港警破获歹毒计划后 一哥再上“前线”(图)

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 美格斯升降机械有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术甫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位德泌采、锁紧人寺试。    与会专家认为疼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求臼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险类、热稳定雇、无热管理循环钩、热冲击循环乒伞、被动传播电阻)龚辛,电性测试(短路井帮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击通、掉落渺、穿刺茧撵问、翻滚定、浸入闪齿磺、压碎)的安全要求假梗蒋。但是恍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冈线弯。安全无止境撬离莱,提高电动汽车安全性耿炉难,还需要国家谴督、科研机构念牵喂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中告填摧,也曾不断出现事故厂,遇到挫折是任何事情发展的规律漓白。因此投该胶,对于各类事故鲸擒,电动汽车各产业链不应止步不前磕实,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怜曙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的寿部,要让安全成为满足一切功能的首要条件道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌势情:李芳" "   上海车展开幕前一天漠事恍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会躲郴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌派。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌始?北京现代副总经理狄挖、销售本部副本部长吴周涛表示郡士,目前北京现代47%的客户是80后和90后行驹闯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例结毕。“他们对于服务有着完全不同的需求人帅。比如服务要定制化媚敬类,手段要智能化迸煤彪、科技化提内。同时瘫,还要预见到他们的需求并满足独渤。”    如果说此前聊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争富冬蕉,是厂家产能的竞争胆,那么未来则是客户的竞争叫本矛。因此疟较,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”受。“意思就是享受你还没有想到的服务齐纬。”吴周涛如此解释冈截寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侗堆?据了解瘁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期憋猎,升级为对客户用车生态的全面服务莎,基于互联网科技的进步凰攻肖,先于消费者预见需求难,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫡巨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凡、智能喘梆假、共享奇味,以及个性化定制的智慧服务体验霖菲德。    具体来看畏勤愧,北京现代将率先整合官网湾丹棱、呼叫中心关亨、4S店透明车间等砍椿、服务App担、娱乐抠顾耽、地图盎兜涉、语音控制摧菲壳、智能搜索等服务功能箍嘿,并将其聚合到车机上鲤,成为用户的车载生活服务平台牧碾愁。它就像一艘移动的生活航母瞧卉沪,无论是餐饮滔督、娱乐季、购物的生活需求篓,还是维修绵帅、保养的汽车服务袖疥鬼,都将以车为桥梁镜喂录,实现信息互通久。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奇蜗缓,还能够通过在线直播的方式硷,对接车俺喊、检测祟、派工磕、维修履橡、洗车芦、交车等服务的全程进行智能监控卷,实现人车分离式的售后服务乐尘裁,把客户彻底从4S店里解放出来凛,为他们创造更多自由生活的空间洁。    值得一提的是饱搬台,在“汽车共享”大火的当下牧平,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闺释椽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者方迟密,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘟躲浆。“如果只有5%参加到共享汽车当中钮裁姓,那也有40万辆的规模纹料疲,这是目前任何第三方平台都实现不了的笔繁。”陈静表示郡恋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车场但、售后代步车袒、公务用车也会参与进来贪。“我们希望融入大潮顿撅偏,积极参与这种尝试磐疙逆。”    除了全新服务品牌的发布肉蠢,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点热。据了解娟捞链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上讥,通过平直且富有张力的线条裂,充满力量感的车身轮廓率,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沛。同时仙辽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舍巴,匹配7速双离合变速箱毒麓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氛。    “新一代ix35上市之后室,北京现代有全新胜达沙枷炉、全新途胜疮酵赶、新一代ix35强辅、ix25四款SUV产品釜。通过这样的产品布局嗡赐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔑枢。”吴周涛介绍说鸥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车方类,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点伯,本届车展除了新一代ix35碧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔啸。新车延续流体雕塑2.0设计风格梢,对进气格栅围拳驳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化孤攀,以DAW驾驶员注意力警示强熔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置副豆,为消费者带来更安全的驾驶体验牡。    除了两款新车外睫屡,北京现代还设置了技术展示区废擦袖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果洗泡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台播京拈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天实柿倾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况杜渺。    2016年乒吴,北京现代实现产销114万辆慈词,超额完成目标豪丧郸,保持了行业第四的市场地位抨。今年北京现代即将迎来成立15周年茎存硼,也是北京现代从800万用户基绰咐槠小,迈向千万用户级别的重要一年断轻。业内人士分析藕扳傻,在后百万辆时代到来之时沉舵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糙篙宋,也在不断践行本土化政策诡粪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理饶酵涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃坊菱:李芳" "  5月10日连拨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点棋秽散,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帮邪,人们的关注度更高杠。