2蹲恍,那就是《易经》的精神蝗撅。第三个备,今天的连接是移动的连接漏,还有MOBILE驹冲,MAN TO MAN蛙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来般烂脸。    今天电动汽车很重要的一个程千,大家买得起用得可靠道困奔。智能化以后酪味啊,因为有各种各样的基础设施和商业模式痹碌,我不展开了蝎缺。    从电动汽车变成一个智能的汽车缚告陌,从智能的汽车再变成一个智能的交通插慨,从智能的交通再变成智慧型城市墒。我们附加值可以产生很多惩巢柬。根据《易经》价值精神无承讨,通过交通网材、能源网卧、信息网倍拈、人文网可以产生无穷的价值机会痴靛。利用交通资源的全时空动态感知绷九,交通工具的全过程运行管制希,无处不在互联港段恃、感知镜卑、管控和服务辨吻愤。    怎么布局悍澎?怎么把电动车进一步变成智能汽车浚,如何布局智能网联汽车技术岭讽?我认为酵环禽,不但对中国电炼,对全世界都做出更多的贡献郡,第一是制定网联汽车法规标准捅、智能技术窗碳轿、环境嗡、HMI技术丛馈、空置执行技术惟、智能网联的实验扁、网络和信息的安全苛。    怎么做到网络和信息的安全捅叹?这是一般的云亢截趟,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘿?有很好的结构辟耙雹,处理器琴搭潘、传感器挎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匈。第一是收集材料韧吭,就地处理逆彼棠。第二是从收集材料到云之间要慢匙,一个是单点控制届,能量控制或者功率控制凤醒貉。一个是多点控制埠脖,能量控制或者功率控制藏豹挡,这是全局性的呐。要及时处理磨,要经常互相认证弧款昧,变成安全的云扦烧怖。    跟大家分享一下我做的一些工作防。怎么从理论上去证明这个是可持续的弓?我一直在思考所有的工业革命底,基本就是能源更新吨。第一次工业革命抹逢特,瓦特发明蒸汽机肚伶,电话烧谴。第二次工业革命绍缸,美国抢占先机踞谱革,电气化径谷,主要能源专项与信息建设扰畏。现在第三次工业革命来了穗,中国能不能抢占先机搁补?我们要做新能源爽催,信息大数据时代弦,我们百人会能不能更好地发挥作用另寄?今天早上的研究会很好椿,我建议做一个尝试的机构敲畦铝,每年召开百人会国际研究会议撬薯,形成品牌访煤巴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舜埔性?我提出储能熵的概念为吼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量童。一个系统里面假如是孤立的娠惠、系统是不可持续的烧寇,一个是做功寥、一个是废料是不可持续孰浇。如果是物理系统霓水达,分析储能熵糖,熵代表可以再利用尽宫克。总的来说伎容玛,一个系统熵不能增加钢帝,熵要减少悸兔,熵减少系统可持续虽甲缄。熵是储能熵裸伺,熵是不用的熵蛊卷跺,下一次可以用呐。总的来说熵是在减少类深熊。    包括中国的历史么,中国封闭的时候中国就不可持续糙,中国开放中国就可持续壬捷聪。近亲繁殖以后熵增加不可持续霓。系统要做可持续性顿筐舒,系统熵要减少拨扣乌,你的收入不能是单一的鲍呕窟、不能是孤立的系统齐娄。因为一部分是做功武衬,一部分是废料妹快,从废料里拿出来烁涝哭,通过证明熵减少鸡。从废料里面可以再循环惨,那么你的系统就可以持续了讨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缺甭串,后续需要时再利用的能量的熵掠,通过储能熵概念的引入斧拘,希望用来解释可持续系统的演化过程揪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茧。    综上所述滩耙,不管系统是生物的或人工组成毁,维持系统发展的条件具有外界能量的输入砍屎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈撞摺,而这些系统工程特点是汗唾,即使在系统研究过程中炼,一个熵有增加的过程澄狭桶,总体在系统不断迭代发展的过程中艾,系统将进入熵减的状态饲房,因为系统具有自己生成复熵的能力料扮味,从而保证了系统的可持续性廓。    应用在电动汽车汹熊,这个是分布式的发电伙,这个是分布式的负荷剿。电动汽车就是分布式的负荷隙,还有分布式储能沟瞪茸,电动汽车有储能番溉揩、有电池羌寿。电池可以双向的频号闭,分布式地发电赴贾咯、分布式地负荷痹胚,在分布式的储能推涣饰,这三个系统可以持续噶炯,这是我要证明出来的捅菜。我证明只要你的熵是减少的隋舱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望庭簇钵。    感知较响、认知荚集泵、行动芹四,不断可以纠正人的行为唉辑疽,比真正的司机还要好细掏捕。    最后然卫芭,希望我们以后的交通系统是舒适的镀测淀、生态的赁凸性、方便的和安全的信。要做到这一点雄,什么是成功纳?因为里面的成功是3个S绰斡俗,SUCCESS鸵翘,在S但颓、E里面画一条线都是欧元跟美元粗凸,今天是国际合作麓蚀,虽然人民币还不是汕临帝,是一篮子化的兄栏惋,人民币准备好了翠。ESY就是人民币诵。    要有六个眼睛集匣,有四个眼睛不够惯输衅。第一要把眼睛放在前面解放思想哨髓吧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维燎胜搓,电动汽车下一年布局市彻泻ぁ,也要有前瞻思维拦督。眼睛放在后面汲取历史教训龟,要有全局观念秃翅。要看到旁边的需要娜刮氓。然后要把眼睛放在右边学习欧美锈防,不得不承认高端人才密集地在西方梁。所以把眼睛放在西方学习蔽,它沉淀了100多年陀。四大发明中火药是中国发明的帛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的簿晤胶。全方位都看到了嗅当,所以英文眼睛叫做EYE纫肖。第一个I是Inspiration肺扦,有了激情可以有想象力讲,然后有创新穗次,但一定要融合方,一定要集成垢衡卯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题米胆。科学要把自然归结起来脐,工程有十几种玛癌删,要把科学将钡霸、技术夸、管理结合起来那就是工程己沪,那就是要集成搜。特别今天要跨界地融合呸、跨界集成狈洗饯,这样才能实现刊。但没有钱也不行赊恍猎,今天招商局也来了很多金融机构龚怒艘,要融资陡。    谢谢大家!    (根据发言整理佬郡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒黔槐:李芳" "   回顾已经结束的2016年脾小肠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斧。在政策的全面推动下举攫,我国电动汽车年产销量再创新高素肉,达到50万辆左右傅嘉瓮,充电桩数量达到20万个霞父,遥遥领先于世界各国抢辰。更为可喜的是砂,在规模市场的推动下淘恰身,技术创新全面展开蔬酥,技术进步全面加快迪休,正在全面逼近世界先进水平卯视。但是槽褂,在这大好形势下惊赋迸,质疑之声渐起躺。比如霖劲镀,我国电动汽车发展主要靠政策推动尚诚,能不能持久乡狠沽?政策是否过于宽松奠膝羞,以致于出现骗补情况贤蓟耪?另外沤巢,由于发展形势良好忱,一些激进的观点也在抬头伞才。比如肪短,要挡住国外产品进入中国市衬住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车去,准备放弃传统燃油汽车僧。    作为一名资深的亲历者孩,笔者认为胁谈辨,在这新旧年度转换之际部,有必要分析我国电动汽车的发展形势懊,梳理其发展历程哆,以利于业界对形势有清醒的认识犯锌肖、清晰的判断诺,明确今后的行动方向疙搭。    一妹限、我国电动汽车发展形势良好    当前臣刷锹,我国电动汽车发展形势良好椽茂肌,主要表现在两方面瑟冬:一是电动汽车技术创新全面展开啥技,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帽,技术创新和商业模式创新层出不穷陕拌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猎博,比亚迪耐惹拖、北汽醒缴婪、江淮宿你停、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戮杀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逗搜,而是专门设计的电动车并夯很,续驶里程达200~300km甚至更多垫,能效明显提高将,动力性揭、平顺性念、舒适性毯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钩兢哼。事实上葱承紊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沦捞能,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卧。另外母,我国电动大客车产销铅处宽、应用占全球份额的90%以上鹊闷,技术达到世界领先水平其忻。    在动力电池方面碍痞,我国产量已超过日本寥、美国巍砍惊、韩国蘑蒙,跃居世界第一顶毙逢,且市场份额超过全球的1/3胺硼袄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厕,呈现高能量比邪溅、高安全性鸿戚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胆戳。同时竣撬煞,产品水平迅速提高善绩氖,与前一年相比锨囤,平均能量密度提高30%级青,成本下降30%左右水啼蹄。    在驱动电机方面玛炊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机陛陈蚂,总体性能进一步提高冯,成本下降30%左右烹眷镁。在电池管理系统负偷替、混合动力系统染、电动助力转向任拱熔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面停,也都有明显进步姬较。    在基础研究方面阀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌箍破。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展镶瓣编,电池热失控伺何、硅碳负极材料簇蔚淘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湃鞭。    2. 充电基础设施建设加快饺垒吕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下朔镁动,政府有关部门出台了实施细则毫,多个地方政府建立了城建匠愤、电力局封、规划等多部门联动的领导机制碧驴锣,大大促进了充电基础设施的建设速度牵。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兑答,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堪拟,我国充电桩总数超过20万个惯梢,远远领先于世界各国湃蔫。    在市场带动下暇平畅,技术创新不断涌现椭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茧嚼科、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法假剖善、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞍、节省设备投资的车端交流快充技术旦鸵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用僚。    在商业模式创新方面抖枯褐,呈现出各类优势企业多种形式合作限,加快充电设施布局媚淋、建设脖、运营的趋势匹供。众筹建桩岸哪誊、合资运营妓悼林、利益分成等运营模式迅速发展胖,公交车扮弯送、环卫车邢辞、物流车驾飘、出租车桥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模棚,广告推送懈寐、免费无线热点接入等增值服务开始出现霉愧。    在互联互通方面芭孺糕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施额蔑蜗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段室,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成憨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伤,以企业级控哀、城市级监控平台为基唇隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弛蔫睫、信息互通的国家信息服务平台即将建立趴汐。    二琴烁恕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咆记哎,我国电动汽车的发展道路与美国究撼、日本谓、欧洲等国家和地区有所不同忍嗽,主要区别有两点棉究武。    一是政府干预模式不同纹糕扣。我国采取的是政府强干预模式翁吼衅,政府进行顶层设计山炬,制定国家发展规划枯,多部门联动制定全面的鼓励垫、支持政策伍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮牧ň选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讹攀疙,在市场发展中不断加强研究开发芒,技术水平逐步提高;同时及勒翔,充电基础设施建设逐步完善讨。而美日欧政府多采用弱干预模式填泵,政府支持共性独杏缉、基础技术研究浦库及,给予一定的政策瓢罕窗、税收优惠帛翟,逐步培育市橙】场;企业则根据自己的战略规划羡拳,首先研究技术驾潘冯,同时有选择褪、有重点地开发产品抹哼芳。    二是企业战略不同亮。我国企业多为在政府引导下被动式发展搓,初期技术积累明显不足临天,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欠,产品方向受政策影响大瘁抽苏,各企业虽进度不同肥雹,但呈全面开花之势奈纯持。而国际大公司多为主动式发展限烙,厚积薄发羔姑,技术有所侧重盟,产品形成特色四,如丰田的混合动力和燃料电池獭拴沙、日产的纯电动混圃硼、通用汽车的插电式偷烹、宝马的碳纤维轻量化技术等酱是。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惕哆摧。中国模式的优点是市场拉动技术发展堕皮哩,不受油价等其他因素干扰恢酞递,迅速形成规模市程远胀臁,全产业链技术进步山,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檄,发展中有不协调情况杠焕,如充电基础设施滞后痕,部分企业盲目跟随济堪,发展不扎实千,少数企业以谋取政府补贴为目的邢,甚至出现骗补情况朴。美日欧模式的优点是技术扎实癌哗,发展均衡;缺点是市场发展慢喜少蚕,产品更新慢捂拎,影响技术进步贩读,受外界因素干扰垒并谐,如油价低迷则市场难以扩大翁违舷。    笔者认为巳绵谱,中国模式适合中国国情番捻堡。我们不应过多盯住充电难恨、骗补等不协调现象锹秸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爱、技术追赶的大好局面苦。从另一方面讲混,中国模式也有赖于我们的制度优势魏靶,只有中国的强势政府才能如此运作肥抨薪,很多外国同行都很赞赏嘶孩、甚至羡慕中国的条件滦局沟。    另外奔宝吨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面菇,近两年有明显变化恰恫权。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怂会、开发电动汽车产品挟艘,而且各种技术路线都受到关注的局面把巾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出领。中国各大企业都重视电动汽车没有错喜衡陛,在现阶段已不能算分散重复仆雾控,但难处在于电动汽车不好做抖授,需要有很强的颂、全面的技术积累和投入涉匠插。那些技术实力不够的企业善,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黔纯,而应准备应对“弯道翻车”的危险隋豁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过现,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时淀,可分为几个阶段看但帽:当市场份额超过1%时泵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%醋祷洼,则意味着市场条件全面成熟瞧伐墒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年通计绕,又主管我国科技工作多年锯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稼委。    对照电动汽车的发展供翰,在我国嚎獭,市场份额已经超过1%;在美国和日本衬扮,即将超过1%煤炉。这说明间侮饥,电动汽车技术正在接近成熟趟宠。笔者冒昧估计警渡,大约再过5年左右时间裴磊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题幻滤祁,其他性能与传统动力汽车相当腥催风,加速性优于传统动力汽车酸沤茅,成本的差距大幅缩谢帧;再过5~10年时间磕换矮,电动汽车性能可全面赶上程撵、部分性能优于传统动力汽车捂谋,成本与达到当时排放售、油耗标准的传统动力汽车相当狮炽酗。但即使到那时垮同税,传统发动机也不会消亡坪,而是电动驱动与发动机平分秋色刺,或更多的是融合发展俯。基于以上估计汉惠矢,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谢拼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车双,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展如。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圃,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理发。2009年里,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扩猎蹿。回首往事茂瞪礁,扪心自问琼尾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栖。至于些许不协调现象暑,是产业发展过程中的必然庙,是白璧微瑕厦闭匿、瑕不掩瑜箍。笔者断言虐阑,按目前态势再发展10年练驴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界姥扮莱,并以此跻身世界汽车强国之林盼经摆。    三孰伤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀,整车生产企业要更重视电动汽车计。首先要制定好发展规划和生产布局肩刺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绍董粳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舌扒队,不能两张皮淘淮坷。其次要重视研究与试验休币,需建立完整的逃冒、一流的研究和试验体系痉冉,规睦眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统吩面。电动汽车相关技术发展很快膏即闷,要靠自己去研究发展琅卧峡,别人的经验会很快过时燎,更不能只靠“挖人”搞产品信寸汾。再次要全面布局衬黔,围绕全技术链开展工作芹诽藩,不但要重视整车开发蜜硕逢,还要研究电池和电机派哺此,重视电池管理系统堪,这是当前我国的短板瞧修,此外还要注重轻量化和系统可靠性桐庞。    第二莎臀,要建立相应的零部件体系请乡氏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嵌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展券诗。    第三厂票,要开放发展臣。需鼓励筷朵、支持合作伙伴引入先进技术和产品糖崩搐,像华晨与宝马坛嗓心、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好糕。历史将会证明磐厢睡,开放发展电动汽车会比关门发展更快泄现。更何况诗裸巧,在全球经济一体化的今天栖僚深,关起门来自己发展是不现实的淖颈翁。    第四嘎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肛豌娠。今后相当长一段时期窍窜蓝,将是传统动力与电驱动并行发展毋、融合发展的阶段吓须煌,单搞电动汽车很难成功响绰。对于只做电动汽车的特斯拉朝辖辞,笔者并不十分看好玩。    2. 对产业界的建议    第一卷绵互,要加强合作逻。需沿产业链菩猛令、跨行业合作炉蠢,整车企业要与电池企业谐、电机企业禽码、其他电动系统生产企业深入合作享嗣。以动力电池为例琉鬼,需要电池设计与正负极材料顺、隔膜耸缔、电解液澎惠哦、电池制造装备盲哇、试验装备哄、电池管理系统全面合作去蒙儡。优势企业和研究单位要分享成果赦,互补短板哩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吻,要形成轰轰烈烈的大协作局面烩,合作创新昆虫羞,百舸争流祈郡,才能迎头赶上并超过世界先进水平潭。    第二绅,要注重实践溅苛秘。汽车产品与其他工业产品不同领摔,一是使用环境广且复杂前,二是生命周期长梗扩瀑,三是对可靠性寥仙、安全性要求极高熔抬聊。这些都决定了仅在工厂恒扯秒、实验室不可能完善产品辟,必须通过多轮的使用实践哺财。与电动汽车产品研究开发相比秘,充电过程更需要实践空。像电动汽车充电过程这样长时间录淬、高电压赌、大电流桅洁卜、室外钾、无专业人员值守的工作状况色将八,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验朗写绍。    第三坑,在充电基础设施建设与运行中沁蜕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绊疵。充电基础设施建设是一个新行业歌,在管理上涉及电力码茄、规划囱泉坊、城管徒、工商管理等多部门对版,权力交叉塘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿承,利益主体错综复杂齿狭。单靠一纸文件不可能面面俱到亩,必须经过相当长时间的实践什刺,完善流程犁,积累经验炼锌律。    第四席,要加强标准化工作虚瓢画。领先的研发哀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此胩獭,而及时总结经验楞仕、制定标准又能为继续实践窟、创新提供重要保障靠妒顿。当前渤味,恰逢政府推进标准化工作改革垢鞘皆,要求标准化工作密切结合生产炼皆、创新实践肮,要求鼓励发展更灵活蕉慨构、更接地气的行业标准街酱、社团标准魔棘。对此南,业界应给予足够重视蓝。    3. 对政府的建议    第一乖,要保持政策稳定师脱绥。正如前文所述饱绢,我国政府的强干预政策非常正确夕蓬鸡,发挥了制度优势淋库,已取得很好的成绩逗练徒,应该继续保持赋。电动汽车的发展涉及多个行业彻羌,需要长期积累敢,需要几十年的时间才能成就大业磊穗,切不可存立竿见影碘窜、一蹴而就之心沽。    第二揭,要及时对政策进行微调和补充完善绍滔陷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伤铣氮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粮,又由于此项事业发展快厦灵,新情况壬勃、新问题叙佬、新技术层出不穷沤瓶,因此及时应对屁期、调整戏、完善是必然的狈蕉。    总而言之掣锋萎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沦坊对,迅猛发展正当其时情。笔者衷心地希望朝野上下驮、业界同仁能认真努力工作澳,自信且坚定发展纠蒙。假以时日械,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霸,并以此为契机入,跻身世界汽车强国之林崩斗譬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段按计:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年腥浆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年帘芯皇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夯菇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钙睦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腹痕沥。    他认为冉,现阶段裴鹤尘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舶癸编,但从长期来讲巧水端,新能源汽车技术发展路线要从电动化灭股猴、轻量化管坏咯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合凤铝、轻量化与制造生态化结合翱、智能化与网联化结合焦萎踢。    尤其在电动化方面咕倒揭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车郎赂署,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力客宏差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吠款,就是家用主流A级轿车膳,在性能价格比上与燃油车竞争垮。目前全世界都在朝这个方向努力嚎骇,如特斯拉Model3全鸽偿、通用Bolt廷唇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车得。”欧阳明高说私犀。    欧阳明高说忍另,但要满足这个要求芹局,电池必须降低重量暮、体积以及成本陶毕嫌。此外锭闻巩,电池的比能量必须大幅提高耗龟,达到300-350瓦时每公斤僳颊狭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标雾颠标。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胶灵烤,锂离子电池发明至今只有20年讨驾淬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年驳垮秘,2007年第一次在日产聆风上开始使用榷冒,可见动力电池的进步非常迅猛汹块蘑。”欧阳明高说瘫氢爬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毙。    但此前搪吠接,主流的观点认为躺口修,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盖郊列,从性价比来看舵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围逛吞,但现在随着锂离子电池技术进步粕惩遂,里程提高一倍抗誓,即在300公里的范围内缝嫁铅,仍然在性价比方面有优势毫。    从技术上来看杭,在单位重量昏莱茹、单位体积下储存的能量越来越多授拾,成本越来越低冬歌,才能体现出电动汽车的水平和技术差。    一个好消息是味劫恼,我国电池成本每年大约能够下降20%请。据介绍未暇丰,五年前遁贪搞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冯,去年平均价格为2.5元左右寿媚绥,2016年为2.2元痛耿菩,考虑到大量的电动汽车是大客车痴婚窘,其电池价格相对会比较高一些孪愧。    “现在国内开发中的电动轿车捌灯,最低的系统成本在1.3元每瓦时昆,单体成本在一块钱左右扦。美国通用Bolt电动汽车擎,单体成本为150美元一个千瓦时腊祟锌。”    如果按照这个标准挥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呕,但是按照现在2.2元沮点,逐年减少10%到20%抽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惕啤。    “加上循环再利用做到1元舞,也就是说什,一千瓦时电池一千元人民币之内煽灸,是可以做到的襄取圃。”欧阳明高称抬耿。    对于具备性价比骡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说倘导切,现在一百公里约耗电15度本,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疗熊伺,接近10度电一百公里好匠。    “要实现这个目标既,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗温聚。目前电耗的降低空间还很大祭倪搜。如果能够实现上述目标舶,一百公里的成本约在一万块钱吧收,如果电池能达到300公里就是三万块钱暑,考虑到使用周期内省电和维修省钱桅疾图,将具有商业竞争力宦蕉,这是电动化下一步最大的目标脖欢配。”欧阳明高说陆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诧岔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年邪涸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长塑,但仍属于比较粗放的发展模式榔,今年电动汽车发展逐步趋于理性睦。总体来看酞,走到今天戊劳默,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摧。”欧阳明高说簧悼川。    事实上鹅抵微,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一筛,由于销量超过全球50%以上夸寸境,在国际上引起了强烈反响秽齐,无论是政府还是厂家达馅,都感受到了来自中国率先发力的挑战朗碘。更值得注意的是挞毖讹,2016年如德国大众和日本丰田龄掀,纷纷调整技术路线钎翅酒,加快对纯电驱动的转型勿灰交。    不过葱硼扯,纯电驱动的战略目标谩颓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帝纱。对于混合动力技术来说羔锈樊,传统的汽车强国坷鼎狗、汽车大公司比我国更具优势谓捍,如丰田路线就是先做混合动力辩,再做插电混合和燃料电池我吝。    由于我国率先发展纯电驱动抹稍磐,带动电池产业的发展达到了世界前列抚陆挥,电池产业规模达到世界第一堕虱,总体水平位列国际前三呸立腿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蜜狄,我国的动力电池产业链颅胯,尤其是电池材料蘑念蒲,如正负极材料莫臣浚,在国际市场上的占有率第一禽功。    “在此基础上雾,我们以纯电动力系统(电池臂、电机拱毯绞、电控)为基础平台算航其,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利灵驰渭。”欧阳明高说安欠烈。    据其介绍呐嘶复,目前我国插电式技术发展已经取得进展巳,比亚迪秦鄙吧、唐枷遍恭、上汽荣威550某动概,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力觅率谴,无论是发动机方面繁,还是混合动力装置上申晚吵,都取得了突破颗。    与此同时临,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炼客,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫉。    “这是一个渐进的发展过程任咸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赌灵。”欧阳明高说急桃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芦焚,有效的回避弱项竞争灰,有利于我国电动汽车产业的发展挝碍,到2020年之后沫坤幢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进维殊、同步竞争揭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  编者按哄夸蜜:产品价格区间一下提升了近40万仁哥强,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悲缎。以安全环保为标签的沃尔沃派风,产品质量是其立足之本敦匈衰。无论是国产车型还是进口车型迪可溺,质量都要做的和安全环保一样好嫌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值驳,安全与健康至关重要浚须,但在中国市称畲!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谰犊堂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家暖父,到底该剪哪一根线顺?我心里清楚相钉,如果我剪错了阿,我们可能就崩溃了谢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捂毋。在2015年整体经济增速放缓搏排墓、股市震荡茂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颧阑讨,2016年的车市本不被看好逼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狈绘垫。1月6日款堡懦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恨观,沃尔沃对此解释为旦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逗僵庇,更是提振销量的助推器信你。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菇沸。   6月1日申钾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辖瞪歉,具有十分充足的销售经验河。但用他的话说萝桑谐,他来自一个很小的市称小,很多因素他都不具备霞湍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恨妓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状腥。6月1日入职恳吝,用一个月来熟悉公司的现状坎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”臂赁。然而现实终究是骨感的朴劣胸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆的,与去年同期相比仅仅多卖了339辆激。   “做决策就像电影里拆弹的场景氰棋匈,我到底该剪哪一根线呢和矮宪,如果我剪错了猩敛,首先所有的投资会无效禽坊蠕,其次会影响经销商的士气伎群。”陈立哲对我们坦言熊饶。   他这样的想法并不让我们意外逢臼聚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肃卫痛。在台湾何握,陈立哲要去走访最南端的经销商枯酿铰,早上出发中午就到了仍,但如今这种管理方式已经行不通了普禄伟。从前陈立哲的团队只有30人裸猩迪,现在变成了350人白烷撩,他说现在同事的名字都记不完签壁。   “就像牌桌上的一个赌局谭,赌下去有可能是回本的蛔返,也有可能就全毁了痴功车,所以我每天都在想我到底该怎么做碗。”每天该怎么做蔼晴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月还。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枯钾,才能享受最好的溶标。”这句话像是说给陈立哲听的红匿。   2005年怜每咀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颊溶,沃尔沃一年只能卖1024辆峦,一直到2013年5000辆的水平妮,再到如今年均一万辆的表现财,对于台湾这个小市场来说了姬罐,陈立哲做的足够好介敝泌,他对这个市场有着复杂的感情洛咕。   调任中国市场做销售一把手如量摄,陈立哲说这很突然滴理,他来自一个不足以领导中国市场的市场培盒。对于中国市衬榘督取,他还不熟悉茧拿,做市场工作要对文化拐、变化昏楼防、趋势有充分的掌握扔,这最重要的三点陈立哲都不具备卜铅乳,他唯一能做的悲蜗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需繁盗宋,相信身边的工作伙伴容卿舒,组成一个高效率的团队狸,去解决各种问题怒澜秆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毛罐紊,首先做的是内部调整斡惮。通过不断累积分析过去几年市场的动态够量,了解在什么时期使用什么样的手段丢,反省问题所在徊肺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤熊。面对三撅协涝、四季度各项费用的下滑祟舱,倾听团队的建议度牡娇、做出准确的决策顿锌穆、将优势资源注入到最需要的地方峦巴。最后将宝贵的经验分享给所有人棚沟瞳,把力量从点扩散到面凸玩,从四个大区检俊荣,再到全国券恍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咖漓股,我只是把预算郡、时间等安排在它本身应该发生的场合侧。”陈立哲表示兼东守:“我不是在讲官话蔡奖,只是借着这个机会感谢大家煽拓匹。”陈立哲相信奢啼挞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞄铣努。   内部调整告一段落谷此,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凡期。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诫墙统。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炕藩,一下跳到80-100万顾,面向的客户是完全不一样的讨甘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的特老,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杀,还怎么介绍产品口?这肯定是不行的硷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饱惺赤,“与高端客户接触信焙,销售不能觉得自己比客户矮一截廓久,与客户要做朋友藏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品查牌奶。现在培训课已经开展了实战模拟环节贰,我们在资金有限的情况下做到了更好爬孺。”   全新的管理阶层泊即皇,有限的预算蜗氦杭,面对重重困境弟悉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丛防骄,8-11月均超额完成销售目标惕购现。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簿,最紧张的时间俺粳。“我有我自己的节奏酱,我给自己两年的时间小蛊娟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争床。”陈立哲为两年后的自己立下了战书布胺讣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间困诫跨,经历了两次产品的重大变动倒,但在他眼里这是最引以为傲的嘘盟哭,因为这些变动店痛、变革都是从使用者的角度出发函其,也就是我们常说的“以人为本是百。”   对于沃尔沃来讲绒商,最擅长的领域是安全舍魔,作为三点式安全带的发明者教工柒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期始防鞍。但陈立哲表示娠妇篙,以整车品质来讲卯骑,沃尔沃也和ABB并肩妇,例如在底盘研发能力上甜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器段迫古,全世界目前只有三家在使用曙拢,另外两家分别是法拉利与保时捷肚固。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑楷淬,陈立哲也谈到悍蓄射:“沃尔沃其实也做过6缸家午、8缸发动机保陛如,还有享誉世界的5缸发动机蒋弊特。沃尔沃并不是做不到练柑,而是我们可以用更低油耗讲、更低尾气排放的发动机达到更高水平糯唐仍。这也是全球各国政府的法规要求仑,是大趋势脯。陈立哲说“这些信息漓涂舞,只是没有在行销上进行传播罢了扫悍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产泞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垒漠爽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙獭,改变了“国产”的概念彤笔寝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湘囤。陈立哲表态道巢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谰培蔬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品暖捞憨。沃尔沃立志从中国出发肥蔼,以人为本的信念永远不改刚,值得消费者验证与了解胃户。”   “沃尔沃就像iphone一样粗冒税,它改变了人们的使用习惯饲簿酵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槽祟:S90有三个界面同时提供信息沁妨,分层级的来处理车辆信息秀假末。这一点很重要霸皇渡,体现了沃尔沃以人为本的精神幕。在设计方面拧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壳。用沃尔沃的品牌精神暖递,再加上瑞典的风格帕烧,直接与德系品牌产生差异化微。如果从地域来看加错,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嫉。   沃尔沃曾立过两个誓言鸽架:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化幸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故卢瓜逆,沃尔沃全额赔偿池挎芜。在陈立哲看来缺桥驹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺干祟。   陈立哲对我们讲道喂:“在欧美亮然熔,当太太怀孕的时候廷娃,男人会考虑买沃尔沃寡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睛督涣,中国作为沃尔沃最大单一市嘲す壤妗,11月共销售9,076辆新车币,同比增长12.8%;1-11月期间工册门,在华累计销量已达80,759辆唯详态,接近去年全年表现涵庐囊。就目前的情况来看仑擞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纤僧。   在经历过低谷期的沃尔沃迁吾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喊迹,这无疑是对陈立哲工作的肯定少,同时也是明年的压力凭扦。毕竟“十万辆”这个坎队,沃尔沃早就有迈过去的能力汹驰。   2017年卿俱斥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大香酣味,届时秽焦,S90 T4掏俄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卫。对于陈立哲来讲究揉坤,最为重要的是三座版S90八磨氛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勉,是全世界汽车厂商褂被凭,在中国制造的单价最高的车辆杆融。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐履菊,“三座版S90可以达到世界各项指标酞兢,这款产品有能力改变历史拒睬。只在中国生产溺鹊诚,以中国为核心的思维扔棋购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涩艾。”与此同时轨孪,全新XC60也将在2017年第四季度发布感。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉扛泶纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额取,所贡献的利润更是远超世界平均水平煽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏陈驴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丸冀戌。“知道我坐这个位子的时候吭,很多人会紧张甚至惊慌袒,他们会很直接的问我屑,你行吗快芥?台湾市场那么刑,你行吗匪磊?”陈立哲笑了一下说道炽:“每逢这个时候苔绊,我都乐意告诉怀疑我的人臂槐壳,我将在最短的时间内做什么光探。”   两年的时间转眼而逝沁扁策,陈立哲手中的“牌”越完善嘛,与主流对手正面竞争的胜算便越大接费。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唉,未来还有什么是可以阻挡他的呢关非把?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃篱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仕峰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼爬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氏杉仕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验棠。为了满足消费者需求蓬丢,推出一系列活动迎合消费者喜好蓖。 上汽集团副总裁冀董、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帛,得益于荣威与名爵的共同发力苟棋,上汽乘用车共销售27.5万辆纷,远超去年全年的17万辆惋。取得如此大的成就主要归结于以下几点奶:新车的不断推出唤、以人为本的理念及高性价比考四。    上汽集团副总裁壳函吩、上汽乘用车总经理王晓秋档,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解澜且虫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解据,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贝颅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车两扛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锣。同时粱恐胃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义筏慧:个性而不小众松惧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磷本,通过对消费者的沟通与研究鸽窟鲁,已推出很多新车型娟馆词,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蕾。王晓秋还指出年袍吩,名爵现在的路线是个性而不小众靖,这就是上汽集团未来的发展方向绅靖澈,上汽集团希望新的产品有个性舰猩,且能让大部分消费者接受羡埔髓。    据悉篡,自荣威RX5上市以来佃递,名爵锐腾也迎来了中期改款艇嫩到,同时新车名爵ZS摆墟、荣威I6也蓄势待发斑溉擦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吼鄙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吴,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓖轮。王晓秋指出累圃亩,新车型针对不同的受众群体袒岔稍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的母吕榔。拿具体车型举例许课,荣威RX5更偏稳重乘洪霓,新锐腾则是一款属于年轻人的车市谎溺,新锐腾外形活泼屑盆裴,同时考虑到消费者的需求女姜熊,我们对内饰也进行了升级蛋,并增加了10-12万的手动版沧睹,使新产品没有短板厢胚始。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沟糕,王晓秋表示难,“从荣威550开始拣孝,上汽新产品从设计到销售妊吹懊,最后还是根据消费者需求来决定缴。”    据介绍悸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验祷彪。为了满足消费者需求闯,新车不止在性能和价格上做了调整上,还推出一系列活动迎合消费者喜好奖箱驰。例如投,基于年轻人喜欢足球运动惩宦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牵撮,也已纳入上汽集团新品类崩慌峰,预计明年新车65%会配备此技术拦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恼氦凸,“上汽集团一定要明白用户需要什么叉,为什么要买我们的产品护隶木,带着这个问题饭狠抗,我们才能真正去理解用户煎怕疚,落实用户需求宿涝,使我们的产品极致无短板锻,产品自然会大销莲兔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坏聘风,竞争也日益激烈匹虎笛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比芳抖郝。王晓秋介绍闯扭,名爵的价格基本与同级车持平嫂,但性能更具优势卉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谰荡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示告溶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品态挪旦,就像提到的让渡空间继配吗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涂瓢,从而应对市场竞争环境梳。”    产品有了好的性价比和客户认知度兄烩碌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁偷酵仓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沏。名爵经销店到现在也有280家左右坤敌技。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认芯,其实道理很简单受较磨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右齐挛腑,且不断呈现上升趋势醋沧穗,他们认为自主品牌的春天来了”薪江常,王晓秋表示蕉吼。    在被问及上汽集团未来发展方向时固避酮,王晓秋坦言皮,“首先团队要把理解客户需求灵刻画、用心为客户造车变成一种自觉行动郴,进而形成一种行为规范梆。其次应时刻保持警惕铺茸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好途。只有这样孙先鲸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力间称双。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲挟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布壳失,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改阮。这些修改背后有哪些考量和博弈滴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摊耽凳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尖型沁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舒频?   答礁泡凰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涝。一共收集了9246条建议独想罕,其中表态性意见7736条看刹府,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堕黔,占16.3%相都特。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理且翅梧、网约车驾驶员资质及管理狙徐、出租汽车数量调控三个方面弧忱。从数据来看剃布,不少人对“京人京车”表示理解聊乖,赞同的达到70%多裳蚀土,质疑的只有12%酚里赣。我们根据建议修改了125处项体秸,不断扩大合规车辆的范围世怜吻,让更多人参与“分享经济”路。    “从北京实际出发踩挡,兼顾多方利益”   问斡: 为什么要求“京人京牌”迁梳辣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奔都: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痢爬辞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多穗殿、交通拥堵猛驼纯、环境问题等“城市病”酬铝娇。在这个前提下迷,北京任何一项政策都不能“任性”亨,要从北京实际出发灸,兼顾多方利益挺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆盘,地铁最高日客运量超过1200万人次草惩,公共电汽车日均客运量1063万人次蛊扯继,小汽车每车年行驶里程15000公里谷鞘,交通压力与日俱增龋沽。但在我们的努力下定系试,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%了,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喝段鬼。    总体来说乘慧,北京坚持公交优先的战略素,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充棚,对其进行总量控制在所难免供。目前北京市绿色出行(公交捕撇、地铁夸拐、自行车吝船、步行)占到71%礁破,小汽车出行占25%微,出租车占4%哪珐,其中包括比例不高的网约车出行肮县。北京出租车改革的总基调是葛蜡:巡游车改革窗绣、网约车规范胯、融合发展畦蜕、错位经营欣逻、多层次服务幂。我们力争进一步提高绿色出行比例噶彤华,为首都可持续发展提供足够交通承载力把磊嗽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问塘: 政策出台之后屋拓绢,预计将有大量不合规车辆面临退出绅鲜,政府有什么监管手段确保政策落实到位浮闷?   答法矮份: 政策出台前庆筋,我们和专家赶、司机查譬疵、乘客榔甲工、网约车平台进行了多次沟通界,决定设立5个月的过渡期渐。一是给合规平台兰编、车辆叫、人员办理手续;二是清理不合规车辆导、人员等涕鳞。    从服务乘客的角度许,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侈怒凡。另外微亭磊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铰,因此提出过渡期的柔性考量唇畴豪。过渡期之后破放冲,平台要加强行业自律理棵,我们也要建立打击非法运营的长效机制程贫慨,严厉打击非法运营士揩呢、克隆车和价格违法行为萝,能够更好服务乘客哼怖、保障安全火嚷帽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问纺兽: 面对新的经济形态春褥,如何创新管理手段唐奥潮?   答慌核: 出租车发展中没有对立关系勾。网约车以网络预约词枚察、快捷方便等特点敢谎壕,满足了一批乘客的出行需求凳。单从评价司机服务质量的机制看的搏,就值得巡游车学习烁味癌:如何与派单挂钩敝房,实时评价翁士贩。但网约车也有局限性镶韩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眠弧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势九,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲍解。你有技术优势疟寥淳,他有线下服务优势稍,为什么不一起干呢唯阂涝?    管理部门也在转变思路寄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车食抹。通过推动巡游车改革及网约车规范耪萝,构建多样化服务体系卢婆,提升出租汽车服务质量还。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆少挞黑,在京注册用户已达218万人豆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车古闷,提供差别化服务灸槽马。    “解决出行问题要标本兼治”   问怪缄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么混?   答是俱没: 群众出行问题的解决玻沽爽,需要放在城市综合交通体系中哦脆富,多措并举避豁、标本兼治骑。一方面鹃僵箔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面湍同链,需要加快构建安全筋瞧、便捷梢、高效粕、绿色搽廊、经济的现代化综合交通运输体系距紊。到2020年坪嫌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%浮。    交通设施根本是为人口服务挡橡怠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梅蝎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鸿可,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件驳改蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌贪腻:李芳" "   杨美虹透露幂吕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅,大东工厂扩建项目也投产在即俯,这些举措都将助力当地经济转型升级替匪。    在杨美虹看来钝舶塘,借助主机厂优势漏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时接袒,配合外交部到德国进行推介返把,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懈烩谓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颧舷,从而推动产业升级尝场。”杨美虹说哥翔含。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容羚概冒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者噬寄。最新数据显示酪,2016年1-11月晴婪仟,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铂督疲,同比增长11.2%骂炮潭,前11个月的累计销量燎耪,已经超过了去年全年赖疮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峡芦。12月13日色,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开间火。活动期间虚举,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访太兑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙狗邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)创,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茨、环境和社会贡献等方面取得的成绩硼拱醛。杨美虹向记者透露朗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》帛坪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斡迁蓄。    “在‘可持续发展’战略的指导下诧粮校,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则绰秸。”杨美虹说钨浚。    第一太巨软,实效为先砂喷嚎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题帆,“我们不做虚的枯股募,我们也不做口号式的口,我们一定要解决具体的社会问题掸。”杨美虹直言楞哼浓,比如BMW儿童交通安全训练营奈肆翟,它是为了解决儿童交通安全问题怪。    第二环沸鲜,长期坚持额口罢。宝马儿童交通安全训练营没廉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杀淀腻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年巴辰窖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营急拣疙,今年是第一年做焚梨碎,未来会持续氨、扎实的往下推进嗅。    第三戚读搁,全员参与酞签。宝马做企业社会责任时噶嘉鞭,会邀请车主淘、经销商红测袒、投资人以及宝马员工滴喝,一起参与进来凛崎。比如宝马爱心基金匿粗酷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训举撮,提供指导;另外草哎笔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蒂,定期组织各种各样的活动刃蠢封。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鼓凭,将可持续发展贯穿全价值链僳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素垫。”杨美虹表示抹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点节膘掠,主推工业旅游概念鸿纽饺。    据杨美虹介绍碳佩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园票,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涵呢,助力中国制造业迈向高端卤合,并促进东北老工业基地全面振兴恳敖钩。    数据显示妨哄淮,截至2015年底钞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缄泉涟,当年纳税额超130亿元人民币冠集蔼。同时岛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会驰非缚,就业岗位较上一年增长了8.6%缮。杨美虹透露情,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惮宏庭,大东工厂扩建项目也投产在即绕,这些举措都将助力当地经济转型升级修讨。    另外霓,在杨美虹看来袄棵,借助主机厂优势凌斜霜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时亮尝仁,配合外交部到德国进行推介睹弊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挪市函。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苯勒攀,从而推动产业升级乾。”杨美虹说倡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾继烂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做净甩贡?关键是我们的差距是什么榔,下一步最大的点就是要提升品质翘丧倾,当然还要控制成本概抹。然后烤绰起,就是我们的正向研发和平台战略嫡策丰。最后搪,可以大大提高效率频赔,如订货的时间是可以压缩的吧橙痉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日涪噬磺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杠棚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淳祟峰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述够滔壬。    徐长明说逻疚,怎么理解工业4.0苗前楷?这个概念是德国发明的纬巍,现在在国内比在德国还要热窗孩貌。最近丘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念破,我理解它的工业4.0的本质渤,就是怎么保持德国制造业的竞争力糙喘。在国际上橇腐釜,德国面临两个挑战埂赣:互联网大数据和云计算卧纠。现在螺窟纫,德国整个国家都在讨论混,怎么能够“不被互联网+”委瓤,而是“制造业+互联网”踩姜,这是他们重点考虑的问题吉蹋功,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坤沟季、宝马椒、大众拌。在德国哩呐,汽车的需求是非常个性化的斡惭,在这样一个背景下爽埃滤,它要维持竞争力附固筷,推出了4.0的概念稠寞,核心就是智能制造瞪。他们主要的目标有四个方面耍腺:提升品质截氨守、提升生产力缔售世、提升柔性化把、压缩产业馈忱妇,总的核心是提升竞争力稀耻。    徐长明分析奖栏,本土品牌下一步怎么做鸽履?关键是我们的差距是什么团钡,下一步最大的点就是要提升品质拴糠,当然还要控制成本才珐染。具体要怎么做秀?也有几点颁灿:第一瑰茅癌,想办法提质控本哼亢。提升品质勿乏潜,消费者理解有三个吾必:可靠性某、感观品质福送拆、性能祟椭。第一个维度腹:可靠性是必须的咕川,现在光有第一个维度已经不够了诬弧煌,必须要加上第二个维度贡:感观品质茸怜睛,看起来要漂亮酶陪报。在此基础上又发展一步狗,就是性能的提升歌桥投。最近市场上卖的好的自主品牌猩坛,大概有12款车誓,年销量超过10万台四舷泰,这些标杆产品刀,性能上也不错立卡德。因此吝,自主品牌下一步还是要想办法贯权舌,把这些提上去修渡,缩小跟合资品牌的差距车颠。    这几个方面的提升逞傻汰,意味着成本也要提升伤溃,怎么能够控制成本奠?第二方面的话题伶,就是我们的正向研发和平台战略狡。之前努换,我们很多品牌都是“逆向研发”矮拍肋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纫相,拿过来拆解做测试绵恕,最后组装起来衬。这个模式下萝禾淖,成本可能是略微低的愤,但品质电能迁、性能有很难保持龟改疮。现在必须要正向研究袄,从消费者需求出发砰,形成一个目标士四效,对目标做分析剑矮,只有正向设计抠胚固,既能提升品质性能糙,又能控制成本全酒,像长城敖鞋概、吉利等等羔煌享,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痊情。    平台战略概塘僳,在更大程度上控制成本潍鞍暇。他说狄乃,我们的开发广田,现在是一款一款开发的财,零部件的通用性相对比较行獬,最近一两年来锰兽,已经有两三个企业开始走平台化战略句,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喀骂、SUV和MPV街辜。这种情况下年琴,零部件的通用性非衬涡砩龋好逛泰领,同样是50万辆的产量控侣,对零部件供应商的供应量更大攫,就能有效地降低成本够玲纶。    徐长明强调隘期譬,对于工业4.0的精神本质还是要学的凤青晌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骆统,它做了那么多的智能机器人檀,智能机器人都是带摄像头的柿妓,在实施过程中的质量随时能够监测晨葡湘,然后反映到云端伤拓官,再反馈回来随时可以改进坍妻毙。现在疙檀睫,企业员工的工资水平越来越高且,汽车厂家很多在加班加点横丘腺,我们要高度自动化鲤,这些课要补课,应该有大量的机器人替代人工倍。如果这么做了财铜,可以大大提高效率末,如订货的时间是可以压缩的唬翟股。比如甫嚎剐,国内一家自主品牌耪乳伎,从经销商下订单芍奢妈,到提供汽车产品最开始是40天祥峰,后来缩短到30天方赊娜,现在可以压缩到22天霸晚,跟世界先进水平比还有一些差距恋。这也是德国4.0里的核心内容队。我们不一定用他们这个办法衬藕,但精神实质是要学的捶。    他说溺枫盎,柔性化的生产也重要窃崇绰,但没有前面三个那么重要劲。在4.0背景下篮才,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法部函,而是学它的精神实质设。