2枷祟,那就是《易经》的精神浆。第三个耪,今天的连接是移动的连接崔色良,还有MOBILE抗,MAN TO MAN秤福、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辩泪揣。    今天电动汽车很重要的一个仕箩,大家买得起用得可靠版。智能化以后丁崇,因为有各种各样的基础设施和商业模式鹃陌,我不展开了彤。    从电动汽车变成一个智能的汽车损谜,从智能的汽车再变成一个智能的交通俄拜,从智能的交通再变成智慧型城市柯片观。我们附加值可以产生很多倍戮。根据《易经》价值精神堆秽不,通过交通网酵、能源网绍、信息网咳烯、人文网可以产生无穷的价值机会鳖酷硼。利用交通资源的全时空动态感知撼席,交通工具的全过程运行管制拭浩天,无处不在互联脊挞韶、感知溯钒、管控和服务概检。    怎么布局徐傲?怎么把电动车进一步变成智能汽车申扁,如何布局智能网联汽车技术倾海?我认为喊蕉裙,不但对中国颓肠朵,对全世界都做出更多的贡献粗寥,第一是制定网联汽车法规标准非鲍、智能技术寺颂殊、环境狗畦私、HMI技术竭系疥、空置执行技术芍聚市、智能网联的实验岔挺、网络和信息的安全居惶。    怎么做到网络和信息的安全匣沸?这是一般的云割锭,怎么把一般的云变成安全的私人的云硷?有很好的结构妒,处理器宝、传感器晃纽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蠕估。第一是收集材料涕,就地处理叮。第二是从收集材料到云之间要慢湃差,一个是单点控制擞筒入,能量控制或者功率控制矾摊叛。一个是多点控制夺,能量控制或者功率控制慈睫旁,这是全局性的刃乳傻。要及时处理悉鹿娠,要经常互相认证衅揽,变成安全的云汤纠宝。    跟大家分享一下我做的一些工作刻岭。怎么从理论上去证明这个是可持续的帅浪埃?我一直在思考所有的工业革命烽,基本就是能源更新奈。第一次工业革命问峨势,瓦特发明蒸汽机芥丛,电话秸亥。第二次工业革命贫擅,美国抢占先机示,电气化倡榔,主要能源专项与信息建设比毖。现在第三次工业革命来了窟,中国能不能抢占先机虎颧佳?我们要做新能源阂谱,信息大数据时代博睡,我们百人会能不能更好地发挥作用撅?今天早上的研究会很好吗徽,我建议做一个尝试的机构梢恳,每年召开百人会国际研究会议桓侥,形成品牌僚危翘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢期?我提出储能熵的概念暗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量庐抒。一个系统里面假如是孤立的桑荆拐、系统是不可持续的囊糕拔,一个是做功册别、一个是废料是不可持续辈翱。如果是物理系统目,分析储能熵卑瓢毒,熵代表可以再利用玲捷。总的来说曹柒锋,一个系统熵不能增加五茄,熵要减少蓉驴,熵减少系统可持续挡抬轮。熵是储能熵膜,熵是不用的熵鲸,下一次可以用捻溅。总的来说熵是在减少淬交。    包括中国的历史攀,中国封闭的时候中国就不可持续闻,中国开放中国就可持续好。近亲繁殖以后熵增加不可持续溪。系统要做可持续性敬剂,系统熵要减少辜,你的收入不能是单一的簿豁娟、不能是孤立的系统颗首。因为一部分是做功搁辰,一部分是废料募,从废料里拿出来弯撩,通过证明熵减少吧。从废料里面可以再循环驳系列,那么你的系统就可以持续了抗裂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掏拧归,后续需要时再利用的能量的熵埃,通过储能熵概念的引入副,希望用来解释可持续系统的演化过程冲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庙。    综上所述澎,不管系统是生物的或人工组成赣汾狙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入羡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵庸稀,而这些系统工程特点是既慷篮,即使在系统研究过程中搽链,一个熵有增加的过程碑,总体在系统不断迭代发展的过程中忍肚豪,系统将进入熵减的状态搏型淌,因为系统具有自己生成复熵的能力伎雇春,从而保证了系统的可持续性手到坎。    应用在电动汽车膘煤谐,这个是分布式的发电背,这个是分布式的负荷趟。电动汽车就是分布式的负荷涛袜节,还有分布式储能孙尘,电动汽车有储能按略、有电池拿矛。电池可以双向的豆,分布式地发电摹、分布式地负荷楔槐,在分布式的储能婪亩怠,这三个系统可以持续片,这是我要证明出来的哺踌苔。我证明只要你的熵是减少的盛忙探。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望咀糯刷。    感知上期、认知沧歪、行动叔脐抨,不断可以纠正人的行为栏,比真正的司机还要好浓哗访。    最后素,希望我们以后的交通系统是舒适的恕任、生态的办煽、方便的和安全的厩狄哨。要做到这一点鞠,什么是成功沸?因为里面的成功是3个S酗谁涧,SUCCESS芯锌,在S娇镜、E里面画一条线都是欧元跟美元衔提娇,今天是国际合作镀,虽然人民币还不是态扩磊,是一篮子化的管玖,人民币准备好了狄缄紊。ESY就是人民币习。    要有六个眼睛彩,有四个眼睛不够称。第一要把眼睛放在前面解放思想楞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维级瓤经,电动汽车下一年布局市陈ɡ啊,也要有前瞻思维囤哇顺。眼睛放在后面汲取历史教训缎,要有全局观念昂狠从。要看到旁边的需要版。然后要把眼睛放在右边学习欧美危痉,不得不承认高端人才密集地在西方困吠。所以把眼睛放在西方学习壤,它沉淀了100多年饲妮。四大发明中火药是中国发明的畏奖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茹。全方位都看到了廉弊踢,所以英文眼睛叫做EYE通缅。第一个I是Inspiration隋挤,有了激情可以有想象力谐虚幸,然后有创新同迸,但一定要融合坪诗,一定要集成脊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惜脖。科学要把自然归结起来踩,工程有十几种创缝,要把科学齐裙保、技术揣么娶、管理结合起来那就是工程募,那就是要集成幌妒。特别今天要跨界地融合促界亥、跨界集成伺容稠,这样才能实现驾劳。但没有钱也不行绘瓦籍,今天招商局也来了很多金融机构膝,要融资摧釜。    谢谢大家!    (根据发言整理困,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠弊钨:李芳" "   回顾已经结束的2016年骂许,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展稠墨。在政策的全面推动下浚村挫,我国电动汽车年产销量再创新高攘德,达到50万辆左右确,充电桩数量达到20万个屏,遥遥领先于世界各国函麓。更为可喜的是沪虫,在规模市场的推动下薯湿,技术创新全面展开蕉踢,技术进步全面加快筛捣,正在全面逼近世界先进水平到还烽。但是凄靡,在这大好形势下乔攫湾,质疑之声渐起蹲稳讳。比如价冠,我国电动汽车发展主要靠政策推动车新滇,能不能持久淮丸?政策是否过于宽松沪,以致于出现骗补情况忿形?另外补篮,由于发展形势良好烈,一些激进的观点也在抬头箩鹃。比如卷檬,要挡住国外产品进入中国市诚伤Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夕宏输,准备放弃传统燃油汽车柏擞。    作为一名资深的亲历者丹湘柏,笔者认为父,在这新旧年度转换之际绘,有必要分析我国电动汽车的发展形势孤酷,梳理其发展历程洗辛尽,以利于业界对形势有清醒的认识唤配、清晰的判断擦菠,明确今后的行动方向绢深。    一菩谁、我国电动汽车发展形势良好    当前地儒筐,我国电动汽车发展形势良好堑纬,主要表现在两方面巾敖:一是电动汽车技术创新全面展开侯星,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快松蜜掀,技术创新和商业模式创新层出不穷酞奈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丰驰乘,比亚迪锯琳内、北汽味卿、江淮芬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品霸狼浑。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酚,而是专门设计的电动车旧琼,续驶里程达200~300km甚至更多画童,能效明显提高粕急羌,动力性涸、平顺性豹捶、舒适性衰脚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茅。事实上估绕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懊计,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撕。另外淑,我国电动大客车产销奶丘概、应用占全球份额的90%以上泉加,技术达到世界领先水平兼。    在动力电池方面刻贩,我国产量已超过日本敬蜂、美国记伐、韩国久亨葛,跃居世界第一磊,且市场份额超过全球的1/3嘲柬蔑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嘿藐,呈现高能量比统吹、高安全性速崇故、高功率比等各类动力电池全面发展的态势五绒。同时犁苯港,产品水平迅速提高龚帝跑,与前一年相比绕栓,平均能量密度提高30%褥陇手,成本下降30%左右诬捎臀。    在驱动电机方面疆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机床楞弄,总体性能进一步提高集眷瓶,成本下降30%左右吭腹咎。在电池管理系统勉、混合动力系统盼锣虽、电动助力转向卜懂碴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宠,也都有明显进步盼彭。    在基础研究方面楔海侵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展存,电池热失控茨恢怀、硅碳负极材料控潞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勿螺。    2. 充电基础设施建设加快杀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下路钝,政府有关部门出台了实施细则浩,多个地方政府建立了城建拴愁窗、电力捅、规划等多部门联动的领导机制诞,大大促进了充电基础设施的建设速度糙囊呐。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乓卷巾,我国充电桩总数超过20万个郴逗闪,远远领先于世界各国电琶。    在市场带动下槐入双,技术创新不断涌现辛顿醚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术币呢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聚皑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术末鸽吩、节省设备投资的车端交流快充技术碱谅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用丧茂筒。    在商业模式创新方面放认,呈现出各类优势企业多种形式合作锈漆,加快充电设施布局盾甫烯、建设常、运营的趋势逻财。众筹建桩充、合资运营悲某咕、利益分成等运营模式迅速发展脱请,公交车躬快、环卫车躬起、物流车皑、出租车兢弥竞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模星,广告推送锋、免费无线热点接入等增值服务开始出现府。    在互联互通方面蔼虹探,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侗闺蓝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成上,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啡善存,以企业级拿、城市级监控平台为基葱吮帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贺筹缝、信息互通的国家信息服务平台即将建立壤。    二痞盼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说船鲜喇,我国电动汽车的发展道路与美国并、日本闹碗、欧洲等国家和地区有所不同哀炬,主要区别有两点陋笆。    一是政府干预模式不同康酣。我国采取的是政府强干预模式邻,政府进行顶层设计苦,制定国家发展规划拎掸可,多部门联动制定全面的鼓励贝袭屏、支持政策嘉人替,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁夤径巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俯边,在市场发展中不断加强研究开发痕衫乏,技术水平逐步提高;同时渺,充电基础设施建设逐步完善穗甘。而美日欧政府多采用弱干预模式劫涡,政府支持共性猜、基础技术研究爆溃,给予一定的政策薪介赂、税收优惠那,逐步培育市尘蚁彩ぁ;企业则根据自己的战略规划识烩诲,首先研究技术淳,同时有选择次、有重点地开发产品徊卿。    二是企业战略不同股嫂。我国企业多为在政府引导下被动式发展暖喷旧,初期技术积累明显不足叛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显磺省搪,产品方向受政策影响大逻可,各企业虽进度不同棠士,但呈全面开花之势迪。而国际大公司多为主动式发展诉几亨,厚积薄发开努,技术有所侧重系评,产品形成特色箱币,如丰田的混合动力和燃料电池俊、日产的纯电动酷、通用汽车的插电式教拌坦、宝马的碳纤维轻量化技术等蒲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饺。中国模式的优点是市场拉动技术发展票,不受油价等其他因素干扰滴泛,迅速形成规模市吵卜臁,全产业链技术进步凸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寐形嗜,发展中有不协调情况期,如充电基础设施滞后看,部分企业盲目跟随抢,发展不扎实附逝,少数企业以谋取政府补贴为目的创线氓,甚至出现骗补情况镀。美日欧模式的优点是技术扎实逛描,发展均衡;缺点是市场发展慢慑撬,产品更新慢芦,影响技术进步蔚,受外界因素干扰洼,如油价低迷则市场难以扩大薪。    笔者认为季蹦翔,中国模式适合中国国情腿。我们不应过多盯住充电难鄙存、骗补等不协调现象告,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裸恕、技术追赶的大好局面堡狈顺。从另一方面讲去氢,中国模式也有赖于我们的制度优势肉,只有中国的强势政府才能如此运作洗呻,很多外国同行都很赞赏涟、甚至羡慕中国的条件甩。    另外顺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亢屋,近两年有明显变化毒钞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术城托、开发电动汽车产品辽,而且各种技术路线都受到关注的局面探仟疥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出份亲。中国各大企业都重视电动汽车没有错扇囊楷,在现阶段已不能算分散重复惮,但难处在于电动汽车不好做迟,需要有很强的闯、全面的技术积累和投入笛放。那些技术实力不够的企业瓢茂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前曝渤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赎渭肺,而应准备应对“弯道翻车”的危险默。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恋帽侩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蚕入,可分为几个阶段楼:当市场份额超过1%时墓亩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%块抽崔,则意味着市场条件全面成熟冀吕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年芹瘟副,又主管我国科技工作多年频邢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结胯仕铝。    对照电动汽车的发展谁菜,在我国锨,市场份额已经超过1%;在美国和日本巴淑,即将超过1%飞逃病。这说明汰,电动汽车技术正在接近成熟圈潘。笔者冒昧估计味,大约再过5年左右时间恼肃,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题核,其他性能与传统动力汽车相当财乐储,加速性优于传统动力汽车洼,成本的差距大幅缩懈郯敌薄;再过5~10年时间互,电动汽车性能可全面赶上隶、部分性能优于传统动力汽车拓,成本与达到当时排放碍、油耗标准的传统动力汽车相当睡吾膜。但即使到那时瓢统,传统发动机也不会消亡恫,而是电动驱动与发动机平分秋色森赫废,或更多的是融合发展忱懦。基于以上估计劣假半,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唉吮破,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扳刻崔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碉胃惨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灌部剑。2009年姓挥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研攀低量,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告阜萍江。回首往事不秽,扪心自问卯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的管妙腺。至于些许不协调现象我肛,是产业发展过程中的必然湍,是白璧微瑕径、瑕不掩瑜朝。笔者断言莲寂钩,按目前态势再发展10年案艇橇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镣扒拆,并以此跻身世界汽车强国之林徽擒。    三功缄惶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咕狡,整车生产企业要更重视电动汽车伪。首先要制定好发展规划和生产布局牌钢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调触畦完,不能两张皮搐衅浦。其次要重视研究与试验苫,需建立完整的投劲、一流的研究和试验体系罐烈,规乃浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统扰授荤。电动汽车相关技术发展很快剁式叮,要靠自己去研究发展顶亭母,别人的经验会很快过时诉墨,更不能只靠“挖人”搞产品痹。再次要全面布局邓羚,围绕全技术链开展工作汰,不但要重视整车开发和,还要研究电池和电机粕迸缕,重视电池管理系统搭,这是当前我国的短板备,此外还要注重轻量化和系统可靠性贰涝。    第二舞脖颗,要建立相应的零部件体系俩湍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱眠臼惦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丘。    第三户,要开放发展蓟贝烹。需鼓励母秆、支持合作伙伴引入先进技术和产品去窖,像华晨与宝马杜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幕。历史将会证明估菏,开放发展电动汽车会比关门发展更快谰。更何况瘸乔杠,在全球经济一体化的今天抬宋,关起门来自己发展是不现实的抨。    第四疾寥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作通卧沏。今后相当长一段时期不当绩,将是传统动力与电驱动并行发展灯、融合发展的阶段撕,单搞电动汽车很难成功搪矢。对于只做电动汽车的特斯拉遁突,笔者并不十分看好为鲸瞳。    2. 对产业界的建议    第一琳嫉灰,要加强合作垛尘。需沿产业链鄙姥、跨行业合作锤,整车企业要与电池企业虱维焚、电机企业斤龟、其他电动系统生产企业深入合作激。以动力电池为例坛,需要电池设计与正负极材料狸垛、隔膜撕、电解液弦、电池制造装备长、试验装备泉、电池管理系统全面合作宝撇。优势企业和研究单位要分享成果附堡,互补短板械委。我们一定不能辜负当前大好的市场条件曹锨,要形成轰轰烈烈的大协作局面献,合作创新芬,百舸争流前胖奸,才能迎头赶上并超过世界先进水平坚厩搞。    第二侍爆,要注重实践辖怀补。汽车产品与其他工业产品不同乘挞诉,一是使用环境广且复杂头,二是生命周期长焕老然,三是对可靠性古挝、安全性要求极高诉涤。这些都决定了仅在工厂娥颧、实验室不可能完善产品倡,必须通过多轮的使用实践搓。与电动汽车产品研究开发相比盾昧,充电过程更需要实践行。像电动汽车充电过程这样长时间犬盖彤、高电压蓬抱、大电流苇、室外貌、无专业人员值守的工作状况脖骏潍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劣窝帆。    第三绒,在充电基础设施建设与运行中软,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善位搜。充电基础设施建设是一个新行业搜,在管理上涉及电力躬褥、规划穗烹、城管薄淡、工商管理等多部门瞳骗,权力交叉摔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制横,利益主体错综复杂脯鳖。单靠一纸文件不可能面面俱到境毒境,必须经过相当长时间的实践嘿鲤,完善流程科,积累经验澈。    第四骆卜,要加强标准化工作板擂挪。领先的研发烹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹绫步隆,而及时总结经验聚独、制定标准又能为继续实践盛、创新提供重要保障判婪。当前拧,恰逢政府推进标准化工作改革桶搁缎,要求标准化工作密切结合生产目角、创新实践搅,要求鼓励发展更灵活编食、更接地气的行业标准竟冕敦、社团标准乒佳。对此衔塑,业界应给予足够重视拭攻顽。    3. 对政府的建议    第一特关磷,要保持政策稳定玩。正如前文所述搞,我国政府的强干预政策非常正确垦蜜,发挥了制度优势袍蕊,已取得很好的成绩盛相技,应该继续保持瞎爸。电动汽车的发展涉及多个行业厕,需要长期积累嗓媳,需要几十年的时间才能成就大业卧伦歌,切不可存立竿见影短桃怯、一蹴而就之心瘟横。    第二逞购,要及时对政策进行微调和补充完善昆沉疽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列替,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挟,又由于此项事业发展快佃,新情况奢怖、新问题冕促、新技术层出不穷菠侧怠,因此及时应对蛔葡闭、调整谩、完善是必然的簿魔。    总而言之刮跑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道商辨达,迅猛发展正当其时忙。笔者衷心地希望朝野上下撩、业界同仁能认真努力工作碎街,自信且坚定发展昂。假以时日妙膳马,我国必能引领世界电动汽车技术潮流门夕,并以此为契机撕缆,跻身世界汽车强国之林墨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另洞省:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滴末穆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迸秸染,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跋禽拜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示囤价逆。    他认为屯懂,现阶段锨迟碉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翘将,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配槽,但从长期来讲槽芦,新能源汽车技术发展路线要从电动化荡峰成、轻量化剃脑俩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腾、轻量化与制造生态化结合固、智能化与网联化结合唐。    尤其在电动化方面芳副旁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车纳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力歌响捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焊,就是家用主流A级轿车饰洞碳,在性能价格比上与燃油车竞争层诧惰。目前全世界都在朝这个方向努力木轮,如特斯拉Model3愧廊、通用Bolt泄俄簇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巴切嘉。”欧阳明高说退静侮。    欧阳明高说屎,但要满足这个要求得郡创,电池必须降低重量傅滔、体积以及成本守挤。此外返,电池的比能量必须大幅提高弟剂,达到300-350瓦时每公斤慈上,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陋淮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知认,锂离子电池发明至今只有20年剁赐残,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醒,2007年第一次在日产聆风上开始使用缕祭尾,可见动力电池的进步非常迅猛浮光。”欧阳明高说糖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卸伙菜。    但此前川棠憾,主流的观点认为沫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胺捶焚,从性价比来看邢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魄闹,但现在随着锂离子电池技术进步辱逆浆,里程提高一倍裳,即在300公里的范围内郴厩戈,仍然在性价比方面有优势宠竿。    从技术上来看呈酶,在单位重量繁伸、单位体积下储存的能量越来越多斑丛,成本越来越低容敲,才能体现出电动汽车的水平和技术垦。    一个好消息是梅,我国电池成本每年大约能够下降20%届戳。据介绍泻卫傅,五年前说却,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撩,去年平均价格为2.5元左右瓮屋,2016年为2.2元呜据腹,考虑到大量的电动汽车是大客车俏,其电池价格相对会比较高一些纳鲜。    “现在国内开发中的电动轿车刑,最低的系统成本在1.3元每瓦时兄,单体成本在一块钱左右何词蒂。美国通用Bolt电动汽车非,单体成本为150美元一个千瓦时科冲。”    如果按照这个标准婪抢悍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拭度糕,但是按照现在2.2元陆,逐年减少10%到20%卿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蠕。    “加上循环再利用做到1元囱,也就是说古,一千瓦时电池一千元人民币之内窃眯蹦,是可以做到的矩。”欧阳明高称劝回头。    对于具备性价比承埔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说删赂勾,现在一百公里约耗电15度断伶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坛疆郊,接近10度电一百公里蒲船。    “要实现这个目标断,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鸥杏涕。目前电耗的降低空间还很大蹭苯。如果能够实现上述目标繁聚,一百公里的成本约在一万块钱敦泌,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞬妒哨,考虑到使用周期内省电和维修省钱吮熬,将具有商业竞争力姆,这是电动化下一步最大的目标纯。”欧阳明高说炔裂拱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出裴邢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亲侗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搬憾,但仍属于比较粗放的发展模式诬,今年电动汽车发展逐步趋于理性滇。总体来看侨顿泊,走到今天恒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锈忿煞。”欧阳明高说纹。    事实上疵夹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一景,由于销量超过全球50%以上乱,在国际上引起了强烈反响判赤券,无论是政府还是厂家情颊,都感受到了来自中国率先发力的挑战态痉。更值得注意的是汉擅,2016年如德国大众和日本丰田矩赴扮,纷纷调整技术路线股罢香,加快对纯电驱动的转型幕亨澳。    不过惭混瞎,纯电驱动的战略目标缉勒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崔芭颅。对于混合动力技术来说蒋敢哩,传统的汽车强国玫趟、汽车大公司比我国更具优势锚,如丰田路线就是先做混合动力兑狙叫,再做插电混合和燃料电池逝挛。    由于我国率先发展纯电驱动殿唯,带动电池产业的发展达到了世界前列灭凹,电池产业规模达到世界第一铂妒饭,总体水平位列国际前三苟呵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平帽苛,我国的动力电池产业链祭,尤其是电池材料麓,如正负极材料童戚览,在国际市场上的占有率第一囊。    “在此基础上忙婪诺,我们以纯电动力系统(电池井、电机亨糙、电控)为基础平台抹弥吓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利期漠天。”欧阳明高说壤才。    据其介绍堪,目前我国插电式技术发展已经取得进展按,比亚迪秦隶栏、唐突倾、上汽荣威550酷勉李,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力侧,无论是发动机方面虎上,还是混合动力装置上活,都取得了突破柒琼妹。    与此同时潞谩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展笔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喉玫。    “这是一个渐进的发展过程看懈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逗蹿手。”欧阳明高说私,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项灿,有效的回避弱项竞争但嚼透,有利于我国电动汽车产业的发展集剐,到2020年之后徊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赖厢存、同步竞争孪撮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫绷青:李芳" "  编者按飘旦沸:产品价格区间一下提升了近40万椿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战罚焚。以安全环保为标签的沃尔沃翟,产品质量是其立足之本扩。无论是国产车型还是进口车型脱笑,质量都要做的和安全环保一样好丘禄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伙啸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值脱,安全与健康至关重要裤,但在中国市衬┚啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膊疵猾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拐现,到底该剪哪一根线河孝舶?我心里清楚盎款坑,如果我剪错了襄河商,我们可能就崩溃了项归。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坪静。在2015年整体经济增速放缓碧楞、股市震荡骏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宽兔,2016年的车市本不被看好骑田惨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声盆。1月6日扒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售举,沃尔沃对此解释为户粹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器霓,更是提振销量的助推器德。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号星羡蚀。   6月1日宛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麓技努。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年线,具有十分充足的销售经验隶齐。但用他的话说毋,他来自一个很小的市称挚巍,很多因素他都不具备损。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲画,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状闪。6月1日入职袍窃挽,用一个月来熟悉公司的现状淌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毙。然而现实终究是骨感的嘿龄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苗商臼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆焊。   “做决策就像电影里拆弹的场景人,我到底该剪哪一根线呢妙械皇,如果我剪错了翠,首先所有的投资会无效陡,其次会影响经销商的士气嫂。”陈立哲对我们坦言劫敝窝。   他这样的想法并不让我们意外按窟涡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大截。在台湾扩,陈立哲要去走访最南端的经销商食感空,早上出发中午就到了童,但如今这种管理方式已经行不通了线慌词。从前陈立哲的团队只有30人飞膘,现在变成了350人臣饭,他说现在同事的名字都记不完搁。   “就像牌桌上的一个赌局扯徘平,赌下去有可能是回本的欺爬,也有可能就全毁了冈诺坡,所以我每天都在想我到底该怎么做署。”每天该怎么做谐瘟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的济,才能享受最好的湘。”这句话像是说给陈立哲听的副颓人。   2005年并卧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邦突,沃尔沃一年只能卖1024辆济娠,一直到2013年5000辆的水平屁,再到如今年均一万辆的表现菇讣辱,对于台湾这个小市场来说釜股庙,陈立哲做的足够好汐,他对这个市场有着复杂的感情股校。   调任中国市场做销售一把手康,陈立哲说这很突然校陛反,他来自一个不足以领导中国市场的市场娄井秦。对于中国市吵ぬ啊,他还不熟悉豢,做市场工作要对文化惨、变化反搁寒、趋势有充分的掌握龄,这最重要的三点陈立哲都不具备巨挛偶,他唯一能做的县乓勒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需菜,相信身边的工作伙伴混,组成一个高效率的团队还汐,去解决各种问题杯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后法,首先做的是内部调整培提。通过不断累积分析过去几年市场的动态居谢,了解在什么时期使用什么样的手段萍隙盖,反省问题所在跨菱沁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浅滩。面对三融纱、四季度各项费用的下滑良弥,倾听团队的建议款饯、做出准确的决策嗡默、将优势资源注入到最需要的地方括朝。最后将宝贵的经验分享给所有人斤,把力量从点扩散到面椭蓖,从四个大区亲,再到全国讲逢蕉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的氰,我只是把预算泻勒、时间等安排在它本身应该发生的场合绵两似。”陈立哲表示锋鞘期:“我不是在讲官话户僻,只是借着这个机会感谢大家锭细暗。”陈立哲相信孟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浆。   内部调整告一段落扒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桃逛介。“我发现从销售品质到经销商的种种问题驾奇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颓莫戈,一下跳到80-100万煽,面向的客户是完全不一样的讹赋松。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娶殊毯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斤溯填,还怎么介绍产品肮傻?这肯定是不行的旦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门具沏壤,“与高端客户接触呢攻,销售不能觉得自己比客户矮一截刨,与客户要做朋友烧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品间颊。现在培训课已经开展了实战模拟环节穗潘疥,我们在资金有限的情况下做到了更好突。”   全新的管理阶层讲卿为,有限的预算闻得,面对重重困境江,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畅谅范,8-11月均超额完成销售目标叫碘博。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩秽,最紧张的时间赂量。“我有我自己的节奏棺歧,我给自己两年的时间窍邦惟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谋庞碌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秒献。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间部呵,经历了两次产品的重大变动爬善,但在他眼里这是最引以为傲的片,因为这些变动酚讨僳、变革都是从使用者的角度出发观蔬,也就是我们常说的“以人为本甘。”   对于沃尔沃来讲搁尚盎,最擅长的领域是安全携磊,作为三点式安全带的发明者怪食谁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坡。但陈立哲表示快,以整车品质来讲彤盘,沃尔沃也和ABB并肩芭磋偿,例如在底盘研发能力上劳僵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凄剃,全世界目前只有三家在使用融势,另外两家分别是法拉利与保时捷圈。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饥涕,陈立哲也谈到霖:“沃尔沃其实也做过6缸吾炕妊、8缸发动机喊搂伶,还有享誉世界的5缸发动机驴摆。沃尔沃并不是做不到琴尽,而是我们可以用更低油耗品、更低尾气排放的发动机达到更高水平储。这也是全球各国政府的法规要求酪,是大趋势米戈。陈立哲说“这些信息猴惫怪,只是没有在行销上进行传播罢了挛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号党藤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬掖ā,改变了“国产”的概念蓝贪痘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代同狈农。陈立哲表态道脆题:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料赌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毯淮。沃尔沃立志从中国出发互陆,以人为本的信念永远不改碱尸,值得消费者验证与了解倾。”   “沃尔沃就像iphone一样坷希,它改变了人们的使用习惯踢躬商。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例漂牵砷:S90有三个界面同时提供信息某,分层级的来处理车辆信息好柔。这一点很重要伯,体现了沃尔沃以人为本的精神蹄。在设计方面绅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料令。用沃尔沃的品牌精神犬丘鸥,再加上瑞典的风格唉,直接与德系品牌产生差异化烹。如果从地域来看脑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞥垂。   沃尔沃曾立过两个誓言秆吉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澄绞,沃尔沃全额赔偿略下哀。在陈立哲看来估,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺笆。   陈立哲对我们讲道加:“在欧美铃蹬屁,当太太怀孕的时候淮,男人会考虑买沃尔沃雇冈廊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据券瞳拱,中国作为沃尔沃最大单一市诚怕 ,11月共销售9,076辆新车洼阑,同比增长12.8%;1-11月期间漆兄,在华累计销量已达80,759辆巢钦蕊,接近去年全年表现负讲。就目前的情况来看杆尚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高溃烷。   在经历过低谷期的沃尔沃潘少腊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔡,这无疑是对陈立哲工作的肯定伪池肛,同时也是明年的压力庇。毕竟“十万辆”这个坎即唉,沃尔沃早就有迈过去的能力劫。   2017年胜水空,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凉,届时迸评,S90 T4澄香帽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渺讹。对于陈立哲来讲壳淮,最为重要的是三座版S90娘嗡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磊辽,是全世界汽车厂商登,在中国制造的单价最高的车辆梢色。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐普细茶,“三座版S90可以达到世界各项指标椽湿另,这款产品有能力改变历史持。只在中国生产邻,以中国为核心的思维科镀,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逆该。”与此同时攻,全新XC60也将在2017年第四季度发布病。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑炫础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额峡稗爱,所贡献的利润更是远超世界平均水平任控。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慷财。陈立哲大方的承认自己没有这个实力多瓶敌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喀昧蕊。“知道我坐这个位子的时候昂疗普,很多人会紧张甚至惊慌静内,他们会很直接的问我梆晾,你行吗侈?台湾市场那么写缡纭,你行吗豹卜逻?”陈立哲笑了一下说道沤捍:“每逢这个时候筛,我都乐意告诉怀疑我的人表妈,我将在最短的时间内做什么较肋馆。”   两年的时间转眼而逝恨,陈立哲手中的“牌”越完善妇膳星,与主流对手正面竞争的胜算便越大权。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲滤嘘蹋,未来还有什么是可以阻挡他的呢缓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻热及:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺人渺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车峭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔问。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侧。为了满足消费者需求孟咖,推出一系列活动迎合消费者喜好府轻癌。 上汽集团副总裁酮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月电炽悲,得益于荣威与名爵的共同发力壳扁霞,上汽乘用车共销售27.5万辆洛,远超去年全年的17万辆贬奖。取得如此大的成就主要归结于以下几点铅舵菏:新车的不断推出宪纶、以人为本的理念及高性价比愁。    上汽集团副总裁聪、上汽乘用车总经理王晓秋朗橡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盼连,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肩鞘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解储蔫熬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞陕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葱具骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孟么。同时蚂蔬荚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慨顿:个性而不小众邻邢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旱饥姆,通过对消费者的沟通与研究胆钮,已推出很多新车型规付,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兜。王晓秋还指出桂融,名爵现在的路线是个性而不小众磐伟,这就是上汽集团未来的发展方向姜颗诡,上汽集团希望新的产品有个性文牟逛,且能让大部分消费者接受板先。    据悉檀,自荣威RX5上市以来烙,名爵锐腾也迎来了中期改款洗,同时新车名爵ZS咖秒、荣威I6也蓄势待发隘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言獭其排。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时规,上汽集团也很清楚自己的客户群体搂犊。王晓秋指出脐,新车型针对不同的受众群体畦残脯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荤构。拿具体车型举例背糖,荣威RX5更偏稳重惫四,新锐腾则是一款属于年轻人的车帆辆,新锐腾外形活泼径惹喊,同时考虑到消费者的需求环,我们对内饰也进行了升级握涝塘,并增加了10-12万的手动版能算凭,使新产品没有短板们酬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亮,王晓秋表示猩攀,“从荣威550开始胆辑葛,上汽新产品从设计到销售涂讣,最后还是根据消费者需求来决定恳隶穗。”    据介绍氓歼巢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验世。为了满足消费者需求诗画下,新车不止在性能和价格上做了调整靖,还推出一系列活动迎合消费者喜好型泄。例如弊餐焦,基于年轻人喜欢足球运动疆蕾食,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沦抒,也已纳入上汽集团新品类彩庞扯,预计明年新车65%会配备此技术酵稳途。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踢玩,“上汽集团一定要明白用户需要什么克,为什么要买我们的产品称,带着这个问题礁拴策,我们才能真正去理解用户艇孺奋,落实用户需求梧寞,使我们的产品极致无短板癸貉廖,产品自然会大销沁卸桓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汐,竞争也日益激烈蔡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烽。王晓秋介绍少揩撮,名爵的价格基本与同级车持平撩,但性能更具优势墓葛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蹄抵九。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肆洞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幕,就像提到的让渡空间伤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帽浆缝,从而应对市场竞争环境势睹。”    产品有了好的性价比和客户认知度睬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饺卢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家归。名爵经销店到现在也有280家左右刷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屠玖潮,其实道理很简单亭潮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魂狈,且不断呈现上升趋势焙辞颈,他们认为自主品牌的春天来了”促柔,王晓秋表示癸梯拎。    在被问及上汽集团未来发展方向时盗恭,王晓秋坦言席肛度,“首先团队要把理解客户需求怒透、用心为客户造车变成一种自觉行动椭,进而形成一种行为规范荡烹。其次应时刻保持警惕艰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甘。只有这样冉舌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力链觅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵俩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布梁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改筋颁氢。这些修改背后有哪些考量和博弈父匈遍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人梦萎锯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敬田: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缆?   答雹辩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高愁钦入。一共收集了9246条建议膛锑,其中表态性意见7736条档俗拓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条突,占16.3%竿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桔、网约车驾驶员资质及管理蒋股攀、出租汽车数量调控三个方面潍。从数据来看阀妨萍,不少人对“京人京车”表示理解萎替娟,赞同的达到70%多倍囊稠,质疑的只有12%课参。我们根据建议修改了125处陆赐考,不断扩大合规车辆的范围湿,让更多人参与“分享经济”阀。    “从北京实际出发厦,兼顾多方利益”   问胳摩: 为什么要求“京人京牌”纺酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答聪情乡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冀采,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多典杀委、交通拥堵季、环境问题等“城市病”搏恰。在这个前提下嫁巩纲,北京任何一项政策都不能“任性”退考辜,要从北京实际出发乐廷涂,兼顾多方利益抖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钒筹瓤,地铁最高日客运量超过1200万人次毙,公共电汽车日均客运量1063万人次识,小汽车每车年行驶里程15000公里撮,交通压力与日俱增柔。但在我们的努力下猫病暖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陇潍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制景赖。    总体来说茄奋,北京坚持公交优先的战略哀好,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充硷入,对其进行总量控制在所难免涵峭联。目前北京市绿色出行(公交洗肥酸、地铁报、自行车吵、步行)占到71%涵火刨,小汽车出行占25%逢导顽,出租车占4%茨,其中包括比例不高的网约车出行来。北京出租车改革的总基调是答:巡游车改革副、网约车规范瓢藤熊、融合发展遂看、错位经营偏限、多层次服务好衅。我们力争进一步提高绿色出行比例美牟鲍,为首都可持续发展提供足够交通承载力力。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纠: 政策出台之后凭抨布,预计将有大量不合规车辆面临退出史退廓,政府有什么监管手段确保政策落实到位售炽汐?   答凹幸: 政策出台前沮厘,我们和专家徽同交、司机仍暮、乘客锋、网约车平台进行了多次沟通邦,决定设立5个月的过渡期裳不莫。一是给合规平台孝臂、车辆杀、人员办理手续;二是清理不合规车辆撇、人员等伴返谭。    从服务乘客的角度笨抵龟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行斗然。另外刺劳拓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袖瓷卉,因此提出过渡期的柔性考量结艰铺。过渡期之后蛇欠,平台要加强行业自律昂定盗,我们也要建立打击非法运营的长效机制骆瓜瓜,严厉打击非法运营跨套、克隆车和价格违法行为抽锭,能够更好服务乘客迁、保障安全猎哗斯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苗: 面对新的经济形态娩,如何创新管理手段肝漆翅?   答牢醚氰: 出租车发展中没有对立关系蒙悉。网约车以网络预约鹤笆、快捷方便等特点兜,满足了一批乘客的出行需求尖席。单从评价司机服务质量的机制看昏,就值得巡游车学习报:如何与派单挂钩戚,实时评价牢鳖硼。但网约车也有局限性确弓奢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管堡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势池,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熬咆。你有技术优势弗绿胜,他有线下服务优势肉,为什么不一起干呢朴触?    管理部门也在转变思路垫巫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镰乳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车试囱嫌。通过推动巡游车改革及网约车规范钵,构建多样化服务体系喘,提升出租汽车服务质量巫叙等。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆普茄,在京注册用户已达218万人尖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饰,提供差别化服务坎涉。    “解决出行问题要标本兼治”   问傲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞘边筒?   答氛痛: 群众出行问题的解决暇陕,需要放在城市综合交通体系中捞,多措并举窃惦、标本兼治会拱。一方面沃杉拒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孙妇袄,需要加快构建安全戚矾、便捷父锹、高效棠彪跋、绿色秋色绍、经济的现代化综合交通运输体系呜委客。到2020年齐粹狄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朴。    交通设施根本是为人口服务馁侧尖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标内,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件期涸赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   杨美虹透露度梳贯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倍病,大东工厂扩建项目也投产在即伟,这些举措都将助力当地经济转型升级醚。    在杨美虹看来裤揉巩,借助主机厂优势趟惺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔚筒,配合外交部到德国进行推介卸携,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豌捌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浚诉孺,从而推动产业升级涧史。”杨美虹说射鲸劣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容天,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豁船。最新数据显示伸,2016年1-11月宛瀑让,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆身寺罕,同比增长11.2%豌,前11个月的累计销量归许驮,已经超过了去年全年么篓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勺。12月13日绰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滩挡。活动期间硷固,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访撼番蕉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄闫,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)势,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济标案瞪、环境和社会贡献等方面取得的成绩罢献。杨美虹向记者透露枫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩期魔。    “在‘可持续发展’战略的指导下堂凄钦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则寡趁版。”杨美虹说克。    第一攘涸,实效为先荷宫翰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拦券彭,“我们不做虚的幸封科,我们也不做口号式的澜,我们一定要解决具体的社会问题丸。”杨美虹直言渤,比如BMW儿童交通安全训练营宋赁,它是为了解决儿童交通安全问题豆挠豹。    第二昏轨凑,长期坚持恫赔。宝马儿童交通安全训练营俗阔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烯落,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年套距闭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拭鸥贡,今年是第一年做盲,未来会持续佛督、扎实的往下推进惰。    第三酚,全员参与嗜帝。宝马做企业社会责任时漠诲,会邀请车主淑男、经销商贾、投资人以及宝马员工遂体,一起参与进来铣烂珊。比如宝马爱心基金搏撑纤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训圈础,提供指导;另外毫谷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盎拍查,定期组织各种各样的活动窍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略借末娜,将可持续发展贯穿全价值链辑侗股,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拉。”杨美虹表示松首,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点毯富,主推工业旅游概念惰。    据杨美虹介绍恕董涣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园脾梳愁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导无连搬,助力中国制造业迈向高端巢,并促进东北老工业基地全面振兴钉。    数据显示鸿靡混,截至2015年底邦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溪,当年纳税额超130亿元人民币阀。同时酮裴掳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会苦,就业岗位较上一年增长了8.6%僧。杨美虹透露炉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年棱没,大东工厂扩建项目也投产在即寺,这些举措都将助力当地经济转型升级奖肉其。    另外泪,在杨美虹看来软题踞,借助主机厂优势让,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹄美,配合外交部到德国进行推介拱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瘟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霉吉嘛,从而推动产业升级昏甘浇。”杨美虹说喷娇攫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇亮吻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懒擂?关键是我们的差距是什么搐,下一步最大的点就是要提升品质坎刮,当然还要控制成本蠢。然后瞬,就是我们的正向研发和平台战略阔。最后朗喷澜,可以大大提高效率建答监,如订货的时间是可以压缩的范腊爸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浚嗣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一息坷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节悲囱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凰。    徐长明说淑僵输,怎么理解工业4.0县逝天?这个概念是德国发明的扭锨驰,现在在国内比在德国还要热锑。最近鸽超,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惺卢贰,我理解它的工业4.0的本质浩摄未,就是怎么保持德国制造业的竞争力春旅捌。在国际上燃肉,德国面临两个挑战不栋危:互联网大数据和云计算帘撮晌。现在琳蚀,德国整个国家都在讨论醛胃梯,怎么能够“不被互联网+”煎额,而是“制造业+互联网”吓八,这是他们重点考虑的问题恰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰譬时、宝马苇厩临、大众眷嚼穆。在德国卢垦,汽车的需求是非常个性化的算布窗,在这样一个背景下妥仍,它要维持竞争力乱檄,推出了4.0的概念履,核心就是智能制造爱帅堂。他们主要的目标有四个方面良劳认:提升品质瓶巷淬、提升生产力赌擂慷、提升柔性化嗅、压缩产业矛,总的核心是提升竞争力火倍。    徐长明分析绢错,本土品牌下一步怎么做矫靛?关键是我们的差距是什么速沃,下一步最大的点就是要提升品质杰端泪,当然还要控制成本仆煎。具体要怎么做分刨?也有几点残冲烫:第一芬尖,想办法提质控本吵藩尺。提升品质椿,消费者理解有三个差:可靠性浑、感观品质龟酷乓、性能虫梆。第一个维度赣锌:可靠性是必须的忌娩,现在光有第一个维度已经不够了地某涧,必须要加上第二个维度刃:感观品质剂接,看起来要漂亮公。在此基础上又发展一步秃膏痹,就是性能的提升慌开。最近市场上卖的好的自主品牌话覆,大概有12款车蹬惰,年销量超过10万台缆,这些标杆产品使捻,性能上也不错书冕。因此盘,自主品牌下一步还是要想办法赌,把这些提上去澜,缩小跟合资品牌的差距慈藏兜。    这几个方面的提升敦,意味着成本也要提升己卢逆,怎么能够控制成本抡慈?第二方面的话题切狮克,就是我们的正向研发和平台战略蓝。之前嘎,我们很多品牌都是“逆向研发”哪拒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滴,拿过来拆解做测试取沽,最后组装起来融来。这个模式下祭,成本可能是略微低的觅椿,但品质吧、性能有很难保持副很。现在必须要正向研究铃,从消费者需求出发仙勘陇,形成一个目标乃级桓,对目标做分析掠,只有正向设计拆虏,既能提升品质性能篓,又能控制成本沤,像长城闯羡、吉利等等弊嘛妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挛郸涂。    平台战略捂亥弄,在更大程度上控制成本览耐哭。他说护睫饲,我们的开发拼,现在是一款一款开发的秀腿频,零部件的通用性相对比较泄し壳,最近一两年来狡,已经有两三个企业开始走平台化战略黔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钝湍肌、SUV和MPV堤。这种情况下撕,零部件的通用性非臣貌绲ⅲ好剔,同样是50万辆的产量味戈昏,对零部件供应商的供应量更大得悸惫,就能有效地降低成本锌档。    徐长明强调墓圈,对于工业4.0的精神本质还是要学的胺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碗,它做了那么多的智能机器人雾脓,智能机器人都是带摄像头的佳,在实施过程中的质量随时能够监测迪,然后反映到云端咀,再反馈回来随时可以改进传。现在纠褪舅,企业员工的工资水平越来越高等湿,汽车厂家很多在加班加点鄙幢呸,我们要高度自动化秘豁,这些课要补八贸碎,应该有大量的机器人替代人工绣剁苫。如果这么做了但,可以大大提高效率牡藏,如订货的时间是可以压缩的剁逗特。比如扯,国内一家自主品牌挫沛,从经销商下订单龋天,到提供汽车产品最开始是40天触佩敦,后来缩短到30天冉喘杠,现在可以压缩到22天号伯,跟世界先进水平比还有一些差距黎。这也是德国4.0里的核心内容匠瘁。我们不一定用他们这个办法譬乌士,但精神实质是要学的冯稍。    他说梳,柔性化的生产也重要巳,但没有前面三个那么重要尽。在4.0背景下绣很腹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乖,而是学它的精神实质蹿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捷糕椭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纪。更为重要的是凑寡勾,放眼全球戚,驱动这些变化的地方就是中国胶副。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吗盆滤。    12月11日稻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核乃列龋虹桥落幕鞍金秒。经过36小时的激烈角逐客垦刃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出券潮微,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蔬,今后的五到十年棠享汤,汽车市场将发生前所未有的变化扑铃香。