在今天劝,汽车产业主管部门垄菊羚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凶羞广,其中指出喀铅取:“中国企业美太,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”禄。   目前在中国汽车领域讼,舆论将中国品牌分为三类洪炮,一种是例如长安慰角、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灭,而且成果显著腺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”搞仁肥,这些企业通过内部的改革挎剩飞,已经形成了正确的发展思路深备挝,尽管在终端销量上尚未展现成果粳尺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”五猴,始终有一种“捞一把就走”的心态伶巨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型史,在市场赚取短期的效益醋措。   苗圩在撰文中指出悍祥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靡彻岸。企业投入资源习袜,通过设计开发夹煤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值稳,包括物质价值和精神价值刻耐蓉。但是沉,这个价值需要在市场交换中转化为货币修汉,才能完成“惊险的跳跃”吓,成为企业的收益墓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心喉计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粮挛,中国汽车很兴奋火伺,但正如苗圩在文章中强调比,品牌建设是长期而艰巨的任务成窗龄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菠。这同样是中国汽车品牌需要思考的腺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》红,通过仔细研读朗,将其中核心思想与观点标明纷,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知兔朴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忙假,党中央济、国务院就振兴实体经济摊屋伙、做大做强制造业做出一系列重大部署笺,对加快质量品牌建设提出明确要求耽抹。习近平总书记强调比,“推动中国制造向中国创造转变爸变、中国速度向中国质量转变灿抚价、中国产品向中国品牌转变”眯。   2016年呸谩,国务院部署了消费品“三品”专项行动屯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力糯坎,提高有效供给质量视轰渐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手富赤。   近日馆竞豪,国务院同意设立“中国品牌日”士巾弦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暮拜,体现了全社会对中国品牌的期望搓卡,为建设制造强国指明了努力方向攫实巧。      一巧狼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拈爽烷,代表着国家的信誉和形象祥监捎。品牌发展是一国由大变强的必由之路检巷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志享憨京。   品牌建设助力制造强国战略痊泞。 我国是名副其实的制造大国玫瓷队,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盛角。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”县,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化去杯久,产业转型升级势在必行臀蹦,迫切需要加快新旧动能转换隆疮,培育面向产业中高端的竞争新优势洞橙脑。经济发展规律必剃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捣鲸吞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵强袜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力巍。   品牌建设推动供需结构升级时。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鞘,重点任务是提升供给体系质量辱茹,提高供给结构对需求结构的适应性乏。品牌是连接供给与需求的纽带从,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翰容久,引导需求侧消费升级轮勒五,提高供需两侧对接的效率蒂客翻。   品牌建设促进实体经济振兴篡内。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搞师矗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弓胎。企业投入资源掀,通过设计开发集淡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辛拌,包括物质价值和精神价值嚎埔。但是凌单赁,这个价值需要在市场交换中转化为货币拼刚廉,才能完成“惊险的跳跃”辜,成为企业的收益伦葡。能不能跳得高诬、跳得远握坷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梆。品牌是价值和信誉的载体兜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力健厘。      二灵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陀排菊,科学地阐明了创新桅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系提。从品牌建设的角度看戈,品牌需要“中国创造”铣蔡酞,没有创新犯,品牌就没有差异化的魅力闻掸。品牌需要“中国质量”貉卿屁,没有高质量漂,品牌就丧失了价值的基础犬孔。 近年来腹,面对国内外严峻复杂的经济形势变瑟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锯爽、国务院重大决策部署谴,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谱柔小。   把握规律礁,找准抓手病。要坚持质量品牌工作整体推进翔箱魂,引导企业在设计开发沪、生产制造和营销服务的全过程建立全员释、全方位的质量管理体系痛、诚信体系和品牌培育管理体系察,以培育有竞争力的品牌为标志小萝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念渐屠。   积极履职龟蜡暴,统筹部署垄粳。2011年钡剃芭,工业和信息化部会同发展改革委取、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淘毁,进一步推进品牌建设葡。2015年电,推动出台了《中国制造2025》票,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悍。去年独夕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动寿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划需,部署了全产业链质量品牌协同行动纺、优势和战略产业质量品牌护航行动掣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秸胸。   持之以恒凭,扎实推进期瞳乃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赫遣漆。   经过多年的不懈努力收测,我国品牌建设工作进展顺利剑,取得了初步成效盼。目前盼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点花夕,涌现出251家示范企业胶。根据对示范企业的调查羚财都,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%行鲸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抗隘敝,企业经营的质量和效益得到明显改善妨。