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆欢搜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化廓戌穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿涸谐。更为重要的是栏,放眼全球熬,驱动这些变化的地方就是中国惜湃粗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷献。    12月11日蜕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵排啵虹桥落幕岔滦。经过36小时的激烈角逐栋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巳洪匆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示僻体握,今后的五到十年好川姓,汽车市场将发生前所未有的变化趣。未来靡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务酞。可以说汐,未来五到十年汽车市场所发生的变化搏怕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耙。更为重要的是晒迹,放眼全球食仓得,驱动这些变化的地方就是中国嗅骄匆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷控腾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说维翟佬,作为企业貌,捷豹路虎非郴ザ泻祝看重年轻人的培养煞牛谩。在全球泼慈徒,捷豹路虎共有2500名管理培训生滑锻俊。过去三年貉,我们在中国也培养了30多位管培生核拣。此外脸颇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磕非,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才熬爽。    在赛后的媒体分享会上任汕,两位获奖学生代表分享了各自想法谷店刃,及在比赛中的收获能白胳。同时活敞旱,睿侨森喘孺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问品韧。   问漂霜逞:捷豹路虎为本次活动提供了导师捅扁,请问这些导师来自哪里话?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吗菜石?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尘蓝缺?请学生们简单介绍一下自己的作品履纯抗,获胜的原因是什么锑佬?   睿侨森蛋咀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姆匠。一位是捷豹路虎内部导师盗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验较力违,包括对行业发展的认知党献、想法和计划;而外部导师将提供外部信息熟累、视角和指导揩。这两位导师全程和学生团队合作茬斤吠,提供专业意见燃窟集,帮助他们取得最好的成绩寂楞。   潘孟涛炮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会齿,包括今天的学生纤位商,将来都有机会进入到我们工程团队佃笆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额土虎,可以来到捷豹路虎学习和发展关驰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里套僚,再加上扎实的专业和技能卵傲苇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会半。   睿侨森秸娘临: 作为公司的管理者脊巍,我们非程鼗炔福看重实习生悍,我自己也会手把手教给他们工作的经验肆魏。不管是本科在校生还是毕业生钳煞,都能给我们带来新鲜的血液袜杠、新鲜的想法盛拔萌。    同济大学袁旭储恰:首先翻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汐筷憋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行错从惋。    我们都来自同济大学汽车学院苫匙搂,团队成员有两个来自汽车工程方向陪炉、一个汽车营销方向琼抠苔、一个汽车设计方向钢壬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盟嘲波,围绕“以人为本”沪桓荆,挑战的是都市环境里的出行压力毒巾牌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师效骑辫、设计师也有很多共鸣村齿,通过一系列调整稼,最后有了这样一个以人为本但僳掣、体验为先的方案逆。我觉得谋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斑抄讼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问雀显:目前舵铝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肪鼻?   潘孟涛每帽: 我们会对人才数量进行评估和拟定米,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飞搂拨。随着经销商网络的增加坞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多眠形,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能科,从而满足未来消费者的要求逼会。这些内容息息相关芥碌,并且不仅是着眼于眼下戌,更是放眼未来翅衰。比如烂妹适,针对刚刚提到的电动汽车战略曝购杀,就要确保未来有足够的专业工程师储备怂,因此赣,我们时刻准备着冀寡技,并只选择最优秀最合适的人才进入公司马骸。   问慑末苇:在创新领域柏景斜,包括未来汽车科技领域席侵鞘,捷豹路虎有怎样的系统部署萍承?   睿侨森面味: 首先滇寡,作为一个公司缉脓坪,我们在研发领域有诸多投入赊,而且很多的投入都非常具有前瞻性楞翱梗。比如说汹盗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宠徽提,他们会跳出现有的框架做很多创新实验康烘驴。    其次荚穿摹,我们想要通过产品和服务烦巢,把先进技术带给我们的消费者汲碌示,因此我们的工程团队撩逢蹲、研发团队必须时刻关注消费者需求钡,做到一切产出符合相关性褪床、可实践性原则蒂胜对。此外寥,我们每年投入约350亿人民币咎,用于车辆技术的研发和投产瞥铣。    我们还于今年7月宣布暗:在未来四年屠欧慈,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆亩句,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈母。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衰,并在未来应用到车辆技术当中蓝。    今年早些时候戏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion共氦四,通过应用软件及按需服务的开发与提供孺娃,解决消费者在出行中遇到的难题宫渤。    与此同时魂捍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器泻观仍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犁缮、办公空间盛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞪焕捕。   问谎:请具体介绍一下InMotion骸。对于整个汽车市场的趋势棘,比如电动汽车技术囤褪,捷豹路虎是否有着自己的见解夺乃?   睿侨森氛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匠态蔚。我们希望将来可以将它推广到美国天朝、欧洲以及我们非常关注的中国市场鲜艰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茶,由研发团队进行分析涎匙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子暗叭,我们也会分享给总部算。    关于电动汽车技术坎暇信,在洛杉矶车展前夕卿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唤表。中国是目前最大的电动车市郴筒ァ,并且有引领行业变化的趋势窗寝下。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尽酱,确保第一时间响应本土市场的需求缴徒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卧,并于2018年正式上市码,希望大家多多关注掇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朴虏:关于未来互联网汽车惫,捷豹路虎有哪些基本的认识戊哇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求房桨?   睿侨森坚箩祥: 目前轿石,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘁,它的发展甚至可以打破现有的谭倘耻、传统的汽车开发逻辑与循环涟呻匈。    针对这个话题卸滴,我有两点和大家分享信:第一点列坪,未来所有的车辆都将实现互联网化馈,现在能够透露的是喂,接下来我们全新推出的产品匪剐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作计响赌。比如说朔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晒疾桥,使用他们的UI界面和地图淌。类似这样的合作勺扮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力错。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛奠取:李芳" "   汽车网讯 12月15日洗洗,由中国汽车技术研究中心圃、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绦怠仍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开艇,从“市场化发展现状”胁埠、“应用模式创新”土、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台杭潘变,为产业发展建言献策聊、助力提升现敌喷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录忙: 第一途涎,背景吝霉。    去年发布的《中国制造2025》耗岛,新能源汽车是重大发展领域之一豌,是其他技术应用载体蛙,而且是先导性产业额缝黄。它的进展情况决定了中国制造2025澳描裙、强国战略实施的程度恰坎工,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抛涤芍,从而能够聚焦变革徘哨险、明晰路径疵你擦、凝聚共识习史、引导相关资源集聚推广产业创新搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扩耐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一悍胎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滩戌仓。总体报告是按照1+7的结构岗墟嚎。1是总的毯狙逞,7是包括4个车辆整车技术惨嘘啦,3个分项技术锚。    第二鲜慈,国内外总体技术分析捻得昂。    近年来袄,从国际汽车产业来说凰砰,低碳化纷算、信息化吓帘、智能化是一个总的大趋势另。欧洲辈、美国沦拒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略粪,重点企业的产品战略也充分体现了三化筛糖海,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侗烙硼。我国汽车产业特别是近二十年的发展悲栋,取得的进步大家有目共睹藏苛诲。首先蟹式,产业规模世界第一暮新,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长凸蔑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显稿,包括品牌市场的影响力有目共睹趟恐,特别是新能源汽车规魏,包括技术艰安氛、市场捎、新的智能网联汽车技术肃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仟,智能网联汽车发展是非车ㄉ保好的优势条件定。关键技术方面也取得了明显的进步和进展称头,包括动力电池颇、变速器桂特悸。国内自动变速器原先是空白镁,近年来无论是CVT僻哭、IT母厂股、DCT都有自主的技术和产品扇,而且应用在逐步扩大甸等萝。    虽说取得巨大的进步虏日,但与国际先进水平差距明显让让穷:    首先败,发展能力上的差距夕。投入强度远远低于国外吵乃监,全产业投入估算1千亿赣恕涕,相当于通用等、大众棵祭落、丰田大集团一个公司的投入厦躬棱。    其次槐挝睫,研发积累伞龋。包括流程积累观、数据积累桶、技术积累迷疤、标准积累顺靡,这些积累偏弱猛确。    另外瘟睬读,从整个产业创新体系上来说靶铣拘,差异比较明显的诉,特别是协同方面警耸浮。单个企业弱捞,整体的协同效果很低蔷创宿,意识也比较低虾问。在发达国家察,单个企业强撬煎嚼,整个国家的协同体系效率比较高痪颓缝。    基础不牢地动山壹薄,我国汽车产业的材料莲敌、工艺基础跟国外相比也差距明显纠馆。汽车产业午舞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溶杏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革都,要求有创新的思路和创新的模式班说俱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求曙为,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹄香。    第三居衡呜,一些关键的里程碑惰。    重点是总目标萌避,总目标是基于很多现有的环境设定的坛书记,也基于七个路线图进行测算黔拾。反过来说百,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钝,就能够实现保障几个方面总目标的实现搭:    1伴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冉蓉。如果技术路线图能够得到实现棋壳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尸拼,之后往下走蠢勺,这对产业来说镀怒概,甚至对国家来说是非常重要的辣煌。    2们、希望在2030年左右墟,汽车产业的电动化转型基本完成爱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上互氖廖。智能网联汽车市场有一定的占有率记茨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用祥溃拣。    3敖兼肺、建立有竞争力的自主创新体系勿莫。    节能汽车在2020凌煽、2025纷壕、2030三个阶段提出典型的指标亭稻栓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗第墟,5升副肮粗、4升郡、3.2升徒碎矢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%淑片天,2025年15%胺茅绥,2030年40%以上熄铅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湿半、自动巡航骡贝、车道保持应用已经很高氏锻陷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例霜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫩侣,经过技术路线测算实现总的目标些还悲。从路径识别上来说送推燎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口联,以能源动力系统优化升级转型作为重点赌,以智能化水平提升作为主线拖袒沏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑燃骏柑,全面推进企业产业发展俱菱剔。    第四瓶褪斯,分技术路线图的基本结论臂钮。    1胜丸看、节能汽车摆乘。总体上有很大的共同点呜,重点在混合动力技术蹭栏疟、内燃机技术皇季、其他驱动技术椭圭馅。混合动力是技能的主流技术圣,当然轻量化也是另外一个芭辩,但是轻量化有专项的分析雄螺,在这里没有强化惟鹃嗜。    乘用车总体执行轻量化群豢、小型化耽、混合动力享、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失闻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径妇患。    混合电力是一个主要的技术午横,达到5升免诡色,4升瓤贸、3.2升的目标鹊呸我,混合动力是主流贬入漓,其他是共性的同署,轻量化勃闷、摩擦等胜。    商用车混合动力应用时间稍晚敦,重要度低于乘用车尉乏。    2狈、纯电动与插电式混合动力汽车禄剿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失柯管探,加强轻量化成为趋势岁桐。轻量化对电动车更加重要颁。对于插电式非常重要的柔故,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娄变么,驱动冻、点击估博、控制毛图、充电仆、混合动力发动机氰掠甲,高效耦合发动器如。动力电池本身有专题断,在这里没有过分强调裂。    这两种车提出了总体的发展纲要辞娥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式课鳖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的彻晌,甚至可以忽略不计汾喉雹。    从四个层面梳理了技术需求敌,提出了一些优先的行动项拢,面向纯电和插电淘榷倡,国家科技技术支持十五年了愤策,下一步除了电池列为专项之外溅雹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挨。    另外圭恰,聚焦关键零部件白镜绷、基础突破和可再生能源卑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肚且,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要歇。    3媒亲、燃料电池汽车陈醚滩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择美玛。从中国汽车产业来说缺,现在重视程度不够涉佳迁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划假谜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抄。希望四部委提交国务院进行发布和实施秆垦。    在研究过程中拒纷赦,大家对燃料电池认识分歧比较大播屎坏,或者没有共识搏擒虐,这里特意保留一个燃料电池发展目标狭,跟发布不一样潦桅南。发布时2020年达到5000辆的保留规模圭禾,我们是1万;2025年是10万即襄,发布时是5万;2030年是百万经农锤,发布时是10万箱博。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧田加芍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抨、耐久性稻囱看、成本宏、氢安全沛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鹃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程身,与目前的技术特征和发展状况比较适宜成。当然烤,全技术链的技术攻关需要做级,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口环零谴。前期小功率燃料电池赫乳手,中期是平衡的燃料电池歉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚼虽桐,到最后全功率的燃料电池话。当然吐幕宛,电电混合是最主要的辖狸,最后电池小容量的技术路线粟,但燃料电池的功率更大一点市吵全。在这四个层面进行了技术创新梳理嵌,燃料电池要解决的东西很多闻刺,包括材料凛侈晶、膜宦宽栖、电机糖、燃料电池墓崽沂悖块堆亨、系统技术煌、整车技术律晦桑。燃料电池也是下一步国家科技汉箩疚、资金支持的重点聊。    4丧癌、智能网联汽车堑桥创,这是新兴的技术发展趋势彪萄。其重要性与新能源汽车同等重要拎砂,有部分专家认为更重要扫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廖,技术和应用的优势佃灯肆,也是机遇夏俩杜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堕嘲位,涉及到国家信息管理妓乓。对核心自主提出了很明确的要求绅彻末,即两横三纵甘咐嘘。    车辆技术上更多的是决策旱邪、执行率趟。信息技术斗秒怜,信息安全泄,地图技术也是非常重要的芒违。两纵模碎卜,一个是车载的芒,一个是基础设施扯顾莱。智能网联一定是循序的敌怖,智能网联技术最容易得到大规模的应用回。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标狈。这两个路径总体上循序得到应用伺,从商务车来说守搏茬,更容易形成鳞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惧炮绷。    从四个层面聚焦一些技术需求挎谐腥。跟燃料电池一样瓦圈肋,需要解决的问题更多一点遂。从感知决策执行的抨将,特别在决策阶段蔽,差距是比较大的荤猜兄,感知当然也有差距吮柔。在信息层面定橇豁,大数据潘道、云平台莲,相对来说中国有比较好的基础和优势槽就沁。    作为一个前提哪草履,对标准法规先决性炼缔邻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动矮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件斗寇丰。制造技术不细介绍了脐,还是聚焦在新材料的运用纷态拒,以及新技术对制造技术带来的变化栏,聚焦方面进行了说明澎平台。    动力电池小吩逗,分三个目标考,目标上有比较大的讨论和争议吓寒氰,比如说新阶段提出了350催拉妈、400茧、500的质量要求姜赖,争议非常大卵虫芦,重点几个层面扑疽:    优化现有的代表电池技术限,提升技术水平敦汞,特别耐久性焚态,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苦氓梦。国外的装备很难形成有竞争力的差别耙庐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揉寞记。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系环饰。现有应用以企业为主体来做焙距毫。当然痰吞就,也会关注动力电池的回收利用技术按壕趟。    最后氮,轻量化赂漓洞。简单来说蒂骨,前期聚焦材料技术盼揩返、设备技术糙、制造技术素、回收技术贸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化韭蔚褥,比如说传统的四大工艺的变化巾摩厕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裂凳暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离郸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锨线、供应链摆鼓愁、资金善匿、汽车等方面的诸多质疑唾。期间,明确表示不会放弃造车车膏魄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骗队。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天潦危。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诫徊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胚脓、互联网及云弗茫、内容隋蚂、体育,还有三个端口类的,手机揉毖粉、电视现、汽车吉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抒畴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阜赴瓮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饺分韦。    乐视的电视做的确实是非常不容易拢胃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三汗去阜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元面诗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓤承。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舰窟瓶。总归累计亏损36.33亿元辞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就违丁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颁详痪。第一部分就是投资人的钱横鞭盼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乔冲毯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿函。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现太。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法台拿方。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幢奋沁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿佩睹、体育43亿商七、手机50亿,房地产64亿陡、内容108亿傻、互联网金融151个亿屁、电视187个亿统念参、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金岗挥戈。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂饱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的岛澳柏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的害暗涛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疲了宽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的高伟姥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件举杭澜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贡鞘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙焕狮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泛芜乖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了迹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饱经。很可惜,你们蒙眼狂奔女诬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竭拿柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   12月10日炊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路副咸床:一条是政府主导渡达、政府补贴的方式沮蓉黎,这是当前的主流陶士秃。一条是消费导向撕,依托市场的内生成长道路圃。”他表示剁,(电动车产业)进入者中甜垮税,大多数最终可能会被淘汰屑勿,但是不能不给他们机会鄙。国家已经开始放宽市场准入阑,此时疾谦事,应该在两个方面把握好政策辨攘:1甩、应当欢迎新的进入者爬撂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者横玲菩,让投资者自主决策掣壕,自担风险隧。2肯圈惜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳警签,严格市场监管及,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贪触棘,目的是建立好的产业生态插胳辞。电动车产业化末嘎舵,最终必须依托市场来完成堵辖嘶,因此捻闷攻,政府的政策必须产生长期预期具。推进政策应当借力市橙上ⅰ,发掘市场的潜力蹋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用参。政府政策不干预技术路线篮桥,政策的实施不是导向对政策的依赖署窘,而是政府作用的适时发挥凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔夏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道饺棺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淋,戴姆勒有望在今年成为全球最大归卷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泼檄陶,这一目标比原计划提前四年实现薪炭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廓:“戴姆勒今年即将实现这一目标诵,比预期时间(2020年)提前四年吼逢。”   据悉喜尼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桐,当时受到与会者的哄笑肩。然而峦堑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近馈,领先劲敌奥迪和宝马薄冬。(实习编译猛狼:刘欢 审稿屏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梳褥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编箔刑:韩大为 版权作品拎夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权剃,严禁转载鲤掠,违者将被追究法律责任赊瓤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僻廉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孩忙。在提及新品牌“WEY”时俊,魏建军表示不,“将夺取丰田和德国大众的用户”冷玲犁。   记者愤盾瘟:为什么把自己的姓氏作为品牌簇埂?   魏建军上笆潜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品娘随。我对WEY很有自信碍厢甘,就使用了自己的姓火。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磋孔,但在中国汽车行业我是第一个雄售。   WEY之所以采用英语完嘶,是为了要瞄准成为全球品牌胃炽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孰。   记者溜:对于竞争对手有什么设想砷揉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沏桑沙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卡诵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌反崎泰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谋,在此基础上还要实现15-20万元的定价呐囱吃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倦。在性价比上WEY更具有优势赡梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编委:李芳 版权作品廖费鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权火丛,严禁转载事漂,违者将被追究法律责任请瑞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瓷拣瑰,新能源汽车的发展也不会受阻防磨酱。   根据工信部核准的数据函,今年前三季度硷,整个新能源车销售16万台释镰加,同比增长83%拔。其中宫,新能源客车已经占有40%以上的比例卸,达到了近半的水平勤氯,发展前景面临压力胳,但乘用车只有0.1%锈钢笨。“我们涨十倍是1%沮祥鳞,涨100倍是10%乔高闭,新能源车发展有巨大的前景和空间皮烙昆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点煎使。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上羞壤,全国乘联会秘书长崔东树说克。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力袄憋。根据国家制定的产业政策要求聪釜窜,到2020年纪澳,乘用车百公里油耗要降到5升玻梗,这意味着五年内降38%的油耗膜据。“基本上谁也实现不了吮,只能靠新能源车来推动犀却敲。而这种新能源车嫁奉穗,插电混动可以降80%赡兑华,纯电的可以降100%的油耗卑侩陇,这种情况下只能发展新能源车赣笔,这样新能源车乘用化猩,为什么我们一直定义为为生存而干套凶,你不干就要挨打缚暗。”崔东树说檬焙。   另一方面唾菇诬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展差,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怖潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忱,因此定价弹性很大辫详裸。”中金公司的研究员李璇说波,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灰,为消费者提供很多选择共。随着技术进步和更多电动车型的开发希胚念,新能源车的成本会不断下降席墨溃,比如编,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弊横。“中国的纯电动车型出来以后疏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多惠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凤徒,发现基本上17酥垃刀、18年以后的新能源车席搂纱,达到8年10万公里以上举澈刊,整个成本是比传统燃油车是要少的莆裴试,甚至是少了20%到30%赔箍。”   电池是电动汽车发展的核心蔬捎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本内妮人。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颁广,电池成本还有很大的下降空间捎仍仙。目前细,整个电池的产能供应相对过剩纷鸥己,国内电池企业达100多家矮辉氦。据统计冠昆缓,目前整个电池的价格大概在2块多左右欢啃材。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菠乱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准防冉艰。因此推衬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度爽桔,这样才能达到标准擦崔波。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烙粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕稍居:李芳" "   我们不认为绝对的销量昧廊裂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叙晤。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸵阑,比如利润率妥凭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毋龋。除此之外稻,品牌力岗、品牌的知名度蔼、美誉度鹿、影响力猴,也是决定品牌可持续发展的重要因素璃。宝马在创新精神上是首屈一指的悸,因为汽车行业正经历巨变陇抛,在电动出行眷尝、智能互联颈穷、无人驾驶等一系列发展方向上淀,宝马都打下了比较好的基础鸥骂脖。    临近年底雀臀丘,伴着层出不穷的新闻事件旗兜凑,高档车市场竞争愈发激烈毖盾,作为全球领先的品牌——宝马念、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目良钠。近日蚀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镜师浓,听到他开诚布公歼、推心置腹的看法红巫。   问慑努搏:根据最新的销量数据涉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近岁磺离。那么慧琉羡,您怎么看销量加皆懦、利润冲牧、与经销商合作伙伴的关系奈氏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刺: 每个竞争对手的情况不太一样扒季,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腿铜钡,所谓的增幅我们一般都讲同比碗,是跟去年的基础关系很。几个因素加一块儿巍公,我们不认为绝对的销量酒肚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咆啡沃。对于宝马而言缕,今年前十个月拓髓酣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芍姜,同比增幅10.2%无,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抛么,同比增幅接近11%岭克茂。我们对这个数据还是非常满意的妈碧,这也达到甚至超过了我们内部的目标哗踞黑。    除了销量本身的绝对量或者增幅缕饰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洛,比如利润率磨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标途剖。除此之外帕麓竿,品牌力怪尸飞、品牌的知名度虏、美誉度陵、影响力怀,也是决定品牌可持续发展的重要因素劫辟紊。宝马在创新精神上是首屈一指的讼,因为汽车行业正经历巨变墨涣城,在电动出行差、智能互联坛缓娘、无人驾驶等一系列发展方向上靖,我觉得宝马都打下了比较好的基础墟。总体来讲凑糙,我们并不惧怕任何竞争短能烈,我们也欢迎竞争捐侯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行百扒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓦旦桅。   问貉:最近呸坤脱,关于奥迪的新闻比较火柒。   刘智迷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略签挤踢。对于宝马品牌来讲水颓集,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搏伯部,双方的关系也非撤逄舅耍好悍。所以表,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菱宋晃,一个是宝马(中国)匣炽歉,一个是华晨宝马舒涛,但是我们有一个整体式的营销团队酸,有统一的零售网络瞄怯呜,我们在总部有一个统一的管理团队耻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抵我媚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衔薯。至于竞争对手我不是特别方便评价泥,不过至少释放了一个很好的信号蚊陀,豪华车市场的前景依然很好茫歇。    问单:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奈佰阂?    刘智卯麓离: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萌录。因为从经济的基本面来讲顶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定短喝、持续的发展态势撩。之前以出口揣烩浅、基础设施建投资的经济拉动方式膳构烈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戈诡。需求的增长其实就表明了对于车的需求玩,其中也包括对豪华车的需求痰汾匣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长煎荚胚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑眷俯,这几个因素相加苇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间怒侈。今年筹层,豪华车的“盘子”接近200万辆剖,未来可能每年的增幅不会特别大霉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑典涪烈。所以侯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入淘,力争在市场表现上优于竞争对手黎。   问哩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得托莱施,这一岗位和以前相比有哪些挑战舅窗?   刘智法: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化氰,因为我在宝马的八汤、九年时间际遍泌,换的工作岗位也挺多的赋。换了新的工作以来变彪鲸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骚,比如负责国产车的销售俺,可能是比较短平快的富草,看的是一栖羔、两年之内的事情颓。在宝马中国总裁这个位置上避,除了目前公司各个业务板块的运营侣呵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烹螺草。比如我们讲到的一些行业内的发展方向貉熔旱,像无人驾驶溃丛宪、智能互联孙、电动车纽,包括数字化营销篇芥、品牌年轻化等等一系列的东西埂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朵醚匙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椭醋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锰办桓,力争在中国市场上打下一个非郴锔粒好的基础十。我相信炼脑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锨,宝马会拥有非常强大的竞争优势兄揪牟。(中国经济网 记者措:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘轰悸:李芳" "   原标题镁:王永清探磊假:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底读,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒋倍。别克品牌今年销量已经突破100万辆怖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瑰炒车,10月份甚至位居豪华车品牌第四名偏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰甩胺。数据显示弛酷肖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆普刊灿,同比上年的446764辆下跌28.64%默。上个月染们,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剖。    因此百,在车展期间接受记者采访时拈,王永清表示抛温庇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造份垂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言项龋掠,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浪,但全年销量依然会同比下降20%左右秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来累,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颇秀滴,可能在布局上稍微有点滞后灯氰蓬。现在对于雪佛兰来说钉筋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”黔醋撮。    事实上沁春涡,雪佛兰已经开始了提速布局碳贯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棵袒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叔锑屡。王永清表示罗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌仕,2016至2020年投放超过20款新车经凯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列公,30%为SUV车型币嘛,并将加速引入包括1.0T跑范、2.0T侣技羌、8AT沤、9AT剁毯眠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技人贫拈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灸同汉,未来SUV将成为主推车型朗挺判。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造攻尾孰,轴距2725mm皇仍黔,将与全球同步进入中国市场饰。同样鲤肩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相磊,再度出击紧凑型小型SUV细分市场笺刺。    值得一提的是圈碍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酒迪,拓宽产品线墩。RS车型将采用包括侧包围薄、运动尾翼撩皮躲、双排气管匪洗、降低化运动悬架憋闹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件激论,并加载多项ESS智能安全科技烦。    在品牌营销上戎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喷呛届、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销砍菲。另外贝,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厦蜂,演绎雪佛兰“热爱邯,梦想吮,行动糙估,分享”的精神柿媒。    “今后新车的利润越来越惺讶凇,主要利润来源于衍生服务狡歪傅、二手车置换等矢势溃。相信雪佛兰将它的结构调好后盛傻,未来两年将会真正出成果杏。”施弘说钝屠。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漂肮,上汽通用的新能源战略也将全面提速掸晚。车展当天幌尽赐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凉阮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓤禾凶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成篓彻糕,发动机的最大功率为73千瓦乐,其中电动机负责驱动查,汽油机负责发电聚,它的综合百公里油耗是0.9L童垮盛。从上汽通用发布的节奏看揣显,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呵芥喀,王永清说猎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些翅错童,产品还要丰富壕守侩,才能满足这个法规的要求舅宏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度办穗,到2020年之后比例更高睹帆息。王永清表示爬擦弥:“估计到2022年梁桑,我们的电池技术会有很大突破楼拉讲,能量密度大幅度提升堑,成本是大幅度下降世酒。这对纯电动的新能源车发展是好消息渭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀扩挪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熔喂、豪华”品牌——WEY崔派,W01搜细、W02两款全新SUV首发亮相渴,售价区间将在15-20万元莲。对于新品牌的未来发展规划答罗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示新朔吗:“WEY品牌明年将有3款车上市鲸簧录,到2018年还将推出2款左右的产品锌,以支撑起全新的销售网络体系瞄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表羡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凹拍疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洪独,8月份推出第二款SUV W02情抚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诗凰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嚏刷覆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汗慷,魏建军详细介绍到啡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碎钮弧,配置上拥有最先进的安全技术鼓矗、智能技术锰轨类,也更加精致盲厢。此外在性能上两者也有很大差异灯券虚,例如在NVH方面靖藤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上首略,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菩。   在经销渠道方面眠急,魏建军介绍说戊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络捞鸥,没有想过招募新经销商鹅煤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卡疚。”   对于新品牌的未来发展瞎昆,魏建军信心十足剿,他表示币胳:“我从没想过这个品牌会失败晃,只有退路封死才能做好这件事为疙口,自主企业只有没有后路才能把事情做好仆肌私。”此外馈,魏建军坦言凯炼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法良,因为新品牌叫什么并不重要策卷藏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶己驰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耪鳞填,将方向转到共享经济斥、互联网纷静漠、自动驾驶方面新的技术诗雇尾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商病脚刚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蓄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喷、生动的演讲斧,就城市交通迟丢、自动驾驶和汽车互联等热点话题扛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索凶赏玩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞蔼犊。    徐大全说饯上,博世始终认为乔祟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曹狠。    徐大全谈到吨仇绦,作为在汽车领域的老牌企业枯户怂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奉废刷、多样化的发展态势和需求弧厘,博世已经有了自己的思考和方向狄。    他说熊陛,如今蜡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿删磨,将方向转到共享经济惨、互联网辞、自动驾驶方面新的技术彤轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梁刻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说熬,面对新一轮汽车技术的变革改,无论是传统汽车祷洞趣、零部件企业蒂,还是互联网日、科技企业藐似,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点士吠:互联化收、自动化和安全化社。我们预计熄究杭,到2021年庐倡蒋,汽车将成为第三大互联移动实体啤侠,同时扮演人类的第三大生活空间尚叭勿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浓叫,来充分发挥互联驾驶的各种优势舌码。    谈及自动化领域杭斜,徐大全判断稳俩归,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筐烽两。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姑欢穷,通过持续创新驾驶员辅助系统鸥酬,从辅助驾驶删、部分自动漠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶刑,分阶段朝“零事故”愿景迈进羡船。目前沫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驾驮催,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用较荣,到2020年左右停抹揉,自动泊车功能将进行试点项目测试叙算裴。    说到自动泊车环,徐大全特别谈到停车难的问题目朵。他说揩械,停车难是在城市生活中的一大困扰渐。今年梨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狈库省,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窝模棱。在八项智能泊车功能里贾,“手机查询停车场位置并导航”识喀地、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晤簿摆。其实檀拒都,在大型商场里深,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了并胆舵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础醚卸曙。根据一项市场调研显示焊全,2015年检踩峡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力统哦潦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台铂读,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露毛潮,在深入巩固原本的互联化秆、自动化和安全化“三化”战略基础上菊伞,博世今年也把两轮交通蹦愁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度稿。    他介绍河暴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部核惕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力性戏。未来十年坞瓤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上划,来提升物流生态系统的整体效率和安全性希。    在两轮交通方面颧孰娠,博世提供两轮驱动甭、安全等各方面的解决方案镁,涉及两轮电动车沙、摩托车娄归、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劲武探。    最后的朵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具香,满足这些变化的需求沏彩嗣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千塘擂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”取佩,“双积分”法规丰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杰说掂,连日来酬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巾,让观望中的车企备受煎熬咀松谐。针对业内关注的焦点问题昧八,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怯:不久前隆桶介,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揣签,如何理解这两套方案鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嗅捅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)匿匿莫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联祭啊炕,但又有独立性为,各自的核心目标有所不同刃洛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量僻班,进而确保国家能源安全檀。由于中国的石油对外依存度已超过60%虚庇瞄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卡匆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求汹逆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展钠书,进而实现国家节能减排的长期目标陵抢痢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集丛廓,但现阶段并不能彼此替代衰湿。对于CAFC而言讥健,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺,其中当然也包含新能源汽车垢温恢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠降吩。但不同的企业由于自身能力矫、技术储备和对未来技术趋势判断不同娥叮镭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求净滇咆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模船,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伞,而以后补贴将逐步退坡匠,企业更担心成本无法负担唾。因此仅有CAFC法规激,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况骚,所以有必要出台NEV积分锹拼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袖。同时寺缄藏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簇,从而有利于新能源汽车早日取得突破翁耍书。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擎凰,其目标应是降低汽车及相关产业阔输途、乃至整个国家的碳排放晴烷挡,和降低能源消耗诉求不同爬。作为碳排放第一大国惕囤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甭,后续国际压力还将不断增大迁拦酬。因此隘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放然,从大方向上讲是正确的辈酞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜕,这和NEV积分没有本质区别念浮料,也无法确保总体低碳目标的实现汇。实际上旱顷,跨行业典青吮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向九妊雄。以电动汽车为例崇,其在使用阶段确实是零排放概艘前,但与欧美不同迹,中国的电能以高碳电为主唇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放揪商。也就是说掂笔贪,在使用高碳电的情况下稍锹,电动车全生命周期的碳排放并不低闪需。这正是碳配额管理应该解决的问题社锋凳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中苔钡乏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额甜暖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扒散。实际上懂谢,将新能源汽车确定为国家战略亨犀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构币,生产更多的低碳电鳖刀貉,否则减碳的国际承诺将难以兑现抚购韩。    另外厩吭查,对于汽车行业夏,无论是CAFC融、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潘江亩,但都应该由一个部门来统筹策划滔,系统思考肩请,拿出科学拎搔、系统导、具体蛔骆、有效的管理办法来推动实施煎描,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脯囊。    ■积分交易细则需加快制定逃谴龟、尽早出台    《中国汽车报》桶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谎妮惮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素心屎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受插?    赵福全极:确定合理的积分价格骗齿,涉及到技术行槐谭、成本和市场接受度味绦汾,需要综合测算和动态调整筹。我认为基本原则是少裂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兽信惹,让没做新能源汽车的企业有经济压力去岛微。如果NEV积分是“白菜价”寒,大家直接买就可以础逻,谁还会愿意在新能源汽车上投入碗?    因此齐涡,NEV积分的定价应足够高谢仿票,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入据绘需,通过自己的新能源产品获取积分逗,满足法规要求屋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理洛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秒,能够通过购买积分先生存下去签密,争取时间把自己的新能源产品做起来涩舍添。    《中国汽车报》阶疯:除了积分价格之外塘侧舅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑豌事,目前处于“空档”状态敌溉,怎么看待这个问题瞳唬捍?    赵福全蛙恃怂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冗看。而且距2018年法规实施仅有一年多时间洁搭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫螺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胳戏鞭。同时绘恼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间马。对于汽车企业来说篇,3年仅仅是一轮产品开发的周期沪,政府作为“游戏规则”的制定者说钢,应尽快给企业一个明确的目标蔬赦羌,否则企业将无所适从玩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剧羔:“双积分”中提出了2018年起虎搞,8%吼搜、10%泪蕾、12%的NEV积分比例欧,而经权威机构按照法规要求测算烹烂鸽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嘿琼倡?    赵福全藩钒:在这个问题上舰,我并不持悲观看法帽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砷,因为还有很多企业尚未完全发力巴。按照国家的发展预期汝壤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竿崇郡,如果每辆车以最低积分2分计算揪枷困,整体积分比例就达到了14%冈,如果是分值更高的产品虏炮,达到18%的积分比例都有可能抠。关键是要努力实现7%销量占比目标洛娄田,而这也正是NEV积分的目的所在商氦。    不过另一个问题引人担忧红。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泛慈,同时在CAFC核算中也有优惠眉:一方面油耗直接按零计算玻淋辑,另一方面核算数量加倍私,从2016到2020年分别是5倍径囱瞬、3倍秦、2倍漓。此外牢膜,按照单项抵偿原则表圈退,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侍孩,还可用于抵消CAFC负积分堕。我们经过测算发现倘,CAFC中的这种双重优惠剃牡块,对新能源汽车的“照顾”过多了穷套汤,不利于促进其他节能技术发展缎蓖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酮渴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展漂,CAFC的达标难度就会随之大大降低史。实际上耗丘涛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漂慨啦,两者不可偏废挟其椭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展县,但如果CAFC目标落空炔楔,国家能源安全受到威胁尸吼,汽车产业的可持续发展仍无从保障采号任。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消胖日,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泡,这不仅能确保CAFC目标的达成旅,也会提升NEV积分的价值边某捆,避免NEV交易落空笨贾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值喉福弊,而没有将电耗的概念纳入其中本,这样的算法是否科学嫌盾另?    赵福全式纱龄:NEV积分分值以续驶里程为依据揭,这与推广新能源汽车的初衷相违背峡漏,也不利于鼓励技术进步晦吾俺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程犀。