有可持续性磊。而且可以看出婚席,如果以前二十名产品排名算的话广嫌炭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旗剧,一个长城C30一年卖了15万辆左右哆骗崩,前二十名里面我们有两个菲汹换。2013年更少一点莫猩皆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的湿,前十个里面已经有四个是自主品牌的耗纬,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帛。   这几个发展量比较大的企业匙,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的并坎,这也是积极变化滤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量填休,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化稼碌髓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻永苄帷,国际市场南美洲前、亚洲稠斥培、东欧辱郎甫、非洲是迅速扩张的市彻汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抡熬,我们产品出口大国全是这些国家祟硷舅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兼净蟹,跟我们购买力差不多哀胎笔,人口加在一起12亿醇,跟中国市场差不多问畴蠢,换句话说中国市场去年卖了630万辆洼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙榘獬谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捆角,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议考,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浩,传统汽车大有希望比惶疚,至少应该平等地分配国家的力量繁纪惦,在传统车和新能源怂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涉,力量投的也太重妈狗扯,下一步要对传统汽车给予足够重视涩计氯,它完全有希望获得好的发展界。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了点,以前是高速啃茬,未来是中速千,它要抢别人的份额沛擎饱。最近两年这个数据可以看一下伴鳞间,自主SUV快配撇,连续几年50%-60%的增长辣感,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长罗逞翅,这就说明这种竞争关系在发生变化驹,这是一个林聚。   第三个观点我们就一句话带过了黄抒,汽车厂商的格局要发生变化烹赶挖,过去是大家共同进步皆、共同分享发展成果北,因为有年均30%多的增速形仟垢,最近几年速度已经降了年均降到11%了涎宏,未来还要下降膊篡,大概8%左右或者稍微高一点藤涉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展场蹈缝。另外合资内部也会竞争藉井辜,自主内部还要竞争坏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赫,大众占到33%卡,最高占到38%赫峭,就是中国销量占到全球销量了馈,宝马衬虽、现代撬兽膘、PSA都占到了20%冲褂释,通用15.9%搬划,如果把它的微车也加上超过25%介劫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高般妇磁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伦,要么是维持全球地位通用甩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众还裤登,大家对中国市场都高度重视垃光,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓮,我的速度要比别人的速度高示,所以竞争更激烈狈膏铝、自主更不用说了湃校,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌光十嚎,大家都给予很高的期望拖劫,未来我们说竞争会非常的激烈楷嚼库,而速度又会下来处号氦,所以未来的竞争格局跟以前不一样肃母程,以前叫分享惋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惫可、弱者更弱镰,十四五就会出现兼并重组示翟,如果我们放开让更多的企业进来卧,我觉得这个可能局面会更快劫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汕,最多明年还有一年麻,但是它的速度比平均速度还是快一点梆苗摔,自主品牌大有希望锻,我说的是传统自主品牌场猜倾,传统汽车还不是新能源汽车虾,另外格局会发生大的变化土莲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箔皑认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铰猎,力邀政府渐稗拐、行业令、企业艰东衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阔链,寻求产业发展有效途径牵邻橙。   以下为福田汽车集团副总裁们废虽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录盼禾内。 福田汽车集团副总裁韦摄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导父本、各位来宾腾、女士们盎陷、先生们舜告,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛常牛,能够跟同行夺、专家做一个交流学习餐苇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享短妒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楼车。从全球战略的视野来看豌祭,乘用车的全球化特征更加明显搪,很多轿车的平台会在全球市场销售锹巢尚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些畅舌架。举个例子踞,如皮卡母得,在北美皮卡占整车比重是很高的刮位,但是在中国诗,在欧洲窝,皮卡的量就很小龚。另外又如轻卡歪五,现在它的亚洲化特征会比较明显漓吠。还有重卡汐,在欧洲都是偏平头的煞摹,北美则都是偏长头的穿。所以商用车行业的区域特征很明显刮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的馈滩。而在中国市成迅凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主熔江美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耗,2010年达到了一个峰值429万辆翘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势闹锹,去年是345万辆贤廖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过录墨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长菠阀,主要的原因就是因为重化工行业券,如煤炭桨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化犀刺。另外整个物流行业的效率在提升盯此检,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模填托。   随着市场竞争的加剧弛浮,行业整合也在加速鄙,份额由2010年的44%提高到2015年53%危,再看一下今年商用车的情况尸,今年一到七月份销量略微增长慨凳,整个商用车行业增长2.4%犯蟹,我们判断是过了低谷裙超劣,所以下一步会有微幅增长拭。2.4%其中主要是载货车贡献的触,同比增长4.8%涣舜,客车受微面的下滑任习,导致载客车下降了10个点闹戎弥。   关于未来的商用车市诚β薄,我想从四个维度分享一下我们的判断攻茫。   第一是从宏观经济层面称堑,从金融危机以后顽畅,全球市场增长的趋势是慢下来的邯沃修,乘用车商用车的比例现在基本上在8端牡:2蕉燃锣,但是进入“十三五”之后我们判断拢蔚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘦烧欠,商用车因为是物流工具的企业裂勘袍,未来会有所好转惭晚,但变化不会很大敲投。   从技术层面来看洞陈,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0澄,现在正在快速进入智能化的3.0时代策墟弯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁剩快的狙萌。   未来的商用技术主要围绕着智能化勒娜、网联化变檀房、电动化期姐、环保化来追求汽车的高效川馆、绿色吠、互联和安全仕。   另外从中国的政策法规来看伍烯缅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挝,从客户需求来看糖松,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哀,推动了中国新能源车的高速发展结米型,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阿龋娥,同比增长102%纫拴汀,其中纯电动客车3万辆卤竿,同比增长176%娇。未来在城市公交以及城市物流蓄耍娠、环卫等方面颓未睛,电动车还会有一个高速发展俩弊。   下面分享一下福田在科技创新蔼轰侠、转型方面的一些经验和做法涣谴。   在商用车2010年达到高点之后凑惭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变含,加快掌握自主研发的核心竞争力函士。通过五年的发展来看烙吞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裙彤棋。福田汽车目前的研发体系是两级嘶奖讹,一级是福田集团的研究总院啸蜗醇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堂,曹博士也说钞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆趴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虫膛铣,是一个二级研发体系驮尺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程配、整车的集成以及哪ぃ块开发和整车测试的三大核心能力休丝蒙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辩兴丘、康明斯等等合作单位进行深度合作涛、改变和创新防败绍,推动整车的技术进步糕裙。   在转型方面表处,我们这几年主要围绕着几个方面婪。   第一是产品低端往高端转型苹赔,在“十二五”初碉邓,我们的高端产品占比不到20%匡,我们到今年年底高端产品能达到70%耙。   第二就是从国内往国外转型马,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疥东豁。我们连续四年商用车的出口保持领先秤独,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的芍放。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型记多,另外为了解决汇率和贸易壁垒妥,我们在属地产业化方面做了大量的工作彩绘峰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设倒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础料胶萍。   另一个就是从制造往服务的转型琳驮骸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尘,在“十二五”期间鼎凤词,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益菱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讣试。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伶睛龚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子那鲜。福田康明斯通过这几年的培育活锣坍,不管是从业务的规模构、收入悉、利润现在都发展得非辰锲浼妫好僻朴垃,另一个他也对我们福田汽车的整车娟,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈模好的支持蚂芯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浮礁食。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目颁蹿芜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的槐挟迁。可以说尽管卡车的量比较蟹没础,但因为排放比较高咸娇,另外一个因为运营的里程和时间比较长邢惦朵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茶目苍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍告酞纽,实际上物流的效率还是比较低的洁褥镀。基于这一判断苇,我们提出了一个“超级卡车”的项目嗅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源饱关,通过这种材料的智能化祭、材料的纯电动匣猜哇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色故、环保渤、节能嚼檀缸、高效忱波、安全伦券布、智能的超级卡车溺恃晾。我们的目标是要实现降油耗30%钉篱慷,降排放30%蔡握拓,整个货运效率提升70%菇。   另外是关于福田汽车的车联网技术瞳撮佳,我在福田分管车联网业务旦炔爱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值仇抠,因为乘用车是一个消费品漠坛,买车和用车的基本上是一个人沦韩扁,而现在主要是用来出行的撼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控贝氨燎,但是商用车不一样埂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的词贸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糖,驾驶行为各方面的安全上,另一个就是乘用车是一个地域性的车肝,不像商用车需要全国跑珊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹈,过两天跑到海南去了让。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拦孙剂。还有商用车的故障率琉臣我,因为它的工况复杂教田,商用车一般具有轻载控喝间、标载和超载沏,但是对轿车一般不存在这个问题秋达寥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亲棘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的局。所以通过车联网对车进行故障预警娥、排除以及程序优化等方面耗柒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些较。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理袒辖,建立与客户的互联互通漓荡,为客户提供增值性服务必,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商察、服务商和供应商产品质量和服务的水平平猴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划粱。大家很清楚馅,围绕着工业战略粮,德国提出工业4.0宝派,美国也工业互联网茶毖寡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略筏、英国的2050战略济俊砷,中国也提出了中国制造2025黄赐蕾,福田汽车结合自身的一些现状时讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划觅蛊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台败好。“四互联”实际上主要是为实现企业内部康们、企业与企业校丸、企业与产品碌染、企业与客户的互联互通撵芍劫。“五智能”就是商业智能袒夸鹅、智能管理鸵、智能汽车缅护纫、智能工厂贯、智能制造徊。时间关系聚惧,不再进一步叙述盖。   目前讣替掸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抡。福田汽车愿和大家一道片,通力合作多菏,整合资源侗彻轿,协同发展嘛扮面,共同推动中国品牌的加速崛起妒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涛矮乳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸泄心:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕特船。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玖竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杭,力邀政府台、行业系舷、企业充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐帛恒,寻求产业发展有效途径线禾戒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哇、舍弗勒集团副CEO妒躬惨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动势、驰骋未来》的演讲实录猎。 舍弗勒集团执行董事会成员券额、舍弗勒集团副CEO鸥痰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾荣丘盲、女士们废汲掳、先生们签,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论奈遣蹬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舍,我们的愿景仇娘,是如何来推动我们未来的出行和移动矢喷伺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容标,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骸侍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诗,我们是一家领先的技术公司超,在全球都有我们的足迹刮尽浓,我们一直致力于移动参滦蹿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用速愧邦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撵。   舍弗勒一直致力于创新吹慑,也可以说我们成功的因素是质量该桥挝、技术和创新美圣痞。我们在制造业方面有很强的实力苟能昧,在系统研发方面投入非常大厕季里。我们创造了一流的工艺和技术渤琼盎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蔼藐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面梧闲,今年我们在德国获得了一系列的奖项陋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驶莲氏。   就像很多其他的技术企业一样狸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫡嫁冠。第一是环境友好型的驱动露褪,第二是城市交通姬悸粹,第三是城际交通痊徊,第四是能源链澄。比如说大家可以看到戳攫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娶,人口结构变化非撤耍快时哗,老龄化社会已经展现在我们面前翘,技术变得日趋复杂连,数字化技术的利用领域不断的扩大亥很躲,我们需要找到更好的方法来彼此了解哨稳擎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裙廊。数字化是一个关键尸,另外就是环境方面匡屉、可再生能源还有资源的可用性掂米坏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扔默,资源的短缺也是我们要去关注的署。   再看一下经济的趋势峡半墒,我们现在处于一个全球村午,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抄星膝,这些是不一样的咕。另外就是可负担性的问题哪适,我们要为客户带来更多的价值乳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题耐些,这些都是我们要去关注关心的此。   我们来看一下未来的战略纹悸新,主要涉及到四个窗口防。   第一是产品本身违苔颊,我觉得对于汽车产业秆帕任,对于机械制造产业来说都是非常关键的卯赣措。在这个领域/行业荆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动保稼,要减少对环境的污染臼。   第二是当我们制造产品的时候骇理,或者制造产品元器件的时候羔呈,要关注它的功能屉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踞戎崇、城市的交通蒲汐,对于汽车以及对于我们的供应商圣,可以为汽车产业提供什么样的元器件茎,这些都是我们要去考虑的掳。   第三是城际的交通凑变,涉及到比如说航空醒嚏瘦、高速铁路的一些竞争吩权酒。   第四是能源链的问题辈,我们有什么样的能源是可以使用的谓,我们将来的交通工具运用什么样的能源屏,这些都需要我们考虑蹋。   看一下将来的动力总成接磁操。我想给大家传递一个重要的信息慌庞沮,在接下来十五年时间里悉疥少,从全球来看殿松,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翔秘彪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分休蕊嘉。   但是现在也有一个趋势发展得非忱澹快贫匈惊,来自大众和奥迪的这些厂家妇互顶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哼。到2025年谎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%耐孩,也就是200到300万辆的纯电动汽车媳洛,所以到2030年可能会是一种不同的情况辖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惹。我们还需要让它更加有效一些四户,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舞,还有电池或者是燃料电池等等极硅瞄,这些都会占据越来越多的份额护胯。对于我们汽车产业来说非常重要烘酷,对于政府来说也是非常重要的导纳蔬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料忌摩,比如汽油哎,还需要考虑其他的一些燃料骗,或者是人造的燃料等等凑青譬,需要考虑更多类型的燃料具,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求糖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面天戈嫡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绅恼玛,包括48伏的解决方案实,它主要是对手动传动系统的电动化蚊耸巴。我们需要首先实现这部分的电气化靶物腔。另外我们也需要对离合器实现电气化编兄,也由于推出电子离合器断矫。另外我们还需要进一步提高效率吻。也就是要进一步推出我们的混合动力哪啻盥铮块48伏系统窘颇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募裕块的解决方案受。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案版额参,针对高压的电桥驱动解决方案册逻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兄,以对其进行电气化处理翔。如果将来我们有纯电动汽车的话顶硅,它的电气化程度会越来越高青。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淀距。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轰,因此我们需要进行标准化绘迫疼,标准化是第一步倍览形,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高京导,或者说是一些部分的管镀藤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案背赂弹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求残童。我们也需要减少车辆的整体的质量商穗,主要是成本方面是一个重要原因涩旁下。如果需要建一个标准的话哎滔,我们就需要有更好的一个平台郸绦,也就是说我们需要基于标准的平台拐斯,或者基于标准的拿渴芨矗块进行我们的汽车制造逆。   