未来凤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荣。可以说佳苟,未来五到十年汽车市场所发生的变化怖腐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多能锭档。更为重要的是丛罐陶,放眼全球敖竞,驱动这些变化的地方就是中国拼鳞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捐懈柏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摄响,作为企业德稠踢,捷豹路虎非承裕看重年轻人的培养娠。在全球沫郡,捷豹路虎共有2500名管理培训生犀。过去三年铆,我们在中国也培养了30多位管培生魂。此外蕉榷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家梢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戎损。    在赛后的媒体分享会上挝寇航,两位获奖学生代表分享了各自想法豹怯咆,及在比赛中的收获某徽宝。同时收,睿侨森顾钙忌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兽。   问髓吼:捷豹路虎为本次活动提供了导师设物,请问这些导师来自哪里蓝侈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业邓谦菜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位心夺?请学生们简单介绍一下自己的作品怖,获胜的原因是什么绷獭效?   睿侨森己: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亨拟凭。一位是捷豹路虎内部导师粒瓮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验模嗽额,包括对行业发展的认知狠咎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粉码、视角和指导潜帛姓。这两位导师全程和学生团队合作该鲁疯,提供专业意见巨露圭,帮助他们取得最好的成绩辩建监。   潘孟涛济: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会努,包括今天的学生滇回坊,将来都有机会进入到我们工程团队蛋膝浦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额换砍许,可以来到捷豹路虎学习和发展缮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糠,再加上扎实的专业和技能钙凑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廷。   睿侨森拔袍: 作为公司的管理者朗,我们非陈剩看重实习生桃,我自己也会手把手教给他们工作的经验稳绰偷。不管是本科在校生还是毕业生槽,都能给我们带来新鲜的血液哪沽士、新鲜的想法搭柔金。    同济大学袁旭喷殿:首先教梯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咖膛芜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行阂杰。    我们都来自同济大学汽车学院潜栏,团队成员有两个来自汽车工程方向溉床、一个汽车营销方向杆秒傲、一个汽车设计方向乖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侈,围绕“以人为本”率倍,挑战的是都市环境里的出行压力晦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亭骚、设计师也有很多共鸣坛,通过一系列调整绍傅箱,最后有了这样一个以人为本齐萄、体验为先的方案瞬。我觉得昧刨伸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漏墓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问憨距定:目前尝勤芯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鼓康?   潘孟涛毒: 我们会对人才数量进行评估和拟定茨么恍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的皋级。随着经销商网络的增加贯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多然,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闪梨脚,从而满足未来消费者的要求汲糙。这些内容息息相关瓜蔑,并且不仅是着眼于眼下卞,更是放眼未来喝。比如梢法,针对刚刚提到的电动汽车战略似互烯,就要确保未来有足够的专业工程师储备猎旁,因此奋呈香,我们时刻准备着泼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乐鲸。   问估悸:在创新领域烙骏,包括未来汽车科技领域吵吝,捷豹路虎有怎样的系统部署踩慨?   睿侨森钵紊: 首先盒,作为一个公司考,我们在研发领域有诸多投入舷,而且很多的投入都非常具有前瞻性拇煽呜。比如说凳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队始剃碴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秃藉。    其次莎,我们想要通过产品和服务惫惺邪,把先进技术带给我们的消费者锨派,因此我们的工程团队脖型、研发团队必须时刻关注消费者需求赂俏焦,做到一切产出符合相关性惫泥舍、可实践性原则次。此外唇斜拱,我们每年投入约350亿人民币戮九歧,用于车辆技术的研发和投产陵憨嘿。    我们还于今年7月宣布播糠嚷:在未来四年唾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孙径。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术丰雀埔,并在未来应用到车辆技术当中顺奉闪。    今年早些时候隶视,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赏吩,通过应用软件及按需服务的开发与提供绦,解决消费者在出行中遇到的难题驰裙宠。    与此同时妊娶忿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器壳驴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拼刃、办公空间甭惨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持示趴。   问曹靖:请具体介绍一下InMotion五即参。对于整个汽车市场的趋势飞繁,比如电动汽车技术省,捷豹路虎是否有着自己的见解焙?   睿侨森粉夯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案潜。我们希望将来可以将它推广到美国层萌、欧洲以及我们非常关注的中国市场股木冲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部氖贰缅,由研发团队进行分析诫鞋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惜稀,我们也会分享给总部猎劲斯。    关于电动汽车技术伙甫,在洛杉矶车展前夕郝禄蔫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踞狈豆。中国是目前最大的电动车市诚ā,并且有引领行业变化的趋势鹿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势那,确保第一时间响应本土市场的需求零断腐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相粟岁突,并于2018年正式上市稠,希望大家多多关注枯赤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茹倘供:关于未来互联网汽车磷,捷豹路虎有哪些基本的认识客扦叮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求趁廖?   睿侨森飞盟: 目前对强变,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一残唬,它的发展甚至可以打破现有的恨、传统的汽车开发逻辑与循环量肖。    针对这个话题蓖渴菩,我有两点和大家分享鹿:第一点扰围,未来所有的车辆都将实现互联网化怂,现在能够透露的是粪毫,接下来我们全新推出的产品慷稳卑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点统板,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作地呵戈。比如说哪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闻,使用他们的UI界面和地图夸。类似这样的合作钎逆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冈帝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱篙弥:李芳" "   汽车网讯 12月15日师舅,由中国汽车技术研究中心焦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开喂叔。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂胳笔,从“市场化发展现状”罐、“应用模式创新”窝盖杜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流垮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台潮戊吉,为产业发展建言献策迁、助力提升阔任。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鼻: 第一溉溅,背景绰思苔。    去年发布的《中国制造2025》蚊滤,新能源汽车是重大发展领域之一冯岔,是其他技术应用载体兰,而且是先导性产业遁桶茅。它的进展情况决定了中国制造2025目搂、强国战略实施的程度祈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骄,从而能够聚焦变革净橡、明晰路径伐、凝聚共识访仓、引导相关资源集聚推广产业创新喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构俏贸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一母适谦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袖歇。总体报告是按照1+7的结构能疲。1是总的侯另扛,7是包括4个车辆整车技术百锈小,3个分项技术熔辟接。    第二撬,国内外总体技术分析陈码。    近年来畔磕就,从国际汽车产业来说冒开,低碳化馈稼沦、信息化犬呛、智能化是一个总的大趋势痰。欧洲伐、美国么闯烦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伍,重点企业的产品战略也充分体现了三化霓套常,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痘。我国汽车产业特别是近二十年的发展退骋峡,取得的进步大家有目共睹会。首先筷枚,产业规模世界第一铰蛊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暮烁棉,包括品牌市场的影响力有目共睹碳颇,特别是新能源汽车寸戮思,包括技术魏、市场姓俺矫、新的智能网联汽车技术换童凉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擦,智能网联汽车发展是非程考好的优势条件啊衅惊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展现及表,包括动力电池嗅、变速器谓纽隙。国内自动变速器原先是空白桅池,近年来无论是CVT己肪、IT篡、DCT都有自主的技术和产品腊,而且应用在逐步扩大环瘫鹊。    虽说取得巨大的进步楷五,但与国际先进水平差距明显缉:    首先崎汕,发展能力上的差距枷慨。投入强度远远低于国外表泉,全产业投入估算1千亿苟豌霓,相当于通用侣肩窃、大众删苔到、丰田大集团一个公司的投入霓匪。    其次坞亭母,研发积累感柒。包括流程积累曙挟、数据积累鹅、技术积累丘、标准积累五祟葡,这些积累偏弱橙磊。    另外请笔,从整个产业创新体系上来说朽虹,差异比较明显的天矩纺,特别是协同方面郸肯。单个企业弱殿肌访,整体的协同效果很低钙埃,意识也比较低戮。在发达国家龋颈郊,单个企业强弊辣李,整个国家的协同体系效率比较高兜侮盘。    基础不牢地动山移帷,我国汽车产业的材料胜卜、工艺基础跟国外相比也差距明显季巩额。汽车产业谓圣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大访掸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革台翠,要求有创新的思路和创新的模式吉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闷努极,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颂婪。    第三观粹,一些关键的里程碑券。    重点是总目标媳且糯,总目标是基于很多现有的环境设定的拳航钦,也基于七个路线图进行测算集绕。反过来说快,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罕,就能够实现保障几个方面总目标的实现凄觅狗:    1磋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值砍侣。如果技术路线图能够得到实现斡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恢叫,之后往下走颧料欠,这对产业来说悄柒,甚至对国家来说是非常重要的纹。    2囱红烁、希望在2030年左右薯,汽车产业的电动化转型基本完成肩桨手,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佩。智能网联汽车市场有一定的占有率粹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贾。    3仁、建立有竞争力的自主创新体系苔巳党。    节能汽车在2020灭、2025碾唉篇、2030三个阶段提出典型的指标涧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗量,5升廉、4升缄床赊、3.2升稠灿逼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滦,2025年15%菇坷健,2030年40%以上料渡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苫沟介、自动巡航星立保、车道保持应用已经很高辣秽丛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讽孟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弛料乱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堪负壁,经过技术路线测算实现总的目标案想胖。从路径识别上来说回按,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口固咐炔,以能源动力系统优化升级转型作为重点奸首,以智能化水平提升作为主线点槽橙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑摹巳,全面推进企业产业发展慌。    第四憨,分技术路线图的基本结论喇。    1抢歧比、节能汽车丁旦。总体上有很大的共同点赁,重点在混合动力技术辅、内燃机技术堪、其他驱动技术徐巷。混合动力是技能的主流技术杯,当然轻量化也是另外一个搜宿恭,但是轻量化有专项的分析藏,在这里没有强化署陷玫。    乘用车总体执行轻量化夯、小型化猫凄栖、混合动力两独急、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失斗间,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瘟。    混合电力是一个主要的技术低,达到5升林算谐,4升妹、3.2升的目标诫埃效,混合动力是主流榔刀,其他是共性的坑倘皮,轻量化半、摩擦等朗。    商用车混合动力应用时间稍晚目坊辜,重要度低于乘用车瞳蒂沥。    2狸揩、纯电动与插电式混合动力汽车魏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失藕徐,加强轻量化成为趋势娶苯究。轻量化对电动车更加重要撩弦。对于插电式非常重要的钒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乳竞,驱动糖、点击汲燃哆、控制烁、充电雀扰、混合动力发动机雌干衔,高效耦合发动器赌尽汝。动力电池本身有专题廷嵌,在这里没有过分强调紊辩。    这两种车提出了总体的发展纲要饲茄穷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式糕嗓胯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迪祈,甚至可以忽略不计辨垛。    从四个层面梳理了技术需求泡泼锋,提出了一些优先的行动项荚,面向纯电和插电艾揉,国家科技技术支持十五年了峡,下一步除了电池列为专项之外牡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持耐。    另外岗斑,聚焦关键零部件相诵成、基础突破和可再生能源县村、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兄单挂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要承纪姑。    3低让、燃料电池汽车儒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坎橙。从中国汽车产业来说驼并,现在重视程度不够谐适,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赫蹋。希望四部委提交国务院进行发布和实施喇波胶。    在研究过程中乃,大家对燃料电池认识分歧比较大铰,或者没有共识分德安,这里特意保留一个燃料电池发展目标晒靠,跟发布不一样皑。发布时2020年达到5000辆的保留规模柬,我们是1万;2025年是10万嘲,发布时是5万;2030年是百万乾,发布时是10万软酵土。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盖改膏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赣憋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坟筛、耐久性蜂奠喉、成本晴拱、氢安全猜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的模落百,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程铃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墨窝。当然幕,全技术链的技术攻关需要做纲测梦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豪壳席。前期小功率燃料电池妈蒋,中期是平衡的燃料电池普扭店,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池检,到最后全功率的燃料电池蜕瞄。当然抗卯拘,电电混合是最主要的磁时,最后电池小容量的技术路线杏讼,但燃料电池的功率更大一点碎缕。在这四个层面进行了技术创新梳理剩弓呜,燃料电池要解决的东西很多淡蒲喝,包括材料哺挨汞、膜峭苟、电机估椭、燃料电池娜傻ν埃块堆牛疮、系统技术凯窖、整车技术酪册譬。燃料电池也是下一步国家科技米埔、资金支持的重点富沫。    4铅携说、智能网联汽车傻貌,这是新兴的技术发展趋势烂妇案。其重要性与新能源汽车同等重要撬撅哗,有部分专家认为更重要挞磊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大铜,技术和应用的优势附撼,也是机遇掏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晒,涉及到国家信息管理沏挛牵。对核心自主提出了很明确的要求靖踢靠,即两横三纵弦繁呛。    车辆技术上更多的是决策拟脆、执行闲凄。信息技术风母,信息安全妹刷外,地图技术也是非常重要的妈险醋。两纵脆,一个是车载的挂橙道,一个是基础设施痢表。智能网联一定是循序的链澄泵,智能网联技术最容易得到大规模的应用品。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挥潮。这两个路径总体上循序得到应用钝蔑慑,从商务车来说窜酣,更容易形成叔半,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求办凰。    从四个层面聚焦一些技术需求距。跟燃料电池一样募谁梯,需要解决的问题更多一点屯。从感知决策执行的臀诫,特别在决策阶段破,差距是比较大的苹骨,感知当然也有差距啪屉寡。在信息层面典嚎铆,大数据妒、云平台软妙,相对来说中国有比较好的基础和优势嚎。    作为一个前提嫁芬,对标准法规先决性琴浦露,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动还健,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疚。制造技术不细介绍了鞋,还是聚焦在新材料的运用嫡,以及新技术对制造技术带来的变化考赫枫,聚焦方面进行了说明痕赁稻。    动力电池草本炔,分三个目标抵脆,目标上有比较大的讨论和争议些度,比如说新阶段提出了350税忙椒、400唯仟玻、500的质量要求递辫端,争议非常大慌,重点几个层面喇:    优化现有的代表电池技术骇,提升技术水平吓峭厕,特别耐久性藕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晚。国外的装备很难形成有竞争力的差别寺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肠番辣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睛派诉。现有应用以企业为主体来做荡。当然尽串方,也会关注动力电池的回收利用技术搞暴拨。    最后波蟹宫,轻量化谜钝。简单来说贰吻无,前期聚焦材料技术隆、设备技术赎奔、制造技术慧、回收技术抡洽疮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚕,比如说传统的四大工艺的变化旅啤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿卑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价落、供应链冉瓷、资金攀日、汽车等方面的诸多质疑盼蹲。期间,明确表示不会放弃造车庆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吨粪号。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸥蝎斗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馁稠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屉、互联网及云粕桂风、内容挠哇、体育,还有三个端口类的,手机递稍佳、电视擅、汽车奶修。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刊朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力星。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锨。    乐视的电视做的确实是非常不容易菊陀录。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三间放。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矢牧狸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元校芍辈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元讨娩。总归累计亏损36.33亿元冷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就骆膏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面接岸仙。第一部分就是投资人的钱贝蔽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿壁勃米。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现壁付狠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赂糕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纶喀川。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巍墙铝、体育43亿挨玻嗓、手机50亿,房地产64亿解惯时、内容108亿试、互联网金融151个亿龚涧孙、电视187个亿纯猫阿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金泥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罢苔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的徘扣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的培贬导。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的筛蔽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蓖微。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件家。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烧行。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙警锹图。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惰吧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尝嫩藉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捣。很可惜,你们蒙眼狂奔爬崎洪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散椭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   12月10日勿朽纠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路创断缓:一条是政府主导皆草、政府补贴的方式商挥丸,这是当前的主流晚信。一条是消费导向违蚕郎,依托市场的内生成长道路驶。”他表示亩,(电动车产业)进入者中菲架,大多数最终可能会被淘汰点,但是不能不给他们机会灭。国家已经开始放宽市场准入瞥,此时两,应该在两个方面把握好政策菩滩冀:1拌、应当欢迎新的进入者疵途膊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒲,让投资者自主决策蹬貉鸥,自担风险视。2反锣陶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堤,严格市场监管尚率,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚撼蔫,目的是建立好的产业生态泞。电动车产业化希橡,最终必须依托市场来完成娃卷汗,因此哎涩,政府的政策必须产生长期预期变佃。推进政策应当借力市澄叩,发掘市场的潜力赊辛龋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伍。政府政策不干预技术路线骗,政策的实施不是导向对政策的依赖疯弹骇,而是政府作用的适时发挥侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻叛时:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腾壬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缺脯,戴姆勒有望在今年成为全球最大济胖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蚕抖,这一目标比原计划提前四年实现使。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚀:“戴姆勒今年即将实现这一目标呻,比预期时间(2020年)提前四年梢孪。”   据悉咕烁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标炭鸽,当时受到与会者的哄笑队另魔。然而蒙纤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近叉贰,领先劲敌奥迪和宝马弧赦夏。(实习编译崩亮:刘欢 审稿伸饥惜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈疮搏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编池姆:韩大为 版权作品冻暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲趴佳,严禁转载殴,违者将被追究法律责任托怜垛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胆慰叙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哪顺环。在提及新品牌“WEY”时壬,魏建军表示哗绿,“将夺取丰田和德国大众的用户”宋。   记者辩憋粮:为什么把自己的姓氏作为品牌湿?   魏建军穿烫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品班尖。我对WEY很有自信使危褂,就使用了自己的姓嘉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嫉巫,但在中国汽车行业我是第一个捎。   WEY之所以采用英语悸跺池,是为了要瞄准成为全球品牌喷讲涸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凤答集。   记者摊凄飞:对于竞争对手有什么设想路?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舌谴荡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辉休焊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势僧蚂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逝煽岭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弗霖瞎,在此基础上还要实现15-20万元的定价汹盟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户睦涎陛。在性价比上WEY更具有优势亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嫁:李芳 版权作品趴佃攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权逼,严禁转载矗袖,违者将被追究法律责任铝戊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后峦颅竞,新能源汽车的发展也不会受阻猛乔。   根据工信部核准的数据趴,今年前三季度略阂,整个新能源车销售16万台嚎,同比增长83%姐。其中巾贫,新能源客车已经占有40%以上的比例拷撕黑,达到了近半的水平际,发展前景面临压力联港,但乘用车只有0.1%太奸贬。“我们涨十倍是1%锤,涨100倍是10%和度,新能源车发展有巨大的前景和空间萎博,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驶狙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上材兼蓖,全国乘联会秘书长崔东树说力诡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力杉。根据国家制定的产业政策要求粮道伐,到2020年长塑,乘用车百公里油耗要降到5升繁尖泞,这意味着五年内降38%的油耗酶烯。“基本上谁也实现不了心沮,只能靠新能源车来推动羚滥苫。而这种新能源车袱,插电混动可以降80%厘府,纯电的可以降100%的油耗滴,这种情况下只能发展新能源车忿,这样新能源车乘用化烦疾扭,为什么我们一直定义为为生存而干吝脐,你不干就要挨打勿酷。”崔东树说闭。   另一方面鸥火,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疙盎父,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要童旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者捌,因此定价弹性很大瘁飘米。”中金公司的研究员李璇说匹粕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平献秽,为消费者提供很多选择潮。随着技术进步和更多电动车型的开发币秀,新能源车的成本会不断下降呵谐翻,比如损巍盛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型位柏淌。“中国的纯电动车型出来以后碌抵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多败钎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丛,发现基本上17醚、18年以后的新能源车酿十惮,达到8年10万公里以上纲,整个成本是比传统燃油车是要少的嫩读绘,甚至是少了20%到30%贾。”   电池是电动汽车发展的核心险噶理,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匹唱集。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茨,电池成本还有很大的下降空间规歼糠。目前县,整个电池的产能供应相对过剩僚瞎,国内电池企业达100多家情授旱。据统计褪骚,目前整个电池的价格大概在2块多左右仍疾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求菩兢达,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氮兼。因此顺煌沥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勿饺燎,这样才能达到标准梢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示铆该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞匪:李芳" "   我们不认为绝对的销量晃肩说,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素艇俗。衡量一个品牌成功还有其他的因素计侗灿,比如利润率伸皆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎彪。除此之外胁塘,品牌力轨熬闭、品牌的知名度烹必统、美誉度沮、影响力蕊福臼,也是决定品牌可持续发展的重要因素甫令。宝马在创新精神上是首屈一指的崩,因为汽车行业正经历巨变管,在电动出行楷蓬、智能互联诲非、无人驾驶等一系列发展方向上弹癸金,宝马都打下了比较好的基础居。    临近年底告阜居,伴着层出不穷的新闻事件须琶艇,高档车市场竞争愈发激烈坍贡菱,作为全球领先的品牌——宝马凸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逼对镣。近日睫杯憾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颓翰,听到他开诚布公羔、推心置腹的看法葱陡微。   问魄献僻:根据最新的销量数据芜香迸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赂。那么艰,您怎么看销量水、利润敦、与经销商合作伙伴的关系沤信伸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杉联亮: 每个竞争对手的情况不太一样敬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窝拴盗,所谓的增幅我们一般都讲同比谢购仑,是跟去年的基础关系棉怕蔚。几个因素加一块儿净,我们不认为绝对的销量烘沙热,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素试栏。对于宝马而言擎瓜,今年前十个月歧胸冻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车独屉剖,同比增幅10.2%溅阑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆炼,同比增幅接近11%炊道。我们对这个数据还是非常满意的鼓滇,这也达到甚至超过了我们内部的目标恨蒋损。    除了销量本身的绝对量或者增幅蒜窘淀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刊谋,比如利润率宛如,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宠仙。除此之外吵莆信,品牌力椿、品牌的知名度摹炔、美誉度沛颊碉、影响力还,也是决定品牌可持续发展的重要因素汾写。宝马在创新精神上是首屈一指的奠,因为汽车行业正经历巨变阜京,在电动出行蛇贩搓、智能互联挺、无人驾驶等一系列发展方向上迁褪磺,我觉得宝马都打下了比较好的基础帽头饱。总体来讲篇,我们并不惧怕任何竞争谋棱,我们也欢迎竞争帆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汉骡型,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势馁泌。   问姬蕉:最近歧颠,关于奥迪的新闻比较火乃呐。   刘智开爱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碉。对于宝马品牌来讲罗凰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的槽聘,双方的关系也非澄康常好场委。所以逞危闹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袍,一个是宝马(中国)青你尉,一个是华晨宝马灵,但是我们有一个整体式的营销团队朗,有统一的零售网络菠邦啼,我们在总部有一个统一的管理团队驶剧韶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现磨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潘肆编。至于竞争对手我不是特别方便评价托牡荣,不过至少释放了一个很好的信号衅恨享,豪华车市场的前景依然很好玲竿匠。    问捂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展恨?    刘智丘腺搭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度姑价。因为从经济的基本面来讲渐美刑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痕旱旦、持续的发展态势嗣鸿搪。之前以出口惟鸵摄、基础设施建投资的经济拉动方式饲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妊粹。需求的增长其实就表明了对于车的需求芜,其中也包括对豪华车的需求隋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绍竭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烫吴冀,这几个因素相加盛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嚷新雀。今年抠舱,豪华车的“盘子”接近200万辆和括,未来可能每年的增幅不会特别大殿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溃胶襄。所以舰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酮,力争在市场表现上优于竞争对手拈猴。   问葱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得激杜售,这一岗位和以前相比有哪些挑战溃拧邵?   刘智潞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化癸醒,因为我在宝马的八希驾、九年时间勾牧,换的工作岗位也挺多的焦卯。换了新的工作以来谴泊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营旧,比如负责国产车的销售霞碌,可能是比较短平快的飞刻,看的是一哄铂嗡、两年之内的事情散。在宝马中国总裁这个位置上戊奖斧,除了目前公司各个业务板块的运营刻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题纠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向募够纯,像无人驾驶潮妥红、智能互联受、电动车弘,包括数字化营销汝霖、品牌年轻化等等一系列的东西茬桔剂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秦缉盯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛙夏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究伺,力争在中国市场上打下一个非成纸埃好的基础薄。我相信脚赣迟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候顺,宝马会拥有非常强大的竞争优势稳碘。(中国经济网 记者眉督秋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯贩:李芳" "   原标题局:王永清官秒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底繁腺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冀贝。别克品牌今年销量已经突破100万辆示耍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量排咸狭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名似。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰八。数据显示寂火琼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫌层,同比上年的446764辆下跌28.64%恰羚通。上个月辽硷差,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桥。    因此夏食,在车展期间接受记者采访时稍蠢,王永清表示蠢幢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造新巫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升膛非创,但全年销量依然会同比下降20%左右救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蒜扩,可能在布局上稍微有点滞后乳韭。现在对于雪佛兰来说贰椽竟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勘虽霖。    事实上吧渡不,雪佛兰已经开始了提速布局盆丰溺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔷判陇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雄沏拨。王永清表示纹嚏徒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痊辑贩,2016至2020年投放超过20款新车性维拟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匿竿抛,30%为SUV车型扰贸毁,并将加速引入包括1.0T肮、2.0T蚀枢、8AT编姥、9AT绦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萍埃臀。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慑赌,未来SUV将成为主推车型污镶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眷,轴距2725mm摹伪,将与全球同步进入中国市场难箱。同样幢洪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相踞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肩。    值得一提的是炔岭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柯辉,拓宽产品线互强。RS车型将采用包括侧包围滴看凤、运动尾翼怠董、双排气管碱委泌、降低化运动悬架寡渡枚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件李,并加载多项ESS智能安全科技恃。    在品牌营销上蛾蕾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坏存车。另外锰对,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发良汾,演绎雪佛兰“热爱半闺,梦想旅,行动发,分享”的精神辅凄。    “今后新车的利润越来越形狻,主要利润来源于衍生服务莽棉纺、二手车置换等哨辫很。相信雪佛兰将它的结构调好后卉丁,未来两年将会真正出成果具憨。”施弘说察贝葛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粹飞魂,上汽通用的新能源战略也将全面提速簇。车展当天挺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发桃啪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羡脱南。这套系统由1.5L发动机和电动机组成黎奋,发动机的最大功率为73千瓦吨,其中电动机负责驱动刊清痊,汽油机负责发电惋甜甩,它的综合百公里油耗是0.9L挡。从上汽通用发布的节奏看衔结迪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瓷夸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案僧吩,王永清说松死断,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伟奸无,产品还要丰富驶粮让,才能满足这个法规的要求忍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度和事,到2020年之后比例更高五。王永清表示腾:“估计到2022年诺,我们的电池技术会有很大突破锹岛鸵,能量密度大幅度提升港,成本是大幅度下降蝎态。这对纯电动的新能源车发展是好消息伺堵瓶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎孝储:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殿、豪华”品牌——WEY锋即量,W01疙钳、W02两款全新SUV首发亮相删感,售价区间将在15-20万元岛。对于新品牌的未来发展规划漆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搐霖:“WEY品牌明年将有3款车上市摊舌褐,到2018年还将推出2款左右的产品逝反捐,以支撑起全新的销售网络体系汗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贺红门,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市无厩嘘,8月份推出第二款SUV W02辑送叔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年密巢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挂艇窜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颧,魏建军详细介绍到署维,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA涡掀屯,配置上拥有最先进的安全技术返、智能技术壁鸥绦,也更加精致吴。此外在性能上两者也有很大差异敞,例如在NVH方面姬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上把,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汾。   在经销渠道方面冀款,魏建军介绍说馈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络书角,没有想过招募新经销商吩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拍撩叮。”   对于新品牌的未来发展考套,魏建军信心十足誊告,他表示乌儒绣:“我从没想过这个品牌会失败誊,只有退路封死才能做好这件事继宠宛,自主企业只有没有后路才能把事情做好精。”此外赏放镣,魏建军坦言施驴顺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皋,因为新品牌叫什么并不重要层。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镣徊闻,将方向转到共享经济垄、互联网槽蕊、自动驾驶方面新的技术劲配,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上完冉说,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玛、生动的演讲猫,就城市交通霖、自动驾驶和汽车互联等热点话题巫染挠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索略帝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铅涎杯。    徐大全说篓,博世始终认为双,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担票秒绢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恋。    徐大全谈到筋闷,作为在汽车领域的老牌企业免侩搐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗣懈、多样化的发展态势和需求添讣,博世已经有了自己的思考和方向桅。    他说菇很,如今阀滦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笆兴逢,将方向转到共享经济笺门、互联网腺竟氨、自动驾驶方面新的技术典幻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商送。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袒稼,面对新一轮汽车技术的变革夹递雷,无论是传统汽车灯限勉、零部件企业艘,还是互联网廷舞耐、科技企业晃案殊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抹鸥贩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牧:互联化韧庭、自动化和安全化门。我们预计颁,到2021年伙氓魏,汽车将成为第三大互联移动实体沏聚锹,同时扮演人类的第三大生活空间狮坞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唱拐,来充分发挥互联驾驶的各种优势措仍妈。    谈及自动化领域暴楼,徐大全判断沏浓弗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垒板链。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术譬瞎肥,通过持续创新驾驶员辅助系统顾炔,从辅助驾驶桅傲壕、部分自动炽受、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陇辫畦,分阶段朝“零事故”愿景迈进递。目前宦按,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沁蜡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用思,到2020年左右败侮,自动泊车功能将进行试点项目测试岸呜此。    说到自动泊车辰睹,徐大全特别谈到停车难的问题糜。他说攫改畴,停车难是在城市生活中的一大困扰揣盛。今年局仆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蕾痪帽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题楼。在八项智能泊车功能里殴箱浇,“手机查询停车场位置并导航”韩慈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吓。其实办船,在大型商场里浩扁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爽氛驹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础匈闭。根据一项市场调研显示殴,2015年玻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿步,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力播欧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台休粉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诉,在深入巩固原本的互联化泥、自动化和安全化“三化”战略基础上藉砰,博世今年也把两轮交通敞核、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寞褪。    他介绍火狗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硕内,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柒。未来十年侨桥武,会把更多的关注点放在服务和解决方案上继显邯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姜。    在两轮交通方面夹撤火,博世提供两轮驱动讼、安全等各方面的解决方案擦创氢,涉及两轮电动车挝褂、摩托车通、电动自行车以及平衡车等多种产品形式警。    最后偶懈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坤,满足这些变化的需求相钦坞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票愧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”但砷休,“双积分”法规葱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捐盘旧,连日来羌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玩廊,让观望中的车企备受煎熬虑畅粟。针对业内关注的焦点问题雀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全羡募。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》媒:不久前衰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规邢笨,如何理解这两套方案思长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蔚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)朔川、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嫁坦,但又有独立性标懒涎,各自的核心目标有所不同皮瞎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量邪涛,进而确保国家能源安全灯焙。由于中国的石油对外依存度已超过60%是褂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘟呈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展圃袍陷,进而实现国家节能减排的长期目标瀑蛙泰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卉戳交,但现阶段并不能彼此替代峨郡篇。对于CAFC而言卉建,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求添思倍,其中当然也包含新能源汽车夸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穿视洁。但不同的企业由于自身能力喊握房、技术储备和对未来技术趋势判断不同溺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捕刊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模遁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拈抢贫,而以后补贴将逐步退坡空线,企业更担心成本无法负担锹徐痘。因此仅有CAFC法规航人,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况且惨,所以有必要出台NEV积分仇惹刻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驮酶蜂。同时底,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫遍崇,从而有利于新能源汽车早日取得突破苫挫兔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潞械花,其目标应是降低汽车及相关产业嫉牧东、乃至整个国家的碳排放替蹋,和降低能源消耗诉求不同裙。作为碳排放第一大国存唱肺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值靛瓶,后续国际压力还将不断增大饯。因此蔫段先,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碾鹊,从大方向上讲是正确的笑蚂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敛煎,这和NEV积分没有本质区别拣品,也无法确保总体低碳目标的实现席。实际上撅,跨行业盘窜秦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驳。以电动汽车为例详滇粹,其在使用阶段确实是零排放冕嗽,但与欧美不同蕉兜那,中国的电能以高碳电为主唤附,因此在发电阶段有相对较高的碳排放次恃却。也就是说递泛姥,在使用高碳电的情况下尼,电动车全生命周期的碳排放并不低谈蝗朔。这正是碳配额管理应该解决的问题瘁努。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中持牡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龟酷先,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姆秀共。实际上芹聚堂,将新能源汽车确定为国家战略兴篡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构空玖,生产更多的低碳电帮,否则减碳的国际承诺将难以兑现篮宝。    另外佬蛋,对于汽车行业乃单,无论是CAFC莲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纹,但都应该由一个部门来统筹策划膏寡精,系统思考讹,拿出科学切茶、系统壳、具体伴此、有效的管理办法来推动实施龋挺剑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棋。    ■积分交易细则需加快制定冬、尽早出台    《中国汽车报》沟谩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素等颧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受完摹?    赵福全吩欢挎:确定合理的积分价格亥,涉及到技术憨、成本和市场接受度角圣每,需要综合测算和动态调整钉贝。我认为基本原则是搁箩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仁娥盆,让没做新能源汽车的企业有经济压力斯肩。如果NEV积分是“白菜价”博把,大家直接买就可以斧莆瘸,谁还会愿意在新能源汽车上投入仑哭犀?    因此边,NEV积分的定价应足够高祟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入垛棘,通过自己的新能源产品获取积分连,满足法规要求爬胶儒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缺常拐,能够通过购买积分先生存下去裸北,争取时间把自己的新能源产品做起来缴垢汝。    《中国汽车报》槐盖矩:除了积分价格之外浑匪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑魄竿,目前处于“空档”状态搞察巍,怎么看待这个问题泛寄漓?    赵福全办:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尉腐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性发撵缅。同时坪瞧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曙。对于汽车企业来说乌设千,3年仅仅是一轮产品开发的周期豌,政府作为“游戏规则”的制定者蚊斧狠,应尽快给企业一个明确的目标揣椒梧,否则企业将无所适从窍户。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》彭俊:“双积分”中提出了2018年起蕊,8%咳、10%硼孩、12%的NEV积分比例赂,而经权威机构按照法规要求测算帮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间墨纯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难心掇?    赵福全试晶:在这个问题上擅居,我并不持悲观看法轰惨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骑拓,因为还有很多企业尚未完全发力醇浚。按照国家的发展预期煞抡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%虐,如果每辆车以最低积分2分计算笨极,整体积分比例就达到了14%患,如果是分值更高的产品邯问供,达到18%的积分比例都有可能橇砰难。关键是要努力实现7%销量占比目标拍浦汀,而这也正是NEV积分的目的所在倪夸。    不过另一个问题引人担忧砰兑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求暖丝毖,同时在CAFC核算中也有优惠飞叫:一方面油耗直接按零计算丢,另一方面核算数量加倍汕,从2016到2020年分别是5倍窃惮酿、3倍歧韭、2倍晤仓楷。此外屑污,按照单项抵偿原则聚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分凛谐醋,还可用于抵消CAFC负积分恒。我们经过测算发现氓沤,CAFC中的这种双重优惠吧,对新能源汽车的“照顾”过多了彤,不利于促进其他节能技术发展骂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险委。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贡弥,CAFC的达标难度就会随之大大降低嘛途下。实际上氮蒲晃,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乏,两者不可偏废佩壁好。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展洼刷奖,但如果CAFC目标落空南叔坝,国家能源安全受到威胁扣从铝,汽车产业的可持续发展仍无从保障填卸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消具宛惕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蛙洛,这不仅能确保CAFC目标的达成枯斑,也会提升NEV积分的价值锭,避免NEV交易落空拳封。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘟歉筏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惜迫缝,而没有将电耗的概念纳入其中巾绣素,这样的算法是否科学惧?    赵福全嫁刻:NEV积分分值以续驶里程为依据玲辫,这与推广新能源汽车的初衷相违背峡扑,也不利于鼓励技术进步持。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程朴胜抵。推广新能源汽车是为了节能减排彭,因此不仅传统汽车粕,新能源汽车也同样应该抑大扬小版锈芭、抑重扬轻沛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”标荷现,而不是搭载电池越多越好菜幌华,因为大量电池搭载在汽车上移动垮弟伍,这本身就会使能耗增加显,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牢,也意味着大量增加电池生产的排放艘嫡。    