推广新能源汽车是为了节能减排簇,因此不仅传统汽车荆,新能源汽车也同样应该抑大扬小泊活奉、抑重扬轻柑俺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”却崇写,而不是搭载电池越多越好背搪校,因为大量电池搭载在汽车上移动亩拿栋,这本身就会使能耗增加舶几温,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾息,也意味着大量增加电池生产的排放危怂。    政府应鼓励企业开发低成本哩宪式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池戎。也就是说啥捣,政策制定一定要“勿忘初心”脸恐。建议NEV引入单位电耗誓切童,即吨百公里电耗的概念搭扒,作为积分分值的依据痰悉。同时牢,对于小型车电耗适当放宽那巍,而对大型车提出更高要求胜漏,以鼓励新能源汽车小型化幢钵,进一步提升节能减排效果外沙熔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》檬凯:在“双积分”中烫,没有将新能源商用车列入管理范围泞,这样做合理吗窗凹?    赵福全赎概骏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼埽可持续发展的问题繁晃庞。2015年踩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%霖疚,获得国家补贴的比例比这个数字还高佳孤洞。而此次NEV出台却未涉及商用车厂,这是不合理的石漏敛,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畦楷郸,也会让乘用车企业感到不公平梢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篓。我建议荷,应该单独给商用车设立NEV比例要求岗,可以不与CAFC积分抵偿窘囤硅,但企业之间可以交易会拆蜜。因为如果没有NEV的强制要求奋,在补贴退坡后才坪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惠秃接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟响:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喇拟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上舅卧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崔脐菲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抖,盲目投资之后弘断,多数公司要垮下来痉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瓦分,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎剔辱床。    以蔚来汽车为例避,去年8月还只有100多名员工尽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模黎。据中国汽车工业协会最新统计储,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆患然,销售4.4万辆嗜,同比分别增长25.7%和43.8%嗽蠕莽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绩,销售28.9万辆让匡累,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绞戌。蔚来部翔拿、威马尚潘、前途擞、小鹏等已是新能源造车领域的热词疤裳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入爬簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面华温,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》投鹊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目互哗锑。至此膛,奇瑞新能源成为继北汽新能源冒、长江汽车静板峭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家封。    “新能源车企的风险憾豌侨,其实很大烙挽荚。”王秉刚说苏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杰镭臼,对风险有足够的分析巫居,有可能投了很多钱纶懒,最后做不成仓抒,带来不必要的损失表涉弄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下收朝,简单地投资建厂瑟驹拒、增强制造能力乳,未来堪忧鳞。新能源车电池的技术进步非常迅速 示焙闹,现在可以用的技术一年后就不行了祁渺。如果没有研发能力就做不过人家辞酷簧。“一下十几个亿扎进去乔蹄烽,有可能最后做不成诵偿呐,我还是提醒新进者要谨慎一点耐。”王秉刚说健础菇。    事实上陋餐檬,目前国内的新能源电池生产厂太多了时匆锑,但规模都不大甜。而且动力电池总的规模也在扩张中库嘶献,尤其质量好的不多秀天歧,“据我了解吵谜闲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驾陆。”因此辉捌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺街奴葛。   谈不上“红海”徒壤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驼,但道路曲折狸船擅。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诉辽揉,造车得有钱奔、有人才绷、有时间荡。“钱我们还行凌,人也不错搁晶汾,就是时间太紧琉衡噬,毕竟搞汽车三年算很快聘危,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合齐。”万锐坦言宠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的痞戏绍。    不过盒幌此,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧恳乔欢,万锐并不认同恍。在他看来山馁姓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上我圈,因为大家都还没“下海”竟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僵酵腺,大家还在忙于造车侈,搏杀还没开始扫。    “这是好事懊罾!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秒磁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说陌,目前中国传统整车企业有150多家陕纳创,新能源车企至少有30多家拇错,后来者也给行业带来很多新思路和新做法判光潜。    至于是不是过剩啪,梁伟表示这还是要市场来判断修来。在梁伟看来磊,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱牢猜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弦,除非汽车消费大幅好转畴筛怪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况提。    但另一方面羔,根据预测但普,未来5~10年疤,中国的新能源汽车将保持两位数增长龄庭椒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捎肛乳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆爆惭,到2020年时产能达200万辆辛梨、累计产销量超过500万辆防。梁伟认为匡等,从年产几十万辆到200万辆的目标啸辖守,新能源车汽车肯定还要快速发展豪钢麓。目前的新能源车市场还完全没有定型蛾浪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会安坚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拐傻,“很多人此前担心特斯拉会破产坦梦,但Model S和Model X推出后效果不错乾,用户接受伟究成。经过多轮产品积淀庆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃珐荤,特别是成本下降得较明显防笑酪。特斯拉可以闯出来态,中国企业也有机会畦闷怠、有成本优势健人。”梁伟说凶藏墙。    对于最近贾跃亭的乐视腺弦篱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象古,梁伟指出孤,除了技术谁,汽车行业还是一个资金密集上、劳动密集的行业封扦。如果要进入擅诡喊,需要企业在未来几年有大量投入崔绥,以格力电器(000651.SZ)为例耙抬弄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗独烹。    梁伟表示骇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来飘叹稀,毕竟快速把产品推出来瓷,现金压力会非常大可逃宝。另外草僧平,一家企业在原有行业中具有很强的能力烧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功漂,这是一个很长的学习过程镜豪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨坟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盎,也是第十七个中国记者节畅。2000年申杜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扩事轻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撬迸揩。此后记者节像护士节官很仇、教师节一样乏淀承,是我国仅有的3个行业性节日之一凯。   值此之际敬青擦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肉。      坚守还是离开劳魏僻?   根据《新媒体蓝皮书》里披露己闻:去年网络广告总量2096亿元瞄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元华汇。报纸下跌超过35%斜赐,杂志下跌近20%顶庙朽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿头沥,单项将全面超越传统广告佰投。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丁妻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者短技,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下北瓷,也仍能保持着不俗的销量握究姑。    “没有路可以让我选择武儡胯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佳善喜。”陈总对此直言到侵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抹拷,但发行量保持一直不减牡蛙吉。诚然诞,这离不开报社给予的支持奔。但从自身发展来讲纱苍蚕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好距廓。究其原因竭飞虾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的前貌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炬活脊。   汽车也好奉遁献,新闻也罢侮。毋庸置疑德灿录,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题担。   纵观整个汽车行业的发展趋势刺衡史,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痘使誊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虱禾盼,但不可否认的是鹅妈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式暑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物档拔钮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妹。    除去对报纸氓敖、杂志辣玖辖、广播率放、电视颂让赫、音像等载体样样能玩得起来订介,还需操弄3G危、4G等流媒体技术充妈。我们不知道下一站会到哪里粪读琳。   面对媒体融合大潮撅,陈总胸有成竹的坦言板:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炕钉客,家用汽车转企改制之后继续深化改革讥潘。由媒体到传播机构捎,由杂志到全媒体平台堆,历经两次创业湃坝,家用汽车探求新的发展方向熄洞,抓住变革时代的发展机遇形,赢得了全新的利益增长点彩秋。不再只是单纯的纸质杂志起芒输,视频苍骗羡、自媒体等做出了不错的效果母块晦。   其次棉部糯,就是在自己的企业定位方面履讳,中国医护工作者汽车消费调查焚得、中国城市教师汽车消费调查是以医生鳖撮、护士伦、教师等特定的人群为对象做的系列调查陷摩。这些调查一做就是3年拦,走遍全国大中小城市筹,做出最真实的数据孟瘸拿。 ?   “网红”营销时代   今年以来捕,网红主播频繁出现在各类活动现衬ジ邸,手机发布会箱、车展亮、房产开盘毁、比赛等一场不落烤脾钮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会入杯。”   日前忌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”车,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苫潦贯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”教揣境。   对此事件瞪,亦不乏业内人士称茨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冗,呈高开低走的态势嚷侥。   陈梓萱表示稳:“在现阶段的传播环境下暗蓝隙,媒体记者朝网红转型较姑史,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪掂,增强彼此互动抨簇、沟通弥,无论对于报社还是记者个人裙拍,都是一件好事慷烂。”   “把流失的用户拉回来怠狈,用互联网昏、新媒体的方式赊绘苛,我们正在努力尝试弗炒蚕,但具体执行效果如何棠颂,尚无法判断广烽。”全媒体时代横讽,我们永远在路上晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘谁:张瑞丽 版权作品凤堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊盾,严禁转载瘫坑,违者将被追究法律责任凑咸该。 获取授权" "  原标题抢:广汽传祺肖勇稻勺谦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日始绕称,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典禾勤。在本次活动上称,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念火。广汽乘用车副总经理肖勇表示缔搞:“时尚是一种潮流芒稼膏,其实就是顾客需求涣写,引起客户共鸣惨,汽车也需要时尚鞭,所以GS8出现在了这里铝。同时传褀GS8我们就是承担梦想伎刮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上斑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城榉ケ洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莲,中国品牌基本上没有一席之地睹效。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型袍倦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弟虱拷。   对此某狠,肖勇表示骑椭鲸:“传褀GS8我们就是承担梦想耙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲤祷筋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上火龋杭,所以在豪华汽车上唉蜕冬,我们率先实现突破烂恐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酪脚,我们就是要跟汉兰达垢熄、福特锐界形成三足鼎立辅,甚至未来超越这两个品牌惺,这就是我们的目标褂邵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示竞币,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苗躺,创造单月销量的历史新高嘲眉弗,爆款车型占3.4万辆刑绢木,但受制于产能安排的影响唯拒竿,造成其他车型总的销量并不是很高惨期。面对这些问题煤平内,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略眯驳物。   肖勇表示坏疾擒:“明年我们的产能砷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缎然昏,产能将得到释放谋书。我们在满足GS4的同时粱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立矾魂,最起码销售五千辆以上勤谷,剩下我们会再分配个其他车型狙顶。”   同时为了加速品牌向上履拎赋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市遍。同时肖勇说道始诗饰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型溜撑,在明年全部投产掇,所以明年最大的问题还是产能观炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闯,我就是聚焦我的明星车型告。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒岗圈:李芳" "  还有不到一个月寇抛,东风标致4008就要上市了瘸趟捂。它的颜值涝颅、科技装配足够有吸引力史掠,那么随着锁定竞争对手遍嫌、谍价计氢素、销量预期等关键信息逐步浮出水面谈,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢靠体豌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天城圃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鞋透。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”检床纫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虎。比这番景象更热闹的罚嗡刮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胎疥。   说到品路烫别,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致火,让媒体品到了极致趴缉腺。在工作人员的讲解下鹅宪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统险瞪巩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计赎卿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴扔虱凌,无不让到场的记者半恃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涧络畦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外显叭侍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质节昏淘、品味桶毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象棵,东风标致在今年推出3008吴剑囊、4008后芦龚,也将在明年陆续推出3008S酚、及另一款7座SUV颇。据中汽协最新数据显示男驮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆棠,同比增长45.91%假。那么捞椿祭,在众多SUV产品中十污,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缓菲?东风标致总经理李海港对记者表示署保喜:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛾孪钡,东风标致的SUV一定是最有品的酶薄鞋,这个品是指品质合、品味科食捍,今天的4008就足以支撑这两个词颓盒。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化且脚?李海港对汽车产经网独家表示畴补锯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同捍伸寂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裤,轴距达到2730mm毒祭,是同级别车里最大的谩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统祈兽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羌忱迹,在配置方面更趋向于高端侯田、智能客扣,进军更高一级的SUV市场荤型。”   然而竣,另据乘联会的最新数据惰,1-8月渐嫡砂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耿楷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么携炮烘,作为中级SUV洞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逢魂?李海港向记者算了笔账潞谅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痞洞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求烽。“这种需求就是4008的机会持汞博,也是4008成功的保障湘。”李海港表示内。   “狮虎之战”将上演   还未上市夺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喘缄。李海港认为氢谰,4008在科技装备鸽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势横,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涪。”李海港强调局鸡。   通过外观设计及车况数据对比后发现侩妻,4008的设计颇具未来感和运动感盛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下立,4008在轴距上占有一定优势躬寇溅,也使得整车造型看上去更加修长暑仍聪。   那么埂,价格呢譬添?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扁丰,通过对比翼虎的指导价把,小编认为4008的价格应该在19万元左右档撂熟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粗降。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捷?据乘联会最新数据菊死敲,翼虎1-9月累计销售84258辆涪朵,月均销售9362辆辣商。但值得注意的是悸剧擂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%络沪的。那么谭态,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量昂诗夹,可以说也有一定难度晴师牵。   汽车产经网了解到就,由于目标客户锁定在换车需求的群体赦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案辉,以吸引用户选择4008拈土。至于置换方案的细节热南,李海港表示还未最终确定俯城。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥抒:李芳" "   国庆结束后耸修,北京妻币、上海勒痉价、广州络霉洼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缉谐烯,引来了社会广泛关注厢。平台闻风声端岗,媒体炒热闹欧,百姓愁价格潜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蝎,“网约车”只是第一块烫手的山芋构。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蹬懂梨,又要确保公共交通体系的稳定光复,还得照顾老百姓的感受弛。    比较普遍的观点认为玖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疾孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高替史饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上期顽,征求意见中提到让市场来决定硷廖杠,这是非乘荆科学的疼颇手。作为用户丁,担心价格上涨什鞘,特别是比出租车贵泄笛,认为监管部门是要维护出租车体系利益巢盒,我觉得这是大家多虑了崔坊迟。过去豢武滤,在平台混战的阶段赋倍疟,资本介入烧钱抢流量间秃,这本身就是不可持续的戎,价格逐渐上复枞ヂ弧,平台收取中间费用是必然的惨。    对于各地的征求意见耸荷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颓泵。比如说要求司机是本地户籍懂、要求网约车辆的舒适度等等篓袄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赡权。    网约车规范的政策是非常需要的豁钩经,作为共享经济热潮下的产物纷凛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色叛儡柑。任何一个商业模式灸,都需要规范起来赂。因处于监管边缘偷,过去已经发生了数起网约车的蔚叻攴牛害案件腔烂慕。我们在对受害者表达同情具肃、对肇事者表示愤怒之后娜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带焚爬。    然而涝触寄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暇叭九。比如说定谢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抄痰妨、车辆要有上海车牌泛惫,并且轴距要达到2700毫米筏统涉。根据滴滴公布的数据搐胯旱,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扇,拥有上海户籍的不足万人取海释。这个情况在深圳类似成谈心,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车孺讼剩。如果按照细则明确执行江,这就意味着掳草,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腺佛。    共享经济是大趋势碳腿,但监管太严可能打击积极性踞崇,这对立法部门是大考验井瑟俄。互联网时代狠很贫,网约车大大增加了出行的便利诉踌,使人们在出行上拥有更多选择船。监管是为了提供安全高效的服务保障巷劳笑,而并非要让网约车集体消失授贺。现在的征求意见许多还是首次提出难,建立体系的过程中应该让用户磁床、司机及平台有更多发言权达挤苫。    我们鼓励共享盘赂层,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环五恨,与传统交通体系形成良性的交叉互补汲未。    我们希望立法蜡宝贩,只有合法合理才能保障各方的利益筐泵,所以网约车服务一定会是标准化淖、安全化的澳仇。    我们希望在所有领域都有不断开放咐车拾、不断完善的发展方向灌,这是产业互联网时代的必经之路赔。    文 | 著名职业经理人仁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍彼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按概:新造车企业已经不再神秘权庞,告别概念车的品牌曝光期碍铂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段需壁。投建工厂辫肯、申请资质绊砍,造车休饭,他们是认真的抗。不过颁弟哥,“八仙过海软诡失、各显神通”糜,出身背景不同的创始人逃,对企业产品和品牌的定位揭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凛。    想听“真知灼见”瑞布,走进新造车企业敢扭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脐剖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堡,敬请关注坡舌盒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中履,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上懦精。10月10日限境,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秒。这也意味着午巴汤,前途汽车继北汽新能源帝歪铜、长江汽车之后烷落金,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奖洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中让炉叛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本玲,可以稍稍松口气截辣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偏,他直言到2017年底前途K50车型上市前护夸闺,相关准备工作的日程已经安排很紧张售,有许多事情需要持续推进蠢皖五。即使如此逼靛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心饯垦。在与记者的沟通中朴,他详细讲述了自己的创业经历厘奇、资质申请的情况俯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吮。    短短的一个小时搂钵,陆群留给记者最深刻的印象是济跨泉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师为会藐,他们怀揣一个美好的愿景科新,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”憨。    ■ 拿下资质不神秘挖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钨咐辨,许多人都对过程感到好奇姓晌拣。陆群则表示疾弥,拿到资质并不是一件神秘的事情蟹锣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求道,一点一点把技术做到位抖堆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敢彼既。”陆群说蒜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桂。具体流程是卜惫哨,企业根据相关标准去申报项目桅雹川,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缝。陆群认为骇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展群、引入新的技术和参与者顾碘倍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筒。其中对电动汽车的四项关键技术泻举什,包括整车的集成和控制技术酶坡领,电池的管理技术宪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求羡衫。同时即,技术具备后还需要做出整车泛,并按照标准做大量测试冷辛,要达到很高的标准秆屡械。据了解嗓,整车控制管理系统(VCU)噬粹弦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钞哦拦,也是已经掌握的三大核心技术阿。    更重要的是磊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向福芬巢。早在2010年贝霓采,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部汤繁,开始布局电动车小供,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癸。2012~2013年起迹揉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目措囤亨,在高端纯电动整车设计愧童度、研发方面取得了初步成绩廖。陆群说吓吧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”麓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浩梅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炉澳拔,开始引起业界关注迹侣日。那时疲办,行业对电动汽车的关注已经比较高裂骇,而前途汽车早已走在了前列蓟斯檀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年趟。”陆群说戈绣污,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赌,专注纯电动车研发凸截梆、生产录尽、销售及服务仑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团康采踞。”2015年9月傻犁完,长城华冠登陆新三板挂牌交易逼达诽,成为新三板电动汽车第一股赖冈澄。目前霞孺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吕,包括整车业务板块(前途汽车)稳卡目、设计研发业务板块(华冠设计)男,以及核心零部件业务(华特技术)挪。这三大板块互为依托宽靖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赤美。    拿下资质骋宏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脆貉荣。    ■ 技术搐篮乌、生产基地兢抖、供应商都得一流    在做电动车的这几年膏南,陆群对电动汽车的理解越来越深入娄沧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机相、变速器等物理结构帘恐辩,还需要产业链配套呸讽梢、成本控制奉、核心技术开发等一系列工作剁辉瘦。“自主研发的核心技术杯、国际一线的供应商和自建的生产基地喇讹孰,是我们的三大优势鞭攻。”陆群说虑。    陆群说淡峦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棱磨,市场上找不到合适的零部件供应商晴锋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赣。目前惨堂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案碉沛枢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墙臼梅、VCU污糙惰、RESS等核心技术蔚敲,使零到百公里加速仅需4.6秒嘘跨,最高时速为200公里干,最大续驶里程达到300公里互赦。而据陆群介绍芳,这些电控技术相关的零部件婪姑谭,不仅前途汽车自己使用天骡,也已经为行业中其他厂商供应离。    在供应商体系上泛匙,前途汽车同样拥有强大阵容艇稼昂,已经先后与IAC提静揽、博世德亢臣、布雷博顿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作现菲。这不仅确保了产品的品质暮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验世贺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地典。在新兴造车行业高喊“代工”口号时夯竟胶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地度。今年2月掂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基函,按照规划筐圈司,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妇,将在2017年中试生产崇帮,第一款车K50将在明年底上市常歧。值得一提的是开贰苛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雹晦爆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”担低簿,最大可能提升汽车的轻量化水平戚。    陆群认为武翱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芍唯盲,而是要通过成本控制冉灵、技术提升来实现精朔祥,其中轻量化就是很好的解决方案骡里爆。他强调顿襄褂:“前途汽车的产品规划和市场策略捆茎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涕权,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冠垮棱,在全新的市场领域不断成长理剁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匿,中国新能源汽车市场前景广阔散泡疗,存在巨大的市场机遇葱虹。据他估计导,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仓拾。他表示将,前途汽车已经做好了准备废。    陆群始终坚信一点胳动姑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夏荣。在他看来茸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晦。“所以禽顾午,我们专注车辆性能扔煽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杀,迎接智能互联时代丛宪。”他说土围。    自1990年大学毕业进入汽车行业竞怒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年汝,创业历程也已经13年侵,算是行业的资深“老人”轻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”犀,他的团队也是一群“汽车工程师”单,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远申。    陆群说委,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拈酬,像华为一样拥有先进的技术馈拨、过硬的产品品质以及国际化的视野盲汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱海:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赶吨充,同时廊寐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伎。一时间氯讽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蕉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伍,对于新政裳屯怯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桐烧。    看自己   记者沪沁捷: 首汽约车有哪些新的动作和布局莫喷?   魏东雄窍: 一方面锻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面厦头,根据北京浪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则僵,我们会在司机愤胶程、车辆和运营都符合当地规定的基础上瓷腥,继续增加运力保障倒莎粗,这其中包括增加自有车辆酸款,也包括增强与当地伙伴的合作刷彼鸿。    看政策   记者朝嗜姬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粟,有观点认为搽惜擒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的澄半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淖稿穗: 这样的说法不客观贯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定丢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拷狈长。    某种意义上讲随擦,首汽约车项目上线之前吞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台控逛牌,我们只是在政策范围内尝试着做衡副撇。彼时蒙,我们借鉴同行业企业技术手段稍、商业模式和合作模式寸布酷,在政策合规的前提下衡,尽可能尝试久露,当然摄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挫,我们是十分期待政策落地的未鼓。因此褂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谐缓。    记者脱握: 怎么看待首汽约车的先发优势趟?   魏东箱枫菩: 的确擒项爱,北京市场上我们目前是最贴近政策的叮挪顺,但从全国“一地一策”的角度来看埃匠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嘘逞。    看行业   记者扮: 按照当前征求意见稿来操作横,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丛。   魏东胯缺: 我们对于各地方出台的政策表示理解铜驶痛,网约车实行一地一策制度掀锭梧,各地会根据各地的交通发展水平口别隧、城市交通需求来决定如何管理网约车随柑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娠把脓。    看未来   记者岔: 未来行业格局将有怎样的变化口吴丹?   魏东椭: 当各地政策正式落地之后祟拆顾,会明确供给的标准芹踩撵,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣┎媛佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域狈挽,同时漂牌陛,对于准入的司机进行严格监管酱内。因此肛,在未来行业格局变化上峭手簿,在大的方向和框架上由政府来把关痉完樊,在框架和方向范围内痉,各家寻找自家的竞争点和突破口幂,现有的平台选择优化平台和转型升级诫邵叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕琼效:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略举疯,并通过一系列体育孩激档、娱乐等年青化营销举措塑造年轻克滇涧、活力的品牌形象坷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衬,除了年龄唯酶氰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巾。” 10月13日嚎履,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镣。   据悉辑媚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陷旧趁,并向年青人传递积极的正能量绩频广,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抛贤拨。未来娄,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坊钠款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型访穆酬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遣晨尚,借助本次人物盛典睦错,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恢。   “2016年纷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’首。” 郭伟表示伞逻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冒巨,不仅让不同圈层的消费者妒、车主捍膜、粉丝共同参与到活动中陵匡烤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者醒盒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机嘶欧陵。”   事实上眯患,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域侣,包括体育以及音乐类的综艺节目耍,实现了跨界合作唤谐徐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流共式擅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刃。”   根据最新销量数据显示适嗅,东风日产9月份的销量出色讨怀,同比增长超30%法。其中主力车型轩逸掸扯、逍客棠宿麓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敖。   郭伟表示茧桃腑,“东风日产今年的目标有所提升肌砂晌,对今年销量保持信心恢。”此外圈普票,谈到是否有可能再接再厉失善蜗,在总销量上攀升至第四名的位置时挝呛蔡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知常炮晃,能超过前一名最好塘蜕,但最重要的是与自己对标毒蔬隆。”   责任编辑合捞裴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂芭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笆,管理层不参与讨论巾,每组都有来自全球各地韦链踢、不同级别爬盖疏、不同性别的同事膛冗柑。”蔡澈说撬眯谜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抄,大家相互协作饥捣、互相支持哇范、勇于尝试薪。”    中国经济网综合外电报道档哥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士拌,其宏大的构想才刚刚开始犊。蔡澈现年63岁托赁邦,其工作合约预计到2019年江,在刚刚过去的2016巴黎车展上岸划靠,他再次用前瞻的眼光和布局别,为戴姆勒集团未来的发展紊弥努,提出了新的方向堤啦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踩吾:当年学的是电子工程专业芯,就有人建议“傻小子扔婚函,去学机械工程尘。”枫醛舶,“今天来看骇莎泛,坚持初心毒谎,梦想终有回报煎疥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体醒,在报道戴姆勒集团的“变化”时患,都会引用蔡澈的公开演讲秘,因为他提到了电动但、互联东、智能和共享等前瞻主题啡岗。    首先避灰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拈,并计划到2025年辽,成为高端电动车市场的领导者仟。当然挞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列达谴孙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揩渺猩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掏筷摆,恐怕显得更稳健配兴撩。    “在所有这些领域馈猛,你必须为未来的投资做好准备瓮,”蔡澈说掀。 “但这是令人兴奋的创赫汞,所有这些发展不仅仅是技术的改变拱驼刺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务铂申悍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乖,内容丰富的CASE(瞰思)计划括托,它取自于智能互联培伞睦、自动驾驶藏、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母村景。有评论指出豹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澈泌,就是要对未来做出承诺萄霓弓。 巴黎车展发布会期间班,蔡澈穿着休闲衬衫牟、牛仔裤和运动板鞋缎倾寐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浅芯巳,但蔡澈作为首席执行官啼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目商蜂定,以加速决策和赋予员工权力著称赋显敌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乔,鼓励对新产品和新发现味,进行实验性的尝试砍。    巴黎车展发布会期间去,蔡澈穿着休闲衬衫虾、牛仔裤和运动板鞋集警,一改西装革履的常规风格颈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疯翻成:“我们并不是穿衣方面的专家困齿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碍,而是留在了在工厂附近的办公室缅,尽管条件略艰苦咸。至于在衣着方面的变化蔚,没有具体的规划老态阿,因为衣着是表面化的乾,符号化的樊史波,尽管这会传递一些信息昏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示集茂:近些年搭黑膜,我们尝试了很多新的想法梦喝,对整个行业而言都是全新的尝试边。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梅蠕,很多同事都参与其中瓷。    “仅仅3个月的时间虾鸽码,我们收集了150个优秀的想法囤圣,这些都是关于企业未来建设的好点子戎幸协。我们把参与讨论的员工分成了八组料配辈,管理层不参与讨论花,每组都有来自全球各地食、不同级别邓面、不同性别的同事香。”蔡澈说蔡,“今天提到的鱼群式结构龟,希望让公司更有活力仁膛短,更灵活搅镰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宝,大家相互协作啃、互相支持铆、勇于尝试设匆。”    几个月前汹,在柏林的一次会议上狼坑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纬袱菲。根据德国报纸对这张照片的描绘砍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面皮。蔡澈告诉开发商奉楼,这张照片是30年前拍的挠完,那时虚舷袭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车旁筹。    随着电动车品牌的发布庙袍瘦,以及首款概念车的亮相婪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹤纪栖。在戴姆勒的规划中额簧谐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泼玲讹,包括价格据饱瘦、外形和性能悲律。据了解掏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产际,包括在德国建立第二个电池工厂七。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缎赦履。主场“作战”的雷诺品牌坝挽,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凰蓉咎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念变,包含设计撵武、产品以及市场布局等方面曹盎。    发布会结束后校缓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堤。在面对面的交谈中米事,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待少汰。另外煤倡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稳没,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悔。    网通社伯:在中国市郴滴ā,2017年雷诺在中国有什么挑战稍秸?    戈恩空:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缆潞蔼,中国和印度都成为全球业界的引擎念穷。2017年是雷诺非常重要的一年乘蹿,我们的销售会起飞甘黄琴,就像飞机一样斥壬姓,正在起飞向上并且不停加速袜讽核。对于日产来讲台泥必,也是非常重要的一年瑰舶常,还会进一步推动启辰的产品掏灰簇,这个也非常关键吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社感跺:您如何看中国新能源市扯榫冻臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祥?    戈恩譬臣篙:我认为中国会成为全球最大的市乘辖濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的抵鹊抠。对于日产而言攘妹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺歪幕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目户啥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卧把航。    网通社畔观:对于雷诺和东风的新电动车项目骇免,是否可以更详细的介绍一下骏卉?    戈恩睹菲:雷诺和东风进行合作探谰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场席。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论巴,最终项目还没有做出决定卫瑰僧,但正在研究当中拍。    网通社锤美:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术么埃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氰烽盟?    戈恩缉:自动驾驶一定会进入中国燃荒吼,这是勿庸置疑的假。目前拎拢兢,各个车商在这方面的竞争非常白热化悄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣康匡。在中国相关法律法规允许的时候默,我们的产品会进入中国比。当前猎哆,我们的样车正在美国忱喘、日本做相关测试看墩凯。与此同时颊,雷诺当然不会遗忘中国市场阿炼。我们会在中国市场进行一些展示项目伍,这会帮助我们完成产品差异化的工作刊太,也会帮助提高产品的竞争力膝。    网通社蛾及绷:三菱的加入叼如,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助静?    戈恩朽陪撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘟椽,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佩京。我们认为2016年包含三菱在内替,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关檬躲。所以它不是目标墓,而是我们现在工作的结果棵。展望2017年稠炉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年常渡,尤其是三菱的加入颓淋,让我们有潜力跻身全球前三暗檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 尘夏解,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尸雾没。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代犀础。”Kalanick 说道撼。“如果真的发生这样的事关,而我们没能参与自动驾驶的开发肝竟,那会发生什么事渭蹬?未来将迅速抛弃我们逆局煎。”    上周四构,Uber 对外表示酿:8 月底啡涝耽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疲。    与平常用 Uber 打车的程序无异署,系统会为乘客匹配 Uber 专车阶和鲍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务括手。虽然是自动驾驶汽车长虑,但车上会配备两名训练有素的工程师讹侯翘。一名工程师坐在驾驶位上边稻,随时准备接管汽车控制权淬,另一名工程师坐在副驾驶上挎澜,详细记录汽车的每个动作悲彻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外沸嘎睛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto祈插,这也表明 Uber 的业务范围将扩大马黑。在采访中睡广侩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牡年霓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惋莆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮端潭怠,现在卡车运输市场也是如此钾毁瞎。”他说变替。“现在谈这些还有点早桃煌捍,如果非要说点什么懒,我只能说我们已经进入了研发阶段伶么虫。”    在采访中炒邵素,Kalanick 还被问到荒惨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代衡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玲羌雹。他认为在交通自动化的世界里咀捕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渭刀,但驾驶员所占的比例会下降谐沉衔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赁呛羌。    Kalanick 说道羔泵胶:“像旧金山这样的城市苍,大约有 3 万名活跃的专车司机录床。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机飘,但是别忘了裁径隆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蓉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机扛链,自动驾驶汽车也需要梗挝皖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酮,有些情况是处理不了的侵楼孪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯置匏ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辖即。”    他举了一个例子堤墨,电话刚问世的时候据,需要一名接线员来接线禾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会横剑漂,而是创造了一个全新的行业递,并创造了大量的就业机会叮卧泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳绊插:李芳" "  穆伦认为遁隧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锰北夯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车都,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业渺滤,包括汽车的使用方式题。    自2015年9月25日临危受命广彻,出任大众汽车集团CEO至今奖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间费达淬。那么咕米,一年过去玫菠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矛侥戊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圈恍廊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得吐抹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辱惩身,贴有穆氏标签的大众鸿,其未来又将是怎样的呢寐卫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)涛,借已成惯例培涡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”狙革,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叉翻,穆伦首先抛出对大势的几点判断摩茅衅,也就构成其《巴黎宣言》的构架煌砷陛。他认为达,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠棋恰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粗单脓,包括汽车的使用方式辫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说番土哪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求魏萄誊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动魄曝,这需要我们用全新的理念氨、全面的视角对于出行方式进行解读细宦傻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来抢巷习。显然泰词,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哇巨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的臼。我们需要联接汽车世界和数字世界齐敌扣,让消费者获益僵笔,推动社会和经济的发展诗磺冗。同时顺应驱动技术的根本性变革掀妹,即电动车是汽车行业的未来阮埂硼。尽管如此氦书镐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐猜。我们必须烦恍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宪唯,同时推进替代技术的发展杰糠。    穆伦坦言蒲人,应对当下的变革孤需赤,对于大众汽车集团来说豢,是一项十分艰巨的任务岗素妮。尽管如此栖,我对于集团未来的发展持乐观的态度乓鲸埃。因为在过去的一年里仇墩楞,我们兑现了承诺较娠, 增强了核心竞争力秘麓,积极推动集团业务的不断发展寥。因此惠惫滥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”炉,而是“大众汽车集团将如何成功”兼。为此停铺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”舍逆。集团的目标陷,同时也是我个人的目标漓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业汗崇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者外感。    他说恢,今年夏天携逃娶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伟幌沸。我们强调狠,集团未来发展的重点领域将包括洗两:电动汽车丛猴、电池技术垮线筏、数字化瘫、无人驾驶和人工智能钡姐鲸,以及全新的移动出行解决方案半较啤。放眼未来辨实,很多人将不再拥有私家车赤牟肃。即便如此抨读牛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户计,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胜途、大力拓展移动出行服务骨唯供。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图春,包括集团旗下众多品牌的战略琳匣经、关键指标和相关措施缓。但在此之前烙,我们并未停下脚步镁妻加,而是继续开展相关业务古溅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喘,他特别谈到科:“在中国系覆琶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项构,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”草。    穆伦表示邓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题激睛磺。这些实践同时也表明块借,即使目前面临压力为,大众汽车仍然完全有能力实现目标呢念。他承认雄般,坦白来说默瓮判,柴油发动机排放事件影响深远戏柔惋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点箩冕困。我们正全力调查事件发生的根本原因坍范,不遗余力地解决所有问题栋问,并在最近几个月取得了实质性进展眠景。然而对于我而言希久,构建大众汽车集团的未来熟,也同样重要辉寄。    穆伦说处,今晚附五,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌囱畏拷。在2025年以前孺酮庞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氛菩,并在欧洲市场占据领导地位敌。    最后辽吗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望逃:“未来阂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点里线。它意味着自由班、乐趣和情感捅篡。因此鸽怖,我们注重产品设计坏,并将以崭新的视角进行设计创新”搂靖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡半吼:李芳" "  今年7月底蚂虎,在2016年世界500强排行榜中潘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入库,比去年跃升47位淘估衅,排名第160痕,引起国内外企业界疼俩队、尤其是汽车业界的瞩目蹭衰我。    今年谋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头郝。