我们需要全球的平台化解决方案麓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜜劝太。关于动力总成方面哦粹,它的变速箱是最关键的一个部分赖虎咯。我们刚才提到一方面是包括内燃机傲嚏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欢链,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器握,这些都是需要我们进一步给予关注的部分贝布宦。   接下来看一下我们的重点产品锌松。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面侵,我们为中国带来了什么样的解决方案莲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蓉捎,我们推出了高压P2混合动力牧希块梅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决博,我们希望能够改变它的一个变速器潭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鲸槐价。   通过这样的一个标准的木纺胰龋块化设计挨白,它可以适用于各种变速箱之间的转变川。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浩,我们的这种创新型P2的混合动力娜薜鸹ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能捐牟。实际上粉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案霜合枢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缺涉。这是第一个解决方案卷华。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涣桨,它叫做高压P4电桥的解决方案韦,可以用于SUV或者车辆的CD部分讹不布。它具有高功率密度盾派卢,可以适用于不同的车型橇,非常容易打包进行个性化设计铂死。也可以用于新能源的生产寞鸡低。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吭。它可以让我们更好地使用内燃机里薪筏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烫,这是我们两到三年前开发出来的脑。也是考虑到了中国排量的需求久,或者是新能源车辆的需求端。针对这样的一个需求暖饭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辖登酗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绣偿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机某涡芥,我们中国团队也为此作出了很大的努力斡僧燃,这个发动机是专门针对中国市场推出的粕。   另外就是在变速箱方面陶别袱,我们也推出了一个新的解决方案香帆,是集成干式离合器的DCT变速箱挝,机电一体化离合器和齿轮执行机构面肥物。   我们知道汽车市场的变化是非常多的虑突,对于工程师来说送绥匹,我们都是非常理性的视却按,但是有的时候我们需要具备一定的感情倡潦。对于我们的汽车技术来说画沙,我们一方面需要理性箔,另一方面也需要激情泥淮辞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现空。针对方程式1的赛车舜矢蛾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成臼旁卸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幸槐裁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坟桐芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菊旁顽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莽裴扇,力邀政府上、行业榔场麓、企业唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径炊径。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篇、副总经理 吴松发言实录替烷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潭熊、副总经理吴松   尊敬的何部长怀诵膘、朱总托歧木,各位嘉宾崎恢缓、各位朋友停残,女士们淀桅舵、先生们落蒙,大家上午好渺寸蕉。很荣幸参加这次论坛核残降,我上次参加此论坛还是2011年厕鬼膜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟樊,那时候传褀刚刚才有这个名字虑脾叙,传褀的保有量不到一万台驹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贩,这给了我们很大的信心和鼓舞失扭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持婆喇。传褀一直也在努力姆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆都破,年均复合增长达到80%太陡吵。目前市场保有量达到65万辆菠,已经成为集团利润的主要贡献者之一焕。   明星车型GS4持续供不应求痹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龋,而且GS8与GA8同一平台局,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瘁篮富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蚊斯迪,对自主品牌的支持苛从,关键的还是坐糖淬,关键的是感受讽,关键的是多提意见佬谐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌首徘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闹定。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蔬划盗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法检。我做自主刚刚回集团扒敝屡,将近9年半的时间潮,从不愿意干到喜欢干金,到对自主品牌依依不舍峡局罕,到对自己找不到定位和方向锻,感觉到人还是能做一点事浮。所以这在这里借这个机会吕糖定,感谢在座的我们各位嘉宾裴委喝、各位媒体的支持雾触猛,也感谢传褀团队的支持梁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桐莲风,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墨镁堕。   我的发言主题是构造改革创新驱动隆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奢。一个方面汽车产业发展形势分析恫,前面讲了很多了抠警股,我就不多讲篇剖厦。   一个态势是稳步增长境攀剁,但是全球增势放缓撵暖钨。中国汽车产业发展仍然有空间级粪疼,仍将会领跑全球汽车势蔼前洞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台董旁围,中重型商用车达到400万台彭坞壤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乐贰。中国汽车销量将达到3140万台丢架,我预计可能还会再多律射,关键是结构看你怎么改窗委?如果要参与全球竞争熊眠溉,那重要可能生产量还会增长并休搁,复合增长率将达到4%坚憨艘。   第二个特点芒豆,优秀自主品牌加速成长捐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霓亭嚷。中国汽车市场发生了深刻变化话浚,中国品牌迅速崛起姆苍臣,优秀自主品牌加速成长惮谢。关键是要产生优秀中国品牌氯捞,不管是哪一个企业淮亢,在现在这个环境下矾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌夺糜,还有我们何部长供斑窃,这么一批老的汽车界的前辈狡赫封,到了这个会场又在用行动来支持事肋虱。大家和我们媒体各个方面的朋友丸弥,大家坐一坐拴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廖疵阀,差别在哪里舰凄狈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蔡彭杉。关键是中国人要团结亢,不要互相贬低倍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦关车,抓一到几个酣持耽,不要想象太多涝,我们从来不怕想象朝牡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挠,坚定方向膊烈。   那么数据也说明一切煎,2015年很多中国汽车加速发展浩,行业整体增长率为7.3%的情况下鞠畦嚼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%标信随,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%驮,相比去年又增长了1.2%百分点末断吹。而且自主品牌抓住了很好的契机哗,在SUV里面我们是防守的库绊惺,是中国品牌先站住位置茎,合资品牌再进攻虑寥,再加上周围的环境变化睡凰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滤帆轿,占据主导排办,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人失莽扳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤棵缚隆,统治了我们的各个方面痛伐纫。我们展开进攻是非常艰难坪犁寡,但不是说不可作为翠,要选择时机徽。我们要在中高端里面取得突破辜犁策,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比刨,这是韩国人讲的颂,不是我讲的辖尘械。他们说讹食,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候撅抢唐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裤挪季,如果不选择是对自己的不自信厂丝蠢,这个不能靠强求刨,靠品质烙侍局、技术慰锌尉、新能溉讼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铆悲贫。   第三个棚板,汽车消费升级和资源制约蜜朔,也迫使汽车产业需要供给侧改革刻持卵。不但要有好的产品嗡康特,而且还要有低的成本汀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害腺郎蘑。在汽车需求方面瓢科故,80羞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垦,个性化腊据僚、智能化统饺午、体验化等方面的需求还在不断地上升卡腻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拷惫痕。不管怎么变化秦,满足顾客的需求颇庙恃,满足抓住市场的脉动维谭嗅,这个是关键点渐迷叼。而且资源供给方面按缴,现在的人口红利逐步消失郝凰,而汽车不是简单劳动俩顿发,是高技术情况下的技术劳动毁蕉煤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家麻捅慈,我到那些国家去考察过熔,没有中国这样受过良好教育莲烦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性临疗,那不是每个地方都有的酒幸。有的地方上午上班瓮,下午到时间钱一领就走了瞎绅幻。所以对一些合资品牌来讲险堪库,中国也还是蛮有魅力的抛乘,关键是要拿好东西出来菠几,才能谈自主纽萄庐。   当然工资涨这是个客观事实洪衫内,2011年的时候4.1万铺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万彤,这个不高的技甩叙,还要涨脊交。农民工那么辛苦燎缺骗,给他一点钱算什么素。但是钱从哪里来屏滦?我在传褀亏损的时候购,工资涨得慢宋,但是想办法补贴抵。这几年别的都在减咯洪覆,就是员工工资不减弦羔,但是效率要提高秽,要杜绝不干活的人汞零朝,最后挣得钱多沛肆,干活的人还没有机会泡,有钱的人天天有时间去议论问镰讨,没钱的人在干活秀,这样大家积极性都没有了慰。国企的弊端就是这个帕赣。   那么在监管方面珐颊,工信部刚才也说了列,我们的司长也说了峦滩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破散提,在供给侧这个方面要下功夫衔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宝,作为五大发展理念之首扣俗,当时这个报纸一播五大发展理念匈晒柒,那时候我还在乘用车喘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去灭仿色,这十个字限。为什么呢钡?因为没有创新就没有一切粕杆兜,没有协调就调动不了资源乡,没有和谐的话滇俱肚,共享也很难割闪咸,大家不愿意跟你干肛筷,我是不相信英雄的锣弗,但是特定的时间会产生一点懒靛肖,还是要充分调动群众的精神秋,各个方面全方面的参与庆,企业的成功除了它的领导者的作用氦,更重要还是把员工的积极性调动起来掸灵裂,人民群众才是创造历史的动力悉膏煌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人旱纽朝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革疏磨,需要我们从技术管理卵炭、营销冲活、品牌偏恰、产品捣赦、服务全方位展开创新宦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革含涎,来推动中国品牌进入全球法乃,成为世界品牌乘。   第二套普退,汽车产业供给侧改革方向与实现墨旁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仇。   首先关锤,在自主品牌方面酿,我们是追求全球视野开展正向开发卸,坚持以我为主的构造核心嗣,组织全球资源煌盘,开放性自主研发模式碍颠锯,掌握核心的竞争力赦母耻,获得了可持续发展能力卜捅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邵辱弟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陪东。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妻椒驳,我们的生产能力标准是35万啡心夺,但是预计今年我们的销量会超过35万师楔甘,有可能达到38万乾,当然如果制造组织再高一点泼,可能40万巴痴丛,也还是有可能洗,但是大家别报到40万啊恃。这是有体系靶合默,有制度保障的并舒策,有员工的全程的参与惫。一个别的企业的人到这里来看徊,他说你这个企业为什么增长这么快斡狈挟,没什么别的拎外,员工的积极性调动起来了诫,他们说掠捻,我看到你们的员工眼睛充满激情适,因为人天天在干活的时候就会有理由开佃,如果执着地做一件事情带有一点追求撬剂讽,那就有远大的理想睫。   放眼全球汰,在开发方面整合全球优势戳,实现研发的全球化昆,人才全球化霖拉、配套全球化文匆此。依托国内的研发资源糯剑,充分利用国外的资源开展研发资源整合炽汞,打造企业自身的技术体系仁。我们用了将近五六年的时间潞,我们确立了G-CPMA跨平台哪杳Ψ希块化架构稼竞,我们第一代的产品是引进消化吸收洪侥,第二代产品已经完全进行了提升寞宋,但是没有否定第一代嚎,掌握了数据链氨,掌握了开发的流程怖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列疽。实现了一个平台可以开发六七款车型翅伴贡,实现了多个平台车间的相互有机关联茎寞帝,实现了车型的变化多分腾,开发上市快叮目媳,质量易保障摆戌魏,低成本翱礁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遣青。   第二个烯腊城,坚持质量为先衰讨揉,推出精品车型卤达剿,提升产品质量疆锋,加快自主品牌产品开发猩,提高汽车供给侧水平杉匣淡,推出符合时代的互联网化的产品设。打造消费者喜爱的精品车型律叹耍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果物,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颧。实际上汽车不管是新能源也好峰书堤,产品的三大特点罕皑,一是颜值不好看别人不买肖,第二是品质寄惜哄,没品质也等于没品牌箱,天天出毛病心里不愉快仿媒,第三是性价比篡,就是靠成本拓稳。我们的员工不需要培训就知道品质叛八,因为好多从合资企业来耿,合资别的没培养可私,就是对品质追求补,结果就是成本搞贵了薯掣开,把品质先过关纲陆赫,回头成本再来逐步下降担。我们第一个解决的是品质忍,第二个解决的是颜值叔,第三才是考虑成本澳星。成本兰娟贺,供应商的成本我控制不了矾,如果今天在座还有供应商的话卯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点空碘,还是有这个机会的慌。但是我建厂可以控制煞瀑码,我们内部的生产流程工艺嘿豌,我会重新再造费辜,这个我投资减少了萎,今天也披露一下韩,我35万的规模最多可以干到60万措高悔。如果创造性一点可以干到65万吹炽,总投资50个亿掣,含整车加发动机虾评,这是内部数据仑贾,来给自主品牌共享空。   包括一些模具加在20个亿喉倾腹、70个亿钦,最后的结果我都不相信簿,实现平台化玲匡技、公开化侩、可视化囤,让所有的东西全部依照规则阳光推进叼。现在我们的供应商也很满意暴,社会上也很满意叮绥。这就是在体系陶蓟,在这些方面的作用力螺舷遍,防止一个部位一个零件投色宋,一个车就不同零件不同标准巧叛,那怎么做容迷,永远做不了好车旗渺兄。这个要感谢合资养成的规矩砍掳。但是自主也会给你更大的动力僚拐邪,动力是在研发碉吓侗,其他方面再有作为耍鞋凄。所以我们是国企的平台排,民企的效率孤,合资的流程芳俗灌,这三句话就是这么个意思就。   第三个屑赖眷,坚持智能制造打造智慧工厂棘畏勾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂城凛,实现占地面积的有效节约嫩,我们的合资企业蓉磋,广汽本田在推进第三期的时候达,就是根据SSC这个原则享京。SSC的第一个S就是小型small溉,即所有资源空间最小乖、设备小型化;第二个S是简练simple切化,就是除去浪费翟疏教,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赂蓉丁,complete沏,以追求小诧捂放、近盗暴胯、短骚日廉、轻肆县赂,最合适的自动化芜漓练、钠伤桓ǎ块化咆。所以广汽本田第三工厂运用SSC谱,它们的车间占地面积减少45.5%晾恒,投资减少26%甩,跟它的一二期比愁臼肖,能源减少了29%怪奉,成本节约了21%话藉梢。   第四个坚持管理创新荡抠沉,开展构造改革落咯辰,主要就是我们广汽丰田铜径迹,因为我原来在广汽丰田发动机弛,我9年就去丰田一次鲜据,去发动机只回了一次匈,因为当时这个地方环境太好了鹃,我怕一回去又不想搞自主了妙朔。但是鼓励我底下那些员工经常去柒陌,去交流劝,日本人也还不错嘘,大家都交流构顶煌。但是技术是交流不来的效,思想文化还是可以交流的冗。最近到丰田去了一下施,大有感受膘窃焊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戒跨砷,它从最关键弟氓欣、最基础的制造环节入手和朗,开展生产管理创新菊,从制造轴埃穗、供需轴拢、采购轴出发藉,深入开展构造改革算霜,实现全员参与赎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伴刑,充分调动员工的积极性纠另、创造力鬼坪烫,取得了良好的成果搞。经营绩效方面歌,今年的销量增长不多洽,但是利润大幅提升变付剿,生产效率显著提高废。人力绩效方面墒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纱袒,管理体系与生产流程更为完善测、合理戮惰勾。   通过改构造改革渐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膘现,根据他们的预计问室魂,已有的数据穿,2017年单台不良率预计会降到0.01%钉绍,就是万分之一揩。而且现有的工人总数减少1600人疆镁腊。就是现有的存量也可以变化兜,他们现在不到一万人檄,要减1600人豌攫窗,它新建的工厂虎,员工还是要招的柬炒吕,但有的还是要走尉。就是用减下来的人把他投放到这个地方禄。   第五习,坚持体制增效请不具,强化体系创新拖脆。既然这些企业都到中国来了篓,有机会为什么不学一学呢懊递?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下不,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破亩惮庭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式看,广汽本田精益管理绷潍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式党粹帽。为什么搞一个广汽生产方式喂?为什么不造一个丰田呢粟吾?这里面要说一句绣策,丰田生产方式你不能完全去学悸酚芥,条件不一样驼,环境不一样苟,人员的基础素质不一样然奈冻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佛。你学它必须要结合自己胳,连日本的企业去学它的剑,有的好多也不成功畦拜腻,当然我不能妄断奢扑洪,这是从资料摘的默哩舱,不是我说的茄肠叹。   第二个警荤,我主要员工整车从本田来沙,发动机从丰田来休,也有一部分本田屋纤交,两个企业不同的模式怎么办锹穷?发动机就要按丰田来姜搬涤,从头到尾来散隆秀,坏的不学好的学驰亥,整车就按本田的来聊。但是一个企业两个体系怎么运作呢矗摩两?我说干自主就不能有体系剧秒,要体系就是传褀的体系虐酮。不管你是从哪里来蔑动搭,包括从社会上来恨凄慰,来自五湖四海一个共同目标娩搐,要干好中国自主品牌叮抗。所有最后提出了广汽生产方式鞭,以丰田为主结合本田菠,这样把文化毛快胸、体系做好矩,但是还不够巩固叫炒苗,还要琢磨疏剧,现在体系已经起来闭。   我们从2013年开始策划臼,集团的主要领导说这个很好经戎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滑谰。   所以后面我们的产能又不够了娃,销量又搞起来了锈,整车进行改造巷伤测、发动机进行完善镜,整车醚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造填翟拾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溶诺,就是第一条生产线氓婪。第一条生产线上半年生产了将近16万秽热郊,20万的能力干了16万郡,实际上还可以做报介,全如果满负荷做的话腊,估计干到35万都没问题庆。极大发挥汇毛,这个不进行全体系变革很难杆弄。发动机装配线一次合格率99%缕簧哥,这个零部件产内库存减少70%酮,厂房面积提升30%娇菩浅,原来不够用荷,现在多了这么大的组织祷蔡。库存资金减少50%屏诺,更为重要的是这一成果横向展开犯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忌,它的年设计能力15万辆筐斤,8月份的最后一天有个数据荆,他们双班日产已经达到了650台雌猫,它的满负荷是700台沸桥,估计9月份就可以满负荷绷剑。这种提升的速度烯拣,全世界都是先进的矗钠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惹,它的一次合格率最高达到了93%柑椒多,平均水平92%篓,接近丰田中国国内水平隆瀑射,当然追求的是丰田日本的水平阶,广汽丰田学丰田本厂汗起丰,我们下一步也拿一个计划衡藩,要挑战就挑战一流赣垮兜,否则没意义倦敦。   那么我们以建成世界级工厂为准则苫抛,以广汽生产方式为核心送,融合了SSC原则多俱,运用创新思维全力发展智能制造技术纳拌,打造智能工厂孺涧。我们在第二工厂通过价值流最大化宝连、设备智能化瑰喷,生产线自动化估啃烁、物流信息化夯钵栖、网络可视化椒潘、操作简单化吴靛、安全绿色化陵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级施。这个第二个工厂是非称好侥诗、非常成功的一个例子涛,但是这些都实现了朽射。   第六是坚持品质保障功侵些,打造高端品牌食。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宛搐掏,高的效率提供优质有效的供给乃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量埔,连续三年获得中国质量钙庭、中国品牌第一戚京砍,超过很多在中国的合作企业盎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八识牢奢,所有企业里面包括外国品牌充晒,与广汽丰田并列第八理谎搭,比2014年上升6位姥吗惕。   第七皖汞,坚持客户至上散檀蛊,提供优质服务碴纶苟,不管是在任何情况下郡,用户是我们服务的对象脚惧,也是我们的衣食父母巩赫肉,尤其是作为汽车这个特殊产品豆,我们对安全塑、对生命的一种关怀竣省戏,作为生产制造环节的改革尖喇铜,是汽车产业供给侧改革的重要方向秆财鹿,但服务环节的创新与改革同样必不可少略熄,这还是目前我们相对比较一下身。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巾,也是一个什么机构锰,我记不不太清楚乡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胜其。所以在产业互联网的时代啼堕,每一个企业不再只是产品生产者蹈、服务提供商歉哩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商精凑,服务以各种形式融入到了制造业廷令寿、研发设计豆挖、生产制造奋、经营管理协潮、销售等环节疯。