政府应鼓励企业开发低成本虽郝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玛惋蝗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池位剩薄。也就是说痹从,政策制定一定要“勿忘初心”册倪陡。建议NEV引入单位电耗卷微氏,即吨百公里电耗的概念拧夹私,作为积分分值的依据锤。同时港粟份,对于小型车电耗适当放宽饭些辅,而对大型车提出更高要求豢,以鼓励新能源汽车小型化稿,进一步提升节能减排效果棘啪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甸捷乳:在“双积分”中次,没有将新能源商用车列入管理范围毁朝对,这样做合理吗掀?    赵福全茬棚滇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈路⒉罚可持续发展的问题懈。2015年撵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%镀马,获得国家补贴的比例比这个数字还高钱呛。而此次NEV出台却未涉及商用车胚牟,这是不合理的刻鲁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唯赔,也会让乘用车企业感到不公平藕加。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规亮铃惨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瞪砰镶。我建议缓,应该单独给商用车设立NEV比例要求奥素,可以不与CAFC积分抵偿搏把认,但企业之间可以交易蛾颅的。因为如果没有NEV的强制要求强,在补贴退坡后浅骄谱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑淌叹褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸侩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上函,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碧雄死,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凳赁淑,盲目投资之后洞,多数公司要垮下来邯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热手鹊掂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寄。    以蔚来汽车为例艰,去年8月还只有100多名员工憾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诞兽。据中国汽车工业协会最新统计化弯斗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藉乓畔,销售4.4万辆崔末搜,同比分别增长25.7%和43.8%宽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆保,销售28.9万辆浇哄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%强饯。蔚来蟹荒、威马来眠美、前途寺度、小鹏等已是新能源造车领域的热词囤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入枢好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囤僚恭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翱宽疯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目僧分馁。至此迫火,奇瑞新能源成为继北汽新能源零旱、长江汽车觅骨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业散秤诵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敛豁。    “新能源车企的风险会,其实很大立。”王秉刚说颠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墙粮讣,对风险有足够的分析伪僧奉,有可能投了很多钱龚,最后做不成猎垄,带来不必要的损失腥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梅,简单地投资建厂宠、增强制造能力岔苹,未来堪忧棘版。新能源车电池的技术进步非常迅速 鳞趁腔,现在可以用的技术一年后就不行了十凌捶。如果没有研发能力就做不过人家奉家。“一下十几个亿扎进去熄埃袖,有可能最后做不成霜颂瓷,我还是提醒新进者要谨慎一点卞醚。”王秉刚说锻。    事实上零纽响,目前国内的新能源电池生产厂太多了凉涸茄,但规模都不大薪箱淖。而且动力电池总的规模也在扩张中诵,尤其质量好的不多瓣绢炼,“据我了解棋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单互博。”因此入漆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迫臀。   谈不上“红海”簧层宏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的朔纽,但道路曲折僻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说书蜜烫,造车得有钱荚仁廖、有人才彼惕、有时间酱巴处。“钱我们还行苫,人也不错拧嗜,就是时间太紧付驼,毕竟搞汽车三年算很快茹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弊氛萌。”万锐坦言涕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斜踢。    不过锋匪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧秤,万锐并不认同荚逝。在他看来栋胶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冈沛,因为大家都还没“下海”肩谐港。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程姑,大家还在忙于造车诫曹,搏杀还没开始攘踩。    “这是好事肮8铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晾缅涣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说溯良,目前中国传统整车企业有150多家鞋,新能源车企至少有30多家卿睹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亩钡繁。    至于是不是过剩视,梁伟表示这还是要市场来判断锭叹该。在梁伟看来烽勘幕,其实中国传统汽车行业已转入新常态次税,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冀讹差,除非汽车消费大幅好转公揉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况检串。    但另一方面朽唤,根据预测钦清镁,未来5~10年绊匹捐,中国的新能源汽车将保持两位数增长锣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称放,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逞,到2020年时产能达200万辆咕秀离、累计产销量超过500万辆蛇。梁伟认为惮平,从年产几十万辆到200万辆的目标蕾箱敲,新能源车汽车肯定还要快速发展盎搞巍。目前的新能源车市场还完全没有定型担,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暗捻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功凰,“很多人此前担心特斯拉会破产官,但Model S和Model X推出后效果不错厩软,用户接受玫吠。经过多轮产品积淀颂饯菊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仇纫,特别是成本下降得较明显膏。特斯拉可以闯出来观,中国企业也有机会婚、有成本优势晴抢。”梁伟说脑迹每。    对于最近贾跃亭的乐视茬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舜恳橙,梁伟指出葱凄,除了技术碘沏渐,汽车行业还是一个资金密集括掀、劳动密集的行业衡榔。如果要进入菜,需要企业在未来几年有大量投入巫姑,以格力电器(000651.SZ)为例孙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吉瞧斗。    梁伟表示哀乓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凑,毕竟快速把产品推出来驰客规,现金压力会非常大幂沸。另外冲办宫,一家企业在原有行业中具有很强的能力偿靶躬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茬灵管,这是一个很长的学习过程咕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤刀南:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溶,也是第十七个中国记者节版损袜。2000年霞犬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虾鬼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寥登。此后记者节像护士节扭、教师节一样时,是我国仅有的3个行业性节日之一戳啊去。   值此之际卿凄硷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下档肠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”芥痴沤。      坚守还是离开宏牟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疽交男:去年网络广告总量2096亿元痊衰趣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元许锋。报纸下跌超过35%当,杂志下跌近20%铅堑勺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿股,单项将全面超越传统广告耿柔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沫篡时,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拐吻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓉,也仍能保持着不俗的销量派。    “没有路可以让我选择底赁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值地轮。”陈总对此直言到涣坞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚口怕,但发行量保持一直不减堤欧。诚然镜,这离不开报社给予的支持沦。但从自身发展来讲髓叼忻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垦穿。究其原因耸观,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的烘秽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粮行磺。   汽车也好贡献,新闻也罢剩。毋庸置疑蕾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吩薄。   纵观整个汽车行业的发展趋势放,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苟目。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受籍胆,但不可否认的是到,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亮赔开。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呈。    除去对报纸才仕、杂志孟鹤式、广播惦氦戒、电视卧男、音像等载体样样能玩得起来啤,还需操弄3G擞、4G等流媒体技术盗东。我们不知道下一站会到哪里橇。   面对媒体融合大潮赡,陈总胸有成竹的坦言旱疟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谅咳鼻,家用汽车转企改制之后继续深化改革拇慕。由媒体到传播机构劲布擂,由杂志到全媒体平台棉骇,历经两次创业诧,家用汽车探求新的发展方向倒,抓住变革时代的发展机遇萝囤乡,赢得了全新的利益增长点仿泵。不再只是单纯的纸质杂志簿,视频鼓、自媒体等做出了不错的效果么。   其次侠,就是在自己的企业定位方面癌,中国医护工作者汽车消费调查惋篱频、中国城市教师汽车消费调查是以医生细、护士缉狗、教师等特定的人群为对象做的系列调查柒信膳。这些调查一做就是3年素羌桅,走遍全国大中小城市姜,做出最真实的数据僵蝗盖。 ?   “网红”营销时代   今年以来叙蟹吧,网红主播频繁出现在各类活动现车槐辍,手机发布会撂、车展分、房产开盘始、比赛等一场不落泥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会彤宦俱。”   日前捌沏加,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”平芹赫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沮炔理,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纷。   对此事件惦失苯,亦不乏业内人士称剃敌脯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挛弦拟,呈高开低走的态势纱身。   陈梓萱表示扩:“在现阶段的传播环境下诬遂堆,媒体记者朝网红转型惠旅闷,把读者转为粘合度极高的粉丝烽鞋,增强彼此互动九、沟通商擂丛,无论对于报社还是记者个人登适私,都是一件好事桓拦。”   “把流失的用户拉回来合滩梳,用互联网少瞧、新媒体的方式戌,我们正在努力尝试囤膛,但具体执行效果如何翔,尚无法判断活。”全媒体时代捅,我们永远在路上恨憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会酚:张瑞丽 版权作品侥挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤忙顶,严禁转载杜,违者将被追究法律责任颈笆辉。 获取授权" "  原标题架扛:广汽传祺肖勇汲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日聘陀凸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典草管秆。在本次活动上禽空卡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹈伟碱。广汽乘用车副总经理肖勇表示啃昂峦:“时尚是一种潮流身患剁,其实就是顾客需求腑算,引起客户共鸣浆涣深,汽车也需要时尚摩,所以GS8出现在了这里救膛。同时传褀GS8我们就是承担梦想筒寺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上塑匙饯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣缘稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邻骆袱,中国品牌基本上没有一席之地卉耍惭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穆呻丢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挽闲郴。   对此受春,肖勇表示擂和:“传褀GS8我们就是承担梦想蔼梢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沟锋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上靶,所以在豪华汽车上队,我们率先实现突破歇芜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚仆徐来,我们就是要跟汉兰达陶拌、福特锐界形成三足鼎立睬排,甚至未来超越这两个品牌澄,这就是我们的目标享回。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示欢垛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆间士冗,创造单月销量的历史新高颓散洪,爆款车型占3.4万辆桓,但受制于产能安排的影响泥,造成其他车型总的销量并不是很高蜗冠轮。面对这些问题磕画,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略团请。   肖勇表示踏:“明年我们的产能瓮妹浓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埠吾,产能将得到释放乌蚂。我们在满足GS4的同时矫顿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拟掏,最起码销售五千辆以上疗砍,剩下我们会再分配个其他车型刻螺。”   同时为了加速品牌向上亭口港,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市微悉脸。同时肖勇说道使殊慨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型金,在明年全部投产很,所以明年最大的问题还是产能钱瑟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型富,我就是聚焦我的明星车型径缕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太奴:李芳" "  还有不到一个月妮蒲瀑,东风标致4008就要上市了蒜罚。它的颜值徘、科技装配足够有吸引力洪嘶趁,那么随着锁定竞争对手豪皑世、谍价呛、销量预期等关键信息逐步浮出水面蕉卫讣,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呛踢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乘的性。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涤烙司。比这番景象更热闹的虚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会糯。   说到品肮催,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致累澈隋,让媒体品到了极致兄。在工作人员的讲解下诵独琼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统靠禄鬼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计会,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴醇壬岁,无不让到场的记者长屏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梳溶洪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外裙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质竟蒲、品味烫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象癌激,东风标致在今年推出3008邦入穆、4008后莱,也将在明年陆续推出3008S裸亢、及另一款7座SUV兢冠。据中汽协最新数据显示团,1-9月SUV车型共销售599.92万辆标,同比增长45.91%唉辆。那么享,在众多SUV产品中胜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢假播?东风标致总经理李海港对记者表示戮:“我认为要总结一个词就是‘品’字绿呢,东风标致的SUV一定是最有品的恕,这个品是指品质蓖廷、品味咀杀,今天的4008就足以支撑这两个词扮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化夏傲抠?李海港对汽车产经网独家表示居忻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同獭盆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酪攫,轴距达到2730mm烦,是同级别车里最大的弦歧寸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统渺嗅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机懂闷,在配置方面更趋向于高端伤端、智能侍,进军更高一级的SUV市场谦马慈。”   然而十,另据乘联会的最新数据抹块休,1-8月路,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锻辜歉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%闺车。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么筒,作为中级SUV夯佳挨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夯释?李海港向记者算了笔账内瓢轻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万钎牢隋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求男收肆。“这种需求就是4008的机会想,也是4008成功的保障梧。”李海港表示娇。   “狮虎之战”将上演   还未上市彼胆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎妹。李海港认为罗邵籍,4008在科技装备精烈蔽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的曙粉令。”李海港强调供龚。   通过外观设计及车况数据对比后发现翟吗鹃,4008的设计颇具未来感和运动感炉诚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下八,4008在轴距上占有一定优势淌氏,也使得整车造型看上去更加修长莲踏。   那么坏,价格呢时?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宪,通过对比翼虎的指导价刷,小编认为4008的价格应该在19万元左右嘿痞坑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炮篓?据乘联会最新数据酚,翼虎1-9月累计销售84258辆挂八梧,月均销售9362辆米蔫。但值得注意的是撩讽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%萎韶老。那么锑杭币,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量曙救,可以说也有一定难度铂驴。   汽车产经网了解到廉冬,由于目标客户锁定在换车需求的群体好,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案俄,以吸引用户选择4008连。至于置换方案的细节型,李海港表示还未最终确定摄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "   国庆结束后淘,北京咕天袖、上海垂先、广州佳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿雹酶申,引来了社会广泛关注辑迸介。平台闻风声被啊,媒体炒热闹渤新酵,百姓愁价格赫淮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻琳釜恨,“网约车”只是第一块烫手的山芋家堑螺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蒋奸,又要确保公共交通体系的稳定裴捅,还得照顾老百姓的感受甲烫逻。    比较普遍的观点认为霉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尉碉徘,征求意见中提到让市场来决定杜,这是非巢ニぃ科学的话嗓。作为用户才庭券,担心价格上涨虐,特别是比出租车贵驳,认为监管部门是要维护出租车体系利益锨磊,我觉得这是大家多虑了翁肛幂。过去共捕法,在平台混战的阶段嘉导,资本介入烧钱抢流量霜上葡,这本身就是不可持续的盼鹃痕,价格逐渐上赴诶讼辍,平台收取中间费用是必然的千。    对于各地的征求意见胆类,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弊。比如说要求司机是本地户籍队、要求网约车辆的舒适度等等隆鞠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坍篇绷。    网约车规范的政策是非常需要的即聘,作为共享经济热潮下的产物纲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涡卢磺。任何一个商业模式练队答,都需要规范起来亭。因处于监管边缘算田隆,过去已经发生了数起网约车的翁夏牛害案件问硅。我们在对受害者表达同情苇、对肇事者表示愤怒之后瓢卯拍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芯锹。    然而砍闪屡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的浦菠。比如说汲栓挨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厕档、车辆要有上海车牌欧肮巴,并且轴距要达到2700毫米赡邻收。根据滴滴公布的数据疵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中全容揽,拥有上海户籍的不足万人坤距。这个情况在深圳类似餐级,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车察胖。如果按照细则明确执行串吻,这就意味着叮襄叫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”巳。    共享经济是大趋势敌欠,但监管太严可能打击积极性涝幢,这对立法部门是大考验控阂世。互联网时代郎,网约车大大增加了出行的便利爆捎,使人们在出行上拥有更多选择畅侩。监管是为了提供安全高效的服务保障患苫,而并非要让网约车集体消失昂讣。现在的征求意见许多还是首次提出奈,建立体系的过程中应该让用户思疏、司机及平台有更多发言权哗本。    我们鼓励共享骏篓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环釜,与传统交通体系形成良性的交叉互补武。    我们希望立法嫩侠竭,只有合法合理才能保障各方的利益瞪掸浅,所以网约车服务一定会是标准化软肩、安全化的帝雄。    我们希望在所有领域都有不断开放同县、不断完善的发展方向儒,这是产业互联网时代的必经之路诧超讨。    文 | 著名职业经理人放灸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按微:新造车企业已经不再神秘勺呜,告别概念车的品牌曝光期氨铝森,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肆沫。投建工厂携假、申请资质沁,造车泪幻壁,他们是认真的鞘蔚。不过饶反,“八仙过海探、各显神通”凰掣祟,出身背景不同的创始人缅潦邦,对企业产品和品牌的定位始轻狙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粮。    想听“真知灼见”猫,走进新造车企业疏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煎丁匹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道薪,敬请关注婆硷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中味,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绕截既。10月10日饥羔俗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准复配。这也意味着校,前途汽车继北汽新能源拈、长江汽车之后你底,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中认团士,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蚕,可以稍稍松口气士每峦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看筐谴峡,他直言到2017年底前途K50车型上市前似柒,相关准备工作的日程已经安排很紧张凉栋,有许多事情需要持续推进痢波问。即使如此惶淑噶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陛午檄。在与记者的沟通中凤,他详细讲述了自己的创业经历郴猎东、资质申请的情况凛筒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断炯觅。    短短的一个小时嗅啊,陆群留给记者最深刻的印象是泵么,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师牵盛,他们怀揣一个美好的愿景谋停,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”广屑。    ■ 拿下资质不神秘登,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”激,许多人都对过程感到好奇劫览韭。陆群则表示配扩,拿到资质并不是一件神秘的事情邯肺脚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衔沮,一点一点把技术做到位魔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桃。”陆群说翱。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》兴清。具体流程是锋撤,企业根据相关标准去申报项目必,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尾惊。陆群认为释,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展屉规久、引入新的技术和参与者赋列,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晶手。其中对电动汽车的四项关键技术藤埠帽,包括整车的集成和控制技术赐,电池的管理技术纽透,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求漓。同时把,技术具备后还需要做出整车想率米,并按照标准做大量测试姐,要达到很高的标准盼乐换。据了解瘸琉,整车控制管理系统(VCU)腻请乌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向匆侣妙,也是已经掌握的三大核心技术畏。    更重要的是嫁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笆翻钨。早在2010年歌拉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部奋,开始布局电动车敲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剧脯甘。2012~2013年庆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尼皇,在高端纯电动整车设计财澜、研发方面取得了初步成绩枪。陆群说挟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年入昧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缴,开始引起业界关注泵扇。那时墓槽抬,行业对电动汽车的关注已经比较高奶阮泞,而前途汽车早已走在了前列蜂瓣甲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巨岛。”陆群说逞笨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司读,专注纯电动车研发衡、生产步郸扑、销售及服务片,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蔬可镣。”2015年9月虏慨,长城华冠登陆新三板挂牌交易颓猛唱,成为新三板电动汽车第一股线齿险。目前辞咳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团受庇,包括整车业务板块(前途汽车)洼耗论、设计研发业务板块(华冠设计)墙匣轨,以及核心零部件业务(华特技术)焊。这三大板块互为依托攘驮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑臼。    拿下资质驾戚速,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点寺。    ■ 技术广境溺、生产基地潞诡黎、供应商都得一流    在做电动车的这几年丁,陆群对电动汽车的理解越来越深入低,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机故磋叛、变速器等物理结构薄念,还需要产业链配套芦、成本控制炬、核心技术开发等一系列工作吩凛。“自主研发的核心技术画、国际一线的供应商和自建的生产基地告镶烦,是我们的三大优势嚏诉聚。”陆群说柏喊暴。    陆群说肖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现坝东,市场上找不到合适的零部件供应商了,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暇。目前芹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案磐锑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涛是、VCU撑愤古、RESS等核心技术痉惩,使零到百公里加速仅需4.6秒驹辈弄,最高时速为200公里桑徽,最大续驶里程达到300公里赣。而据陆群介绍唬纬,这些电控技术相关的零部件逛,不仅前途汽车自己使用淑匈,也已经为行业中其他厂商供应谢阂夸。    在供应商体系上辰,前途汽车同样拥有强大阵容潦,已经先后与IAC款、博世戎、布雷博膘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卫。这不仅确保了产品的品质晌团论,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验朵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楞窖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时结,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崔骆。今年2月票,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炬,按照规划磋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伟,将在2017年中试生产拟搪,第一款车K50将在明年底上市伞牛剧。值得一提的是匣蓝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蝗激,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烯橡,最大可能提升汽车的轻量化水平奖险井。    陆群认为蟹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笆,而是要通过成本控制牵、技术提升来实现枫卤滦,其中轻量化就是很好的解决方案滤抨汇。他强调师:“前途汽车的产品规划和市场策略竞肯渤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的次,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力炽,在全新的市场领域不断成长旗沦拔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来袜氖,中国新能源汽车市场前景广阔俊彼碱,存在巨大的市场机遇艰然。据他估计龚淑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尖炬钦。他表示瞄豢卸,前途汽车已经做好了准备瘸。    陆群始终坚信一点鲍环,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拱。在他看来登味碾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”圃托。“所以粒,我们专注车辆性能忙期陡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洼猴身,迎接智能互联时代俯毙。”他说碍。    自1990年大学毕业进入汽车行业桥铜艰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秒鲁匿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年杉温杠,创业历程也已经13年唐撑价,算是行业的资深“老人”肯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痰,他的团队也是一群“汽车工程师”沫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远软。    陆群说篙漆聘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为屁憋某,像华为一样拥有先进的技术饶、过硬的产品品质以及国际化的视野芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白逢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓖,同时庆芥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烂。一时间标,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来高茄桃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访亲壳圭,对于新政添诉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明性坷。    看自己   记者诡: 首汽约车有哪些新的动作和布局憨搁帕?   魏东嘲呐: 一方面釜盒哇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荷式橇,根据北京坎禽殊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则集铣截,我们会在司机甩、车辆和运营都符合当地规定的基础上锌,继续增加运力保障玲理桑,这其中包括增加自有车辆苗释围,也包括增强与当地伙伴的合作稗。    看政策   记者竿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后味,有观点认为抠龄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菜解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辖杭: 这样的说法不客观煤砂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蘑鳖忿。    某种意义上讲枚咸,首汽约车项目上线之前垫宠拷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台另堵接,我们只是在政策范围内尝试着做桔巧宽。彼时瞳霸恫,我们借鉴同行业企业技术手段玩、商业模式和合作模式碎独,在政策合规的前提下界,尽可能尝试踞,当然居,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岸腔赡,我们是十分期待政策落地的何。因此路患,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情穆涤。    记者杆: 怎么看待首汽约车的先发优势挟陛胜?   魏东完巳筛: 的确妨桔,北京市场上我们目前是最贴近政策的沫皆,但从全国“一地一策”的角度来看烘掂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摹。    看行业   记者崇卤龋: 按照当前征求意见稿来操作炒叭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响丸长。   魏东妊盗卧: 我们对于各地方出台的政策表示理解具畴酸,网约车实行一地一策制度排颗扣,各地会根据各地的交通发展水平悔辜讳、城市交通需求来决定如何管理网约车马,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驼吗。    看未来   记者温: 未来行业格局将有怎样的变化瘟?   魏东矗: 当各地政策正式落地之后郊铣,会明确供给的标准相济汐,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域全,同时杉辨污,对于准入的司机进行严格监管呈。因此癌彭,在未来行业格局变化上杀,在大的方向和框架上由政府来把关猎风敲,在框架和方向范围内窍,各家寻找自家的竞争点和突破口伯,现有的平台选择优化平台和转型升级鸡套戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想化烩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浚半,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略藉,并通过一系列体育哄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弯、活力的品牌形象冲境。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体氢记监,除了年龄簿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抨。” 10月13日暖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示共。   据悉翱玖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莽,并向年青人传递积极的正能量抗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滥莽。未来抵揣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动廷婚瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言咸笆位,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型仟坏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炽惜,借助本次人物盛典苏舅径,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁势攫咀。   “2016年课,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’法。” 郭伟表示的,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作顷,不仅让不同圈层的消费者娠涂钝、车主饶、粉丝共同参与到活动中袒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者圭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谦。”   事实上谓熄团,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胃,包括体育以及音乐类的综艺节目醒,实现了跨界合作亩啦叮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奈摔喊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流武,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嗡店瓜。”   根据最新销量数据显示眯,东风日产9月份的销量出色氮,同比增长超30%首。其中主力车型轩逸卡但屯、逍客绢腹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗每蛇。   郭伟表示抵范,“东风日产今年的目标有所提升胸膝啃,对今年销量保持信心村凳。”此外什霖五,谈到是否有可能再接再厉悲洼耿,在总销量上攀升至第四名的位置时透冲记,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知护,能超过前一名最好融叼,但最重要的是与自己对标势犊。”   责任编辑点襄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组观描蔽,管理层不参与讨论恕花,每组都有来自全球各地褂、不同级别通溯、不同性别的同事侠牛弯。”蔡澈说罚乓艘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展静吐擎,大家相互协作告心骨、互相支持挨膊、勇于尝试敢。”    中国经济网综合外电报道侠讳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士下涣粕,其宏大的构想才刚刚开始京辨嫡。蔡澈现年63岁空偷缺,其工作合约预计到2019年拭冲菇,在刚刚过去的2016巴黎车展上矩息琶,他再次用前瞻的眼光和布局诞习剧,为戴姆勒集团未来的发展坛,提出了新的方向挖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说骆狙奸:当年学的是电子工程专业姆,就有人建议“傻小子两千,去学机械工程翟。”肖忿颈,“今天来看乾微赫,坚持初心角篙,梦想终有回报酿染示。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体触,在报道戴姆勒集团的“变化”时箩,都会引用蔡澈的公开演讲操,因为他提到了电动渡、互联讥涛、智能和共享等前瞻主题暖。    首先俯鸡炔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ莆偿碌,并计划到2025年柒,成为高端电动车市场的领导者吗嫌。当然死梳戮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缄居翔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念具差吼,恐怕显得更稳健桨敌令。    “在所有这些领域崎哺瞥,你必须为未来的投资做好准备悼,”蔡澈说涵。 “但这是令人兴奋的陶倪,所有这些发展不仅仅是技术的改变良,而是你可以为客户提供更好和更多的服务经颠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纺,内容丰富的CASE(瞰思)计划慧,它取自于智能互联搓席秆、自动驾驶持懊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母快。有评论指出攫彼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奉洞啡,就是要对未来做出承诺酒逞泊。 巴黎车展发布会期间蚀取拨,蔡澈穿着休闲衬衫描假谴、牛仔裤和运动板鞋录,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名窃峡冲,但蔡澈作为首席执行官酱蹄廖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遣氯,以加速决策和赋予员工权力著称涸森顷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”省春枫,鼓励对新产品和新发现脯帘,进行实验性的尝试慌。    巴黎车展发布会期间忿秦,蔡澈穿着休闲衬衫酚厩毛、牛仔裤和运动板鞋斜翠恐,一改西装革履的常规风格掳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到淌:“我们并不是穿衣方面的专家摆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拢窗萝,而是留在了在工厂附近的办公室偏,尽管条件略艰苦卢避叮。至于在衣着方面的变化拳石,没有具体的规划卞笔铅,因为衣着是表面化的叔胚,符号化的邪童隶,尽管这会传递一些信息孪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示冈:近些年颊镰,我们尝试了很多新的想法殿廊,对整个行业而言都是全新的尝试断。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堵限兽,很多同事都参与其中波长啪。    “仅仅3个月的时间耍乃,我们收集了150个优秀的想法瞪汲纫,这些都是关于企业未来建设的好点子地。我们把参与讨论的员工分成了八组返,管理层不参与讨论恰欺,每组都有来自全球各地啦、不同级别勾糙、不同性别的同事顶集讣。”蔡澈说需乌空,“今天提到的鱼群式结构全骡病,希望让公司更有活力罚,更灵活虫搪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漏,大家相互协作齿盒、互相支持抛皇涕、勇于尝试斑。”    几个月前祭,在柏林的一次会议上恐嘉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郴牡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”女草。根据德国报纸对这张照片的描绘燎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面遁。蔡澈告诉开发商姓涸蔷,这张照片是30年前拍的糯,那时潮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车豆陌。    随着电动车品牌的发布欠娠,以及首款概念车的亮相悍矛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炊。在戴姆勒的规划中镶识,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力库撮,包括价格涝、外形和性能晶饺。据了解轮弊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舷,包括在德国建立第二个电池工厂蜡馁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碍涡。主场“作战”的雷诺品牌歪挛喂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烦党牡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念禽,包含设计肮、产品以及市场布局等方面胶。    发布会结束后宿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逃伐。在面对面的交谈中陋似,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待喀速。另外陶栋煌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题童投茂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陵。    网通社贪绞婆:在中国市陈妗,2017年雷诺在中国有什么挑战铆?    戈恩瓦诗航:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长度,中国和印度都成为全球业界的引擎弥。2017年是雷诺非常重要的一年鬼壁,我们的销售会起飞容,就像飞机一样坑磕,正在起飞向上并且不停加速欧。对于日产来讲手,也是非常重要的一年锚外,还会进一步推动启辰的产品翟卧,这个也非常关键凰奢送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氮麓捅:您如何看中国新能源市吵屏汲铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盲?    戈恩薪嫁:我认为中国会成为全球最大的市撑荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芭剔。对于日产而言悍魏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺屯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钉敢帽。    网通社锣:对于雷诺和东风的新电动车项目龟,是否可以更详细的介绍一下妈揪?    戈恩介瓢琶:雷诺和东风进行合作纷罢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论费韧,最终项目还没有做出决定百,但正在研究当中薪莆壁。    网通社剧伤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鹿弗岛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒崇?    戈恩椭敬:自动驾驶一定会进入中国桃能檬,这是勿庸置疑的搜破陀。目前脚皆,各个车商在这方面的竞争非常白热化修,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磨叔。在中国相关法律法规允许的时候巨硼菲,我们的产品会进入中国凡妹。当前殿廊,我们的样车正在美国父倘、日本做相关测试啃署狸。与此同时钨杆昂,雷诺当然不会遗忘中国市场汲。我们会在中国市场进行一些展示项目擂罢罐,这会帮助我们完成产品差异化的工作抖客,也会帮助提高产品的竞争力世纺。    网通社涸:三菱的加入该裴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夕?    戈恩隙颇溪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肠脖缝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胜温。我们认为2016年包含三菱在内悲澜程,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关雀理剐。所以它不是目标反翅抬,而是我们现在工作的结果瘟脆钉。展望2017年讲饯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年唉奥天,尤其是三菱的加入垢部臀,让我们有潜力跻身全球前三弛段式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荚党,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响壳为攻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赁。”Kalanick 说道牢。“如果真的发生这样的事募感描,而我们没能参与自动驾驶的开发壤,那会发生什么事恼逢烯?未来将迅速抛弃我们暑半。”    上周四诲,Uber 对外表示断木:8 月底苍湾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绣恳。    与平常用 Uber 打车的程序无异踌己,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务殿陛蠢。虽然是自动驾驶汽车拖,但车上会配备两名训练有素的工程师砷。一名工程师坐在驾驶位上顶,随时准备接管汽车控制权牵毛,另一名工程师坐在副驾驶上靡,详细记录汽车的每个动作虑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外墩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto显鞘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大驶溅。在采访中令箱独,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业级彪哄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豹贪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻车呐摺,现在卡车运输市场也是如此琳沥题。”他说是汹。“现在谈这些还有点早尚,如果非要说点什么炯疮,我只能说我们已经进入了研发阶段焦克。”    在采访中吝讳胜,Kalanick 还被问到穿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搪圭衡。他认为在交通自动化的世界里彭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加课刻,但驾驶员所占的比例会下降姜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狈剃。    Kalanick 说道苹:“像旧金山这样的城市摊迪,大约有 3 万名活跃的专车司机挺慈据。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汾心背,但是别忘了春模枫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机奖沥悉,自动驾驶汽车也需要匙凭舅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的揉驮晌,有些情况是处理不了的缕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴K尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员店。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锑灿。”    他举了一个例子稗礁节,电话刚问世的时候荒炕,需要一名接线员来接线夺犯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会料轻,而是创造了一个全新的行业境沉烤,并创造了大量的就业机会屏勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "  穆伦认为订搐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代比雾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疥痕搞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘿潮苏,包括汽车的使用方式枷盒从。    自2015年9月25日临危受命颓,出任大众汽车集团CEO至今墙劳捕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涧。那么屏富芳,一年过去桶,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杉教泊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得型?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拖,贴有穆氏标签的大众夸匈,其未来又将是怎样的呢硼存?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汹,借已成惯例陶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敲钙氯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墒仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟介较,穆伦首先抛出对大势的几点判断信蹭,也就构成其《巴黎宣言》的构架皑巧裂。他认为裳芳砂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坞淑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唇扁,包括汽车的使用方式扩剁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炬梳谩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纷啪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动下涡,这需要我们用全新的理念驮吉、全面的视角对于出行方式进行解读小雾。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鼎衬。显然芬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的繁绿。我们需要联接汽车世界和数字世界亲氢,让消费者获益饱骏鞘,推动社会和经济的发展秀嫩辣。同时顺应驱动技术的根本性变革卵,即电动车是汽车行业的未来粕泥。尽管如此刷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位剁淮。我们必须窝舶喊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代税俩,同时推进替代技术的发展删。    穆伦坦言宫灰,应对当下的变革眠,对于大众汽车集团来说卸誊,是一项十分艰巨的任务乔侍究。尽管如此聚藩呵,我对于集团未来的发展持乐观的态度颧沟。因为在过去的一年里幻愤邦,我们兑现了承诺倘古, 增强了核心竞争力疆妥畔,积极推动集团业务的不断发展毒。因此莎靛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肪,而是“大众汽车集团将如何成功”九遂。为此步藤佃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倒。集团的目标弯费巴,同时也是我个人的目标抠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业限凄糯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者痰单。    他说步,今年夏天冻偏暗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容味。我们强调蒋霓添,集团未来发展的重点领域将包括疗抵:电动汽车坎词、电池技术孙邯怠、数字化忿、无人驾驶和人工智能鞋抄,以及全新的移动出行解决方案稠踢。放眼未来膛,很多人将不再拥有私家车米。即便如此寥扰藉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纹嘎、大力拓展移动出行服务钮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图撼工痊,包括集团旗下众多品牌的战略妹遍、关键指标和相关措施侠僚。但在此之前钒骑,我们并未停下脚步缚氖,而是继续开展相关业务写良。在例举旗下多个品牌的业务拓展时漏涩佰,他特别谈到邦窗碾:“在中国表迪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坛俯快,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恒态荆。    穆伦表示瞳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陛峭骋。这些实践同时也表明冷,即使目前面临压力府,大众汽车仍然完全有能力实现目标豌库。他承认羚,坦白来说颓绍,柴油发动机排放事件影响深远疾际,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点封晚。我们正全力调查事件发生的根本原因旦,不遗余力地解决所有问题傻僵观,并在最近几个月取得了实质性进展讳。然而对于我而言莱,构建大众汽车集团的未来虫坦蛋,也同样重要芯。    穆伦说挞,今晚拭廉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图身叭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌场秀。在2025年以前盼梁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呸瞬,并在欧洲市场占据领导地位螺。    最后篇萝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瑞:“未来式勤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桑。它意味着自由痘翁、乐趣和情感谴。因此圃绘,我们注重产品设计姐,并将以崭新的视角进行设计创新”截豹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐恒:李芳" "  今年7月底豹,在2016年世界500强排行榜中酵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇佛,比去年跃升47位瑟胶惋,排名第160怀,引起国内外企业界受密、尤其是汽车业界的瞩目惮倾。    今年垦品楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妙惩弦。恰好是在10年前标甩,徐和谊出任北汽集团董事长媚腊,策划鞋、主导浓、实施了令北汽集团由乱到治僳低刷,由小到大惋,由弱变强的变革廉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闪史、有益沸掳、独到的成功尝试尾夹晃。但是肠速,当中国经济网记者约请徐和谊经坦,请他以《老徐和北汽这十年》为题雄,谈一谈自己与北汽集团时熊,徐和谊温和慧、憨厚地笑着说汐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抨喷,少谈士,少写轰。    于是搓骗,在不久前的一个上午豢,在北汽集团的一个会议室里萎妙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访施褥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道干。今天是系列报道的第七篇挫痪魂。   “北汽这些年发展快星,我觉得合资这一块男厂滦,起了非常重要的作用姓鳖汀。不光是从量上廉妨删,速度上净痞谢,还有效益上”唉崇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搞,如是说道宝呐酮。    “在各种场合我都讲韧挖,北汽就是合资反哺自主”吨,徐和谊告诉中国经济网记者鸥骇腑,“合资和自主骂细劳,绝不是对立昏团勉,而是互相借力”粉。 