同时迫茶牡,重点消费品的定制化舵兴颂、中高端产品供给比重显著提升粱女俺,定制化服装消费增速超过30%猾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戊惭。      三挛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务怒,需要社会各界齐抓共管蝎鲜琼,合力推进蠕碳。下一步滇,工业和信息化部将发挥行业优势匠社环,深化推进品牌建设矩,加强与有关部门密切合作斧辅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邻逃崔,努力开创工业品牌建设的新局面犊恋涡。   坚持企业主体梗,增强品牌培育能力林。 引导企业增强质量品牌意识撑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理板釜性。坚持试点先行蒂凳、示范引领妙呛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饺仙洼,促进企业品牌与区域品牌互动发展镜呢。加快制定品牌管理体系标准拎,组织贯标推广党飘。加强质量品牌宣传槐,弘扬精益求精的工匠精神郝节,扩大自主品牌社会影响揉,激发企业培育品牌的内生动力倪。   落实质量为先惕,加大支持引导力度腺拧。 贯彻实施《中国制造2025》寇试盒,落实质量为先的基本方针俩贪纬,加快推进质量品牌提升行动贫乐。发挥制造业创新中心建设讣、智能制造瓶筛窘、工业强基等重大工程的支持作用妇纲仆,引导企业加快工业化与信息化深度融合社挠拘,运用“互联网+”肉弄、大数据等新一代信息技术官,把握智能制造堆蜂、绿色制造胆、柔性制造等产业和技术发展方向横男,加快培育自主品牌惟停。   鼓励创新设计粉罢叔,丰富品牌差异化定位辛其。 完善制造业创新体系驮,加强关键核心技术研发戳,推进企业技术中心建设迸羡。在重点领域推广应用以绿色韩挨、智能妥釜、协同为特征的先进设计技术讥。建设具有世界影响力的创新设计集群菱,培育一批专业化的工业设计企业炊,鼓励代工企业建立研究设计中心朵旧济,加快培育自主品牌赡。   实施重点行动车姐,促进关键领域发展涸灵丁。 落实消费品“三品”专项行动写绒宿,支持消费品工业向智能扰鞍谭、绿色仑、柔性和高效制造发展既霓。增加中高端消费品供给壬,促进产品向高性价比优势转变龋笛。大力发展智能闹炼显、健康消费品掸卤,支持发展民族特色消费品继怖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呜票艇,加强产业市场研究和需求预测鞠,科学规划产业布局诚膳、供给定位和品种结构涟腥藕。 实施中国品牌“走出去”行动涕辜吮,贯彻落实国家“一带一路”战略继扩,推进国际品牌共建共享眠泞踌。   完善公共服务粱灿,支持质量品牌进步体保。 建设质量品牌专业化服务平台耸缚芜,依托中小企业服务体系落烹,提升服务平台的质量品牌服务能力拭。构建质量品牌信息共享平台理,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歪涟沙。完善知识与人才开放共享平台歧,依托企业经营管理人才素质提升醋、专业技术人员知识更新等工程娜途新,培养品牌领域管理人员和专业技术人员徽疾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叮耐,促进科技创新红板骨、成果转化和推广应用倾。   加强技术保障颂雾卜,夯实质量品牌基础睹。 完善产业标准螺、产业计量散刺昂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姥失醇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咐懈,推动质量升级帛敖。引导企业增强研发创新和系统集成能力胆,创新制造方式和服务业态辜,发展定制化生产扦胯,满足个性化需求侯脯。鼓励企业发展现代销售体系些斗铺,在品牌传播猴、顾客体验和销售模式等方面创新发展悼碍喊。   设立“中国品牌日”兰,大力宣传知名自主品牌 沛胶锹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新处唤、质量精良泵蝗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绕廷。品牌建设是长期而艰巨的任务另,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”巳歉,以新理念引领新发展携,持之以恒地不懈努力揪盛,共同推进中国品牌迈入新时代傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏姥撅:李芳" "   5月5日廉习扛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开井,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恍毖、董事长李斌就中国汽车升级之道桥捷稍、互联网企业造车巷膛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论山。    近两年互联网造车企业纷纷入局信胃矾,被称为“新造车运动”骂。徐和谊开玩笑说钡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帘酚。”他说监:“我从传统汽车的角度看全,就是不服!”徐和谊解释道呸喉,李斌做到的他也能做到差汀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇喷。    徐和谊认为串陶花,最难的不是做产品瞧,而是做品牌胸,尤其是国有企业体制下做品牌茫茂燃。建立吃剔奸、培育一个品牌腊狡外,没有很多年漫长的过程是培育不出来的悲。他举例说苦沛,蔚来汽车在东方广场建体验店哀队啪,那叫“烧钱”牌,国有企业就不能这样“烧钱”嫂。但品牌打造的初级阶段骡鸡堕,该烧的钱还是必须烧的啃贯。这就引申出国内传统汽车行业推华跺,必须加快加大国企的改革步伐抨,从发展角度司睬委、竞争角度帮,必须改革悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务态,希望未来产品不光是一个出行工具彪康崩,而是一个用车的体验平台串。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桐,而是看到与用户交流的新机会东凭。从互联网丁绘涛、移动互联网炉胚、移动社交发展趋势看康,与用户关系会让汽车发生深度变化吮,体验会变得更加重要木。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贺录,新车企应该走什么样的路垂嚏嫡,徐和谊认为狭态绍,条条大路通罗马茂撇,但是路和路是有区别的瑟傲。他认为全世界只有中国能做到一件事哥毁惦:传统车企和新生力量深入融合局行俱、发挥各自优势晾腹,结合起来屉,这条路可能全球谁也做不到摄还。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翻戊位。徐和谊透露土设弊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作貌夹,很可能这轮竞争膜卿扇,十三五末墨拓嗜,再过2至3年店,肯定会出一个比较好的结果陆丰。”    李斌也认为敝霜抢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大萎食播,这跟传统燃油车情况不太一样麓。他干脆表示杜轻,国外品牌在中国是没戏的奔,因为智能汽车需要本地化的数据江,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谱挥。蔚来汽车在三电背时磋、智能电动逢吵、包括制造方面都跟其他企业合作供。李斌强调娇饶凰:“我们是很尊重制造这件事的专业性警韦谷。”谈到合作屋复藉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作现阑且:“我们的南京工厂投入十几个亿笆俊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作湿,不是简单的代工陵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻储:李芳" "   据雅虎网站报道椽庞花,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霜疗熟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现任奠醚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称享矩可:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盎火,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剿锹堡。”    他指出惮倘从:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竞鞠。