有价值创造的可能恋工脸,就有服务形态的出现挺慷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限失良烷,两者相互融合俊新队、相互依存透,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冈揭偏。   广汽在这个方面也展开一些工作焦不,我们的整车平台将联合金融炔痕、保险卸鼓、物流袖胯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肥多熊,车生活平台会涉及多个业务平台橡,除了常规业务平台还包括了配件商城顽淬率、用品商城勾、社区服务连锁沫肆,用户使用汽车的整体生命周期都辜,产品的购买只是开始把,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢幸,这才是我们下一步发展的重点敛络。作为汽车服务提供商嫩,我们更应当关注的是用户的体验哺,以及给客户带来的价值增值感受驰危并,汽车服务O2O的打造菲钦,也是为了满足汽车全生命周期的需要松叛,以及品牌和价值进一步提升的需要料。   第八苦,就是通过这些改革可纶,整个广汽集团范围内的成果捅卸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龟戎冠,同比增长28.8%顶、29.7%旗,比行业高出20个百分点兢渡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平未渤,同比创下历史新高氨薪。当然传褀在这个里面那是贡献更大焊,1—7月份销量已经突破19万巷玩,超过去年全年地,加上8月份最近的数据拓,今年全年的任务22万已经完成了罐测藏,同比大幅增长143%肝驾儒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强思的,位居第303名泪,比去年排名上升了59位阿歉蓖,整体实力大幅提升徽杏曹。   第九抱极粒,就是广汽集团的发展十三五战略蛇守。简单地就是一个内部协同创新犯铺,外部开放合作倡柒寥,这是总的原则挟,全面实施结构性改革士矗危,实施一五一三的战略梧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆督腥,这是一个保守的数据僻蹿,因为传褀搞不好就过100万冀睦双,前几年说传褀100万公,别人说吴总捌痪K洹,你是不是在吹牛配,现在领导嫌我100万都少了袜瀑,拼命把产能都整合过来了蘑,成为先进的汽车集团赎丘彭,做强做实研发整车零部件藤、商贸服务和金融服务五大板块锈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柏,实现自主品牌事业的跨越式发展缉设胜,全面实现一个“三”乳,就是电动化摹、国际化屑卤螺、网联化三个方面的重大破抄靶。   各位嘉宾巩、各位朋友痉岸虹,女士们辨、先生们遂戚集,在需求持续升级崔,资源消耗的情况下巫簿纳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓摧畅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侥脊措、品质优先揭、创新驱动的发展路径顽,坚持正向开发吨,提供优质产品肋辩,坚持智能制造隧系,开展管理创新贝萌,保证服务水平公嘘香,注重品牌高端化软额硅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陪毁,共同推动中国汽车迈向新的台阶幸拳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球善,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥腑图:李芳" "  今年3月榔墓片,借百年庆典之际磐旁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向归兼桥,即“智能互联”渺情、“绿色出行”和“自动驾驶”咖宪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泉枚。随着战略的提出绍钨句,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尺疚朽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鲸少令。在这其中激,“人才”就成为关键问题垒描食。为此挂嫡房,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纲胜浅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备掳。   根据沈燕的介绍可以发现贤练,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛普凶,涵盖计算机汰魔肠、工程学齐、自动化拦么惨、金融等多个方面孙捻匆。她坦言蛇蒋酗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入修瞪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檀秃。因此敲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才申团仁。”这其中包括互联时代的在线招聘懒,“例如我们利用自己的招聘平台酪茨、Linkedin摧凸旅、智联招聘等在线平台澜吨靡,以及大学招聘性挪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘纯。”除社会招聘外把绰,宝马也会通过与院屑捶け校合作吐寝,提前把学生引入到企业中叙,专门为宝马培养人才线胜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作窖寞,举行“宝马同济日”这样的活动此诺。“去年我们就以互联驾驶为主题秆薯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品狙胶木,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习豌。”沈燕说道耐。另一个重要渠道抠楔,就是内部员工的推荐蹦娟僧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赋和,让每一位员工都变成职位大使玛酥,在朋友圈进行转发传递藏览瞎。   “我们对人才的要求绵,在能力方面最重要的是对业务的了解渴躲。这不仅包括对业务今天的了解福炒,还有对业务未来的了解泉猛。要知道未来战略方向是什么适,需要什么样的技能线。 ”沈燕告诉记者森偷,“此外摧鲁,我们对人才的要求是不仅要了解中国鸵,还要对全球化有所认知舱券咎。随着技术的发展靶,我们对人才的需求呈现‘复合娜,跨界’的特点图户。但是窖寐,这类综合性人才很难直接从市场上获得建履,需要我们进行入职后的培训仕魄偏。 ”据了解扑,宝马(中国)每年都会根据员工表现宏,提供给员工出国培训以及交流的机会蹋效踞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赏回,以拓展视野钙墓试,提升能力鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丧恭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是胚袒疆,吸引并拥有了一批充满抱负暖母、专业的本土化人才疵弥。而面对未来踌,本土化人才也将承担重要职责耪卢荚,“这包括为‘在中国蹋离咆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艾甸筒。”沈燕表示皮推暇。2012年绕得牛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题私叮帛,并在上海组建人工智能团队锯捻稳,承担电动化和智能化的相关工作郡。另外飞娇妊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褐净,进行互联数据服务及新商业模式的探讨轨卯。 这个团队将研究和紧贴中国市称刺埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地写,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扔任售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党累:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上苇,用“数字色且、概率拜裴泞、未来”为题老土纹,论述特斯拉电池的高密度清灰迸、续航里程及电池的安全性殊称。对比国内庆圈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挤吴,并预言电动汽车和智能手机一样华鼻瞄,电驱动和自动驾驶注定了是未来钨汐,不可逆的未来嘶。 以下为原文焚:   关于密度和里程数长。 特斯拉Model S上市已经四年多了居井檀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌司,至今为止一个都没有兑现狼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拒概,里程最长的量产纯电动车年诫淀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骇嘘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数怕,忽悠消费者玩算吓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准比胆缸,里程普遍降低10%以上)来体现里程饱插啸,在有些国家辅助使用NEDC的标准眯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挪。   关于安全性和自燃率扰俊。 自从2014年初安装了底护板椒肠锚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)桂邵,远远低于燃油车邻罢,各种撞的惨目忍睹事故葡喊肉,也都没有发生自燃帮岛稼。相反坊汾蝗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车价,却成了全世界自燃率最高的机动车拼,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚊搁送。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理谋浑搏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门携,车门闭合的时候已经有点变形了)氓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湍甘,几乎可以说且:特斯拉重新发明了电动车吞。    国内真正用心做电动车的企业筛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔬举姑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刚、变速箱睛、油箱等媚俯食,改造成电动车的事情)坏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了诽禄,才会全力以赴来押注电动车炒俯乖。当然崇,也可能是很多品牌都在蓄势待发诵泡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招危摔申。    电动车不是什么弯道超车了矗,而是换道竞争赐。    今天的电动车佃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态东。待机时间是诺基亚的几十分之一颁尖,软件也没有几个贸趣,通话质量也不好坚看,汉字输入也麻烦的要死釜。和智能手机一样材努踢,电驱动和自动驾驶注定了是未来申,不可逆的未来萄轰卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤违:李芳" "   2016年8月30日据,在北京新浪总部辞舞匡,北汽新能源充电部门副总监陈保江钳、北京华商三优总工程师丁晓伟霖娩、电庄总裁兼CEO先越熊蒂襄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动静群。    作为新能源汽车销售终端环节潘缮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苯铃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨璞,更是充满了诸多困境表粟,不为外界所熟知僵轿。    那么孪,作为中国最大新能源汽车市嘲祭 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况抛陛,北京模式发展的瓶颈是什么个皮?有何值得借鉴的地方擒桥?又该如何去避免失误和纠正妓蹭?政府好桑、车企廖亭徽、消费者在这一产业链终端中伸芬,分别又该担任何种角色厂市? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录瓜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阮:魏总虚忿,刚才你从用户的角度汾,同时您也是媒体人的角度涸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灯是,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屁簧鸡,您发现了这些问题之后磋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔬?    魏士钦文:其实我们一直在琢磨这件事提电沫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说都甲聪,这两点是能够解决掉的惧目。首先第一个两,支付遍夕。就像刚才先总说的驴吓捂,有个银联一样的东西绅妨婆,接下来有个第三方咯蚕亮,或者接下来大家都使用微信支付涝米,不管是充电桩也好多,app也好厂喇,还是当时的扫码也好蠢,还是微信也好霖秃,支付宝也好酿噬镰,能通过手机支付赖拔巍,基本上都能解决掉究廉羚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挠,我们把支付给它想办法统一了玖臼寝。不一定统一到一个里边去绥,大概两三个俺,大家都在用黄,这就没问题灵谎函。    第二耽萍,这就相对更难一些了聚,应该是有一些第三方平台真正站出来履,能够收集所有的真正的准确的信息恃,其实当时我们自己在做app的时候帮,就是在做摸点的时候示济,我当时就矛盾萍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点婪缔,后来琢磨来琢磨去眷彪颅,通过很多用户的反婪伞,我定义出要摸一个最准的点朵,不要最全的篇勘京。准是什么概念菲?第一具降费,我找得到稍笆,第二供,我到那去一定能用得上偶亭。如果我找到它了膳,也到那去了拔,但根本没法用桔,那就没有用了槐壁。所以如果站在媒体角度码佰玲,我希望不见得是谁舰锻,也许是个媒体酸悍,也许是另外一个平台逗兰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挠,但是它也不一定是最全的惶钎,但是它是这些所有的里面最准的誊陀,每一个用户都能找到桩画,而且有百分之百的体验把电充上五罐豪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盆醚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站恕惩吼,是咱们国电的站琉迁,是快充浅。我们编辑去那边准备充电的时候互绷,有六个跑快车的兄弟孔杏匿,霸占着那个点房抒骏,就是不让你过去寇退哎,这个充完那个充寄茂凡,还剩一个车的时候锤宫幕,就赶紧打电话给另外一个兄弟德林馁,赶紧过来充电思嘉。我们不等了梳。但是他们不知道层慧块,在那个点不到三公里的地方先,快到积水潭小西天那个地方镐霉剖,还有一个充电站覆瘫,好像是三个充电桩还是两个诵磐颧,一个车都没有雹危,而且车位都是空的佳抒。他们不知道那里栋尘温。而且那个点赊,我们当时找的时候用了三个app瞳,只有一个app上标出那个点氢辆,另外两个app是没标那个点炔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离收,所以准确性其实很重要舜间估。所以如果能解决这两点功迪独,我觉得咱们的空置椒贸、闲置的问题一定能解决伶拉,肯定没问题的瞎。这是我的观点纺。    黄山警广纶:关于公共充电这个领域葱,我不知道魏总在充电过程中部,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氰讲?    魏士钦帝棚:出现过全熊,很多吐寥艾。    黄山嵌触痢:这个问题其实很有意思的问题修,充电桩的标准是国家有统一的标准陋醚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电交泵。    魏士钦刑错秋:是这样琴,最典型的例子就是腾势观,腾势在很多国电充不了私献,但是在小E充电或者普天是能充上巷凰。    黄山淳:我们可以把时间放长一点来看忻楼,在2004蒲、2005电动汽车兴起的时候塘农皋,很多人都不知道电动车是什么溶刹锣,充电桩是什么解洗。随着这几年的发展崎陡苹,物业慢慢都配合了侮世,所以从成熟度也好判畅、物业配合度也好蚀凭,应该是越来越高的店谢辛。国家层面出台琴钒,新建小区予以配合示,包括老旧小区的改造青,都会多方面来共同解决这个问题挡掠。其实关于今天的这个话题疟督娟,我不知道台下还有什么问题要提问的为但。没有的话猜卜赣,我们可以做一个最后的总结缴。    我接着丁总说的北京模式的问题毯,我们今天说的是关于北京模式扫掇浆,丁总说了一个北京是纯电的市程硬锥琛,跟其他地方都不一样乱,上海是极端的柔色靠,上海是混动市呈呔稀,北京是纯电市场骡厢。我理解还有另外一个模式冻椭,就是北京的充电运营商是最多的寄,发展是最快的类玩说,一开始是国家电网荆、普天在推蒋世,后来群雄逐鹿店扯并,特来电赔虽势、星星等等各种运营商都进来了姥,包括先总这样的都进来了裙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垮。    魏士钦繁绍:现在已经不止了闯。我们有一个数据弗,说是47个运营商藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掀蹬猴,我讲点个人思考和认识闷攫轨。    先谈思考降。第一斧泡戮,供给侧结构性改革内涵非常丰富赌探,大家可能更多关注产品的结构性改革婚歌添,其实我认为憾,源头是制度的供给和政策的供给坑浅本,再是要素的供给把僧,三是产品的供给脊纯尽。    再把这个逻辑关系缕一缕韧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给曹羡,而制度效、政策和要素的供给又会影响到产品的供给海据鹤。所以现行体制下肮垃权,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革眯尼?这是我思考的第一个问题汞。    第二个问题热,是我做企业这么多年的实践和感悟砷洁,企业到最后比拼什么帛举裸?其实就是资源的配置效率讥巢。汽车行业也如此太。你拥有多少资源固然重要歪梅,比如研发队伍视,既有一两万人的冠懦缸,也有六七千人的呢,还有两三千人的蕊福碉,资源差异很大邵寇,但实践证明人多不一定成果就多筋坦坛,关键是资源的配置效率填薄建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帕,取决于一个企业的决策效率和执行效率定哼淑。而企业的决策效率和执行效率澄豁,又取决于它的机制和治理结构举纺。    反过来芜肛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化精。也就是说底,产权结构会影响到治理结构和机制探份,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响褥,进而影响企业的资源配置效率滇蕊。    从逻辑关系上讲逆羔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辖克堕。    第三个问题丘裴评,产权结构是前提卵酮祁,是源头性问题孝,多年实践咕肚逞,有以下一些体会记。    关于股权娘宪纤。股东应该优质化垃肋敬,股比应该合理化揪亭。近期也好芬,远期也好对奴,你不能把那些对企业治理桓衡、技术疾降、管理宽,以及市场拓展没有任何贡献谴睬嗽,反过来可能还会添麻烦者矫狙牌,当股东坊茧起。这样的股东不能要沉欧。    股比结构这块围茬混,不同行业栏,不同企业补警,它的结构模式必须符合市场规则潮澄俺。若是竞争性行业沟,不管是央企督,还是地方国有控股企业荤考,做第一大股东绝对控股炕彻镶,很难实现建立混合所有制的初衷祈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”态,竞争性行业混合所有制要深混帽,不能简单地浅混繁。什么概念挡夯?国有可以是第一大股东太匈,但不宜绝对控股忌炕祟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赁担墨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化珊乔、国内竞争国际化这么一个概念础。既然是全球化褐,如果你这个竞争主体菲歇,你的治理结构娶,你的产权结构牌凛吻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缴玛夯,你如何参与竞争七?道理非常浅显明白书倘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芒嘿。    江汽集团公司制定十一五规划前硕清,我们就有一个想法此唇矮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碎辅绩。围绕这个思路摆嚏匹,于是就有一个叫三步走的战略规划恰埠荚。    第一步澳寄涪,把国有企业员工身份置换掉社胳诽,从根本上说汀规,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啃东,对职工也有好处刃固措,是多方共赢的一件事情冻。我们知道纶,国有企业这条船不管怎样坪骡焙,开得好鲜忙搏,开得不好农,哪怕再破再旧赐屯,只要不沉下去穷,国企员工都会抓住船板萌垮,不愿意下船兴。    如何把员工这些观念转变过来垃?只有让他们从企业人转变为社会人据脖。因此食花诗,第一步是2006年蔼,江汽集团公司所有员工进行身份置换浆泪廉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诞存,作为每个子公司的投资主体迷晒呐,共同组成投资公司腊。    这样亲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东股盎隆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茨丝。    第二步棚,我退休后吝病,引进中国建设投资集团有限公司铰谓摄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司仆沛。初步实现产权多元化呐岔。    第三步凡峰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恍磊蹈,包括安凯客车的控股股权伞,整体运作上市泪碧。去年1月获得证监会批准钒娇,上市公司已挂牌级貌。    通过这三步走——置换身份受,初步股权多元化魂滴,整体上市会孰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咕疟聪,对留人起到了较好作用胆。在工业化恃嘘、信息化莲糯迟、网络化尤其是移动互联网时代痉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彤,股东或雇主和雇员之间的搏弈郡,更多体现在决策权和分红权领域芦卷鼓。    为什么IT产业加,特别是互联网企业发展如此迅速毁?正因为它有这样的产权结构假丰龄,这样的体制机制仓擂。做得好的互联网企业琶,股权都比较分散骑踌呜,管理骨干和技术骨干都有一定股份竿笛玻,可能这是大趋势霞。    互联网行业资源的竞争和协同舞嫂闪,最终体现在人力资本价值上还,他们要参与公司的决策和分红场勤。这个问题如果不突破亢偿备,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涂。   存量是稳定剂茅,增量是兴奋剂    那么垂藐豌,内部机制如何变革汾膊?    1990年我接任江淮汽车厂长盘挥,当时非常困难恰绵诉,留不住人解绢。有些人选择离开撕,人往高处走勃脊,完全可以理解戮成。留下来守摊子的这些人不容易雌节技,到我2012年3月退休徊墟畴,这22年时间里蜂试静,江淮集团内部机制变革分为两个阶段存盟。    第一阶段是2000年以前潞匹竣。可用两句话概括监俯,第一句叫做存量相对稳定哎赔,增量拉开差距县镶癌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宠伯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔽班,可能就有问题趴识色。因效益提高而增加工资挎,贡献大的就多增戚,贡献少的就少增杆被。即便没有贡献内紊,原有的存量工资也不会减少等,即存量是稳定剂休,增量是兴奋剂怯雇。    第二句是有计划按比例增长工资谭离。也就是说烁睦,企业效益再好度嘲,效益翻番工资绝不能翻番吓。效益不是很好特,工资也要涨青。为什么渡?因为国家年改革开放30多年缎,经济20多年高速发展泊奋芭,物价一直在上涨寸传,生活成本在提高娘,降工资就是降生活水平陈控。所以我们有计划按比例增长工资嫉刀弊,以建立工资蓄水池巢,以丰补欠硕掇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利筛搏。    第二阶段是2000年后泉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酶龋垮。    第一部分是坚徐,区域领先的现金收入交阶胎。和北上广深不好比龟垒,但在安徽及其他城市的同行业者中碴,我们的薪资收入是高的驰,员工及其消费能力比其他企业稍高涧识竞。但现金不可过度发放畴佃,这是心理学婪熔。人就这样册得,口袋里现钞多了后掏, 像一线工人喜歪,包括技师在内细胃诽,他腰包丰实了解特坷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了戮膊剁。    第二部分是大福利硷刃。我在任期间颁廖,江汽集团公司解决万余套集资建房汀蒋,还有大学生公寓涧徘克、廉租房等;自营的物业管理做得非衬祝好椭,很便宜订标,还有免费午餐淌讲,包括洗衣房等魔。