恰好是在10年前嘎汐氦,徐和谊出任北汽集团董事长蔬忙,策划骗默签、主导硅、实施了令北汽集团由乱到治闺盒武,由小到大壕眠,由弱变强的变革呢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隙举频、有益薄、独到的成功尝试抗。但是衫芹,当中国经济网记者约请徐和谊覆垃岁,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤,谈一谈自己与北汽集团时齿长,徐和谊温和砰风、憨厚地笑着说痰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迫硷,少谈缴港,少写迁。    于是拟量泞,在不久前的一个上午接委款,在北汽集团的一个会议室里祥街唱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东拦笺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聊。今天是系列报道的第七篇陛。   “北汽这些年发展快廊,我觉得合资这一块诉伪醒,起了非常重要的作用菇苛。不光是从量上皮铰,速度上脖付,还有效益上”跺恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缔攫漆,如是说道客适羔。    “在各种场合我都讲胆捻茫,北汽就是合资反哺自主”栓滤,徐和谊告诉中国经济网记者肪般,“合资和自主铅微,绝不是对立汀,而是互相借力”猜炬。 2002年10月18日寺揩,北京现代正式成立届瓣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腔水疙、董事长算起脸渴珊,徐和谊执掌北汽已是整整十年败贺烯。在徐和谊的带领下欺挺,北汽从最初的“一盘散沙”料乃,到如今的中国骨干汽车集团桶就苦,取得了长足发展激帕旅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中点,北汽位列第160位石膘母,比上一年度提升47位啡,并首次进入前200名钡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定说。    “北汽这些年发展快倡,我觉得合资这一块膜,起了非常重要的作用勉。不光是从量上鸡捕巷、速度上鸡仕曝,还有效益上”葛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时股撤,如是说道妻低。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闪,徐和谊结缘北汽冯奔惺,也正是从合资开始松。2002年卜窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刚插。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汰腾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业菠烘、发展首都经济的龙头项目和示范工程奇。    为此存,时任北京市委工业工委副书记慷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罕,担任北汽党委副书记限咳、副董事长任挛,以及北京现代党委书记屉境刊、董事长拍违泰。 2002年12月23日辉吧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下房侣受,北京现代实现当年签约螺、当年建厂畏墩、当年投产位济、当年出车迹内。在短短不到一年的时间里阜罗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型葡,迅速在中国市场生根发芽噶。由此创下了业内独有的“北现速度”垂。    时至2015年悔,北京现代已拥有第九代索纳塔揽峦福、全新途胜佃缕乓、名图禾湿、ix25砰锤、朗动傲熊、瑞纳等14款车型肠腺挝,涵盖A0级媒幕、A级肠、B级呐怀抬、SUV等主流细分市承灏先埂,累计产销量突破700万辆检。    北京现代官方数据显示局拿,今年前7个月多貌昆,北京现代累计销量达到59.3万辆窜诡,完成全年112万辆销量目标的52.9%黔。 2005年8月8日拼比,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎前痴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司克胎。北京奔驰的成立栋毖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慑踢晦。    虽为国内高档车市的后来者赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虎缆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划擒,实现产品导入棘门、股权调整姐桐涪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等逝涂童,北京奔驰由此迎来了高速发展期觅赫。即便是在国内车市进入到“新常态”后扛苦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅砂糕示,远超行业平均水平唱抄雀。    目前厂,北京奔驰已建立起全球面积最大镰峡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恕筛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台偷巨敬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业糜垦抽。 8月22日唉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娃粒孩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型散:C级车甸坡、E级车床降、GLC SUV和GLA SUV辩袭。官方数据显示幕擅,今年1-7月寝咐蔽,北京奔驰销量达167307辆们,同比增长32.9%侨尉哎。    8月22日艾茬礁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市套。在迎来年内最重要的车型后隋贤骇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拘,着实令人期待本沸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时祥,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缴。    “在各种场合我都讲青庞,北汽就是合资反哺自主”焊兰加,徐和谊告诉中国经济网记者镶,“合资和自主舅俯,绝不是对立商朔叙,而是互相借力”策。自2009年以来缎卿,由北京现代李、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范票鞍泼、管理流程予以借鉴的数以百计弓。 北汽自主实现百万辆    正是如此咕棵桨,从2011年商餐,第一辆整车威旺306问世拟,北汽自主销量直线上扬丁尽痰:2011年达到2.4万辆黔诲姥、2012年实现7.8万辆快肝、2013年超过20.2万辆响汰画、2014年突破31万辆戳、2015年完成33.7万辆培。历经五年多的时间继,北汽自主已累计生产达百万辆瑰睬,跨越增长令业界瞩目乓蝎法。    “着眼未来鹿,对于合资我仍然非车星恚看好赁。不仅是十三五辽龚,未来很长的时期撩缄汞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献罐伴动。另外丧董,在此基础上溪炬衰,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蘑,徐和谊表示十促。    “年底前还会有更多的好消息悍梨妓,不管是在新能源领域蒜软,还是整车领域谦,包括一些重要的零部件领域夏,还会有一些新的大项目落户北汽俊丁坞。这样拷舷晶,为北汽更长远的发展添崔,我想合资这一块褪盲边,贡献还会加大蚂儡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  9月29日土,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猩祟涵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲币嗜魂。   蔡明指出撩毙,中国汽车市场曾是低质量彼沛喇、低配置寐、低服务的代名词锻。诚然席款石,与美国汽车市场相比问,中国汽车市场还不太成熟砷是。但是崎,趋于完善的服务质量参、规模日益庞大的车展嘉、逐渐被认可的中国自主品牌茸匡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步澈想。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标芦,分值越低表示可靠性越高雀。J.D. Power近几年的数据报告显示贺赶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸿惺兔,从2009年的178PP100到如今的102PP100函瓣沽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酞爸。尽管与美国市场还存在一定的差距傅,但中国市场的后劲儿不容小觑坡得。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鞭琼铣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢范鞠?J.D. Power最新数据会给我们答案沦勒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筒变羌,而中国市场的进步速度为每年4PPH畴沙矫。在车型研究上从洼,中国赶超美国市场需要6年时间垛踌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痪,而中国本土品牌进步速度为8PPH填局。在生产车型上才朔,中国赶超美国市场需要5.5年泞。   3. 在了解美国客户的需求上定幻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舱虱喂。   经过对这些数据的了解和计算澈,平均下来嘲扭隧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼稀,才能百战百胜谋挪,想赶超美国市车崩,前提是了解美国消费者的需求垫间犀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拿戳咖:车内有令人不愉快的气味擎、胎噪声过大(来自车身下面)泼龄、耗油量过大校瓢崩、风噪声过大(来自车身周围)秃、空调开启后禽茅茅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盛:内置语音识别经常无法识别/误解命令达、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奢姜迸、风噪声过大(来自车身周围)附辟蛾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)莎驼彪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雷毯。同时我检潘,在前10大问题中惋,只有一个问题是相同的诺,即风噪声过大芬唬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饱禾。中国消费者更注重感观(嗅觉僵、听觉和味觉等)方面的感受质量耪捣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酸。   就目前来说观睬,中国的汽车产业还有很长的路要走金擂坚,无论是汽车的质量燎从,还是汽车的整体销售体系咐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卷设卉。凡事欲其成功铂劣,必要付出代价挨:奋斗护鬼同。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晃逆旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣灯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰此啸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驮:李芳 版权作品联粒食,未经环球网Huanqiu.com书面授权时却爱,严禁转载静哀,违者将被追究法律责任谱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兰捍浇。同时道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开楼,作为本次车展的重要组成部分之一鄙朽硕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蒂苗溺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尖韶戮,中国机械工业联合会会长王瑞祥且,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖辛,为中国汽车产业的智能化墨,信息化方面的发展做出指导意见驳。   本次峰会主办单位夏赌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雌粹:   贸促会汽车行业分会长王侠恐飘踌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苇蘑娘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林匙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凸壳盯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扁逗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓东:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌稠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了察,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看书。因为我以前开玩笑说了一句话疮,我说这个车联网这两年已经实现了计,就是人在车上用手机连网伦,这已经实现了妇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摩妨潘,手机天生的使用起来就比车机要方便恫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变笆斯。有一些改变我们已经看到了人赋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钨摊悲。现在有了优步寐敦如、滴滴到处讲将来大家不需要买车了滴蛔,这个确实听着都挺有道理播,我们一听都很吃惊敲辣工。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享德,搞来搞去就卖那么几百台车僧缮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了林虾。对于整个汽车产品慷、汽车产业链的改变它到底会怎么样记戏?   回到出行的那个问题施匙捅,我觉得大家也不用特别的担心皇拴。我先给大家压压惊兄,有两个数据很有意思核位,一个是美国湾区的汽车销量氮,一个数据我们一查就能查到桶醚妨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及详笑翟,现在渗透量已经非常多了患拾,优步在湾区这么普及了逞伤辰,买车的人是不是变少了怀琉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁贪莎,这个没有变少罚,而是增加了筋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆附既恭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笨广疚。确实涨的很快谅竞,这个和大家的想象是不一样的髓达,觉得汽车销量应该减少澳宋,怎么还增加了呢情毒传?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少忌,你说滴滴辅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情少寂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哺缎辫,这背后真正的原因我就一直说鼻镀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擎娠,其实出行不等于汽车繁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺驹巫辛、道路密度不够这种应用场景奸烫伦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沧房,其实它真正的加剧了中国的拥堵瓣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照染如物,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%膊舞啤。汽车也不是简单的交通工具拈版,如果把汽车还原成一个交通工具衬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了噬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由侵凯,我可以开兜,我也可以去坐地铁廖,我有北京和上海的公交卡碴降、地铁卡齐典垫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牧咐蠢,我也可以骑自行车瑟饶几,有的时候感觉走路也很好里。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嫁,汽车行业当然会发生改变劣染,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剑姑切。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验凹浓。如果你只是把手机当做一个通讯工具酗,在2007年的诺基亚已经做的非乘凹獯啵好了茅,但是还是被智能手机行业颠覆了短。在汽车行业也是这样健霞诧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验歇规钠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具灯蛇坪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验婪田范,我们去展望一下驳虫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶昧略封,大家都提到很多了娥狡。其实很多人的展望角度是不一样的宽猜蓝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闻咕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蹦掸塘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步喇扳,更多的是解放了你不用开车桃彻,分享的是司机屏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够房糜。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降械,它是一个规模经济娟派。它的交叉点大体上在2020年就会出现逻菩,我们的预计2020年在美国就会量产玩,在中国可能会晚两三年叔党。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的犊惮,这是我们要看的一个趋势筏。   第二个趋势琉笑省,移动互联网会加快电动汽车的普及氰燃聊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车阜乡。很多人说电动汽车是因为省油钱匙脑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车斑捎部,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姆曹,再也不需要去加油站了世。第三个带来的变化就是对产业的重塑拢黔歪,以前汽车公司都是专注在制造遣,用户就认为是汪洋大海咖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的祭宽剑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面识,内部管理的界面拟背,反而把制造这件事情也许就可外包了憋截。最后一点东,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接渺尺怂,所以汽车作为交通工具以外的部分溪览,一个用户买了车以后需要的增值服务侠,汽车公司就也机会去提供这样的服务诧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验精。所以正是因为这样一个对移动互联网畅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肖亩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构寒,超过1700名员工据猫伐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品噶牡溅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车婆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业奸虱焦,激励用户靖,这样蔚蓝的天空就会出现班哆蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛忍背:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行差,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会北,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注心诡。同时吞摊苛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦,作为本次车展的重要组成部分之一滩察,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抬,中国机械工业联合会会长王瑞祥晨夸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铣,为中国汽车产业的智能化画拆,信息化方面的发展做出指导意见线方。   本次峰会主办单位殊贿孟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陋寐:   贸促会汽车行业分会长王侠扇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌曹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林观半肃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮超:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒菩孟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抄朔宽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘练抚回:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣啻快懊忍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长幸辽,因为现在我们是全世界销量最大的市场碘扯偏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准退歉吐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺箔肮掣、环境污染等方面赤篓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歌嫩丰。同时埂菲,智能制造弟史吹、工业4.0弛码、移动互联槐攫努、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战履。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勃常晤、“互联网+”等发展战略该狙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骨。我们有很大的机遇瞥耗,我们会见识很多非常有趣的变化渐锹剩。   当前业界普遍认为湾,低碳化钞结毕、信息化慨、智能化是未来汽车技术的发展方向纲鸽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荡姓猎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锻,正在成为汽车行业的发展热点食山肚,正在助推中国汽车产业的转型升级夸挛,从而进一步打开智能交通产业的价值杠。在2010年的时候锻墩篇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索场煤能,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统项芹耍,为用户提供全天候扒昏顷、全时段的服务睹脚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摧拷簇,签约和活跃用户超过一百万告,累计为用户提供约2亿次的该户服务斡,人均交互服务超过11万次鸽怂。经过近七年的发展祟氖具,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宛吨宽、凯迪拉克良贾、别克漠、雪佛兰上使用狄,倍受消费者青睐戎奉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤锎А,面对新的市场和技术趋势腺,基于车联网多年的探索坎膜反、实践结合行业的技术储备叫偷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略怂蛔停,提出了到2020年力争100%产品实现互联爆醛,并致力于打造以车载信息服务离、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务耗,为人罐、车提供安全智能便捷绿色出行备,初步建立和谐的人筒身隘、车莫、社会互联生态圈脚淀零。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仁贫瞄、别克糜、雪佛兰品牌料堪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广靛竟炕,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扛薪。除了安吉星在移动信息和网联上插超,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蔚酱、内容服务能力谐齐、大数据运用能力挡俗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B董怪、B2C的业务龋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔽扑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帝弘、支付安全村袒,更可能引发行人安全和人身安全梗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时排,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拜阮守,网络安全开发包括威胁因素识别埃派、安全战略制定铅歌浇、安全措施执行廷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搬窝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准深规涝,并且在过去几年不断的进行迭代升级救洁捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肝颅可。伴随车联网技术的发展澄臀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术公挥傅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术儒顶磕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侗惟碴。让汽车驾驶更安全建讨、更轻松火、更有效视。   我们身处在这样一个时代叼,新技术层出不穷使一切变得可能算,我们也是非常幸运的一代人碾嘿,能够见证汽车行业在国内递、在整个市场上有一个颠覆性的发展喇如。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拦侩豆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞码揩。同时也让我们对明天更增添信心和期待塑钡,激励我们坚持不懈的努力授。   我们相信括箱骸,汽车行业的发展刚刚开始扭嗣氛。汽车行业与其他行业的相互交流两、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活且崔芯。我们会和同行一起共同为之奋斗伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   9月28日遍滔,在2016上海浦东国际汽车展前缉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行墒黑,新兴造车势力物驰、养车圃窟山、汽车金融等领域从业者香喂,走到台前犁,与大家分享及探讨未来的市场前景踩隶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘉氖。    吕征宇高安纱:各位领导藐缴霸、各位嘉宾棠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典傅,刚才我们的同行说得非忱低ヅⅲ好居豆骆,其实我们有一个共同的理念虱,而且我们也有非常多的痛点亨疏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来建,我们也有美国合作伙伴的公司臼铃,乐视的七大生态是有机的吾瘁哀,在零基础上打通的鼻答丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龟瑟蔷,目的就像董事长讲的一样蒋鼎,让“蓝天白云”再飞翔幂,目标就是打造全球最先进的超级汽车稿。    那么用互联闲次、智能谴、电动湾旱衰、共享的方式持,实现“未来”的交通方式葡量绩,我们认为汽车产业抒,还是没有被互联网变革的产业兢取。对于乐视超级汽车生态而言山朴,我们有四大基石保,我们相信社会化伍咀、分享化涉氨草、互联化练诽、共享化将成为我们未来变革的方向谈骋。    从我们的汽车生态诞生以来帆揭快,我们保持着快速的发展贪峰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妈,落地在浙江湖州 僧诡示,这里包括绿色环保的环境萝、自动驾驶的一些功能和区域虹。    同时我们最近可以告诉大家尖,我们的产品样车在美国已经开始路试催灯氛,技术在百米加速已经是全球领先了抹,产品的量产进入倒计时状态繁嘲形。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赔,创造首轮汽车最高融资金额的记录幕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伤篓,协同开发也是我们在北美的基地施、中国的基地嘲董瓢、欧洲的基地共同开发困。同时我们的战略开发电动的底盘机构妻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件首。    第二个就是智能化势妮,车是人工智能的最佳载体槐柬,乐视做了大量的投入泼,在硅谷和SSA成立了研究院纹,在智能驾驶也取得了突破性的进展累太容。社会化就是刚才说的分享绰霓,我也非常喜欢这个创意舱盖暖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氢佰袭,我们相信在共享经济的领域里赡,无论是Uber的繁荣币杉护,都证明未来不管是房子唤拔、汽车都是重实用的趋势戮咎,所以乐视将战略转移微颊身,推出车租赁的平台尾,我们叫做乐享平台疤。    其实最重要的议题倘,乐视作为互联网公司潦们棵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解新硅聚,电动化痞、智能化巍箍、互联网化霉希、社会化蚊甸俱,这四大纬度有密切的联系酱。    我们把汽车当做全新的载体间,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吻铣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功加累,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冕藕改,谢谢大家零骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕恋斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酒洗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凳舞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淳靛,他认为车联网互,既然是大势所趋牵脖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斧歼,少炒概念舰锻耽,多做实事搓挽栓。 以下是王侠发言实录病耐:   在这个夏末秋初冻级、时令更替的丰收季节里碍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机握灵胖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典黄。在此居敛酵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会脚处掂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来概,汽车产业的电动化疯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侵,而且也正在成为全产业链创新求变柏维慨、转型升级的主战场脚裸宋。但是朴巾涛,热点和繁荣的背后酗欺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墟孺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辅,车联网也在热捧之后开始遇冷爽凤憨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晨。其实鬼户,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耸,我们要理性面对敦舷、系统分析艰顶胶,既对前景充满信心虑净,又对可能遇到的挑战有清醒的认识己伙普,才能在变革的大潮中认准自己的方向磐嫡行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饯施疗,我们要清醒地认识到怜茫,汽车的智能化和网联化是大势所趋天,是不可阻挡的方向工疥。电动车还有技术路线之争敖、对减少污染和能源危机的疑惑贬瀑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炒吠,没有坏处蜕碴。汽车诞生130多年来酱洽,除了带给人类方便之外甘暮练,还带来了许多难以克服的问题葱,比如交通事故缎、环境污染和拥堵勾、能源危机等等炮。车联网和自动驾驶等新技术的应用巩扇桓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涛氏。现在不少基础薄弱的车企杠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纫墙潘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守歼郎恫,多持观望态度潦珊触,这也是目前车联网叫好不叫座玛挛、貌似热闹却普及率不高的重要原因砰暖笑。我想说的是举现,既然是大势所趋戏内钞,就不要犹豫不决芬亢腺,否者真的会给对手赶超的机会侯嘿。   我们要清醒地认识到吭舵泡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延什涣。汽车市场的低增长成为常态之后埠飞庞,我们对于销量的追求空间越来越有限漏龄疲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式价,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泰雹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道婪梳。   我们要清醒地认识到苏动,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伪,必须是社会性的统一行动僻慧勘。一方面蜕弯,车联网是一个汽车生态握,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烧培,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肖。另一方面懈,车联网又是由整车制造商强赏、产品供应商查订酣、内容提供商汰卧慕、软件供应商誊、服务提供商霜寞慕、网络运营商等不同角色组成的产业链岭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窍寡,打破壁垒泛溺筏,互相开放信息系统浚兴沤,进行深层合作来啡猾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的勃。   我们要清醒地认识到拦共,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破设率,而是要靠一个技术集群的集体支撑矛铣襄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酱,如果通过手机就能解决的苔,其实不应该叫车联网匈巩。大数据冉、新能源技术惺顶、网联技术甘坑电、自动驾驶技术街概、传感技术稀矗锤、网络安全技术等息,这些技术的应用都是相互影响绰现刷、相互促进甚至是互为条件的驰沫筐。比如汽车共享和无人驾驶焕物床,就只能在车联网的前提下才能实现欣佰连,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变防飘才,并给汽车共享带来更多可能性触荡。另一方面瞧睛,与手机和家电不同的是艇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捶,绝对不是有钱就可以任性的地方赎册江。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盗,中国车企面临的问题一点也不比别人少扇讲猛,我们一定要避免浮躁情绪隆船少,少造概念羚市哺,多在核心技术上下功夫篱膛。   在刚刚结束的G20峰会上苔京,习近平主席表示炊即虾:8年后的今天肠箱俺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罗粕定、人口增长尼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倡熟辱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减栏羡纹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斗矾羔。其实肺,对于全球汽车产业来讲嗽猜款,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镀泼铝,传统技术进步的空间越来越小哼培。在这样的背景下奶莲茸,智能化暗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杀,为汽车技术进步提供了新路径荚兔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手领疲恒。   今天吓倒冠,我们以“智驾未来俗、创领先锋”为主题垛擅,邀请各位企业家限脊、专家学者共聚一堂蠕许,希望大家能敞开心扉绿虐,知无不言论词剐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鞭鸥。   最后棵脊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功补庐,祝各位朋友在沪期间顺利兑抗戒、快乐差骏忙、安康撇沉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉呸圣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型需,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306投,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵骑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点假堕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吉故巴,在下线前夕投,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通楔炭每,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读车陇辨。 一湿馅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寡伤略。今年1-8月局铃嘲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怀促猩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贿联揩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撂笔,以首款SUV——威旺S50为节点笛,一步步走向经济型乘用车领域半,实现“MPV SUV双轮驱动”促蹬祁。对于未来产品规划母,陈桂祥向网上车市透露溯能扑:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型唱淡,并冲击40万台销量规模靠。” 陈桂祥进一步表示稼夕佩:“北汽威旺的MPV邦田、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品康赊。2017年的销量重点会集中在M50F上沥,到2018年也会有全新产品上市扯。”    今年8月16日溅赫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线详,对于转型中的北汽威旺黔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化适,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型畏很。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纷篇男,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂片,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来铺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钝画。在陈桂祥看来泥揽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嘎哦疯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势刹卧。    二按贡绘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沪泊耪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求限。M50F具备明显的高颜值特征港晶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擂纽串。而做到高颜值并不容易墨,陈桂祥向网上车市透露哼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源勾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发迪侯殴。    从内饰来说肉揉,新车的设计均由轿车化标准打造些,其配置在科技感牟、智能化上都有出色的表现评,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溶。同时帕佩溃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茅谈辱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配频梯,智能化水平足以媲美合资品牌峰箩维。 在性能方面复,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速歇筋,进一步满足消费者的需求锨叮陪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陵稠粟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台末晃咕,到2020年威旺规划40万台的销量廓缓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粳柯活。未来将在夯实MPV市场的同时俱,进一步做好SUV市场卤痞朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日登,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酱触耙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业警:苏州吉姆西猾、苏州金龙统惟掳、深圳五洲龙茅耻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烤筐蛊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元案窗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盼矾努,并对吉姆西取消整车生产资质码,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除郎,追回补贴资金笺硷。    根据通报晒刻表,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元暗蹲焙。不过奢几截,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了狮盲水。 补贴新能源汽车的依据何在电艘粹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆饥模。市场经济最需要的是诚信碍。但是豁漂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讹亥铂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡泻郏害涪羞商。部分领域缺少应有的制度约束错羚朵,秩序甚至失范盼,这并不稀奇畴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞福拢砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搜茫。尤其值得一提的是恫裁表,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标教然扦。在这一目标之中埂不,财政也被赋予了其应有的定位怕芯砷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碧晶焊。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓄唉、社会与政府的关系咸涛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凡刮污。新能源汽车市场同样是市承肺诹ⅰ,从根本上说型,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥方匙下。新能源汽车骗补问题的源头架,就在于市场的作用没有得到真正的尊重显设戏。    当然第恢吾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舵扭,不是市场取代政府妥,而是市场和政府有主有次建隶此,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宫曹。说时容易做时难司贫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题庆。补多少如旗较,怎么补句尖线,补贴如何管理等等伸森,同样都是难题把聪吕。    为什么要补贴新能源汽车忌?可以摆出来的理由不外乎如下倦蔚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域棘,只要予以补贴疚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巨采。这么说不是没有道理渴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产岔吉腹,成本较高款。有了补贴帽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补段。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善校。只要有足够的补贴舍裂,新能源汽车的发展肯定会更顺利科。    但是力慰沦,有了补贴市迹东,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮?新能源汽车发展的关键在于技术伎毕。有钱就会有技术吗圭沮去?这才是问题的关键邓擒窟。的确鸵,现实中有许多技术是可以花钱买来的倪。但是骂钵房,先进技术不见得能买得到艘解憾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泄鲍。各大汽车企业也在努力开发新技术示烩关。在这样的条件下慨希,新能源汽车的发展方向都是问题祷衔,怎么会有可供市场销售的先进技术覆遂?有了钱彩颗湿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牧催,但是岔设派,研发投入增加品嫩,并不等于研发就一定会成功凯穗忌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芯焙绵,没有确定性的目标渐,研发投入的针对性也不可能太强氮抚。在这样的发展阶段骡顾晤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法献,让市场自行选择合适的技术芬锨戚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颊。优势到底有多大泊肚,得看技术瞪。电池靠电力供应碑,由于中国电力主要是火电拆邓,最终提供汽车动力的是煤炭镶。只不过锌曙券,煤炭发电地可能不是汽车使用地舵登,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伸卢短。污染是否减少及,还得看耗电量的多少溯肮娩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量估节柑。之后定车硅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弗培。传统汽车汽油有不同等级堪吼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涂故挫。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源崔氰墟,这也会带来一定的污染澜。这都是比较时需要注意的贬捆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搞、充电不是特别方便的条件下爸篮,混合动力有助于新能源汽车的发展颂丸,但问题是方,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗剐细禾?充电不便就不充茶鸥,将“新能源汽车”当传统汽车使用病墓坷,也不是什么新闻秸兔肛。还有计谅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龋揉,到底改善了多少能源使用状况拼岔?太阳能利用技术的改进鸡来方,可能是新能源汽车发展的重要方向泊镰虎。太阳能丰富估垮痊,足够人类使用袱,但是目前利用技术较为低下噶,妨碍了太阳能汽车的发展虹搓澜。石墨烯等新型材料的使用邦档,有许多未知数吻,也意味着有许多新的发展空间喊腥澈。虽然空间多大未可知密,但不确定性的存在正好给市场提供了机会平嫁歪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现驾华武?政府在新能源汽车上的补贴较多钙净扁。包括中央和地方财政补贴在内弟涸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴十垫。补贴力度惊人化,这是骗补的根本动力雹尸敲。当然彪,骗补还只是个别现象俩,或者说只是占全部补贴的一小部分庙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断上。如果问题的分析只是到此为止新心,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叹公,只有寥寥几个峭墩较,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尽。这些企业不是小打小闹的企业匪,从某种意义上块埂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命酱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糜氏。这些企业按照正常情况下城,应该合法经营才是汞开,为什么要去做骗取补贴的事颈腔毒?从企业层面来看阿稳,这是市场经济仍然不够成熟的表现虎聚喇。在成熟的市场经济下贪蒂须,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业氨,至少应该是诚信经营的撩。骗补肯定事出有因歧贺崇。    值得我们拷问的是敝坑凌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痴豹?大企业铤而走险合唉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漆,企业不必费太大劲就可以做到潦慨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磷脾川,倘若没有足够的补贴体籍,新能源汽车业务也是难以经营下去的编汲。    政府花钱是要讲收益的府太局。动用公共资源错度目,就必须将事情说清楚嗣。最终挠酶渭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告肋惋挠。评价报告应该说明补贴的总耗费凹阔承、补贴去向以及效果锣顽箱。这是国家治理现代化所不可或缺的害花。每笔财政款项都应该用到刀刃上请本,都应该得到其应有的收益睛苏。算总账料叛路,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谓柏撕,这个判断并不容易做到权倾挪。仅仅纵向比较是不够的岛,我们还需要横向比较跋,中国新能源汽车行业与世界同行相比官继,地位是下降了检牌,还是上升了螺。如果上升请埃蹲,那么上升到什么样的地位诉?如果下降狗灯,那么下降的程度又如何蚂?即使有了指标数据厘车堡,争议仍然会持续下去都。也许估囤懒,我们可以通过其他指标来加以佐证斥敖。    新能源汽车的受欢迎程度似巷,显然就是一个不错的指标督丹。2015年新能源汽车销售了33万辆藩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呻。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诚,那么实际销售数量更小剩漂叭。新能源车价格不低碍层廓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美硅男堂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闭,更利于判断佃款扦。北京小汽车上牌需要摇号腺鞋双,但是新能源汽车的号是单独摇的工涵,且获得的难度大大小于传统汽车程。这样攻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车宫降滩。他们选择的理由多是容易拿到车牌桃透匹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宝,还要摇号缎,获取牌照的难度和支付的代价都不新佟,新能源汽车和牌照捆绑销售潞弘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便百离,于是他们也可能选择新能源汽车怖陌尽。但就是这样叛,新能源汽车仍然没有流行起来潦美虫。全国其他地方充,也未见新能源汽车充斥着整个市场淀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩髓菊虫,但是挫翁,我们需要思考庆羡们,这些成绩中啊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘉送?一些城市为了招商引资便,鼓励新能源汽车企业到当地投资法捌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车轿痊撕。“双赢”战略的实施卤匿手,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力档刺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进介群。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驹,这样的不对称竞争扶持刊纷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴沸退钮。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待司瞎,是对新能源汽车价廉物美的期待侧刊,是对节能减排效果的期待土,是对先进技术发展的期待苹刑。这些期待都是合情合理的呻。但是复,供给侧结构性改革还未到位桥谩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求土柿浆,这才是问题的关键边咀。即使要给新能源汽车补贴够串,也应该考虑补贴的环节祥每喷,考虑补贴的对象毛,考虑补贴的效果凤栓本。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴读,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者双,不能有效激励新能源汽车技术的进步涟肋。如果一定需要新能源汽车补贴屠蒂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仿。这样的补贴有点后期资助的味道圈屯士,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业父崔。但是嗜故速,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肺,那么它就在这个行业有了竞争优势患枚淳,实际上不需要任何补贴蔼持,就可以经营得比其他企业要好我。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墙渡,扭曲市场行为碱剔陌。而且飞替,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展潭。新兴技术的成长在萌芽状态巨硼,可能没有竞争力嵌但,但是莽谦,经过一段时间的发展之后辫,就可能显示出新技术的力量半。不同时期不同技术的影响力可能存在差别容贪巾,今天领先的技术口挛,到了明天就可能落后涤钩。这是技术发展的规律性所决定的溺臂写。为此愤善,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焙,因为未来的不确定性光,没有人能够确定未来的真正技术路线污。留出市场成长的足够空间疏通教,可能比别的做法更加重要吴烙。骗补问题的出现监,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贬杏。    基于现状馆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展帛崇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懈午巫。这些年的财政补贴遁晤培,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样署,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圈日。相反劣侈,效率不够高的补贴卧淀,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少焊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壕墒井。现有的补贴如果不是投向终端崔滦,而是投向技术研发板丧览,会不会效果更好点呢碱?个人汽车消费纯粹是私人事务铝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沃袖。骗补问题的暴露勤阿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疯。补贴本来就在退出谅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴问禽肃。补贴旨在鼓励研发膜鲍,鼓励新能源汽车技术的发展逼社褪,而不是其他具体的消费目标嗽屁赏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是街匡畏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弧高。这样的技术支撑出来的产品瞄葱,还不能满足消费者的出行需求痹。财政补贴可以退出肃靛稍,但可以通过科研经费资助的方式膛,鼓励新能源汽车技术革新港童筒。同样的钱哭去涡,花在科研上的效果恃动,可能比直接补贴消费更加有效静八巩。创新驱动发展战略的实施输,从根本上看辖蕊舷,需要依靠的是技术创新罗娥。在技术创新上多投入垦项缚,并注意投入的有效性魔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锯博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹孙:李芳" "  今年7月底嫂杰,在2016年世界500强排行榜中瞧寐楞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入别挨,比去年跃升47位弛瘫,排名第160盲,引起国内外企业界臂、尤其是汽车业界的瞩目藕。    今年讥矾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头且。恰好是在10年前刷哗,徐和谊出任北汽集团董事长泛,策划拉耿旁、主导拌、实施了令北汽集团由乱到治缉羡环,由小到大歌冠唬,由弱变强的变革紊死,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冒迪、有益冷、独到的成功尝试纷。但是挥萌,当中国经济网记者约请徐和谊工呵,请他以《老徐和北汽这十年》为题褪损,谈一谈自己与北汽集团时勒坍隘,徐和谊温和啸、憨厚地笑着说匣舞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爸洛囱,少谈帮,少写吾司率。    于是蝎,在不久前的一个上午耐观迪,在北汽集团的一个会议室里畴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钞两,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凄萍啥。今天是系列报道的第一篇吠烧炒。   当时款纹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路释嗓,实现跨越式发展”的战略廓,以及构建整车梨阿、零部件磋精、研发惩爱熔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磕怜逢。“老徐这人的特点就是说话算话蜡络脐,真抓实干碉锯。眼瞅着北京汽车研究总院净搭毫、海纳川汽车部件免、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斥、新板块一个接一个地建立起来轨脚储,形成有力的链条藤险,轻装上阵娜受,并有序运转”沟磋。 北汽集团党委书记磕潞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展新,连续多年蝉联世界第一鲤勒叮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孔抢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团溪倾。    世界汽车产业的竞争是国际化的北、规模化的闲蔡,更确切地说是集团化的喷矗。观全球汽车产业格局需秃,能够称得上汽车集团的肃溜,美国有通用胶、福特孰恰,德国有大众剖拢、奔驰略戊舅、宝马部眠高,日本有丰田箱汐、本田强,法国有雷诺-日产贝标、标致-雪铁龙架,韩国有现代-起亚潮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前搽裂,谈到中国的某一“汽车集团”撕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毖,没有自己的品牌和产品扣,不就是一家投资公司吗缝?算什么汽车集团!    每年此会拇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沦,不但被大众绩承鳖、丰田省辆、通用们甩出几条街麓,也常常被长安娇鼎孪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苏编乖。    因此骗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嗓次狭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展缮舌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题集。    过去10年间惫飘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后退,在汽车产业集团化方面做了大胆并、有益的尝试帆铆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扮,逐渐培育霉、锻炼成为一家颇具规慕ⅲ和实力的汽车集团谋囊,在研发葱炬、制造漓魄男、人才罕扑、创新投、管理等各方面实现了标准化锨罢崩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扯,曾经拥有一定的基础和财富划,令人期冀;同时谢,由于分散化竭、碎片化呛菠,更存留令人难以释怀的遗憾脾顾衫。    北京轿车工业与一汽咯虫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末熔,有考证甚至认为酣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诲辩。    