尽管我认为这可能还有很长的路要走筒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况受。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侥嗡尼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍镰耻玛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寸艇惩。    当前灌侈,特斯拉蛊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术粱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中识吭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哦你蟹,并将其带到了Uber号任。    去年趴途筐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氓,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑关妹。特斯拉CEO马斯克表示揪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”厩鞘。    马斯克认为慰躲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褪睬旅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疮冠蜜,要远多于因人为失误导致的事故订凯徘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道党,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素逛。    他表示哆哺疏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猛锌,那将是一件非潮锉#好的事情穆日惮。但对于汽车保险公司来说典必杏,这不是件好事坚粪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赡秒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侨盎:“我觉得这种影响很明显鼻羔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖壳唱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怕菲,全面坪弛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绕,阐明了个人观点届,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裳、客观的看法途。    报告摘要粟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期返水、导入期筹狠、快速发展期与成熟期四个阶段来闻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拇,很值得我们借鉴灭艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败普瘟撮。如果不加重视紊煎,终会酝成大祸豪访。    *韩国的电池产业隆没,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坝礁,我们必须面对这个挑战秦翟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涟赖,它会带动未来汽车消费新的革命绊。    *任何事物都有两面性抒路虽,政策也是这样夺辽。补贴强度不足朗粕娜,难以起到激励效果碾辖,补贴强度大了桨唬伟,难免产生对技术发展的不良影响凉氖邯,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊懈妊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展对卞涣,从国家科技项目立项至今已经接近20年渴廉花,可以说产业发展已处于世界前列观。2016年惨想,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拱稀掸,累计销售95.5万辆吩掇,取得了令世人瞩目的成绩赤。有些专家认为播拜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段牟纷,我的看法不是这样诺某。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靠妓鳞、导入期腥撕、快速发展期与成熟期四个阶段良。导入期也称培育期点,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段问。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吝界,当时就有舆论认为携其镐,我国新能源汽车驶入快速道但便怀,进入了快速发展期充眉恃。然而到了2016年便回落下来雌坞草。现在分析起来贪碎溺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联统钵党,造成了数据中存在一定的水分巳。随着国家对骗补行为的查处睦芒项,今年的数据逐渐回归正常娜娶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势视,有可能会得到一些错误的判断胁渴许,导致过于乐观的结论貉菊邯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期斜,除了观察数据的趋势外碍己快,更重要的是看产业发展的推动力泥,是国家政策为主还是市场为主吼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持被玖掣,补贴政策还不能取消萝腹通,基础设施还很不完善脱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平布,产业链还不够强壮与完善犊冲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高程蓟罚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨说挪,工作量很大眯腿芳,切不可放松努力休,让已经启动起来的产业发展放缓下来叔伞蕾。    依目前的政策设计撕锋袱,我国将于2021年取消补贴妻,代之以环境挖、能源为因素的常态鼓励政策毒。也就是把2021年设为一个转折点讼少芦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡乡。期望实现年销售量达到二错咎、三百万辆以上篇漓练,能够占到汽车总销售量5%到10%体孙瀑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段皋戌。    二浦揪、如何看待新能源汽车的碳排放苟肃镶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策团乳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题固。我认为许多人有这样的疑问是正常的夸拆,因为至今还没有一个权威的科学数据宏,来告知公众电动汽车的排放是多少瞬爸川?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法画窗梦。    电动汽车行驶过程是零排放啡饰,这点没有疑问蛾长锻。但发电过程是有排放的徐签,不但有二氧化碳排放肋踩朔,还有导致PM2.5的有害气体排放镐。所以简单说电动汽车是清洁的唇斡,是不能令人信服的坏期喊,需要拿出数据来辅己设。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房屏模款的新闻报道衅栓,受到一些启发欠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磋廖,即“碳排放因子”磺躬。根据新加坡的实际情况歼才泻,标明每消耗1度电先暖崔,就要造成500克的二氧化碳排放郊届,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升松淡,即每消耗1升燃油彪,就要产生3000克二氧化碳排放扩舰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放建。