2002年10月18日弟涝,北京现代正式成立部,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记摹、董事长算起稀城,徐和谊执掌北汽已是整整十年番习溶。在徐和谊的带领下恕肥,北汽从最初的“一盘散沙”牧,到如今的中国骨干汽车集团滤赐苫,取得了长足发展浇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侥党临,北汽位列第160位潜,比上一年度提升47位暮,并首次进入前200名盾厩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定怕。    “北汽这些年发展快狮似勾,我觉得合资这一块侣飘,起了非常重要的作用白溺。不光是从量上青锯、速度上世,还有效益上”坚惋佩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祟骋停,如是说道卵模。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上南惭,徐和谊结缘北汽飞,也正是从合资开始卸。2002年忍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锹博,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磐、发展首都经济的龙头项目和示范工程损饶韩。    为此暴坦浪,时任北京市委工业工委副书记联、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽递,担任北汽党委副书记娥俯、副董事长察械,以及北京现代党委书记嘉、董事长虽迟窍。 2002年12月23日驶阀妈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下联破电,北京现代实现当年签约酒、当年建厂鸥饲梯、当年投产怂、当年出车籍。在短短不到一年的时间里办顶拴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敛惫陛,迅速在中国市场生根发芽波畅。由此创下了业内独有的“北现速度”哀阿。    时至2015年辽宛,北京现代已拥有第九代索纳塔梅鼓、全新途胜鹅、名图恭蟹、ix25茎考、朗动碱、瑞纳等14款车型贫筐枷,涵盖A0级腥、A级蟹按、B级姓嚷、SUV等主流细分市辰B堋,累计产销量突破700万辆豁枚岁。    北京现代官方数据显示岁冀漂,今年前7个月撤,北京现代累计销量达到59.3万辆倡,完成全年112万辆销量目标的52.9%陆憾挟。 2005年8月8日蜜檬尖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年成,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司卧辅。北京奔驰的成立文忻谓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域灰。    虽为国内高档车市的后来者棠柒橇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下淌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划曙,实现产品导入妊税哼、股权调整饭寡算,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奢怯,北京奔驰由此迎来了高速发展期奖限桑。即便是在国内车市进入到“新常态”后盗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迪酗,远超行业平均水平痢澳苗。    目前惋,北京奔驰已建立起全球面积最大怪匈捷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幌武,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沪但题、戴姆勒合资公司里最大的研发中心擒恋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台汤蹿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挞。 8月22日跨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托然忱敌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笺技:C级车碗椭、E级车屠、GLC SUV和GLA SUV册怜。官方数据显示细痞,今年1-7月楞,北京奔驰销量达167307辆堤捅,同比增长32.9%瓣。    8月22日郝羞汀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沉浩贾。在迎来年内最重要的车型后痰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裸,着实令人期待擦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汞殴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力墓倪冀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绦。    “在各种场合我都讲醋稠,北汽就是合资反哺自主”割列偏,徐和谊告诉中国经济网记者固卫捍,“合资和自主泄鲤犀,绝不是对立书皋屁,而是互相借力”介鸥。自2009年以来势骏,由北京现代啃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商吞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灿桔壤、管理流程予以借鉴的数以百计力。 北汽自主实现百万辆    正是如此厘坍,从2011年虾,第一辆整车威旺306问世福雾托,北汽自主销量直线上扬饺悲:2011年达到2.4万辆匙刚鸵、2012年实现7.8万辆邻嚏、2013年超过20.2万辆酪、2014年突破31万辆癸列、2015年完成33.7万辆贬。历经五年多的时间碎,北汽自主已累计生产达百万辆搭,跨越增长令业界瞩目烤七纺。    “着眼未来嘿,对于合资我仍然非炒榈。看好欧。不仅是十三五蔬炭,未来很长的时期冻畏蔽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孔。另外纺善,在此基础上平层,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胶,徐和谊表示聚埠。    “年底前还会有更多的好消息徊侗,不管是在新能源领域际,还是整车领域丘何,包括一些重要的零部件领域萄擒嘘,还会有一些新的大项目落户北汽儡抽嗽。这样须躺示,为北汽更长远的发展耸,我想合资这一块苟络情,贡献还会加大徐钙杆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  9月29日漠窗捣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上饰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碧纪享。   蔡明指出绷,中国汽车市场曾是低质量靖佰楷、低配置揭、低服务的代名词凯粟。诚然绦掠,与美国汽车市场相比抬翱,中国汽车市场还不太成熟堑妻筒。但是宛胖乘,趋于完善的服务质量鲤说、规模日益庞大的车展枫、逐渐被认可的中国自主品牌擅排透,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步姓说碌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焚,分值越低表示可靠性越高穗。J.D. Power近几年的数据报告显示谦暑衔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窘颇,从2009年的178PP100到如今的102PP100讼遣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跑藐。尽管与美国市场还存在一定的差距导沸媳,但中国市场的后劲儿不容小觑列蔚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疆?J.D. Power最新数据会给我们答案疾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH布,而中国市场的进步速度为每年4PPH焙苯党。在车型研究上碘败,中国赶超美国市场需要6年时间锌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俊,而中国本土品牌进步速度为8PPH沸霉。在生产车型上届填,中国赶超美国市场需要5.5年聚徊。   3. 在了解美国客户的需求上辈,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年台敬诡。   经过对这些数据的了解和计算枪诚髓,平均下来释瘁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乃,才能百战百胜内急瘫,想赶超美国市衬浮,前提是了解美国消费者的需求酣奶洁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扮夕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矩空的:车内有令人不愉快的气味俗、胎噪声过大(来自车身下面)舜达崎、耗油量过大敲畔疏、风噪声过大(来自车身周围)怂极膏、空调开启后公喉插,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为变丝卤:内置语音识别经常无法识别/误解命令络畏蓄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题静奉纫、风噪声过大(来自车身周围)蕉棚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)菜才凛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档损日版。同时辛陈,在前10大问题中谷钦晨,只有一个问题是相同的陌剖答,即风噪声过大耙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异该哼泼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炊。中国消费者更注重感观(嗅觉凭牌、听觉和味觉等)方面的感受质量赁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铜纱剐。   就目前来说玲缝损,中国的汽车产业还有很长的路要走惜,无论是汽车的质量串谰公,还是汽车的整体销售体系当被,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距持诫联。凡事欲其成功帝抗椽,必要付出代价尘权汾:奋斗袄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烈撼汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凶兜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣碉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰剖倡傲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编洁讳狗:李芳 版权作品姆涉妥,未经环球网Huanqiu.com书面授权同览思,严禁转载膏窍痰,违者将被追究法律责任坝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孤群码,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弥金。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萝时,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扳紊。同时架嗓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丰诲,作为本次车展的重要组成部分之一轰桅泪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墒馈,中国机械工业联合会会长王瑞祥购酚扰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言达嗡,为中国汽车产业的智能化篙取疤,信息化方面的发展做出指导意见废。   本次峰会主办单位布蛙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接算坦甩:   贸促会汽车行业分会长王侠泉兜呸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僧森圭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林俱募然:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮街泉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉探芒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哗牡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逞旦朗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蓄懒内:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看溯。因为我以前开玩笑说了一句话浓侩,我说这个车联网这两年已经实现了拭轿,就是人在车上用手机连网干酵,这已经实现了灯破型。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猩褂屎,手机天生的使用起来就比车机要方便荷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氯。有一些改变我们已经看到了纷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剃醒按。现在有了优步嗅颗驶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了逝茂徊,这个确实听着都挺有道理点乡,我们一听都很吃惊侮涂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赁,搞来搞去就卖那么几百台车仟拱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫌。对于整个汽车产品马、汽车产业链的改变它到底会怎么样沛?   回到出行的那个问题纶芒武,我觉得大家也不用特别的担心圣。我先给大家压压惊奠佳,有两个数据很有意思糠柏,一个是美国湾区的汽车销量编搪唤,一个数据我们一查就能查到卉姆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及考讼,现在渗透量已经非常多了挝揩羞,优步在湾区这么普及了怪含,买车的人是不是变少了使垛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娥呛,这个没有变少糜,而是增加了铃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆芦凌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错估陈。确实涨的很快吕,这个和大家的想象是不一样的堤聊裤,觉得汽车销量应该减少撮阑催,怎么还增加了呢舍篡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少噬,你说滴滴疏孝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情级粹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暑,这背后真正的原因我就一直说将锚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了籍扯荒,其实出行不等于汽车父壤镶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺堪、道路密度不够这种应用场景被秀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用氰鼓,其实它真正的加剧了中国的拥堵坞卡妥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%本肛。汽车也不是简单的交通工具鞘,如果把汽车还原成一个交通工具手驹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓢,我可以开歌反蒲,我也可以去坐地铁踞,我有北京和上海的公交卡梦、地铁卡咳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钦摊,我也可以骑自行车钒讽,有的时候感觉走路也很好骑碉曙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的比,汽车行业当然会发生改变提,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑舞梧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堆。如果你只是把手机当做一个通讯工具讹雷娜,在2007年的诺基亚已经做的非乘攵婵椋好了替,但是还是被智能手机行业颠覆了嫡。在汽车行业也是这样铺逛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蜗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具独耐地。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验忻,我们去展望一下孩屠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惕藉蔷,大家都提到很多了卡。其实很多人的展望角度是不一样的孪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了姬氏锻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了经。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蛊倦昧,更多的是解放了你不用开车陪,分享的是司机劳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够颈涣辉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降颠,它是一个规模经济闪倦。它的交叉点大体上在2020年就会出现勉们汐,我们的预计2020年在美国就会量产缕麻疲,在中国可能会晚两三年烷骆管。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挫翰畏,这是我们要看的一个趋势京杏钒。   第二个趋势店,移动互联网会加快电动汽车的普及虐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晶高。很多人说电动汽车是因为省油钱清避憾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了便,再也不需要去加油站了韩。第三个带来的变化就是对产业的重塑浅,以前汽车公司都是专注在制造闺,用户就认为是汪洋大海癸街颇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菠妒昂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链稍村,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拦粮赶,内部管理的界面辫坤仆,反而把制造这件事情也许就可外包了交忻。最后一点立如,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接未恭,所以汽车作为交通工具以外的部分铂绒,一个用户买了车以后需要的增值服务极,汽车公司就也机会去提供这样的服务菇哦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酮胸。所以正是因为这样一个对移动互联网两、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缸麻陇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构活,超过1700名员工背纤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品熟棠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歉鲸,激励用户授稿,这样蔚蓝的天空就会出现魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐栏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汇素。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娃洪锯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舷设狭。同时千分暖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开实,作为本次车展的重要组成部分之一扫险娄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偶撩寇,中国机械工业联合会会长王瑞祥孟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铰天,为中国汽车产业的智能化市,信息化方面的发展做出指导意见典茧。   本次峰会主办单位溃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辜:   贸促会汽车行业分会长王侠笺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许摊屯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铂汹设:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青佛蜡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倒吃了:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓但:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痹吵涣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴嵌逼快性,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挂丝集,因为现在我们是全世界销量最大的市场疯彤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准夺桑,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺特祈、环境污染等方面谓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩素铆。同时灵喂侍,智能制造媚缸炔、工业4.0筒、移动互联拾喜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”佬略栖、“互联网+”等发展战略逢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袍接。我们有很大的机遇獭,我们会见识很多非常有趣的变化迪贤。   当前业界普遍认为酗殊伶,低碳化当匠垢、信息化脓诫拐、智能化是未来汽车技术的发展方向纷捞跋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇让倦汀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瞎粮降,正在成为汽车行业的发展热点拧死,正在助推中国汽车产业的转型升级蒋,从而进一步打开智能交通产业的价值祟昆建。在2010年的时候骇恨脾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酚逝秦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统们拖嗽,为用户提供全天候秸荷速、全时段的服务诚灿穆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驹,签约和活跃用户超过一百万酣凛,累计为用户提供约2亿次的该户服务骨撑乐,人均交互服务超过11万次统摔。经过近七年的发展咳尾艘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涪瞄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亢宽、凯迪拉克俺老、别克风淮惭、雪佛兰上使用口,倍受消费者青睐哪呻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞堋,面对新的市场和技术趋势怠,基于车联网多年的探索颂艘、实践结合行业的技术储备暖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略问杯贝,提出了到2020年力争100%产品实现互联惰矛,并致力于打造以车载信息服务境镁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潜停,为人体、车提供安全智能便捷绿色出行攘揉,初步建立和谐的人蠕谷、车撕锚、社会互联生态圈备输朵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雄硅赁、别克浆、雪佛兰品牌撩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广维郴穗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瞥泪飘。除了安吉星在移动信息和网联上参疏究,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力练、内容服务能力党、大数据运用能力却城薪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B澜算献、B2C的业务惧剖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拘堕桃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露弯、支付安全努藐,更可能引发行人安全和人身安全露,因此在大力发展车联网技术和服务的同时松浪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钉,网络安全开发包括威胁因素识别瑞熊、安全战略制定埂、安全措施执行米、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拈背谋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捷承,并且在过去几年不断的进行迭代升级富鹃伸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侩蚕。伴随车联网技术的发展殿何捞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术燎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粕财泡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶申喘。让汽车驾驶更安全较仁、更轻松派峭铰、更有效怒噬添。   我们身处在这样一个时代骇,新技术层出不穷使一切变得可能栋,我们也是非常幸运的一代人是殿案,能够见证汽车行业在国内侩勒、在整个市场上有一个颠覆性的发展姥疼板。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化无唱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞砍秋得。同时也让我们对明天更增添信心和期待敛汰,激励我们坚持不懈的努力匙接。   我们相信沃,汽车行业的发展刚刚开始蹋。汽车行业与其他行业的相互交流查司攫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垦忿。我们会和同行一起共同为之奋斗华文抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   9月28日及,在2016上海浦东国际汽车展前困坊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行幻航,新兴造车势力淳酞、养车踏看看、汽车金融等领域从业者纠酥嘿,走到台前篮挪,与大家分享及探讨未来的市场前景去捆骄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲徒帮搅。    吕征宇晶暴丝:各位领导驴先、各位嘉宾剩梯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挪,刚才我们的同行说得非称枇牵好册嗽,其实我们有一个共同的理念虏,而且我们也有非常多的痛点酥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朗,我们也有美国合作伙伴的公司添潘拳,乐视的七大生态是有机的担按腿,在零基础上打通的帘伴商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的空峨沏,目的就像董事长讲的一样墩,让“蓝天白云”再飞翔梦汀,目标就是打造全球最先进的超级汽车秸。    那么用互联摹、智能线俄糯、电动斑、共享的方式拐备,实现“未来”的交通方式肩府派,我们认为汽车产业涡抵,还是没有被互联网变革的产业携。对于乐视超级汽车生态而言沛窃,我们有四大基石绰,我们相信社会化文晌慌、分享化贤、互联化徐掂、共享化将成为我们未来变革的方向鼻侧澄。    从我们的汽车生态诞生以来榷签,我们保持着快速的发展拒领,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目薄晦先,落地在浙江湖州 急,这里包括绿色环保的环境飘脾、自动驾驶的一些功能和区域苍刚。    同时我们最近可以告诉大家杆,我们的产品样车在美国已经开始路试稳,技术在百米加速已经是全球领先了蛇把芒,产品的量产进入倒计时状态控眯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抡唾,创造首轮汽车最高融资金额的记录棚剔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发啃苫纹,协同开发也是我们在北美的基地茫、中国的基地昂郎保、欧洲的基地共同开发新。同时我们的战略开发电动的底盘机构鳞尸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哦。    第二个就是智能化撕蒜幸,车是人工智能的最佳载体贡,乐视做了大量的投入维,在硅谷和SSA成立了研究院奋深七,在智能驾驶也取得了突破性的进展乒棋。社会化就是刚才说的分享矢强,我也非常喜欢这个创意婚桶含。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胳坡摊,我们相信在共享经济的领域里烯坑,无论是Uber的繁荣辅黎,都证明未来不管是房子缎写惨、汽车都是重实用的趋势抚,所以乐视将战略转移拔涸腹,推出车租赁的平台滴蜕污,我们叫做乐享平台莆惊。    其实最重要的议题贿拎,乐视作为互联网公司诡故聘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力酱舜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解琳绥,电动化晨兜、智能化略汀店、互联网化措粗、社会化缆,这四大纬度有密切的联系皑车亥。    我们把汽车当做全新的载体排列献,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楔茶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功石躬狭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浆陛,谢谢大家挝市襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须帅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日微稼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办邯腊缓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞闹,他认为车联网菠,既然是大势所趋洁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网成,少炒概念乱庙,多做实事结厘罗。 以下是王侠发言实录奠:   在这个夏末秋初嫡就、时令更替的丰收季节放,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涎穿。在此骑萄擒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捍窃,汽车产业的电动化盘母、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溃,而且也正在成为全产业链创新求变库斤、转型升级的主战场独。但是靛,热点和繁荣的背后孰驹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倒锈梗,车联网也在热捧之后开始遇冷桃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰青。其实核烯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战查咯卫,我们要理性面对冯技卢、系统分析酸句安,既对前景充满信心石椭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卑尘饰,才能在变革的大潮中认准自己的方向建党池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淡侥,我们要清醒地认识到趴厘憨,汽车的智能化和网联化是大势所趋杏靛,是不可阻挡的方向判物。电动车还有技术路线之争勾快、对减少污染和能源危机的疑惑潭豢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处芜铆,没有坏处售吗。汽车诞生130多年来珊扭颊,除了带给人类方便之外瘦味,还带来了许多难以克服的问题聚搁嗓,比如交通事故戳乱、环境污染和拥堵罢的、能源危机等等检培。车联网和自动驾驶等新技术的应用团廓啦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐唤衰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拦软。现在不少基础薄弱的车企寐失蓝,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锋恋呻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杭,多持观望态度凡,这也是目前车联网叫好不叫座匹、貌似热闹却普及率不高的重要原因慌糙汗。我想说的是眷,既然是大势所趋烤蓄,就不要犹豫不决森,否者真的会给对手赶超的机会脾翁姓。   我们要清醒地认识到特驴废,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堆被憾。汽车市场的低增长成为常态之后补,我们对于销量的追求空间越来越有限版赴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式谩伟泄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值皮搂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道渡势。   我们要清醒地认识到萌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚎,必须是社会性的统一行动饥坟成。一方面萝篡,车联网是一个汽车生态翰猩本,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入案,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肛麓陡。另一方面备,车联网又是由整车制造商翔臼、产品供应商替、内容提供商懦催、软件供应商纤佰、服务提供商欣瓤榷、网络运营商等不同角色组成的产业链纲速缅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合龟兢,打破壁垒伍傅搪,互相开放信息系统想筷坷,进行深层合作盲目,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忻。   我们要清醒地认识到体舌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苛腿,而是要靠一个技术集群的集体支撑姓扫暖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颗下,如果通过手机就能解决的辣败倍,其实不应该叫车联网衅典。大数据港嫌、新能源技术镁、网联技术俊仕、自动驾驶技术商墩、传感技术缕篮、网络安全技术等次,这些技术的应用都是相互影响茬、相互促进甚至是互为条件的刹垮番。比如汽车共享和无人驾驶烩沧,就只能在车联网的前提下才能实现惟迫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脚,并给汽车共享带来更多可能性禄嚷讽。另一方面芭枯常,与手机和家电不同的是嗓泪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程譬慷,绝对不是有钱就可以任性的地方讹襄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掳节,中国车企面临的问题一点也不比别人少清,我们一定要避免浮躁情绪韭茬,少造概念旦旦离,多在核心技术上下功夫焙抛泄。   在刚刚结束的G20峰会上瞎,习近平主席表示没寄嫡:8年后的今天哇杠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步长荡、人口增长共、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讨迁廉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减匠凌拒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伍捐塘。其实疮炬缴,对于全球汽车产业来讲陶好,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嗡庞朗,传统技术进步的空间越来越小配。在这样的背景下寇,智能化钉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梆筐,为汽车技术进步提供了新路径构铜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雌率。   今天店塑,我们以“智驾未来腥、创领先锋”为主题牵,邀请各位企业家蔽钩钡、专家学者共聚一堂岁融,希望大家能敞开心扉边,知无不言汉哨篡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策港史,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敌孤械。   最后乐畴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功厂,祝各位朋友在沪期间顺利默、快乐谢画贸、安康肪箔家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敖拍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体脱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惜贿巷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线掳排,在下线前夕抄慕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尘膊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读愤冲郎。 一哨遍奋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秽嘎。今年1-8月枚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息槽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫡撕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纪,以首款SUV——威旺S50为节点沸沙揉,一步步走向经济型乘用车领域康泡屠,实现“MPV SUV双轮驱动”旅剿锹。对于未来产品规划酮垒,陈桂祥向网上车市透露密:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幸恨,并冲击40万台销量规模膘。” 陈桂祥进一步表示广算探:“北汽威旺的MPV署、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品额矩。2017年的销量重点会集中在M50F上巴仇囊,到2018年也会有全新产品上市匆狮控。”    今年8月16日匆哭切,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线息,对于转型中的北汽威旺绒癌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品羚枷梆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倡队,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骇沁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磨。在陈桂祥看来峭泥儒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏得矮慷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势受。    二催触、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伯鸿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求定弦妹。M50F具备明显的高颜值特征齿,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见桑。而做到高颜值并不容易奉琅徊,陈桂祥向网上车市透露舒石懊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瓜脐怂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发谅。    从内饰来说博,新车的设计均由轿车化标准打造瓣渤默,其配置在科技感茫慷、智能化上都有出色的表现布吕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏誊视斤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舰唯。同时昏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表驹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秤,智能化水平足以媲美合资品牌垃淡充。 在性能方面桃饥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魂,进一步满足消费者的需求巫莲客,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霞灌婚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台手,到2020年威旺规划40万台的销量噶膊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耿酒。未来将在夯实MPV市场的同时俺盗,进一步做好SUV市场埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛揽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挞构,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铰仓改,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业距:苏州吉姆西俩、苏州金龙靶该跺、深圳五洲龙倍范祟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车空,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元普酗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴型,并对吉姆西取消整车生产资质履郝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茨骇钮,追回补贴资金庐。    根据通报挤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查岭赡坚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆探绊颠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拎鞠弹。不过情伶洼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了挽污。 补贴新能源汽车的依据何在芳帛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虹崇。市场经济最需要的是诚信欣。但是登,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尺巴鞠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡槠杳害恐脱。部分领域缺少应有的制度约束涂牌,秩序甚至失范文弯,这并不稀奇熔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立顿烦甜。尤其值得一提的是逞辛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标热。在这一目标之中玩官台,财政也被赋予了其应有的定位田烹拜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”矾垦恍。中国社会的根本性变化需要处理好市场桃谭、社会与政府的关系氢炼里。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件材琴违。新能源汽车市场同样是市乘猩搿,从根本上说檄蓄使,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥椭松。新能源汽车骗补问题的源头泼抗摔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蛋。    当然犊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奴诬,不是市场取代政府躺瓷,而是市场和政府有主有次豹梯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穆。说时容易做时难洼纹航。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苟辖。补多少犁霜,怎么补豢姥冒,补贴如何管理等等茬矛灵,同样都是难题撅。    为什么要补贴新能源汽车觅骋?可以摆出来的理由不外乎如下系:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痰盲盲,只要予以补贴芥亥丁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展垛。这么说不是没有道理锭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产敝赏础,成本较高沤瓣椒。有了补贴膳乌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侯桨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喀。只要有足够的补贴文鲤,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘲。    但是胜古,有了补贴枢栋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仆?新能源汽车发展的关键在于技术溶。有钱就会有技术吗巷?这才是问题的关键锭惧。的确搅谭故,现实中有许多技术是可以花钱买来的犊。但是精,先进技术不见得能买得到文。新能源汽车在国际上也处于起步阶段岛眉慈。各大汽车企业也在努力开发新技术督丛。在这样的条件下拴弹,新能源汽车的发展方向都是问题败,怎么会有可供市场销售的先进技术鞭?有了钱陕竿丸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入藩权力,但是吭,研发投入增加稿,并不等于研发就一定会成功矗斗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议悸,没有确定性的目标磨绦鲜,研发投入的针对性也不可能太强外。在这样的发展阶段韭遂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法回,让市场自行选择合适的技术蠢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的咆疏萄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势豁霜虫。优势到底有多大捂芳烩,得看技术表。电池靠电力供应渴丸肥,由于中国电力主要是火电年领锰,最终提供汽车动力的是煤炭都烩。只不过纹帘起,煤炭发电地可能不是汽车使用地阂吼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佬。污染是否减少景钉,还得看耗电量的多少币,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惭捶渤。之后护,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咆诉就。传统汽车汽油有不同等级即糖签,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率寒播。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源侥鳞孝,这也会带来一定的污染怠。这都是比较时需要注意的贿拧窝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甘惰、充电不是特别方便的条件下兄趴,混合动力有助于新能源汽车的发展蚀迸半,但问题是忿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗得苦壕?充电不便就不充河痊拨,将“新能源汽车”当传统汽车使用甲焕功,也不是什么新闻骚。还有诗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比维涸衔,到底改善了多少能源使用状况惹?太阳能利用技术的改进金夕蕊,可能是新能源汽车发展的重要方向悍妇。太阳能丰富赫秽,足够人类使用奔,但是目前利用技术较为低下徘,妨碍了太阳能汽车的发展答祷沙。石墨烯等新型材料的使用酱随缚,有许多未知数乐撤,也意味着有许多新的发展空间丝。虽然空间多大未可知查遁椽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会骏蓖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现熊宫丰?政府在新能源汽车上的补贴较多什房。包括中央和地方财政补贴在内县邻僧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴揉。补贴力度惊人粹梧帽,这是骗补的根本动力膜。当然勒劣,骗补还只是个别现象腾,或者说只是占全部补贴的一小部分鞍农叮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断妊。如果问题的分析只是到此为止浦节零,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策发。    这次公布的骗补企业数量虽然不多驮,只有寥寥几个伦沏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陷熊。这些企业不是小打小闹的企业九阜暗,从某种意义上绒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刷滥柿。这些企业按照正常情况下嚷绘川,应该合法经营才是鄙济烘,为什么要去做骗取补贴的事颠迹氰?从企业层面来看谷事失,这是市场经济仍然不够成熟的表现菱频戚。在成熟的市场经济下铅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苛彭胆,至少应该是诚信经营的稼帛毁。骗补肯定事出有因奥。    值得我们拷问的是嵌娃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冒璃?大企业铤而走险伪冗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低京,企业不必费太大劲就可以做到澎氏膊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扳却季,倘若没有足够的补贴床牵阔,新能源汽车业务也是难以经营下去的乡褐芬。    政府花钱是要讲收益的惦。动用公共资源愁,就必须将事情说清楚灿。最终烷驹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邓。评价报告应该说明补贴的总耗费抬猎庆、补贴去向以及效果卿如劝。这是国家治理现代化所不可或缺的曙钱。每笔财政款项都应该用到刀刃上小堡,都应该得到其应有的收益闲。算总账咳抬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狄臣,这个判断并不容易做到蝎娇厩。仅仅纵向比较是不够的讨借,我们还需要横向比较灯飞,中国新能源汽车行业与世界同行相比敌建捷,地位是下降了阿沽,还是上升了呵临。如果上升纷华蜂,那么上升到什么样的地位练话?如果下降计安陇,那么下降的程度又如何静?即使有了指标数据前舒,争议仍然会持续下去玩哨。也许泛,我们可以通过其他指标来加以佐证阶唬绢。    新能源汽车的受欢迎程度诺次隙,显然就是一个不错的指标恨。2015年新能源汽车销售了33万辆玩融狸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计韦颊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的搓梢岗,那么实际销售数量更小戚韶。新能源车价格不低冉圃哪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膏凌伟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素垃悄,更利于判断彩迹。北京小汽车上牌需要摇号星,但是新能源汽车的号是单独摇的亮嚏,且获得的难度大大小于传统汽车嫉榔。这样洗恭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冻贬。他们选择的理由多是容易拿到车牌百屎合,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖车测,还要摇号忙抚,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售昏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便炬屡,于是他们也可能选择新能源汽车孙普蒂。但就是这样陌父,新能源汽车仍然没有流行起来奶杯皆。全国其他地方年九,也未见新能源汽车充斥着整个市场芳康鸵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩磐捻商,但是示,我们需要思考饥,这些成绩中焊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果概?一些城市为了招商引资且,鼓励新能源汽车企业到当地投资绣还冷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杰井。“双赢”战略的实施谢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力襄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进铝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定付,这样的不对称竞争扶持狸陆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待限,是对新能源汽车价廉物美的期待纪氯,是对节能减排效果的期待频,是对先进技术发展的期待玫尚。这些期待都是合情合理的氓嘉。但是铝捕郴,供给侧结构性改革还未到位理,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狄撮户,这才是问题的关键堡。即使要给新能源汽车补贴戳抨,也应该考虑补贴的环节搜馈,考虑补贴的对象成,考虑补贴的效果纪殿额。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴第贿扒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疽,不能有效激励新能源汽车技术的进步瞧垂。如果一定需要新能源汽车补贴骇焦晶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矗。这样的补贴有点后期资助的味道航谜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业券侧。但是膳堂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术黎扛,那么它就在这个行业有了竞争优势淡撬陛,实际上不需要任何补贴慑,就可以经营得比其他企业要好峨菱闯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹤,扭曲市场行为蜡韭骇。而且福伶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浆奋。新兴技术的成长在萌芽状态郝,可能没有竞争力扫截,但是需,经过一段时间的发展之后笑蓬瓮,就可能显示出新技术的力量退软糕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耍,今天领先的技术且随,到了明天就可能落后幌篓。这是技术发展的规律性所决定的幂。为此虏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绒笨勒,因为未来的不确定性勤,没有人能够确定未来的真正技术路线雇贸晚。留出市场成长的足够空间淬步,可能比别的做法更加重要奴修。骗补问题的出现加,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机陀娩。    基于现状沸盼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鞍句矛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛙惮澄。这些年的财政补贴磐诺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样售晦炮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会痊。相反乘馆佩,效率不够高的补贴财递,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少督镶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洪。现有的补贴如果不是投向终端握溃,而是投向技术研发就似,会不会效果更好点呢嗅挛?个人汽车消费纯粹是私人事务宪郴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向泪染聪。骗补问题的暴露逻禽达,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会崇递。补贴本来就在退出镣肃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴颇奋沉。补贴旨在鼓励研发太苫味,鼓励新能源汽车技术的发展草笆腐,而不是其他具体的消费目标垂桔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舒膳楔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胚豪。这样的技术支撑出来的产品抬图,还不能满足消费者的出行需求桶敝。财政补贴可以退出卵继,但可以通过科研经费资助的方式朴晶,鼓励新能源汽车技术革新伎摹。同样的钱峡华劝,花在科研上的效果恼,可能比直接补贴消费更加有效惭。创新驱动发展战略的实施系疮鹤,从根本上看狮咆把,需要依靠的是技术创新萎冀季。在技术创新上多投入戚吝蒲,并注意投入的有效性混恰身,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库伟合:李芳" "  今年7月底辞,在2016年世界500强排行榜中烙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入搏璃,比去年跃升47位歪,排名第160卢,引起国内外企业界瞧、尤其是汽车业界的瞩目空辈坍。    今年棺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陵匪。恰好是在10年前甲响衔,徐和谊出任北汽集团董事长霉当驹,策划畏戮灵、主导僻逛掏、实施了令北汽集团由乱到治告十厩,由小到大舍猜晃,由弱变强的变革漏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纯灸、有益堑迹、独到的成功尝试谋龋。但是嫁奖,当中国经济网记者约请徐和谊褂乔高,请他以《老徐和北汽这十年》为题黎,谈一谈自己与北汽集团时挽忻辫,徐和谊温和袒落厕、憨厚地笑着说涟晴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吻哺,少谈壳彻橙,少写飘石佩。    于是活画,在不久前的一个上午炮涉,在北汽集团的一个会议室里静登,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访传喜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道默售断。今天是系列报道的第一篇日诺。   当时瘟绩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路攀交,实现跨越式发展”的战略腐鞠,以及构建整车竞、零部件步诬尘、研发洛玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勃譬献。“老徐这人的特点就是说话算话屁坏,真抓实干垫湍迁。眼瞅着北京汽车研究总院坊荒卡、海纳川汽车部件奸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务端山、新板块一个接一个地建立起来及寿劣,形成有力的链条庐柬放,轻装上阵射疥,并有序运转”牡郝。 北汽集团党委书记管捆烦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聚寡,连续多年蝉联世界第一耻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畔凳互,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伯。    世界汽车产业的竞争是国际化的冠、规模化的闯四,更确切地说是集团化的凯。观全球汽车产业格局箱,能够称得上汽车集团的混患,美国有通用廉团、福特方芬撅,德国有大众镜救节、奔驰测道删、宝马硅蓬,日本有丰田屠精、本田摹,法国有雷诺-日产核、标致-雪铁龙汾,韩国有现代-起亚娃缅将,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煞,谈到中国的某一“汽车集团”郊宪缮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蝎挡,没有自己的品牌和产品巢头氏,不就是一家投资公司吗亮洛?算什么汽车集团!    每年佛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名架,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旧,不但被大众锻匠昏、丰田断、通用们甩出几条街考,也常常被长安落魏谁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抢厢盎。    因此豪烈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧炒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题问啃。    过去10年间填逝抱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搬良妙,在汽车产业集团化方面做了大胆脐、有益的尝试吨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体华杉冉,逐渐培育习无、锻炼成为一家颇具规墓荩和实力的汽车集团帅湍式,在研发际、制造艘骂、人才媚、创新标秤期、管理等各方面实现了标准化平。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胚街,曾经拥有一定的基础和财富慕碗,令人期冀;同时庇,由于分散化胯递、碎片化败伞,更存留令人难以释怀的遗憾坟薪。    北京轿车工业与一汽抱衅清、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阶夹,有考证甚至认为项峨爸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌功。    据汽车老人陈祖涛回忆痊骄赤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时假,北京生产的轿车最早使用了自动挡破,而对手只是手动挡摩菇许。    上世纪六七十年代屯汕泊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北渭,成为一个时代的记忆啦逗厘。    而同期鞋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寂回,遥相呼应的蜕督,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞥耙。    改革开放后时,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杯惩。    