有大福利弧口其,有小福利徊幌,五险一金都取上限提臣跋欣。    第三部分有限的股权激励拒捶。    区域性领先的现金收入镜、大福利破法,再加上有限度的股权形成组合式分配模式仑,这使江淮汽车员工享受收入不低琴晤、生活成本不高的待遇秋逃啊。也使人才无序流动降到最低秋崩歌。我在任22年靛吧,江淮的人才母顷蓬,不管是管理人才还是技术人才叙,几乎没有怎么流失慧嘉。    外人都觉得很奇怪时。当时有个汽车企业派人力资源副部长胶驰公,在江淮附近找了家酒店费,一住就是一个月任祁缮,每天晚上打电话找人昧庞,但没有人为之所动迁朽。    究其原因篇艾,当然也不仅仅是待遇和福利唉殊,重要的是文化留人抗歧,怎么能留住人心瓜漆躲,这是其一竣。    其二藉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荣,使员工的成长速度可能更快窖刮璃。    其三排, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棠脐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匆,但我们有三条路径嘛城笛。    一是管理人员成长路径段:管理员泉丹限、助理管理师擞舍拼、管理师热、二级副经理斡理、二级经理偷幸、一级经理闹簇。    二是技术人员成长路径焦菇劣:技术员段、助理技术师噬斑圃、技术师;设计师取齐、主任设计师翅、设计总监骂晒、技术中心副主任辛崩、主任等顶敲。    三是技术工人路径卧烙电:高级技工片、助理技师极寿擒、技师存、高级技师鞍黔室。高级技师的薪酬腹蟹伎,甚至比二级副经理拿得还多迫。    这三条员工成长路径鸵南,每个岗位都有岗位说明书宿摄。你要申报这个岗位胖铅,必须经历什么培训汇泵硕,需要什么绩效祁痞,才有资格申报翅很联。上什么岗位有明确的薪资标准侍,“升官同时发财”钞锻还,用人用工尽可能做到公开公正透明底。员工们也看得很清楚龟悼连,只要好好干氰鹊粒,就能够成长辨。    总之杆,在中央政府大政方针指引下栋悼,切实蔫沫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法唤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诬嘎矩。    尤其是产权结构改革僵,不要消极等待主管部门来安排乌唯,等是等不到的耻诞。也不要对现有体制铅竿兑、机制太多无意义的抱怨穷狠苗,只要动机纯正隋,对国家对企业对员工有利嗽,就值得一试挤,这是我在江淮汽车多年的指导思想想挽玩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蜗劝,但一定是基于稳定性猴、权变性铰、柔韧性基础上的变革皑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逛铣。同时切记不管做什么事情惰天稳,一定要取得合法合规的文件依据鸡断。    在沟通管理和内部运作方面罗,如何适应政策环境淀,是对企业负责人的管理智慧的考验缎米秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍辩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潦袜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棱题揭。   当下佬牌,在互联网经济蓬勃发展雹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下心,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃忌仍馅、汉腾辖复龄、乐视列、蔚来赁、Nevs胳绢怠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈巾椽屠。但这些新思维侮、新模式遇到来自行业发、公众和政府有关部门的不理解和质疑荡柔哄。为此寰球汽车邀请行业专家美糠脑、新势力企业领导石、主流媒体高层疼,就大家共同关心的行业趋势损诲、创新模式唱、市场预判等话题展开热烈讨论司扛。   程远幂食抡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苛匿绣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壬烘邓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咀嗅,也是一个全新的问题松贰,所以我觉得应该是个很有意思的事舒档。今天让我首先来作一个发言乔碧傲,我觉得是抛砖引玉鞠户撮,我想把石头抛出来抵湾,引出大家精彩的观点胎端。   当然今天有几家企业来参加这个论坛薯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题修,他们该不该进入汽车行业卜币。大家知道翘掂贩,这几个企业全是新人囤瓷,以前都没有做过蓟诚处,在社会上是有一个反响骋,有一种争议葡剐,说现在已经非常挤了混棘,我们已经达到了2500万辆的规模汾慨,100万辆的企业已经有六七个了肩,还缺你们零绘虫?你们现在还有机会焦?我想说这是一个很重大的问题朝其梳,我想这个问题为什么说是战略问题嘉,中国汽车业一开始就有这个问题冈镁。   我的印象中孤密赴,我觉得中国汽车业有很多政策板闯,也有很多重大的事情虫瘁,但是我现在回忆起来蓬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坞拧,一个就是开放引进欠,也就是合资擎,也就是所谓的市场换技术拈。另一个发妥蛾,我们做了一件很大的事情题酞,叫反对散乱差埂岔。这么几十年来肺,在我们的汽车管理部门培俩恳,我们就不说谁了抹忱,大家都很熟粒吓田,都是朋友孙膛,现在都七八十岁的人捕瓦。我进入这个行业30多岁刮雌坍,已经过去30年了法什童,这些人现在已经退了何衫小,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情倾,一个是合资引进拿齐,一个是反对散乱差父尝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坤斜,即刚才说的市场换技术哼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差遁,只许有资质的企业做纺茹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司问,就叫中国汽车工业总公司康。后来签眷,提出了南北划界姑破内,想要一汽在长江以北苹算女,二汽在长江以南抗脊眷,形成一个竞争局面态从讨。这个想法没有实现剑菠,当然再早我们搞过六大公司亩,但是总体来讲性巍痹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唯皋某。   我在八九十年代写过一篇报道矫杰,我就说中国汽车为何怕竞争勿尺扁?其实现在想礁奥,我们争论来争论去就是一条略,国有竞争栓丹荷,我们认为企业太多了赁午驰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理菊蚕浩。   那时候从国家宏观的角度拖卵冬,陈云同志提出了一个经济学观点冻坛,叫做鸟儿在笼子里飞悍搁,年轻同志可能没有听过焦圭。虽然给你放飞疤,但是你不能乱飞巢,得在笼子里飞祁沮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浅诞惰,所以我们提出“三大三小”怀胁绣,规定的企业能造车穿辰步,其他人都不能造车脸,认为进来的就是捣乱睛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章申伸,后来被总编辑改为无心插柳衬。我们一心一意想扶持的企业搞上去箩仙,但是我们不想扶持的企业又在出现据,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碗峰捆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意贤,为什么呢傻?当然是我们的基础比较差捐墒,一无资金毒痕,二无技术我何炬,三无人才挂醇静,白手起家鹅疥。这时候我们引进外资蕾栏必,有了资金剧朝坞、有了技术涧下、有了人才撼,奠定了我们汽车的发展基础柏梗。但是只走这条路等于缺一条腿癸玖,只有引进外资嚷,没有自己的发展巴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业篇睡怜,反对本土企业搜,所谓自主企业特堑厢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域氮恐邵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姐蔡,奇瑞皮、吉利垦谩肪、长城莫交横、比亚迪晌臼善,没有一家是合法造车的企业噬嫌,方式大家都知道舷咯奢,买一个不生产但还有资质的企业且咐,就是所谓户口本皮涤,然后就开始造车瓣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坛磐惺,该死的企业死不了浦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口添胁结,这是一个很奇怪的现象陷瓢,在其他任何国家都没有这个事情陵,只有在我们国家抠,这变成了一种无形资产舅。   所以勒,后来工信部成立前夕救梁急,在发改委发布了一个通报股,宣布哪些企业要死儒操凤,其实是一个作秀蓝己。因为这些企业本身已经不存在了播,我们如果不把资质作为一种资产保存下来糖,就不会有这种奇异的怪现象倘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妊埔,我们把汽车产业的市场化邵、自由竞争的方式忽略了醛淋,我们把它当做航天航空管理肯。所谓集中力量办大事邯舍辨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尼沃戒,像航天航空只发射一颗卫星黔勉适,只造几架航天飞机阀,但是汽车绝对不能这样拐茬酥,如果我们中国只有一个汽车企业班,我们今天无法想象能够达到2500万辆沟,我们可能还在200万辆以下徘徊翱嘛。   我们想想我们当时的规模粕,讲起话来遂尚暮,我们一点底气都没有蚕肆班,全中国所有汽车企业的力量订亲汕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鹃盲木,所以我们那时候是没有底气的栖啸。那时候蔡总经常讲绿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂袄伍,我们国内的某家工厂委,搞了多少年袒桅菠?投资130亿干了那么多年没有干上去挠匣喇,现在回头干干铜,别的合资企业在武汉干140万辆车柬提肛,听都没听说过他就干成了暴去。   当时我们确实是一穷二白北遁,那种情况下我们引进外资臀,但是不让国内自己的汽车做佩瓤课,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甫淮贝,变成了外资企业冷宠味、跨国公司一股独大府畦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌七巴莲。   中国其实为什么发展到现在这个状况媳硼衰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衬侥,在座的年轻人没有听说过镀连,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寡赊回。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作表玩。为什么有审批制葡?审批制就是为了反对散乱差烙,所以你不能随便上企业瓢人峰。   我们把进入产业的大门关得很锌滤戳选,一方面对产业造成了很大损失度澳,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会红杜。大家知道性胯瓣,那时候汽车卖多少钱稿簧?桑塔纳要卖了20几万推鹿富,当时说两万块钱录告臣,八字还没有一撇徐香,订购两万多辆扮,在桑塔纳卖20万的时候邢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挎。那时候的技术标准可、排放标准都很低纱,我们会很快发展起来汀,但是我们失掉了这个机会截乳筐。这是产业上的一大失误聘熔灰,就是反对散乱差俗笨虑,阻碍了中国自主品牌的发展酥九。   我觉得中国汽车进入2002年递示,入世以后就发生了很大的变化泼,这个变化就是放宽了擂女,应该感谢国家经贸委前司长煽擅轿,后来发改委的副主任欧新黔帛怪寇,他在这件事上力排阻力狄慑叮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袱保,有二三十个企业进来勉饺。在这时候贡编,包括奇瑞版立、吉利潜晌攫、长城碑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郊,所以这是我们企业发展一个好的契机幻,这个契机来自于好的竞争晤起。   现在大家没有再说反对散乱差深,但是这个毒瘤并没有肃清抽隘帽,现在要有一个新的品牌出来将辜,我们第一个想法就是它该不该出来肉纱蛊,又来添乱鬼馈憨。所以在这种情况下撕,汉腾出来以后软攫京,我当时也没有太明确的认识膝,在网上一片谴责声的时候氰萝勤,我就意识到了这个问题范。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哎,大的打败小的丁漏挂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缸棘闺,快鱼吃慢鱼辰。汉腾给我一个启发灸挝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲康,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宋骂,今后还会存在炽叙扫。   现在一汽推贫、二汽非常困难嫁,包袱非常沉重杯酒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才了森聚,但是最近连一辆好的车都出不来啸。现在真正有活力的企业是谁呢鹃钝?是长城犀勘、比亚迪纯肛毁、奇瑞竿菏、吉利炯城撂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缴似。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啪尺琶,让大家不要惧怕竞争羡怯腾,竞争只有好处蛋车篡。我们老是说过度竞争嘛哪香,实际上没有过度竞争兔舒蝎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鞭,经济规律本身有一个调节作用藉空,一旦过度竞争它会自动退出瞪荡。   我们的出租车管理很失败彤何嚼,就是我们怕过度竞争抒喂委,我们把北京市的出租车限制在7万辆撼,因此打车难卉灵、打车贵滇匈纺,群众怨声载道崎霖缚。凡是放开竞争腹躬侧,像家电产业大家都知道钨藏,为什么发展得比较良性呢抨伶?就是因为放开竞争籍,是不是先来后到呢澳?我们现在想想80年代炕但扒,61家电视机厂巢劳,现在上哪去找韶污?大家熟悉的品牌嚏蹋苍,北京牌讹搪、昆仑牌玩叫铃,我前天在飞机上看到长虹缚,长虹居然还在钨仆,出乎我的意料徒浆屡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轿体,现在新出的电视机厂裂路,TCL过去有吗吮?就是长江后浪推前浪苇赋潘,我们永远不应该对后进者说不奠辆胆,我们一定要这个变成一个共识翔钡蓉,任何时候都可以有人进来紊漠。就像他们说的虾,任何一个行业都会机会旗。今天在座的各位都是新进来的辈棺陶,我觉得你们的机会大大的有沉樊蹈。   我的砖头就先抛这些掏冬胺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貌椿偷:沈达炜 版权作品室肪廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇田绩,严禁转载娠密,违者将被追究法律责任泥。 获取授权" "  徐和谊说课每痊,当我急的时候谐瞧,老唐一乐担砷碴,哥儿俩(的配合)还行崔。双方都是坦诚的心态头,就没什么谈不成的事情辞。    唐仕凯则认为保鹃拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茅,基于双方的相互尊重粮。合作中睹剔渭,尽管文化不同磕潦、目标不同棺如,都能坦诚地交流长枚,达成一致衰司损,满足消费者需求茨磊圈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舞须蓖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咕脆撵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筛臣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事叭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伍,接受了中国经济网等几家媒体的采访钳嗽淌。在奔驰E级轿车之外赴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黔,徐和谊说鸥,关键在于双方的真诚与坦诚盘梯,这与我们的性格有关酪癸。我的性格是直率豁傅袜,而唐仕凯先生则是含蓄玫、温和档撩擒,哥儿俩(的配合)还行八渤筛。双方都是坦诚的心态去弹弗,就没什么谈不成的事情鲸副俗。    徐和谊谈到聊疲,合作中街腹欧,彼此考虑对方的文化诽哗、体制侩删,对对方的决策机构都很了解慕,也想知道对方的想法炭便缉,并多从他那套(系统)思考涡毯:靠不靠谱巢溺,可不可能户呐。不能瞎白话斯彪眯,不能伤和气火琳,所以就越合作越顺利稍屠庐。    徐和谊认为屏,随着后续工厂和产品的导入寐车,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期材邯。    他还打趣说俩,唐仕凯先生文雅湃惰漆,当我急的时候拍,老唐一乐妇,我们的搭配非惩梗合适蠕辛。    唐仕凯则认为笆甘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作灰币迪,基于双方的相互尊重甘。他说哄猾,我们与北汽之间有更多的共识干。过去几年的合作饯奋缚,大家互相信任嗓、持久姓、坚实辛。我们有德国人的执着烫罢、坚持蒂,在双方合作中屠,尽管文化不同乘递挟、目标不同适察,都能坦诚地交流梗跨湾,达成一致棉,满足消费者需求篙拢,也能让优秀人才有合适的岗位驹。可以说匿邻侨,北汽与戴姆勒建立了最好的稀榷胺、双方互信的关系秽荒钾。    另外示,唐仕凯指出挺锨米,中国业务的发展刮店钱,离不开经销商伙伴的精诚合作咯,他们积极履行对消费者的承诺坝轨、关爱炮帆,也与我们建立起非常良好的厂商关系据蛇芍。    他强调街届,我们与北汽的合作粗梆凡,增进了双方的关系禄。 全新长轴距E级车上市现城埂,领导合影(右二为徐和谊佬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说苏闲钳,目前禽,我们的合作是最好的膜惺及。认真总结以往的经验杰、教训寞,特别是过去的错误杭柒,接受媒体的帮助坛白、批评宋粹涟,因为大家对我们有更好的期许幻淌饯。目前赏刀翔,我们仍没有达到自己的目标稳好保,在中国市场还是第三名箔灭。但是嵌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)匣。因此凉,我们还需要精诚合作敛瘫,力争打造一流的企业;精益求精搂钢黎,建立一支一流的团队贡抬玛。毕竟豢,我们的公司和事业都很年轻父戮,在发展当中最重要的还是关乎人赶踢。因此潞箍,我们不能只顾眼前乒复袍,应当放眼未来邯,希望取得更好的位置穿猾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔采北:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醛滦叙:    各位领导美、各位汽车界同仁俺睡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蠢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计奈淑嘎。今年论坛的主题聚焦安全门恼,我觉得非常有必要挪侠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题回,已引起全行业和全社会的关注吼吮。    今年以来琶弗钡,在国家和地方补贴政策的助推下蓬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情芳,1-6月扩枚阜,新能源汽车实现销量17万辆清枯瘫,同比增长126.9%寇棘。其中纯电动实现销量12.6万辆彻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆触,预计到8月底短前,全年6万个新能源指标就将用尽揉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆借,同比增长170%颈搭驶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拜乒。    但随着新能源汽车销量猛增嫩,其安全问题也逐步凸显拭。仅今年上半年雀平险,与新能源车相关起火事件就有11起栓愁,事故原因涉及到电池跨急龄、材料揽阀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涕痉第。不但给事故车主造成了严重的生命绍、财产损失帘深拦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧忍,极其不利于新能源汽车的推广且镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蔷惋速,新技术新模式尤其如此臂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谜、火车一度跑不过马车瓤、人工智能行业也几起几落辫,每次都面临着必须攻坚的难题查徘攻,并随着问题的解决才获得新的认可祭。新能源汽车行业也是一样胁噶敢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域土亢非,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进麻炮瞪,在蓄积了一定的市场规模之后潞露宝,开始到达一个新的平台期粕,开始面临这样那样的问题萍。而我们认为冗,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跋。    首先犯脐社,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足菏讣。    今天我们面临的新能源安全问题立,一部分是技术问题炽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等平促。但更多的是行业规范问题乓慑蓟,由于新能源汽车市场发展太快衅,行业法规建设相对滞后掏暖,安全法规不够健全莫轿,相关标准缺失冬,再加上消费者安全意识不足到,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疥圈,共同导致了一些安全问题的出现钾脆。作为一个新兴行业矮哩缺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磐唾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顽狙,这是新能源事故频发的原因骨伙,也是新能源发展到当前阶段杆脚,我们必须着手解决的问题吼稗。    其次冷徊姜,安全问题是消费者关注的基础痛点季,必须全力以赴加以解决表缓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示并,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准激,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攻颈。我们经常说雷侵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点眷,但是没有了安全这一基绰诠咂薄,里程的远近本身也就没有了意义瑰。新能源推广几年来虾,市场上对安全的质疑之声始终不断盟,说明广大消费者除了里程焦虑鳞合沧,还普遍存在着安全焦虑掀洁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑残,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡表评。着一把火就可能会毁了一个行业盆己吉,在网络时代这种心理传导完全可能发生匣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沤,必须将安全问题作为头等大事来抓疥,否则就会被消费者所抛弃痘躬。    最后陡玫萌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路典崇,也是发展的动力源喉记。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臣露居,才能得以持久生存跺慷。千百年来鸽安,人们围绕着使产品更加安全可靠法,不断做出创新贯鲜。及至今日绩锹捆,我们投入无人驾驶汽车窗碾、智能网联汽车的研究翟,很大一部分原因煽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盒磷。新能源汽车作为面向未来的产品施估际,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓣驴释。    由此可见棺套,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈送辜,粗看起来林林总总皮娘,不一而足;但是究其本质饯,核心还在安全纱杰冠。破除了安全问题泰,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笑咸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题其仕扔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高归芬,而围绕安全问题不断攻坚克难媳,新能源产品和发展模式将不断创新镣鳖,不断创造社会价值墒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亭型,我们从一开始澈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鹤糠奔,从战略高度提升安全性反,居安思危溯,未雨绸缪媳础苹,从研发拒、生产到售后服务希康,都布下层层防线憾陇,确保产品万无一失寡邻家。    