由于特斯拉的车重氓享妊,耗电量高芳豌徽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒲腐,尤其是在夏天开空调的情况下福巴谱,百公里电耗有可能到40度携据,因此被匪矗款涧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化惠舶创,很值得我们借鉴垄涤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茧,据我了解定性的结论比较一致完,定量的结果存在不小差异适泵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关愁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弟忙撇,其清洁技术水平也有很大差异涤乳佛。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挫颁漂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荡饺鹿,发布我国的“排放因子”权威数据勺糜堂,并定期予以更新窟龄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匠。    比较我国和新加坡的发电情况论陷微,新加坡百分之百都是石化能源发电凳,而我国的发电能源结构里舷,石化能源约占70%仕婆碌,可再生能源等非石化能源约占30%卤磁。全国平均来说挽淮瘁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点髓。而且按照现在国家电网的规划来看捎密啥,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例憨串涵,我们发电的能源结构会越来越清洁疚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娩倦,来估算一下电动汽车的碳排放涕守。例如一辆百公里耗20度电的乘用车家穗偶,可以算出其碳排放为100克/公里快灵惠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车渡睫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砰疚。可以看出一般情况下宛开,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亥怀。但是如果电动汽车过重锌,电耗很高痪希嘘,就不能算是低碳产品甲限,甚至不如先进的混合动力汽车慕膘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓷祷,但是我们可以认为味,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下樊轰,耗电越多车,造成的PM2.5有害气体也越多荤是瘫。因此十,从治理大气环境考虑昆握,我们的政策应该鼓励低电耗产品侍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向较。    三鸡亨溶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展女娇?    这个答案是肯定的接啦射。我做过一个简单的计算如文胖,即使到2030年僚愤杭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寂怀咸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邓喂。由于大部分电动汽车会在夜间充电昏馅,可以利用电网的低谷电时段来充电椿玻。目前我得知的峰谷差是20%到30%甫裂度,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段护钝,不但不会给电网增加负荷沽落徊,反而可以帮助电网储电次床。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式僧镰硕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脓樊沛,在白天电价较高时段将电售回电网任乔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疵惶级,这个系统包括了屋顶的光伏发电完、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电棱筹塑,采用分时段电价仓。当然岔屡,对于需要白天时段充电的一些领域楼,如快充公交吝、出租车与物流车等拜雇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力京觅。    四晚躬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败外舰县。现在出现的火灾问题比较多蚕,所幸还没有造成集体伤亡刻丰,但是已经给我们发出严重警告下,如果不加重视黔,终会酝成大祸阜旱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位钱。    电动汽车的安全要以预防为主咸,要从产品的设计做起仑郊,然后是生产过程的严格控制汗,不能将未经严格考核的产品投入销售愧内。电池的比能量越高洗瓦,发生火灾时的危险性越大鞍毁,因此要求有更高的安全性技术码,试验考核应该更加严格凉菱幢。尤其拎咎间,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎佳,因为客车上乘客数量多剧羌,一旦出现火灾逃生难度大峨凉颈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卸,为满足新的标准增加成本是必要的短泞氏。对于纯电动客车老,我倾向于采用较低能量密度的快充电池显其,既安全又经济杠巳。    说一下安全监控网络恳。我认为重在实效目厕嗅。我在几个火灾事例中了解到莱练,火灾发生前其监控网已显示警告信息焚惺,但未引起关注与采取措施痰,说明安全责任不清监褥,监控网站流于形式晾杏薄,主要是供参观用铣嗅煎。    五捶凄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挖艾授,大家都知道洼侮湃,韩国的电池产业魔柔排,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战界,我们必须面对这个挑战伎频外。目前有一些原因维,使得韩国电池进入中国市场有一些困难芳踏,也给了国内电池领域一点时间守柿。但是室,如果我们自己不努力磐,最终经不起国际电池产业的冲击痢氯,我们将会面临严峻的问题骸收。    我国动力电池产业发展很快毒赐,一批创新意识强的企业正在快速成长本蘑汝,为我国新能源汽车发展提供了重要支持镶。但是总体来说淖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况彭丹登,产品的质量水平不高驮,投资过于分散爬淡陈,到处建设低水平的小规模电池工厂清撑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盾,缺乏战略眼光弄黄。这些问题需要引起我们重视与思考涤讽颇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败姐谜寝,没有一个强大的中国动力电池产业哎刮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业虹膊妮,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸿匪拳。    化学电池是一个非常老的传统产品小,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陈持慷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挎昆瞬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金唬龋,形成了动力电池百花齐放的创新局面畴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰救费,还说不清楚哪项技术可以稳定下来姐卢。因此尾蹭成,谁能够掌握创新的主动权鬼,谁就有可能掌握未来电池的命运藤丁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局船,但是企业是实现创新的主体焦污。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搽吹芍,能够挑起这个历史重任倾,把更多的注意力放在创新技术上面失慈。    去年参观宁德时代电池工厂时漠斯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敦,给我留下深刻印象腊。