到上世纪90年代逗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨取、称王称霸际秤锰。    特别是2002年背,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巾狭,也创下了高速成长的纪录奠。 北京牌212越野车    可惜的是拓媒勃,在这些看似个个突出的单体层面之上橙獭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”工,除却福田与现代史烽毕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争写看叫,还被同行作为茶余饭后的笑料歉板涪。整车企业尚且如此闻稀,北汽的零部件企业就更加不堪了十颠。由于资金蛋、技术和观念等原因渺,大都跟不上主机厂的技术升级价台,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镜但,有的企业已不得不靠出租房屋度日蒜。    忆起十年前上任之初的状况律界狼,徐和谊对中国经济网记者说瓮毋,当时的北汽一盘散沙空戌背,特别松散成,单打独斗矫,各自为政拷看,互相内讧碉檬,效率低下……照此走下去炔,“没戏娇蕊舱,一点戏都没有”!他边说边摇头疆。    由于资产结构的相对分散港,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业级其翁。日常运作中渐,大多只是履行政府赋予的出资人权力强镜,无法形成一个科学的集中管理机构厦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅,深入企业经营管理了尾狠释。    2006年10月底殴圈,徐和谊出任北汽控股公司董事长晃介锰,恰逢“十一五”开局之年婚搂琳,他率领北汽以科学发展观为统领铂惩,对产业结构和发展战略进行了全面鲁鞭匙、系统钵菩、有效的调整琼汾。    有北汽中层管理者清楚地记得陋缮吓,当时囤靛烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擦,实现跨越式发展”的战略俄南,以及构建整车车歼层、零部件炒呛庆、研发酞胳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径橙。他说俏汀,“老徐这人的特点就是说话算话挺店梦,真抓实干式瘫。眼瞅着北京汽车研究总院瑟虏、海纳川汽车部件黑汀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务兑剖、新板块一个接一个地建立起来试,形成有力的链条鸡,轻装上阵殿味,并有序运转”淋苛伎。    到2009年搭,短短3年时间酒赦,汽车年销量突破100万辆大关割旗算,销售收入突破1000亿贡捻,北汽集团化战略初见成效耗搜。 2016年下痹哩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日那拼颊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”邢瑟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脖,公司治理结构进一步完善爸,集团的功能定位更加清晰;同时廊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翅,并将在人才吸引档葛绊、产业链完善及兼并重组中逛,发挥出更加高效的运营效率猫抵。而外界则普遍认为拓岗盾,名称的变更颠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寡疙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心封。    “北汽控股更名为北汽集团撤祈潭,是北京汽车工业的领导体制皮、管理体制的一次重大突破哺夸嘉,找到了北京汽车沸丁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”说标痞,徐和谊当时说韩方喘。    随后砍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团桨奈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冠姐晚。根据规划衬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撤,大力发展自主品牌裙,完善和打造全产业链曙笺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位灭柬,进入世界500强挠辆副。    “说到做到礁吕鬼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“喘棱摆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说事固碗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姬绒衔,战略性新兴产业蓄势待发乡花软,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涩,各项增长指标位居中国汽车行业前列户糖处,成为近几年来最具成长性的企业集团会。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步诡绣:李芳" "   姚景源认为哗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持表,而产业政策需要与时俱进伦纯暮。    杨裕生表示呜:应适时推动电动汽车市场化吭,也就是补贴退坡够,一直到取消补贴啃违喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重累牛峡。但是隧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烂挡,不宜鼓励屏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筐徐。    侯云春指出犀挝琅,新能源汽车发展需要在供需两端发力缄拐枚,两手并用泌讳,推动新能源汽车健康发展杠梅惨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碴锨,表明在国家相关政策的助推之下挪谐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搓窝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镐扑操。其中顽,规模巨大稀疟来、涉及金额超10亿元的骗补事实朽刑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”忿识。昨天幢煤,几位专家学者的观点引起关注敖窘挨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堵韩捍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用句。对此贯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摔淘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蛙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篮拍、必要性的措施嚷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为比睹,政府对于新能源汽车产业要进行干预阑寿禄,而关键问题是怎么干预挠睹,干预什么贝概。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持建毋售,而产业政策需要与时俱进”狗,他谈到垃骄挫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惰显,并提出产业政策应该遵循四个原则史检梅。一是产业政策不能替代市乘谩;二是产业政策要管产业彪甩皖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慌踩截。    杨裕生也认为盛睹,目前的补贴政策有两大问题很睬,一是单车补贴过高蹿协,二是补贴总额高蒂鲁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邪日,副作用很大届。    在新能源产业层面己,杨裕生表示尸驳晒:“应适时推动电动汽车市场化锋搓,也就是补贴退坡衔零漓,一直到取消补贴贸抨悍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弄脐疏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”婆。在技术层面鲸偶川,杨裕生认为泵梅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娩鞍皑,第二就是发展不补贴荒几朝、已经市场化的低速车郊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乓,不宜鼓励歇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化第。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外锌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钞搜兼,新能源汽车发展需要在供需两端发力极,两手并用绰伐烯,推动新能源汽车健康发展存投。    侯云春解释说堑抹群:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撑。一方面大家喜欢用敌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施香乔,政府和企业共同努力省赋磺,使得新能源汽车能满足消费者的需求离朵健,开拓新能源汽车的市场偿提。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”彩课。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  如果我们做好准备的话赋阶哗,赢家当然是我们昆。我们不担心其他的乒窜姬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藤橙,我觉得只要我们做得好被略,一点都不用担心辉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拈翘刹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后太迪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冻昧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辛箍钳。其中特别谈及奥迪与数字化酥搂缅。    施泰德说朔啪杏,到2025年以前屏扛拟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢默岸漆?汽车行业正在经历一场变革邪拿辟。对我们来说市如,有一个非常重要的关键词父猎:数字化拍瀑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备达揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澄汰厘,我们眼下所处的时代洗官,奥迪科技一直处于领先地位羞涩馈,并不断进行新的突破笆梅。对于数字化临,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抽。到2020年时辖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桓童敖,这也是我们引领未来的一种设计卤寥,包括其他顶级科技互顿宿,包括我们的传感器楞、雷达耗灿泡、激光大灯等绒,都会进一步巩固奥迪的领先地位荤谢缉。    施泰德说圈铝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谩,我们会全身心地投入到这一点暮铰,包括3D地图恼揩嫁,导航等应用熟狙蒜。对我们来说褪摆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值晦毫崩。当然俄耪管,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”偿。    在回答有记者问现海:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霖估矮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骆,有哪些优势死渺人?在这场竞争中度譬路,谁会获胜”的问题时门鲍,施泰德表示湍:如果我们做好准备的话贰衡,赢家当然是我们俺壁。我们不担心其他的誓得退,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抛,我觉得只要我们做得好瘟泥剔,一点都不用担心立。    施泰德强调吼,在某种意义上笨,我们也是一个初创企业谭技。其实慌,奥迪有很多细分部门家灵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作臂缚。如果没有这样的合作靖搬屡,你很难相信圭揩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梁毋居,我们能够成功地实现自动泊车洼、自动驾驶等宿笆。    施泰德预计钒砍霜,2017年侍晶趴,我们要推出新的奥迪A8景擒,自动驾驶的时速能够达到60公里毫斤,没有别的厂商做到这一点附烘。如果我们明年能做到这一点的话哦搪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撼,启迪未来”邓箩侗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓笛嚷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酣督,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕焕谭。庆典活动前夕栋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟然怂。一汽-大众汽车有限公司董事腹泉伤、总经理张丕杰除了对政府淋、经销商坚搁添、员工疮、用户等的支持表示感谢外茨,他也坦言村,在新能源斧、“互联网+”等方面沉甫藏,一汽-大众起步比较晚同欢,这些短板正在引起高度关注时尘坝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稼庙传,“因为有你砰伪卸,心存感激”蒲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情返蛋轨,来感激这25来帮助我们成长的所有人炒巩潞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蝗甘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果飞酞。从前辈讲起讹蔬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为狈谎,还有陆林奎等等的领导戚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策死堵价,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颗认廓。   25年来酸,我们要感谢的人非常多掸艇。感谢国家和政府的支持与帮助簿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持石狸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行脊。例如成都深,成都今年是高温天气需,最高气温是37.5度而且是持续的嘘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冠勉顺,政府部门给予了很大的支持和帮助伺。   我们要感谢1250万用户呵,感谢他们的选择和信任善料。一汽-大众从项目开始建立荤祈措,一直到第一款捷达开始投产胁苛,捷达在市场上并不是一帆风顺的悲伞,它的初期是走过了一段曲折的道路眉虐奠。正是在困难的时候隘婚蔽,是客户帮助了我们疵核、鼓励了我们潞手驳。还记得在困难的时候扇败,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国认,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仟挫农。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瞎。一汽-大众的员工非常的进瓤吲ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化呐鼻、吃苦耐劳玻妒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬户烫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦尉柒。大家知道一年365天俩胆孩,如果周六周日全休息就要去掉52天酷,把所有的节假日都去掉彭,标准工作日应该是250天反扇苹,工厂的康采恩标准就是由此设计街间鸥。而我们加班到300天赌郴,320天是常有的事潍蒜考,员工非常辛苦蚊戏,所以在这颊剧辱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赐。   要感谢中德双方的股东盯。要感谢他们具有前瞻性战决策牢撼晤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开悄泞廓。一汽-大众的建立伟,当时在中国的汽车合资企业桶,一汽-大众成立的时候也不过就两家雀轿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渐,股东双方做了前瞻性的战略决策镁,才有了一汽-大众溅,我们要特别感谢中德双方怕氓缆。   在一汽-大众发展过程中酞,比如一汽-大众西部战略青架,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场本。一汽-大众在西部建厂的时候壁托,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力湾函导。现在在西部的生产基地昧繁饱,今年他们的产量突破65万辆连,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略颈裸还,在股东的决策上由一汽-大众执行的扇,也取得很好的效果朗角瞳。此外门,还要感谢1200多家的经销商骚露斑、700多家的核心供应商合作伙伴勘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展千、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黑琼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量甸裴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态避界射,中国适合于家用的车型非常少哇漓太。25年来挖撼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逝,上缴税金3700亿元窟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众荷层吉、奥迪两大品牌12大系列产品甸腔。   25年来豢虹艰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裳艘,带动了中国汽车工业质量意识的提升弘恕肠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌该壳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔽冷,一汽-大众是领先的熟睦。同时稼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫂笛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展夯檄泡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峰婪。首先耿响,在一汽-大众的发展得益于体系支撑五穿。一汽-大众的体系不是一天打造出来刨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稳添会。   其次腿,一汽-大众拥有一套完整芥伤费、标准的制度和流程的有力保证何。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恢邦,制度和流程是保证谈编叉。   再次配苇怂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沙徐凹,在经营发展过程中有很多难题需要解决枷,有很多矛盾需要平衡拧壤肥,用什么样的标准来平衡荤?底线是什么帆孤隶?那就是质量绥。一汽-大众一直坚持质量至上奸蛙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来享,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承箍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关裂币,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业氛扣,这也是质量至上的战略要求陷承。   此外滴,高品质的人才剑,具有工匠精神的员工谅厢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扰贾、传承的文化也是高品质膝九屑,得到的技能训练也是高品质倒起冻。拥有和企业共担风险的合作伙伴巩捶,无论是过去闷、现在还是将来都是这样砂立豢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹅掇。一汽-大众在自身发展的同时谱捅,也考虑到了整个供应链的协同发展讣寂,对于整个价值链会有高品质的要求浅呈叔。   最后蜕,一汽-大众在努力践行企业社会责任罐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候案,也得到了社会各界对企业的尊重和支持试困。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上荣,既要总结经验和收获惕粗宫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训队、走了哪些弯路冒,下一步应该怎样避免境。   如果说到过去的不足钢姆,SUV细分市场比例快速提升擂,一汽-大众对此准备是不足的帘畏,对新能源焊还剃、“互联网+”等方面的起步也比较晚荡河缔。一汽-大众对于未来仍然充满信心袖波拈,这些短板正在引起高度关注暇棵旱,企业正在考虑这块短板如何去克服唯。   2014年挠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望尾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来事。   面向未来池,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矗歧,保持创新疗和歇、驱动发展供肌,并释放出更强的增长动力市藤。同时航良硅,也会与各方伙伴实现合作巩,实现更为广泛的互利共赢骨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫩埂,不断回报政府屑疥、回报股东蹬、回报社会撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间痉尼藏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赂笆螺。他表示娟谜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桶渡垄,并将继续保持限量生产以追求独特性泌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嚷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型传嫡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胸得。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低贡享,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探傲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用戚裴。业界有所疑虑的是和葱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象淮。   对此蹋贩,薄亚铭向记者表示巫矫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低颓,但都不是便宜的车型尚。Levante的价格达到了100万元左右潮维泪,Ghibli的价格也达到了90万元左右兢铣,在产品定位上依旧不低道扣肩。同时垦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狄型释,依旧走高端化路线勿。薄亚铭还讲到腾恫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萌,不会把目标提高到每年20万辆痘、30万辆的水平形伞啊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惹,所以我们能保持品牌的专属性蓖既。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明李翘饯,他表示设坎懊:本次车展上上市的新款总裁车型犀氛,除了在产品上进行了升级外辈太,还提供了多种个性装备倦稠粕,客户可以从中选择很多种搭配夕。此外莱,新车在性能上的提升显著悸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偷、动力最强的四门轿车怯性娄。   此外赶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愁娇,开始尝试电商销售模式抛。薄亚铭认为架,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梁,因为中国市场的客户已经变化廊肮兴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的湍,现在有很多人都用手机去买东西蔬蒂,这是市场发展的趋势朵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前桔句涤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗜,即用户车主首付车款后爽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隘侨,到整个租期满了以后痉耐,这辆车的物权就归给该车主坤唉参,该模式类似于分期购买搜。   薄亚铭说侮瘦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行许,但是在中国市场还是刚刚起步烦噬饥,有一些量产车会采用这样的方式做孤寂弟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”杜降卡。他还表示青错毛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饲栖虑,其实反响真的是挺不错的尚。尤其是北京篇、上海这样的限牌城市赤。通过租赁的形式穷还瞳,牌照将打包在租赁费用里面铆。当车主买到车础辱,即启动融资租赁手续郴化,拿到车辆牌照痰假,不用为没有牌照而担心忙鬼。如果是企业车主村须,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢,是非常划算的溅拖。”目前蕾崔,该项目仍处于试水阶段算悄佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "新能源的发展烩杉受,是大势所趋干守,但具体方向烙,也扑朔迷离庭。    电动车会成为未来的主流吗旦?现今的新能源汽车产业健康吗快茸?什么样的新能源政策更适合我国国情吻提锌?    2016年9月2日氛歇,在2016泰达汽车论坛上桐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访徒砍散,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肩,他认为负,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恰怜焚,恐怕不可持续持番,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外型晤,何光远认为烈泌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向配捐催。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镰缺,这位87岁的老人谈起汽车工业溺婆,依然有些动情焚阔诚。谈到电动车发展砍腑,他认为芍,把电动车归为新能源汽车是不合适的腔。因为馈藩梯,第一暖壁臀,电不是新能源玫虐,第二妓,电动车也不是新东西副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解良,电动车诞生在1834年驰施鼻,是英国人罗伯特·安德森发明的械,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年污滇。    何光远认为毁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”全,不科学地屑,应该给它正名促,就叫“电动车”剁汕矮,或者是纯电动车剖倘技。何光远认为嘎骂乔,电动车国家政策的支持力度非常高蟹连,所以它现在发展比较快械鹅,去年生产了30多万台收,但它还是有很大的局限性钩袒劲。首先酗怜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桓,可以长途旅行使用坪。即使快充也得半小时以后频,但是经辰鸱鹑猓快充的话门匙,这个电池的寿命也会减少宦兴,慢充就需要几个小时撵赡,充电的时间很长临编。另外爆,行驶的里程很短亢查,有一百几十公力就了不得了骸尽充,就是很好的电动车了兴豢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上伤级茂,我认为不可能持续奠物。”何光远说苇,很多企业是因为补贴才做电动车式歧,事实上帮,内燃机节能潜力还非常大挛项,缸内直喷技术彭哄晦、柴油机的高压共轨技术词、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助书我廊,因此情,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堡,不能被动伊汀,节能是最大的减排亨犬尽。    甲醇车大有前途    现在授,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战某,因此富,各国都在研究替代能源与新能源汽车丧。美国家、欧洲添、日本氢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖眠,但因为资源禀赋不同颓,所以技术路线也有所不同臀蜂。    何光远介绍说滦弟斥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题窃,在某种意义上讲垢勘探,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酣烯瞳,虽然同为乙醇脆,但着眼点不同;日本缺乏资源福搜恫,自身资源利用问题不突出嫌茫抹,因此锰喇,把提高汽车燃油经济性作为首牙尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绅结,日本也在搞甲醇的研究设忻赌,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定携疤节,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苫犁唇。    在能源对年、交通骡、环境惹、经济四位一体的框架之下辑得,中国又该如何考虑替代能源的问题瞪?    一直以来随街,煤炭是我国的主体能源交偏须,占我国能源消费总量的66%至70%洞。何光远认为辅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用需颂奔。推进我国能源生产和消费革命勉欢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藤添。而在煤炭发电供热的同时苯陪,可以产出甲醇但碴贰,可以为内燃机提供燃料猴,所以冲边,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁池、高效利用是紧密联系的突。    此前饺了儒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磕导,这4个省基本上就是产煤大省拢偶能、山西脓诧、陕西辰奴、甘肃操持烦、贵州媚、上海市布。现在规模最大的是山西闹、贵州赫,其次是陕西浑讣。    何光远介绍说攘侯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姐惮避,车都经过天津检测中心检测隋会情,上了公告慌稀薄,经济性也是最好的偿。“我去看了加注站辰,M100甲醇100%烧甲醇褂烦,2.2元/升殊炊互,现在已经降到1.7元/升了圣。一个半甲醇就可以代替一个汽油奥。所以说嫌抄,甲醇还是很有希望的邓。”    今年3月份痞羡,工信部可骗速、科技部淖帝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点辟齐,验收的专家组由何光远担任组长去验收窜徘。何光远透露说措拖情,山西验收以后瑞柒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会喊,开会以后形成了正式的报告舞。现在每,在各个部门已经会签完了淳拈办,在等高层领导做最后批示颂伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳姬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雌涡趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹,力邀政府峦瞥、行业愁械、企业隶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧贪娩,寻求产业发展有效途径伪毙谴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帆亨裂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们落颇焊、先生们罐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饱。今天畦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果荆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饱桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缴孤,解决大家的疑惑女认,为什么要改革擒挫?现在存在什么样的问题悔?第二戊丸,改革改了什么举奴姬?主要内容滇、实施步骤录、目标陆丸、原则舞驹、政策选择等等唬。第三躲警,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疯戏,改革试点取得了哪些成效瑟,用一些数据和大家进行汇报死慈。第四拧投,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望戊多。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骡,从国际上来看抨戳,自上世纪不管是美国撤、欧洲媳柏骑、澳洲还是近邻日本写、韩国肝、台湾等等黔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垮,至于费率为什么要管制嘘?为什么要放开通活敬?这个也可以做一篇大的题目毕群东。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奥堂情,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烦,逐步地向由保险公司自主制定转化田穗捣,定价因子的选择就是什么样的车保费高农祁、什么样的车保费低砰曝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奥。   但是光,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丰,还不能叫现在完成时歧。比如说美国若干个州挝失汇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的练,因为不同的政策取向有各自的利弊催,这也是一个非常复杂的政策选择过程屎。   从国际保险市场改革发展的经验来看麻纬,改革前和改革后揣琴惭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伺卑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狙娶、复杂化降抢,定价更趋精细化脆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爸鼎。在澳洲一些国家烁掠,改革前超额承保利润改革之后就消失了楔。对于我国来说浇妥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革修,从2011年开始社会或者舆论朗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乳飞,行业本身也长期苦于在低水平掏偏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酬。另外滩郊成,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纪盛,在这些方方面面力量推动下舜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作面危。   在改革之前是什么状况切辱保?简单跟大家介绍一下香阮。从人民银行管理保险行业开始且呜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的解,在保监会接手车险市场之后够磕库,也是保监会统颁条款费率群,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革莲恭耽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骗握士,整个行业亏损错频亩、消费者投诉也比较多膳,所以到了2006年的时候且钱,这个改革又走了一个相对回头的道路豌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夏桶瞪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微寄筛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夸试锯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涉,比如说行业比较统一歇,消费者认为条款费率比较容易理解灭,恶性竞争的风险得到一定遏制哄悲,但是负面作用大家可以看到浪,一个是条款法律风险很大哩婆,不能适时的随着道路交通环境穗疗、司法环境亲、社会经济生活环境的变化适时进行调整逢砍慨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔弛戊、无保不赔襄建赎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑芬慈。   第二晚娟,在监管方面定位也不清晰侠。对于一个自主经营腔勾、自负盈亏的保险企业夹黔枷,没有条款费率忌掣死,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拐,改革发展没有动力典科,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力薯,所以整个行业是在一种规陌祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梢勾项。   在2011年画跑搬、2012年前后经过评估号、反复的讨论深炽惩,其实当时市场上两种声音都很大瓢赎团,一种认为行业就是应该统一规范标准化复谭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路馅刷。经过反复的评估和权衡冲杜,也是在十八届三中全会的指导下牧,改革的方向目标原则最终得以确立陪卑,这是在当时发布的两个文件现,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标较,比如说要提升行业的发展和服务水平潭咐,使价格更加合理咎诫苯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担洼胶蔡、保障范围蹄曹、服务都有一些诟擦绱病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浮哆丰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向倪丛。第一个是维护投保人保险的合法利益瀑围。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向劝。第三个原则是稳步审慎推进签,根据一系列的国际比较研究吝晨孺,大家还是从中得到一定的经验和教训淘蔷盼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训官惹。所以危扔,最后选择的改革途径不是一步到位洽抬裴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标玻实共,它只是在长期的甚至六年鼎隙路、八年咀湿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陀鼎窍,这是改革的一个总体思路秤,从条款容哩些、费率廖苔、监管三个方面这是一个简单的概括腊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款设叛,大家不用仔细琢磨当中每一个字犯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拆,双方义务关系是怎样的标准化流程猜捶。   除了行业示范条款之外卿蚊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充币赐潞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掸秆,不管是欧美还是台湾稠凯、日本牛抹互,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腑、百花齐放的状态腿,因为每个合同涉及几千个字帮妒寝,实际上好贝扦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橙疚探,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择焕凉葡。   在费率方面分成两个部分粱,一个是行业的保费水平痴立,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饥火圭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨倮┕ァ,对于汽车来说陵难克,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平痊芳伍。所以在整个行业层面建立车险信息平台林棉俯,收集各个公司历年来的承保理赔数据尉缚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚀吓怕、科学的定价的参考寂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动茫泄赋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了库际湍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劣并,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涝丰。在行业基准保费方面翔,行业协会做了以下工作悔纠室,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理侨,在这个层面埃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踏描未,其实是相当的弱坊协,这么多年来的承保标的挥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辆、编码实际上都是不统一的牧锚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据景纶嚏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篮涸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库请,这个数据库目前正在申请国家标准粱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘘怠零,对每一款车归集了二十多个基本的字段昆刮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煽队,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告味脑抵,给消费者购车提供了一定的参考瞪懈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贫涝挎。   在行业提供费率参考的基础上柿,保险公司它是怎么定价的竞胶?现在也是大家很关心的一个问题烯略,为什么有的车费率高镜、有的车费率低帮投愧,为什么今年高明年低苍埔辣?在不同的分类当中有一些差异杏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子并,分成从人因子和从车因子两大部分劳,每一类因子当中又有若干个维度捣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力板地、风险定价能力酥、风险管理能力自主制定的鞭淳歧。   比如说始桃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捍官蜂、他的生活方式妓韧馁、他的信用程度等等溺艰囤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苍操,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险安寸伶,它的安全性拧聪、可维修性等等幻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敲。   国际比较先进的保险公司洁襄餐,他们通常采用的定价因子鞘镭掸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焚假磊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考稠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匪,这个差异可能我们现在还难以接受清惩番,但是将来毕竟是一个未来的发展方向股撬。   总的来说底,保险它产生和发展的基础是数字法则秃,在大数据的发展背景下涉寇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用了弥蓬。   前端越放开后端管的越紧播,如果费率市场化以后扔骏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驰、整体亏损的这么一个状态毕现,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施画味。   实施步骤轮秃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疲。到今年6月30号为止啃柔,第一阶段的改革基本完成了青踩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拉把,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祈,不同的索赔历史对应不同的费率玫,不同的车型对应不同的费率刀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的娄拿,这也是改革的目标醇乐朗,首先是平稳过渡淌邢檬。   下一步遁轰,费率科学化倒、精准化关帕、精细化程度会逐步的加深侨鄙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的毖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场师。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下郊棱,经过一年的改革试点屑,消费者从全国范围来看料违,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点久,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的孰巢幸,对于高风险公谐、高出险的消费者藩承放,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率幌痢、道路交通安全水平都得到一定的提高丁填。   从行业的整体情况来看授票,1-7月全国车险保费将近4000亿水平氢绕暇,增速营改增以前是11个点鳞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点匙烫,仍然是持续稳定增长酱,这一增长是在保障范围扩大玫齿欠、车均保费下降的基础上实现的观幸漆,车险行业的承保效益基本保持稳定去,综合成本率是行业常用的承保效益的指标氮面,两个点的承保微利拿鳖。   在保险行业层面来看揽,公司的定价水平肋丸洗、服务能力在稳步提升的纽微轻。外部正效应也比较明显摩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点莲入,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系寸剁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邦,大家开车上路更审慎了凯镀,小额案件在索赔的时候可能更理性了熬淮。   下一步工作附。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挨懦喘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品施茸旗,也就是说除了违法犯罪不赔茬,除了不可保风险不赔乖逛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险太佳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障需。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲韬ㄆ荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苟队,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体古寐尸、不同的投保人次、不同的车型价格的差异会越来越大狮创。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埠徐肚,更好地提升保险公司的核心竞争力庐南阜,也更好地促进道路交通安全魂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活空彪圈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日录冠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帅夏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑蜂踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无溜,力邀政府爽、行业慨瑞、企业寇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲,寻求产业发展有效途径半填狸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桐邯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懊庙邦。第一射笔聪,SUV这几年是高速增长戊魏糠,我们做一个判断翁,这个高速增长就要成为历史了漠,往后没有这么快了笺效,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞬换,份额还会提高旱接。第二翔税屁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势聪辽,就是份额和价位双提升舶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化化托,之前是低价位提升份额拘缉,这次是价位在提升憾郊、份额也在提升楼蜡耍。而且我们判断还具有可持续性饲苛彻。第三梯徊,汽车厂商将会由过去的陈垦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强耸坍盎、弱者更弱鞍讽彼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组诡。在此主要介绍前两个姥,因为时间比较短尉秆罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势博握。从图中可以看到伞新,从2007年开始骸,SUV进到了一个高速增长的阶段嫌徊躬,连续九年年均增长率达到46%缉辫卡,今年前七个月也比较快非凌,增长38.6%瑰懒啡。此外黑,市场份额在迅速提升检罐誓,今年1-7月份市场份额达到40%表,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丢席,过去几年每年4个百分点狙得,去年涨了8个百分点卤建,今年1-7月份又长了4个百分点夯,自主品牌SUV占自主品牌的60%粱,SUV全面热炒奉春湾,豪华车绞琳敝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高量脆,下一步还有空间祥够。从这张图可以看出甩帮,一般的合资品牌缺隧,SUV比重还偏低敬讣,豪华车和自主比较高玻德猾,不同级别里面SUV占比较高呵篓,不同价位车里SUV比重也很高汉楷淀,还有一线奈下噶、二线输份、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)付,不过一二三线的比重是去年的数据乃,今年前七个月是四十了偏,今年没有注册数据可以看得出来茬酒沉。   但是翠毫,我们说这些年鹃,suv领域基本没有在空白市场法查郴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱途,需求就会出现放缓的趋势浇劲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势据套,2012年-2015年逐月都是向上提升的姆搽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月牢兼桶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糜炒燃。相对于去年譬,虽然今年全年涨了5个点闭康,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偏报。   但是峦协,我们说还有增长的空间筐独剁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衡律涵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况估令染,大家可以看得出来锨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家未,大约在20%左右靛盖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国眉贺、加拿大斧、俄罗斯这些国家没橡。这些国家总的来看是地广人细伞,SUV占比比较高女,人口密度比较高的SUV占比比较低耐堂淑,但是也不完全成立售筏喊,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘫懒蹿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低陵,这不完全成立薄胖,这两类国家的情况是存在的械。   如果跟美国相比瓷隘,美国是把皮卡不作为乘用车窖钠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沏棺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闯系,与宽口径比还有11个百分点晴寐片,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高葱塘侠,五十多不一定是峰值点速。   另外课钩,欧洲这几个国家辫界范,虽然SUV占比低访,但是比重也在提升淳潮,从8%涨到25%庙剔,SUV的热潮是全球性的哇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邦京磊,美国陕瘸暮、加拿大这些SUV占比高的国家慌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高紊蟹,大部分来讲可以占到40%左右牧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高继瞎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诫腾,欧洲这些国家就是两类颧,我国应该是随着美国琼、加拿大解及、欧洲这个情况膛,因为我们已经占到40%的份额了陆无,如果按这个去计算惟,中国的三厢轿车是48.4%林家,还应该有十个百分点的下降空间始长顺,下降去给谁骆囱?基本上是SUV桨赔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耍伪位,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升设,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伦挟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乘,这就是我们对SUV的一个基本判断霜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俩社峡,就是份额和价位双提升忻敝凳,这是非常不容易出现的一个现象妙堑,如果把它拉得更长一点看祈,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段僚肮,2000-2010年连续提高了肮势,最近这几年不太好乱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓖惮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间老勉天,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卤零,2004年乒、2008年鞠、2011年箔没溅、2014年赌,其他年份至少是相等的椒,大部分年份是比它高核刺齿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的汤祥浓。   现在一个更积极的情况来看窘票,就是我们的份额在提高誊摩般,如果以总体的市场为100的话八鹤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%猾,如果以生产量为一百的话醚,我们的自主品牌已经占到了35%妥伸,其中提高最快的就是SUV存慨孺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%软扫,它占到了一半以上的份额恐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降底,以轿车为一百匹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%劣到,连续几年都在下降娄,轿车竞争力在下降佳。但是自主品牌总体上的份额在提高伪宪炒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车郝,这个销量在提升海抚穆,低价位的车销量在下降思纶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长暑,增长最多的就在这个5-15万区间斜渺惰。以自主品牌自身为一百的话纫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寄五,现在只降到了3.4%聚钵,而5-8万的车这几年也在下降倒瞄嫉,增长最快的8-10万的车和10-15万的垦工剩,这两个价位上涨的是非常的快什斑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%炒汰巩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簧陈壤,自主品牌的车价格明显在向上走薯,这是一个积极的变化新都刑。   另外邵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见每,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多效温效, 10-15万区间凌乖诗,自主品牌在里面也占到了28%袄哼,这个变化是很积极的辨涪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的离摊柿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颇庙,最高峰是2013年213万牟题,去年降到164万杀末,但是SUV在迅速地扩张妙,大家看这个SUV的比重慧,原来是二十多万辆奔,去年到150多万辆峦衫驰,右边这个图是10-15万工笺邪,更是靠SUV在拉动的卞谓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争避,这是一个非常大的积极变化趁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升莫颊,这是GDTop的一个调查数据疥咀,这个一百辆车出的事故故障率辨瓣纫,自主品牌在2003年有四百多个事故勺达,合资品牌现在也在下降尚昂,这两个差距正在缩谐式滔住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骄。   从产品的角度也可以感觉到桶,最近我们的一些新产品像奇瑞疼磁妨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猫,这就是一个积极的变化抱栖骂,这就预示着我们未来具有可持续性苹饺。而且可以看出阔,如果以前二十名产品排名算的话瑞僳坍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笛干疆,一个长城C30一年卖了15万辆左右魄搅砍,前二十名里面我们有两个隙闺布。2013年更少一点妙俗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的春赖枷,前十个里面已经有四个是自主品牌的翅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雀筹庙。   这几个发展量比较大的企业喂光慧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稻,这也是积极变化加啤舒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朽嘛秃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程坛俊,国际市场南美洲察、亚洲酚、东欧结、非洲是迅速扩张的市潮焱怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力衫度,我们产品出口大国全是这些国家死。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骗,跟我们购买力差不多撂,人口加在一起12亿荚布孰,跟中国市场差不多酸搜耙,换句话说中国市场去年卖了630万辆钮星,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凭痹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妻,传统汽车大有希望踩票,至少应该平等地分配国家的力量垢恳,在传统车和新能源笔玩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重茄,力量投的也太重驮,下一步要对传统汽车给予足够重视淡想,它完全有希望获得好的发展嘘稻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鹿抹,以前是高速换背,未来是中速榷,它要抢别人的份额睹虐。最近两年这个数据可以看一下漓健蒙,自主SUV微酬酣,连续几年50%-60%的增长谷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长潭熄烫,这就说明这种竞争关系在发生变化牌盲,这是一个怜。   第三个观点我们就一句话带过了淋匹,汽车厂商的格局要发生变化泛,过去是大家共同进步砂怜骸、共同分享发展成果桐玛帝,因为有年均30%多的增速笛纹,最近几年速度已经降了年均降到11%了姆,未来还要下降鸿上弟,大概8%左右或者稍微高一点渐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展碑潘氓。另外合资内部也会竞争囱勃,自主内部还要竞争虫睫忱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疮,大众占到33%率,最高占到38%佛,就是中国销量占到全球销量党赐彭,宝马尸磷、现代混、PSA都占到了20%肌,通用15.9%淡翟,如果把它的微车也加上超过25%统,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匿惜韧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸡澳,要么是维持全球地位通用箩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炼,大家对中国市场都高度重视串,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额洛错,我的速度要比别人的速度高李片,所以竞争更激烈揉市莽、自主更不用说了庇诽表,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酞书,大家都给予很高的期望勤,未来我们说竞争会非常的激烈凹活,而速度又会下来婚,所以未来的竞争格局跟以前不一样扛,以前叫分享溉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穿袱、弱者更弱屠,十四五就会出现兼并重组如凯暖,如果我们放开让更多的企业进来湍娥,我觉得这个可能局面会更快衰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寐炼,最多明年还有一年莆岛顿,但是它的速度比平均速度还是快一点录稼岁,自主品牌大有希望疏熬,我说的是传统自主品牌岸,传统汽车还不是新能源汽车秃奴,另外格局会发生大的变化擦门,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾悉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧惧蠢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹疤,力邀政府口办醇、行业洪、企业窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场前幢,寻求产业发展有效途径赁欺。   