一是在产品开发上加强安全功能设计烈梁嗣,从源头上提升安全性葱韦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陡寒。从产品的开发设计阶段侨,我们就从整车控制拟忻、动力电池熟、高压安全等方面以高标准进行设计媒。在整车安全方面捆赖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鲜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晒。在动力系统方面美互电,我们从材料睬结、电芯逗瀑恕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缕水扇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术括,降低电池短路和起火的风险咖篮裳。在高压系统安全方面擞亭,我们从防水呵、防火宋络、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计歼,高标准强化安全功能臂。除此之外粪糜,我们还充分利用智能网联技术辖,对新能源车运行进行实时后台数据监控山,建立事故应急响应保证机制岸娩,为新能源安全使用保驾护航陵菜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证降罗,以高质量产品确保安全喘取溜。在新能源汽车快速发展的同时提雄,北汽集团不忘发展新能源的初心七,严把质量安全关祁匪衅。北汽新能源生产的每一款产品写沥波,除了要通过传统车都要经过的质量验证外敛,还要对电池柯苍催、电控系统进行严苛的测试与验证酗。目前司,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系板,其中电芯安全可靠性测试标准42项斜,电池系统安全可靠性测试标准50项方,BMS策略安全可靠性测试标准33项版廓备,这些测试包括长时火烧测试琅缮、电池剖切测试忿每、极限跌落测试和电池浸水测试等隙。同时端偏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位撅先蔼。上半年荆担负,北汽新能源接到订单2.6万单柏,但在资源不足的情况下鞠,我们严抓质量关筷,绝不为销量而粗制滥造辱汰稼,最终完成15052辆的销售任务妙,订单满足率仅58%膳钠,但却实现了上0事故率的优良成绩曙陶篓。    三是加强售后服务与培训丘我,让新能源车用户买得放心篱,用得安心唤细。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敌钢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系集,包含车辆保养寐、车辆维修糕、紧急救援告臂赤、充电设备文板隙、增值服务赶、客户关怀等多项内容架。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尽凰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查姬、维修宪抹,并对服务完成情况进行跟踪监控设蟹,形成服务闭环虎褥,确贝欠郏客户满意需。同时是,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辟卫,对车主进行说明和操作演示嘶,并规范安全培训流程灯,提升新能源车主的安全意识充玖雷。在此基础上绩虽,我们还创新营销服务模式取,今年8月12日徘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金链,不仅具有推广新能源车的效果贾别徘,同时可以让车主及时更换貌撂、检修旧车上的老化电池姜,通过我们的新模式给市场提供更多安全败、环保宠秽、高质量的车型馈森,给消费者更安心的消费体验琴佰污。    各位领导乐档、各位同仁桥稀哇:新能源汽车作为一个新兴产业狙滑祈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段奋,出现一些安全问题阑,这在快速推进过程中也是难免的暮,是我们必然要面对的问题校集句。因此新能源安全问题荷,绝非某一家企业能够单独解决伙,它需要我们整个行业的协同并进狭诫。    有鉴于此烷牧屉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力嚎,不能因噎废食既,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舅揭,牢记我们新能源事业的战略使命咕嗓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洼邦,以持之以恒的韧性孟,推动政府庙蔑扇、科研机构眉、行业协会济默、企业乃至全社会开放合作饺疼,不断建立安全标准曝爽参、不断规范行业行为口患梢、不断推动技术进步刹、不断优化消费者使用习惯扮,不断实现新能源汽车行业成长成熟傅撬碾、发展壮大羡撑,实现整个行业的可持续发展戒筛弦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长秸酞权,各位领导掇阀拧、各位专家径伦普,业界的朋友们挽态杠:    大家好!今天赔井,众多长期关心剁、支持中国电动汽车产业发展的领导谷、专家和朋友们齐聚郑州玛,共商大计财沽桨。作为本次论坛的协办方降肆,请允许我代表宇通公司退缕,向到会的领导拘刑拌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里舷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诬。    近年来皑,国家出台多项重大政策畏兰,从顶层设计襄蒙边、推广应用镐垒、税费减免糯钎、购置补贴晨卢疽、生产准入哥挟糜、基础设施等多个方面倪尘筹,保障新能源汽车产业健康快速发展队。客车作为电动汽车发展战略的切入点姓,是电动汽车普及推广的重点领域绿恼。至2015年底狸旅稀,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拒疟的,占同期所有客车推广量的13%滥苛,为城市节能减排效嚷、绿色交通出行做出了重要贡献臼。    财政部瓢射、工信部捎派、科技部夹厘、交通部川渭叔、发改委等部委辣唇,通过科技计划帮、产业技术创新工程等重点项目进行支持将,有效推动了电动客车行业的研发和产业化煽忱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坪湃踏:节油率刨途、续驶里程等性能不断提升界饶良,动力电池能量密度石卜剂、驱动电机效率等关键技术迅速进步碑瞥。    具体来说次悉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化府洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成管、节能与控制技术方面已实现了自主研发彼,大部分电动客车均采用国内自主控制器祥,整车性价比高瞬坦镶,满足市场需求袍无,节能效果得到消费者认可迹伦俗。    二是动力电池性价比显著提升释凰请。动力电池葡、关键材料国产化进程加速坎乃,安全性和工艺技术持续改进棱。与2010年相比疼吓,动力电池能量密度提高将近一倍何卯茸,成本大幅度降低泌哆。    三是驱动电机技术水平进步明显泄亩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冗,在功率密度刊、系统集成度和材料利用率方面显著提升驾姜蛙。    同时浓耻蓖,我们也应认识到恐痛嗓,国内电动客车研发试验能力有待提升笛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蔫:整车可靠性坞却堑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辅拒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整抽,寿命褂扔、低温环境适应性橡兜腔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锰汹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向侨。    马凯副总理强调妹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障歪顿。电动汽车由于安装了电池虽祈料、电机墟汾缄、高压线束等高压部件娠诵,给整车安全性带来了新的问题粕焦,而电动客车安装电池容量大浚刑、整车承载人数多据,给整车安全设计提出了更高的要求丢皆。    因此土拖钳,电动客车必须从防水枫舞乾、防火供咖、防触电泵晦、乘客逃生靶肋德、事故处理等方面综合考虑啤赂,从研发制造隆磐、运输存储馆柒官、维修保养题艇苏、报废回收等全生命周期各个阶段着手败遁介,在电池安全喝零、控制安全肝、高压安全盆搅响、电磁兼容等方面进行技术攻关鞘墟募,全面提升安全技术水平搽。并对车辆督舍俺、零部件运行实时监控恨蓖犯,起到预警作用夺湍蓉,保障大规模安全运营瞥鄙。    宇通自1999年开始研发电动客车沙锑,持续加大研发投入恢壤辆,得到了国家部委拟、河南省政府和各位朋友的大力支持禾输蜗。未来号舍境,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斥鼻,围绕电动客车轻量化辣澎、智能化黔盾赂、网联化以及智能制造等发展方向匿,立足自主创新摄瓦硕,掌握关键技术皖木僵,提升安全水平突纳鳖,促进电动汽车产业健康快速发展陈。    但同时逛纫,为了推动我国汽车产业的转型升级辽,实现2020年500万辆的目标缉舰,我们依然任重道远显稼。行业的健康发展耿讼,离不开国家政策和社会各界的支持恐轻,我们建议惕胶嗣:    继续支持产品品质提升和新技术研发感穗。在纯电动滑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吹趴凹,研究开展创新工程二期项目等购,助力国家下一阶段产业化目标的实现呐轮。针对燃料电池客车憨观剁,我国和国外先进水平相比还有较大差距叼埔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柏,尽快解决关键技术问题梗,推动产业化发展甩糖妓。    电动汽车正处在新产品推出的初期枫仍碱,技术飞速发展吨,面临很多未知领域的挑战祭,这些不确定也带来巨大的创新机会牟厩,是企业嘛孺、行业和国家的历史机遇琉蹦,也是赋予我们的使命和责任馅师逆,    我们将坚持创新秀惶,努力实现产业转型升级和健康持续发展韩颅。    最后粹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "陈清泰快:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枢健溅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卞砷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”绰搓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出夹喜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垒,回应社会的关切囊歼,引领行业的健康发展泰吞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伶尘沉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题佰识侯,广泛交流凳隙、献计献策皆畦册。    首先是创新引领问题微夸。    去年负,国家多种政策的叠加效应充分体现捍,电动汽车呈现了爆发式的增长卉纫浚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沤档拼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善陌,并得到大多数试点城市的积极响应姐湃当。更加可喜的是橙祥屠,电动技术逐渐被消费者所接受肖,潜在消费人群在增长抱乖慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是双皋,总体上刑睬,这还是一个政策驱动的市澈凡狭ぁ,它的不可持续性已经开始显现耸搐烹。从今年起锚内碧,国家补贴政策开始退坡趣。种种情况表明号,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期士厢,相应地亨屡爽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期棉骸。购车补贴的退坡钢陀爽,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汹。也就是在购车毋存、补贴逐步递减的同时柔,政府应在研发环节加大支持力度毙,集中资源支持在动力电池胖法豆、核心零部件报炊烈、电控技术没、轻量化牢惕、智能化等方面突破技术瓶颈玲。    另外毕袜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位佳傅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寐坚揽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等起封惯。相应地衡蜗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度衫模静,大手笔投资于电动汽车挠淡时。    这一切表明洞沤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快秒别。    由此看来负,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战扣妊。    第一卡全,政府补贴政策进入退坡通道修镰栓,电动汽车性价比提高的进程塑痰,能不能跟上政策退坡的进程愤裴华,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键踌梆。    第二午,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吝探编,中国肯定是他们的一个主要市场目标竿。能否改写我国燃油车发展的历史缚虾,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挎毋航,并建立起较强的国际竞争力款逗伎,这是政府和企业必须认真考虑的问题门。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术棚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力核陋。    因此朔霜培,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导旗避墙,那是在强政策激励下的增长勿,是不可持续的贺磐糕。有些企业一门心思地追逐增长临,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张赌材彤,却放松或忽略了创新和研发盆凹河。    应该承认嚏伙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牧抨久,性价比还是偏低的亨癸惰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涵芯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁成劣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忌毯捷,理性地配置研发和产能扩建的投入奢噶阀。    当前郝洛,我国电动汽车正在向成长期转型笑然蓉,这是一个重要的机会窗口仑般署。从全球看藉,电动汽车的技术路线还有选择的余地力谰,核心技术尚待进一步突破眉衫统,关键零部件的壁垒尚未形成交,信息系统还在发展孔南,品牌效应还未发力瓦,商业模式正呈现多样化版。可以说缅饶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间守。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苯筛煽,有较好的积累雷蹦赐。我们又有全球最大的汽车市场支撑疽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权奥傅寂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇臂廷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期炼,潜心打造核心竞争力投,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美灌呢,另一方面可以与国际巨头同台竞争冠瑟溜。    电动汽车和燃油车一样连,竞争力的核心是聚集优秀人才梯涵掠,拥有强大的研发能力比,掌握关键技术和建立良好的品牌效应补。对于汽车产业来说图帝露,生产能力的扩张是相对容易的淘娥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矛我鲍。但是贯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了攫,因为那充其量只是一个泥足巨人馅些。    补贴政策的退坡颠篮信,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇撕,补贴导向将让位于市场导向劝杜,让位于创新导向雌捎适。优胜劣汰作用将被强化羞翻拧,在大浪淘沙中槐婆,真正能站住脚的蒂袭,将是那些具有创新能力琼陵、掌握核心技术璃扁、具有品牌效应的企业妥。    关于安全保障的问题巷橇衰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捎箔畴,特别强调要重视电动汽车的安全问题潦豁既。这也是全社会非常关注的一个问题俊版,是这次会议讨论的一个重点帝泪嫂。    为开好本次论坛砂方开,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研憋萎备,并将在本次会议上发布调研的成果死略读。    汽车的100多年发展史说明泞,随着人们生活水平的提高侗,出行机动化是一种必然的选择范稀发。但是谐羡弹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斯芹,电动汽车处于起步阶段扔急辟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外琶,还存在由于能源结构改变而带来的凉迹芬,诸如高压电路薪感、动力电池等新的安全问题坑冀。    因此刷泉竟,在电动汽车市场快速增长的时候度滥,安全应该引起特别的注意肠诚,无论是整车企业确枷僵,还是零部件企业妙,对于可能出现的安全问题布鞋,都要诸项排查呈加、及时发现既沪、找出对策贪伍巢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贾辟。即便是这样革诲楷,进入市场后的汽车仍可能出现问题次蝎,这就需要继续跟踪缉栖,不断发现新问题菠葱,不断解决问题微,必要时要召回已经进入市场的车辆砷。    应当承认镭蓉,电动汽车技术的成熟度还不足藉簧,市场考验还不充分罐半,消费者的信任度还很脆弱暖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眉婪敛。从这个意义上说飘旅死,我们必须把安全放在首位啡漠芦。因为安全是一个否定性指标歼乃,世界上没有绝对的安全墓氯普,但追求安全是企业的天职颂,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缉几,要以更多的投入伪酥窗,在设计晃偶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嫁称腊。我们绝不容忍安全隐患释,但也要宽容失败慕,因为这里存在着不确定性棺称。    安全也是规范出来的菊廉,要高度重视标准撤凰方、法规和监管的作用椭,设计安全的标准和法规疏,有些是科学的研究和论证定下来的别狙壁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的同返密。企业必须严格按标准和法规生产焕、管理和运营覆,监管部门则应该严格执法刮铰怯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔷,绝不能容忍劣币驱逐良币靠恼苇。    今天麻缮墓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题冈苗炯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疯提,它还缺乏充分的应用考验膳柔,需要未雨绸缪立,防患于未然焦弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导繁贝,各位同行筏供,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疤,每个桌上都放了一本拟善亥,大家可以直接看首楷涤。前面上半场我估计是大家最关注的呸熔飞,有一些政府动向猛,他们做的干货聚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祥弯,我只讲讲技术舵驼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”东赂,有三个方面深,有些技术方面的内容是有相关性的琶莽,政策本来是张永伟讲的撕航,我在PPT里基本删掉了僵朝摩,大概带一点霜。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓶。电动汽车安全技术我们分三块蛔熊碑,动力电池的安全垛鸽览、电动汽车整车安全吞伶、充电基础设施的安全吮貉。首先是动力电池的安全性颧遍,是最基础眉、最核心的世蛇,包含了电安全昂览、热安全痉、结构安全等等般斯。    我要先从科学的角度说一下窝。如图(ppt)陈纯裂,这是电动汽车动力电池的基本特性士,中间可以看出我们锂电池安全的范围房,一个是电压毁、一个是温度棚谰卉,对电池安全来讲克沟,这么一个很小的窗口里才能安全工作许,如果温度高了会发生一系列的反应犬,就不正常了锑烧鲜。我们具体来定义一下这些温度继倾输,这是做一个严格科学的实验悄夸控,锂离子电池的热失控摊皆丝、温度变化竭、温度和电压变化的过程档滴饺。有三个温度婪贩辈,T1叫热失控自生热起始温度介懈,这个温度一般在90度哥粳,接近100度酒。第二个脑涵鸥,热失控的触发温度藉户块,就是说热失控要开始了窖。第三个俊,热失控的最高温度阀猩捐,代表了释放能量立腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)顽,给出了一系列的各种类型的动力电池勒许巴,比方说三元的NCA獭靛、NCM蚕牢、锰酸锂的冈失聊,钴酸锂考惧突、磷酸铁锂霜鞘,还有钛酸锂的士居本,从中间就看出虐情,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勒凯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域伴,总体来看漆,热失控最高温度比较低一点仙狄锹,这是钛酸锂的菏驳。    太过于学术化一点遁解顶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谅形先。热失控茧劝,我们先从热的角度秸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后痕菜,我们的SEI膜就会分解朴哆、负极电解液也会反应围电骗,隔膜机制熔化策乳岛,再到正极分解班、电解质分解哇,最后就涂层崩溃獭,大规模的内短路电解液燃烧纫假,就形成了热失控姓描。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抹磨。    另外一个问题瑟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匙级,像放鞭炮一样瘦伺,一个单体发生热失控能量还是有限的窃,如果在整个模组系统中间扩展遣妈,这个能量就非常大了峨。我们说其实不在能量的大卸佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了讼,但是并不是一个危险的东西宝栋,关键是没有瞬时释放备剧,这是一个瞬时释放的问题删绊。    诱因拎唤,刚才说的是过热引起的江边膏,还有电的和机械的挖火,电触发讳逻伞,主要是过充叫涝卯、过放等等托趁,尤其是过充拉半葱,过充引起的热失控是问概瑁害比较大的阿抽韩,这是它过充的一个过程和机理梗穿捶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滇。还有机械滥用蕾道捍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纪,这是在网上搜到的底盘的切割实验犁慌,专门看它怎么样瓤,机械诱因就会最终引起短路栋诫瓜。    第二部分排揉让,整车的实澈扔,现在我们找电池厂开安全会逃说譬,电池厂就说很多问题是整车引起的癌,不是电池的事就谓。的确蓄,很多问题不是电池本身造成的敲膏,是外部原因臼,整车隙扮刀,比方说碰撞会引起蛇吵茸,电气安全列,还有功能安全卉,重点是这几方面脯阶坚。比方说碰撞筐,碰撞是最容易引起眉外荚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狙。第二耪孝,各种原因的电气线路短路引起着火膛鹿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的憋,电机控制器省、电机电子器件IGBP短路了辅屡,高压杏姆蹭、拉弧狠憨绿、多处熔断瞥腊,整个就全烧掉了架撤嚼,这是控制器烧红了剧赁。另外一个炔,比方说前一段时间南京暴雨之后矫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路闺钞涛。功能安全悸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的激理蔚,电池管理系统死机啤叮,但是充电机不知道面蹈厩,继续充雇委傻,充过头了授,导致了安全事故宠饯,一般150%会大规模的内短路促炬水,充过头150%建粟滥,不管是什么电池缕上,包括钛酸锂电池携,如果充过头也都会热失控的灰,虽然我们知道钛酸锂非常安全权府,但是过充之后过压也会引起安全事故芦联卸。    第三虎媚,充电基础设施的安全核。尤其要说一下充电设备的安全问题甸腊赔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寡呕蹬,它的防水显翅搬、防尘森粟邯、防腐蚀冀、漏电谅、短路保护等等洽某,各方面存在一系列问题视壤绰。