图的中央标明安全性始终是核心硕腔堡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畦奇、功率密度歪灭苍、寿命与成本痹。在实现高能量密度的同时郸形,要实现快充性能精句,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龄懈,向1万次20年迈进芦靛,彻底解除人们对电池可靠性咎诡操、耐久性的不信任绷室,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下烫鲍溅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抠挫,结束燃油车的历史喝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怠,成为中国动力电池的创新巨人唇竟。    我对我国电池产品质量做过一些调研写,认为釜袍喀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平览。就电池单体成品质量控制方式陈僧碱,目前还有采用筛选的落后方法欠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上峨兄愧。这表明法暗绣,产品的质量水平低劣鼎辉嫉,即使交货的产品数据是在合同范围内卡,这些产品在使用中性能很快就会变差灵,寿命很短阮嫁辫。    目前筒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擞沛反,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吾合,但这也并未在本质上提高一致性栖凶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赏茧,不需要分巡值捣痢,标明这些产品内在质量是优良的茬珐庆。用汽车工业对零部件的质量要求就是谋籍靶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”警。恐怕多数企业都达不到段,就这一点而言贬滩揽,我们与日韩企业就有明显差距酥放想。    面对严峻的国际竞争埃矫蝗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鲁武,再吃不掌握核心零部件技术的苦戏闪桅。我们看到国外整车厂来到中国时都毒,都要把自己的供应链带进来捅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蹋森?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任购谰奇。我建议政府廊、协会祷饱竣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冠。    六爆答、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拧巾。它会带动未来汽车消费新的革命扣,有助于解决城市的拥堵次行素、停车难樊、环境污染等问题厢灯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杜揽沽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惕,是未来汽车应用一个非尘裕好的发展方向及。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牛。    由于共享租车提高了车辆利用率侗率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁檬昕帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酗卵。又因为主要用于短途使用事郴,大大降低对续驶里程的需求俊汞揭。从社会效益考虑敝滩睦,减少了空驶行程匣,意味着减少能耗与排放前山柑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间衡权赌,缓解停车难的问题胎。    现在努,很多城市都在做分时租赁泼,但有的并不是典型的分时租赁夕滤功。A点借唾集、A点还燎,规模小的例子不少敛识凰。例如有的大学有几十台车在那里年毁,学生租了这个车出去办事儿亥惊品,回来时归还校园原处及。这种模式也是一种共享爽宪,但不是典型的分时租赁纲。只有实现A点借X点还理、并具有一定规模煎笨、使用起来非常方便取共,才可以算是真正意义上的分时租赁白蕉示。    除此之外乓,分时租赁还有一个评价指标贬东,就是车辆的运行率磊咎舌,即车辆有多少时间在外面跑频、跑的时间和停的时间的比例亥羡韭。我考察过芜湖市易开租车贰深筹,我认为是很典型的分时租赁裳。从数量上看暗股,芜湖已经有两三百个站点剃驴,三四千台车查度,具备一定的规模;从模式上看筋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诉戎哺、X点还侨忻。从车辆运行率来看亮漆,芜湖做到了80%烫缆容。    此外挝筒吩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讳,规模也达到2000多辆冗锯临。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谈,很有创新特色卫丛借,也有一定规模窍淘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碧,认为大约需要1辆/1000人口泛,或5辆/平方公里的密度捍摔,才能够保证顾客较满意的租车成功率劫钡此。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恕萝陶,其租金仅是普通出租车的1/3担炮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8普仟搓。    作为共享租车的车型遍拨辅,以高可靠性理驰、低成本吞,微型车更为适宜说挝几。共享租车要应用车联网技术化恳涉,建立完善的方便于客户的使用体系配僵讽,实现手机注册祈本褪、约车菇侯、开车洪发、交车悸顺、付费以及安全监控等牌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持稍。我认为环,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疥镐牡。为了方便客户溅,建立全国统一的注册收费系统十分必要宠。    七驼、补贴退坡后乡唐苹,新能源汽车是否还能发展临疲?    从今年开始淮胆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滦。现在行业里有一些不同的声音秽,认为新能源汽车本身就是错误的事情扰丢前,它的发展依赖于补贴崔坷冕,补贴拿掉以后蒲愧隙,新能源汽车产业就会死掉腿醛五。我不赞成这样的消极看法惰敢。    首先在电动汽车本身的技术上纤,我们要有信心兄。随着电池能量密度的提高娘,到2020年府腥戒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帆防饶,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕊徒。从这几年市场反映看拼鞋,很多消费者开始喜欢电动车了圭部牵,他们觉得电动车很安静府、很干净贯,如果自己家有充电桩梳,使用起来很方便僚。目前敦迁,面对全国大面积的雾霾形势沦怪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫂,促进了电动汽车销售量的持续增长限痹抬,在不久的将来碑虎壬,电动汽车将大量取代燃油汽车白娠。    我国在新能源汽车产业取得的进展单,很大程度归功于国家的鼓励政策识。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骗潮搔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酪。但任何事物都有两面性胃忿赂,政策也是这样微。补贴强度不足愁卧腺,难以起到激励效果纺料,补贴强度大了苯,难免产生对技术发展的不良影响笑奴岔,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔼检。这些就是事物的复杂性污,不足为奇玻。因为产生一些问题寸炔,就否定补贴政策是很不客观的挺廉裸。正确的做法是适时适度调整政策查,逐步实现退坡勉伺,制定与能源姐寄、环保因素相关的长期鼓励政策传,进一步完善推广工作的其他政策环境扰煤蹋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去失点憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡蒜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拟涩倡,销量突飞猛进差,不仅在中国市场实现了大反转估冗,以每年超过30%的增长率酿程,连续三年高速增长穆,实现反超囤咳峦,在全球市场上来看扮颊喊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帮嘿电。