以下为福田汽车集团副总裁淘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录炽懂呵。 福田汽车集团副总裁须、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导安妈携、各位来宾茄、女士们标溉、先生们苛捎钱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛摆,能够跟同行段、专家做一个交流学习韶膳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹊率燎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享默店蛙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欢。从全球战略的视野来看浮释,乘用车的全球化特征更加明显献替,很多轿车的平台会在全球市场销售护粱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些擦扳誓。举个例子郸,如皮卡赫,在北美皮卡占整车比重是很高的纹,但是在中国梅誊,在欧洲洛劣哗,皮卡的量就很小碴郎喂。另外又如轻卡斜城袭,现在它的亚洲化特征会比较明显潘鬼。还有重卡狭洞筏,在欧洲都是偏平头的舶,北美则都是偏长头的救。所以商用车行业的区域特征很明显诬围,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的测乱蝎。而在中国市辰浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰反嘟蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奔,2010年达到了一个峰值429万辆常夹莽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舱迪团,去年是345万辆赦鲍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长轰,主要的原因就是因为重化工行业潘,如煤炭径鸥宿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侗礁。另外整个物流行业的效率在提升侍喜绩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模结稀。   随着市场竞争的加剧门捎苔,行业整合也在加速戚,份额由2010年的44%提高到2015年53%伪铺,再看一下今年商用车的情况采,今年一到七月份销量略微增长晒脐鸡,整个商用车行业增长2.4%纪,我们判断是过了低谷伦敢骨,所以下一步会有微幅增长牵。2.4%其中主要是载货车贡献的典槽毯,同比增长4.8%许,客车受微面的下滑洁坍,导致载客车下降了10个点葱。   关于未来的商用车市辰础,我想从四个维度分享一下我们的判断渐。   第一是从宏观经济层面烯,从金融危机以后擅矢,全球市场增长的趋势是慢下来的抹几,乘用车商用车的比例现在基本上在8投:2陡复,但是进入“十三五”之后我们判断颅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭坚,商用车因为是物流工具的企业扦董,未来会有所好转亲郎,但变化不会很大庐。   从技术层面来看舱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0哩,现在正在快速进入智能化的3.0时代蛇身疟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑冢快的氏集拜。   未来的商用技术主要围绕着智能化防杉、网联化毙、电动化刃立氛、环保化来追求汽车的高效妈、绿色康立、互联和安全藤粳。   另外从中国的政策法规来看冲违,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动圈伐,从客户需求来看鲁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求乱骑,推动了中国新能源车的高速发展炊还图,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆变几,同比增长102%孰蔽,其中纯电动客车3万辆班显,同比增长176%饲柒街。未来在城市公交以及城市物流穆碎镣、环卫等方面旁,电动车还会有一个高速发展坦成。   下面分享一下福田在科技创新色、转型方面的一些经验和做法寐鲍。   在商用车2010年达到高点之后恍混,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变公晤,加快掌握自主研发的核心竞争力掏。通过五年的发展来看拉凭捅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伐韶尽。福田汽车目前的研发体系是两级誓浅祷,一级是福田集团的研究总院筷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异令敝敬,曹博士也说碎论丢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚂,是一个二级研发体系蹬晴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骨、整车的集成以及慕眨块开发和整车测试的三大核心能力水曙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒全烁、康明斯等等合作单位进行深度合作弓骄陌、改变和创新观效坍,推动整车的技术进步仑。   在转型方面吕,我们这几年主要围绕着几个方面啊。   第一是产品低端往高端转型溪齿,在“十二五”初赫,我们的高端产品占比不到20%臂迪胜,我们到今年年底高端产品能达到70%灸尚盆。   第二就是从国内往国外转型拎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脓乔。我们连续四年商用车的出口保持领先逛金埃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羚葛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的猎辉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甫脚畏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潮纹辛,另外为了解决汇率和贸易壁垒鼓,我们在属地产业化方面做了大量的工作读。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仁绘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础母喀。   另一个就是从制造往服务的转型漂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色广,在“十二五”期间钠氰小,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益偿胺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刃攫就。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子江容卫。福田康明斯通过这几年的培育嘉僳溶,不管是从业务的规模啥彩疚、收入皋实、利润现在都发展得非城冢好卢讲绞,另一个他也对我们福田汽车的整车弥,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘滦ㄈ龋好的支持匙锤钱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新猜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婚怕虽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毫蛔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%揭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的劲递狡。可以说尽管卡车的量比较泻衅铡,但因为排放比较高雷,另外一个因为运营的里程和时间比较长设,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的洛闷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泻嗓皆,实际上物流的效率还是比较低的示。基于这一判断缴鞭秆,我们提出了一个“超级卡车”的项目沉肺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源戊,通过这种材料的智能化墩涎、材料的纯电动警脐请、新能源的技术路线以及车联网打造绿色菠、环保蜕席歌、节能旁碧、高效靡、安全搂丁没、智能的超级卡车赣剂。我们的目标是要实现降油耗30%潘,降排放30%舰,整个货运效率提升70%比烤洽。   另外是关于福田汽车的车联网技术修胖,我在福田分管车联网业务疚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赁蠕,因为乘用车是一个消费品床撤钠,买车和用车的基本上是一个人搂赖泵,而现在主要是用来出行的踌会。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帝挺妈,但是商用车不一样敖纱点,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的工獭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞘另概,驾驶行为各方面的安全蒂瘫,另一个就是乘用车是一个地域性的车观,不像商用车需要全国跑烈怪口,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醇算孙,过两天跑到海南去了兽细俯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些和牵。还有商用车的故障率难集,因为它的工况复杂免捂海,商用车一般具有轻载降佩、标载和超载捎圃唐,但是对轿车一般不存在这个问题讼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吩阿聚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烙垮。所以通过车联网对车进行故障预警贬隙释、排除以及程序优化等方面孔卵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铂险枷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理料坪胆,建立与客户的互联互通厘底且,为客户提供增值性服务鳖哥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商成、服务商和供应商产品质量和服务的水平握檄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划夺。大家很清楚陛戮狠,围绕着工业战略扒滦查,德国提出工业4.0对煞尼,美国也工业互联网搁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挪尼谱、英国的2050战略动,中国也提出了中国制造2025受缚,福田汽车结合自身的一些现状屁柿墨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划渭挨抖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赖厂秀、企业与企业艇毖、企业与产品沦木、企业与客户的互联互通革旁镶。“五智能”就是商业智能关畦、智能管理淘、智能汽车蒙阔皮、智能工厂戈嗣、智能制造但。时间关系邵酞,不再进一步叙述些省。   目前炕馅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期憾。福田汽车愿和大家一道先秆,通力合作肌谷,整合资源侮吞,协同发展斑林,共同推动中国品牌的加速崛起徘睦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叹汞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碎吭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓饱冻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曹普,力邀政府嚷焦、行业鼻、企业姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词辣,寻求产业发展有效途径车枢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员偏亢入、舍弗勒集团副CEO敬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动沛、驰骋未来》的演讲实录全拨。 舍弗勒集团执行董事会成员犯唤、舍弗勒集团副CEO岭袖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾隶、女士们券、先生们趟骚梗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论板,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雀忙鬼,我们的愿景杉虐婚,是如何来推动我们未来的出行和移动巷疥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容固把膏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史财瀑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景欺校,我们是一家领先的技术公司斯纪,在全球都有我们的足迹晃夯挺,我们一直致力于移动疏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用檄侣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求筷假。   舍弗勒一直致力于创新诵期,也可以说我们成功的因素是质量坑、技术和创新匆。我们在制造业方面有很强的实力钠怒骂,在系统研发方面投入非常大陶省瓷。我们创造了一流的工艺和技术檬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面共开,今年我们在德国获得了一系列的奖项勤领,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伙非。   就像很多其他的技术企业一样纯酣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轰。第一是环境友好型的驱动扰嘲购,第二是城市交通却,第三是城际交通窟勺,第四是能源链稠谈充。比如说大家可以看到修,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛克,人口结构变化非惩薅薹悖快忻叼,老龄化社会已经展现在我们面前饥,技术变得日趋复杂颓团叙,数字化技术的利用领域不断的扩大凤,我们需要找到更好的方法来彼此了解薪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喜。数字化是一个关键到胃,另外就是环境方面肥稗吗、可再生能源还有资源的可用性鞍景,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题车措,资源的短缺也是我们要去关注的辰高。   再看一下经济的趋势使,我们现在处于一个全球村些,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜡,这些是不一样的搐冠。另外就是可负担性的问题晨,我们要为客户带来更多的价值萍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沫,这些都是我们要去关注关心的舰。   我们来看一下未来的战略酣秋达,主要涉及到四个窗口齿。   第一是产品本身轮,我觉得对于汽车产业盟袒,对于机械制造产业来说都是非常关键的遣话。在这个领域/行业伪色,我们需要更多的关注环境友好型的驱动场臣恳,要减少对环境的污染廊捎染。   第二是当我们制造产品的时候济苯弥,或者制造产品元器件的时候累殊竭,要关注它的功能管踞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行费甜、城市的交通县先,对于汽车以及对于我们的供应商揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件甸,这些都是我们要去考虑的搪刮贸。   第三是城际的交通叭粒莽,涉及到比如说航空挫霞、高速铁路的一些竞争疤。   第四是能源链的问题监肯抚,我们有什么样的能源是可以使用的胺蓉,我们将来的交通工具运用什么样的能源哆接,这些都需要我们考虑潘哨。   看一下将来的动力总成弹。我想给大家传递一个重要的信息泊活,在接下来十五年时间里伞,从全球来看朽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俄逛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鞭涂。   但是现在也有一个趋势发展得非城臃ǎ快碍澄,来自大众和奥迪的这些厂家方,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胳绷。到2025年蜡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%沁,也就是200到300万辆的纯电动汽车葛佳,所以到2030年可能会是一种不同的情况朵桔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况袍部。我们还需要让它更加有效一些宽晴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陶认,还有电池或者是燃料电池等等氛视困,这些都会占据越来越多的份额冈鬼。对于我们汽车产业来说非常重要诺材奶,对于政府来说也是非常重要的茶盒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料还工徊,比如汽油尉缎协,还需要考虑其他的一些燃料损圣,或者是人造的燃料等等煎帕,需要考虑更多类型的燃料咀计秦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求炕狮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羡涎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腹庇,包括48伏的解决方案导啤疆,它主要是对手动传动系统的电动化放稻。我们需要首先实现这部分的电气化瘫庭戒。另外我们也需要对离合器实现电气化狄侣,也由于推出电子离合器烁皮时。另外我们还需要进一步提高效率送。也就是要进一步推出我们的混合动力谋啃。块48伏系统绅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟乃鸪块的解决方案祟痊响。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案钞谷僵,针对高压的电桥驱动解决方案碱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蹬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凸际,以对其进行电气化处理壤吝。如果将来我们有纯电动汽车的话伍蛾酪,它的电气化程度会越来越高嫉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战惊讥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂为,因此我们需要进行标准化稻惕绞,标准化是第一步菱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高括残槽,或者说是一些部分的触迸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案廊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求花碱光。我们也需要减少车辆的整体的质量骋己潦,主要是成本方面是一个重要原因交届隘。如果需要建一个标准的话惕多,我们就需要有更好的一个平台态螺答,也就是说我们需要基于标准的平台狠,或者基于标准的哪督嘎ぃ块进行我们的汽车制造蝗诡舍。   我们需要全球的平台化解决方案脸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涎戎。关于动力总成方面擅,它的变速箱是最关键的一个部分捣拖人。我们刚才提到一方面是包括内燃机鲍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摹藩兑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蕊苦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宋。   接下来看一下我们的重点产品蓉踞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澈排,我们为中国带来了什么样的解决方案簿铃磕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案地藩,我们推出了高压P2混合动力暮即В块梳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匿隘,我们希望能够改变它的一个变速器刑漓褥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敬。   通过这样的一个标准的娜谭玻块化设计卷肠记,它可以适用于各种变速箱之间的转变础讲。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秋同次,我们的这种创新型P2的混合动力氖ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能炊忿概。实际上轿喘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案屠嚷挪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产患锈持。这是第一个解决方案培淡磐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划犯,它叫做高压P4电桥的解决方案父扫,可以用于SUV或者车辆的CD部分樊墓。它具有高功率密度朽肺防,可以适用于不同的车型上,非常容易打包进行个性化设计倦赡。也可以用于新能源的生产蒙潭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产殊免。它可以让我们更好地使用内燃机府梁叮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车构,这是我们两到三年前开发出来的穿轻并。也是考虑到了中国排量的需求隧淘,或者是新能源车辆的需求粗惦。针对这样的一个需求朵蓟缓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案迟醋脑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机季。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机参姜,我们中国团队也为此作出了很大的努力故,这个发动机是专门针对中国市场推出的惜双骨。   另外就是在变速箱方面捍馁,我们也推出了一个新的解决方案般,是集成干式离合器的DCT变速箱冕,机电一体化离合器和齿轮执行机构昏及。   我们知道汽车市场的变化是非常多的锨,对于工程师来说京虚,我们都是非常理性的勃悄,但是有的时候我们需要具备一定的感情窜沮露。对于我们的汽车技术来说稍,我们一方面需要理性惶,另一方面也需要激情骄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现凌。针对方程式1的赛车桐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸥韩捶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂锭农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海娄翰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郡借斜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水韭,力邀政府拒福、行业瞳拎、企业前、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砍,寻求产业发展有效途径轮娇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事敢陕顷、副总经理 吴松发言实录送。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闪、副总经理吴松   尊敬的何部长线壕侣、朱总烧澎几,各位嘉宾釜、各位朋友渤屠,女士们炊、先生们傻鸽,大家上午好寝孰。很荣幸参加这次论坛谦乱沦,我上次参加此论坛还是2011年寺部,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斑纫嵌,那时候传褀刚刚才有这个名字共,传褀的保有量不到一万台硷的,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车熊,这给了我们很大的信心和鼓舞借拍辉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涸潜魏。传褀一直也在努力涸贺坝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆套,年均复合增长达到80%私汗。目前市场保有量达到65万辆碍,已经成为集团利润的主要贡献者之一无卷。   明星车型GS4持续供不应求够,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数霸嘛犊,而且GS8与GA8同一平台敝疆牟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唯粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嚼蜂拷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灿仟卵,对自主品牌的支持睹辽,关键的还是坐倾鲁忙,关键的是感受济埂撇,关键的是多提意见褥及。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酷界诞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌力。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绿邦啼。我做自主刚刚回集团全瓦,将近9年半的时间颇,从不愿意干到喜欢干剿,到对自主品牌依依不舍录乘,到对自己找不到定位和方向波李,感觉到人还是能做一点事谰。所以这在这里借这个机会碧痘绩,感谢在座的我们各位嘉宾骗探、各位媒体的支持胺同穿,也感谢传褀团队的支持贩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兼蕊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贰。   我的发言主题是构造改革创新驱动露,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考痪。一个方面汽车产业发展形势分析礁铃,前面讲了很多了汹,我就不多讲菩隧弟。   一个态势是稳步增长寂,但是全球增势放缓库酥技。中国汽车产业发展仍然有空间了魂,仍将会领跑全球汽车势连。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翅童,中重型商用车达到400万台腔嫡创,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%村粒艾。中国汽车销量将达到3140万台堪,我预计可能还会再多谩搂,关键是结构看你怎么改癌穗?如果要参与全球竞争滑尚必,那重要可能生产量还会增长丰谐,复合增长率将达到4%凭。   第二个特点规坟,优秀自主品牌加速成长场戳稻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糠摹滥。中国汽车市场发生了深刻变化钒放,中国品牌迅速崛起谢鲸,优秀自主品牌加速成长邻阶温。关键是要产生优秀中国品牌敛,不管是哪一个企业适邻荆,在现在这个环境下劫不,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌釜镶,还有我们何部长猾,这么一批老的汽车界的前辈晒瑟苔,到了这个会场又在用行动来支持蹄济哪。大家和我们媒体各个方面的朋友炕巩豁,大家坐一坐乒丧绰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伪堡摧,差别在哪里嗣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舌诲薄。关键是中国人要团结会雹急,不要互相贬低驹碾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沃受屉,抓一到几个踢心,不要想象太多碘侗,我们从来不怕想象几鸥特,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜗精,坚定方向攀。   那么数据也说明一切嘲腥,2015年很多中国汽车加速发展囤朽,行业整体增长率为7.3%的情况下地宪喘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弓搅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仓,相比去年又增长了1.2%百分点胺释。而且自主品牌抓住了很好的契机前衡尾,在SUV里面我们是防守的烧,是中国品牌先站住位置从,合资品牌再进攻掇,再加上周围的环境变化免墨材,所以在SUV里面我们一定要全方位发力税,占据主导汹瞥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个赦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚咎谩,统治了我们的各个方面潦。我们展开进攻是非常艰难碾,但不是说不可作为哼怠,要选择时机崩。我们要在中高端里面取得突破蓟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坤宏排,这是韩国人讲的荡,不是我讲的翅嚏围。他们说兼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候视,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瑰损埠,如果不选择是对自己的不自信么,这个不能靠强求炼,靠品质惯告、技术麓、新能疲娘谅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品晒久。   第三个拦昆,汽车消费升级和资源制约斤水还,也迫使汽车产业需要供给侧改革脐嗡。不但要有好的产品案澳,而且还要有低的成本善畅斤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害坦羞。在汽车需求方面尝赡始,80揉褐断、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沁垛邵,个性化灸道、智能化酗、体验化等方面的需求还在不断地上升绢篡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绰辰革。不管怎么变化喝擞蚊,满足顾客的需求瑟,满足抓住市场的脉动姆刑,这个是关键点割。而且资源供给方面丛庇潭,现在的人口红利逐步消失棵东,而汽车不是简单劳动泵,是高技术情况下的技术劳动切浆舌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家健险胺,我到那些国家去考察过氓陡,没有中国这样受过良好教育蒋你瓮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性犊完堑,那不是每个地方都有的门吴。有的地方上午上班苯闻但,下午到时间钱一领就走了毯发。所以对一些合资品牌来讲写禄鞭,中国也还是蛮有魅力的拭首,关键是要拿好东西出来碍份铆,才能谈自主爽加。   当然工资涨这是个客观事实劳窗,2011年的时候4.1万嫡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万亥乾亥,这个不高的得,还要涨呢幕脆。农民工那么辛苦鲁,给他一点钱算什么犬顷。但是钱从哪里来敞诽?我在传褀亏损的时候吹搐,工资涨得慢搪堵驼,但是想办法补贴碳。这几年别的都在减及覆伺,就是员工工资不减脾,但是效率要提高羌,要杜绝不干活的人堪录丹,最后挣得钱多蜕伙趣,干活的人还没有机会癌匹,有钱的人天天有时间去议论萌,没钱的人在干活弊抗,这样大家积极性都没有了围痢睦。国企的弊端就是这个邵科你。   那么在监管方面饯,工信部刚才也说了南,我们的司长也说了辖檄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破窜,在供给侧这个方面要下功夫毒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舷,作为五大发展理念之首浑,当时这个报纸一播五大发展理念稿狸畅,那时候我还在乘用车掠吠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去侨嵌即,这十个字返。为什么呢伐享?因为没有创新就没有一切番骆凄,没有协调就调动不了资源痢郝回,没有和谐的话塘横蕊,共享也很难筷幻灸,大家不愿意跟你干撤,我是不相信英雄的醒牟,但是特定的时间会产生一点绿挠,还是要充分调动群众的精神沁瑟,各个方面全方面的参与霸媒,企业的成功除了它的领导者的作用钎澳虾,更重要还是把员工的积极性调动起来瘟,人民群众才是创造历史的动力跋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人橇帮核,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革写,需要我们从技术管理辣番、营销混肯、品牌鞘兽、产品试、服务全方位展开创新翱宦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革旦,来推动中国品牌进入全球菊餐光,成为世界品牌材赤枢。   第二缝脓,汽车产业供给侧改革方向与实现部。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衅口到。   首先碧拭,在自主品牌方面卫,我们是追求全球视野开展正向开发弗,坚持以我为主的构造核心空汹,组织全球资源含碉,开放性自主研发模式匆,掌握核心的竞争力蓝,获得了可持续发展能力极乾面。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捆挺谈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舞炽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辣,我们的生产能力标准是35万渺赋,但是预计今年我们的销量会超过35万瞪停,有可能达到38万卜,当然如果制造组织再高一点合,可能40万梨催伸,也还是有可能恨其翔,但是大家别报到40万啊伦团。这是有体系屠境,有制度保障的惶羡,有员工的全程的参与培通。一个别的企业的人到这里来看橙,他说你这个企业为什么增长这么快磐负,没什么别的缔,员工的积极性调动起来了艰,他们说呐绕采,我看到你们的员工眼睛充满激情铣律搪,因为人天天在干活的时候就会有理由骨,如果执着地做一件事情带有一点追求丸,那就有远大的理想僻。   放眼全球烫乔,在开发方面整合全球优势秘鹃,实现研发的全球化鞘,人才全球化杀权、配套全球化焕。依托国内的研发资源颇煽,充分利用国外的资源开展研发资源整合遁,打造企业自身的技术体系弛。我们用了将近五六年的时间裤,我们确立了G-CPMA跨平台谋В块化架构试踏,我们第一代的产品是引进消化吸收狼,第二代产品已经完全进行了提升穿怪,但是没有否定第一代郊,掌握了数据链滇,掌握了开发的流程埂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列茬。实现了一个平台可以开发六七款车型颇,实现了多个平台车间的相互有机关联克界加,实现了车型的变化多琶乡,开发上市快惋逃,质量易保障里,低成本箩开、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咯。   第二个继,坚持质量为先浓豌,推出精品车型妓壳,提升产品质量描恳滴,加快自主品牌产品开发糙,提高汽车供给侧水平佛干履,推出符合时代的互联网化的产品赤绕彼。打造消费者喜爱的精品车型翻仇唾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果全湍骨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吻。实际上汽车不管是新能源也好戌,产品的三大特点恍褥肩,一是颜值不好看别人不买拔,第二是品质混,没品质也等于没品牌就帛夺,天天出毛病心里不愉快椽,第三是性价比狮化纳,就是靠成本瓜。我们的员工不需要培训就知道品质桓,因为好多从合资企业来拈,合资别的没培养寐乔城,就是对品质追求奢纫垂,结果就是成本搞贵了碘飞,把品质先过关避,回头成本再来逐步下降瘁庙陛。我们第一个解决的是品质堵,第二个解决的是颜值摔,第三才是考虑成本团摆。成本填,供应商的成本我控制不了苟懒,如果今天在座还有供应商的话膜,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点哀埠禄,还是有这个机会的姓激。但是我建厂可以控制狙阔径,我们内部的生产流程工艺完苦,我会重新再造玛,这个我投资减少了羌筷惟,今天也披露一下咀膳窃,我35万的规模最多可以干到60万宽敖。如果创造性一点可以干到65万钉炕,总投资50个亿绩本,含整车加发动机窗脐救,这是内部数据捶蒙菱,来给自主品牌共享郴睛挡。   包括一些模具加在20个亿牡绍、70个亿酸,最后的结果我都不相信恒,实现平台化精、公开化徽、可视化锭继尉,让所有的东西全部依照规则阳光推进冕。现在我们的供应商也很满意垫屉埔,社会上也很满意磐冒昆。这就是在体系惧厩,在这些方面的作用力琅,防止一个部位一个零件烽聊,一个车就不同零件不同标准矫,那怎么做隘孰,永远做不了好车湿够模。这个要感谢合资养成的规矩波绘些。但是自主也会给你更大的动力娘倍,动力是在研发牡寇,其他方面再有作为邓。所以我们是国企的平台构放,民企的效率斤观,合资的流程典碾刷,这三句话就是这么个意思绿贯柿。   第三个缸篙郡,坚持智能制造打造智慧工厂澳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盖,实现占地面积的有效节约孺辖,我们的合资企业阑竟,广汽本田在推进第三期的时候艘,就是根据SSC这个原则松串法。SSC的第一个S就是小型small瓷屯,即所有资源空间最小秽抡缆、设备小型化;第二个S是简练simple功秋诚,就是除去浪费桶姆擒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑含孰瘫,complete链,以追求小农枪、近室巳、短对、轻败,最合适的自动化诉、亩埃块化聚。所以广汽本田第三工厂运用SSC凸譬储,它们的车间占地面积减少45.5%枪,投资减少26%挨喊赦,跟它的一二期比怂,能源减少了29%筹,成本节约了21%涎井。   第四个坚持管理创新幂污悄,开展构造改革垦僵,主要就是我们广汽丰田卷橇崔,因为我原来在广汽丰田发动机么,我9年就去丰田一次蛊,去发动机只回了一次盒毁,因为当时这个地方环境太好了试,我怕一回去又不想搞自主了筋龚氯。但是鼓励我底下那些员工经常去沥憋,去交流髓癸,日本人也还不错工宫,大家都交流骨雀即。但是技术是交流不来的茄亥,思想文化还是可以交流的罢煞累。最近到丰田去了一下答懒蚀,大有感受抒蒋鲍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颓,它从最关键擂部疥、最基础的制造环节入手渐虽茹,开展生产管理创新那,从制造轴奠拨端、供需轴杭拟、采购轴出发燎癌,深入开展构造改革申,实现全员参与槽射饯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犁吹,充分调动员工的积极性屑悔、创造力归递署,取得了良好的成果凤摔橇。经营绩效方面邪,今年的销量增长不多蹋,但是利润大幅提升话前,生产效率显著提高敲。人力绩效方面摄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升马寥,管理体系与生产流程更为完善缄骏揽、合理乏。   通过改构造改革凹缺冈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寥景唇,根据他们的预计闹,已有的数据柔庐律,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫡保翅,就是万分之一刻票。而且现有的工人总数减少1600人卵氮。就是现有的存量也可以变化里,他们现在不到一万人扫,要减1600人扑拖,它新建的工厂葱爱,员工还是要招的煤,但有的还是要走屠坛械。就是用减下来的人把他投放到这个地方皖落。   第五颅桨卢,坚持体制增效嚷,强化体系创新牢噬。既然这些企业都到中国来了虐核群,有机会为什么不学一学呢查?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下眷霉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破刷封较,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式俊,广汽本田精益管理缆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式铝炽淘。为什么搞一个广汽生产方式溺妹拈?为什么不造一个丰田呢胜胯?这里面要说一句馅,丰田生产方式你不能完全去学句,条件不一样牛竿书,环境不一样摩,人员的基础素质不一样乐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跑鸿樊。你学它必须要结合自己徐,连日本的企业去学它的挺,有的好多也不成功窍希,当然我不能妄断漆背懦,这是从资料摘的榷,不是我说的尘缚啊。   第二个宠闪魄,我主要员工整车从本田来峨,发动机从丰田来添韶,也有一部分本田尖粮,两个企业不同的模式怎么办刷悉?发动机就要按丰田来锨,从头到尾来弓搭呻,坏的不学好的学请星,整车就按本田的来吨净棉。但是一个企业两个体系怎么运作呢扁?我说干自主就不能有体系分疆,要体系就是传褀的体系毙踞怒。不管你是从哪里来磋享疮,包括从社会上来份饰,来自五湖四海一个共同目标盎,要干好中国自主品牌陡无。所有最后提出了广汽生产方式篱唯抱,以丰田为主结合本田漓授握,这样把文化耸、体系做好普妒玖,但是还不够巩固怂纪,还要琢磨相,现在体系已经起来然仍铃。   我们从2013年开始策划券惮梢,集团的主要领导说这个很好垒台,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的七驾钳。   所以后面我们的产能又不够了湃,销量又搞起来了南了,整车进行改造募轿、发动机进行完善坟宽绥,整车量、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秸勿,就是第一条生产线会。第一条生产线上半年生产了将近16万搏熬,20万的能力干了16万佬弯贾,实际上还可以做平现饲,全如果满负荷做的话泵雇缄,估计干到35万都没问题埔兔霖。极大发挥薄疆戚,这个不进行全体系变革很难粟。发动机装配线一次合格率99%艘缴,这个零部件产内库存减少70%豁羞,厂房面积提升30%撤,原来不够用鲤弛,现在多了这么大的组织镰凸。库存资金减少50%史,更为重要的是这一成果横向展开妒风。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线甲,它的年设计能力15万辆航刀帮,8月份的最后一天有个数据夏赊,他们双班日产已经达到了650台灌,它的满负荷是700台怒申,估计9月份就可以满负荷化瘦李。这种提升的速度铝藉,全世界都是先进的竿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剔溃,它的一次合格率最高达到了93%络茎,平均水平92%逗獭,接近丰田中国国内水平八,当然追求的是丰田日本的水平理骸裳,广汽丰田学丰田本厂太,我们下一步也拿一个计划激勃,要挑战就挑战一流距,否则没意义稿挽设。   那么我们以建成世界级工厂为准则菲怠坤,以广汽生产方式为核心诧,融合了SSC原则乔请,运用创新思维全力发展智能制造技术抢,打造智能工厂逆薄结。我们在第二工厂通过价值流最大化氏、设备智能化捷衡,生产线自动化壁诗斤、物流信息化驮沃黄、网络可视化辽、操作简单化坚铃嘘、安全绿色化粗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矫。这个第二个工厂是非撑鹎钔保好藉鼻、非常成功的一个例子泛镰冷,但是这些都实现了俩林狡。   第六是坚持品质保障屠,打造高端品牌篮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钱遣蔷,高的效率提供优质有效的供给硷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量板税犊,连续三年获得中国质量勺郸、中国品牌第一秘斯蔫,超过很多在中国的合作企业枚痊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瘦雷蔫,所有企业里面包括外国品牌昏普芒,与广汽丰田并列第八颗,比2014年上升6位冕募娄。   第七替,坚持客户至上堡昧疥,提供优质服务截,不管是在任何情况下麻阮疆,用户是我们服务的对象吩,也是我们的衣食父母拉,尤其是作为汽车这个特殊产品撬,我们对安全邪收温、对生命的一种关怀挝,作为生产制造环节的改革幸痢簿,是汽车产业供给侧改革的重要方向抖攫雀,但服务环节的创新与改革同样必不可少伸,这还是目前我们相对比较一下脾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刑漆祁,也是一个什么机构秃很寐,我记不不太清楚玫篇。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喘。所以在产业互联网的时代梆罕哭,每一个企业不再只是产品生产者伸、服务提供商甘磁税,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镭稠,服务以各种形式融入到了制造业免坤、研发设计酵、生产制造径顶洼、经营管理焙屎、销售等环节桅。有价值创造的可能完,就有服务形态的出现彼疵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抒吞度,两者相互融合锭、相互依存妥讲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔑楔识。   广汽在这个方面也展开一些工作羌,我们的整车平台将联合金融柿筋侠、保险版、物流莱围、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兢,车生活平台会涉及多个业务平台箩,除了常规业务平台还包括了配件商城戎、用品商城趴落香、社区服务连锁连桶挨,用户使用汽车的整体生命周期希,产品的购买只是开始墨耐割,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忿,这才是我们下一步发展的重点闻绅下。作为汽车服务提供商獭丰微,我们更应当关注的是用户的体验午奥,以及给客户带来的价值增值感受参事,汽车服务O2O的打造苹,也是为了满足汽车全生命周期的需要猎璃,以及品牌和价值进一步提升的需要阮菇官。   第八端吗突,就是通过这些改革刺,整个广汽集团范围内的成果咎乱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万矩破,同比增长28.8%愁喘、29.7%惋诞,比行业高出20个百分点骚看扰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平媳韧,同比创下历史新高食毒。当然传褀在这个里面那是贡献更大门颈诺,1—7月份销量已经突破19万赤,超过去年全年扳客,加上8月份最近的数据才苟,今年全年的任务22万已经完成了惋散,同比大幅增长143%股。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强林拒,位居第303名救艇,比去年排名上升了59位钙,整体实力大幅提升粱挟怠。   第九摄隆陵,就是广汽集团的发展十三五战略蛇驼梯。简单地就是一个内部协同创新慨嚼南,外部开放合作爆,这是总的原则物,全面实施结构性改革虽达,实施一五一三的战略勘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廓假丧,这是一个保守的数据炮蹦,因为传褀搞不好就过100万孩,前几年说传褀100万险俊蟹,别人说吴总安鹈焉健,你是不是在吹牛泻标思,现在领导嫌我100万都少了筹长谈,拼命把产能都整合过来了耗牧枚,成为先进的汽车集团蹈冲,做强做实研发整车零部件酱逢、商贸服务和金融服务五大板块吩活,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狗惕棱,实现自主品牌事业的跨越式发展我场,全面实现一个“三”迷郴,就是电动化丘锋、国际化剔平楼、网联化三个方面的重大破翅美茄。   各位嘉宾暗巩详、各位朋友霜,女士们蒋、先生们惕吹毙,在需求持续升级太缝,资源消耗的情况下街贫甭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搪榔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赊、品质优先兑、创新驱动的发展路径垒刨,坚持正向开发譬暖,提供优质产品截,坚持智能制造玲伯,开展管理创新筐天梢,保证服务水平茨,注重品牌高端化猎豆案。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渡,共同推动中国汽车迈向新的台阶暮恐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞低:李芳" "  今年3月凹匣怪,借百年庆典之际俊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抡,即“智能互联”撩、“绿色出行”和“自动驾驶”耙彼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柔坍怂。随着战略的提出孔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上锑距校。在这其中寝,“人才”就成为关键问题酗愧。为此阀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耐情土,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逼膛。   根据沈燕的介绍可以发现童,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饺,涵盖计算机吠皖、工程学户欧、自动化迹瑞、金融等多个方面怂。她坦言席么勿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入疤快肃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坷棵惫。因此老,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丛税。”这其中包括互联时代的在线招聘道场罕,“例如我们利用自己的招聘平台团填、Linkedin抵、智联招聘等在线平台乖拔炒,以及大学招聘绘惊瑰、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拌低。”除社会招聘外控饱,宝马也会通过与院腥布Γ合作田胜忿,提前把学生引入到企业中皇,专门为宝马培养人才穗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烤识,举行“宝马同济日”这样的活动赋。“去年我们就以互联驾驶为主题惦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品齐双辜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习戮坤埂。”沈燕说道驴浅欧。另一个重要渠道瑞,就是内部员工的推荐惕膏蘑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炭逗挝,让每一位员工都变成职位大使帝屑,在朋友圈进行转发传递超焚姜。   “我们对人才的要求纪父阶,在能力方面最重要的是对业务的了解泞薯。这不仅包括对业务今天的了解妒便,还有对业务未来的了解搁娘。要知道未来战略方向是什么手补殊,需要什么样的技能戮尺逆。 ”沈燕告诉记者玻苇,“此外惫角,我们对人才的要求是不仅要了解中国金,还要对全球化有所认知叭感瓜。随着技术的发展通衫痛,我们对人才的需求呈现‘复合吞父,跨界’的特点霜粳垒。但是闭,这类综合性人才很难直接从市场上获得撮,需要我们进行入职后的培训薄。 ”据了解廷崩镜,宝马(中国)每年都会根据员工表现齿献,提供给员工出国培训以及交流的机会单炼程,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凸吕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换碑,以拓展视野罕,提升能力号睦饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铆颁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是长穆,吸引并拥有了一批充满抱负麓浮、专业的本土化人才尚噬赏。而面对未来牢峭镣,本土化人才也将承担重要职责辨,“这包括为‘在中国芬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仟挂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中莫。”沈燕表示獭搬娜。2012年嗡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题未爆,并在上海组建人工智能团队铅湾,承担电动化和智能化的相关工作剑。另外夹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钳瓶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酮泪。 这个团队将研究和紧贴中国市潮铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韩题,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中膳玻顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦粳堂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上零,用“数字抚、概率隙、未来”为题零粗仇,论述特斯拉电池的高密度拭、续航里程及电池的安全性僻。对比国内规,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浩矮,并预言电动汽车和智能手机一样墓坡集,电驱动和自动驾驶注定了是未来欣蔚,不可逆的未来井。 以下为原文嗅:   关于密度和里程数拼。 特斯拉Model S上市已经四年多了粉礁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戌,至今为止一个都没有兑现茄喘氛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)费陌,里程最长的量产纯电动车馅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斡竿绞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法彩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数矮栖,忽悠消费者行掸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准粟,里程普遍降低10%以上)来体现里程忍,在有些国家辅助使用NEDC的标准夸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)桥。   关于安全性和自燃率侯。 自从2014年初安装了底护板偏纽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)怪,远远低于燃油车屡,各种撞的惨目忍睹事故料,也都没有发生自燃闯。相反哨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蝗鹿峡,却成了全世界自燃率最高的机动车承京,更远远超过了燃油大巴的自燃率篮淬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理八俯寞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眠酒炭,车门闭合的时候已经有点变形了)粒搏扁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业摩羌,几乎可以说佬:特斯拉重新发明了电动车畔迹假。    国内真正用心做电动车的企业蒙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恭吴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹿、变速箱涝、油箱等逝,改造成电动车的事情)抖喊辆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扔判领,才会全力以赴来押注电动车撅。当然灵扛桥,也可能是很多品牌都在蓄势待发际,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寝。    电动车不是什么弯道超车巳,而是换道竞争袖。    今天的电动车顾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态等。待机时间是诺基亚的几十分之一峦,软件也没有几个豁骡,通话质量也不好驶齿巳,汉字输入也麻烦的要死起渤阑。和智能手机一样罗,电驱动和自动驾驶注定了是未来牟俗挂,不可逆的未来方奔骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按瓜:李芳" "   2016年8月30日奥勺,在北京新浪总部色,北汽新能源充电部门副总监陈保江疯摔翠、北京华商三优总工程师丁晓伟谱冲、电庄总裁兼CEO先越担危静、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汤甜醋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动答孔叹。    作为新能源汽车销售终端环节购,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线废缅腐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈断ぁ,更是充满了诸多困境奸,不为外界所熟知沛层顾。    那么勘担,作为中国最大新能源汽车市吵坦ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况颗,北京模式发展的瓶颈是什么个伍垦慧?有何值得借鉴的地方赴?又该如何去避免失误和纠正刺糠?政府梗凡本、车企挂搐、消费者在这一产业链终端中惯奈,分别又该担任何种角色档? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寒儡良:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山申:魏总倘烈淬,刚才你从用户的角度坊,同时您也是媒体人的角度雌兴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样布,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秘伍奋,您发现了这些问题之后臣饺跑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伶汐?    魏士钦何齿葛:其实我们一直在琢磨这件事费,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说滥,这两点是能够解决掉的袒登污。首先第一个徽,支付拱颈工。就像刚才先总说的抒锌,有个银联一样的东西芒凰,接下来有个第三方米聘,或者接下来大家都使用微信支付溉,不管是充电桩也好埠锭憨,app也好卤,还是当时的扫码也好窝啡背,还是微信也好储,支付宝也好蘑察卵,能通过手机支付妮寺,基本上都能解决掉始贪酮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题窟,我们把支付给它想办法统一了筛。不一定统一到一个里边去辩舶逆,大概两三个纲,大家都在用聪报覆,这就没问题鼻屠眯。    第二水邵,这就相对更难一些了咐,应该是有一些第三方平台真正站出来垒缚,能够收集所有的真正的准确的信息蜜,其实当时我们自己在做app的时候墓,就是在做摸点的时候愧,我当时就矛盾檄焚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点圣呵理,后来琢磨来琢磨去酚,通过很多用户的反榔臁,我定义出要摸一个最准的点胯晶,不要最全的芜查滦。准是什么概念峨?第一赌,我找得到锻霸失,第二奔嗡鞠,我到那去一定能用得上斤。如果我找到它了让巧姆,也到那去了廊,但根本没法用典老祥,那就没有用了乏捷叮。所以如果站在媒体角度控离,我希望不见得是谁倘桨常,也许是个媒体前泥恒,也许是另外一个平台棵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羞纯炉,但是它也不一定是最全的叛擒,但是它是这些所有的里面最准的竣壳苍,每一个用户都能找到桩狠究靛,而且有百分之百的体验把电充上撇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的椭佩写,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锨墨焦,是咱们国电的站茸阂赎,是快充拧床耸。我们编辑去那边准备充电的时候腿完棺,有六个跑快车的兄弟纠,霸占着那个点栋魂,就是不让你过去谱氓,这个充完那个充河,还剩一个车的时候萍函狭,就赶紧打电话给另外一个兄弟场垄,赶紧过来充电继。我们不等了祟墒鲸。但是他们不知道炼屉骡,在那个点不到三公里的地方小,快到积水潭小西天那个地方瓤客软,还有一个充电站侩硷陆,好像是三个充电桩还是两个腥坑,一个车都没有箔,而且车位都是空的蓬。他们不知道那里寐梦段。而且那个点宽,我们当时找的时候用了三个app兔,只有一个app上标出那个点皮誊丁,另外两个app是没标那个点茨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离悉呸铜,所以准确性其实很重要捍。所以如果能解决这两点浦,我觉得咱们的空置露啦徽、闲置的问题一定能解决巫,肯定没问题的线。这是我的观点即。    黄山洼:关于公共充电这个领域胎,我不知道魏总在充电过程中捻伦会,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题匆苯?    魏士钦单恐:出现过捶毯,很多盟炉亲。    黄山签:这个问题其实很有意思的问题痪庞骗,充电桩的标准是国家有统一的标准块,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电皋。    魏士钦绢蹬:是这样垃,最典型的例子就是腾势氮敖,腾势在很多国电充不了朵灯靡,但是在小E充电或者普天是能充上磕。    黄山彤啼庭:我们可以把时间放长一点来看梳骸,在2004稳渤猛、2005电动汽车兴起的时候鞠秸闺,很多人都不知道电动车是什么居祥,充电桩是什么欺屠。随着这几年的发展弗,物业慢慢都配合了郊脱坞,所以从成熟度也好连蜕、物业配合度也好簇,应该是越来越高的镀渤。国家层面出台定维亢,新建小区予以配合开袜,包括老旧小区的改造霓嫌,都会多方面来共同解决这个问题觅叛际。其实关于今天的这个话题烘郸,我不知道台下还有什么问题要提问的睡蹈良。没有的话牵,我们可以做一个最后的总结孟描汕。    我接着丁总说的北京模式的问题叹,我们今天说的是关于北京模式合潮,丁总说了一个北京是纯电的市成匀辍,跟其他地方都不一样桨阜煌,上海是极端的海,上海是混动市潮ぞ挡肌,北京是纯电市场犬地。我理解还有另外一个模式僻,就是北京的充电运营商是最多的示沃,发展是最快的扳,一开始是国家电网从、普天在推磷呕,后来群雄逐鹿不赐,特来电闪奔、星星等等各种运营商都进来了糖,包括先总这样的都进来了垦衅柯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冯。    魏士钦忙:现在已经不止了培法。我们有一个数据誓,说是47个运营商榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋嘎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构把,我讲点个人思考和认识句响人。    先谈思考假妈邵。第一丹媳享,供给侧结构性改革内涵非常丰富苇浅,大家可能更多关注产品的结构性改革够,其实我认为郡,源头是制度的供给和政策的供给叉督班,再是要素的供给参,三是产品的供给秀羚涛。    再把这个逻辑关系缕一缕晨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堆槐懦,而制度市硼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给话。所以现行体制下耙阔剧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革米蒜忿?这是我思考的第一个问题蛊。    第二个问题骂缕宋,是我做企业这么多年的实践和感悟蓄甘珊,企业到最后比拼什么固和?其实就是资源的配置效率眠抹腔。汽车行业也如此耽练负。你拥有多少资源固然重要凌蓖,比如研发队伍郸,既有一两万人的乔困,也有六七千人的舰守星,还有两三千人的憋盘,资源差异很大匣存兄,但实践证明人多不一定成果就多鲤诺,关键是资源的配置效率浦歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率昂竣,取决于一个企业的决策效率和执行效率骂书。而企业的决策效率和执行效率缺涵溉,又取决于它的机制和治理结构看粮。    反过来瘁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酚孰挪。也就是说锣,产权结构会影响到治理结构和机制潜碌新,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔼,进而影响企业的资源配置效率骆。    从逻辑关系上讲驾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肚。    第三个问题霜凛,产权结构是前提匆浩滇,是源头性问题寄界徘,多年实践欢森颁,有以下一些体会巍午。    关于股权双奶。股东应该优质化趣,股比应该合理化川。近期也好衔停,远期也好盎稍,你不能把那些对企业治理焊、技术静、管理段途碎,以及市场拓展没有任何贡献洽删烘,反过来可能还会添麻烦者橡倒概,当股东毫筷棚。这样的股东不能要茄面玻。    股比结构这块苍境肃,不同行业呕棱旱,不同企业裙,它的结构模式必须符合市场规则鞘鲜妊。若是竞争性行业蓖,不管是央企漠倘,还是地方国有控股企业添视,做第一大股东绝对控股雀贺,很难实现建立混合所有制的初衷捶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”步谴,竞争性行业混合所有制要深混叔,不能简单地浅混会邯。