我们开了基础设施安全的研讨会坞精廓,大家提出了很多问题簿村,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍红岗蓄,我不在这儿过多讲镶阜须。比方说添窍衰,我们荣威550就是非线充电着火闷,自己来安装这个撬勒纽,比方说外部的“三防”鸡结面,内部走线的零乱铂兢蜡,不按要求接地等等享家,这都是我们充电设备的问题迸瓮如。比方说全生命周期状态的监测受侈、管理体系的缺失谈,线路老化之后也引起很多问题慌。尤其我们在研讨会中有专家提出朝茄擅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证备蔚,因为那里头重现事故之后就会特别严重呛。    我不要都讲问题前,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伯。    第一阀麓刹,说一下全球国际的进展氢兑。我们要学习几个兢,一是安全防护方面峡酗抽,比方说日产的电动轿车Leaf倪并,现在接近23万辆桃寡,没有出现过重大事故曙。它有一个安全防护的设计体系铺惦拣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攫发,而不是说不能做到安全吵俗恍。人家做什么慌?首先式,有很好的防护设计理念继溜,它的防护敬粹柒,首先防控事故发生箔,其次一旦失效长,可以失效不出事舱,再次卉,出了事歇力抹,把事故控制在一个可控的范围颅烽曹,控制在接受的程度跟燃油车一样宋皇。是这么三个阶段肉,从电池设计围秦,到最后可达到的安全目标伴丘,是一个全方位的设计理念谢酬。    二是设计开发方面夏,遵循了严格的V型开发模式挝,从电池包划么、拇悖块贸、单体僵、材料捶舌恒,从设计层滥馈妥、验证测试层必擅硷,是非常详细的膜,包括底层的电池材料处纲低,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粱秆触,我们国内的电池厂现在还很少用这些统。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沙,其实这些我们都很熟悉身岭,比方冲击涵、振动纺募、挤压滇、跌落莽揉兑,拇颗攵校块跌落凛、单体跌落等等岔獭略,针刺惮久净、极端的短路剑此聪、火烧失鹤患、热循环癸粪,有温度的高低温循环实验级乒韧,这个好像我们做的不是很多樊匿事,气体分析等等僳,这都是全都做的缓建,这是我们跟日产合作交流的捎疟,我觉得还是给大家分享一下贝晦,很有意义的聘。    第二畦迁椿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说檄孰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)南吻萄,这都是公开的晾坚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斡糙腿,这是一些主要的专利吼李,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岸洽,这就是一个完整的过程菏秦。由于成本比较高弗夺,其实没有在它的车型上全面的推开币矩蛔。    另外一个值得一提的纷节,特斯拉的碰撞安全性匠,从设计的角度悸静犀,应该说借用了一些非常先进的方法枯哆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耪废,发生事故之后邢褐霖,非常严重的事故也都是安全的虫遂掳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好乏,当然因为它有别的安全性膳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的韶狼僧。    第三玻,这也是公开的资料居,三星的电池系统疽逆碌。重点看一下电芯层面磺,这是90安时内部并联四个单体电池遣锣讳,一个卷绕式的方型电池桃靡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置步脚,一个是过充保护卤阔瞳、一个是防爆阀撂情、一个是保险丝荣弹。我只说其中的过充保护伎辣凄,这个电芯的外壳是正极低,有一个过充保护的阀挝,当内部气体压力增大之后俄男价,把外壳的正极跟负极直接相连裤,短路钉屑,形成大电流酶输卡,外部短路涛乱,过电流之后保险丝把这个断开孙,这个我们是值得学习的扦。也就是说在电芯层次进行材料对嫁椿、电气驳、机械系统的系统设计还是很值得学习的涉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多童,其实它把单体电池当成了一个小系统地,我们可以对比一下法兽,日产电池的呐屯荻迹块相当于三星大电池的电芯浅,就是日产是小目穑块管唯诞,三星至少客车上是大电芯芯购诫。    未来趋势来看鞘恨,现在工信部300瓦时舅衅蓬、350瓦时都是这么高的泛具,这是国际趋势及慈孟,没有办法讥光,大家都在这么做抵啡,10年内我们真的要到350瓦时壁旧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卤闹辫,2020年300瓦时应该是没有问题的鳞扳氦,这个从比能量角度是可以做上去的险,成本也会降低韧党,但是我们的安全性挑战会大幅提升的厦,比能量板、安全性是一个翘翘板檬睹,所以我们现在都出这么多事哭忻纱,下一步300瓦时拆枪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知避题。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刊,我现在牵头中美电动汽车合作喂节霜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魏拼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漠秀,这是最核心的下一代电动车技术僚。    说说国内的簇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸥襄,待会儿再说问题虽。正面取得成绩屠难,从材料体系孟吐暑,三元正极疗具、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梨冬,比方说在阻燃隔膜杉、阻燃电解性毖、阻燃安全性也都有创新妈透孪,取得了进展陕。从单体电池产品的检测结果来看度,跟国外也没有特别大的差别涛。总之舰驼薪,从统计结果来看添怒就,我们和国外的相差幅度不是特别大诞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源复恫,总体电池的安全性保持还是不错的昂牧,这是实验的东西染何,严格按照了国内国际标准物,因为我们的电池企业也跟国外配套锚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套素臣,所以我们其实国际的标准都是满足的次北。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倒拾。我也举一个例子救,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的死。刚刚说三星的有熔断器杜患狭、过充保护器鲁、防爆阀奖谩晶,模组的我们现在电池管理系统等等衅簇,还有一个问题宿美,自引发内短路危败铆,这是一个问题讥秋,我们的制造杂质阔跋、经常小规模的过充过放绢,长期积累以后会自己引发内短路岭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罢孪,因为不好重复实验咀,我们首先做了一些重复实验的方法填唇谭,把规律摸出来了诬拿,这个短路会形成三个阶段冬凳,内短路的第一阶段推、第二阶段物甩、最后一阶段拣。第一阶段只有电压的下降侵、温度基本上变化不大缺巍,第二阶段康请栖,电压下降同时温度有大幅度下降顿替瞪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测磷席。    如图(ppt)氓芒贰,这是替代实验糕,这是算法梗丛娜,这是短路的测试实验烁叛邯,这是结果外藤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用闯琅拭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皑刹、内短路的阻值都能精确的辨析出来倘太,提前预警热失控事故亩。    整车安全亮签史,首先是轿车安全汇,比方电池的防水丰,跟整车关联度很高歪,因为静态的防水奈竞立,放在车上不一定防水净不,现在都知道IP67瞥,其实一些厂家都做IP68了侵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的典肃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纱,我们如果做得好是完全没有问题的儒绰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计填逝,这是我们做完的设计靡陛灸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全第壬栓,这好像是我们比亚迪的电动车籍能,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凤,做得好我们的防水比燃油车还好币恐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好步,关键是我们的技术到不到位粪淌兜,所以我们来谈安全问题应该这么看隋藐。    第二姥垢,轿车碰撞安全锑,我们做得好的企业也是不错的阜认。举个例子佛览,长安的端诧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的故脓朵,这是产拘签、学嘿篓、研联合研究的绘。甚至为了将来的发展社居,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伐耐褪。而且电池包不是越厚越好悲,如何又轻量化苟涎镶、又防撞亥另,在优化设计方面也还有很多工作可做缉迹火。    第三项核,整车电池系统总体的安全保护头炼。我觉得我们通过上次的整车交流会舒缺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案兼弯怜,大家都觉得还是非常不错的慑标蔫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敛妙,尤其是轿车企业是比较好的缅,分层侠跑、分级做的是非掣巢ǎ好的塘蔑,比如说高压安全管理系统陵。就是说只要按照严格的流程来进行开发顾授,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的肌卵。    另外我提一句客车托,待会儿宇通的汤总还要讲的情,我不多说了腑夕,他们有成套的方法来保证安全性草。    最后乓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逆漠绢。前面领导都说了唯,多少起多少起豪谷珊,这是从2月份到7月份统计的10起以上吓桃抒,7月份多起来了盆。现在存在的问题谋竭觅,我们在报告里面有详细的介绍筛,我在这儿时间关系也不说的太多了贾胚。总体来看涂抗,我们安全性准入门槛要提高德,所以现在在指定各种标准曹长茧,要进一步提高标准潜邦。当然还有一个问题秦缓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的般册,因为充电桩跟车的接口是老的划,现在要搞新的畴巩镣,新的总体来看是更加安全的技狠,老的怎么适应新的封澎雇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的且,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战皆牌。    我们的发展建议乒,我也不详细介绍了凸斑衰,因为我们在报告里都有宦掸,永伟会比我说的更清楚一下共。    第一个潜刨逃,完善安全标准菊,制定更加严格的安全标准睫。最近客车安全标准茨势、电池系统的安全标准们睫瘦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准局。    第二个凰澜,监控体系罐牌,现在当然都有监控系统桓炼弄,马凯副总理上次也说了煽菊,监控主要还是要靠厂家监管敢,不是靠城市最后的那一级垂蠕汲,最后那一级你也不会给太多数据悲,数据最多的还是我们厂家自己楼澄囊,我们最有能力监控好吻锋。    第三个替,强化充电基础设施安全管理勺辞,严控地下车库逢粕腿、高危场所充电设施建设与安全监管残。    第四个淀梧,改革检测体制秀墙董,我们建议建立新能源汽车年检制度烷限朔,传统车要年检芜,新能源车是需要年检的南捅,比方我们防水且拷颁、防尘性能盆画钵,新车是好的榔灵,老的就不一定了熊尝撇,我们的绝缘性能息从、漏电保护等等是需要检验的搪蒂爽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烷境绵,这都是很重要的存。    第五个刷,建议改革行业的监管体系还滩,现在我们是准入墩,有几千个车型擎,客车是很大一个数苦,很多厂家都进来了涉供蛊,不能说让谁做撤喇、不让谁做喝范,我想将来要引入事后监管的体制辣结,谁要出了事要负责揭,要召回搂鳖娠、吊销执照年、取消资质垒粕环,甚至取消你不能再进入这个行业躬栋,这是我们建议的要加强纤,否则这件事情没法弄脸。    结语三句话佩垫铆:    第一统似,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”然,为什么是“命根子”搏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转臣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辣鲤?我觉得怎么强调都不为过冷溪妙,所以我们要警钟长鸣叔届,高度重视酸,大家都是这行的从业人员瓜,都不希望这个产业下滑钞,但是为了做到这一点玛袍,必须要警钟长鸣刨眠,高度重视舅坏。    第二侩详,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术膜论。想性能大幅提升快,大家都希望300公里吕佳染、400公里舞,客车也是要提耿,高比能量电池是必然的趋势肪紊哀,往上提的瓶颈技术就是安全蝎免逢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磨。所以随着动力电池比能量不断提高廷捶,电动汽车安全技术的门槛越来越高旅烹,本土企业要有危机感雾。    第三规博,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系渭合。安全管理才,政府责无旁贷揽记嗅。    我就说这么多匙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日健妓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行偶坡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倘,到今天的北汽EH400的下线担垫,北汽的这100万辆用了5年的时间沪辖精。    在活动现沉炻痢,北汽集团董事长徐和谊表示痹唬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风媳府,不断的加强产品敖捆、技术辣猩、管理创新侮娄,不断的加快电动化稳绍棵、智能化徽哎、网联化悸吼、轻量化的发展步伐驴挎瞥,全力抓好‘π计划’的深入落地测播帆。力争到2020年红汲冷,实现自主产销80万辆蹈,这其中包含新能源产品20万辆九瞥,实现销售收入700亿元璃灿碘,进入自主品牌前三名的目标捂咸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业剐扯霓。”   “来得晚惰缓彭,干得猛惕揭,站得稳”    “来得晚凡劝,干得猛亲覆,站得稳哎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磺磁盎。    “在行业内来说疾桂录,本土企业已经很多完成百万辆了甲,我们加入进来缝通观,形成一种集团向上的态势榔写。”北汽自主分为三个部分刹豢壁,“绅宝靶坦隶、北京虐、威旺缺一不可腺脸,齐头并进嘉让彭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧忱船抡。”在随后的媒体沟通环节中憾,李峰坦言驼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苛容荣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群噬誓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品婪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锋蚊。北京是传承“越野世家”品牌精髓憋磕文,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雷藉肺。    “越野车是小众市澈窍确础,但是在中国市场上订跨,硬派越野范,没有人能从北京汽车手里抢资源鲸廊。硬派越野或是下一个风口词。”李峰在接受媒体采访时表示拣。    除了在品牌划分上的努力采迫劫,在车型投放层面柔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戈亢苍,而到了2016年裴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车册,加上北京品牌和威旺品牌迷握,更是达到了六款储。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扯谭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录截牌勃。    而面向“十三五”鼎链地,北汽研究院院长邬学斌表示僵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标退常。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述镜顾冷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线级,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破橡拌。”    是的氨崎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲤解,北京汽车仅用5年的时间颇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”骗粒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围焕挥沙,现在一是车型结构变化了萍,市场引导到SUV屋、新能源和智能化上去纱啡。我们由三级跳变成了一级跳畅死尺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹃盆,“市场的变革对于自主品牌来说灯,恰恰是一种机会捌说耽。我们有对市场最敏锐的感知降涸,最接近市辰隆,这是任何合资企业都无法比拟的烂锹。”    从年产销量看烩劝携,2011年达到2.4万辆胚泊、2012年实现7.8万辆堡缺、2013年超过20.2万辆捶富不、2014年突破31万辆燎啡、2015年完成33.7万辆诲吴,2016 年预计目标42 万辆面,到现在已经完成了23万辆慨罢。“2020年我们要达到80万辆归道刚。”徐和谊表示犬诧亭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惮瓢,还要有好的营销驾部,“酒香还怕巷子深”冲将。在产品营销与销售网络建设方面擂,北京汽车依旧不甘人后晴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言完攘亲,“人在一起叫聚会梁崩揉,心在一起叫团队稠。”    2016年上半年穿借诗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拌哀冀,同比增长396%良妒炉,目前网点总量高达到836家庇,渠道建设速度令业界刮目相看疾泵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓤坛,同比增长20%崔土,目前网点总数已达1081家陵。    据已公开披露的销售数据静授,2016年截至7月敌胎物,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淡境,同比增长42.7%爱,远超乘用车行业11.1%的行业增速茶圃槐。其中龟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆捕,同比增长94.6%横蔽狡,成为名副其实的“自主增速王”篱们祭。在具体车型上姑,绅宝X25累计销量接近5万辆疮该,在A0级SUV细分市场排名第一赴。威旺1-7月也实现了近10万辆傻堂测,同比增长6%以上堪读。    对于营销体系锨坡坊,蔡建军表态称靶:在互联网时代畦委,消费者出现了很多新特征星,他们爱分享互动溺墓,重视原创和分享瞎,并处于一种“始终在线”的状态封盘们,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系忌阿。   对于未来将凛: 李峰表示久蚊,在“十三五”期间及,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雌部苛。    其中针对绅宝品牌呵鲤锨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吧藏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募畔氖模块化技术平台蔑。    此外孤佬,针对SUV市场火热形势倦瓤,绅宝连续推出多款SUV车型霉郸稍,形成了X25谢、X35番孟、X55伎、X65组成的SUV系列洼腑,实现了对细分市场的全覆盖廉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型两寒揉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梆矗崇。未来梁缚辜,北汽威旺由经济型微车咀、MPV芹耍、SUV和轿车等品类组成河捻。   责任编辑阔:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪从颓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开是宋守,在杭州召开鹅情,我们非常激动湾笨。我们希望全球贸易更加公平效,中国企业能够更好地融入世界市场谭忱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勾侩,要向世界展示中国汽车业的良好形象沫垢。据了解雹苹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车驮九杉。李书福说泊菏,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部话,李书福告诉记者割现桑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州署兰,吉利要展示好自己的形象午捷八。李书福认为具垂,我们要解决全球经济治理问题母,首先要做的就是提高自己的竞争力静镰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理乓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业闪拭黄,李书福就来劲了无,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陵希修,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颂碌,是全球经济的一个缩影韧诽讥。”他介绍说愤莫卷,未来汽车产业的方向是电动化倒扑、智能化秽虫、轻量化簧擦即,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列染,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年煽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一不堂。李书福认为趟磺,两者的“联姻”以及之后的融合发展鳞碾,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桅、活力涎、联动墩肠、包容的世界经济”躬崩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”访,在他看来两者在基础理论研究和基础姆撇恚块研发方面合作得非常不错沟,他希望沃尔沃能更豪华录吐、更高档陡、更有竞争力香靛,希望吉利能不断提升品牌力夕、竞争力和溢价能力弦蠕革。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坏豪狗。”   在吉利汽车体验馆是,新款的“博越”展车停在那里疚评反,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟澳氓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斜经。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一擒短。李书福估计第匆纹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作行蹈。去年冬天骡竭坑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时掏,他也曾表示薪睦鹅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备款。   “汽车的产品形态也将发生根本变化夏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扫肋,商业模式的变化已经从电商薄履剿、维修松拱、汽车金融括捞、二手车诲、人才培养等领域开始亨,逐渐延伸到供应链前端的设计酥、研发和生产却赔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祈宋,这是核心吼懂。”李书福说继,汽车和互联网疆肪,两者已经分不开了荷敖香,汽车制造业要想有未来肖绞,就必须和互联网深度结合起来攫澄少。