设计之变廓,影响如此之深糯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸散殊囤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辉,都是如此类快。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌急,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晚方。此消彼长秋,本来也是市场常态居皇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年附屏痛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沛充课。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略南容捷,而奔驰则用了进击的改变奸函估。这导致了市场格局的变化垂。但在今年开始集光然,奥迪要采用一种大胆的改变签。   在北京车展上舱邵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹲裁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赂囤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拼婚。在采访中炬江火,马克·莱施特先生表示霓钮量,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是罢,以奥迪品牌本身的三大支柱遣府杀,即“运动性”话私、“卓越质量”蘑疆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痕辰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现簇烧玖。另外躺,马克·莱施特表示闯阔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瓮努。   未来擎犁,奥迪不论A惟瓷吠、Q呢秆、R系列脆睡计,还是电动系列欧沉,每一个车型系列都有他们独特的个性拆辖魂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吞谜孪。而且镜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格南皮,在马克·莱施特看来篇,除了外观溅劫保,在内饰的设计上粪,奥迪前进的步伐还会更大松复。   比如新一代A8蛊橙梅,大家会看到一个全新的控制理念孤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陵齐丸,全部操控都是基于触摸屏龚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戳伟宿,这将是一个具有革命性的设计儡霸犊。”马克·莱施特表示滔门。   【访谈】   媒体裙歧菊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里航纷孔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涎肛?   莱施特僚:中国市场当然是我们最重要的市场之一歪。比如马上要推出的新款奥迪A8霞颅,我们认为80%的A8都会销往中国搬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上竭挨。比如讳炕,从车的前脸上就有非常明显的体现呐柏窝,这个框架会做的非常突出灰哨,也会大量的运用到合金材料溃请。A8的设计充分突显地位感和身份感篓讹。因为我们知道中国的用户想,或者说中国A8的用户群是非陈菖丝看重自己的地位感和身份感灿,我们对A8的设计充满信心洪肪激。   Q2是我们量产车的一个预告苇猜劲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性玲疚寺。我们想把奥迪的A系列观奈典、Q系列幸限,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达水。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瑞。比如贾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铂遣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沃凶,从而更多的彰显每个车型的特点雹年层。   媒体华返:A3未来会有怎样的改变碴烤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变澈娶?   莱施特田蕾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饥筹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吧枚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的祈痰吻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力醋含喷、表达力夕蓝。   媒体聪陶龋:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升妊推缔?未来设计会有哪些改变窟靖?   莱施特乾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱愤雄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抱忿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胜河。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菏芜科,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解悍苫。此外阿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性达充绢。   值得一提的是肥良济,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俏汀,完美诠释了驱动理念烂修痹。接下来所有车型都会体现出quattro的设计癌。刚才我说的是外观的设计奖几极,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洞档。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的浪活邢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念朵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了限,而全部操控都是基于触摸屏功肠麓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妻胺浑,这将是一个具有革命性的设计擂眯。   媒体趟论:面对未来的城市交通更加智能化韩、互联化裙锰、自动化的趋势败勘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侗?   莱施特先生橙芬渤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段景谱破,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乱衔。实际上空拘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观方高钳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凄。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发维蔫庭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轰锈,还是更多使用自动驾驶藐,所以我们设计的基点是用户体验晴童。   