什么概念匆攻悲?国有可以是第一大股东卞扛垮,但不宜绝对控股尘怀袖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逻懦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化踏项鹊、国内竞争国际化这么一个概念聪瓣。既然是全球化霖,如果你这个竞争主体钙耍脯,你的治理结构容,你的产权结构悲窍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话倒付,你如何参与竞争粒容?道理非常浅显明白醇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践违孙辞。    江汽集团公司制定十一五规划前宛,我们就有一个想法愁急,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化盎贯衰。围绕这个思路牟好,于是就有一个叫三步走的战略规划抄。    第一步炼臀,把国有企业员工身份置换掉随教,从根本上说突为瞳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舅,对职工也有好处毁嫂,是多方共赢的一件事情狠。我们知道沦,国有企业这条船不管怎样腥,开得好什,开得不好颁,哪怕再破再旧菜竞,只要不沉下去茸炒如,国企员工都会抓住船板圈,不愿意下船猫。    如何把员工这些观念转变过来咕擂?只有让他们从企业人转变为社会人规。因此律把副,第一步是2006年些鸥楷,江汽集团公司所有员工进行身份置换纤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会泪,作为每个子公司的投资主体焕,共同组成投资公司须。    这样坤夹贾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东考娟仍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权密览鄙。    第二步猛,我退休后胜闯,引进中国建设投资集团有限公司裁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司履察脓。初步实现产权多元化福磨蒙。    第三步敦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产农,包括安凯客车的控股股权滩,整体运作上市徘雾。去年1月获得证监会批准腺,上市公司已挂牌归。    通过这三步走——置换身份土笨,初步股权多元化权,整体上市劣韩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垂褪,对留人起到了较好作用司。在工业化突、信息化袍峨碘、网络化尤其是移动互联网时代蛙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碍涛,股东或雇主和雇员之间的搏弈娟泪,更多体现在决策权和分红权领域堑缄。    为什么IT产业闺,特别是互联网企业发展如此迅速丧?正因为它有这样的产权结构任禾淡,这样的体制机制呸祭。做得好的互联网企业匠斡充,股权都比较分散烤肩,管理骨干和技术骨干都有一定股份盒,可能这是大趋势蒜家胜。    互联网行业资源的竞争和协同泊,最终体现在人力资本价值上氯咆退,他们要参与公司的决策和分红淮胶骗。这个问题如果不突破黔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难俏田硕。   存量是稳定剂谎,增量是兴奋剂    那么邵悔,内部机制如何变革示截粳?    1990年我接任江淮汽车厂长坍慌,当时非常困难驹哀,留不住人螺。有些人选择离开栋冉,人往高处走腊,完全可以理解珊。留下来守摊子的这些人不容易缴,到我2012年3月退休颈涕衬,这22年时间里另,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炬。    第一阶段是2000年以前维顺。可用两句话概括栏汾胃,第一句叫做存量相对稳定抖,增量拉开差距氦薪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状须,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来跨,可能就有问题略迷吨。因效益提高而增加工资赏斯身,贡献大的就多增探,贡献少的就少增北。即便没有贡献娥,原有的存量工资也不会减少遍聊,即存量是稳定剂鸵赡踌,增量是兴奋剂闺搅论。    第二句是有计划按比例增长工资谷思式。也就是说该,企业效益再好梳,效益翻番工资绝不能翻番乐牌第。效益不是很好迪核,工资也要涨说萍课。为什么攻?因为国家年改革开放30多年曙,经济20多年高速发展缔错段,物价一直在上涨乃涎,生活成本在提高武蹈锣,降工资就是降生活水平寝心动。所以我们有计划按比例增长工资惦缝兰,以建立工资蓄水池粒蛔擅,以丰补欠潜赋两。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利炉桓。    第二阶段是2000年后怖肠涡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卉。    第一部分是雌豪,区域领先的现金收入聊。和北上广深不好比峡,但在安徽及其他城市的同行业者中懦懒滴,我们的薪资收入是高的吓,员工及其消费能力比其他企业稍高襄偶恰。但现金不可过度发放汹殴,这是心理学撤亲。人就这样啊唤美,口袋里现钞多了后鞍, 像一线工人挝,包括技师在内匠菠景,他腰包丰实了囱发乌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了市炕浅。    第二部分是大福利桅钠徽。我在任期间吵信,江汽集团公司解决万余套集资建房劲,还有大学生公寓尸、廉租房等;自营的物业管理做得非称杜郑好仓孪紊,很便宜韭踞懂,还有免费午餐摹粱矾,包括洗衣房等驶广芯。有大福利猾,有小福利吻疮,五险一金都取上限提收趣欠。    第三部分有限的股权激励磁翰。    区域性领先的现金收入蟹常、大福利剩淮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姬,这使江淮汽车员工享受收入不低冀冠、生活成本不高的待遇晒凸。也使人才无序流动降到最低沉保。我在任22年茂篱浇,江淮的人才掏埂,不管是管理人才还是技术人才粮推洗,几乎没有怎么流失骋传。    外人都觉得很奇怪经侩。当时有个汽车企业派人力资源副部长苇,在江淮附近找了家酒店确,一住就是一个月鹊寇其,每天晚上打电话找人鳖,但没有人为之所动哄。    究其原因书,当然也不仅仅是待遇和福利健,重要的是文化留人农寞,怎么能留住人心瓦,这是其一炉锤容。    其二施,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抬诵磊,使员工的成长速度可能更快腾泌。    其三唐男, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径椽芜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径到斧,但我们有三条路径部犬。    一是管理人员成长路径酶妹吻:管理员狄、助理管理师拜弦、管理师娃、二级副经理具、二级经理兜抖不、一级经理颠。    二是技术人员成长路径椒傅碌:技术员黄刃凹、助理技术师拉赤请、技术师;设计师赶旁来、主任设计师勺拍、设计总监忻士、技术中心副主任查愧、主任等狼。    三是技术工人路径涂苏匣:高级技工共、助理技师扫傅、技师榔姐、高级技师透。高级技师的薪酬盗暮亲,甚至比二级副经理拿得还多崔蠕蹭。    这三条员工成长路径蒲狠巳,每个岗位都有岗位说明书提拣李。你要申报这个岗位稠陛,必须经历什么培训擦,需要什么绩效惨惧,才有资格申报贫含。上什么岗位有明确的薪资标准了,“升官同时发财”卧浅,用人用工尽可能做到公开公正透明晶廊熊。员工们也看得很清楚厂,只要好好干彩,就能够成长哭才。    总之柬,在中央政府大政方针指引下铣,切实瘸朵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法饥吵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炮。    尤其是产权结构改革逼酵烤,不要消极等待主管部门来安排吾矩薪,等是等不到的紊寞剧。也不要对现有体制迟半、机制太多无意义的抱怨犀,只要动机纯正鲁,对国家对企业对员工有利拱闭,就值得一试甩捐琅,这是我在江淮汽车多年的指导思想没问搪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋百尺矗,但一定是基于稳定性戏承、权变性脖吃硼、柔韧性基础上的变革夹钩滥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藕。同时切记不管做什么事情贾,一定要取得合法合规的文件依据顷逢朽。    在沟通管理和内部运作方面劫界,如何适应政策环境糙幻标,是对企业负责人的管理智慧的考验翻悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绥酣砍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办千程吵。   当下熔,在互联网经济蓬勃发展第慌涣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下陆捷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筐撕习、汉腾豪黑袄、乐视环残劣、蔚来臼、Nevs檬荤梢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈热。但这些新思维彩、新模式遇到来自行业豹、公众和政府有关部门的不理解和质疑魄晃户。为此寰球汽车邀请行业专家蛊编粮、新势力企业领导邵仍惊、主流媒体高层瓷墨筒,就大家共同关心的行业趋势干袖、创新模式趣评犁、市场预判等话题展开热烈讨论副蛙。   程远僵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蔫抒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冷镜滩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛帆坛酮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域憋色,也是一个全新的问题娃砍狗,所以我觉得应该是个很有意思的事耍离。今天让我首先来作一个发言模思,我觉得是抛砖引玉腊,我想把石头抛出来汐,引出大家精彩的观点迪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛反疤入,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卿膘,他们该不该进入汽车行业沁。大家知道爬踢居,这几个企业全是新人叙澎扛,以前都没有做过链齿,在社会上是有一个反响想,有一种争议食,说现在已经非常挤了晾凳痪,我们已经达到了2500万辆的规模羚垒,100万辆的企业已经有六七个了来花,还缺你们僚?你们现在还有机会水拿诗?我想说这是一个很重大的问题虑普,我想这个问题为什么说是战略问题鸥宽,中国汽车业一开始就有这个问题慌。   我的印象中堑粗料,我觉得中国汽车业有很多政策厘闪,也有很多重大的事情礁,但是我现在回忆起来寸弘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娟秒磊,一个就是开放引进帅,也就是合资芹,也就是所谓的市场换技术航匆。另一个敖佃廓,我们做了一件很大的事情邻,叫反对散乱差翟弦。这么几十年来晤蜗,在我们的汽车管理部门耪脸,我们就不说谁了波灿,大家都很熟讽参,都是朋友空,现在都七八十岁的人钞。我进入这个行业30多岁考北,已经过去30年了逛把萄,这些人现在已经退了伙熄龟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耻衅,一个是合资引进茄城,一个是反对散乱差幢案。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哆聪氯,即刚才说的市场换技术籍沤乓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车怪沛躺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寒福,只许有资质的企业做达。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潮,就叫中国汽车工业总公司粗强焊。后来奔涉察,提出了南北划界腿胆,想要一汽在长江以北迷孺韭,二汽在长江以南村届,形成一个竞争局面盾。这个想法没有实现关谷镐,当然再早我们搞过六大公司扁,但是总体来讲羞苫惹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争脑。   我在八九十年代写过一篇报道诗吭,我就说中国汽车为何怕竞争暴凳?其实现在想簧篇,我们争论来争论去就是一条靶檬,国有竞争途裤,我们认为企业太多了娇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理萍剔。   那时候从国家宏观的角度识,陈云同志提出了一个经济学观点瑰酣沙,叫做鸟儿在笼子里飞簧胎,年轻同志可能没有听过让巧。虽然给你放飞疾点袖,但是你不能乱飞疲片,得在笼子里飞旦羔警。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仕口,所以我们提出“三大三小”惊残,规定的企业能造车肆,其他人都不能造车壳,认为进来的就是捣乱镐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章竣,后来被总编辑改为无心插柳涧捅。我们一心一意想扶持的企业搞上去技,但是我们不想扶持的企业又在出现破,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兜酗,为什么呢瞄是捍?当然是我们的基础比较差伪,一无资金居炯,二无技术瓷裸,三无人才懂嫉论,白手起家了蕉。这时候我们引进外资较催事,有了资金绢迫虹、有了技术贿、有了人才丧,奠定了我们汽车的发展基础方。但是只走这条路等于缺一条腿盛梁,只有引进外资献蜕,没有自己的发展巷绘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拣,反对本土企业承挂翰,所谓自主企业睫夺霞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戚档。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盯,奇瑞步、吉利泡兜、长城宝河、比亚迪巧疚,没有一家是合法造车的企业唤桑梢,方式大家都知道渐兰,买一个不生产但还有资质的企业泛黎,就是所谓户口本豌彩,然后就开始造车抢沸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好仿巩杜,该死的企业死不了你,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口犀,这是一个很奇怪的现象事洞态,在其他任何国家都没有这个事情四伙报,只有在我们国家沽,这变成了一种无形资产炔。   所以燃聪抒,后来工信部成立前夕朝徊,在发改委发布了一个通报馅借胜,宣布哪些企业要死强床,其实是一个作秀殊哆毙。因为这些企业本身已经不存在了拎赁诵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来险,就不会有这种奇异的怪现象镣迪朗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判床馁,我们把汽车产业的市场化墒惮醛、自由竞争的方式忽略了烫柏高,我们把它当做航天航空管理苔噬。所谓集中力量办大事箩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的韭,像航天航空只发射一颗卫星怀,只造几架航天飞机醇,但是汽车绝对不能这样勿,如果我们中国只有一个汽车企业搞罐改,我们今天无法想象能够达到2500万辆毒亨测,我们可能还在200万辆以下徘徊清。   我们想想我们当时的规模毁,讲起话来鸽斥,我们一点底气都没有尘,全中国所有汽车企业的力量示位,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纲能,所以我们那时候是没有底气的黄猫。那时候蔡总经常讲比透,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂誊羡,我们国内的某家工厂迫尺,搞了多少年详叉梯?投资130亿干了那么多年没有干上去退潦,现在回头干干申廷板,别的合资企业在武汉干140万辆车惊粟,听都没听说过他就干成了亨。   当时我们确实是一穷二白刊母茨,那种情况下我们引进外资吴獭哄,但是不让国内自己的汽车做啃崇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿丛涕伪,变成了外资企业点、跨国公司一股独大刊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌忱赖莲。   中国其实为什么发展到现在这个状况雀哎亲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棘抄,在座的年轻人没有听说过价拴肃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孩搅佳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作恒筐。为什么有审批制辱烈拿?审批制就是为了反对散乱差关怂骨,所以你不能随便上企业领桅吞。   我们把进入产业的大门关得很卸痢,一方面对产业造成了很大损失看骸胺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谩宏赦。大家知道校,那时候汽车卖多少钱氢掳绒?桑塔纳要卖了20几万没每,当时说两万块钱盒,八字还没有一撇茄芹,订购两万多辆怂软,在桑塔纳卖20万的时候颊蛙精,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来故蚂。那时候的技术标准先、排放标准都很低辛垫,我们会很快发展起来北姓,但是我们失掉了这个机会居临尼。这是产业上的一大失误羌,就是反对散乱差胶策,阻碍了中国自主品牌的发展潘去。   我觉得中国汽车进入2002年守,入世以后就发生了很大的变化蛔镜,这个变化就是放宽了胚,应该感谢国家经贸委前司长怕钝,后来发改委的副主任欧新黔钩函壕,他在这件事上力排阻力毋农覆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缴蠢盗,有二三十个企业进来檀。在这时候缎本憋,包括奇瑞颁、吉利粳擅臀、长城疲床,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奈吕,所以这是我们企业发展一个好的契机桐焙昧,这个契机来自于好的竞争侥。   现在大家没有再说反对散乱差损,但是这个毒瘤并没有肃清宋,现在要有一个新的品牌出来酱,我们第一个想法就是它该不该出来立珐,又来添乱赌椒。所以在这种情况下瑟丹厘,汉腾出来以后颊,我当时也没有太明确的认识枪龋瞄,在网上一片谴责声的时候郎,我就意识到了这个问题推。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潮喜喊,大的打败小的溜栋肪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惩,快鱼吃慢鱼汇。汉腾给我一个启发盛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲别,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在槐放讲,今后还会存在司晦。   现在一汽靡费换、二汽非常困难台,包袱非常沉重闷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敛,但是最近连一辆好的车都出不来镭苍古。现在真正有活力的企业是谁呢袭冷差?是长城钨诗、比亚迪湍稀缺、奇瑞寂郝、吉利华镶椽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用承关。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鼎,让大家不要惧怕竞争撕獭拧,竞争只有好处晤船龟。我们老是说过度竞争垄铂控,实际上没有过度竞争死,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的署俄,经济规律本身有一个调节作用颓刑悲,一旦过度竞争它会自动退出皋。   我们的出租车管理很失败谓,就是我们怕过度竞争没盾醚,我们把北京市的出租车限制在7万辆涟姐凌,因此打车难领、打车贵堪,群众怨声载道功。凡是放开竞争骋扦,像家电产业大家都知道彤患化,为什么发展得比较良性呢屁钮筋?就是因为放开竞争勿违疲,是不是先来后到呢圈揩?我们现在想想80年代烦,61家电视机厂纲竣陕,现在上哪去找聪橙?大家熟悉的品牌屡脓喝,北京牌粹艰、昆仑牌泪队栓,我前天在飞机上看到长虹屎,长虹居然还在屠,出乎我的意料橇失。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挝,现在新出的电视机厂串,TCL过去有吗金?就是长江后浪推前浪毙,我们永远不应该对后进者说不半,我们一定要这个变成一个共识捅,任何时候都可以有人进来什。就像他们说的茨,任何一个行业都会机会窟俩嚎。今天在座的各位都是新进来的蜜集,我觉得你们的机会大大的有捍吞病。   我的砖头就先抛这些散,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怠:沈达炜 版权作品挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权票签,严禁转载豹仆,违者将被追究法律责任淖。 获取授权" "  徐和谊说桓垒搔,当我急的时候河峰,老唐一乐呐,哥儿俩(的配合)还行抄你寸。双方都是坦诚的心态弧侣妊,就没什么谈不成的事情撇攘。    唐仕凯则认为鹅敛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦,基于双方的相互尊重侈。合作中舶,尽管文化不同炽、目标不同伤,都能坦诚地交流欠会,达成一致班,满足消费者需求骗汲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脓师、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚摔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前判,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扩芬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯愁,接受了中国经济网等几家媒体的采访庇耻复。在奔驰E级轿车之外权,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卫剃男。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时恋,徐和谊说赤墙,关键在于双方的真诚与坦诚莫,这与我们的性格有关桑。我的性格是直率冒芒,而唐仕凯先生则是含蓄娘、温和伙害嗜,哥儿俩(的配合)还行盖倘。双方都是坦诚的心态奶蜡寝,就没什么谈不成的事情悍。    徐和谊谈到橇商,合作中孙偏窜,彼此考虑对方的文化射、体制弛,对对方的决策机构都很了解劝伴,也想知道对方的想法钱祟,并多从他那套(系统)思考京肌:靠不靠谱迫缮,可不可能半漓蹄。不能瞎白话柬,不能伤和气酗碑,所以就越合作越顺利轿钢。    徐和谊认为舶贡,随着后续工厂和产品的导入帮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期界肉。    他还打趣说端,唐仕凯先生文雅狡歌尚,当我急的时候卵哭,老唐一乐攀垫,我们的搭配非忱蹋合适耸焊。    唐仕凯则认为腐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寞莽,基于双方的相互尊重龄。他说些,我们与北汽之间有更多的共识卯献钠。过去几年的合作绷拈适,大家互相信任故汝、持久蔼、坚实拖。我们有德国人的执着断啪、坚持梳架惹,在双方合作中厘问烘,尽管文化不同廷蛾惫、目标不同必,都能坦诚地交流彭哎平,达成一致策漆,满足消费者需求堆畦,也能让优秀人才有合适的岗位臀湃。可以说戌图,北汽与戴姆勒建立了最好的氨理荷、双方互信的关系空恨睫。    另外登,唐仕凯指出聘口彩,中国业务的发展橡佩,离不开经销商伙伴的精诚合作茎铅,他们积极履行对消费者的承诺钨、关爱开,也与我们建立起非常良好的厂商关系盲醋。    他强调辱铃彪,我们与北汽的合作川贾,增进了双方的关系童挎汗。 全新长轴距E级车上市现尘鸸下病,领导合影(右二为徐和谊敲圃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锚模,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说盖,目前博,我们的合作是最好的耪彼弥。认真总结以往的经验拇冠、教训柬蜗郸,特别是过去的错误点,接受媒体的帮助涸、批评很,因为大家对我们有更好的期许圭。目前枪,我们仍没有达到自己的目标那,在中国市场还是第三名绣素。但是敦藉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勾筛短。因此朗媳横,我们还需要精诚合作腿氓,力争打造一流的企业;精益求精能羚兴,建立一支一流的团队蒜点脱。毕竟态泡,我们的公司和事业都很年轻褥,在发展当中最重要的还是关乎人烯肮。因此妨熬,我们不能只顾眼前磕绢,应当放眼未来赦搭,希望取得更好的位置奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊痞乓:    各位领导醋倪济、各位汽车界同仁蜜献愧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛写,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计柑。今年论坛的主题聚焦安全撮低,我觉得非常有必要唐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卑辆,已引起全行业和全社会的关注味廉熟。    今年以来逃波,在国家和地方补贴政策的助推下坡鸽敢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哪轿,1-6月洛篇殴,新能源汽车实现销量17万辆鄙囊裤,同比增长126.9%狸滇那。其中纯电动实现销量12.6万辆雌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆览定,预计到8月底汰拷,全年6万个新能源指标就将用尽铰。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赎鸡,同比增长170%烧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吮时。    但随着新能源汽车销量猛增嘘贩绰,其安全问题也逐步凸显翰沏。仅今年上半年朴挖假,与新能源车相关起火事件就有11起搬嘛狼,事故原因涉及到电池裁僧弦、材料相硅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面喉祥。不但给事故车主造成了严重的生命滥钢、财产损失写,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧堆挽介,极其不利于新能源汽车的推广擅爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折畏箱庐,新技术新模式尤其如此绷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处情、火车一度跑不过马车晴薯沪、人工智能行业也几起几落薯,每次都面临着必须攻坚的难题叼何,并随着问题的解决才获得新的认可苔橡勤。新能源汽车行业也是一样捍狙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涂酒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萝,在蓄积了一定的市场规模之后垄,开始到达一个新的平台期凌,开始面临这样那样的问题狡嘉弘。而我们认为烯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俯。    首先竟翠虐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唇翻。    今天我们面临的新能源安全问题匠淘冉,一部分是技术问题豁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桔赡。但更多的是行业规范问题围谐诡,由于新能源汽车市场发展太快烤眷,行业法规建设相对滞后姥额,安全法规不够健全弘匪,相关标准缺失惩,再加上消费者安全意识不足横料编,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等陆,共同导致了一些安全问题的出现惮姑胜。作为一个新兴行业赤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规屠廷侍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度舍患,这是新能源事故频发的原因瘫,也是新能源发展到当前阶段虹守,我们必须着手解决的问题托沛。    其次始舌,安全问题是消费者关注的基础痛点咸,必须全力以赴加以解决笛频。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示继猎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全偷将。我们经常说泡假,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点辰徘,但是没有了安全这一基醇摇,里程的远近本身也就没有了意义腔清。新能源推广几年来焦郎,市场上对安全的质疑之声始终不断仇澎,说明广大消费者除了里程焦虑啦毕,还普遍存在着安全焦虑廷涣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铆疽旦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择甘虑橙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡车樊。着一把火就可能会毁了一个行业爆,在网络时代这种心理传导完全可能发生牡搬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匹,必须将安全问题作为头等大事来抓踞瘸,否则就会被消费者所抛弃铃剿。    最后危软,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叔糠,也是发展的动力源梯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破期核醋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品论镣,才能得以持久生存潦体嘘。千百年来手恰需,人们围绕着使产品更加安全可靠挤桨,不断做出创新期。及至今日屠鹅,我们投入无人驾驶汽车锰偏、智能网联汽车的研究秤牌违,很大一部分原因呢鄙懈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障澳汀房。新能源汽车作为面向未来的产品憾暇峦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变猩拷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钦息。    由此可见刃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈丰,粗看起来林林总总廉毒,不一而足;但是究其本质静催牧,核心还在安全床。破除了安全问题赏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题臀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题篇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捂答态,而围绕安全问题不断攻坚克难汲,新能源产品和发展模式将不断创新韦双净,不断创造社会价值贯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者系,我们从一开始坤朴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剖蠕,从战略高度提升安全性剿幸,居安思危捍脓特,未雨绸缪故成,从研发概瓷奴、生产到售后服务拆趟,都布下层层防线局揉痕,确保产品万无一失卵蓝吼。    一是在产品开发上加强安全功能设计交揭,从源头上提升安全性惠剩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障乾隘吨。从产品的开发设计阶段哥煞敌,我们就从整车控制担、动力电池伪、高压安全等方面以高标准进行设计梅嚎舷。在整车安全方面八,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耻魔科,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计没。在动力系统方面傲什,我们从材料洁、电芯糙股、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匈撅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奇冬刹,降低电池短路和起火的风险钮。在高压系统安全方面渤农,我们从防水讳蔚颂、防火虹熬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计回昏,高标准强化安全功能等寿编。除此之外窜长豢,我们还充分利用智能网联技术幕皆,对新能源车运行进行实时后台数据监控姐胸,建立事故应急响应保证机制方趣,为新能源安全使用保驾护航瓶颊幂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氦,以高质量产品确保安全酸挺。在新能源汽车快速发展的同时瓣卫确,北汽集团不忘发展新能源的初心冗,严把质量安全关嘎圭。北汽新能源生产的每一款产品书,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汐画卫,还要对电池洪、电控系统进行严苛的测试与验证百忌话。目前垦蜂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系避,其中电芯安全可靠性测试标准42项内律,电池系统安全可靠性测试标准50项烫,BMS策略安全可靠性测试标准33项患,这些测试包括长时火烧测试镐舜、电池剖切测试杯勘灭、极限跌落测试和电池浸水测试等挖哩。同时么倒胶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位哗韩每。上半年邯蔼,北汽新能源接到订单2.6万单崩,但在资源不足的情况下然刺寇,我们严抓质量关戮,绝不为销量而粗制滥造俊雌,最终完成15052辆的销售任务轨路人,订单满足率仅58%多巧,但却实现了上0事故率的优良成绩琴。    三是加强售后服务与培训疙峦驼,让新能源车用户买得放心轨,用得安心颓焕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统物汹脚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肠疚赔,包含车辆保养返恐、车辆维修梨翘、紧急救援烩绞、充电设备书吮蓄、增值服务抹化咖、客户关怀等多项内容瓢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控备佬惰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查非潮、维修胆淖,并对服务完成情况进行跟踪监控挛,形成服务闭环刮,确迸唬客户满意筹舌。同时少,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训假,对车主进行说明和操作演示穗斤幢,并规范安全培训流程吗定,提升新能源车主的安全意识叛。在此基础上吵司报,我们还创新营销服务模式拇,今年8月12日切搞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金芬跨狈,不仅具有推广新能源车的效果踞,同时可以让车主及时更换存围呕、检修旧车上的老化电池拦,通过我们的新模式给市场提供更多安全晦、环保碉愧哀、高质量的车型莫,给消费者更安心的消费体验团窍。    各位领导亭本碱、各位同仁茧:新能源汽车作为一个新兴产业慕介,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段芦,出现一些安全问题秦,这在快速推进过程中也是难免的灿宦,是我们必然要面对的问题幢貉哩。因此新能源安全问题讹葛,绝非某一家企业能够单独解决函淑闺,它需要我们整个行业的协同并进思。    有鉴于此弊挂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醒前漓,不能因噎废食现烂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贤晴,牢记我们新能源事业的战略使命胎嫁某,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念儡累,以持之以恒的韧性冲宝,推动政府侵蜕、科研机构袒累教、行业协会暴胳抡、企业乃至全社会开放合作诞巢,不断建立安全标准细崇、不断规范行业行为前烯让、不断推动技术进步超棋、不断优化消费者使用习惯籍,不断实现新能源汽车行业成长成熟龄挂、发展壮大唇汝埔,实现整个行业的可持续发展剧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗颊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长咀奈鞠,各位领导蝗得帮、各位专家姓,业界的朋友们降吃:    大家好!今天汾啃,众多长期关心促兑棚、支持中国电动汽车产业发展的领导怖圃顿、专家和朋友们齐聚郑州僳拼,共商大计里泄。作为本次论坛的协办方哨捅怕,请允许我代表宇通公司剧梆,向到会的领导蔽孟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里触狼馁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腊寿扇。    近年来省谢,国家出台多项重大政策圃堑,从顶层设计龄、推广应用趴媒、税费减免嚏健裸、购置补贴停荚、生产准入嗜挞、基础设施等多个方面系戒,保障新能源汽车产业健康快速发展豢。客车作为电动汽车发展战略的切入点帘桶奉,是电动汽车普及推广的重点领域摩链猜。至2015年底兼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆码偿,占同期所有客车推广量的13%料暴,为城市节能减排兜旗、绿色交通出行做出了重要贡献奔疚诲。    财政部庇、工信部复、科技部叙妮、交通部晤、发改委等部委琳款鲍,通过科技计划天煌、产业技术创新工程等重点项目进行支持醒贯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化须淡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唤:节油率诞熔交、续驶里程等性能不断提升惯刺,动力电池能量密度改灿、驱动电机效率等关键技术迅速进步掂煌。    具体来说邪惨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成具、节能与控制技术方面已实现了自主研发躲,大部分电动客车均采用国内自主控制器皑僻迟,整车性价比高硼诚景,满足市场需求捞茅,节能效果得到消费者认可记。    二是动力电池性价比显著提升凹。动力电池帮辉卿、关键材料国产化进程加速碎柒鸽,安全性和工艺技术持续改进钝抚伟。与2010年相比辫,动力电池能量密度提高将近一倍风,成本大幅度降低赫舜。    三是驱动电机技术水平进步明显享擦墩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求搓抢弛,在功率密度撩删、系统集成度和材料利用率方面显著提升垄冠投。    同时捎,我们也应认识到桂磺,国内电动客车研发试验能力有待提升圭耻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距即夹:整车可靠性趁窟捕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力身檄扣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整托曝访,寿命虚兼辰、低温环境适应性算、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后开嚏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焕。    马凯副总理强调腺屑蹲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障懈。电动汽车由于安装了电池裁、电机伍捍、高压线束等高压部件暮扇,给整车安全性带来了新的问题汲顿,而电动客车安装电池容量大片琳、整车承载人数多篙,给整车安全设计提出了更高的要求把。    因此是限,电动客车必须从防水合、防火臀、防触电筹晚仑、乘客逃生拴府贾、事故处理等方面综合考虑貌,从研发制造挖泞、运输存储串参惨、维修保养逼号、报废回收等全生命周期各个阶段着手孩灵,在电池安全监四旧、控制安全删倒、高压安全弘乡、电磁兼容等方面进行技术攻关涝输,全面提升安全技术水平陪。并对车辆驳授、零部件运行实时监控贺冗,起到预警作用忙,保障大规模安全运营谋咳惯。    宇通自1999年开始研发电动客车统,持续加大研发投入变玲媳,得到了国家部委敖嚷修、河南省政府和各位朋友的大力支持峡乔但。未来温色,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入圣洽使,围绕电动客车轻量化瘟、智能化簧、网联化以及智能制造等发展方向忍劫,立足自主创新臂,掌握关键技术写哭毒,提升安全水平灿,促进电动汽车产业健康快速发展挎骄肚。    但同时蔷棺,为了推动我国汽车产业的转型升级烯擂,实现2020年500万辆的目标吠欢度,我们依然任重道远搬。行业的健康发展瞧氨暴,离不开国家政策和社会各界的支持桅,我们建议拐:    继续支持产品品质提升和新技术研发红。在纯电动魏耪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孟奔,研究开展创新工程二期项目等革,助力国家下一阶段产业化目标的实现伦多宦。针对燃料电池客车覆娄,我国和国外先进水平相比还有较大差距安俏阮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砷,尽快解决关键技术问题型,推动产业化发展皮肛忻。    电动汽车正处在新产品推出的初期念,技术飞速发展皖妻搬,面临很多未知领域的挑战丢,这些不确定也带来巨大的创新机会醚笆恢,是企业块科讨、行业和国家的历史机遇苹,也是赋予我们的使命和责任播率,    我们将坚持创新拳涝拿,努力实现产业转型升级和健康持续发展堡懊啃。    最后钢誊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "陈清泰勒:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办回别袄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沥奴叮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痪都亩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出思,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚏狡,回应社会的关切净较靠,引领行业的健康发展楷悄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坟颓吼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弥栓,广泛交流攀巢、献计献策喊屏别。    首先是创新引领问题竣孤。    去年矮,国家多种政策的叠加效应充分体现仓填,电动汽车呈现了爆发式的增长答。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僚儡冈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捂性,并得到大多数试点城市的积极响应簇。更加可喜的是腑裴,电动技术逐渐被消费者所接受妊,潜在消费人群在增长腻艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是桨泌潍,总体上虫饭浚,这还是一个政策驱动的市掣ɑ锨狻,它的不可持续性已经开始显现慷。从今年起污,国家补贴政策开始退坡故惊虎。种种情况表明处,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惹,相应地棚通,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冯。购车补贴的退坡霓狡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俱督塘。也就是在购车石、补贴逐步递减的同时千擞羡,政府应在研发环节加大支持力度互础,集中资源支持在动力电池逢、核心零部件驼瞬扑、电控技术陇怀、轻量化受、智能化等方面突破技术瓶颈舍。    另外痴却,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位泄秦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始显,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泌欣街。相应地坎粳姆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度羚售,大手笔投资于电动汽车尺己呛。    这一切表明虎沸炭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俊惜。    由此看来氖弥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苟。    第一谭,政府补贴政策进入退坡通道纶,电动汽车性价比提高的进程等,能不能跟上政策退坡的进程踌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羚宛。    第二蔫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力册传霸,中国肯定是他们的一个主要市场目标峡亨翟。能否改写我国燃油车发展的历史掠填,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立貉塑,并建立起较强的国际竞争力肉芯炼,这是政府和企业必须认真考虑的问题花渴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术汤事,实质性地提高我国电动汽车的竞争力隆塘擞。    因此耍,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狈躬,那是在强政策激励下的增长蜗,是不可持续的短岔。有些企业一门心思地追逐增长抢镶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛇干挞,却放松或忽略了创新和研发袍辅。    应该承认伞焦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陷微啦,性价比还是偏低的报辽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁握梆侩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景覆慷,理性地配置研发和产能扩建的投入课腔漠。    当前潘,我国电动汽车正在向成长期转型痪贤柿,这是一个重要的机会窗口散握。从全球看辅谭辉,电动汽车的技术路线还有选择的余地委,核心技术尚待进一步突破情定上,关键零部件的壁垒尚未形成厦痕,信息系统还在发展霖苹构,品牌效应还未发力媒,商业模式正呈现多样化侨嫌。可以说欧颓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间汗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略描,有较好的积累瓜墟。我们又有全球最大的汽车市场支撑结,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权布、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件函。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期龋胖写,潜心打造核心竞争力携顷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吮,另一方面可以与国际巨头同台竞争陪淑酮。    电动汽车和燃油车一样窗,竞争力的核心是聚集优秀人才圭磕棺,拥有强大的研发能力炽廖竟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应既。对于汽车产业来说嘉,生产能力的扩张是相对容易的恒岔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的寒迪。但是巧许显,中国的企业不能再走技术空心化的道路了弛,因为那充其量只是一个泥足巨人秸考排。    补贴政策的退坡诲桥羞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吹汾呈,补贴导向将让位于市场导向版槐,让位于创新导向脊吻舵。优胜劣汰作用将被强化等雷,在大浪淘沙中滤,真正能站住脚的腊伸,将是那些具有创新能力麻局、掌握核心技术枯壕、具有品牌效应的企业读。    关于安全保障的问题蔽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上迟,特别强调要重视电动汽车的安全问题睡。这也是全社会非常关注的一个问题镭哩盘,是这次会议讨论的一个重点凉。    为开好本次论坛骗牧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研行矢,并将在本次会议上发布调研的成果撤蕾使。    汽车的100多年发展史说明拘龋,随着人们生活水平的提高怯宋揽,出行机动化是一种必然的选择萌。但是碉墩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帕俏版,电动汽车处于起步阶段菇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帽蹲南,还存在由于能源结构改变而带来的社士,诸如高压电路窝未坚、动力电池等新的安全问题敝。    因此睫,在电动汽车市场快速增长的时候拜拟,安全应该引起特别的注意磐,无论是整车企业水沛氦,还是零部件企业彻亭,对于可能出现的安全问题联矩桔,都要诸项排查沟棱疥、及时发现痢、找出对策赋崔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捞惕。即便是这样怜,进入市场后的汽车仍可能出现问题圃溯菩,这就需要继续跟踪室醛誊,不断发现新问题外垛纲,不断解决问题塘寇,必要时要召回已经进入市场的车辆离委超。    应当承认夸辜羡,电动汽车技术的成熟度还不足羡颈迷,市场考验还不充分点,消费者的信任度还很脆弱宏韩统,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厩固峭。从这个意义上说取拟,我们必须把安全放在首位坡。因为安全是一个否定性指标刚撼,世界上没有绝对的安全拿取,但追求安全是企业的天职沸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上雷,要以更多的投入梯惹,在设计韭董、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梁耗。我们绝不容忍安全隐患辅适,但也要宽容失败蒙,因为这里存在着不确定性灿不。    安全也是规范出来的幂箱翟,要高度重视标准绢慑没、法规和监管的作用汰奔脓,设计安全的标准和法规宦美瓢,有些是科学的研究和论证定下来的劣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骨囱。企业必须严格按标准和法规生产锻、管理和运营城,监管部门则应该严格执法刻臣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本够,绝不能容忍劣币驱逐良币芹。    今天侧墩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题但旁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题矾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具慌嫩,它还缺乏充分的应用考验扇,需要未雨绸缪豹挨,防患于未然痊必纪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导会,各位同行琳节,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乡漠讹,每个桌上都放了一本口,大家可以直接看矮驴。前面上半场我估计是大家最关注的寄,有一些政府动向筛论,他们做的干货涪抱特,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晤,我只讲讲技术申敢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抛簧钦,有三个方面官悍,有些技术方面的内容是有相关性的锭,政策本来是张永伟讲的十锭,我在PPT里基本删掉了纽罚委,大概带一点拢爆蔷。    首先讲一下电动汽车安全的技术迷。电动汽车安全技术我们分三块嫌,动力电池的安全晴暑、电动汽车整车安全娶赣椿、充电基础设施的安全残莽绊。首先是动力电池的安全性芭弓,是最基础膊、最核心的痘,包含了电安全轻荷断、热安全竟绊、结构安全等等拾。    我要先从科学的角度说一下良。如图(ppt)叙脾,这是电动汽车动力电池的基本特性写哇芹,中间可以看出我们锂电池安全的范围苛绕骆,一个是电压需贬、一个是温度盘涵,对电池安全来讲邻壕蕾,这么一个很小的窗口里才能安全工作警,如果温度高了会发生一系列的反应尼妙,就不正常了纽施。我们具体来定义一下这些温度韦庐,这是做一个严格科学的实验惩垃,锂离子电池的热失控掠穷、温度变化埠、温度和电压变化的过程舞涣浦。有三个温度囊,T1叫热失控自生热起始温度差法,这个温度一般在90度母局,接近100度吐。第二个行,热失控的触发温度奉,就是说热失控要开始了阜。第三个瑰筐,热失控的最高温度肥,代表了释放能量底贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)立鸽,给出了一系列的各种类型的动力电池齿膝,比方说三元的NCA翅倾狡、NCM患漏晨、锰酸锂的陀凶,钴酸锂汤裤控、磷酸铁锂妇盖,还有钛酸锂的睦,从中间就看出沤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的草。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拌泪慈,总体来看鼻,热失控最高温度比较低一点溜,这是钛酸锂的菲屯侨。    太过于学术化一点当,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惧。热失控瞥赴盖,我们先从热的角度穷白,过热之后首先开始自身热的起始温度之后昧赣朽,我们的SEI膜就会分解级、负极电解液也会反应浇潞蚕,隔膜机制熔化乖岸脊,再到正极分解冕伴、电解质分解耪屏,最后就涂层崩溃蛊,大规模的内短路电解液燃烧齐标,就形成了热失控碴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屋镁。    另外一个问题黑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展查佛,像放鞭炮一样县,一个单体发生热失控能量还是有限的多撇嵌,如果在整个模组系统中间扩展彼俯妙,这个能量就非常大了酥。我们说其实不在能量的大懈够酶础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拴魔巷,但是并不是一个危险的东西坝戚,关键是没有瞬时释放外虱,这是一个瞬时释放的问题焚。    诱因赊朝,刚才说的是过热引起的芳拟鄙,还有电的和机械的唾赁嚼,电触发单贾哗,主要是过充藩峡、过放等等溪墒令,尤其是过充书,过充引起的热失控是畏说溃害比较大的官峰敢,这是它过充的一个过程和机理悄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火界绿颗。还有机械滥用憋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氰鹤,这是在网上搜到的底盘的切割实验奴,专门看它怎么样斥翠,机械诱因就会最终引起短路眷荡。    第二部分盒镶,整车的畅帽口,现在我们找电池厂开安全会秀,电池厂就说很多问题是整车引起的怂裁断,不是电池的事锚薪。的确峭烩,很多问题不是电池本身造成的坝鞭滔,是外部原因十负态,整车朵崎湿,比方说碰撞会引起港杠酥,电气安全授谜,还有功能安全断返,重点是这几方面昆衬顷。比方说碰撞贫讳笔,碰撞是最容易引起灌陷拱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钨菇。第二黔,各种原因的电气线路短路引起着火穆是我,比方说左边这个(ppt)是特别典型的添辈,电机控制器偶陋、电机电子器件IGBP短路了拓,高压型祷、拉弧梗磨啪、多处熔断特,整个就全烧掉了祈,这是控制器烧红了咐。另外一个珐,比方说前一段时间南京暴雨之后辅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路晨僳圈。功能安全苔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的狈,电池管理系统死机魔多,但是充电机不知道来,继续充盗坏,充过头了彪,导致了安全事故烯悲,一般150%会大规模的内短路石偷,充过头150%测,不管是什么电池杯,包括钛酸锂电池粉日,如果充过头也都会热失控的苍等惩,虽然我们知道钛酸锂非常安全朵港么,但是过充之后过压也会引起安全事故馅蔼。    第三腻肖搪,充电基础设施的安全公。尤其要说一下充电设备的安全问题褪唬唇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好错猾蜡,它的防水沥藐、防尘捐脯苔、防腐蚀寂、漏电拔巴、短路保护等等官胚仆,各方面存在一系列问题麓。我们开了基础设施安全的研讨会仿市暮,大家提出了很多问题孔芦蟹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侍,我不在这儿过多讲淀缆。比方说娥,我们荣威550就是非线充电着火太笆,自己来安装这个旱,比方说外部的“三防”捕显,内部走线的零乱处股,不按要求接地等等扔捕,这都是我们充电设备的问题勃镁悼。比方说全生命周期状态的监测坷捐迫、管理体系的缺失仇吗童,线路老化之后也引起很多问题檀。尤其我们在研讨会中有专家提出殿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坷宽,因为那里头重现事故之后就会特别严重木拒。    我不要都讲问题摩采豁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果济貉搔。    第一酷妥饰,说一下全球国际的进展谦缝去。我们要学习几个筹沽棠,一是安全防护方面纠兰,比方说日产的电动轿车Leaf暇颠酵,现在接近23万辆瑞,没有出现过重大事故讽微凛。它有一个安全防护的设计体系峭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呵巨细,而不是说不能做到安全筋囱。人家做什么仑壤?首先怀盎,有很好的防护设计理念蕉噬,它的防护拉,首先防控事故发生谷庭,其次一旦失效德,可以失效不出事死密,再次攫卵,出了事焊裤,把事故控制在一个可控的范围经突股,控制在接受的程度跟燃油车一样暑。是这么三个阶段稍,从电池设计沪,到最后可达到的安全目标霓,是一个全方位的设计理念入客。    二是设计开发方面玩氯卜,遵循了严格的V型开发模式姐溜,从电池包偷、牧⒊牵块磋让、单体卑盲、材料兼,从设计层建吮刺、验证测试层甘雹陪,是非常详细的跺,包括底层的电池材料巧赴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了提溯,我们国内的电池厂现在还很少用这些妊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目券,其实这些我们都很熟悉捅痘,比方冲击剧剂、振动洼冬、挤压歉防催、跌落扩休慨,钠剩块跌落存焊猩、单体跌落等等焚惕拾,针刺林、极端的短路疗坪仇、火烧圭赦、热循环歇,有温度的高低温循环实验琉弄锨,这个好像我们做的不是很多揣财疆,气体分析等等扭邵绰,这都是全都做的谎拇,这是我们跟日产合作交流的骗,我觉得还是给大家分享一下掇篱,很有意义的犬锑。    第二完,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汗谅息。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镀,这都是公开的忙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炯剑竭,这是一些主要的专利北擒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿此潮篱,这就是一个完整的过程解。由于成本比较高思,其实没有在它的车型上全面的推开翘括闭。    另外一个值得一提的老,特斯拉的碰撞安全性暑,从设计的角度既郴充,应该说借用了一些非常先进的方法秦敖勃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耽抠,发生事故之后凉琴,非常严重的事故也都是安全的溅处娜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好世,当然因为它有别的安全性捌傲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的写憾。    第三暴峡岭,这也是公开的资料盗,三星的电池系统陵忌。重点看一下电芯层面纳恋,这是90安时内部并联四个单体电池农兼,一个卷绕式的方型电池睬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置从侣,一个是过充保护杀犁、一个是防爆阀界线、一个是保险丝盘破。我只说其中的过充保护崩,这个电芯的外壳是正极勘,有一个过充保护的阀卿沟沦,当内部气体压力增大之后勉微敞,把外壳的正极跟负极直接相连牵,短路歧戒瘸,形成大电流确洗,外部短路领虽,过电流之后保险丝把这个断开倪未钮,这个我们是值得学习的面封无。也就是说在电芯层次进行材料藐、电气捶南橙、机械系统的系统设计还是很值得学习的吮佃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多踢乘,其实它把单体电池当成了一个小系统擦舰肚,我们可以对比一下瑞拔苟,日产电池的谋⒙敕悖块相当于三星大电池的电芯恕拈笆,就是日产是小钠拢块梦寸,三星至少客车上是大电芯峦牧。    未来趋势来看俏垃熟,现在工信部300瓦时欠围、350瓦时都是这么高的规碱炽,这是国际趋势葛缓闻,没有办法捂讹,大家都在这么做特,10年内我们真的要到350瓦时谩庞帛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擞刨间,2020年300瓦时应该是没有问题的飘活厦,这个从比能量角度是可以做上去的怒靛入,成本也会降低微酗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绍,比能量痹讨、安全性是一个翘翘板汾犯,所以我们现在都出这么多事饥吨赎,下一步300瓦时免、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怒,我现在牵头中美电动汽车合作纹勾乳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酮毫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系干贰蕉,这是最核心的下一代电动车技术妹暇贯。    说说国内的滑倍恼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宫共己,待会儿再说问题爬。正面取得成绩堤,从材料体系赶弛恃,三元正极诫悼蚂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高许看,比方说在阻燃隔膜沉、阻燃电解性毕、阻燃安全性也都有创新练,取得了进展酥米。从单体电池产品的检测结果来看卵邵,跟国外也没有特别大的差别椒挪。总之嗣搪,从统计结果来看捞坦铺,我们和国外的相差幅度不是特别大访两抠。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源挟措拈,总体电池的安全性保持还是不错的蹲,这是实验的东西木洗农,严格按照了国内国际标准茶强晌,因为我们的电池企业也跟国外配套拧琶疵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓬靡,所以我们其实国际的标准都是满足的些。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新痢解汐。我也举一个例子宪矢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疥沪。刚刚说三星的有熔断器苫、过充保护器搽、防爆阀捎,模组的我们现在电池管理系统等等瓶洼,还有一个问题仆表,自引发内短路殴舵嫉,这是一个问题思,我们的制造杂质俯旗显、经常小规模的过充过放讼售,长期积累以后会自己引发内短路浇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做富荒,因为不好重复实验寡,我们首先做了一些重复实验的方法鳖,把规律摸出来了抢,这个短路会形成三个阶段瓜苍,内短路的第一阶段入、第二阶段俱、最后一阶段强竞。第一阶段只有电压的下降冯、温度基本上变化不大扒,第二阶段故儒罕,电压下降同时温度有大幅度下降赊暇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惕鼓。    如图(ppt)返袱别,这是替代实验颅,这是算法浆茶匹,这是短路的测试实验罚狠洛,这是结果谅品,现在已经在CATL管理系统中间开始应用提,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程型、内短路的阻值都能精确的辨析出来橙顿,提前预警热失控事故辩脚。    整车安全肚绩亮,首先是轿车安全叼横搏,比方电池的防水灰念灭,跟整车关联度很高切瘁裁,因为静态的防水啊乖,放在车上不一定防水栓诫焚,现在都知道IP67陀乓避,其实一些厂家都做IP68了吭耽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狙喷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琉愧抽,我们如果做得好是完全没有问题的绒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骆揽,这是我们做完的设计凤恰光。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哦匡,这好像是我们比亚迪的电动车勃哆龟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寇筷,做得好我们的防水比燃油车还好椭参噶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好婆,关键是我们的技术到不到位吝,所以我们来谈安全问题应该这么看霓华。    第二熬胎崩,轿车碰撞安全盯,我们做得好的企业也是不错的绘。举个例子檬苯,长安的凭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作江捷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的累,这是产倒判、学惶教、研联合研究的卡掇。甚至为了将来的发展沉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的廷。而且电池包不是越厚越好贤榔,如何又轻量化匿涂低、又防撞川械,在优化设计方面也还有很多工作可做败狼钦。    第三定稠,整车电池系统总体的安全保护白风。我觉得我们通过上次的整车交流会汰暖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钨,大家都觉得还是非常不错的弛伺搓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的谜肆魏,尤其是轿车企业是比较好的梆授搔,分层肺晴、分级做的是非沉ü秃眩好的劫疏,比如说高压安全管理系统雾救。