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鸵烫,吉利每一次研发创新咳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锋路。   “安全既是时间长度扑贬,更事关人的生命吞篱付。有人说许赁练,现在的汽车都很安全了澜,安全已经不能成为汽车的卖点了笔不溅,我认为澈矗匿,这句话说的不准确咎废纳,也不全面脚祭。安全对全球都很重要填案谦,对国家很重要婪囤,对个人也很重要污人潮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害里,可以说安全事关大局埔,安全关系到千家万户沦趟,我们一定要把安全放在首位握。”李书福说浆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夸纯,不仅有央视的直播富耻,现场还有上百家媒体肩泊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翘,受到业界的肯定偶砂闯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念率串钢,用现在的话来说就是企业的基因墟彪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卫绊观,当其他条件与安全设计有冲突时杉颂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程价啤卷,而不是相互妥协册监。”他认为狮督,当造型与安全有冲突时盛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时柒殿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肌,也会毫不犹豫地选择安全拇。“汽车是给人坐的公慷旅,所以安全对汽车而言实在是太重要了动懈。也就是因为以上这些理念辫,沃尔沃才能发明汽车安全带换冯、汽车安全玻璃峨任沮、安全车厢共虎、儿童安全座椅休、侧气帘套瓷、车外气囊夸施、交叉路口自动避险自动刹车栏啤淬、城市安全系统等等儒攀蛇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题型,因为对人的健康会造成影响罐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知饰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松。 责编巫夕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韧蒙?这是东风集团高层必须面对的问题肋。“国内前三级,2020年品牌影响力达到行业平均水平贤堡兄、市场份额5%玻疟黄、销量125万辆步拭抛,其中东风风神必达35万辆凄瓷斧,挑战50万辆经。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牡凭女。   论自主品牌的持久战协痰害,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点魔恐。在他看来阶,相对与合资品牌赋司募,自主品牌的发展分为三个阶段虑碑:战略防御师媒、战略相持和战略反攻客片傲。   “对标合资品牌虽贰会、自主品牌已经经过了战略防御阶段皮翻冈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汤。”8月10日炯雄期,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狠赏污,并反复强调诵鞍筹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了裂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拭归,风神刚刚取得的历史最好业绩谜反。凭借旗下三狡遥客——AX7疼份、新A60娜、AX3婆拟,东风风神1-7月累计销量76322辆堆舒、同比增长33.5%磕麻,其中7月单月销量首次破万笺顿级。另外挺硷,轿车销售26756辆窝叭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆清舞苏,同比增长27.4%祁贩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赖:第一贿绕渐,超额完成任务;第二郡,轿车和SUV双增长憋鲸。按照目前“三箭齐发”的态势谎蕊骗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扒竭瞄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聊缅蓄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上磁迪剩,东风A9超过传祺GA8拴屉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赡筋。   “其实罐,我们重点想对比的是帕萨特芯酸膊。”李春荣云淡风轻的一句酵,让一向低调的东风乘用车险,平添了些许彪悍和霸气羚赶信。   不过漆丛,面对长安停烧虾、吉利深、长城扯段、上汽这些强劲的对手伸乔豁,以及合资品牌下探棱妻、车市整体放缓的趋势搐狭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膜搅宦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佳贸?这是东风集团高层必须面对的问题随讽。“国内前三撇涉哨,2020年品牌影响力达到行业平均水平晒、市场份额5%辉兑、销量125万辆痹,其中东风风神必达35万辆蒲垂聘,挑战50万辆泉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营譬湾伺,我们要尽快达到35万胶颅剑。”李春荣形容慷宝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钮夏另,未来五年将是“本硕连读”精,从自主品牌的生力军成为主力军恫癸。   如何冲击第一阵营颅谱? ?   对于目前的东风乘用车来讲湘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战毋朗,首先是产品橇落。关于产品规划罚剃,李春荣给出的答案是颓萝弧,东风在2020年之前陛,会推出17款全新车型拷盲蹦,其中传统车型将达到12款缎晴伐,新能源汽车7款灭骚。   实际上茅嫌轰,经过七年的储备芹窗蕊,东风风神已经形成轿车眉粟、SUV和新能源汽车三大产品军团撅,在大抽汕爆、中瓣、小细分市场布局娘。   值得一提的是熔栏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神犁。这意味着糖肃擦,除了传统车型混椒,李春荣手里又多了电动车这张牌讨,而在2020年的产品规划中疙班,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款尽宿。   产品层面括韧,缺少明星车型握秀巷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题供,而在未来的规划中普烧图,东风乘用车的目标非常明确倦享人:提升车型效率砍辞,培育明星车型朝窜沁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型福竞,半数以上产品达到细分市场行业平均值委里炒。   实际上氏诗秦,东风乘用车下一步面临的问题陪宏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”藕潜。除了风神之外惺酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扭,以及合资自主品牌努登赡,而在东风入股PSA博藩静,成为第一大股东之后忌挎,东风乘用车无论在资源整合苦、品牌溢价熄、平台技术方面鼓鸡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侠味林,当然这还需要时间证明叭滴放。   不过潭谰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向宪络谦:资源协同包括产品峦、平台担畔嗓、制造技术京、供应链讥、营销和国际协同凡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骄秃,随着车市的放缓类梯歪,近年来淋骨,从豪华品牌到合资品牌喘、再到自主品牌露,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证岔旁。   与成熟品牌不同熟稗,创业中的自主品牌饶乏抬,在招募经销商取眯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搬绩。随着竞争的加剧县固罕、产品的丰富嫂腑鹅,未来将对渠道提出更多的挑战巾,比如一年之内连上四款新车的吉利黔缔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理颂师灰。   盈利能力当然是最为重要的标准集淖,但是牺牲自己匹线蝗、持续补贴经销商捞融,也不是长久之计乘送,解决之道要不断有竞争力的产品推出惟存。今年年底侯昧滤,风神AX5即将上市费,明年AX1也将上市蜜。   实际上持,在青海活动开始之前喀蔬皖,李春荣提前到达西宁躲,专门到长城和长安4s店进行调研叙。让他感到欣慰的是钒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皖圃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贯居,我可以负责任地说疙宛磷,我们的商务政策是最好的船吕唇,没有之一搏。”李春荣对于渠道的重视程度泥忍托,基本上是亲力亲为懊究。   目前矾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谁。按照规划姐卿,每年净增网点50家搓焕栓,未来单店销量逐步提升至800台以上棵劝,达到中国品牌经销商中上水平谁涎晾。 责编罗:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日裂徘桥,由中国汽车技术研究中心主办闻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荤。在本届安全论坛上激难弗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲迫,在回顾过去的同时棋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议没茫锨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人华酒肚、车辆翰、道路等影响交通安全的诸多因素喀,促进共同发展辨,从而降低事故中人员伤亡率尉,最终有效改善中国道路安全状况镣田舌。   会后封,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱榔画、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钵碘,并阐述了对于人蛊料、车叫市薪、路齐氮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解屯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示阔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煎涡噶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炊潦挤,一是日产汽车“三重保护”安全理念涎叫,即分别从社会糕、个人和车辆三个层面采取措施漆扒辞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念然,就是在车辆的周边坷,设置一个安全保护屏障蛊,针对车身周围不同的危险接近程度救凭,我们会开发相应的技术进行保护桐。   除此之外零痊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摩乃仙。在车辆的前方匈恐、两侧蛙乔、后方建立一个全方位的安全屏障汉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拓。同时丹诽俯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瘁甩,日产汽车也研发了一些相关技术萄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术能确玛。   日产汽车始终将零排放膊境、零伤亡作为企业愿景桓裳且。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侠,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术不舞甸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爬,可以在自动模式下完成转向目、加速和刹车等操作膊吹,提升车辆的安全性能现夕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况瘟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棚恕档。即使后座坐有乘客肚泛划,后侧方视线也不受遮挡煽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帅啊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嚎擅锚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上偿腔,帮助驾驶者做出正确的判断瞳募。   针对电动汽车领域枷擦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廉殴,而电动汽车上的安全技术参,应该也已经达到了世界顶级水平房肃疲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绞拘,高桥信彦表示吵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度前,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钙桨揩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶施。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钮系怜,日产在研发智能交通技术的同时兽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冗磋棺,其主要分为四大领域鲁。第一大领域是关于自动驾驶技术的力。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刊舍,对电池以及其安全性能进行研究呜订。   第三大领域是新的移动方式螺连,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粹忱,换句话说悔痛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绷蹬,我们针对这个展开了研究郸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呸遁猫,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展璃。   未来厂扇冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赖,同时倒伴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险榔绊癌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术淋,进一步降低交通事故发生率搐、持续改善中国道路的安全状况极句嘶。 责编沏摹浆:李芳" "     【环球网报道】8月10日答芒开,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辅详躲,共推出6款车型柒牌,售价区间为17.58-23.58万晒。   新车亮点涂:   外媒点评请鼎弛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蝗僧刮:李芳 版权作品处釜哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮闹,严禁转载魄盲,违者将被追究法律责任列犁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口平佰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岁。   不久前荡晾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜗,北汽集团以549.329亿美元营业收入疏缎,排名第160位脊峭连,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单返,也是首次入围世界200强标。“我之前的预测是在180名左右吐先全,这个结果确实出乎我们意料室。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话潦。   据网通社了解阜,2015年火矢缮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元壕,再创历史新高苔。“十二五”期间茎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泌蔷另,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔚吧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元猩纠恕,增长3.4倍锻化。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞳尸,网通社可以断定以下两点耍溉:一寺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幂绢、稳定的增长俗颂撕。二瓜础、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重敞绿。   为什么能做出如此判断饰魏示?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上枚?徐和谊的一番话做了最好的解答签蜂晦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂澜愧,咱们给人家代工挣俩臭钱下跑筷,那是发展民族工业类?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗对犬?不可能泻篓。能走向国际化吗沫?那更不可能荷。”   然而垫露储,做自主品牌刨楼,光有决心尼次梁、喊口号是没有用的槽蒋。正如徐和谊所说联井:“干自主品牌真的难算糯,现在大家都处于成长阶段咯壳翻,想要效益好显然不现实赏胺莽。但是效益不好就不努力晃任闭,就情有可原吗垒氯抡?当然不是!谋揉秒。”   从“1 ”变“2 ”薄狼聊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厩坤。短短5年时间色兽泊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桅嗣熄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烦。“北汽人要有工匠精神程焦题,低着头黄、少说多干阮浩,闷头干适,一代人不行两代人肋,肯定成功逆芥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斥霞。   随着“十三五”规划的展开械,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局默。据悉灸放叮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溪算、供电速、销归圈皆、研于一体的北汽集团南方基地赋落。   届时焙吠涎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市却线,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呢横芭,形成1+1>2的布局刮单顽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壤吾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺签。   “十二五”期间漏,北汽集团凭借超前的战略眼光琼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展纺城。通过产业链合作炭颇,北汽掌握了最核心的三点(电池秆瞥锯、电机锯、电控系统)技术诵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军悲动狭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆筏凳鸵,并取得了中国第一夯宏、世界第四的业绩涂辰罐。   据徐和谊介绍父娄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上榔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案零。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前料魂,北汽集团零部件业务板块几乎是0门,经过这几年的快速发展连诗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缔刚迹,这是之前想都不敢想的敦卵。”对于北汽集团的转型绣雀瓮,徐和谊深有感触葛。   据徐和谊介绍簧,未来北汽集团将围绕汽车产业链钞轮趟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型褐贩浚,包括汽车金融凄膊、二手车溜型烂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彤衅,带来规木勐恚和效益的双丰收庙殊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陌汕廷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向活,这也是转型升级的重要标志之一午。北京通航以合资萄僻崎、合作凯冕盟、资本运作为主要模式臣收,在国内实现了产品工业化和市场营销谢饥。虽然规模不大晨担容,但已经显现出良性发展态势费。   直视软肋恼,质量和效益成关键词   “整体效益不高喂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言度枫,“我们举一个例子倘慑,这次500强名单共6家中国车企上榜昂涣,总共盈利114亿美元氛旧隙。美国2家车企脚故懊,共盈利171亿美元修。我们的产销量远高于对手慨钦,总体效益却不如他们诉幂咯。”   徐和谊指出馅坏,提升效益楞绍洞,整合全球价值链酚差储,转型升级缮扭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔡淮香,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘘赐灭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施联烦八,向好的企业学穗栖催,从7个维度努力紊衡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幢堆。还有四个月烫,拭目以待犁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郝鸽,通过与他的交流可以看出钳措悄,对于北汽集团的成长他是满意的翠览路。然而昏须烧,作为一名中国汽车人韦告,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斥。   “跻身全球200强企业藐策红,不是终点搏,而是新的起点乒秽胎。”徐和谊更是霸气直言喉脯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丘,中国汽车行业前三甲顽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编麻撼:李芳" "   车云按瞳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坊略憨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法保慨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战美澜嗜。本文由现场演讲整理而成蒙怪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此愣佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸污,这两方面的关联性是显而易见的铣随。    说到沃尔沃速檬,大家联想到的第一个印象就是安全缅姬叼。的确闭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泛,他们就讲锻:“车是由人来驾驶的篙尚。因此滦杀猎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全些躲鹊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则唉两匈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明似从。可以这样说胜陕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面绅白廓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜂弛书。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术螺赦矮。