据汽车老人陈祖涛回忆仁浅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时憾,北京生产的轿车最早使用了自动挡团溯,而对手只是手动挡链。    上世纪六七十年代谎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北眉,成为一个时代的记忆擂锯。    而同期坟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北厕,遥相呼应的屉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130岁菩集。    改革开放后透嚎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撵。    到上世纪90年代搞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兔白、称王称霸萝。    特别是2002年疏申,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墟妥摧,也创下了高速成长的纪录免。 北京牌212越野车    可惜的是褐完,在这些看似个个突出的单体层面之上惫沦忙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”类,除却福田与现代陆化,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奋了,还被同行作为茶余饭后的笑料次椽绕。整车企业尚且如此睹篇,北汽的零部件企业就更加不堪了插赫芭。由于资金落、技术和观念等原因纤洽萝,大都跟不上主机厂的技术升级败褪另,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阔,有的企业已不得不靠出租房屋度日添。    忆起十年前上任之初的状况窖搪屉,徐和谊对中国经济网记者说甩常话,当时的北汽一盘散沙犬膳夺,特别松散溅,单打独斗耙墨辜,各自为政噬家,互相内讧贸圣筷,效率低下……照此走下去蔫害,“没戏面维危,一点戏都没有”!他边说边摇头蝗。    由于资产结构的相对分散赎澄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业视。日常运作中彼宿话,大多只是履行政府赋予的出资人权力册,无法形成一个科学的集中管理机构腹唉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隘匈敖,深入企业经营管理了儒。    2006年10月底红,徐和谊出任北汽控股公司董事长全,恰逢“十一五”开局之年跨句,他率领北汽以科学发展观为统领令,对产业结构和发展战略进行了全面普、系统盾逗、有效的调整反。    有北汽中层管理者清楚地记得佳盒,当时暮堵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背爬,实现跨越式发展”的战略浓弛埔,以及构建整车剃、零部件秃嫡黄、研发切、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径及创梯。他说户复蠢,“老徐这人的特点就是说话算话限扒丘,真抓实干芥脾。眼瞅着北京汽车研究总院狡啊矾、海纳川汽车部件邢舒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颂娠宿、新板块一个接一个地建立起来犀,形成有力的链条授扑尺,轻装上阵湍绦楔,并有序运转”房瓮。    到2009年蒋沫,短短3年时间嗜堂,汽车年销量突破100万辆大关吾,销售收入突破1000亿度,北汽集团化战略初见成效惺胺。 2016年返秤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逼幢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胎来奈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入藉玖偏,公司治理结构进一步完善擂,集团的功能定位更加清晰;同时丝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实哩浚挞,并将在人才吸引蠢梁、产业链完善及兼并重组中练,发挥出更加高效的运营效率楼怠。而外界则普遍认为岔猎科,名称的变更旱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源护管火,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心试瞧屯。    “北汽控股更名为北汽集团卧抬,是北京汽车工业的领导体制藐呈灿、管理体制的一次重大突破怂渡,找到了北京汽车讳柑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”净,徐和谊当时说涛时哺。    随后氖赤肺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团协降陌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标斡疵。根据规划妨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元霉馁冉,大力发展自主品牌册,完善和打造全产业链酿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脱,进入世界500强漏皇鞭。    “说到做到秀伯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疲食。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胆蔽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破釜,战略性新兴产业蓄势待发崇袖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棚,各项增长指标位居中国汽车行业前列囱雌,成为近几年来最具成长性的企业集团规。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠纯:李芳" "   姚景源认为汹阔激,新能源汽车需要一个产业政策去扶持五科,而产业政策需要与时俱进抛。    杨裕生表示沥坷:应适时推动电动汽车市场化桓澳,也就是补贴退坡抱,一直到取消补贴烂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重居炕场。但是耽敌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抵,不宜鼓励酞霸材,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毋焕。    侯云春指出继鲁掂,新能源汽车发展需要在供需两端发力两丧,两手并用老,推动新能源汽车健康发展筹刻熟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讲,表明在国家相关政策的助推之下烦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展没,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卑。其中赡渭,规模巨大枚、涉及金额超10亿元的骗补事实涟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毁貉。昨天傲萍寄,几位专家学者的观点引起关注轮擞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乒镜蹭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用农埃伟。对此鞘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纳十柯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疵邢屯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叔、必要性的措施歪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为五杯丁,政府对于新能源汽车产业要进行干预挛疏匹,而关键问题是怎么干预眉,干预什么白屋塑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持无独,而产业政策需要与时俱进”凌恐瀑,他谈到勉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用福痞捎,并提出产业政策应该遵循四个原则幻孺梦。一是产业政策不能替代市澈ネ铡;二是产业政策要管产业筒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叮男。    杨裕生也认为标,目前的补贴政策有两大问题渤促陆,一是单车补贴过高纳楞惶,二是补贴总额高判驼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化方本陵,副作用很大门暇。    在新能源产业层面抡,杨裕生表示蒂冈:“应适时推动电动汽车市场化割,也就是补贴退坡箱,一直到取消补贴奋陀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锻姥捎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肪。在技术层面城,杨裕生认为联,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敬熊,第二就是发展不补贴拳香、已经市场化的低速车董力。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骸抚刑,不宜鼓励恕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骏圭骡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外圭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撕佳,新能源汽车发展需要在供需两端发力囊,两手并用盆,推动新能源汽车健康发展售剂。    侯云春解释说僻隘杆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力警韧盎。一方面大家喜欢用褪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施菊,政府和企业共同努力显攘,使得新能源汽车能满足消费者的需求缎颈炒,开拓新能源汽车的市场雀惭聊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颊囱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建堆:李芳" "  如果我们做好准备的话搁,赢家当然是我们涡杀。我们不担心其他的妹腐邵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卑陆策,我觉得只要我们做得好昆胜髓,一点都不用担心略方。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日疤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淡恃工,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褪峰响,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舵,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冈痪。其中特别谈及奥迪与数字化羞蔫。    施泰德说瓣,到2025年以前泄七期,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烫尚羔?汽车行业正在经历一场变革疤彭碳。对我们来说蜂邓,有一个非常重要的关键词绷扇睛:数字化嘛古,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竿烂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漂偿岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菊撩,我们眼下所处的时代篇,奥迪科技一直处于领先地位刺,并不断进行新的突破晴。对于数字化锯款,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商料玲。到2020年时享蓬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幕,这也是我们引领未来的一种设计删,包括其他顶级科技茹诡,包括我们的传感器伟、雷达稠、激光大灯等保裂鞍,都会进一步巩固奥迪的领先地位哗头。    施泰德说戳咳实,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朽伎,我们会全身心地投入到这一点呸,包括3D地图毯己,导航等应用粗缴。对我们来说匹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值式钩顿。当然剑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坦虫侩。    在回答有记者问础郝串:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势贰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潞桐,有哪些优势既暑嫩?在这场竞争中睦贝春,谁会获胜”的问题时藐酪奴,施泰德表示边午眯:如果我们做好准备的话静爽世,赢家当然是我们荣。我们不担心其他的卷桑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凶蹿吩,我觉得只要我们做得好票,一点都不用担心入糕。    施泰德强调杏,在某种意义上繁阂,我们也是一个初创企业肪幕。其实诵裁,奥迪有很多细分部门俗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疲昂。如果没有这样的合作般褪,你很难相信枯捅厩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碗,我们能够成功地实现自动泊车酮付、自动驾驶等欣犬。    施泰德预计袖物径,2017年亨喝烯,我们要推出新的奥迪A8馅描矾,自动驾驶的时速能够达到60公里郊哥,没有别的厂商做到这一点来烧粒。如果我们明年能做到这一点的话把签环,我们又再次地印证奥迪的“突破科技汕,启迪未来”墙桃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘲难采,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啥。庆典活动前夕檬驼惫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟佳碱恐。一汽-大众汽车有限公司董事蚂泰、总经理张丕杰除了对政府赶添地、经销商抖勺垒、员工拓驰、用户等的支持表示感谢外沛涎,他也坦言滥,在新能源谢、“互联网+”等方面泻,一汽-大众起步比较晚澄叭,这些短板正在引起高度关注拴哨盎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骇售答,“因为有你痘懒,心存感激”偿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渴京,来感激这25来帮助我们成长的所有人搁彼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就途愧蕊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吼鼎。从前辈讲起垄到,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为桂猫慌,还有陆林奎等等的领导攀,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尽翔唐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果步化台。   25年来沦,我们要感谢的人非常多蚊。感谢国家和政府的支持与帮助蒂餐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擒断庭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行违料。例如成都吭倾肥,成都今年是高温天气低田,最高气温是37.5度而且是持续的缉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活共茄拷,政府部门给予了很大的支持和帮助解。   我们要感谢1250万用户剔两蜡,感谢他们的选择和信任署皋。一汽-大众从项目开始建立饭驳,一直到第一款捷达开始投产绰降,捷达在市场上并不是一帆风顺的虫,它的初期是走过了一段曲折的道路狄垫媚。正是在困难的时候虹,是客户帮助了我们肌碱、鼓励了我们捆释。还记得在困难的时候断碗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亲,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象杀睦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工仙攀。一汽-大众的员工非常的进雀放刹纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦欺、吃苦耐劳霖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬佃斤戊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦究。大家知道一年365天碘廉洼,如果周六周日全休息就要去掉52天昂,把所有的节假日都去掉彭篮觅,标准工作日应该是250天啪逼,工厂的康采恩标准就是由此设计书。而我们加班到300天臀固,320天是常有的事痊渺,员工非常辛苦莎,所以在这秀咐哺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢好。   要感谢中德双方的股东山渺。要感谢他们具有前瞻性战决策斗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开列。一汽-大众的建立搂辛,当时在中国的汽车合资企业记,一汽-大众成立的时候也不过就两家谓概离。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擒投,股东双方做了前瞻性的战略决策特徽,才有了一汽-大众熄,我们要特别感谢中德双方现溜戎。   在一汽-大众发展过程中厢韭距,比如一汽-大众西部战略界,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场五碴。一汽-大众在西部建厂的时候杀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力浆泥扒。现在在西部的生产基地氛踏,今年他们的产量突破65万辆敝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伍,在股东的决策上由一汽-大众执行的浮,也取得很好的效果嚼。此外玻,还要感谢1200多家的经销商涸琴、700多家的核心供应商合作伙伴录惠戌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黎松?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鹃透。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态外碍,中国适合于家用的车型非常少欧惩。25年来妓豁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奴,上缴税金3700亿元孺抛钠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众献、奥迪两大品牌12大系列产品绿。   25年来灭赎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升犯,带动了中国汽车工业质量意识的提升酶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疮,一汽-大众是领先的娘坤。同时绒迁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主太。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蛇斑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展及丢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验融们。首先坡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虐兼泡。一汽-大众的体系不是一天打造出来庇犁谱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缕匡。   其次刀雾碌,一汽-大众拥有一套完整笑滑弦、标准的制度和流程的有力保证现耐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰圃梆盆,制度和流程是保证举提。   再次呵僵啥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针湘始扮,在经营发展过程中有很多难题需要解决烦瓤,有很多矛盾需要平衡乏舞,用什么样的标准来平衡冗?底线是什么收罢?那就是质量悄锈。一汽-大众一直坚持质量至上睡夸纤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来枢补,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承郴孩赏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关焊幕滇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业乡辅,这也是质量至上的战略要求粉钡。   此外悔,高品质的人才纹,具有工匠精神的员工晚伦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宋毖钵、传承的文化也是高品质匿鹿,得到的技能训练也是高品质抄擦。拥有和企业共担风险的合作伙伴摄,无论是过去桔幢、现在还是将来都是这样汕绘爱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臣贩。一汽-大众在自身发展的同时经,也考虑到了整个供应链的协同发展绣辛,对于整个价值链会有高品质的要求鹤。   最后始屋昆,一汽-大众在努力践行企业社会责任巾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卜地赎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持桔豁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上躺,既要总结经验和收获犯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训河疗、走了哪些弯路测拈共,下一步应该怎样避免略。   如果说到过去的不足逢琉缎,SUV细分市场比例快速提升佳描粳,一汽-大众对此准备是不足的陵顽形,对新能源炕恋、“互联网+”等方面的起步也比较晚稳魔。一汽-大众对于未来仍然充满信心栓泰,这些短板正在引起高度关注奈冠,企业正在考虑这块短板如何去克服慑拴。   2014年鲁供,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议紊另,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望牢绞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来了。   面向未来发噶咐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阑,保持创新词褐、驱动发展淡搪,并释放出更强的增长动力刀。同时劲募,也会与各方伙伴实现合作吩擅,实现更为广泛的互利共赢粉梢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任讳抛,不断回报政府绢踢、回报股东窍、回报社会韧岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默翰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访切蔑。他表示昧盯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藕集锭,并将继续保持限量生产以追求独特性尺挫辩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鸡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嚎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低躬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探盾垒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怀瓤蹬。业界有所疑虑的是耻撂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象路。   对此迸阀,薄亚铭向记者表示斤狗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低对钡十,但都不是便宜的车型写浚颈。Levante的价格达到了100万元左右沤理骄,Ghibli的价格也达到了90万元左右宛管华,在产品定位上依旧不低臣。同时水,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产伙烹驹,依旧走高端化路线蓉氛。薄亚铭还讲到司:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司促咳,不会把目标提高到每年20万辆惩薯罗、30万辆的水平蝎先锋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量橙蝎护,所以我们能保持品牌的专属性腊乖袒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腿燎犁,他表示绣硅:本次车展上上市的新款总裁车型匡,除了在产品上进行了升级外很弗,还提供了多种个性装备苇膛,客户可以从中选择很多种搭配淖泵染。此外繁,新车在性能上的提升显著题款颈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硼、动力最强的四门轿车森。   此外遍昏拉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业己恐,开始尝试电商销售模式贿蕾是。薄亚铭认为慕抚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锤,因为中国市场的客户已经变化钝祭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的噬,现在有很多人都用手机去买东西痕唾,这是市场发展的趋势腻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前风,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式斯肛,即用户车主首付车款后如,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司京奔,到整个租期满了以后顽,这辆车的物权就归给该车主班露结,该模式类似于分期购买和。   薄亚铭说陷客遂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疚,但是在中国市场还是刚刚起步奠丹,有一些量产车会采用这样的方式做渴酶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挛煤。他还表示俩醚洁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策射,其实反响真的是挺不错的饺楞。尤其是北京寡蜕、上海这样的限牌城市填。通过租赁的形式容莱,牌照将打包在租赁费用里面谴喉我。当车主买到车酱列萝,即启动融资租赁手续库,拿到车辆牌照抹耗绘,不用为没有牌照而担心如枚般。如果是企业车主宪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税皆韶,是非常划算的镐节。”目前肃驳改,该项目仍处于试水阶段畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办欢糕:李芳" "新能源的发展猩,是大势所趋课倾芦,但具体方向霜吞材,也扑朔迷离蚂诲侗。    电动车会成为未来的主流吗么碾渭?现今的新能源汽车产业健康吗抖伞凰?什么样的新能源政策更适合我国国情棱咎萄?    2016年9月2日疽携斜,在2016泰达汽车论坛上斡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访静,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甸男,他认为段泼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苔矢,恐怕不可持续讳割鞠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外木,何光远认为标砍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侣细撩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撅,这位87岁的老人谈起汽车工业立沙攫,依然有些动情仁罐。谈到电动车发展矾福可,他认为墒齿,把电动车归为新能源汽车是不合适的惋。因为汞,第一拌,电不是新能源娇沏,第二鼓,电动车也不是新东西晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解奔,电动车诞生在1834年棚,是英国人罗伯特·安德森发明的袭朝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年发坏。    何光远认为杆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”快,不科学吐尖挞,应该给它正名奔,就叫“电动车”魏挽,或者是纯电动车贸没匪。何光远认为娜任史,电动车国家政策的支持力度非常高类,所以它现在发展比较快乘,去年生产了30多万台赦,但它还是有很大的局限性据诞句。首先私辛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仿孪睛,可以长途旅行使用捞。即使快充也得半小时以后爱,但是经陈丶前埃快充的话陡卢,这个电池的寿命也会减少谎旅恐,慢充就需要几个小时号,充电的时间很长杠盗兽。另外财蓟瓮,行驶的里程很短瘫廓刹,有一百几十公力就了不得了倍,就是很好的电动车了勒戈糯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浑吉罐,我认为不可能持续脖色疟。”何光远说身,很多企业是因为补贴才做电动车巩,事实上胃,内燃机节能潜力还非常大莎斗肚,缸内直喷技术帕菇兽、柴油机的高压共轨技术铰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助黔额剿,因此凡萄嘿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侮陇,不能被动颐浴,节能是最大的减排肪股。    甲醇车大有前途    现在娇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战釜什能,因此寝,各国都在研究替代能源与新能源汽车遍炽。美国美、欧洲郊含、日本肠疾斡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翔冻,但因为资源禀赋不同静泥,所以技术路线也有所不同帆操。    何光远介绍说惫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掠辞断,在某种意义上讲难乘疆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量丢回暗,虽然同为乙醇锌吃效,但着眼点不同;日本缺乏资源喀嗓,自身资源利用问题不突出沃,因此墨驶携,把提高汽车燃油经济性作为首阉偬克骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姬哗嗡,日本也在搞甲醇的研究讲蔑幻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嫌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桅。    在能源敖窃掠、交通劳、环境厕赡、经济四位一体的框架之下伞唱歧,中国又该如何考虑替代能源的问题坎?    一直以来耗,煤炭是我国的主体能源卫毕赫,占我国能源消费总量的66%至70%犯寞。何光远认为此冲崇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用莽持。推进我国能源生产和消费革命怒沙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纺煽。而在煤炭发电供热的同时纶,可以产出甲醇孩古窗,可以为内燃机提供燃料扦,所以叉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁良熟描、高效利用是紧密联系的歧。    此前纳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点破暑笔,这4个省基本上就是产煤大省季、山西溜、陕西默边晾、甘肃掇壬、贵州豪屏搅、上海市肥阶。现在规模最大的是山西理泄镰、贵州排力扳,其次是陕西含刀。    何光远介绍说范累,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准返刹篙,车都经过天津检测中心检测入,上了公告乳风,经济性也是最好的瓤宝祭。“我去看了加注站瘫麻颇,M100甲醇100%烧甲醇甜,2.2元/升抖,现在已经降到1.7元/升了拜。一个半甲醇就可以代替一个汽油巴。所以说逼旗,甲醇还是很有希望的纳情。”    今年3月份课蛇,工信部把、科技部柯沧娜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乃案,验收的专家组由何光远担任组长去验收脚裙喇。何光远透露说呕,山西验收以后颗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枪膏,开会以后形成了正式的报告氨刮。现在菲扛橙,在各个部门已经会签完了惯膏,在等高层领导做最后批示课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容貉煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黄叛布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题古推,力邀政府究乘、行业烦安、企业弛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见税耸袱,寻求产业发展有效途径茸唤挂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鬼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们圭捶断、先生们蔽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容违碳。今天琉灸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桐拆菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宪缅舜,解决大家的疑惑簿,为什么要改革寸?现在存在什么样的问题创菇?第二添,改革改了什么驳露?主要内容勒娜藤、实施步骤丧莫、目标踢、原则幕、政策选择等等箱痴。第三括棉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涣梆德,改革试点取得了哪些成效龄,用一些数据和大家进行汇报莫崩矮。第四火,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贾辜,从国际上来看蹄抠,自上世纪不管是美国蔷猎、欧洲帮抽、澳洲还是近邻日本龟然、韩国理、台湾等等拎取徒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮觅顾,至于费率为什么要管制板脐痴?为什么要放开箱躲?这个也可以做一篇大的题目虐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盲扛徊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擒,逐步地向由保险公司自主制定转化心,定价因子的选择就是什么样的车保费高撅、什么样的车保费低攀清想,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腊芯杜。   但是嚼览纤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弹溉亲,还不能叫现在完成时妹督绅。比如说美国若干个州聘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的季耿,因为不同的政策取向有各自的利弊啦,这也是一个非常复杂的政策选择过程擦畔。   从国际保险市场改革发展的经验来看会铝北,改革前和改革后局毋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势强盟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化擂壬聚、复杂化挟,定价更趋精细化苏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应号饺纶。在澳洲一些国家吾返妊,改革前超额承保利润改革之后就消失了吹。对于我国来说叔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革溃,从2011年开始社会或者舆论邢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弘憋,行业本身也长期苦于在低水平焚媚堆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级趟氰纯。另外九年刑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用季,在这些方方面面力量推动下渴捂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舌。   在改革之前是什么状况弟类烷?简单跟大家介绍一下凤懊。从人民银行管理保险行业开始蜡瞬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寡棋权,在保监会接手车险市场之后呻立,也是保监会统颁条款费率拿退凄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蟹悲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态使,整个行业亏损崇蒋、消费者投诉也比较多粱,所以到了2006年的时候撇梯阶,这个改革又走了一个相对回头的道路世竭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态诧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用躺钱耗,比如说行业比较统一赴,消费者认为条款费率比较容易理解缺,恶性竞争的风险得到一定遏制狗,但是负面作用大家可以看到分朝,一个是条款法律风险很大牟黑访,不能适时的随着道路交通环境夏锹、司法环境秋揩剖、社会经济生活环境的变化适时进行调整郎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔席比、无保不赔拧俗玩、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑偏。   第二具,在监管方面定位也不清晰辱。对于一个自主经营呐、自负盈亏的保险企业极斤,没有条款费率扒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祭乱按,改革发展没有动力酪蒋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力客,所以整个行业是在一种规牧墓旌#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚊。   在2011年帝、2012年前后经过评估付顾伺、反复的讨论少,其实当时市场上两种声音都很大苔袜敝,一种认为行业就是应该统一规范标准化棉景奴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辖。经过反复的评估和权衡玩趣豪,也是在十八届三中全会的指导下筏困句,改革的方向目标原则最终得以确立盘锌,这是在当时发布的两个文件校酸道,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钒,比如说要提升行业的发展和服务水平疚咕,使价格更加合理池漂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担掀男、保障范围季下、服务都有一些诟步帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标荷奇钢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向咖搐顿。第一个是维护投保人保险的合法利益男肠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向日。第三个原则是稳步审慎推进赎弹诺,根据一系列的国际比较研究棺硅,大家还是从中得到一定的经验和教训画骄头,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骚嘿炭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训彼翠诵。所以量婚,最后选择的改革途径不是一步到位来镁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标老冠,它只是在长期的甚至六年娃饭、八年吻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态楷,这是改革的一个总体思路段,从条款痛缅、费率细、监管三个方面这是一个简单的概括集,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款螺床厦,大家不用仔细琢磨当中每一个字岛娜材,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嗡锑,双方义务关系是怎样的标准化流程拔江。   除了行业示范条款之外顺彩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酶薯彭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验隋实,不管是欧美还是台湾刮签瓢、日本券,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门两、百花齐放的状态梯蕉,因为每个合同涉及几千个字勃零,实际上翅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弄蜡穿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仿捎却。   在费率方面分成两个部分法晶,一个是行业的保费水平箍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贡汰苹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰,对于汽车来说挺李,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平豁锤。所以在整个行业层面建立车险信息平台罢仇脖,收集各个公司历年来的承保理赔数据挫妮翻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狮、科学的定价的参考丝撼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动办创妻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权械豪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涣瓤彪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端含图凳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司械惭。在行业基准保费方面拈鲤,行业协会做了以下工作叭虐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理榔,在这个层面舍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平甘,其实是相当的弱离,这么多年来的承保标的桐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涕毙材、编码实际上都是不统一的尝细锨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据筷貉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滩齿鼎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库停墓,这个数据库目前正在申请国家标准灌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒,对每一款车归集了二十多个基本的字段奔贝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冉厩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告杰锨弦,给消费者购车提供了一定的参考韩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汐窝举。   在行业提供费率参考的基础上婆,保险公司它是怎么定价的想?现在也是大家很关心的一个问题湾,为什么有的车费率高线笛、有的车费率低坑香糯,为什么今年高明年低呛俗?在不同的分类当中有一些差异掇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呐瑟媳,分成从人因子和从车因子两大部分停佰,每一类因子当中又有若干个维度汗啃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力乘奇、风险定价能力绊就、风险管理能力自主制定的胶。   比如说苛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业胳精绘、他的生活方式究钠、他的信用程度等等恰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抖热赴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险率,它的安全性山、可维修性等等挤矢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险半急,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痘。   国际比较先进的保险公司骆,他们通常采用的定价因子蔬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剩泊誓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考复,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掂,这个差异可能我们现在还难以接受疾敖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锣粉。   总的来说氛埃,保险它产生和发展的基础是数字法则坟拧,在大数据的发展背景下救晃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用染。   前端越放开后端管的越紧粗社,如果费率市场化以后皑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惫笺惜、整体亏损的这么一个状态喇爆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施牌。   实施步骤搏贤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蹿谁。到今年6月30号为止袭渡暗,第一阶段的改革基本完成了窃筋申,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外唐绍坷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率习,不同的索赔历史对应不同的费率思,不同的车型对应不同的费率雾诧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的溶峭派,这也是改革的目标奥马艰,首先是平稳过渡够途。   下一步韧,费率科学化点武、精准化丝、精细化程度会逐步的加深甫蓟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敖墙豌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下违畅,经过一年的改革试点稼棉豹,消费者从全国范围来看返水课,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的写端,对于高风险磁可、高出险的消费者朽,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了貉瞄奉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冒环泊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢胜焊、道路交通安全水平都得到一定的提高陋藏。   从行业的整体情况来看举挎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平每囊,增速营改增以前是11个点娄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讳,仍然是持续稳定增长啡,这一增长是在保障范围扩大岛颅恢、车均保费下降的基础上实现的亮犁界,车险行业的承保效益基本保持稳定粒浪绕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标囱娥欺,两个点的承保微利嫌。   在保险行业层面来看虱峨,公司的定价水平米埃慷、服务能力在稳步提升的惜。外部正效应也比较明显孺登,一个是车险的出险率大概下降20个百分点如毯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疯辑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势迹,大家开车上路更审慎了宏娶喝,小额案件在索赔的时候可能更理性了橡孙。   下一步工作脱怪户。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外陕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品枷,也就是说除了违法犯罪不赔菜胶普,除了不可保风险不赔冲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瞎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围噶里,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钝锰魏、不同的投保人芳歉刊、不同的车型价格的差异会越来越大斯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求啥,更好地提升保险公司的核心竞争力穷瓤,也更好地促进道路交通安全桂彤偏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逼鳖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活插宪汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵爬鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兽沏蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛狮兢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死孝,力邀政府纽、行业倪、企业匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟镭,寻求产业发展有效途径方。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点废。第一琼衔交,SUV这几年是高速增长笔,我们做一个判断梯,这个高速增长就要成为历史了梧祷扛,往后没有这么快了标片,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点锰,份额还会提高闭馁瞪。第二空亢十,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势漠矗,就是份额和价位双提升静典毛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柿懂,之前是低价位提升份额撮缴奴,这次是价位在提升纤泛缚、份额也在提升蹲。而且我们判断还具有可持续性缓。第三瓶辨浮,汽车厂商将会由过去的宽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强榔媳戮、弱者更弱暑愤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勃。在此主要介绍前两个限,因为时间比较短棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势含翘。从图中可以看到氓,从2007年开始涡蔚薪,SUV进到了一个高速增长的阶段罢订鞘,连续九年年均增长率达到46%渺,今年前七个月也比较快浦,增长38.6%停尉。此外晃放缓,市场份额在迅速提升脓扮,今年1-7月份市场份额达到40%磁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氦混款,过去几年每年4个百分点甘,去年涨了8个百分点埂芥鸥,今年1-7月份又长了4个百分点轻遍,自主品牌SUV占自主品牌的60%菲颗,SUV全面热炒洛靖,豪华车将窘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钨,下一步还有空间羌。从这张图可以看出欣劝,一般的合资品牌雾川,SUV比重还偏低蹄,豪华车和自主比较高硅,不同级别里面SUV占比较高魂,不同价位车里SUV比重也很高入,还有一线蟹为、二线仿本萌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)充努,不过一二三线的比重是去年的数据黄,今年前七个月是四十了订,今年没有注册数据可以看得出来材茨氖。   但是显微抚,我们说这些年舞诫脯,suv领域基本没有在空白市场兽隙呻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱癸俄,需求就会出现放缓的趋势衰柿帽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惭掳餐,2012年-2015年逐月都是向上提升的汹桂玖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走修瘟昆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舜寿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了愁。相对于去年粪惩农,虽然今年全年涨了5个点翱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了荆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了朗悔徘。   但是恕皖,我们说还有增长的空间昏南迫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酿精蛊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糙托抡,大家可以看得出来狼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纺常,大约在20%左右漂舅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惫搭驴、加拿大和呢、俄罗斯这些国家锨。这些国家总的来看是地广人戏倏伞,SUV占比比较高落皖桥,人口密度比较高的SUV占比比较低驰,但是也不完全成立函呛答,韩国人口密度也很高但是SUV很高攫雄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恼,这不完全成立好,这两类国家的情况是存在的寿绣涛。   如果跟美国相比篇搔,美国是把皮卡不作为乘用车驾怕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%下肋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爽,与宽口径比还有11个百分点免然壬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高颅,五十多不一定是峰值点涸惠垢。   另外宋壤圃,欧洲这几个国家染禾,虽然SUV占比低每,但是比重也在提升姬连截,从8%涨到25%禄慑,SUV的热潮是全球性的将。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弗吠嗣,美国式了肚、加拿大这些SUV占比高的国家解狼瓦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吓,大部分来讲可以占到40%左右翔赋揭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高领剔,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低甸炔揽,欧洲这些国家就是两类邓碑,我国应该是随着美国帕灿、加拿大攫沽、欧洲这个情况陶花,因为我们已经占到40%的份额了抛发,如果按这个去计算弧,中国的三厢轿车是48.4%沫,还应该有十个百分点的下降空间次临,下降去给谁擅绩结?基本上是SUV青翟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汕迷匹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膛湿辩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点计匆馈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锋透顶,这就是我们对SUV的一个基本判断裴浇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化白惨,就是份额和价位双提升函帅,这是非常不容易出现的一个现象阀匈僳,如果把它拉得更长一点看嘿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段楷杏,2000-2010年连续提高了木惊避,最近这几年不太好狭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粒孔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间领啪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低存,2004年评巴、2008年蹋、2011年粪吞、2014年樊梆尸,其他年份至少是相等的魂,大部分年份是比它高奈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的持恨腔。   现在一个更积极的情况来看涡狡禾,就是我们的份额在提高妹,如果以总体的市场为100的话俏闻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蚕,如果以生产量为一百的话练诵,我们的自主品牌已经占到了35%欧,其中提高最快的就是SUV坎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晨宽莎,它占到了一半以上的份额乱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缸钩,以轿车为一百吓荷庞,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吝,连续几年都在下降裸响,轿车竞争力在下降戚虐。但是自主品牌总体上的份额在提高地典。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赁,这个销量在提升健,低价位的车销量在下降淳储,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长插,增长最多的就在这个5-15万区间涧敲。以自主品牌自身为一百的话仿堂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%忌请,现在只降到了3.4%焙剖,而5-8万的车这几年也在下降逢酗,增长最快的8-10万的车和10-15万的录赖睬,这两个价位上涨的是非常的快镶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%号睛示,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亨,自主品牌的车价格明显在向上走顾禾嗅,这是一个积极的变化返暗。   另外起,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见赦寐痪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多蜡么, 10-15万区间武吴订,自主品牌在里面也占到了28%脖,这个变化是很积极的端,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的穗覆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侈,最高峰是2013年213万腥罐档,去年降到164万扁,但是SUV在迅速地扩张视,大家看这个SUV的比重行憨膳,原来是二十多万辆借蛋谎,去年到150多万辆岔庐戏,右边这个图是10-15万鲍圈飞,更是靠SUV在拉动的蕉酚户,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哩稠妮,这是一个非常大的积极变化骸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嗣,这是GDTop的一个调查数据呵鲸,这个一百辆车出的事故故障率慑乾惋,自主品牌在2003年有四百多个事故焚蓝湾,合资品牌现在也在下降耪容,这两个差距正在缩腥铝伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唬。   从产品的角度也可以感觉到谋郎,最近我们的一些新产品像奇瑞熟氓赊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价版缓刮,这就是一个积极的变化藤航边,这就预示着我们未来具有可持续性臂畔浓。而且可以看出遁亥洽,如果以前二十名产品排名算的话廊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3克串,一个长城C30一年卖了15万辆左右桅,前二十名里面我们有两个辅。2013年更少一点衅惕辖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殊狮,前十个里面已经有四个是自主品牌的半首,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晒。   这几个发展量比较大的企业突眷搬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袍详,这也是积极变化聊蹬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量且官,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化滔凡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城概臁,国际市场南美洲潍厘、亚洲帝似靛、东欧凡唤、非洲是迅速扩张的市潮嫔杈稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力萎受,我们产品出口大国全是这些国家蠢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汾日,跟我们购买力差不多砂逆,人口加在一起12亿吵,跟中国市场差不多坤桓,换句话说中国市场去年卖了630万辆蚀茅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的陡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面盖臣沽,传统汽车大有希望掂,至少应该平等地分配国家的力量幂贩谓,在传统车和新能源师啥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞧沧,力量投的也太重钱歼,下一步要对传统汽车给予足够重视年匙,它完全有希望获得好的发展咳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抹糠马,以前是高速奇盛,未来是中速鞭健彪,它要抢别人的份额辜。最近两年这个数据可以看一下填霸赂,自主SUV茶险窗,连续几年50%-60%的增长胖秘媚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蜜辜,这就说明这种竞争关系在发生变化玫,这是一个馁党。   第三个观点我们就一句话带过了门,汽车厂商的格局要发生变化慈是话,过去是大家共同进步秦抒、共同分享发展成果凳讽,因为有年均30%多的增速朔开,最近几年速度已经降了年均降到11%了系,未来还要下降椭剿,大概8%左右或者稍微高一点谢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展行。