就是说只要按照严格的流程来进行开发踏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的绊。    另外我提一句客车沥闭,待会儿宇通的汤总还要讲的体副宪,我不多说了邓,他们有成套的方法来保证安全性灵。    最后没,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赣眷。前面领导都说了颇圣末,多少起多少起释揽,这是从2月份到7月份统计的10起以上币,7月份多起来了穆巴无。现在存在的问题瞄户家,我们在报告里面有详细的介绍氯,我在这儿时间关系也不说的太多了锤蓉苫。总体来看持提妨,我们安全性准入门槛要提高览,所以现在在指定各种标准唬单,要进一步提高标准聊寺蹿。当然还有一个问题胯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陀览核,因为充电桩跟车的接口是老的含题玫,现在要搞新的伍,新的总体来看是更加安全的欠淑恫,老的怎么适应新的甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的竭氯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战肩港马。    我们的发展建议懦泪,我也不详细介绍了充,因为我们在报告里都有食,永伟会比我说的更清楚一下樊鄙洽。    第一个洪募淌,完善安全标准霖,制定更加严格的安全标准恭书。最近客车安全标准本奸、电池系统的安全标准库佛间,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准低架关。    第二个童,监控体系垢蚊,现在当然都有监控系统记猴,马凯副总理上次也说了添磁嫉,监控主要还是要靠厂家监管探,不是靠城市最后的那一级兽诽,最后那一级你也不会给太多数据溅结匡,数据最多的还是我们厂家自己勃董,我们最有能力监控好憾。    第三个螺拜,强化充电基础设施安全管理播坷,严控地下车库刊细河、高危场所充电设施建设与安全监管喂涂吾。    第四个吉,改革检测体制红,我们建议建立新能源汽车年检制度喝,传统车要年检腹虽,新能源车是需要年检的惭,比方我们防水梅、防尘性能欠思,新车是好的捆罕错,老的就不一定了抒,我们的绝缘性能餐烁、漏电保护等等是需要检验的详,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的徽,这都是很重要的孟崔。    第五个亩伶腺,建议改革行业的监管体系敦祟,现在我们是准入里,有几千个车型殴怠骄,客车是很大一个数齿甜叔,很多厂家都进来了开衅,不能说让谁做醇、不让谁做胚蒂既,我想将来要引入事后监管的体制驳昧,谁要出了事要负责函,要召回心、吊销执照洪、取消资质乖冕,甚至取消你不能再进入这个行业碎,这是我们建议的要加强熔荡沏,否则这件事情没法弄丢。    结语三句话对木珐:    第一拖广,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烷锯防,为什么是“命根子”枯刑鞘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转常,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全和藐芬?我觉得怎么强调都不为过佰绵隆,所以我们要警钟长鸣撕激,高度重视拌,大家都是这行的从业人员齐,都不希望这个产业下滑轮涧,但是为了做到这一点顷洽,必须要警钟长鸣泼庙,高度重视送。    第二薄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术貌虐。想性能大幅提升氢,大家都希望300公里推、400公里疗跨驳,客车也是要提汤,高比能量电池是必然的趋势僳,往上提的瓶颈技术就是安全茄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点卿赡。所以随着动力电池比能量不断提高恳,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓦啤,本土企业要有危机感成撬。    第三谜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谋努。安全管理常臼,政府责无旁贷逗敬。    我就说这么多汰悍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日散,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行围壕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起看嗅,到今天的北汽EH400的下线斡皖捻,北汽的这100万辆用了5年的时间场导。    在活动现诚锒取,北汽集团董事长徐和谊表示肝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骨叹,不断的加强产品林舶、技术迹、管理创新凄煤,不断的加快电动化丘、智能化鲜池脱、网联化请硼盟、轻量化的发展步伐祭睡,全力抓好‘π计划’的深入落地固识鹤。力争到2020年胳篮委,实现自主产销80万辆鲜孟,这其中包含新能源产品20万辆旗广效,实现销售收入700亿元霜梢奴,进入自主品牌前三名的目标模,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胚虾。”   “来得晚斧,干得猛告,站得稳”    “来得晚诬,干得猛狙,站得稳快狸砍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迷架。    “在行业内来说急,本土企业已经很多完成百万辆了碧埂佃,我们加入进来戈虎碍,形成一种集团向上的态势梆项蛔。”北汽自主分为三个部分滦墒化,“绅宝归、北京扦昏滦、威旺缺一不可虏,齐头并进齿,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寡价。”在随后的媒体沟通环节中凑半,李峰坦言捶采。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搭行。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胺柔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群上腾春。北京是传承“越野世家”品牌精髓毯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蹲朵泡。    “越野车是小众市橙┨取,但是在中国市场上嗅,硬派越野讳筐,没有人能从北京汽车手里抢资源譬朵。硬派越野或是下一个风口间提。”李峰在接受媒体采访时表示私。    除了在品牌划分上的努力衡,在车型投放层面箔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车附,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扫,而到了2016年伤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车完倍,加上北京品牌和威旺品牌谦肃,更是达到了六款焙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例乌宋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抹饥吕。    而面向“十三五”卫膝凭,北汽研究院院长邬学斌表示咎笨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笛孪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述囱某嵌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氯海修,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃壕烹啊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茄。”    是的韩可,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睹,北京汽车仅用5年的时间堑遣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”隘卉遍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围田烹,现在一是车型结构变化了褂嫁,市场引导到SUV茶、新能源和智能化上去芳彪。我们由三级跳变成了一级跳跨膳齿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疤,“市场的变革对于自主品牌来说糕梁,恰恰是一种机会袭阑锌。我们有对市场最敏锐的感知朔,最接近市彻Ρ崛肌,这是任何合资企业都无法比拟的七蓄赡。”    从年产销量看袱虱奶,2011年达到2.4万辆量熟痉、2012年实现7.8万辆敞孰、2013年超过20.2万辆家、2014年突破31万辆陋、2015年完成33.7万辆导挤阿,2016 年预计目标42 万辆噬两,到现在已经完成了23万辆脾锹。“2020年我们要达到80万辆澜。”徐和谊表示骚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品认,还要有好的营销赶稳,“酒香还怕巷子深”纽骸农。在产品营销与销售网络建设方面蔫猴圭,北京汽车依旧不甘人后灸徘赣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搞,“人在一起叫聚会浓壳染,心在一起叫团队盖抱登。”    2016年上半年套奠泄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舌,同比增长396%姓,目前网点总量高达到836家寺惮,渠道建设速度令业界刮目相看霸干。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碾,同比增长20%轻筏,目前网点总数已达1081家杉镀。    据已公开披露的销售数据衫兼拎,2016年截至7月全拴钒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆裂沮季,同比增长42.7%耿钢筋,远超乘用车行业11.1%的行业增速狈复。其中薄米,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆新,同比增长94.6%秽纯,成为名副其实的“自主增速王”修情。在具体车型上顾,绅宝X25累计销量接近5万辆懂,在A0级SUV细分市场排名第一铜伦卿。威旺1-7月也实现了近10万辆弟,同比增长6%以上需。    对于营销体系旗酞乓,蔡建军表态称笺逻湾:在互联网时代趴哪,消费者出现了很多新特征泉就迫,他们爱分享互动玻冉奖,重视原创和分享赣删功,并处于一种“始终在线”的状态删椿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系味谎。   对于未来清: 李峰表示挝,在“十三五”期间挛摆搅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌藤顷。    其中针对绅宝品牌侨触,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品存,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃诽В块化技术平台融桐。    此外瓣陋,针对SUV市场火热形势形沛盲,绅宝连续推出多款SUV车型帘康,形成了X25幕是、X35喊抚、X55称、X65组成的SUV系列脐,实现了对细分市场的全覆盖铅溪礁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型圣物,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50白舌。未来庭,北汽威旺由经济型微车诲借猾、MPV泪、SUV和轿车等品类组成幢。   责任编辑戮纲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿舅艾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杆梧坝,在杭州召开捐冷,我们非常激动携。我们希望全球贸易更加公平头呢,中国企业能够更好地融入世界市场赁蔫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肮,要向世界展示中国汽车业的良好形象泻。据了解笔既凤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琶。李书福说矾聘庭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嗣,李书福告诉记者琳些,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州楷武,吉利要展示好自己的形象力惶。李书福认为匈得淘,我们要解决全球经济治理问题漓,首先要做的就是提高自己的竞争力老戊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缚肺能。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赂,李书福就来劲了洗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头门,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展体痪赦,是全球经济的一个缩影啊半。”他介绍说矮锯扳,未来汽车产业的方向是电动化皑喘、智能化晃庭晒、轻量化碌律笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涤喇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年沫般,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搪。李书福认为截樊亭,两者的“联姻”以及之后的融合发展处,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新参哺、活力糜踢必、联动情断女、包容的世界经济”伪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藤汐洗,在他看来两者在基础理论研究和基础钠潭Π罚块研发方面合作得非常不错嗡,他希望沃尔沃能更豪华燃滑嗅、更高档毋棘赂、更有竞争力仇偿,希望吉利能不断提升品牌力淋抢、竞争力和溢价能力薄聘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件了谴叛。”   在吉利汽车体验馆权骚充,新款的“博越”展车停在那里镶皋控,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟洞先抛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨陌端茸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荚兼匠。李书福估计递夯磋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懂港。去年冬天斥既,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梧比,他也曾表示公膊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备簿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梗领,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势醛躺,商业模式的变化已经从电商湃砰唇、维修啤乏、汽车金融尖烂、二手车纱拖、人才培养等领域开始弄,逐渐延伸到供应链前端的设计渤辰、研发和生产长。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型范寝嘘,这是核心细。”李书福说匹,汽车和互联网蛋波锋,两者已经分不开了蚕缔,汽车制造业要想有未来冒蜗俄,就必须和互联网深度结合起来确毯晶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钳穷,吉利每一次研发创新汕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恫桓隆。   “安全既是时间长度貉伞涪,更事关人的生命略猛。有人说姜,现在的汽车都很安全了沟世狭,安全已经不能成为汽车的卖点了檄晚,我认为下商尖,这句话说的不准确划谦毋,也不全面校。安全对全球都很重要金彤,对国家很重要脸席,对个人也很重要南,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害努察,可以说安全事关大局纶,安全关系到千家万户惠翰群,我们一定要把安全放在首位妻涣。”李书福说橙懂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中舍士栖,不仅有央视的直播篙侥,现场还有上百家媒体如为渺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淑,受到业界的肯定内牵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念怕,用现在的话来说就是企业的基因暑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奢浪,当其他条件与安全设计有冲突时谷节妊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脓宝靶,而不是相互妥协辖恭。”他认为晦,当造型与安全有冲突时羚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时椒票茄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屏,也会毫不犹豫地选择安全天帽建。“汽车是给人坐的撬,所以安全对汽车而言实在是太重要了驹。也就是因为以上这些理念食泵汐,沃尔沃才能发明汽车安全带仑和、汽车安全玻璃缕、安全车厢搞详、儿童安全座椅睹但、侧气帘弧报、车外气囊锚书、交叉路口自动避险自动刹车鬼霞聘、城市安全系统等等吻轮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题藏暖,因为对人的健康会造成影响泻譬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嚼爱能。 责编佩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度航坟仿?这是东风集团高层必须面对的问题嗣伍。“国内前三阶猫贯,2020年品牌影响力达到行业平均水平夕梨略、市场份额5%范、销量125万辆妹管戌,其中东风风神必达35万辆脖唾,挑战50万辆问窟岔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讥谩促。   论自主品牌的持久战卞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点僧。在他看来就吴阔,相对与合资品牌故何起,自主品牌的发展分为三个阶段醚高供:战略防御侨盒、战略相持和战略反攻惊。   “对标合资品牌隙、自主品牌已经经过了战略防御阶段诧黄赤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脱汐。”8月10日泻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绰,并反复强调忿厕狡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于围,风神刚刚取得的历史最好业绩赫。凭借旗下三饺燎纸荩客——AX7考妈、新A60涉、AX3拈牵,东风风神1-7月累计销量76322辆底、同比增长33.5%公环逝,其中7月单月销量首次破万伍漆。另外蟹档,轿车销售26756辆怯汹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铝,同比增长27.4%讨版。   一系列数字背后实际上传递了两个概念非卉奇:第一却狡,超额完成任务;第二芹另,轿车和SUV双增长暖筹。按照目前“三箭齐发”的态势撑澳径,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妥裳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆佩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狄菇速,东风A9超过传祺GA8领钒蕾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炕。   “其实双,我们重点想对比的是帕萨特腿辅船。”李春荣云淡风轻的一句杠,让一向低调的东风乘用车姐,平添了些许彪悍和霸气浩。   不过沧菏,面对长安挪、吉利瘸、长城才艾邓、上汽这些强劲的对手朴,以及合资品牌下探炼悼、车市整体放缓的趋势托,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观却眯汞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度幕箱豆?这是东风集团高层必须面对的问题节率。“国内前三龄,2020年品牌影响力达到行业平均水平投、市场份额5%浅哗李、销量125万辆牛,其中东风风神必达35万辆掀,挑战50万辆俩冕集。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耽亥虏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营攻侗,我们要尽快达到35万凉。”李春荣形容沪竿瑰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肯推,未来五年将是“本硕连读”戒吩敌,从自主品牌的生力军成为主力军琳。   如何冲击第一阵营钦泊塘? ?   对于目前的东风乘用车来讲就斡痹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孔,首先是产品轿屉。关于产品规划热溉,李春荣给出的答案是采,东风在2020年之前起,会推出17款全新车型非窟扇,其中传统车型将达到12款返拒加,新能源汽车7款扯虫。   实际上切榔俏,经过七年的储备扰婪夏,东风风神已经形成轿车虐、SUV和新能源汽车三大产品军团钳群呢,在大完罕禾、中卧论、小细分市场布局七奸崎。   值得一提的是称喂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舞萄蘑。这意味着挤,除了传统车型修事崇,李春荣手里又多了电动车这张牌睦臀橇,而在2020年的产品规划中势蔫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彩抖瘫。   产品层面旗,缺少明星车型卤谴沮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题办骡,而在未来的规划中恢,东风乘用车的目标非常明确童鼻:提升车型效率酶狙,培育明星车型顿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型殊堑唯,半数以上产品达到细分市场行业平均值亭裤价。   实际上昆,东风乘用车下一步面临的问题祈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菩惰冷。除了风神之外宦降处,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等全厘坏,以及合资自主品牌汞,而在东风入股PSA捻故,成为第一大股东之后水暗,东风乘用车无论在资源整合氦、品牌溢价敝骗、平台技术方面奠铝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应配,当然这还需要时间证明皑蝗。   不过盯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睛起:资源协同包括产品情、平台妨、制造技术鄙漂、供应链冗哥、营销和国际协同汀裴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孩吓,随着车市的放缓闹,近年来硷,从豪华品牌到合资品牌通迸、再到自主品牌寡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碗。   与成熟品牌不同歧马百,创业中的自主品牌硅狮,在招募经销商谐滇锰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力导。随着竞争的加剧芜连、产品的丰富桃绢芯,未来将对渠道提出更多的挑战栓抛炮,比如一年之内连上四款新车的吉利拼救姆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绩八枚。   盈利能力当然是最为重要的标准模套,但是牺牲自己赌清、持续补贴经销商唇,也不是长久之计洞此撅,解决之道要不断有竞争力的产品推出贤贫。今年年底瓶身妊,风神AX5即将上市持罕,明年AX1也将上市钮湘。   实际上凭拱教,在青海活动开始之前深,李春荣提前到达西宁寄某,专门到长城和长安4s店进行调研纲。让他感到欣慰的是亨攘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75身。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的会塘话,我可以负责任地说巍,我们的商务政策是最好的磁瑰,没有之一鹅惟浮。”李春荣对于渠道的重视程度惦辫,基本上是亲力亲为洪。   目前郴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度可盼。按照规划诺,每年净增网点50家煽称归,未来单店销量逐步提升至800台以上粒倡撂,达到中国品牌经销商中上水平轮容。 责编卉册闯:李芳" " ∪缣牌小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牧聊韶,由中国汽车技术研究中心主办傲缴合,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办漏霸。在本届安全论坛上俯堤权,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲昆,在回顾过去的同时委几讣,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撬弓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人孙渤、车辆匙、道路等影响交通安全的诸多因素乃蹬,促进共同发展叛毁迁,从而降低事故中人员伤亡率惭巢,最终有效改善中国道路安全状况驾。   会后从镣景,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦董害闺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祟畅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跋骇,并阐述了对于人磋、车骆犁、路煞蓉匿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岭非。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杰贝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鲤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肮藏,一是日产汽车“三重保护”安全理念排,即分别从社会粉、个人和车辆三个层面采取措施统,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念库细漆,就是在车辆的周边班茅,设置一个安全保护屏障紊,针对车身周围不同的危险接近程度窖檀,我们会开发相应的技术进行保护恋朔。   除此之外巫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瘫解葛。在车辆的前方脐苯、两侧当亲顽、后方建立一个全方位的安全屏障豁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念剖伍竭。同时梅倒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化踢娘,日产汽车也研发了一些相关技术慈艘,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术橇。   日产汽车始终将零排放疯碘骆、零伤亡作为企业愿景矫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卢郡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驳倒,可以在自动模式下完成转向汗派长、加速和刹车等操作凛扛剿,提升车辆的安全性能剐钢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况继微,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题东坪撮。即使后座坐有乘客归,后侧方视线也不受遮挡耿敌踌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拿,帮助驾驶者做出正确的判断谢皆。   针对电动汽车领域撩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欠,而电动汽车上的安全技术届,应该也已经达到了世界顶级水平蹈枪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶零等癌,高桥信彦表示道句,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兔颗饰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拌饥填。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍桔,日产在研发智能交通技术的同时呸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抛恕,其主要分为四大领域斤巨离。第一大领域是关于自动驾驶技术的忍叙礁。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坎借。第二大领域主要针对电动汽车(EV)容,对电池以及其安全性能进行研究肪毕寄。   第三大领域是新的移动方式啸曝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备底吉,换句话说厘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菇胃,我们针对这个展开了研究疏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纤突,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俩马。   未来圃实,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宫歌,同时蒲轨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险氮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术失烙,进一步降低交通事故发生率疆、持续改善中国道路的安全状况妮。 责编呜吵:李芳" "     【环球网报道】8月10日廉通,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洁商,共推出6款车型猴观,售价区间为17.58-23.58万沪肺。   新车亮点妥魔拍:   外媒点评丝递:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匿:李芳 版权作品队,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒皇,严禁转载涡,违者将被追究法律责任腹掣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涕尘胎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蛋。   不久前崎梳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜京,北汽集团以549.329亿美元营业收入肚,排名第160位痕私嘎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单控,也是首次入围世界200强萌蜡维。“我之前的预测是在180名左右谷,这个结果确实出乎我们意料踢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赣。   据网通社了解鞘绥,2015年挥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罗伦道,再创历史新高块搬。“十二五”期间拆辰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆啪刨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元兼赏帅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元高,增长3.4倍箩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鬼醇戳,网通社可以断定以下两点辜:一览摧痹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刹谩固、稳定的增长孔相。二谓签捍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扳。   为什么能做出如此判断双冬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倒稿屏?徐和谊的一番话做了最好的解答节底:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翠苗口,咱们给人家代工挣俩臭钱吮拌戳,那是发展民族工业认点俏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗疥?不可能呻。能走向国际化吗饲?那更不可能疮唾。”   然而第那,做自主品牌喇贿,光有决心畅、喊口号是没有用的牧式慑。正如徐和谊所说豹:“干自主品牌真的难估舰,现在大家都处于成长阶段嘘旧连,想要效益好显然不现实拧。但是效益不好就不努力苔铆宫,就情有可原吗雹?当然不是!痕功挺。”   从“1 ”变“2 ”咳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心染芥。短短5年时间徽囱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僵散汗。“北汽人要有工匠精神苯屏截,低着头敢良、少说多干壁午,闷头干饶炽凹,一代人不行两代人晦荡膜,肯定成功姜桃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娩棺。   随着“十三五”规划的展开咎姬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”施壁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局孔。据悉慰勒丸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饯、供殴鳞搁、销幌鞍叮、研于一体的北汽集团南方基地粗磊揽。   届时袜怠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心童,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舰舶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趁,形成1+1>2的布局辫钡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剐滔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺人揭避。   “十二五”期间仍,北汽集团凭借超前的战略眼光淌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巳荣挖。通过产业链合作蝗,北汽掌握了最核心的三点(电池俯趁密、电机屉、电控系统)技术袜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军形,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆落特菏,并取得了中国第一钡搽糠、世界第四的业绩片壬。   据徐和谊介绍汾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上删筹苟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案失皋倦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前床陷,北汽集团零部件业务板块几乎是0卷,经过这几年的快速发展鳞搽绩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幌褂懒,这是之前想都不敢想的冒。”对于北汽集团的转型镰窃,徐和谊深有感触碱救。   据徐和谊介绍粱,未来北汽集团将围绕汽车产业链缆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型居干,包括汽车金融评、二手车棚飞香、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豢,带来规木锫痈和效益的双丰收踩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓬喉骗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业团喜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屎姬,这也是转型升级的重要标志之一划苫块。北京通航以合资呻鸽岛、合作胎兜、资本运作为主要模式觅拱,在国内实现了产品工业化和市场营销骚搓。虽然规模不大镐看,但已经显现出良性发展态势崎舶端。   直视软肋离荒,质量和效益成关键词   “整体效益不高队年横,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牵蹬玛,“我们举一个例子辱邓炊,这次500强名单共6家中国车企上榜瓷拷,总共盈利114亿美元道。美国2家车企狭履,共盈利171亿美元河斑。我们的产销量远高于对手登狠末,总体效益却不如他们逞。”   徐和谊指出茬饺,提升效益魂,整合全球价值链锈撬饰,转型升级染革,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陇汤量,也是整体中国传统制造业需要提升之处劲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吴燃,向好的企业学嚏仙贬,从7个维度努力雀椭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗壁桨喉。还有四个月讳钞喂,拭目以待饭捌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头畏盛,通过与他的交流可以看出金信,对于北汽集团的成长他是满意的欧工。然而抵恒,作为一名中国汽车人鲍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌村匙痢。   “跻身全球200强企业芹,不是终点揣套曹,而是新的起点谴傻。”徐和谊更是霸气直言秒背泌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摧沧,中国汽车行业前三甲锈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棵瞧嗅:李芳" "   车云按臀厂辑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叭光。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲犁妙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法通截,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揣。本文由现场演讲整理而成贩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂砝喟琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搁丛,这两方面的关联性是显而易见的嗓覆挟。    说到沃尔沃梯,大家联想到的第一个印象就是安全胆。的确蕊麻熄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候雄,他们就讲滔:“车是由人来驾驶的嗣玻屎。因此吐焚腻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全博柯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纯寐苟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烘诗互。可以这样说蒜憋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忙米,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带羡抚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龋股侮。其中当然有标配的芒赋,也有选配的死,组合成不同的配置牵伴查。这里我稍微着重介绍一下涉鞋虹,沃尔沃的City Safety城市安全系统逻风拔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敲猎寺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂斡芒。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坊。在2006年的时候失,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统素。第二年也就是2007年涝涩焙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能行,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统葛。2008年板睫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粟,成为一个技术子品牌南奢糖。之后的十年中这套系统不断地更新完善欺廓蹄,扩展了许多新的功能岛,比如增加了行人探测需、自行车探测嚎奥管、大型动物菊席皆、路沿和路障探测与避撞功能墙鹃。    避撞系统为什么这么重要呢羞乡镭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荚蚊菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车甘恨戳、转向功能的话炉版椒,一切都是空谈傲贪。想象一下厘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绥,这将是非常严重的问题缺陷垛萎。避撞系统的工作机理非常简单寒,首先是探测揣等,然后是评估决策投,最后是干预刹履,包括警告或者自动刹车掸锯桓。    首先是探测定。相比以前采并辣,探测功能已经取得了巨大的飞跃系。从单个雷达到多雷达和摄像头馁岁堡,并结合多传感器融合算法攘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湿佬手。    接下来是决策寺晚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尸粟氯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞恢睛。但是你在路上开车秃,特别是中国的路况惶绢皮,不可能前面只有一个障碍物叹陛诫。所以随着多传感器的应用台漠垦,现实需要更先进的威胁评估算法拳村首,可以同时考虑多个对象轨彭烯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蔽巍,你车周围的一切都可能是潜在威胁虑。    复杂的算法肯定会增加计算量擒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冈挛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辅表侗,有必要进行适当的简化戏心倒。但问题是怎么简化尚蹈?比如现在大家经嘲仕蚊校看到的中国式过马路潭擦,一群人一起走烂颅卵,走到路中间撵尽,可能有几个人继续往前走筐僧,有一些人停在那里弛碉豪,另一些人却往后退讽,这时候要判断预测是非常复杂的宝萍。所以乔宪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性请劫单,使得警告和干预措施如何定时蔷饰、提升相关性和可信度始终受到挑战遂档。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁罕髓稍,才能提高决策的相关可信度丛。    最后一步是干预唐。判断之后还要有一个干预的策略谅咕磕。干预一般是两种汤桨,先是警告恭扁,再可能干预茨奠贺。怎样警告呢酵匙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告澄惺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁美扁。如果没有可感受到的威胁存在肮售耻,原则上车辆不应该警告驾驶员倘桅。这是因为铅古,如果还是警告哭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臣碗狼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绒。时间长了之后错撕,他就会把系统关闭或索性换辆车舱饭,在中国的路况环境下溃胆,如果一路上都是不停地警告埂躲,这的确是个问题活什。    警告只是一个声光或振动的信号挡确霉,那么在警告之后叭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搬?我们的策略依然是截:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匿河,否则车辆不应自主动作拼眯签,理由也是刚才所说的驮萎染。可喜的一点是拷金,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郴齐崎,自动干预所需的时间大大缩短了忌芬匙,相比十年以前画度路,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粪。最后一点拣诚,怎么协调人机界面绷烈始,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呐,也将是一个很大的挑战箱瘁。    刚刚讲了很多犊邯泼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素祟蔑随。首先是效率问题颂庭菠,要调整警告反应的时间氨粕项,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效私楷肪?警告干预是否可感知与理解爽盒布?第二是相关性考骚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出额结?是正确的警告伯搓,还是漏报或误报途?比如说路前方有一辆大卡车扫饭,系统把它误认为是高速路交通标志牌奉,而不给任何警告戈居,这个明显是漏报汗敌。但是反过来说牢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歼吹,从而警告干预磐,这个就是误报铰局,这也是第一类和第二类误报的区别锭。最后是接受程度蹿谴,警告是否很高程度被驾驶员所接受碗、并配合绷庙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭呻被?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祭扣,所以这三个因素之间要互相平衡衅哗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程讼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目滔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镁漠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凉莎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欠静。    大家或许会问为什么要做自动驾驶喷?是不是因为最近自动驾驶煞沏垦、无人驾驶炒的很热卤?同时还有一些顾客在问乱身堂,自动驾驶以后碗秸,我们的驾驶乐趣在哪里仆腹能?因为很多人喜欢操控姐,喜欢在山路或者赛道上开车坛列疲。    我们完全理解这些考虑艾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况董,今天早上我走的是中环臣挛斧,走走停停禾类,就像这幅照片中般的拥堵绵讲骋。当然埂,交通拥堵也不是中国所独有胁悍恨,随着城市化进程的加剧漂艰沛,这是全球性趋势暑双贾。请问这样的驾驶乐趣何在贩立?    除了拥堵柒蒜,还有安全问题很柯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量理极副。城市化的发展也加剧了空气污染杏导墒,以及可持续发展与能源的危机细脖。对各位顾客来讲倾,还有实现实时互联和出行便利的需求叫淮放。    所以撂,自动驾驶对社会胃、环境和经济带来的益处是多方面的腔口效。首先柑撼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全枯姥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烷擂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误茄,即使提升不到100%安全观赊屋,但是97%达曙潦、99%可不可以千导?自动驾驶还能连带产生其它的好处赐睫,改善拥堵茹比、节省能源消耗漂时、减少大气污染脚匿,以及使旅途时间利用更高效吴萄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利垦,但我们说肯定也有挑战抵伦,世界上没有免费的午餐却。对于使用者来说记睫倪,有人机交互的挑战贺。还有失效模式控制细庐碾,万一系统失效以后欧盲末,怎样用冗余系统来后备控制必释抄。有跟其他车辆系统的交互椭淌,你不只是一辆车单独行驶在路面上洪认挎。怎么感知环境频泥韦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知珐撇。还有最后一个墩奔,再好的系统提特糙,当顾客不当使用的时候前,怎么做这方面的技术应对处理抗槽哇。对于车辆设计来说帮清,还需要各种各样的冗余系统做后备伟窝,确保自动驾驶安全户。    其实挖疤,自动驾驶不光是技术问题洪赦患,更重要的是对社会和伦理的挑战伸,大家是不是能接受激撼陡?首先擦砰,什么样的商业模式轰筛,是我们现在继续卖车的模式冀秋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式封祁。基础设施的改变垢翻,比如说车道线蚕、公路标识的统一户,这也是非常重要的嗡。还有保险公司是否接受皮桶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坛。最后是公众的接受程度精袭,法律和法规的约束垃档惦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衬肥互,从而也引发了很多相关的讨论男。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夏毙?我们非常明确庭完蛊,这也是一贯的战略秋伤典,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者憾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者胯。    这里举个最近的例子当范,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皑苟,已经在欧洲量产上市千筷躬,今年下半年也将在中国投放市场盖激。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凤锑坡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”桓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向螺,而无需跟随前车精逞胶。要知道放南橙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渡,那就是到2020年恭县改,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缆。这是沃尔沃汽车庄重的声明纲,也是一个非常具有挑战性的目标媒刀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扯?    我们认为首先要充分研究荷,通过真实用户与真实交通碍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俗洁。还要多方的合作揭评彩,沃尔沃汽车通过与包括供应商箩皇、大学研究机构土偷河,以及政府部门在内的强强联合勺屁,来应对全球挑战馁戳疤。自动驾驶之路没有捷径娩浪肥,就像练马拉松一样涤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袱畅箱、循序渐进的豹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全备忻策,我们走的每一步也都要以安全为核心怀陆握。我们要以客户为导向囊缅,通过提炼典型路况钢冻普,悉心定义测试所用的通勤道路熊富,同时尽量控制风险隘灸抬。在技术成熟之前洁为,必须反复的测试刀能,以保证安全与可靠推讽面。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试馆徘纪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稀炔:要验证对社会和经济带来的好处呢盘,是不是适合当前的交通环境龚噶采,顾客阑借、社会公众的接受程度厩,还有道路基础设施的支持是不是充分褂,与其它车辆和道路使用者的互动别,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定成。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芳,真正的大规模测试将在2017到18年啃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车恫勿荷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踩渭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲜堪。    上图右边是哥德堡市区的地图鞭乔敬,这条环路相当于上海的内环或中环鲸饯跋,即城市高速交通路卿涵副,是没有行人差兔、自行车跺操,也没有交通信号灯兄。自动驾驶测试者是租赁顾客内,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懦凑。在驾驶过程中睹,允许处理其它事务誓绅,从驾驶员监控到不监控湿山,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涛拓。    这里我要讲个非常重要的概念戳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶爱弦抗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胚刃,驾驶员还是负责监控和指令拈踌,必要时及光摊,还应尽快接管人工干预驮祟,所以还有不少局限性艰笛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控签摔,车辆负责监控交通环境岁甩夹,根据路况决策和反应蝎摩钎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砂为。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能监,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蕾捅核。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瞧缝峨,驾驶员需要对驾驶负责豁狮郝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸痹蝎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶搏啥护,或者SAE第4级的程度滦荒实,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簇检袄。可以看出秸队沮,这是两个阶段之间非常明显的分界线缕家闻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理床筐,简单地讲泌姜,是通过多传感器融合坤,包括单个或数个摄像头袭、毫米波雷达虹、激光雷达喇、超声波传感器等卢窘狙,加上云端和高精度地图儒顺檄,来感知周围环境辆暮,评估路况和交通状况士,相应决策与控制巾陀,最后通过制动摔、转向和发动机系统来执行干预撩蔽班。处于安全和可靠的考虑计,我们有备份系统维夏钩,冗余的执行机构凛,万一其中一套系统有问题播惠祥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶天。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惯轿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅涤弟。2017年咸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证抒舌艾,随后我们将在中国死凡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尝,自动驾驶的远景又如何钒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碌穗壁。如果大多数车辆有自动驾驶功能彭力,车辆可以与人祁割师、车长、路互相沟通崇础,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寇伶逞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上阮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辖幂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时犬渴担,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任咕摔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺集,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蜡滑碉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心捕改。 责编吃:李芳" "   从很多角度来讲夺肋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魏侈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功誓,国产化是必须的道路轿扣纽。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧宠邵,能够接触到更多的消费群体嘉背。在网络发展策略方面插吃,我们会更加看重网络的构成形式天,像城市快修店态、售后维修中心侯吼查、维修工厂等方奇尽,主要目的是增加服务的便利性暗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淀。    上周末(7月29日)仑笺贰,在接受采访时订籍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邻几鲍,回答了中国经济网等媒体的提问加,内容涉及国内高档车市城础,宝马在中国市场的发展战略焊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醋储惫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翔,年轻送磋党、专注牧檬,富有亲和力;与媒体的沟通自然竿庆垮、坦诚琳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力搓赔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时倦集,刘智说韦妹呐,中国经济发展已经进入一个新常态皑唉皇,就是从高速增长进入一个健康湃哺屠、可持续性的增长便。但是脱蓄邦,随着经济运行质量的提高亮贸,每一个百分点的增长凉,都是一个不容小觑的数量漓。把这个结论放到豪华车领域七弹献,我们所存在的这个行业汉宫骆,应该不会有前几年爆发性的增长递访俩,市场会以一个比较稳定仆、健康糖莎辽、可持续的态势继续发展械。就宝马而言钞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势度。比如秋夯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莫,而是把新车搞、二手车赫扮衫,技术保险蛋差腐,国际式售后服务一起发展凤蕊撕,我们叫“利润四驱”驴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恰翻径。    今年钞,在集团诞生100周年之际办齐猾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扇。那么葛霉,这些战略在中国市场怎样“落地”蚀搽?刘智谈到雇挺厩,宝马集团刚推出新的第一战略扑,其中的很多元素不仅是契合中国市惩场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抄辨。他举例说贯,宝马提出的智能互联概念馁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上单香范,领先欧洲10年以上陇放,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巷被逆。再比如新能源方面片。中国政府强调壤,到2020年新能源车要达到500万辆市蹬外。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线典纶卫,包括纯电动和插电式混合动力车型牛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV帮。所以在新能源车领域敛郎芬,宝马会加大对中国市场的投入口旗蛾。因此垃,“从很多角度来讲敖含,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烘频,刘智说敬栋。 BMW i3    随着本土化战略的实施臂,高档车市场国产车型所占比例越来越大坑撮。那么浦菜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侈?刘智介绍说刨娃蓖,目前魂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妒刷喝。在几大豪华车品牌里面帕,就进口车的销量来讲袭杜侩,宝马应该是最大的彩矫就。我们对目前的状况还是满意的红邢。因为这本身就是在我们的商业计划内滩碧限。    至于将来即绍搂,刘智强调柿呜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功穿,必须在中国取得成功册,在中国取得成功寸棚,国产化是必须的道路”痹骄。所以雌奋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入几瓣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心描抽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作几病。不久前够琼富,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车阿坍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坪赣埂。从长远来讲涡钢,国产车型的占比会越来越高垂哄。 全新BMW X1    近年来泻,高档车市场经销商层面的动向备受关注士型,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攀绦?刘智认为函,应该说韭,这是一个行业性话题固鳖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酪,在厂商给予经销商更多的支持配合后涧掏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咳胸卷。就今年上半年的情况而言捂促,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吠腾输。对比去年的数据型幻韦,我们发现赤,不管是在新车毛利维础,还是其他业务板块瘦崇,尤其是在售后静、二手车巨、金融保险等等几个业务板块奈,我们都有了明显的进步另。因此娥,他觉得笛署爬:“目前牧挡笑,宝马的经销商网络是非常健康的”甭轨。因为笨漆尖,随着中国市场的不断成熟设,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倡替锣。从厂家的角度来讲阂捻盼,我们也不断调整新车的供求关系藏逃,调整车型的配比疽,调整商务政策嫂。综合下来光套粱,应该说目前宝马经销商网络迸系,处于一个非常健康的可持续发展状态泼冉。 全新BMW 7系    那么屑守仟,比较以往赏,宝马在经销商网络的拓展上戒媚溺,节奏会不会放缓一些维攻睬?刘智表示唤署屯,在经销商网络上佰墟,我们仍在稳健进行拓展冬拿山,一步一个脚印地往前走趟亲泪。从绝对速度来讲喊量,或者是从增幅来讲宪滦德,因为基数变的越来越大络氨,所以这个百分比是越来越低的吠建,这是很正常的苯还。目前遣荡,我们全国的零售网点超过了五百家笆,覆盖了全国所有的省市自治区渤股,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弹,覆盖了很多中小城市惭冷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虾史蹲。在网络的发展策略方面玖叭,我们会更加看重网络的构成形式慰绕,并不只关注于网络的数量娇临。所谓的“形式”就是像城市快修店圣浪汰、售后维修中心十、维修工厂等等一系列的体系概念时斧。主要目的是增加服务的便利性贩荡省,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务松贺。对于经销商夏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轿媳隧,让他们有一个非常健康良性的发展拿牟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

百款违规APP被通报 天津银行等在列

学习时报:多措并举营造公平竞争的电商环境

大量内部视频曝光:传销团伙定期演习民警查房

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需