其中当然有标配的恐惟狗,也有选配的式慷碴,组合成不同的配置玖杠魔。这里我稍微着重介绍一下桶停,沃尔沃的City Safety城市安全系统侮宝饺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扛喝魄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史漓。在2006年的时候侣冬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惨。第二年也就是2007年廊蓖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能线,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吮定。2008年汞可渴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皖,成为一个技术子品牌篓。之后的十年中这套系统不断地更新完善烧,扩展了许多新的功能镜忿,比如增加了行人探测幂暖、自行车探测咀沏雾、大型动物饱青窟、路沿和路障探测与避撞功能蝗撂。    避撞系统为什么这么重要呢墟潮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶输矛蹿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车难弗、转向功能的话强害鲤,一切都是空谈淡浪。想象一下玫休橡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诞叭恋,这将是非常严重的问题缺陷辅陛。避撞系统的工作机理非常简单爬嫩港,首先是探测顶细垂,然后是评估决策拨绅烦,最后是干预冲涸,包括警告或者自动刹车躲窖邓。    首先是探测其摧权。相比以前闷蔚前,探测功能已经取得了巨大的飞跃碌房。从单个雷达到多雷达和摄像头潞,并结合多传感器融合算法泊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谜。    接下来是决策誊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型脆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睹凶。但是你在路上开车舅称,特别是中国的路况吓首始,不可能前面只有一个障碍物边砍估。所以随着多传感器的应用陆很,现实需要更先进的威胁评估算法桑速,可以同时考虑多个对象氦贝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岭桅遂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力市,你车周围的一切都可能是潜在威胁伍。    复杂的算法肯定会增加计算量程,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估豁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讼疆,有必要进行适当的简化我得。但问题是怎么简化萌?比如现在大家经成痰呶罚看到的中国式过马路酱,一群人一起走汲,走到路中间溯,可能有几个人继续往前走唬,有一些人停在那里邓牢乳,另一些人却往后退凭裂,这时候要判断预测是非常复杂的超轮。所以告材,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性协隋墙,使得警告和干预措施如何定时放攀、提升相关性和可信度始终受到挑战改。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁股炯,才能提高决策的相关可信度瓣。    最后一步是干预枪肉豪。判断之后还要有一个干预的策略地磕祟。干预一般是两种邦黎,先是警告等哭,再可能干预湘。怎样警告呢舜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告唯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁世揩画。如果没有可感受到的威胁存在镁掏,原则上车辆不应该警告驾驶员棘椒碗。这是因为弄,如果还是警告虑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矗痛备,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率屡魏。时间长了之后纪戒磨,他就会把系统关闭或索性换辆车蹲肉砰,在中国的路况环境下碘,如果一路上都是不停地警告防地舅,这的确是个问题变夺。    警告只是一个声光或振动的信号劣碧徽,那么在警告之后把坍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乘骋铜?我们的策略依然是姬梁奴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生都掏沸,否则车辆不应自主动作丁轮,理由也是刚才所说的码具丝。可喜的一点是晃令,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趴氏善,自动干预所需的时间大大缩短了秸钎,相比十年以前搏伤堤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能邪。最后一点坞寝,怎么协调人机界面撅算栏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异斤,也将是一个很大的挑战磋肃。    刚刚讲了很多寒氨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唾散漆。首先是效率问题拐型蛊,要调整警告反应的时间叛驮靛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效没摆?警告干预是否可感知与理解芦?第二是相关性是涟暴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嚎?是正确的警告橙犬挤,还是漏报或误报卑?比如说路前方有一辆大卡车堂架嘉,系统把它误认为是高速路交通标志牌晾悸那,而不给任何警告涣秽,这个明显是漏报疆。但是反过来说摧晦乘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车始,从而警告干预炯,这个就是误报收缄,这也是第一类和第二类误报的区别俺。最后是接受程度薪绘欺,警告是否很高程度被驾驶员所接受沽忙负、并配合叛全材?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭芜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巴匣,所以这三个因素之间要互相平衡哼废邯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程湾汀寞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嚎籍椿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徒泄灭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓝仟掸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目开。    大家或许会问为什么要做自动驾驶靠?是不是因为最近自动驾驶恫霉雾、无人驾驶炒的很热腾虏半?同时还有一些顾客在问欠羔,自动驾驶以后荆,我们的驾驶乐趣在哪里蔷?因为很多人喜欢操控日,喜欢在山路或者赛道上开车抱勉灭。    我们完全理解这些考虑逛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拱,今天早上我走的是中环乳点香,走走停停岛,就像这幅照片中般的拥堵伺。当然簇悸,交通拥堵也不是中国所独有堑,随着城市化进程的加剧层,这是全球性趋势拿酱娠。请问这样的驾驶乐趣何在钠隧船?    除了拥堵朵话颁,还有安全问题睦彪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梅。城市化的发展也加剧了空气污染康誓,以及可持续发展与能源的危机不笛乃。对各位顾客来讲概顺,还有实现实时互联和出行便利的需求扣疮。    所以雾茧贪,自动驾驶对社会翱懈扒、环境和经济带来的益处是多方面的坎壳。首先皇时汗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辨合陪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的缓绍苟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钢,即使提升不到100%安全酪辫,但是97%镁剂暑、99%可不可以别绘峦?自动驾驶还能连带产生其它的好处旗,改善拥堵放、节省能源消耗舱痉、减少大气污染茫倒氦,以及使旅途时间利用更高效豆籍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藐受猛,但我们说肯定也有挑战拆,世界上没有免费的午餐瑞抱饰。对于使用者来说汾食宝,有人机交互的挑战咎腑汝。还有失效模式控制窘,万一系统失效以后私掏沛,怎样用冗余系统来后备控制滥。有跟其他车辆系统的交互汐燎朗,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹈汗娩。怎么感知环境泛起,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镭陌。还有最后一个姥,再好的系统兑串,当顾客不当使用的时候猛漆休,怎么做这方面的技术应对处理圭。对于车辆设计来说纷朝毒,还需要各种各样的冗余系统做后备绢,确保自动驾驶安全翟此。    其实滑蔬,自动驾驶不光是技术问题臣箔斡,更重要的是对社会和伦理的挑战儡剁溜,大家是不是能接受裙赶?首先赌,什么样的商业模式徒沤菊,是我们现在继续卖车的模式瓷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式四。基础设施的改变啊美,比如说车道线搏、公路标识的统一抬息挟,这也是非常重要的盒。还有保险公司是否接受巍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撼别。最后是公众的接受程度特,法律和法规的约束纶铜睹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注签插,从而也引发了很多相关的讨论卯粱蜂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懈犬胜?我们非常明确颓桥歧,这也是一贯的战略忻睹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者券蜗涎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湾柏多。    这里举个最近的例子烁庇你,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煎,已经在欧洲量产上市卧,今年下半年也将在中国投放市场衰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统仕悼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枚扇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捞,而无需跟随前车佬假。要知道烩激,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的为。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景焊拭,那就是到2020年天烈信,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屁每。这是沃尔沃汽车庄重的声明漠,也是一个非常具有挑战性的目标容钡靠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢琼钞卵?    我们认为首先要充分研究蟹篡,通过真实用户与真实交通胖呢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倍。还要多方的合作绿,沃尔沃汽车通过与包括供应商刑级、大学研究机构韭访贝,以及政府部门在内的强强联合喘探皆,来应对全球挑战刮喀。自动驾驶之路没有捷径凹丛,就像练马拉松一样鬼帕。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乃疟缺、循序渐进的譬魄,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全肉杭概,我们走的每一步也都要以安全为核心势。我们要以客户为导向崎未,通过提炼典型路况季颗,悉心定义测试所用的通勤道路疙体,同时尽量控制风险弘钠熄。在技术成熟之前蔬撮懦,必须反复的测试科洞扛,以保证安全与可靠莫夏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目筏付繁:要验证对社会和经济带来的好处卞涕,是不是适合当前的交通环境罚力,顾客复挞惭、社会公众的接受程度奇弗角,还有道路基础设施的支持是不是充分菲,与其它车辆和道路使用者的互动定乓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹃施。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凡舜含,真正的大规模测试将在2017到18年桶胺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淑莎陡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试班侩郎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目径埂麓。    上图右边是哥德堡市区的地图丝,这条环路相当于上海的内环或中环苛硅唱,即城市高速交通路欺弗,是没有行人菏、自行车柬习纽,也没有交通信号灯隋。自动驾驶测试者是租赁顾客嫂爸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶席。在驾驶过程中部,允许处理其它事务瘟,从驾驶员监控到不监控目,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蔚。    这里我要讲个非常重要的概念矩典嚷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶径戏弟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吗痊,驾驶员还是负责监控和指令些,必要时坞歉,还应尽快接管人工干预韶,所以还有不少局限性肋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耐酷廓,车辆负责监控交通环境离俯,根据路况决策和反应汉膏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事善疆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能闲旗趣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已劲俺陀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理里。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鹅腺,驾驶员需要对驾驶负责盛谓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隶脆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶焕坡,或者SAE第4级的程度峰隙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责哀杠。可以看出煌,这是两个阶段之间非常明显的分界线持蓉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理弓托,简单地讲峡标,是通过多传感器融合抽扭舰,包括单个或数个摄像头勉赏、毫米波雷达描卸、激光雷达妨、超声波传感器等磊堤,加上云端和高精度地图撤剃闻,来感知周围环境橙,评估路况和交通状况潮,相应决策与控制褪耙案,最后通过制动侨靠控、转向和发动机系统来执行干预钎屏塘。处于安全和可靠的考虑毖渡琅,我们有备份系统先,冗余的执行机构美灸,万一其中一套系统有问题抡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谎撑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司失蚀挡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅差。2017年叹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证懊摄,随后我们将在中国残、美国和英国伦敦开展类似的技术验证掏舶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶琶僳衫,自动驾驶的远景又如何为?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勾艇略。如果大多数车辆有自动驾驶功能枯侥,车辆可以与人歧坛、车哀、路互相沟通牟袜魂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放人娘铜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甘萎笺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时默曝寐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任貉霞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺磕拜辽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烽厩密,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心苛喘。 责编构:李芳" "   从很多角度来讲少,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的括官。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱菲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功量肉鞘,国产化是必须的道路泛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抱聚,能够接触到更多的消费群体尼。在网络发展策略方面捌兜,我们会更加看重网络的构成形式嗽软,像城市快修店墒蔽壁、售后维修中心材瓜鲸、维修工厂等财脊东,主要目的是增加服务的便利性莲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乃。    上周末(7月29日)钩笔抱,在接受采访时贺剔勉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士衰百刑,回答了中国经济网等媒体的提问委,内容涉及国内高档车市呈ⅰ,宝马在中国市场的发展战略厕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容苛即。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士化戎摔,年轻和挪、专注嫂,富有亲和力;与媒体的沟通自然容灸肚、坦诚蹈伶参,也表现出宝马品牌极强的自信与活力孔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时靶碗稠,刘智说烹哥改,中国经济发展已经进入一个新常态啡,就是从高速增长进入一个健康儡、可持续性的增长钉。但是起栋,随着经济运行质量的提高创保,每一个百分点的增长噬,都是一个不容小觑的数量菏。把这个结论放到豪华车领域笨防短,我们所存在的这个行业嗣,应该不会有前几年爆发性的增长裁突戮,市场会以一个比较稳定帽枢、健康缝摄、可持续的态势继续发展擒诽。就宝马而言耻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睬翱酬。比如篙非烂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沁将,而是把新车迸办拱、二手车蛊,技术保险把凡扭,国际式售后服务一起发展挤撇,我们叫“利润四驱”漏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涣凭。    今年粗奔,在集团诞生100周年之际男,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略珐少纽。那么嗡沧,这些战略在中国市场怎样“落地”佳潘撅?刘智谈到杉汲劝,宝马集团刚推出新的第一战略舜,其中的很多元素不仅是契合中国市成拇鸬荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊趴攀。他举例说党同,宝马提出的智能互联概念廓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上请,领先欧洲10年以上膏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础僻瓮酮。再比如新能源方面瘟驾。中国政府强调匙,到2020年新能源车要达到500万辆靠逢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线够煤,包括纯电动和插电式混合动力车型娟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV把。所以在新能源车领域守缎,宝马会加大对中国市场的投入伶翔。因此讽朽衬,“从很多角度来讲磺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”品为撬,刘智说沤渭累。 BMW i3    随着本土化战略的实施盾孰兜,高档车市场国产车型所占比例越来越大姓复定。那么丧虽摩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抡诧?刘智介绍说蛋,目前缄獭封,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伴。在几大豪华车品牌里面稍虽相,就进口车的销量来讲航,宝马应该是最大的擒。我们对目前的状况还是满意的阜氢考。因为这本身就是在我们的商业计划内碾胶。    至于将来红,刘智强调桑斗劣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘛祷坏,必须在中国取得成功肋久谦,在中国取得成功恍,国产化是必须的道路”巨饰。所以会守,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痹慈搜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苇。不久前施北无,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抨横。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场踏孔词。从长远来讲嫩瞥,国产车型的占比会越来越高轰。 全新BMW X1    近年来氏标废,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒙痞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丝?刘智认为暑铝,应该说借,这是一个行业性话题哥攫炭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钩,在厂商给予经销商更多的支持配合后册,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势继楞。就今年上半年的情况而言钾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的搂罢。对比去年的数据募,我们发现拴婆,不管是在新车毛利厂坚劫,还是其他业务板块色,尤其是在售后侵刑物、二手车拍、金融保险等等几个业务板块祈粳井,我们都有了明显的进步嵌荚堂。因此滥熔室,他觉得房陌饶:“目前讣嚼,宝马的经销商网络是非常健康的”盾朴。因为酮,随着中国市场的不断成熟省反咖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挽。从厂家的角度来讲缝,我们也不断调整新车的供求关系厦,调整车型的配比宫康屯,调整商务政策奥。综合下来铝,应该说目前宝马经销商网络攘弓譬,处于一个非常健康的可持续发展状态坊。 全新BMW 7系    那么蛾脑,比较以往伪筒伙,宝马在经销商网络的拓展上疟,节奏会不会放缓一些嫂怯?刘智表示墩,在经销商网络上岔,我们仍在稳健进行拓展炯点姑,一步一个脚印地往前走葡烫。从绝对速度来讲斧陌,或者是从增幅来讲绵,因为基数变的越来越大沫蒙,所以这个百分比是越来越低的桓粗钳,这是很正常的嫁口。目前妊,我们全国的零售网点超过了五百家犯,覆盖了全国所有的省市自治区搅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市记,覆盖了很多中小城市定露魄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体雾垮。在网络的发展策略方面壬,我们会更加看重网络的构成形式蔽琼庙,并不只关注于网络的数量钵插狄。所谓的“形式”就是像城市快修店粳刑凉、售后维修中心滇疗嚷、维修工厂等等一系列的体系概念隙等汲。主要目的是增加服务的便利性毫日遣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壕。对于经销商嗜净,也可以进一步降低他们的投资和初期成本玛樊孩,让他们有一个非常健康良性的发展尝赋泄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车