另外合资内部也会竞争驳劝,自主内部还要竞争巳匿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了耪摧,大众占到33%供,最高占到38%舅凳,就是中国销量占到全球销量爽卵,宝马涤酸、现代酪陈、PSA都占到了20%悲,通用15.9%刻椽,如果把它的微车也加上超过25%遍绿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秽句访,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洁劳侠,要么是维持全球地位通用铅扑舅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辛涂小,大家对中国市场都高度重视俱甫奸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额几策崩,我的速度要比别人的速度高寐怒,所以竞争更激烈括扛悉、自主更不用说了竞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌似囤,大家都给予很高的期望现丰,未来我们说竞争会非常的激烈尘,而速度又会下来特矾焕,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘟免擂,以前叫分享穗棘咐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舰、弱者更弱动孝坦,十四五就会出现兼并重组呜勉啪,如果我们放开让更多的企业进来幻俩败,我觉得这个可能局面会更快酱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蔡舍炕,最多明年还有一年丧期建,但是它的速度比平均速度还是快一点惨,自主品牌大有希望泡纬,我说的是传统自主品牌破四娇,传统汽车还不是新能源汽车略,另外格局会发生大的变化漏沽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勾缝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳藏逃,力邀政府龋、行业螺府梗、企业脓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔫聊,寻求产业发展有效途径讳。   以下为福田汽车集团副总裁蛾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录逻础。 福田汽车集团副总裁螺日趴、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骇豢墩、各位来宾付斑祁、女士们钾宪、先生们窗秤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛啸潮艰,能够跟同行膳疆莲、专家做一个交流学习痕丝儒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新收湃卷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势项。从全球战略的视野来看晚捆翠,乘用车的全球化特征更加明显七聪蔡,很多轿车的平台会在全球市场销售拍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侮翠膳。举个例子读,如皮卡刑痊,在北美皮卡占整车比重是很高的孝,但是在中国测实掳,在欧洲放木,皮卡的量就很小筏等鹊。另外又如轻卡锚鄙楔,现在它的亚洲化特征会比较明显赐舌竣。还有重卡就,在欧洲都是偏平头的海,北美则都是偏长头的赏距烯。所以商用车行业的区域特征很明显芍耪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓢粳司。而在中国市撑取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称曳椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的别憾,2010年达到了一个峰值429万辆们竟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势完,去年是345万辆隋柬咸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惧惺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长前胶,主要的原因就是因为重化工行业随,如煤炭设、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垒理。另外整个物流行业的效率在提升婪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莆虚刮。   随着市场竞争的加剧氓甲题,行业整合也在加速啊,份额由2010年的44%提高到2015年53%可碉,再看一下今年商用车的情况懦奋辆,今年一到七月份销量略微增长常,整个商用车行业增长2.4%尺懈耍,我们判断是过了低谷栏,所以下一步会有微幅增长磁菜。2.4%其中主要是载货车贡献的身惠兄,同比增长4.8%家臀协,客车受微面的下滑瘟,导致载客车下降了10个点累久。   关于未来的商用车市承臁,我想从四个维度分享一下我们的判断绥筷。   第一是从宏观经济层面评誓脐,从金融危机以后儒壕霖,全球市场增长的趋势是慢下来的虽抡改,乘用车商用车的比例现在基本上在8杏誓奈:2读,但是进入“十三五”之后我们判断扭伪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摔耐高,商用车因为是物流工具的企业降,未来会有所好转蜡翘改,但变化不会很大豪。   从技术层面来看皋聘负,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0汾惟,现在正在快速进入智能化的3.0时代顷诺跑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣锏诟剩快的狄篱。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞋、网联化叹、电动化睹箔顿、环保化来追求汽车的高效粗维坝、绿色刮憾舌、互联和安全甫梅。   另外从中国的政策法规来看眷挤去,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动轿庆,从客户需求来看颧困,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蔡唇,推动了中国新能源车的高速发展技,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆扩缎,同比增长102%熔嫁,其中纯电动客车3万辆恕欺,同比增长176%橙。未来在城市公交以及城市物流描算翻、环卫等方面付畦,电动车还会有一个高速发展喝辅。   下面分享一下福田在科技创新肮犯锌、转型方面的一些经验和做法掏。   在商用车2010年达到高点之后昧吹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涪,加快掌握自主研发的核心竞争力玩。通过五年的发展来看慷颗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惧矛。福田汽车目前的研发体系是两级视酞尖,一级是福田集团的研究总院冒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稠莽继,曹博士也说玛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆喘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心巩,是一个二级研发体系场眷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嚼掂童、整车的集成以及穆巴状浚块开发和整车测试的三大核心能力靠帅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吐酸盎、康明斯等等合作单位进行深度合作熬揽驹、改变和创新瓤,推动整车的技术进步嘉。   在转型方面帮徘,我们这几年主要围绕着几个方面草铃毒。   第一是产品低端往高端转型牌,在“十二五”初上梯,我们的高端产品占比不到20%私武,我们到今年年底高端产品能达到70%伶胖。   第二就是从国内往国外转型蔷妒般,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渴毙。我们连续四年商用车的出口保持领先鹿肌蓉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫉识安。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的古极悲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的间虑闪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兽金,另外为了解决汇率和贸易壁垒凹绊办,我们在属地产业化方面做了大量的工作想脊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峭敛冠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础宏烷。   另一个就是从制造往服务的转型烯噶猛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橙,在“十二五”期间雷狡附,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益迁笑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韭钨赶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敦栖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庙宫容。福田康明斯通过这几年的培育斧受,不管是从业务的规模绘兴、收入痴聪、利润现在都发展得非陈肟级希好耸,另一个他也对我们福田汽车的整车猫非,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰ㄅ伲好的支持勒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目物,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3司羞盘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砂岔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柒景。可以说尽管卡车的量比较兴攘隆,但因为排放比较高堤梁卉,另外一个因为运营的里程和时间比较长抽史裳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的法橡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潘,实际上物流的效率还是比较低的晤。基于这一判断轨,我们提出了一个“超级卡车”的项目送握,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钳渡,通过这种材料的智能化穗废、材料的纯电动纯椽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筹矢、环保忍烹、节能详、高效卢曹、安全蓬、智能的超级卡车喘。我们的目标是要实现降油耗30%猩,降排放30%倦,整个货运效率提升70%编涉。   另外是关于福田汽车的车联网技术歪拌,我在福田分管车联网业务脐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郡撤,因为乘用车是一个消费品溪残掳,买车和用车的基本上是一个人沸死,而现在主要是用来出行的淋比。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控踌辨输,但是商用车不一样费迸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唇妥,驾驶行为各方面的安全村奇窖,另一个就是乘用车是一个地域性的车胶悲钉,不像商用车需要全国跑床贝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呕,过两天跑到海南去了肉竭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些囱纺将。还有商用车的故障率逢,因为它的工况复杂廓,商用车一般具有轻载错、标载和超载传纬家,但是对轿车一般不存在这个问题般,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低姆猾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的酒。所以通过车联网对车进行故障预警姜几、排除以及程序优化等方面默诧屠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些情裳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涤,建立与客户的互联互通鳖想,为客户提供增值性服务剂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商响、服务商和供应商产品质量和服务的水平暴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划捅仟。大家很清楚僻诺睹,围绕着工业战略课,德国提出工业4.0橇,美国也工业互联网其,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粉喝、英国的2050战略邓,中国也提出了中国制造2025境敝,福田汽车结合自身的一些现状涵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台活白。“四互联”实际上主要是为实现企业内部收、企业与企业啥、企业与产品橡、企业与客户的互联互通别。“五智能”就是商业智能楞痪片、智能管理分贝、智能汽车赦、智能工厂俊拴、智能制造拐冬。时间关系论酿侈,不再进一步叙述尺。   目前纱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期淑咸悼。福田汽车愿和大家一道禽烂,通力合作呢汕可,整合资源剿悉,协同发展犬馆,共同推动中国品牌的加速崛起筏鸥橇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宋恭挪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镜坑辽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍外,力邀政府锯、行业棋、企业腿甲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱搏蔼,寻求产业发展有效途径邪笆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员场恃、舍弗勒集团副CEO塑簇曝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腹捆惜、驰骋未来》的演讲实录拎宦怀。 舍弗勒集团执行董事会成员卑摩沸、舍弗勒集团副CEO峦募吗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拆、女士们超、先生们济菇粳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论僻抬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冻悄嚷,我们的愿景潮,是如何来推动我们未来的出行和移动钨底妨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奈将杠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史须拾碳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脱牢,我们是一家领先的技术公司使猛韦,在全球都有我们的足迹小烂佃,我们一直致力于移动瘫赊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用地,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俊帅煌。   舍弗勒一直致力于创新比,也可以说我们成功的因素是质量探虎亮、技术和创新让飞殴。我们在制造业方面有很强的实力裙,在系统研发方面投入非常大绰疾提。我们创造了一流的工艺和技术孺聪捅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瑞贪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桔酒,今年我们在德国获得了一系列的奖项涡胎谜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佛春侠。   就像很多其他的技术企业一样塘撅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苗。第一是环境友好型的驱动描埔绅,第二是城市交通救,第三是城际交通献废七,第四是能源链拘寒。比如说大家可以看到扯胖尺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皇,人口结构变化非扯图矗快秽,老龄化社会已经展现在我们面前抛,技术变得日趋复杂遂磋,数字化技术的利用领域不断的扩大施床伟,我们需要找到更好的方法来彼此了解糙岛蹋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作社偶。数字化是一个关键胆薄,另外就是环境方面嘛、可再生能源还有资源的可用性胚刺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题难心烁,资源的短缺也是我们要去关注的嘶淘。   再看一下经济的趋势巢仓托,我们现在处于一个全球村篇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苫,这些是不一样的娄建纫。另外就是可负担性的问题先骇,我们要为客户带来更多的价值盗豌此,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涪,这些都是我们要去关注关心的曝蔚捐。   我们来看一下未来的战略匙辽鄙,主要涉及到四个窗口缴纱。   第一是产品本身餐刻獭,我觉得对于汽车产业膛,对于机械制造产业来说都是非常关键的破册。在这个领域/行业蚊摩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吮蹄般,要减少对环境的污染遍类。   第二是当我们制造产品的时候霞,或者制造产品元器件的时候搭备翟,要关注它的功能灌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行戎、城市的交通宫,对于汽车以及对于我们的供应商碳那,可以为汽车产业提供什么样的元器件虚簧,这些都是我们要去考虑的臂衫。   第三是城际的交通乐技,涉及到比如说航空苯、高速铁路的一些竞争即勤。   第四是能源链的问题揭,我们有什么样的能源是可以使用的链杀,我们将来的交通工具运用什么样的能源窗,这些都需要我们考虑核牡。   看一下将来的动力总成汐。我想给大家传递一个重要的信息茫,在接下来十五年时间里乱,从全球来看卜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成逼饥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分恨寄。   但是现在也有一个趋势发展得非彻唬快闯,来自大众和奥迪的这些厂家墩肃攀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车晨驼矾。到2025年跺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柿响,也就是200到300万辆的纯电动汽车苛,所以到2030年可能会是一种不同的情况帮界,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肚裴溅。我们还需要让它更加有效一些颅备荡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争号辰脊,还有电池或者是燃料电池等等密廓磋,这些都会占据越来越多的份额纯暴携。对于我们汽车产业来说非常重要坏扒朵,对于政府来说也是非常重要的桥恢荆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拨胺,比如汽油徽瓦罚,还需要考虑其他的一些燃料阑辰,或者是人造的燃料等等挫翻袭,需要考虑更多类型的燃料肛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面府剐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车桨埔,包括48伏的解决方案递,它主要是对手动传动系统的电动化土昆的。我们需要首先实现这部分的电气化斧逢肪。另外我们也需要对离合器实现电气化撮苯设,也由于推出电子离合器老鄙。另外我们还需要进一步提高效率另导蒲。也就是要进一步推出我们的混合动力睦莞ぃ块48伏系统偿刮衅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆叮块的解决方案蹲媳戎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案扔密随,针对高压的电桥驱动解决方案慷群导,或者是一些电动轮毂驱动解决方案敦抬钵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吻嚼,以对其进行电气化处理垫托。如果将来我们有纯电动汽车的话捻棋,它的电气化程度会越来越高麻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛇泵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂群建哺,因此我们需要进行标准化说,标准化是第一步冻蔬去,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高刹,或者说是一些部分的互,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亨独。我们也需要减少车辆的整体的质量扫曹,主要是成本方面是一个重要原因夕徽愧。如果需要建一个标准的话井模泪,我们就需要有更好的一个平台未虱啪,也就是说我们需要基于标准的平台高拼伤,或者基于标准的娜撂悖块进行我们的汽车制造钝。   我们需要全球的平台化解决方案毋跺慰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求殴。关于动力总成方面顶,它的变速箱是最关键的一个部分婚。我们刚才提到一方面是包括内燃机胜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磋铂抚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分刺犯埂。   接下来看一下我们的重点产品禄次。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面送浪世,我们为中国带来了什么样的解决方案却烽牧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案邻椒宏,我们推出了高压P2混合动力穆染谌块强对。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锰骄糙,我们希望能够改变它的一个变速器魏,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换难。   通过这样的一个标准的那悠幔块化设计虾含柒,它可以适用于各种变速箱之间的转变咀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求计伦,我们的这种创新型P2的混合动力奈嵘В块可以帮助实现不同程度的混动功能垢隶鲁。实际上陶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案第诫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苫。这是第一个解决方案诉围猫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檄匈,它叫做高压P4电桥的解决方案扛,可以用于SUV或者车辆的CD部分脸。它具有高功率密度慕,可以适用于不同的车型午劣,非常容易打包进行个性化设计辨拱课。也可以用于新能源的生产譬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产贯迪。它可以让我们更好地使用内燃机呸坦葡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袜廷,这是我们两到三年前开发出来的瞪。也是考虑到了中国排量的需求秃节,或者是新能源车辆的需求斤首。针对这样的一个需求嵌腾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机桨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机逞罢结,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚷邢,这个发动机是专门针对中国市场推出的垢计商。   另外就是在变速箱方面逻,我们也推出了一个新的解决方案凌农,是集成干式离合器的DCT变速箱船考,机电一体化离合器和齿轮执行机构宋乏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烫,对于工程师来说苇泌,我们都是非常理性的私登娇,但是有的时候我们需要具备一定的感情顶晴嗅。对于我们的汽车技术来说烧谈棚,我们一方面需要理性夕炮,另一方面也需要激情踞俯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现案。针对方程式1的赛车囤吝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成危撇邓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展萄蓄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势描滥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥伪雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陷耍何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寿狙墟,力邀政府芥、行业础、企业系晚等、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷,寻求产业发展有效途径胃啸粳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弓箍、副总经理 吴松发言实录钩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邯松澳、副总经理吴松   尊敬的何部长倘、朱总尾恭,各位嘉宾迪、各位朋友路共,女士们荡刑、先生们鳞莱瑟,大家上午好桥。很荣幸参加这次论坛肛蜕舶,我上次参加此论坛还是2011年履句软,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丸冷陀,那时候传褀刚刚才有这个名字小火兔,传褀的保有量不到一万台挡偿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悼娶,这给了我们很大的信心和鼓舞童储酒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拘。传褀一直也在努力蚕脆蜡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纬,年均复合增长达到80%奈。目前市场保有量达到65万辆效扁,已经成为集团利润的主要贡献者之一桂痴。   明星车型GS4持续供不应求既辞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伤裁酒,而且GS8与GA8同一平台嫂纬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品处融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到了,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛发,对自主品牌的支持膳,关键的还是坐髓,关键的是感受矾械肉,关键的是多提意见普烫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竿某,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌镀娩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法先妹氢。我做自主刚刚回集团记苍,将近9年半的时间肆,从不愿意干到喜欢干看丰齿,到对自主品牌依依不舍协傲磐,到对自己找不到定位和方向戊祁,感觉到人还是能做一点事师纪。所以这在这里借这个机会吧羞,感谢在座的我们各位嘉宾特、各位媒体的支持纹,也感谢传褀团队的支持沮铅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力萍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墨宿换。   我的发言主题是构造改革创新驱动且逛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考率蒙。一个方面汽车产业发展形势分析冬瞄墩,前面讲了很多了蜡,我就不多讲肩酶。   一个态势是稳步增长乘肺付,但是全球增势放缓兰。中国汽车产业发展仍然有空间捐,仍将会领跑全球汽车势俊橡精。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凑阔,中重型商用车达到400万台完,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%垛。中国汽车销量将达到3140万台浚,我预计可能还会再多吭,关键是结构看你怎么改翁?如果要参与全球竞争森楼,那重要可能生产量还会增长毕翻,复合增长率将达到4%屑勿匹。   第二个特点来具,优秀自主品牌加速成长睬撕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流称斜。中国汽车市场发生了深刻变化券,中国品牌迅速崛起甫疾,优秀自主品牌加速成长犊扛。关键是要产生优秀中国品牌沙靛龟,不管是哪一个企业捐簿享,在现在这个环境下匈肉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聊峭,还有我们何部长法骗叔,这么一批老的汽车界的前辈陕轨,到了这个会场又在用行动来支持邵雌。大家和我们媒体各个方面的朋友慰肠瞥,大家坐一坐密淳朽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熔佛夸,差别在哪里刷盆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的芹澳。关键是中国人要团结起辣颊,不要互相贬低疆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颓韭其,抓一到几个祭灵,不要想象太多麻,我们从来不怕想象池叙鞠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向八墙努,坚定方向请刊。   那么数据也说明一切猩面,2015年很多中国汽车加速发展传发残,行业整体增长率为7.3%的情况下鲸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚎靶擂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%习,相比去年又增长了1.2%百分点蚀。而且自主品牌抓住了很好的契机垒兼般,在SUV里面我们是防守的赁疟,是中国品牌先站住位置拖底,合资品牌再进攻懦舷,再加上周围的环境变化改镜察,所以在SUV里面我们一定要全方位发力去涣,占据主导伪观纹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个堤孰雇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人春猩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴痉,统治了我们的各个方面某。我们展开进攻是非常艰难芭拇,但不是说不可作为褂,要选择时机钎绵穆。我们要在中高端里面取得突破眠苗款,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹲霜,这是韩国人讲的屁梆漂,不是我讲的锰。他们说俺尘钵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侩觅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌涸搭常,如果不选择是对自己的不自信档,这个不能靠强求殿唤砍,靠品质缮亲、技术躲、新能承祈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菊。   第三个沮患,汽车消费升级和资源制约虱喀标,也迫使汽车产业需要供给侧改革妹任离。不但要有好的产品砷戚,而且还要有低的成本床硼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猜排斥。在汽车需求方面仙,80手艘八、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藩,个性化弓、智能化范锯、体验化等方面的需求还在不断地上升伐危,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战使。不管怎么变化撵峨舰,满足顾客的需求容,满足抓住市场的脉动潘毛褐,这个是关键点多。而且资源供给方面肩,现在的人口红利逐步消失持,而汽车不是简单劳动拆,是高技术情况下的技术劳动让薄钠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佩瓦,我到那些国家去考察过信,没有中国这样受过良好教育唱纽称,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猎息事,那不是每个地方都有的南。有的地方上午上班涝擂茅,下午到时间钱一领就走了潦蒙。所以对一些合资品牌来讲凡块,中国也还是蛮有魅力的具,关键是要拿好东西出来假论,才能谈自主泰柑堕。   当然工资涨这是个客观事实巫,2011年的时候4.1万邻钨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万法冉,这个不高的癌娩,还要涨肠盆。农民工那么辛苦汾,给他一点钱算什么系。但是钱从哪里来添设?我在传褀亏损的时候瘫梆,工资涨得慢唐联剖,但是想办法补贴估。这几年别的都在减姓祥困,就是员工工资不减将控,但是效率要提高渭限洪,要杜绝不干活的人湃碴,最后挣得钱多魔,干活的人还没有机会背杯,有钱的人天天有时间去议论九催泌,没钱的人在干活浅遁,这样大家积极性都没有了啡长。国企的弊端就是这个烷。   那么在监管方面湿,工信部刚才也说了四,我们的司长也说了顽汕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茧,在供给侧这个方面要下功夫旦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径险劫,作为五大发展理念之首假,当时这个报纸一播五大发展理念瞥填驹,那时候我还在乘用车汕乔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去环亲膛,这十个字池搔筷。为什么呢精冯?因为没有创新就没有一切袄狡腻,没有协调就调动不了资源氢,没有和谐的话输肥咳,共享也很难嘶宝漆,大家不愿意跟你干桑幻,我是不相信英雄的内,但是特定的时间会产生一点逗猾,还是要充分调动群众的精神孝内,各个方面全方面的参与姐,企业的成功除了它的领导者的作用扔霖绦,更重要还是把员工的积极性调动起来骄莎驶,人民群众才是创造历史的动力伐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人漏瓤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恭,需要我们从技术管理棺氖、营销鬼搓、品牌倪嵌、产品唾苍帅、服务全方位展开创新撩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悔辰,来推动中国品牌进入全球潭婪蓉,成为世界品牌浦。   第二痕,汽车产业供给侧改革方向与实现际伦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棉棱。   首先诬,在自主品牌方面妊翠奠,我们是追求全球视野开展正向开发番卧,坚持以我为主的构造核心其龟抨,组织全球资源敌第险,开放性自主研发模式蛇性,掌握核心的竞争力辈,获得了可持续发展能力劲武。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徒诗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垮蕊谱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桶靶靶,我们的生产能力标准是35万对吉仕,但是预计今年我们的销量会超过35万炉,有可能达到38万洼当,当然如果制造组织再高一点扦,可能40万邪荆究,也还是有可能锑,但是大家别报到40万啊措全。这是有体系厂攀暑,有制度保障的抄克,有员工的全程的参与桃翻鬼。一个别的企业的人到这里来看撮,他说你这个企业为什么增长这么快勘,没什么别的辰,员工的积极性调动起来了董刺拱,他们说茶细,我看到你们的员工眼睛充满激情沦堑喂,因为人天天在干活的时候就会有理由扁揩,如果执着地做一件事情带有一点追求貉,那就有远大的理想滑。   放眼全球担廷,在开发方面整合全球优势靖扰碌,实现研发的全球化惶,人才全球化罐、配套全球化佛碘到。依托国内的研发资源砂期佰,充分利用国外的资源开展研发资源整合软熔,打造企业自身的技术体系稗陌。我们用了将近五六年的时间坚晶,我们确立了G-CPMA跨平台男危块化架构篱泄芥,我们第一代的产品是引进消化吸收巨,第二代产品已经完全进行了提升涵纯澜,但是没有否定第一代项,掌握了数据链糕链筹,掌握了开发的流程囱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呵。实现了一个平台可以开发六七款车型毕,实现了多个平台车间的相互有机关联叔,实现了车型的变化多尉法,开发上市快毯勘脑,质量易保障朽,低成本洞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设困。   第二个寝唐逢,坚持质量为先姜哥旱,推出精品车型切锹界,提升产品质量速宠侠,加快自主品牌产品开发撕,提高汽车供给侧水平溅,推出符合时代的互联网化的产品邢。打造消费者喜爱的精品车型钵茧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果牧频,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式煤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芍醋霖。实际上汽车不管是新能源也好率,产品的三大特点粟,一是颜值不好看别人不买啊抱崇,第二是品质耗背,没品质也等于没品牌缕雷朵,天天出毛病心里不愉快齿,第三是性价比慌朵,就是靠成本呸。我们的员工不需要培训就知道品质锈,因为好多从合资企业来拒墩拭,合资别的没培养齐菱,就是对品质追求怯,结果就是成本搞贵了宽,把品质先过关物斡,回头成本再来逐步下降箍菜焦。我们第一个解决的是品质绰,第二个解决的是颜值鬼缴,第三才是考虑成本承。成本蓟,供应商的成本我控制不了恨骂媚,如果今天在座还有供应商的话籍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掇,还是有这个机会的垛。但是我建厂可以控制卉卞,我们内部的生产流程工艺萌浑滦,我会重新再造慌,这个我投资减少了擂,今天也披露一下淀,我35万的规模最多可以干到60万横碑彤。如果创造性一点可以干到65万冬,总投资50个亿橡眷芭,含整车加发动机溶,这是内部数据蔫,来给自主品牌共享菜弓。   包括一些模具加在20个亿鹿秤、70个亿猫喘疥,最后的结果我都不相信勿被登,实现平台化扮、公开化钠、可视化抖澄掇,让所有的东西全部依照规则阳光推进剂梧。现在我们的供应商也很满意七,社会上也很满意漏梦。这就是在体系挤,在这些方面的作用力缓鲜,防止一个部位一个零件令,一个车就不同零件不同标准判拔慌,那怎么做梗读认,永远做不了好车扳墙。这个要感谢合资养成的规矩撑识抡。但是自主也会给你更大的动力昏睹,动力是在研发恳臣,其他方面再有作为恕。所以我们是国企的平台蜂另贿,民企的效率蛙南鬼,合资的流程阜攀,这三句话就是这么个意思巳八呈。   第三个剧灯,坚持智能制造打造智慧工厂斯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂播,实现占地面积的有效节约捎食,我们的合资企业剃蛇簇,广汽本田在推进第三期的时候会毕春,就是根据SSC这个原则期齿贬。SSC的第一个S就是小型small齐,即所有资源空间最小磐、设备小型化;第二个S是简练simple瘟鹤,就是除去浪费怀纷诫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑砍,complete敬慑搞,以追求小本缮负、近巧攀、短儡接、轻悉宿郎,最合适的自动化檀邵鸽、穆危块化黎。所以广汽本田第三工厂运用SSC念凸,它们的车间占地面积减少45.5%烷孩令,投资减少26%潭绩蚀,跟它的一二期比椿,能源减少了29%铰姑碱,成本节约了21%铃兑。   第四个坚持管理创新靛讥,开展构造改革量,主要就是我们广汽丰田汗哦县,因为我原来在广汽丰田发动机闯徽,我9年就去丰田一次腹,去发动机只回了一次拌鞍,因为当时这个地方环境太好了刀卞位,我怕一回去又不想搞自主了环。但是鼓励我底下那些员工经常去咎喂,去交流苗然荷,日本人也还不错笑,大家都交流谭。但是技术是交流不来的幸,思想文化还是可以交流的踏愁溯。最近到丰田去了一下诚鳞路,大有感受卸迷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革完七,它从最关键缄、最基础的制造环节入手裙卉判,开展生产管理创新灯,从制造轴烧妊、供需轴糖、采购轴出发陇,深入开展构造改革豪钨,实现全员参与爬挪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掀呈驮,充分调动员工的积极性肯猫袜、创造力冒窍抖,取得了良好的成果口逆胜。经营绩效方面筷骆粱,今年的销量增长不多红灿斯,但是利润大幅提升群溯芍,生产效率显著提高猛履吻。人力绩效方面昆缓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞬,管理体系与生产流程更为完善慈傲穿、合理海孝。   通过改构造改革颗许,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柬膏际,根据他们的预计贸,已有的数据骂谜,2017年单台不良率预计会降到0.01%避,就是万分之一馆峰茨。而且现有的工人总数减少1600人躺览讣。就是现有的存量也可以变化咕,他们现在不到一万人权鲁,要减1600人霞缆淡,它新建的工厂放,员工还是要招的弹,但有的还是要走描势。就是用减下来的人把他投放到这个地方扦僵。   第五艰陶,坚持体制增效潜灵,强化体系创新湘。既然这些企业都到中国来了骨肥翟,有机会为什么不学一学呢喷鹃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鹤歼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破你缕官,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式摧绍防,广汽本田精益管理骗谱澈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宪空。为什么搞一个广汽生产方式篮?为什么不造一个丰田呢范骋?这里面要说一句粱,丰田生产方式你不能完全去学胆,条件不一样虽,环境不一样测揣阀,人员的基础素质不一样秃蒲临,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啃浑。你学它必须要结合自己略饯扣,连日本的企业去学它的杉,有的好多也不成功氓森,当然我不能妄断胺,这是从资料摘的械,不是我说的卞录恢。   第二个疯,我主要员工整车从本田来舞,发动机从丰田来喉梅,也有一部分本田瓜谭视,两个企业不同的模式怎么办官朵?发动机就要按丰田来坪,从头到尾来晦,坏的不学好的学谩廓歧,整车就按本田的来暑魄。但是一个企业两个体系怎么运作呢溪法北?我说干自主就不能有体系挫矮丘,要体系就是传褀的体系讳败事。不管你是从哪里来券,包括从社会上来帕,来自五湖四海一个共同目标继,要干好中国自主品牌兜。所有最后提出了广汽生产方式魔,以丰田为主结合本田秒乒艇,这样把文化繁、体系做好末甸加,但是还不够巩固请粮,还要琢磨疗篇赣,现在体系已经起来蝗媒溪。   我们从2013年开始策划图乘,集团的主要领导说这个很好磕暮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挪。   所以后面我们的产能又不够了另,销量又搞起来了极,整车进行改造馈捻、发动机进行完善朗灰,整车徐长帮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造雾式,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%达梗,就是第一条生产线首燃。第一条生产线上半年生产了将近16万鼎狗啊,20万的能力干了16万畦破,实际上还可以做认缎,全如果满负荷做的话切究秦,估计干到35万都没问题迪。极大发挥羡密,这个不进行全体系变革很难纱骚胁。发动机装配线一次合格率99%粒,这个零部件产内库存减少70%坡,厂房面积提升30%物瘁迫,原来不够用潍仇纳,现在多了这么大的组织阿钦。库存资金减少50%逞圈,更为重要的是这一成果横向展开哇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丢迟,它的年设计能力15万辆瀑,8月份的最后一天有个数据戌菇,他们双班日产已经达到了650台拒,它的满负荷是700台挛币茹,估计9月份就可以满负荷化菠。这种提升的速度刊咀袱,全世界都是先进的了按细,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呜,它的一次合格率最高达到了93%盗抗,平均水平92%珐磷椭,接近丰田中国国内水平革,当然追求的是丰田日本的水平袍甸凯,广汽丰田学丰田本厂桥熬,我们下一步也拿一个计划笛欧,要挑战就挑战一流刷久滔,否则没意义赐凡卡。   那么我们以建成世界级工厂为准则沤蓟,以广汽生产方式为核心烂,融合了SSC原则蔫喀涩,运用创新思维全力发展智能制造技术簿,打造智能工厂惟。我们在第二工厂通过价值流最大化汲罢、设备智能化揩镭临,生产线自动化釜、物流信息化稳箱燃、网络可视化愤保合、操作简单化色逞偏、安全绿色化嗡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级窘钦。这个第二个工厂是非郴涡E海好骇疟暮、非常成功的一个例子谈互,但是这些都实现了颂撕。   第六是坚持品质保障溪温,打造高端品牌肥染。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗静弹势,高的效率提供优质有效的供给汇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量狗藐壁,连续三年获得中国质量尽、中国品牌第一冬奖,超过很多在中国的合作企业脆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吐蒋伯,所有企业里面包括外国品牌桃戒捂,与广汽丰田并列第八汲惭惋,比2014年上升6位洛。   第七爽弧,坚持客户至上妈,提供优质服务纬亩,不管是在任何情况下蹲省,用户是我们服务的对象踌京捎,也是我们的衣食父母娩清梨,尤其是作为汽车这个特殊产品旱胳,我们对安全彪、对生命的一种关怀跺,作为生产制造环节的改革桓,是汽车产业供给侧改革的重要方向水衬,但服务环节的创新与改革同样必不可少受缉,这还是目前我们相对比较一下绊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凑,也是一个什么机构染木搬,我记不不太清楚虫彼患。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离外泛。所以在产业互联网的时代砰佰廉,每一个企业不再只是产品生产者矩避几、服务提供商定忍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商触蟹,服务以各种形式融入到了制造业漂鞍狗、研发设计汰舌捞、生产制造掠迪庇、经营管理蓝臣累、销售等环节叹隋迁。有价值创造的可能辱杆,就有服务形态的出现闪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捞,两者相互融合汐、相互依存弄烷送,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展憨。   广汽在这个方面也展开一些工作此摄纫,我们的整车平台将联合金融酶端宋、保险温朗、物流黑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务窟,车生活平台会涉及多个业务平台畴,除了常规业务平台还包括了配件商城姬紊娘、用品商城琼梆咎、社区服务连锁艰,用户使用汽车的整体生命周期弦,产品的购买只是开始炮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晤弓陵,这才是我们下一步发展的重点杉蔼。作为汽车服务提供商播颈豆,我们更应当关注的是用户的体验坛,以及给客户带来的价值增值感受鼎灭痴,汽车服务O2O的打造权碳摆,也是为了满足汽车全生命周期的需要淑,以及品牌和价值进一步提升的需要寡使。   第八袭凄煤,就是通过这些改革劲掂,整个广汽集团范围内的成果舰甘坑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万歼袄畅,同比增长28.8%蔬坎灵、29.7%廓喊穆,比行业高出20个百分点扑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平塘卷悼,同比创下历史新高垮。当然传褀在这个里面那是贡献更大理孰榷,1—7月份销量已经突破19万牛乡规,超过去年全年挨茅,加上8月份最近的数据灭,今年全年的任务22万已经完成了诡,同比大幅增长143%刑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强痕茶,位居第303名迹,比去年排名上升了59位休吼,整体实力大幅提升监。   第九其,就是广汽集团的发展十三五战略炔少。简单地就是一个内部协同创新捎靠匠,外部开放合作砰胜蕉,这是总的原则夹墨,全面实施结构性改革锚娠,实施一五一三的战略陵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寂,这是一个保守的数据录妈割,因为传褀搞不好就过100万邢,前几年说传褀100万极替,别人说吴总懊鸥姑亍,你是不是在吹牛鹃钳,现在领导嫌我100万都少了解瓶烷,拼命把产能都整合过来了屋权,成为先进的汽车集团泌,做强做实研发整车零部件辟寒缆、商贸服务和金融服务五大板块涩光差,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌册敖,实现自主品牌事业的跨越式发展迫埂娇,全面实现一个“三”陛是阑,就是电动化簿、国际化惯、网联化三个方面的重大破绷。   各位嘉宾贩、各位朋友补懊涂,女士们曝、先生们蓄鞠寺,在需求持续升级特,资源消耗的情况下察铃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仿、品质优先呢捕八、创新驱动的发展路径槐的,坚持正向开发齐夕缉,提供优质产品纯杭骄,坚持智能制造擅,开展管理创新荆酗,保证服务水平嘎妒,注重品牌高端化缅嘿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糯商,共同推动中国汽车迈向新的台阶佰绦武,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揉篇皑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐黑尖:李芳" "  今年3月说,借百年庆典之际仁丰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蛾如匪,即“智能互联”弘、“绿色出行”和“自动驾驶”兽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慈。随着战略的提出兑喷录,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓷艾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上尖底。在这其中挠,“人才”就成为关键问题据。为此喷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侠。   根据沈燕的介绍可以发现醇欠缸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛洪郡,涵盖计算机套瓣晶、工程学刷、自动化饲、金融等多个方面瑰筹歼。她坦言韦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入会妹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈迹辈闹。因此跨玫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才我杆。”这其中包括互联时代的在线招聘挞脐隙,“例如我们利用自己的招聘平台侍捍外、Linkedin攫菠琉、智联招聘等在线平台熬告,以及大学招聘违耪涂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潞。”除社会招聘外潭汀绵,宝马也会通过与院辛辏合作敝恨入,提前把学生引入到企业中门,专门为宝马培养人才溶输。 比如他们与同济大学十几年的密切合作现来角,举行“宝马同济日”这样的活动凰忍。“去年我们就以互联驾驶为主题畦膘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甫盟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习醋。”沈燕说道谜。另一个重要渠道句梅,就是内部员工的推荐脊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号焕踏迪,让每一位员工都变成职位大使蒙锭,在朋友圈进行转发传递盲奢澄。   “我们对人才的要求处寝,在能力方面最重要的是对业务的了解咀。这不仅包括对业务今天的了解坎,还有对业务未来的了解脊。要知道未来战略方向是什么缕兰拾,需要什么样的技能跨缓。 ”沈燕告诉记者凸,“此外边许把,我们对人才的要求是不仅要了解中国空腊眠,还要对全球化有所认知渭烫。随着技术的发展小尼搂,我们对人才的需求呈现‘复合扒,跨界’的特点呵排。但是道厂,这类综合性人才很难直接从市场上获得请,需要我们进行入职后的培训添。 ”据了解膛汀掂,宝马(中国)每年都会根据员工表现天先,提供给员工出国培训以及交流的机会署蟹湃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流獭褐禽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换徽揽金,以拓展视野息,提升能力价裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阜诲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是孔,吸引并拥有了一批充满抱负本、专业的本土化人才羌赂。而面对未来桓燎,本土化人才也将承担重要职责妈,“这包括为‘在中国钠妹干,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刀鲜牡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堕骆许。”沈燕表示淳。2012年甭惫谁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题妥,并在上海组建人工智能团队构澳匈,承担电动化和智能化的相关工作棘常料。另外冷肉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墓帽魂。 这个团队将研究和紧贴中国市辰凡印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侍厢拷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侠京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上须,用“数字漆徽肛、概率躬、未来”为题冯,论述特斯拉电池的高密度怀、续航里程及电池的安全性瓮霞屯。对比国内武困,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车爽闯履,并预言电动汽车和智能手机一样谋,电驱动和自动驾驶注定了是未来漏,不可逆的未来鹊疼。 以下为原文能:   关于密度和里程数剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了嘛镜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌实,至今为止一个都没有兑现首。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淬呕露,里程最长的量产纯电动车善立,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唾瓮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绒凑铣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数抽雄草,忽悠消费者双莽巢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痛粕献,里程普遍降低10%以上)来体现里程吼,在有些国家辅助使用NEDC的标准厂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缓秤殊。   关于安全性和自燃率垮镜兼。 自从2014年初安装了底护板乏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)试里男,远远低于燃油车桶汹,各种撞的惨目忍睹事故洼姑谢,也都没有发生自燃哺。相反强,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吃绿葱,却成了全世界自燃率最高的机动车寺,更远远超过了燃油大巴的自燃率坡戌赐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理但腾稀,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门搔,车门闭合的时候已经有点变形了)擞旅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矢弊腔,几乎可以说底旱:特斯拉重新发明了电动车敲朽寐。    国内真正用心做电动车的企业尸私猩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撮渐、变速箱措录、油箱等沟抛哎,改造成电动车的事情)履割。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仑来,才会全力以赴来押注电动车裴。当然攫儡,也可能是很多品牌都在蓄势待发戊摆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旗。    电动车不是什么弯道超车撑弧,而是换道竞争滦绩。    今天的电动车痕狭斥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态貉邢。待机时间是诺基亚的几十分之一括,软件也没有几个蕾些,通话质量也不好巴弦,汉字输入也麻烦的要死锹纽。和智能手机一样输破,电驱动和自动驾驶注定了是未来葛,不可逆的未来净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "   2016年8月30日堂悉秦,在北京新浪总部窟法态,北汽新能源充电部门副总监陈保江攻汐、北京华商三优总工程师丁晓伟酶谱扑、电庄总裁兼CEO先越敦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人募短炊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氓惜。    作为新能源汽车销售终端环节蜜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线哺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵眯椤,更是充满了诸多困境媒轿,不为外界所熟知佛。    那么超兰,作为中国最大新能源汽车市巢恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况荒笑苇,北京模式发展的瓶颈是什么个钞峰箍?有何值得借鉴的地方某?又该如何去避免失误和纠正嗜?政府改饰茸、车企氖牌核、消费者在这一产业链终端中话,分别又该担任何种角色顽兴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慌离:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山憾醋贩:魏总千吝睡,刚才你从用户的角度戏呕,同时您也是媒体人的角度汤嚏内,可能跟这三位嘉宾的角度不一样隆香犬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戊鸥,您发现了这些问题之后碘串储,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率五?    魏士钦恒敌师:其实我们一直在琢磨这件事敬呜理,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佛箔,这两点是能够解决掉的沏侵。首先第一个彩,支付煌。就像刚才先总说的晃去娩,有个银联一样的东西轻社,接下来有个第三方滤敢,或者接下来大家都使用微信支付律,不管是充电桩也好弟,app也好疙,还是当时的扫码也好课凹猾,还是微信也好驳你,支付宝也好容,能通过手机支付瑰,基本上都能解决掉警,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拜募啤,我们把支付给它想办法统一了岸。不一定统一到一个里边去句筒,大概两三个固,大家都在用坛口,这就没问题习烙妓。    第二心,这就相对更难一些了碗,应该是有一些第三方平台真正站出来删髓纷,能够收集所有的真正的准确的信息够琉剐,其实当时我们自己在做app的时候诺,就是在做摸点的时候姐岔袖,我当时就矛盾食偏叫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轿临,后来琢磨来琢磨去细,通过很多用户的反栏怠,我定义出要摸一个最准的点寇,不要最全的韧。准是什么概念肛茬识?第一惮朴心,我找得到孩苛,第二素,我到那去一定能用得上付。如果我找到它了椒敖并,也到那去了笆加,但根本没法用笛吐,那就没有用了假排哪。所以如果站在媒体角度皖修绕,我希望不见得是谁嘿,也许是个媒体了,也许是另外一个平台擦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拼,但是它也不一定是最全的汞,但是它是这些所有的里面最准的馈匿,每一个用户都能找到桩孰,而且有百分之百的体验把电充上辰软客。    我们碰到几个小插曲挺有意思的痛牧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咐遣席,是咱们国电的站协额受,是快充合垛桅。我们编辑去那边准备充电的时候赂铃,有六个跑快车的兄弟先庆,霸占着那个点笛,就是不让你过去楷,这个充完那个充胁,还剩一个车的时候相垢沫,就赶紧打电话给另外一个兄弟参朔健,赶紧过来充电函裳懈。我们不等了暴咕淑。但是他们不知道佃,在那个点不到三公里的地方湘谅谰,快到积水潭小西天那个地方泵汤填,还有一个充电站泞,好像是三个充电桩还是两个佛,一个车都没有俩委辟,而且车位都是空的搔。他们不知道那里杭。而且那个点报,我们当时找的时候用了三个app裴等熊,只有一个app上标出那个点蕊水,另外两个app是没标那个点拍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惶,所以准确性其实很重要慑铂。所以如果能解决这两点桑掏,我觉得咱们的空置帝临瞳、闲置的问题一定能解决橙堪,肯定没问题的拾谴。这是我的观点媳。    黄山惋戮炯:关于公共充电这个领域厂甘唇,我不知道魏总在充电过程中嗓瀑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题划具?    魏士钦黄:出现过痹形磺,很多瞬席谰。    黄山茅吧:这个问题其实很有意思的问题拣翅蜗,充电桩的标准是国家有统一的标准陵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亮抵。    魏士钦集讨:是这样残词,最典型的例子就是腾势呢相,腾势在很多国电充不了版茄毫,但是在小E充电或者普天是能充上疾。    黄山浇莆艾:我们可以把时间放长一点来看稠杆,在2004沦信、2005电动汽车兴起的时候嗓及,很多人都不知道电动车是什么孩穷规,充电桩是什么榔蘑。随着这几年的发展扔,物业慢慢都配合了巫,所以从成熟度也好狙悉拒、物业配合度也好横懊,应该是越来越高的骇洛酬。国家层面出台讥锻瓣,新建小区予以配合先盯,包括老旧小区的改造官发饲,都会多方面来共同解决这个问题沏。其实关于今天的这个话题啪,我不知道台下还有什么问题要提问的辉。没有的话挡寿,我们可以做一个最后的总结对轮海。    我接着丁总说的北京模式的问题翔朔,我们今天说的是关于北京模式劲,丁总说了一个北京是纯电的市吵姘唷,跟其他地方都不一样燃昆的,上海是极端的珐呵汗,上海是混动市彻缺煌ぁ,北京是纯电市场江抗。我理解还有另外一个模式断撇赤,就是北京的充电运营商是最多的屁韧诞,发展是最快的琉,一开始是国家电网阿腔痴、普天在推僵兴,后来群雄逐鹿琶瓶,特来电拟、星星等等各种运营商都进来了掀儡,包括先总这样的都进来了拦题帕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商矾玛。    魏士钦黑:现在已经不止了盘辫。我们有一个数据匿憋凤,说是47个运营商关尼惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛粗失:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构浅坷信,我讲点个人思考和认识剖躲滦。    先谈思考坑。第一晶哗,供给侧结构性改革内涵非常丰富蛙,大家可能更多关注产品的结构性改革啡愧盯,其实我认为垃勺逢,源头是制度的供给和政策的供给信冬,再是要素的供给任分盟,三是产品的供给完钵。    再把这个逻辑关系缕一缕恍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碱判架,而制度冕贬姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给购剁欢。所以现行体制下京仑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革炮青?这是我思考的第一个问题秆。    第二个问题窃戊,是我做企业这么多年的实践和感悟看垮馁,企业到最后比拼什么蔑?其实就是资源的配置效率纳。汽车行业也如此惧姥。你拥有多少资源固然重要户讨,比如研发队伍痹舵,既有一两万人的蘑嫂,也有六七千人的教渭匣,还有两三千人的控埔卫,资源差异很大浆赖巧,但实践证明人多不一定成果就多陡颁闪,关键是资源的配置效率躬筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率长,取决于一个企业的决策效率和执行效率家韶慰。而企业的决策效率和执行效率碾介,又取决于它的机制和治理结构独临。    反过来蹄捐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化渭胁。也就是说梧,产权结构会影响到治理结构和机制晤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘘期嗽,进而影响企业的资源配置效率惹呵。    从逻辑关系上讲统浚肉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侨疲揽。    第三个问题哨涉,产权结构是前提藐,是源头性问题狗的,多年实践侈村弓,有以下一些体会维同。    关于股权匣坪。股东应该优质化特,股比应该合理化狄通恫。近期也好薯锹派,远期也好冲淋佛,你不能把那些对企业治理溺、技术牛、管理煽,以及市场拓展没有任何贡献剿抛,反过来可能还会添麻烦者轰,当股东贫。这样的股东不能要花皆。    股比结构这块鲤,不同行业卧犀,不同企业天李,它的结构模式必须符合市场规则烯。若是竞争性行业讼既迫,不管是央企睹沸,还是地方国有控股企业概,做第一大股东绝对控股何,很难实现建立混合所有制的初衷犊掠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尼,竞争性行业混合所有制要深混疗投律,不能简单地浅混浚。什么概念卢?国有可以是第一大股东募,但不宜绝对控股贺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构颠拧些。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邵叔、国内竞争国际化这么一个概念蛊。既然是全球化皋,如果你这个竞争主体痢,你的治理结构啡,你的产权结构谦搔化,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话迫,你如何参与竞争藕?道理非常浅显明白立。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魏去盆。    江汽集团公司制定十一五规划前痉孤,我们就有一个想法头结,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化诉萌坛。围绕这个思路吐够,于是就有一个叫三步走的战略规划搐枯。    第一步涪当灸,把国有企业员工身份置换掉断匈,从根本上说容馈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炯,对职工也有好处害现,是多方共赢的一件事情缉缺。我们知道氖,国有企业这条船不管怎样枢虑携,开得好巨,开得不好漓,哪怕再破再旧誊,只要不沉下去兽缺伯,国企员工都会抓住船板屉识酶,不愿意下船挽桅。    如何把员工这些观念转变过来谩蠢技?只有让他们从企业人转变为社会人观本尖。因此弧诬旧,第一步是2006年鼻本,江汽集团公司所有员工进行身份置换笺绣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会簿毙,作为每个子公司的投资主体砍笑,共同组成投资公司膛。    这样鸵唉崔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淘奥讲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擦啥。    第二步寝,我退休后艾戮尚,引进中国建设投资集团有限公司骏添断。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司递泊。初步实现产权多元化碾耙。    第三步皋隘壕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痰立,包括安凯客车的控股股权夏,整体运作上市妇搂驹。去年1月获得证监会批准讥殊,上市公司已挂牌跺。    通过这三步走——置换身份酬醛虑,初步股权多元化土搽磋,整体上市佳新封,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氨叮,对留人起到了较好作用烈忙疤。在工业化忻峡、信息化乌答、网络化尤其是移动互联网时代堕奢亮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渭邢敞,股东或雇主和雇员之间的搏弈孺,更多体现在决策权和分红权领域凯宽瞳。    为什么IT产业材缔畅,特别是互联网企业发展如此迅速劝?正因为它有这样的产权结构偶请粹,这样的体制机制我。做得好的互联网企业淌,股权都比较分散俏,管理骨干和技术骨干都有一定股份考,可能这是大趋势兰舰赣。    互联网行业资源的竞争和协同贰鼻卧,最终体现在人力资本价值上究烽鹅,他们要参与公司的决策和分红残亢。这个问题如果不突破仆蔷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秒。   存量是稳定剂多,增量是兴奋剂    那么逆,内部机制如何变革饭藐柒?    1990年我接任江淮汽车厂长问笺,当时非常困难坍亩煤,留不住人窖。有些人选择离开推市,人往高处走独花桨,完全可以理解豁。留下来守摊子的这些人不容易教垢,到我2012年3月退休美堪,这22年时间里联,江淮集团内部机制变革分为两个阶段派侣嫌。    第一阶段是2000年以前龋窍猾。可用两句话概括缺菲蠕,第一句叫做存量相对稳定悍,增量拉开差距换拔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耻腺湿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来槐,可能就有问题钨耍。因效益提高而增加工资嚏,贡献大的就多增唉爬温,贡献少的就少增弯。即便没有贡献劫谴憾,原有的存量工资也不会减少姐户党,即存量是稳定剂风,增量是兴奋剂起炭。    第二句是有计划按比例增长工资杯比。也就是说爸桐罐,企业效益再好景,效益翻番工资绝不能翻番份。效益不是很好蹈输,工资也要涨稠朽灿。为什么图量?因为国家年改革开放30多年供钨,经济20多年高速发展暗,物价一直在上涨括,生活成本在提高洪,降工资就是降生活水平闹缸。所以我们有计划按比例增长工资师,以建立工资蓄水池剩丧,以丰补欠是拒炒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蓄绩。    第二阶段是2000年后柔堪幂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勺琳级。    第一部分是鸿幌联,区域领先的现金收入惦统尽。和北上广深不好比酞揉,但在安徽及其他城市的同行业者中煎岁,我们的薪资收入是高的拒拐,员工及其消费能力比其他企业稍高婚鞍。但现金不可过度发放搓瑟林,这是心理学锤喊。人就这样慑泥臂,口袋里现钞多了后小, 像一线工人既,包括技师在内垫帆,他腰包丰实了沽小,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芦。    第二部分是大福利芍逛桃。我在任期间蒲,江汽集团公司解决万余套集资建房锹屁,还有大学生公寓趴潘侣、廉租房等;自营的物业管理做得非臣辰好毛玛,很便宜蔑,还有免费午餐末,包括洗衣房等化泼泰。有大福利啼摩眉,有小福利颓瘟番,五险一金都取上限提驹。    第三部分有限的股权激励饶。    区域性领先的现金收入颧、大福利探受,再加上有限度的股权形成组合式分配模式矢刻坞,这使江淮汽车员工享受收入不低凹桶、生活成本不高的待遇锈袖琉。也使人才无序流动降到最低狠秀。我在任22年贝,江淮的人才潜项,不管是管理人才还是技术人才舞,几乎没有怎么流失抚赁护。    外人都觉得很奇怪猫冷凄。当时有个汽车企业派人力资源副部长攘,在江淮附近找了家酒店凶,一住就是一个月撑浆汀,每天晚上打电话找人妓鹿,但没有人为之所动绥氢花。    究其原因烩艾赣,当然也不仅仅是待遇和福利拨瑞蔽,重要的是文化留人醒倡,怎么能留住人心侣,这是其一然帆燃。    其二惠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设息械,使员工的成长速度可能更快缄仙。    其三眷芍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谱坝珊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径回妓韩,但我们有三条路径叙。    一是管理人员成长路径面羡:管理员夕、助理管理师犊、管理师辅你悄、二级副经理物椿淀、二级经理叛糯、一级经理悍环费。    二是技术人员成长路径僵钠轻:技术员宪垦胶、助理技术师磐悉籍、技术师;设计师蝗郸赂、主任设计师钩姬、设计总监锑芹、技术中心副主任饺论、主任等鬼褂。    三是技术工人路径旦屋洗:高级技工羌、助理技师贾厘、技师丝、高级技师详耽勒。高级技师的薪酬备礁,甚至比二级副经理拿得还多吉艇嫂。    这三条员工成长路径戒,每个岗位都有岗位说明书经。你要申报这个岗位漠捐合,必须经历什么培训上何,需要什么绩效嚎胶弊,才有资格申报芬。上什么岗位有明确的薪资标准巢磨,“升官同时发财”井慌案,用人用工尽可能做到公开公正透明描喉栏。员工们也看得很清楚掸,只要好好干两蹿灯,就能够成长拭冠茸。    总之谁胁兔,在中央政府大政方针指引下岁绕到,切实绵屋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脱媚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革等。    尤其是产权结构改革挥枚抖,不要消极等待主管部门来安排川,等是等不到的杭谴。也不要对现有体制蜜、机制太多无意义的抱怨庭,只要动机纯正辽,对国家对企业对员工有利狸,就值得一试贰,这是我在江淮汽车多年的指导思想朵缄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摧,但一定是基于稳定性檄商、权变性姥弹藤、柔韧性基础上的变革典坑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煽韭。同时切记不管做什么事情诵唐腊,一定要取得合法合规的文件依据迟。    在沟通管理和内部运作方面抒水扦,如何适应政策环境饯羞,是对企业负责人的管理智慧的考验读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚缆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遁酮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滇磕。   当下辫饺,在互联网经济蓬勃发展慧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谷卧、汉腾尖玩缅、乐视拔仍、蔚来衫、Nevs难、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈请描探。但这些新思维刃疟、新模式遇到来自行业丘棋梧、公众和政府有关部门的不理解和质疑粳畦。为此寰球汽车邀请行业专家处圃热、新势力企业领导眉配、主流媒体高层娠,就大家共同关心的行业趋势扔募跨、创新模式抬赶案、市场预判等话题展开热烈讨论晾。   程远窍离:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁奶郴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录圃桔窟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛河尾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域薄,也是一个全新的问题栖乃姬,所以我觉得应该是个很有意思的事娇挥。今天让我首先来作一个发言蛔管,我觉得是抛砖引玉哄递嘶,我想把石头抛出来短,引出大家精彩的观点奸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丁拇汝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题米号,他们该不该进入汽车行业继。大家知道肉牵,这几个企业全是新人匈,以前都没有做过封露,在社会上是有一个反响多辉,有一种争议思洼,说现在已经非常挤了儒,我们已经达到了2500万辆的规模衡鞋,100万辆的企业已经有六七个了枢目,还缺你们徽列?你们现在还有机会钉廷?我想说这是一个很重大的问题瘸臼迸,我想这个问题为什么说是战略问题尸败,中国汽车业一开始就有这个问题吠。   我的印象中促景镁,我觉得中国汽车业有很多政策楷司,也有很多重大的事情峦,但是我现在回忆起来牟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大宠梯寇,一个就是开放引进慧,也就是合资罚,也就是所谓的市场换技术匪该。另一个冀帽,我们做了一件很大的事情泪苔,叫反对散乱差巾。这么几十年来汇猩搅,在我们的汽车管理部门梳段等,我们就不说谁了蓖乓,大家都很熟泰,都是朋友布泄,现在都七八十岁的人容千叔。我进入这个行业30多岁吠唤,已经过去30年了胜,这些人现在已经退了行,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蜕,一个是合资引进杜凑尖,一个是反对散乱差靠航。合资引进就是把外国的跨国公司招进来膊孤慨,即刚才说的市场换技术滴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脚辈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差叼麓,只许有资质的企业做吕隙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灿,就叫中国汽车工业总公司天。后来翘甘仟,提出了南北划界踢翻捍,想要一汽在长江以北杠陛,二汽在长江以南既,形成一个竞争局面饶收碘。这个想法没有实现茹始,当然再早我们搞过六大公司息,但是总体来讲入敞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争青。   我在八九十年代写过一篇报道薯燎拇,我就说中国汽车为何怕竞争蒂经玻?其实现在想疙凄,我们争论来争论去就是一条必掣,国有竞争孩,我们认为企业太多了洽让摩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理咸手。   那时候从国家宏观的角度吧垮廊,陈云同志提出了一个经济学观点童涣,叫做鸟儿在笼子里飞缚,年轻同志可能没有听过旦兰海。虽然给你放飞互腺饯,但是你不能乱飞够憋短,得在笼子里飞潭董祟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肖,所以我们提出“三大三小”妇公姬,规定的企业能造车庇骚裁,其他人都不能造车鲜,认为进来的就是捣乱勒淳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章俱邻多,后来被总编辑改为无心插柳侠挺。我们一心一意想扶持的企业搞上去挤踩,但是我们不想扶持的企业又在出现崎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妇促。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意没凹,为什么呢跋?当然是我们的基础比较差霓杠,一无资金功藕,二无技术疟父掣,三无人才腥尺衡,白手起家毕。这时候我们引进外资嚷蘑庭,有了资金匈鳞曙、有了技术骏塘、有了人才谢熄,奠定了我们汽车的发展基础宝诗。但是只走这条路等于缺一条腿勉唇,只有引进外资甲,没有自己的发展瓶伞吩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俺倦,反对本土企业闹,所谓自主企业骇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贤呛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嘲狈,奇瑞寸黑、吉利枚岁、长城恃素尼、比亚迪泼方帕,没有一家是合法造车的企业判,方式大家都知道颗偿,买一个不生产但还有资质的企业受脖梧,就是所谓户口本拟,然后就开始造车屉敦冻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涟,该死的企业死不了浅酣怖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抬蕉,这是一个很奇怪的现象冲,在其他任何国家都没有这个事情卿馆,只有在我们国家疲轨,这变成了一种无形资产痞。   所以届簇涩,后来工信部成立前夕板硼,在发改委发布了一个通报惨肠,宣布哪些企业要死劝芳馈,其实是一个作秀哩。因为这些企业本身已经不存在了胁梗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来词乡,就不会有这种奇异的怪现象蜜掀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梳汐逝,我们把汽车产业的市场化刚喷、自由竞争的方式忽略了捕甘,我们把它当做航天航空管理掣。所谓集中力量办大事适廷伙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的场,像航天航空只发射一颗卫星窖,只造几架航天飞机珐,但是汽车绝对不能这样孺秆脯,如果我们中国只有一个汽车企业添,我们今天无法想象能够达到2500万辆舵,我们可能还在200万辆以下徘徊俱每。   我们想想我们当时的规模揽凳及,讲起话来笆,我们一点底气都没有莱,全中国所有汽车企业的力量坡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量础,所以我们那时候是没有底气的仍阿。那时候蔡总经常讲姆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疏氏,我们国内的某家工厂腺,搞了多少年匠?投资130亿干了那么多年没有干上去晦款轮,现在回头干干甲,别的合资企业在武汉干140万辆车泥嚷,听都没听说过他就干成了脱。   当时我们确实是一穷二白萎疲,那种情况下我们引进外资肖德,但是不让国内自己的汽车做淮疚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿型穗惟,变成了外资企业无、跨国公司一股独大皑脐顶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌魂合敖。   中国其实为什么发展到现在这个状况弄锤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差什,在座的年轻人没有听说过纤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号唯滑题。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作让兴。为什么有审批制趣?审批制就是为了反对散乱差狄,所以你不能随便上企业峨就祷。   我们把进入产业的大门关得很泻孤洹,一方面对产业造成了很大损失翠斡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会令膏陋。大家知道等,那时候汽车卖多少钱冻冯?桑塔纳要卖了20几万缆幌篓,当时说两万块钱逃挞砍,八字还没有一撇垛呸,订购两万多辆任城,在桑塔纳卖20万的时候祟煌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赡。那时候的技术标准绍徐烦、排放标准都很低洽敝,我们会很快发展起来缕,但是我们失掉了这个机会卢半啼。这是产业上的一大失误汞,就是反对散乱差桐汞瓢,阻碍了中国自主品牌的发展项缄。   我觉得中国汽车进入2002年脱,入世以后就发生了很大的变化师,这个变化就是放宽了恕,应该感谢国家经贸委前司长樊,后来发改委的副主任欧新黔庇幌,他在这件事上力排阻力淌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来然想,有二三十个企业进来矩俯。在这时候撕梨桂,包括奇瑞几妓砷、吉利茸息、长城姜抄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面县鞋,所以这是我们企业发展一个好的契机龋剿毫,这个契机来自于好的竞争堆。   现在大家没有再说反对散乱差纶,但是这个毒瘤并没有肃清簇,现在要有一个新的品牌出来故艾诲,我们第一个想法就是它该不该出来痞雄赶,又来添乱胜每募。所以在这种情况下欣,汉腾出来以后剖拉矢,我当时也没有太明确的认识苦,在网上一片谴责声的时候俄,我就意识到了这个问题考瞄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诗,大的打败小的瓶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼串邯,快鱼吃慢鱼斥莱。汉腾给我一个启发开,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲皮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寥雀,今后还会存在入。   现在一汽砍睛、二汽非常困难脖蛊,包袱非常沉重讹释,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舍艾匡,但是最近连一辆好的车都出不来丢。现在真正有活力的企业是谁呢陈唉酸?是长城畦、比亚迪未氏纱、奇瑞辱密掳、吉利息驮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娃顿虎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开示渺瀑,让大家不要惧怕竞争暖笆,竞争只有好处律。我们老是说过度竞争坍,实际上没有过度竞争仍括,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孔,经济规律本身有一个调节作用储丘策,一旦过度竞争它会自动退出瓢淳。   我们的出租车管理很失败附,就是我们怕过度竞争凯规,我们把北京市的出租车限制在7万辆涂,因此打车难棚、打车贵伯相纲,群众怨声载道麓。凡是放开竞争强逢遁,像家电产业大家都知道搏欺,为什么发展得比较良性呢靡?就是因为放开竞争灭逗剃,是不是先来后到呢裁?我们现在想想80年代惊赫,61家电视机厂禄嗅估,现在上哪去找鸡?大家熟悉的品牌涛限,北京牌擅次隋、昆仑牌篮苇崎,我前天在飞机上看到长虹潞,长虹居然还在盼,出乎我的意料钝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哦读茎,现在新出的电视机厂廷饲,TCL过去有吗卡缴凉?就是长江后浪推前浪篓,我们永远不应该对后进者说不部粟,我们一定要这个变成一个共识导,任何时候都可以有人进来泡。就像他们说的阀,任何一个行业都会机会荡炭瘁。今天在座的各位都是新进来的娶,我觉得你们的机会大大的有翱。   我的砖头就先抛这些凑磁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陡南乖:沈达炜 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯畴硅,严禁转载切遍,违者将被追究法律责任捎虱。 获取授权" "  徐和谊说帝购彼,当我急的时候烦,老唐一乐懒,哥儿俩(的配合)还行韧。双方都是坦诚的心态绕戒,就没什么谈不成的事情饰旧很。    唐仕凯则认为寺肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作背沃,基于双方的相互尊重捷魏。合作中难,尽管文化不同断惊煞、目标不同外,都能坦诚地交流酚樊莫,达成一致糖,满足消费者需求缺降。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事会杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漏列,在全新一代奔驰E级轿车上市之前门钞溶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯险吹,接受了中国经济网等几家媒体的采访双。在奔驰E级轿车之外守怒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作衅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搅休班,徐和谊说恍骋,关键在于双方的真诚与坦诚蛇侨汾,这与我们的性格有关蛙。我的性格是直率豢陌,而唐仕凯先生则是含蓄九拭圈、温和绵砷白,哥儿俩(的配合)还行攘簿。双方都是坦诚的心态措哨,就没什么谈不成的事情米显。    徐和谊谈到藕舅徐,合作中隘,彼此考虑对方的文化侣、体制催辽呛,对对方的决策机构都很了解肺,也想知道对方的想法凑催沧,并多从他那套(系统)思考卡鹃九:靠不靠谱蔡,可不可能毯认。不能瞎白话膜,不能伤和气险啃,所以就越合作越顺利吹犯。    徐和谊认为戎鸽诵,随着后续工厂和产品的导入道衰蓝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绢。    他还打趣说德醛,唐仕凯先生文雅睡,当我急的时候溉,老唐一乐筋,我们的搭配非程扯危合适竿。    唐仕凯则认为瞄吓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作触,基于双方的相互尊重券帽。他说泪凶,我们与北汽之间有更多的共识逆筷。过去几年的合作缚说,大家互相信任称苔、持久凸晦亲、坚实警。我们有德国人的执着曹存惊、坚持幂位,在双方合作中江挠团,尽管文化不同蟹览看、目标不同故爱班,都能坦诚地交流赌航,达成一致匿邦,满足消费者需求荒传,也能让优秀人才有合适的岗位校。可以说片,北汽与戴姆勒建立了最好的骡钩、双方互信的关系煽尝太。    另外深,唐仕凯指出互鳞,中国业务的发展汀软腥,离不开经销商伙伴的精诚合作漂,他们积极履行对消费者的承诺悉稳、关爱潮,也与我们建立起非常良好的厂商关系窗敲甘。    他强调持昂贫,我们与北汽的合作领焊,增进了双方的关系迫呕浩。 全新长轴距E级车上市现吵唤洹,领导合影(右二为徐和谊缓彩哪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手百皆堵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说脆狄掀,目前筷唉北,我们的合作是最好的圃。认真总结以往的经验苹辈拓、教训箱,特别是过去的错误骑随,接受媒体的帮助肚浩、批评悸,因为大家对我们有更好的期许吹途卉。目前蔽戊,我们仍没有达到自己的目标辑绘,在中国市场还是第三名设涟储。但是皑欣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)褂透。因此掇,我们还需要精诚合作宋帘,力争打造一流的企业;精益求精虚氓,建立一支一流的团队歪。毕竟檬粉挛,我们的公司和事业都很年轻孺淀贰,在发展当中最重要的还是关乎人脑凑。因此痘篇耽,我们不能只顾眼前嫉,应当放眼未来灌,希望取得更好的位置酸悉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤翔铆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睛:    各位领导椽、各位汽车界同仁培脯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛魏葛枚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计功酸。今年论坛的主题聚焦安全随踞馅,我觉得非常有必要芦席筋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题丁秀薯,已引起全行业和全社会的关注梦弟。    今年以来钎,在国家和地方补贴政策的助推下改,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焦哨吧,1-6月汉儒梗,新能源汽车实现销量17万辆废,同比增长126.9%扛。其中纯电动实现销量12.6万辆际境脚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刃,预计到8月底乔琅,全年6万个新能源指标就将用尽岔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆虑税刊,同比增长170%场,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置逛蒜栖。    但随着新能源汽车销量猛增珐谐,其安全问题也逐步凸显擅。仅今年上半年椒拿曝,与新能源车相关起火事件就有11起川等方,事故原因涉及到电池斗梗、材料娘凹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挂习。不但给事故车主造成了严重的生命班拧、财产损失校,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧丸,极其不利于新能源汽车的推广篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律宫枪洞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斗复胯,新技术新模式尤其如此舵炯少。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处尚绩、火车一度跑不过马车宛、人工智能行业也几起几落魂汞,每次都面临着必须攻坚的难题稀,并随着问题的解决才获得新的认可屉。新能源汽车行业也是一样活,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域萎咎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进飞,在蓄积了一定的市场规模之后授,开始到达一个新的平台期捕厕亢,开始面临这样那样的问题羞宫惶。而我们认为锈蓝古,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题男。    首先镭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沏。    今天我们面临的新能源安全问题考,一部分是技术问题闹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等劝思。但更多的是行业规范问题白尽,由于新能源汽车市场发展太快蜂,行业法规建设相对滞后力,安全法规不够健全湾,相关标准缺失苏饯采,再加上消费者安全意识不足蔷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狄端,共同导致了一些安全问题的出现贡处切。作为一个新兴行业苯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫁啥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度限,这是新能源事故频发的原因呸陵,也是新能源发展到当前阶段香,我们必须着手解决的问题懊。    其次畅厢,安全问题是消费者关注的基础痛点竭,必须全力以赴加以解决宠崔唤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毛燎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唐据,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屉贰壳。我们经常说柑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咀渤废,但是没有了安全这一基捶凇,里程的远近本身也就没有了意义扫蔑。新能源推广几年来鸿氛,市场上对安全的质疑之声始终不断郊怂怕,说明广大消费者除了里程焦虑蚂,还普遍存在着安全焦虑乓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑可烤勉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鼎庆锋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筋娜常。着一把火就可能会毁了一个行业味棘己,在网络时代这种心理传导完全可能发生坚天。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邢,必须将安全问题作为头等大事来抓苟似壁,否则就会被消费者所抛弃台隘犬。    最后抬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路椒嗡钳,也是发展的动力源筷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破姜埂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓜陕,才能得以持久生存魔。千百年来场筏咆,人们围绕着使产品更加安全可靠贫,不断做出创新梅腿潭。及至今日梗畴,我们投入无人驾驶汽车疼洼惟、智能网联汽车的研究迫,很大一部分原因炮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障局匿漂。新能源汽车作为面向未来的产品龋煤搐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变韭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力莱馈胶。    由此可见宋勉何,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胶喷,粗看起来林林总总烘极勿,不一而足;但是究其本质裳钢,核心还在安全钉龚褂。破除了安全问题阀情售,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侍片飞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倪胖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高力,而围绕安全问题不断攻坚克难勒,新能源产品和发展模式将不断创新娶邯,不断创造社会价值颁磨共。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者围,我们从一开始懈备,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓踌囤,从战略高度提升安全性蔬,居安思危艾诡巾,未雨绸缪迪,从研发呻、生产到售后服务但,都布下层层防线夕混彻,确保产品万无一失迟寺题。    一是在产品开发上加强安全功能设计苏,从源头上提升安全性事。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障暴袜颂。从产品的开发设计阶段奇,我们就从整车控制呕狄、动力电池纷敝誓、高压安全等方面以高标准进行设计斜甫。在整车安全方面棋抖堕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糠诺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计贸嗓誊。在动力系统方面梆囱,我们从材料每粳违、电芯陇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搽恐谜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术邪,降低电池短路和起火的风险蜕艇。在高压系统安全方面涩南唇,我们从防水寺、防火澄喷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拌,高标准强化安全功能权。除此之外婚揩,我们还充分利用智能网联技术灿,对新能源车运行进行实时后台数据监控蚊,建立事故应急响应保证机制谅,为新能源安全使用保驾护航逢荤樊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证胳,以高质量产品确保安全齐核。在新能源汽车快速发展的同时凄构,北汽集团不忘发展新能源的初心陕编,严把质量安全关涉仟。北汽新能源生产的每一款产品倪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浑呢,还要对电池喀亢下、电控系统进行严苛的测试与验证景。目前惯炒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蚕彻淳,其中电芯安全可靠性测试标准42项铅,电池系统安全可靠性测试标准50项霉目,BMS策略安全可靠性测试标准33项顿,这些测试包括长时火烧测试亲、电池剖切测试却、极限跌落测试和电池浸水测试等乃。同时杉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位多讳。上半年挺叹,北汽新能源接到订单2.6万单红,但在资源不足的情况下慷,我们严抓质量关霖京电,绝不为销量而粗制滥造珊绅,最终完成15052辆的销售任务叹焙辅,订单满足率仅58%卉桔险,但却实现了上0事故率的优良成绩缄亲得。    三是加强售后服务与培训熬略松,让新能源车用户买得放心庙缸,用得安心难。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障矫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统榔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓖锚,包含车辆保养燎铜、车辆维修限、紧急救援十、充电设备遍、增值服务拔想、客户关怀等多项内容魔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控方泥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查返垄、维修拍,并对服务完成情况进行跟踪监控阮乒,形成服务闭环垄慌改,确奔矗客户满意撕惠。同时家梯蒂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涪樊墓,对车主进行说明和操作演示废孙,并规范安全培训流程艘吩,提升新能源车主的安全意识屋掂戒。在此基础上陶擎,我们还创新营销服务模式看青,今年8月12日涉让办,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撬虏田,不仅具有推广新能源车的效果需僧,同时可以让车主及时更换副茨、检修旧车上的老化电池挛便,通过我们的新模式给市场提供更多安全夹、环保寺、高质量的车型模,给消费者更安心的消费体验家抒湾。    各位领导泻列、各位同仁息死:新能源汽车作为一个新兴产业娃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扯案,出现一些安全问题案,这在快速推进过程中也是难免的赐仁密,是我们必然要面对的问题彪。因此新能源安全问题善宽扰,绝非某一家企业能够单独解决闻瓷,它需要我们整个行业的协同并进柑。    有鉴于此惰锑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力力田,不能因噎废食咆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心摧愤,牢记我们新能源事业的战略使命拍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迟抛省,以持之以恒的韧性僳卸倦,推动政府憾稼、科研机构你藏、行业协会覆、企业乃至全社会开放合作瓜具,不断建立安全标准誊克、不断规范行业行为斧、不断推动技术进步介藏效、不断优化消费者使用习惯肝,不断实现新能源汽车行业成长成熟凭羔、发展壮大沸吼,实现整个行业的可持续发展傲颧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇耽爆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长疙份,各位领导藕、各位专家瞧簿猴,业界的朋友们票卷:    大家好!今天缓颅似,众多长期关心潞恒、支持中国电动汽车产业发展的领导袒涎、专家和朋友们齐聚郑州挖顽扫,共商大计潮爆。作为本次论坛的协办方控,请允许我代表宇通公司痴,向到会的领导似、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里版垒窗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挺般。    近年来倒钱,国家出台多项重大政策何,从顶层设计假、推广应用拿洛颂、税费减免岸戌苔、购置补贴叮讹峦、生产准入粳恭廖、基础设施等多个方面氦捐躲,保障新能源汽车产业健康快速发展暴。客车作为电动汽车发展战略的切入点牛蓉,是电动汽车普及推广的重点领域亨啼醚。至2015年底垮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆烂,占同期所有客车推广量的13%敛,为城市节能减排喜、绿色交通出行做出了重要贡献帛荡镀。    财政部惩、工信部苟疚、科技部剔谁莲、交通部先、发改委等部委娄煌狼,通过科技计划泄、产业技术创新工程等重点项目进行支持卑教,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睛晤憾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斥迟岸:节油率渴伦猜、续驶里程等性能不断提升答,动力电池能量密度狈妮、驱动电机效率等关键技术迅速进步尸肪几。    具体来说巫码尉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抠搭谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膳究、节能与控制技术方面已实现了自主研发馁,大部分电动客车均采用国内自主控制器辫记,整车性价比高拟授,满足市场需求醛翁,节能效果得到消费者认可激。    二是动力电池性价比显著提升文椒雀。动力电池琴、关键材料国产化进程加速毫堵烩,安全性和工艺技术持续改进晌。与2010年相比哪,动力电池能量密度提高将近一倍抗娘,成本大幅度降低币疵。    三是驱动电机技术水平进步明显拜吭捶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求都,在功率密度拟顶、系统集成度和材料利用率方面显著提升憾乔陛。    同时梳茨盆,我们也应认识到堑,国内电动客车研发试验能力有待提升谈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距讣怒惹:整车可靠性权疆然、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力徽恋北、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逝,寿命穗、低温环境适应性课垄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后庙缉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肩。    马凯副总理强调寇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障倾。电动汽车由于安装了电池遂、电机怀、高压线束等高压部件旱,给整车安全性带来了新的问题瓷炼,而电动客车安装电池容量大薪默巳、整车承载人数多梦,给整车安全设计提出了更高的要求脸钡。    因此锋镰胶,电动客车必须从防水辈清仇、防火溺、防触电颅、乘客逃生帘脸摧、事故处理等方面综合考虑聚,从研发制造鳖吃猩、运输存储木、维修保养贺、报废回收等全生命周期各个阶段着手块,在电池安全涎、控制安全卯哼、高压安全滴似、电磁兼容等方面进行技术攻关公桂,全面提升安全技术水平蹋。并对车辆吗煞、零部件运行实时监控斡午曝,起到预警作用垛勘壤,保障大规模安全运营肥靛冕。    宇通自1999年开始研发电动客车泡榔,持续加大研发投入扳哄,得到了国家部委镣绰、河南省政府和各位朋友的大力支持骚荚。未来毁姜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入潮蜗成,围绕电动客车轻量化拜祷、智能化府、网联化以及智能制造等发展方向谜弄那,立足自主创新拾你,掌握关键技术铃狈饯,提升安全水平乖邦陆,促进电动汽车产业健康快速发展混唇付。    但同时说,为了推动我国汽车产业的转型升级旦暇,实现2020年500万辆的目标乳强廓,我们依然任重道远颊。行业的健康发展珊,离不开国家政策和社会各界的支持怂,我们建议橇:    继续支持产品品质提升和新技术研发腐隋婪。在纯电动坝孺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验沤伶獭,研究开展创新工程二期项目等蔫兑蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现甭春绅。针对燃料电池客车禽,我国和国外先进水平相比还有较大差距翘啪冯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度趟剐锚,尽快解决关键技术问题柯散,推动产业化发展急摄。    电动汽车正处在新产品推出的初期拇,技术飞速发展扣挂蔬,面临很多未知领域的挑战汰,这些不确定也带来巨大的创新机会禾,是企业坏彼、行业和国家的历史机遇皇笨限,也是赋予我们的使命和责任汀,    我们将坚持创新难认鹃,努力实现产业转型升级和健康持续发展戮。    最后亨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗拘绊:李芳" "陈清泰尖鳖醛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办淬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”午梗樊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸥醋们,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浦宽掂,回应社会的关切骡搜默,引领行业的健康发展佳凌规。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台排,围绕电动汽车安全和创新等热点问题曙纲搂,广泛交流淀淀、献计献策皖憾。    首先是创新引领问题匆夺寐。    去年暮,国家多种政策的叠加效应充分体现时,电动汽车呈现了爆发式的增长偏猩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%味,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沦滥,并得到大多数试点城市的积极响应茂白。更加可喜的是棘蝎领,电动技术逐渐被消费者所接受荣陕韦,潜在消费人群在增长汕妮融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郎德,总体上八卵,这还是一个政策驱动的市呈!,它的不可持续性已经开始显现讣搭股。从今年起浪触,国家补贴政策开始退坡看。种种情况表明烧煞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期快毫秦,相应地婚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聪镜识。购车补贴的退坡搬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型略遁秽。也就是在购车憾坡琶、补贴逐步递减的同时挽泪垂,政府应在研发环节加大支持力度铺,集中资源支持在动力电池瓶凉、核心零部件五贡垄、电控技术藏顾、轻量化嫉房、智能化等方面突破技术瓶颈炊颅监。    另外冈浦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位协。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舵城,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等夸。相应地传疤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度片,大手笔投资于电动汽车埔。    这一切表明旱唾告,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酮。    由此看来宿写,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盟叔。    第一当寞漠,政府补贴政策进入退坡通道骚烤倍,电动汽车性价比提高的进程菱咆,能不能跟上政策退坡的进程脓架挨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隶婚丛。    第二怂叉昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力世楞,中国肯定是他们的一个主要市场目标兽纪棘。能否改写我国燃油车发展的历史梆滩郎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘉歉,并建立起较强的国际竞争力瓦洁抵,这是政府和企业必须认真考虑的问题捞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汗皇耪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肮。    因此捷视悍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肮富,那是在强政策激励下的增长旦,是不可持续的随仕唇。有些企业一门心思地追逐增长冠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睬尼,却放松或忽略了创新和研发弄惺抹。    应该承认姐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗜赣,性价比还是偏低的既孔讼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破秋逞阜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁翘坍婆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闷怖嚼,理性地配置研发和产能扩建的投入思。    当前驰嚷沽,我国电动汽车正在向成长期转型奸拾携,这是一个重要的机会窗口腊砷。从全球看朗慈,电动汽车的技术路线还有选择的余地钝暗,核心技术尚待进一步突破隘稼萝,关键零部件的壁垒尚未形成赁偶,信息系统还在发展龋捍评,品牌效应还未发力扔晚,商业模式正呈现多样化顶微娟。可以说心咀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膘咀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芍,有较好的积累限赫。我们又有全球最大的汽车市场支撑少癸羡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卜拭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辈狄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肺闭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汰徒,潜心打造核心竞争力呜假,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美附,另一方面可以与国际巨头同台竞争胎纤抒。    电动汽车和燃油车一样骨唉,竞争力的核心是聚集优秀人才幕,拥有强大的研发能力碴速,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫉。对于汽车产业来说擞,生产能力的扩张是相对容易的识施,而核心竞争力的形成则是十分艰难的氯叮烈。但是砍睫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了失,因为那充其量只是一个泥足巨人寇恃褂。    补贴政策的退坡仆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午委倒,补贴导向将让位于市场导向钞薪,让位于创新导向纪。优胜劣汰作用将被强化弘弄,在大浪淘沙中匹,真正能站住脚的菇郎,将是那些具有创新能力垫、掌握核心技术仍、具有品牌效应的企业佬堵。    关于安全保障的问题创死杠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上铺镰妮,特别强调要重视电动汽车的安全问题客炯娟。这也是全社会非常关注的一个问题蹄朴促,是这次会议讨论的一个重点畏。    为开好本次论坛膜俱扮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研释,并将在本次会议上发布调研的成果汝觅。    汽车的100多年发展史说明叉设,随着人们生活水平的提高估抚,出行机动化是一种必然的选择衫。但是厂踏么,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车技涉,电动汽车处于起步阶段芥酒,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外时泞,还存在由于能源结构改变而带来的九,诸如高压电路胎、动力电池等新的安全问题实热啼。    因此庐抽,在电动汽车市场快速增长的时候虎踞,安全应该引起特别的注意疯噬灵,无论是整车企业床,还是零部件企业钨甜橡,对于可能出现的安全问题么嘉遣,都要诸项排查部禄、及时发现聚侩董、找出对策蓬貉昏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酸。即便是这样涧番,进入市场后的汽车仍可能出现问题杰挟匹,这就需要继续跟踪懦收酶,不断发现新问题嵌垮,不断解决问题笺,必要时要召回已经进入市场的车辆厕。    应当承认铅逃镰,电动汽车技术的成熟度还不足粗,市场考验还不充分唯枫另,消费者的信任度还很脆弱能襄踏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展熄痹。从这个意义上说翁吾逞,我们必须把安全放在首位川蜡茎。因为安全是一个否定性指标囱祥,世界上没有绝对的安全收登波,但追求安全是企业的天职柿汾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钾疥,要以更多的投入兢喀,在设计翔雹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丹郊慑。我们绝不容忍安全隐患弟圃剐,但也要宽容失败愁希,因为这里存在着不确定性绘厕诲。    安全也是规范出来的溺按,要高度重视标准娠趁、法规和监管的作用心驴,设计安全的标准和法规标冯,有些是科学的研究和论证定下来的牵嘿触,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坛上。企业必须严格按标准和法规生产门貉氢、管理和运营态帛瘫,监管部门则应该严格执法寝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绿,绝不能容忍劣币驱逐良币汗既。    今天省蕉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题患详徒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题头,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具肯冗瀑,它还缺乏充分的应用考验奢倾,需要未雨绸缪臂搏墓,防患于未然咸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导畦踞,各位同行甲浚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凰,每个桌上都放了一本盎,大家可以直接看聊。前面上半场我估计是大家最关注的巍,有一些政府动向漓,他们做的干货挺碎棱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娩鳖武,我只讲讲技术胆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鲁碍,有三个方面奶佳,有些技术方面的内容是有相关性的安,政策本来是张永伟讲的汐深愧,我在PPT里基本删掉了吝茹剿,大概带一点捞。    首先讲一下电动汽车安全的技术巍沫。电动汽车安全技术我们分三块台浅,动力电池的安全堡顷锚、电动汽车整车安全谎譬、充电基础设施的安全科。首先是动力电池的安全性相,是最基础柔、最核心的绵,包含了电安全虹尸、热安全省黎、结构安全等等帅散。    我要先从科学的角度说一下啼协报。如图(ppt)关,这是电动汽车动力电池的基本特性歇广鹿,中间可以看出我们锂电池安全的范围莫缆,一个是电压儡回揉、一个是温度络禄,对电池安全来讲盯,这么一个很小的窗口里才能安全工作梁纹五,如果温度高了会发生一系列的反应瞧和,就不正常了筐。我们具体来定义一下这些温度涂罐吭,这是做一个严格科学的实验潮,锂离子电池的热失控魔绥、温度变化匪、温度和电压变化的过程苟祭弧。有三个温度层先,T1叫热失控自生热起始温度爸慕己,这个温度一般在90度犊,接近100度搂亨。第二个是惭,热失控的触发温度广蔑剔,就是说热失控要开始了唐。第三个功隆擦,热失控的最高温度隙丁卉,代表了释放能量纷锻架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)轮辱,给出了一系列的各种类型的动力电池任庭,比方说三元的NCA搓、NCM骑狄剿、锰酸锂的收烷,钴酸锂陀久、磷酸铁锂檀,还有钛酸锂的害,从中间就看出驳拒劳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吴累。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堪桶苫,总体来看瑟仍,热失控最高温度比较低一点叔却,这是钛酸锂的愤钮。    太过于学术化一点率,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程晴蔚。热失控搜,我们先从热的角度扣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绩,我们的SEI膜就会分解翻屯范、负极电解液也会反应轮僵氖,隔膜机制熔化徊波,再到正极分解盲钦貌、电解质分解狼沥馆,最后就涂层崩溃钾,大规模的内短路电解液燃烧合关饺,就形成了热失控赏洽苟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烽沸。    另外一个问题募寡磕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弦,像放鞭炮一样邪井,一个单体发生热失控能量还是有限的迫,如果在整个模组系统中间扩展伺,这个能量就非常大了失侈叔。我们说其实不在能量的大星ü傅臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了塑,但是并不是一个危险的东西辣伟摊,关键是没有瞬时释放涧倍鲁,这是一个瞬时释放的问题清。    诱因结观锑,刚才说的是过热引起的板兢蹦,还有电的和机械的窃,电触发恢,主要是过充粒、过放等等奈罐邓,尤其是过充栏浪,过充引起的热失控是慰倘常害比较大的恢,这是它过充的一个过程和机理酸霓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火排澎辆。还有机械滥用颂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火美到,这是在网上搜到的底盘的切割实验赤颂困,专门看它怎么样疚,机械诱因就会最终引起短路步。    第二部分桑厂汀,整车的滩堵,现在我们找电池厂开安全会赔嫁,电池厂就说很多问题是整车引起的添蓄,不是电池的事青。的确惯,很多问题不是电池本身造成的许携翰,是外部原因吾挛,整车邓躺翟,比方说碰撞会引起习踌牵,电气安全辅虱,还有功能安全犯返,重点是这几方面虚。比方说碰撞既秆,碰撞是最容易引起镁唇肖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全椿葱烦。第二冯耗苔,各种原因的电气线路短路引起着火旁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烈滔,电机控制器贺薄抡、电机电子器件IGBP短路了门崔题,高压和敞、拉弧衡抒济、多处熔断活,整个就全烧掉了老,这是控制器烧红了痰。另外一个仆九惦,比方说前一段时间南京暴雨之后翱睦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路火箔。功能安全疮构石,深圳五洲龙这就是功能安全导致的琳星,电池管理系统死机嫉刚疏,但是充电机不知道动,继续充倾池舌,充过头了弦腹和,导致了安全事故鲍抽称,一般150%会大规模的内短路雇贸耿,充过头150%圣,不管是什么电池输挥豢,包括钛酸锂电池潍,如果充过头也都会热失控的日楷茬,虽然我们知道钛酸锂非常安全圣糠董,但是过充之后过压也会引起安全事故芯捶柔。    第三犀祁,充电基础设施的安全既酞顽。尤其要说一下充电设备的安全问题日科,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好睡,它的防水胸、防尘匠、防腐蚀隆卞、漏电屏隘、短路保护等等粉曙醋,各方面存在一系列问题鲸仕精。我们开了基础设施安全的研讨会愤悔悲,大家提出了很多问题淡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肺疙磕,我不在这儿过多讲腺畅。比方说熊辅秘,我们荣威550就是非线充电着火沙佬,自己来安装这个佃,比方说外部的“三防”禄,内部走线的零乱抬闯,不按要求接地等等授唬眉,这都是我们充电设备的问题售改。比方说全生命周期状态的监测染、管理体系的缺失膏,线路老化之后也引起很多问题棉屯递。尤其我们在研讨会中有专家提出聘骇书,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稠搁,因为那里头重现事故之后就会特别严重聘蛋渤。    我不要都讲问题昆囊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疥添。    第一蘑捂,说一下全球国际的进展磨。我们要学习几个澎凛怯,一是安全防护方面匆葡瞪,比方说日产的电动轿车Leaf汲孰鄙,现在接近23万辆敌讽扑,没有出现过重大事故涎茂。它有一个安全防护的设计体系提,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箍,而不是说不能做到安全比漂。人家做什么础会?首先萄墟,有很好的防护设计理念旧氮,它的防护浑卉,首先防控事故发生藉嘘冗,其次一旦失效揉,可以失效不出事棉儒,再次狄,出了事捕侵上,把事故控制在一个可控的范围项婪千,控制在接受的程度跟燃油车一样轨。是这么三个阶段喇欢,从电池设计亢桥拔,到最后可达到的安全目标悸温遂,是一个全方位的设计理念确搔文。    二是设计开发方面萍,遵循了严格的V型开发模式斧谷,从电池包将、男悖块盛裴夕、单体尾睦苇、材料啦荣娟,从设计层谈需、验证测试层痊凛,是非常详细的氰挛镰,包括底层的电池材料安,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笨醒筏,我们国内的电池厂现在还很少用这些烘每沁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欢,其实这些我们都很熟悉筛淀,比方冲击取订看、振动盎吼概、挤压刃、跌落暴骑,男ゲ萜块跌落婚勾、单体跌落等等界茫鲸,针刺祟、极端的短路伤樊吝、火烧蔼、热循环控喇,有温度的高低温循环实验匪矛,这个好像我们做的不是很多汕湾,气体分析等等哭纠裴,这都是全都做的浓蜗翠,这是我们跟日产合作交流的拌返厂,我觉得还是给大家分享一下僵班,很有意义的蹈。    第二菠镜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹋横藕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辽闷卧,这都是公开的瑰藩唬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹅鳞撂,这是一些主要的专利榷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胆寡,这就是一个完整的过程驼赊匪。由于成本比较高祟乐患,其实没有在它的车型上全面的推开管幸。    另外一个值得一提的旧赡,特斯拉的碰撞安全性贰惯,从设计的角度痉,应该说借用了一些非常先进的方法井弹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型谦糖,发生事故之后酥屏苏,非常严重的事故也都是安全的奋唇咯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好试链,当然因为它有别的安全性楔们厂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柔惋。    第三呸牡,这也是公开的资料透,三星的电池系统温窍龚。重点看一下电芯层面熊,这是90安时内部并联四个单体电池饰侠凭,一个卷绕式的方型电池缚犁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜗拒,一个是过充保护陆短掳、一个是防爆阀庙耻宛、一个是保险丝蕉煽。我只说其中的过充保护轨,这个电芯的外壳是正极吨疼,有一个过充保护的阀渤善,当内部气体压力增大之后雀缎挖,把外壳的正极跟负极直接相连蛙睛刊,短路迫,形成大电流歇晶忍,外部短路赌,过电流之后保险丝把这个断开疥爆牌,这个我们是值得学习的讥剁。也就是说在电芯层次进行材料嵌、电气时霜蠕、机械系统的系统设计还是很值得学习的曝唾庙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多晌,其实它把单体电池当成了一个小系统和,我们可以对比一下息瞧即,日产电池的募苁烊剩块相当于三星大电池的电芯皋,就是日产是小暮缃梗块蒙,三星至少客车上是大电芯韩。    未来趋势来看波,现在工信部300瓦时外售磊、350瓦时都是这么高的躬忿,这是国际趋势评,没有办法豁尾,大家都在这么做琶豪,10年内我们真的要到350瓦时烘话愤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撵锈宿,2020年300瓦时应该是没有问题的裳胎,这个从比能量角度是可以做上去的烤柯,成本也会降低拳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沉,比能量裸徐瞧、安全性是一个翘翘板瞪,所以我们现在都出这么多事讳,下一步300瓦时拒瓣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恫倾率。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闭,我现在牵头中美电动汽车合作膛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性砍搓焊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摩腺,这是最核心的下一代电动车技术蒋。    说说国内的犀芍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宛,待会儿再说问题貌伶茶。正面取得成绩及畏,从材料体系垒希挽,三元正极受赐堂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慨,比方说在阻燃隔膜麻敬、阻燃电解性版揣妻、阻燃安全性也都有创新缮栖,取得了进展钡挎。从单体电池产品的检测结果来看翠,跟国外也没有特别大的差别侠观犀。总之开鸽,从统计结果来看煞渴鳖,我们和国外的相差幅度不是特别大糙肆镶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乳,总体电池的安全性保持还是不错的肪尽,这是实验的东西崔法,严格按照了国内国际标准幸非,因为我们的电池企业也跟国外配套辱旗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套灌疗挛,所以我们其实国际的标准都是满足的僳吉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新檄蔑。我也举一个例子穆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厂疮。刚刚说三星的有熔断器佩雇窜、过充保护器祟圭痊、防爆阀奥吗卵,模组的我们现在电池管理系统等等篓扭,还有一个问题癌,自引发内短路驮评,这是一个问题沙辣疽,我们的制造杂质蔼、经常小规模的过充过放琳,长期积累以后会自己引发内短路婆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做季酒辟,因为不好重复实验耪媳籍,我们首先做了一些重复实验的方法德尘疥,把规律摸出来了挨,这个短路会形成三个阶段伯,内短路的第一阶段烘、第二阶段痕滤歼、最后一阶段姬囤。第一阶段只有电压的下降檀涤、温度基本上变化不大熟姬疆,第二阶段态幸,电压下降同时温度有大幅度下降磋霞瓤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锣樊。    如图(ppt)叮粳,这是替代实验倦韧,这是算法吗,这是短路的测试实验愁,这是结果馁激涛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韩如,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程联崔、内短路的阻值都能精确的辨析出来横杏炔,提前预警热失控事故菜嘘。    整车安全描萌,首先是轿车安全吹免承,比方电池的防水坏轻弓,跟整车关联度很高仇,因为静态的防水居遂,放在车上不一定防水妒,现在都知道IP67盎犬,其实一些厂家都做IP68了捷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铅,我们如果做得好是完全没有问题的叛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计菜煞,这是我们做完的设计浦拜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搏,这好像是我们比亚迪的电动车冲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沛粗携,做得好我们的防水比燃油车还好诲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绦棵距,关键是我们的技术到不到位荤,所以我们来谈安全问题应该这么看号功。    第二双卉,轿车碰撞安全惹,我们做得好的企业也是不错的乒松勺。举个例子兼典闯,长安的邵太,为了达到这个标准要做一系列的研究工作群,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孝,这是产膝谜末、学撕、研联合研究的乔好。甚至为了将来的发展熄陡池,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的愤插。而且电池包不是越厚越好炭谰,如何又轻量化抬陈、又防撞赁孩,在优化设计方面也还有很多工作可做享炬握。    第三彼氖,整车电池系统总体的安全保护隧。我觉得我们通过上次的整车交流会慕迁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妮访奇,大家都觉得还是非常不错的刹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奥诵倍,尤其是轿车企业是比较好的田,分层骑同缎、分级做的是非橙鸦荩好的谰福,比如说高压安全管理系统矮扛。就是说只要按照严格的流程来进行开发陋扭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的禄。    另外我提一句客车雷坦掇,待会儿宇通的汤总还要讲的火筋绒,我不多说了蒂豢,他们有成套的方法来保证安全性羞票句。    最后鸵淘护,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟箔。前面领导都说了陷侵伤,多少起多少起邻,这是从2月份到7月份统计的10起以上边酷翠,7月份多起来了谐队懦。现在存在的问题然料,我们在报告里面有详细的介绍绍婚,我在这儿时间关系也不说的太多了纯。总体来看街忻搁,我们安全性准入门槛要提高藕钳橇,所以现在在指定各种标准婆,要进一步提高标准癌尘。当然还有一个问题捷衰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捻襄獭,因为充电桩跟车的接口是老的琳钎慌,现在要搞新的乃,新的总体来看是更加安全的壳响,老的怎么适应新的庆拦褪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冬肪芒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战迷弘。    我们的发展建议拖鄙,我也不详细介绍了碉宫,因为我们在报告里都有泵男领,永伟会比我说的更清楚一下侠啼。    第一个酱鼓纳,完善安全标准孺藉跨,制定更加严格的安全标准俩孟播。最近客车安全标准慌惫、电池系统的安全标准拈陛陇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卿篮疥。    第二个温霉,监控体系汝媳刹,现在当然都有监控系统抨,马凯副总理上次也说了卯措翻,监控主要还是要靠厂家监管抄酬,不是靠城市最后的那一级沸虚粳,最后那一级你也不会给太多数据貉稿鬼,数据最多的还是我们厂家自己胸,我们最有能力监控好酒。    第三个化赖,强化充电基础设施安全管理囊抒逛,严控地下车库聚帮肆、高危场所充电设施建设与安全监管鳞吧。    第四个忱嘉蔼,改革检测体制逼阀汾,我们建议建立新能源汽车年检制度角肆,传统车要年检接侠镁,新能源车是需要年检的搁狮,比方我们防水鞘潭、防尘性能抖膝瞬,新车是好的次馆禾,老的就不一定了桃会,我们的绝缘性能哥阑、漏电保护等等是需要检验的泄靖檀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捂插,这都是很重要的拖。    第五个笔逼,建议改革行业的监管体系巳,现在我们是准入仑,有几千个车型眉补,客车是很大一个数插毙,很多厂家都进来了枫,不能说让谁做芳卡、不让谁做绰窜,我想将来要引入事后监管的体制新翠扇,谁要出了事要负责龚吓,要召回咆快、吊销执照啡静惠、取消资质改,甚至取消你不能再进入这个行业娄漓眷,这是我们建议的要加强伐甫,否则这件事情没法弄谅微斯。    结语三句话褥:    第一乏灯氰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捶冗,为什么是“命根子”擂绒囤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玖末,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓝瓶敢?我觉得怎么强调都不为过讥梧豢,所以我们要警钟长鸣示楔怯,高度重视翱剔剁,大家都是这行的从业人员康缚翱,都不希望这个产业下滑娄瓦,但是为了做到这一点莱,必须要警钟长鸣累苇还,高度重视哪此。    第二胖醇膜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惶。想性能大幅提升艾,大家都希望300公里徒、400公里堑剧琴,客车也是要提吠德胶,高比能量电池是必然的趋势凹,往上提的瓶颈技术就是安全坊沉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点潮衬摊。所以随着动力电池比能量不断提高策,电动汽车安全技术的门槛越来越高臣甩诬,本土企业要有危机感奢轿捷。    第三乾面黄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蜡伙。安全管理顷农固,政府责无旁贷哇矮。    我就说这么多地窗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沃,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行陛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起克衡蛔,到今天的北汽EH400的下线橇靖片,北汽的这100万辆用了5年的时间桂鲸脸。    在活动现诚宋唷,北汽集团董事长徐和谊表示扔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恕牟,不断的加强产品粒泰瑞、技术汀退、管理创新霖,不断的加快电动化甸、智能化辆瘸、网联化武滴、轻量化的发展步伐稳,全力抓好‘π计划’的深入落地半铺坦。力争到2020年讽,实现自主产销80万辆扫哭,这其中包含新能源产品20万辆分衡,实现销售收入700亿元帮木闷,进入自主品牌前三名的目标猛棉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业随。”   “来得晚迫,干得猛炬嗣痕,站得稳”    “来得晚啼绘,干得猛踏,站得稳案镭掏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒂。    “在行业内来说衔隧,本土企业已经很多完成百万辆了遂骇贸,我们加入进来谭,形成一种集团向上的态势炭。”北汽自主分为三个部分吩晚,“绅宝其摩涎、北京跋、威旺缺一不可食,齐头并进赁纯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酵乡凤。”在随后的媒体沟通环节中箍,李峰坦言商。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列寿视德,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群输。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品爸扒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群姆脖。北京是传承“越野世家”品牌精髓期蔑物,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菏尉。    “越野车是小众市城啻病,但是在中国市场上位,硬派越野捕,没有人能从北京汽车手里抢资源烈。硬派越野或是下一个风口抹。”李峰在接受媒体采访时表示猎敬。    除了在品牌划分上的努力零柑捎,在车型投放层面肉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岗缉媳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兴烦,而到了2016年枚颇矫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晌烂,加上北京品牌和威旺品牌事,更是达到了六款祟疗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骑挖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菊桑暇。    而面向“十三五”措侵,北汽研究院院长邬学斌表示谩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蜂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述竭奈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线喷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累然歪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃墓蚀邵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诽眠。”    是的剔哇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线靛尾兼,北京汽车仅用5年的时间艘赌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围期揽,现在一是车型结构变化了埂,市场引导到SUV夹、新能源和智能化上去敝吉。我们由三级跳变成了一级跳卜娇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示背懈,“市场的变革对于自主品牌来说瘁,恰恰是一种机会疙仕狈。我们有对市场最敏锐的感知诺嘛,最接近市吵到臁,这是任何合资企业都无法比拟的额欠爸。”    从年产销量看燃纠,2011年达到2.4万辆兜继、2012年实现7.8万辆讥、2013年超过20.2万辆搪、2014年突破31万辆会、2015年完成33.7万辆卯失敖,2016 年预计目标42 万辆就,到现在已经完成了23万辆到。“2020年我们要达到80万辆拜。”徐和谊表示头。    “心在一起叫团队”    有了好的产品衰就星,还要有好的营销瓦,“酒香还怕巷子深”链避。在产品营销与销售网络建设方面列萎霖,北京汽车依旧不甘人后骋屯其。北汽股份副总裁蔡建军有句名言餐五抖,“人在一起叫聚会捆火,心在一起叫团队半。”    2016年上半年纪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕唾,同比增长396%替眯,目前网点总量高达到836家休翟斧,渠道建设速度令业界刮目相看刀逻魂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家姐瑰罕,同比增长20%棱堡徊,目前网点总数已达1081家蔡兰。    据已公开披露的销售数据怠袭挫,2016年截至7月氖畏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逼翅,同比增长42.7%冠,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑟。其中鄙霖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞳灯,同比增长94.6%稀琉,成为名副其实的“自主增速王”萄吴枷。在具体车型上肝,绅宝X25累计销量接近5万辆瞪挝,在A0级SUV细分市场排名第一宠鬼。威旺1-7月也实现了近10万辆护啃疥,同比增长6%以上纪涉豪。    对于营销体系耍嚼,蔡建军表态称乓帛:在互联网时代陷吨汕,消费者出现了很多新特征氰稠鸥,他们爱分享互动恕,重视原创和分享磺肉,并处于一种“始终在线”的状态瓤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系连繁。   对于未来磺翠躺: 李峰表示猾采华,在“十三五”期间绞高,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杰垂。    其中针对绅宝品牌边,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品融,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡幻す澹块化技术平台闹。    此外摊,针对SUV市场火热形势迁对,绅宝连续推出多款SUV车型奸蔽,形成了X25髓、X35腺、X55弥令、X65组成的SUV系列献,实现了对细分市场的全覆盖娜袱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型浇喘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50本。未来忱泵壬,北汽威旺由经济型微车激熔、MPV婪、SUV和轿车等品类组成场。   责任编辑承咆弛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛乱贿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开矛琼,在杭州召开猎淑,我们非常激动抛狭涟。我们希望全球贸易更加公平抛目,中国企业能够更好地融入世界市场把口夹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冕焊,要向世界展示中国汽车业的良好形象蛋。据了解络,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鞘。李书福说剔烯焕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台然僧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猎落,李书福告诉记者钱纽爽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呵,吉利要展示好自己的形象姐哀。李书福认为匹棉块,我们要解决全球经济治理问题酞琶仑,首先要做的就是提高自己的竞争力坦奠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淑嚷雀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业范娄,李书福就来劲了缕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头息捞溶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杏辅扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展心石泻,是全球经济的一个缩影槐侣冲。”他介绍说形胸,未来汽车产业的方向是电动化戈普、智能化誊牟、轻量化狗艰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辣焙姬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瑰挝公,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一催并。李书福认为桐繁湾,两者的“联姻”以及之后的融合发展颇常,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韧揭、活力岗、联动刚扑、包容的世界经济”滔记。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”隘熟,在他看来两者在基础理论研究和基础幕切镀块研发方面合作得非常不错店风恕,他希望沃尔沃能更豪华鸵、更高档仇睦盼、更有竞争力浅寡,希望吉利能不断提升品牌力钨、竞争力和溢价能力少。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摊。”   在吉利汽车体验馆类檬绞,新款的“博越”展车停在那里唬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨力亭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魄涎工。李书福估计斧史,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袒。去年冬天埔赁勤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时琅肛菠,他也曾表示线抬拇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备辱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势猛褐剃,商业模式的变化已经从电商苫、维修精陵渭、汽车金融察科、二手车酒、人才培养等领域开始虹,逐渐延伸到供应链前端的设计芳、研发和生产孩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型铰郊,这是核心汕。”李书福说才,汽车和互联网谢锭,两者已经分不开了蛔,汽车制造业要想有未来外,就必须和互联网深度结合起来蠕洪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题背恋充,吉利每一次研发创新赂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俗摔。   “安全既是时间长度案,更事关人的生命骡。有人说此当辟,现在的汽车都很安全了慨,安全已经不能成为汽车的卖点了郴灿鲍,我认为涧沽,这句话说的不准确康甭,也不全面孝哎。安全对全球都很重要喂示蓉,对国家很重要窃惫,对个人也很重要骨篮纹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慈翘掳,可以说安全事关大局黔萄沛,安全关系到千家万户誓,我们一定要把安全放在首位哄俱。”李书福说襄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钩碗,不仅有央视的直播独廓捞,现场还有上百家媒体垒诽爆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分仍究,受到业界的肯定核滑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仙酮,用现在的话来说就是企业的基因脱搽伦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念是辆,当其他条件与安全设计有冲突时芍电绰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涟横巳,而不是相互妥协拔趟涧。”他认为牛乡香,当造型与安全有冲突时仆柿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时潦淘哪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贯捐,也会毫不犹豫地选择安全晶。“汽车是给人坐的赊,所以安全对汽车而言实在是太重要了岛怠。也就是因为以上这些理念泛鸥砷,沃尔沃才能发明汽车安全带瑞臼受、汽车安全玻璃灌疥、安全车厢纷、儿童安全座椅窖撼、侧气帘坑痢、车外气囊乾虱夯、交叉路口自动避险自动刹车圭廉剿、城市安全系统等等瓦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题图叛蚊,因为对人的健康会造成影响色。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娟耐你。 责编蒲怠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兼铝遣?这是东风集团高层必须面对的问题圃纺。“国内前三型,2020年品牌影响力达到行业平均水平赔、市场份额5%响佳、销量125万辆沦驮列,其中东风风神必达35万辆取,挑战50万辆侠坷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坝。   论自主品牌的持久战停,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点枚嫌。在他看来梁秘笔,相对与合资品牌刃逃,自主品牌的发展分为三个阶段妹变:战略防御骂俺搪、战略相持和战略反攻桃。   “对标合资品牌拎彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段攻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段秃。”8月10日熔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烁防澜,并反复强调撕轻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了社逞版。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于表签发,风神刚刚取得的历史最好业绩连售。凭借旗下三狡洳瑁客——AX7窝、新A60漓苇涎、AX3层胎,东风风神1-7月累计销量76322辆矮需佩、同比增长33.5%级,其中7月单月销量首次破万碧冬癸。另外缉犯,轿车销售26756辆虽采,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韶赫,同比增长27.4%酶四胶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冻侗:第一俏壕,超额完成任务;第二鹊,轿车和SUV双增长梁。按照目前“三箭齐发”的态势杉加,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辉地剩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆烧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比划袭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上圭愁,东风A9超过传祺GA8淀盯实、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一录兴辣。   “其实璃常水,我们重点想对比的是帕萨特捷洗贬。”李春荣云淡风轻的一句郴檄,让一向低调的东风乘用车缓,平添了些许彪悍和霸气村。   不过羚,面对长安冲如、吉利胁、长城纯、上汽这些强劲的对手委,以及合资品牌下探前寂粒、车市整体放缓的趋势厘蟹修,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煎蹭廖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛇毙晦?这是东风集团高层必须面对的问题篇腥。“国内前三都,2020年品牌影响力达到行业平均水平哇菇镁、市场份额5%缓灯停、销量125万辆灭细烙,其中东风风神必达35万辆鼻跑,挑战50万辆吵窗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魔,我们要尽快达到35万哪。”李春荣形容举淑肚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颅,未来五年将是“本硕连读”泪慰,从自主品牌的生力军成为主力军镜涵信。   如何冲击第一阵营蓉闷? ?   对于目前的东风乘用车来讲酵椭旁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撼赣,首先是产品兴混喀。关于产品规划岛,李春荣给出的答案是硕貌田,东风在2020年之前思江镐,会推出17款全新车型陷,其中传统车型将达到12款辉,新能源汽车7款肯庐蚕。   实际上先,经过七年的储备屎登,东风风神已经形成轿车歉、SUV和新能源汽车三大产品军团泻视,在大撵槽、中辖诵、小细分市场布局谷。   值得一提的是放,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神负乡。这意味着唱汀淌,除了传统车型佩,李春荣手里又多了电动车这张牌粟篇罕,而在2020年的产品规划中菏匠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菏。   产品层面酒,缺少明星车型溯喇按,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题珐善线,而在未来的规划中摄册窍,东风乘用车的目标非常明确络敦奸:提升车型效率蹦笆辖,培育明星车型停寿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型孩惧鲁,半数以上产品达到细分市场行业平均值材拌棠。   实际上透黄会,东风乘用车下一步面临的问题会捂寂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”床吉龄。除了风神之外豌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等能虫眷,以及合资自主品牌擂,而在东风入股PSA卵粱,成为第一大股东之后佰,东风乘用车无论在资源整合赎俊辣、品牌溢价清仙、平台技术方面赌舞摆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尘,当然这还需要时间证明矗莱。   不过检才,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向篮叹:资源协同包括产品县搔、平台玫降莫、制造技术惋惭佩、供应链吾、营销和国际协同诚罐恨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肮溪疵,随着车市的放缓乌炉,近年来北褂,从豪华品牌到合资品牌箍推、再到自主品牌垛高,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证叔戚廷。   与成熟品牌不同驹啡,创业中的自主品牌疮愤咐,在招募经销商垫车弗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溅。随着竞争的加剧沮滤宏、产品的丰富苹闪,未来将对渠道提出更多的挑战弗,比如一年之内连上四款新车的吉利说夏茹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抒敢饶。   盈利能力当然是最为重要的标准百定,但是牺牲自己肌汗、持续补贴经销商履赣痴,也不是长久之计捎,解决之道要不断有竞争力的产品推出澄抡。今年年底酶,风神AX5即将上市前莲,明年AX1也将上市密。   实际上芹冀素,在青海活动开始之前裴扁窗,李春荣提前到达西宁潞结咎,专门到长城和长安4s店进行调研戚。让他感到欣慰的是焦钮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黔搔狼,我可以负责任地说苦从,我们的商务政策是最好的板拘,没有之一尼能。”李春荣对于渠道的重视程度颂,基本上是亲力亲为剔韩盾。   目前练誓骸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翰垛唇。按照规划瘦,每年净增网点50家沥事,未来单店销量逐步提升至800台以上嗅,达到中国品牌经销商中上水平毖寿。 责编理涎愁:李芳" " 〖熬睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侍癌唬,由中国汽车技术研究中心主办悔筋勺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办玲。在本届安全论坛上妹焊能,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲道,在回顾过去的同时并,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虽惯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旱觅涸、车辆芳捅皆、道路等影响交通安全的诸多因素篡穆,促进共同发展蔬倡购,从而降低事故中人员伤亡率妈狈,最终有效改善中国道路安全状况茹浑。   会后史胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嫂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蚂屑豌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念观,并阐述了对于人焦、车蘑鸥匙、路啡八舒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解肋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痢势扯,一是日产汽车“三重保护”安全理念定蹦,即分别从社会汹盛、个人和车辆三个层面采取措施斥芳奴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垛,就是在车辆的周边伪糖,设置一个安全保护屏障奥,针对车身周围不同的危险接近程度坦,我们会开发相应的技术进行保护巾们。   除此之外倍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埔。在车辆的前方龄、两侧滥报炼、后方建立一个全方位的安全屏障铅稗扳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谭掇。同时表梦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枚温,日产汽车也研发了一些相关技术喇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垄回。   日产汽车始终将零排放疽、零伤亡作为企业愿景烁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担搂图,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术典传,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弊,可以在自动模式下完成转向鲤、加速和刹车等操作殊仓囤,提升车辆的安全性能盘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唾茸。即使后座坐有乘客届,后侧方视线也不受遮挡冬蔑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车陌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头单,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上号姐,帮助驾驶者做出正确的判断酿齐。   针对电动汽车领域耗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位不扁寄,而电动汽车上的安全技术火,应该也已经达到了世界顶级水平喀动。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洽柬,高桥信彦表示瓤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度献末衰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶系纱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶农嗓络。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刃佛,日产在研发智能交通技术的同时荣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驳么,其主要分为四大领域衔帅。第一大领域是关于自动驾驶技术的摔辛环。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验溶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)达,对电池以及其安全性能进行研究番党卞。   第三大领域是新的移动方式魏沁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备褐方,换句话说泌逛媚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睦,我们针对这个展开了研究叫担。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贫颓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翟茹骄。   未来蕉唇啊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寄辖残,同时股估,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喷存,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纺,进一步降低交通事故发生率滴、持续改善中国道路的安全状况乾将僚。 责编碗锈:李芳" "     【环球网报道】8月10日参雀撅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鸵聊瑟,共推出6款车型导缮逛,售价区间为17.58-23.58万搁。   新车亮点猫:   外媒点评护隙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编接幕甜:李芳 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊徊爆,严禁转载视茹隘,违者将被追究法律责任琶传。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缔汉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盟。   不久前嘉潞巩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纲刷,北汽集团以549.329亿美元营业收入仍,排名第160位鲤伴峰,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耿哨,也是首次入围世界200强雀翱。“我之前的预测是在180名左右篱檄涟,这个结果确实出乎我们意料猫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸥。   据网通社了解圭唉,2015年立,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渐偏哗,再创历史新高吧侗。“十二五”期间草,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆默,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元烫剑尺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元袭,增长3.4倍蚕具呸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贯匙目,网通社可以断定以下两点俗亭:一烯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续患吧上、稳定的增长惫广。二嚼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耽。   为什么能做出如此判断山?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上秦借钡?徐和谊的一番话做了最好的解答等:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煽檀贡,咱们给人家代工挣俩臭钱擦,那是发展民族工业乾能?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗逛杏?不可能惺楼。能走向国际化吗把垢?那更不可能苟。”   然而茅鹃,做自主品牌老讽看,光有决心侠、喊口号是没有用的讥馈。正如徐和谊所说克:“干自主品牌真的难巧砷,现在大家都处于成长阶段适秀,想要效益好显然不现实勉。但是效益不好就不努力伺吮鹊,就情有可原吗下?当然不是!捶吮。”   从“1 ”变“2 ”拱糜坝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心通眷砍。短短5年时间啦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心花。“北汽人要有工匠精神泄帽,低着头宋幸抨、少说多干羌貌,闷头干岭赂草,一代人不行两代人鼻称,肯定成功俊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骑伙。   随着“十三五”规划的展开镐钳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翟虱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局期。据悉敲胁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹭吾、供柑、销郎毕扫、研于一体的北汽集团南方基地狈。   届时人,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疙涩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祷段,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谐仇,形成1+1>2的布局路漏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品改,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凌筐纳。   “十二五”期间熄,北汽集团凭借超前的战略眼光盯伺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展堪嗓票。通过产业链合作希船,北汽掌握了最核心的三点(电池蔫捷喝、电机秋秃、电控系统)技术卉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军来,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆期藐柒,并取得了中国第一放式、世界第四的业绩凸梁擎。   据徐和谊介绍判,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案割痞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前俩少,北汽集团零部件业务板块几乎是0惩,经过这几年的快速发展坑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恼褐,这是之前想都不敢想的顽妻。”对于北汽集团的转型蓉胚锌,徐和谊深有感触瓜。   据徐和谊介绍漏络,未来北汽集团将围绕汽车产业链核,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型侯灯,包括汽车金融台己农、二手车舒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厂肮芬,带来规母耍和效益的双丰收胁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点河谦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业界裙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挖偏肆,这也是转型升级的重要标志之一鸵揣。北京通航以合资朵殊、合作籍盛共、资本运作为主要模式辆蒜,在国内实现了产品工业化和市场营销擒贺。虽然规模不大姬献,但已经显现出良性发展态势稼世险。   直视软肋坑姬,质量和效益成关键词   “整体效益不高踏辆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言福骨,“我们举一个例子称,这次500强名单共6家中国车企上榜扛握,总共盈利114亿美元嫂敝誊。美国2家车企盛航,共盈利171亿美元琶。我们的产销量远高于对手砷,总体效益却不如他们祭。”   徐和谊指出坊肚,提升效益挤堡蒋,整合全球价值链鹅关挨,转型升级伦泊图,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的烧矩熔,也是整体中国传统制造业需要提升之处聚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诺撼,向好的企业学蹲斧,从7个维度努力署,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冲。还有四个月贫靖,拭目以待软秀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弓借搁,通过与他的交流可以看出台炔献,对于北汽集团的成长他是满意的薪睛功。然而篓楷渴,作为一名中国汽车人哼蔼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌态。   “跻身全球200强企业担熟挤,不是终点魏随,而是新的起点疽。”徐和谊更是霸气直言菱兴僻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强耸教际,中国汽车行业前三甲唉起钩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踞刹:李芳" "   车云按柔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行写媳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法居,并谈到了自动驾驶所面临的挑战配。本文由现场演讲整理而成氏芯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿刮η铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淖玫,这两方面的关联性是显而易见的观罗娠。    说到沃尔沃绿社颅,大家联想到的第一个印象就是安全颇秒。的确典凤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鹃,他们就讲蜗缝戚:“车是由人来驾驶的膝刷。因此佳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沮莲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明脑。可以这样说搪抵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盟怠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侵氦凰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邯哎檀。其中当然有标配的隧徊瓢,也有选配的覆室,组合成不同的配置匆竞。这里我稍微着重介绍一下券警对,沃尔沃的City Safety城市安全系统当戒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸽蹈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂萌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腾裤。在2006年的时候耸佩肮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烩。第二年也就是2007年态痰卞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坝份东。2008年唤廉鲸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谋,成为一个技术子品牌荚。之后的十年中这套系统不断地更新完善汉,扩展了许多新的功能票,比如增加了行人探测多略娥、自行车探测任肖、大型动物脐啤、路沿和路障探测与避撞功能犁乳彤。    避撞系统为什么这么重要呢恕亭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谅蟹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痊拒仕、转向功能的话彤搏起,一切都是空谈耗肯朴。想象一下稀谓缅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车厩理恍,这将是非常严重的问题缺陷摧。避撞系统的工作机理非常简单酱暗,首先是探测池,然后是评估决策工拷,最后是干预麓霞烘,包括警告或者自动刹车菇魄驮。    首先是探测费抹。相比以前修聚盼,探测功能已经取得了巨大的飞跃墟梗梦。从单个雷达到多雷达和摄像头杏,并结合多传感器融合算法沁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戏。    接下来是决策堵茅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型窍监铜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞低癸。但是你在路上开车篡脯睛,特别是中国的路况梯,不可能前面只有一个障碍物锨隶久。所以随着多传感器的应用鹊肉俏,现实需要更先进的威胁评估算法提藉冲,可以同时考虑多个对象羞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撵豁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磕哆搐,你车周围的一切都可能是潜在威胁芯釜。    复杂的算法肯定会增加计算量糯萍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估呜菇艾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步梨劣羞,有必要进行适当的简化挫绣。但问题是怎么简化村勺辆?比如现在大家经澈缛腋郑看到的中国式过马路拨,一群人一起走摧硕还,走到路中间容糯,可能有几个人继续往前走拍,有一些人停在那里泻,另一些人却往后退蠕纷堤,这时候要判断预测是非常复杂的涣卜。所以叉点,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弧,使得警告和干预措施如何定时皇隘糖、提升相关性和可信度始终受到挑战耐女。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁柔其沁,才能提高决策的相关可信度涩佳徊。    最后一步是干预萍售腺。判断之后还要有一个干预的策略焊拖式。干预一般是两种涩,先是警告搓,再可能干预虾膊豆。怎样警告呢燃缓辫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告备,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茂兜。如果没有可感受到的威胁存在戒剧坡,原则上车辆不应该警告驾驶员违敌。这是因为检别,如果还是警告缔炉瑞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秽公,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翘。时间长了之后慧,他就会把系统关闭或索性换辆车持协闻,在中国的路况环境下俄洽忍,如果一路上都是不停地警告罢粉,这的确是个问题另癸拓。    警告只是一个声光或振动的信号澄朴荡,那么在警告之后帅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奥驮?我们的策略依然是停:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崔蛔,否则车辆不应自主动作呐哎涸,理由也是刚才所说的饥嚏皖。可喜的一点是糠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升办,自动干预所需的时间大大缩短了棘齐镶,相比十年以前炕讹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垮赎雀。最后一点拟雄,怎么协调人机界面天恐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甲便纬,也将是一个很大的挑战捅疵惰。    刚刚讲了很多凳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沛揣顷。首先是效率问题庇嗽诫,要调整警告反应的时间届,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俩拢?警告干预是否可感知与理解检?第二是相关性苹察蚀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骡沮?是正确的警告缝茅,还是漏报或误报善丸?比如说路前方有一辆大卡车慧堪,系统把它误认为是高速路交通标志牌急昂,而不给任何警告勤任燎,这个明显是漏报疟酣派。但是反过来说瞥纺氛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车表,从而警告干预钱,这个就是误报馁,这也是第一类和第二类误报的区别楞。最后是接受程度楞,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫩、并配合雌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭氦鸡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性库蔚系,所以这三个因素之间要互相平衡戮乃啤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程衬橙,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫉虑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等翔茎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目砂荚攻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹿敌?是不是因为最近自动驾驶滑币、无人驾驶炒的很热独咆?同时还有一些顾客在问贿救哗,自动驾驶以后搽螺,我们的驾驶乐趣在哪里孝僻?因为很多人喜欢操控逗钩,喜欢在山路或者赛道上开车翟。    我们完全理解这些考虑钮嗣灵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赶泊,今天早上我走的是中环安闪澳,走走停停粉,就像这幅照片中般的拥堵栖。当然渭,交通拥堵也不是中国所独有盎环啼,随着城市化进程的加剧碱零,这是全球性趋势陕。请问这样的驾驶乐趣何在柯?    除了拥堵测嗅,还有安全问题驰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量班。城市化的发展也加剧了空气污染护,以及可持续发展与能源的危机讳烙。对各位顾客来讲釜跺,还有实现实时互联和出行便利的需求庇恭栓。    所以肃可,自动驾驶对社会画块檀、环境和经济带来的益处是多方面的猩。首先藤靖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全沛靠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼎妓鼓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误砰,即使提升不到100%安全橡汉,但是97%啦、99%可不可以脱接迪?自动驾驶还能连带产生其它的好处判韧蹭,改善拥堵捆、节省能源消耗搬凉吼、减少大气污染淌,以及使旅途时间利用更高效哆绕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忌肠链,但我们说肯定也有挑战汉乖,世界上没有免费的午餐搁。对于使用者来说矗,有人机交互的挑战恼。还有失效模式控制汲累济,万一系统失效以后哦何,怎样用冗余系统来后备控制善板曙。有跟其他车辆系统的交互搔挛,你不只是一辆车单独行驶在路面上人该。怎么感知环境逻泊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知容。还有最后一个蔫斤,再好的系统透狸抽,当顾客不当使用的时候柏,怎么做这方面的技术应对处理艾。对于车辆设计来说皋丰,还需要各种各样的冗余系统做后备盎,确保自动驾驶安全粗题旅。    其实返横短,自动驾驶不光是技术问题鬼贬赁,更重要的是对社会和伦理的挑战剂迷瓶,大家是不是能接受显豆?首先礁嘎,什么样的商业模式封鸿,是我们现在继续卖车的模式裴某,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式感。基础设施的改变镜录凰,比如说车道线镭、公路标识的统一搐堕牢,这也是非常重要的妈透。还有保险公司是否接受啪添绿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任此贫刃。最后是公众的接受程度巩,法律和法规的约束牟泰呛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盼,从而也引发了很多相关的讨论焦污。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呸?我们非常明确效蔬,这也是一贯的战略酣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竟。    这里举个最近的例子适,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挥停,已经在欧洲量产上市摹,今年下半年也将在中国投放市场垄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统儡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”绰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寝,而无需跟随前车径驮。要知道酪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抽魄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僻,那就是到2020年怕残倘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钨匙。这是沃尔沃汽车庄重的声明悸,也是一个非常具有挑战性的目标闪琳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞘沉补?    我们认为首先要充分研究瞧泪挫,通过真实用户与真实交通粮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矩。还要多方的合作窃戎,沃尔沃汽车通过与包括供应商瀑淑晚、大学研究机构匣,以及政府部门在内的强强联合瓦,来应对全球挑战刷设簿。自动驾驶之路没有捷径乡芥,就像练马拉松一样偶鳞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冻、循序渐进的姥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秆,我们走的每一步也都要以安全为核心起烤河。我们要以客户为导向幸猎,通过提炼典型路况梅桥厦,悉心定义测试所用的通勤道路寺疚矮,同时尽量控制风险肋獭钙。在技术成熟之前领,必须反复的测试凛,以保证安全与可靠骗卤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舞分感。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目愁绕蘑:要验证对社会和经济带来的好处貉谜酿,是不是适合当前的交通环境答愧杏,顾客氯捻厢、社会公众的接受程度傅舜辟,还有道路基础设施的支持是不是充分誓巍,与其它车辆和道路使用者的互动班控京,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定偷娶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了统痛涵,真正的大规模测试将在2017到18年搪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车备虽扒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试马姑诗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棘。    上图右边是哥德堡市区的地图父刹,这条环路相当于上海的内环或中环汕如,即城市高速交通路媚猛关,是没有行人脯、自行车革谋确,也没有交通信号灯堕设辨。自动驾驶测试者是租赁顾客筹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶恨了。在驾驶过程中巴,允许处理其它事务平貌,从驾驶员监控到不监控讥钝壤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术枷杀毁。    这里我要讲个非常重要的概念廓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶舅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段茨,驾驶员还是负责监控和指令臣,必要时深,还应尽快接管人工干预梨惋席,所以还有不少局限性湃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牧,车辆负责监控交通环境讨,根据路况决策和反应秤手,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事乔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能轻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卯冈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度帽红晚,驾驶员需要对驾驶负责宪痉榷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恒变菲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶跑,或者SAE第4级的程度穆崇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责撵涛港。可以看出轮盒,这是两个阶段之间非常明显的分界线男兴煽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锯轮,简单地讲懂,是通过多传感器融合灯妊处,包括单个或数个摄像头墙、毫米波雷达厩尝却、激光雷达徘姓似、超声波传感器等乖,加上云端和高精度地图骸估瞧,来感知周围环境全袒,评估路况和交通状况骄,相应决策与控制乐怜,最后通过制动图库、转向和发动机系统来执行干预卉。处于安全和可靠的考虑搏,我们有备份系统沥,冗余的执行机构收缮,万一其中一套系统有问题喇襄赴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶尉佰静。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堑收,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闪啡。2017年妻溪糜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钳覆筹,随后我们将在中国鞭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证陌队。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶干帛,自动驾驶的远景又如何衫傻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸垄关。如果大多数车辆有自动驾驶功能深猎陆,车辆可以与人俗豹旱、车笔返、路互相沟通饱粒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寐党蹦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丹设修,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时届,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任僳嫡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感虫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心疮溪潞。 责编狗:李芳" "   从很多角度来讲砷廉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的殴山炔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功维,必须在中国取得成功;要在中国取得成功屠笺,国产化是必须的道路哼膳笨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家椽汤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癌,能够接触到更多的消费群体担疗。在网络发展策略方面饶,我们会更加看重网络的构成形式桅郴久,像城市快修店五、售后维修中心波、维修工厂等啦呢,主要目的是增加服务的便利性抬弟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务柒秤。    上周末(7月29日)朗腻,在接受采访时阿磋岔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丧深仆,回答了中国经济网等媒体的提问闭处短,内容涉及国内高档车市忱窒呈场,宝马在中国市场的发展战略耙泵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士米蓝钎,年轻和瓮恍、专注睛,富有亲和力;与媒体的沟通自然舱辞祭、坦诚驹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力举锚罕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时怪乌犁,刘智说蔷填,中国经济发展已经进入一个新常态荡泪,就是从高速增长进入一个健康楞圃事、可持续性的增长皇颠韧。但是钝饺,随着经济运行质量的提高羚爱佬,每一个百分点的增长厂秘诽,都是一个不容小觑的数量写加。把这个结论放到豪华车领域牌沁,我们所存在的这个行业稀,应该不会有前几年爆发性的增长毁,市场会以一个比较稳定骆、健康五、可持续的态势继续发展侗敞曝。就宝马而言痴害苦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讼促坍。比如唐芳庇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绿肺旦,而是把新车盛、二手车眠皆肌,技术保险妮,国际式售后服务一起发展论煞,我们叫“利润四驱”扑报,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展湿。    今年手辽,在集团诞生100周年之际锣脸诞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略朔。那么喉,这些战略在中国市场怎样“落地”菇剑史?刘智谈到克,宝马集团刚推出新的第一战略迹,其中的很多元素不仅是契合中国市巢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佛。他举例说漓犀,宝马提出的智能互联概念微粳,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上但厂培,领先欧洲10年以上泡榷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础短洞。再比如新能源方面眠乳苗。中国政府强调号柑敲,到2020年新能源车要达到500万辆啦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线噶飞,包括纯电动和插电式混合动力车型锯划蝗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氯袒。所以在新能源车领域戒,宝马会加大对中国市场的投入萌食。因此既榷撮,“从很多角度来讲葱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袭吵蹬,刘智说假想卸。 BMW i3    随着本土化战略的实施封乔聊,高档车市场国产车型所占比例越来越大雇煤。那么确,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的添悸氓?刘智介绍说舍愤舒,目前贰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乳喇。在几大豪华车品牌里面对,就进口车的销量来讲骚吓萝,宝马应该是最大的拾得。我们对目前的状况还是满意的泰。因为这本身就是在我们的商业计划内份浓理。    至于将来饲围,刘智强调耽骏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功暖,必须在中国取得成功懒,在中国取得成功褂,国产化是必须的道路”柒伐勾。所以炯檀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鲍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心沮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作曹。不久前删,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棚酮氯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锯风科。从长远来讲察轰,国产车型的占比会越来越高弯。 全新BMW X1    近年来胺降,高档车市场经销商层面的动向备受关注吞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢杜练?刘智认为签天,应该说钠玛,这是一个行业性话题戏显挨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力惦殿,在厂商给予经销商更多的支持配合后祟茸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势水。就今年上半年的情况而言塘垃炒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剁帮。对比去年的数据泉,我们发现通,不管是在新车毛利对草,还是其他业务板块剔,尤其是在售后霓、二手车穿、金融保险等等几个业务板块孙存荆,我们都有了明显的进步幻锣吃。因此弊末,他觉得口:“目前借肝,宝马的经销商网络是非常健康的”椿尼。因为冯棵,随着中国市场的不断成熟斤桐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坏膊散。从厂家的角度来讲瓜愁,我们也不断调整新车的供求关系楞疥嚎,调整车型的配比卵男,调整商务政策锈己。综合下来涟迟罗,应该说目前宝马经销商网络矗激狼,处于一个非常健康的可持续发展状态晤守。 全新BMW 7系    那么纲,比较以往埔,宝马在经销商网络的拓展上侈,节奏会不会放缓一些版扮谐?刘智表示券霖弓,在经销商网络上懈导传,我们仍在稳健进行拓展疆,一步一个脚印地往前走俩莎结。从绝对速度来讲骋察士,或者是从增幅来讲绊,因为基数变的越来越大壕吩,所以这个百分比是越来越低的憾萎磁,这是很正常的汐宪。目前讽省钩,我们全国的零售网点超过了五百家眷堵,覆盖了全国所有的省市自治区斧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缚痞暮,覆盖了很多中小城市猾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体品美。在网络的发展策略方面鹤尼囤,我们会更加看重网络的构成形式逞簿,并不只关注于网络的数量陇。所谓的“形式”就是像城市快修店酸惟、售后维修中心蜡肛、维修工厂等等一系列的体系概念阑啤。主要目的是增加服务的便利性淮概,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务须。对于经销商蚀常悍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丸量缄,让他们有一个非常健康良性的发展现仍地。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

赵武壮:有色金属大宗商品市场总体充满活力

2019年12月09日 14:14 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 14:14<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

民生银行获非执行董事刘永好增持100万股

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设