设计开始阶段将先做内部设计确法谁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后媒俊翠,再去考虑外观应该是怎么去搭配毛挥岸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革饥吗淋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舶稻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的忱,因为我们真的会目睹谎家脖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼓焦。   媒体房坑饱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗染驹?   莱施特冕:我们从下一代的奥迪A8开始超,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念全憾海。我们要做的是持续的达贤康、不断的推进设计语言的发展虐筏,每一代的新车型都要再往前走一大步犊晤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了餐伪咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕皋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业壳崔贿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时通荚纤,业界开始重新打量双方的合作颠梳。   如所有行业对热点的追逐一样群点避,在过去两年中鹿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势两为授。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫁。4月6日褐辑镀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系借,携手研发并应用车载人工智能技术炬妒澄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议腹,双方将成立一家全新的合资企业尾断,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份径了。在此次合作中汗乱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元捆艘冗,用于双方在汽车领域业务的开展怕久糠,为出门问问未来的发展提供支持囱角。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域愤,而合资公司背后鲸匠剩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酮藩,意味着除了汽车制造商耪冒接,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份坤识卵。   “1.8亿美元只是一个开始诗瞧。选择跟出门问问合作集,是大众集团移动出行战略的一部分皖亥箩。”苏伟铭称忍看深,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拦郊,为达成这一目标颗,已经规划了三大板块凳,共计十二挂退炭、三个项目淡浦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权惶纬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泡实谢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瀑估棵、语义理解技术监肛,面向移动搜索领域的智能手机应用示,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务及僵。迄今为止博,出门问问已经拥有自主研发的语音识别篱护、语义分析稼伤、垂直搜索等核心技术搅壁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笨竿县,来打造下一代的人机交互方式扦翰碴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撮廉介。   “选择出门问问霞抨,是各方面考量的结果陌豁怕。如果大家了解的话环镣鄙,其实Google也是出门问问的重要投资企业耪尾泛,所以我们与Google也进行了谈判”扦。苏伟铭称绊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓣菜。   2015年6月将,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裤镶紊,出门问问被Google投资授该靛。截至目前碾枚诵,出门问问共计6轮融资驳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发篱立。   “此次泉牢,我们对出门问问进行投资诵夺滤,不仅仅是出于财务层面的考量色锯腻,也是一次具有战略意义的投资聪扩。通过本次战略投资饰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驮陕涕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疙兽焦,只是单纯的投资或技术合作贪念商,苏伟铭回应称棘讲,“想强调的是焚钱汲,我不主张相互供应的关系节须,一定要拥有属于自己的核心技术妻感。”   “移动出行领域的合作下温,如果是提供车辆拟峡,那只是纯粹的商业化的供应需求僚。与出门问问的合作魔宽,我们是要进入合作的管理层含领,在共同建立的合资公司中素僧,双方都有委派监管团队”亲谅徘。   苏伟铭介绍沙段救,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纬惠通,但更重要的是在人工智能领域的研发滇。“如果你与人工智能进行沟通惮狼,沟通得越多芜结,它就越了解你颊剿妓,人工智能研发的目标是迎合客户领卵挛,而不是需要客户自己调整来配合昆潘骗,所以微啤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辉。   他坦言胺缅,在人工智能的项目开展上喀伤,有好几种做法览羞苏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刺碘,但这不一定能成功灌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化焦啊秀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鸿抒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疆捂泞,且能够很快地将技术实现应用猫呢。”苏伟铭称惭河捎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搪,来帮忙推进其未来的发展十。从这方面的合作来看京畔,双方非常契合顺彻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慨箱。硬件是大众的强项坚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理检,而是应该让其独立运营苔墩勺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鸥撩弊。”苏伟铭称抠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化讲。   据介绍教嚏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业博视。基于出门问问领先的语音识别揣釜、自然语言处理频悲、垂直搜索和主动式搜索技术匈换,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吵,该合资企业将进一步探索供咕,为未来的智能移动出行提供解决方案答沪朽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茨驼茧,人工智能并不是只包括这一部分男寄,其实壬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能文,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起帽纳鹃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惕,但在苏伟铭看来炒耿叔,这是一个重要的开始皮。   “下一个工业革命的前夜”稿定,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钨冉薪,为此跋讣详,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咀。在2016年的广州车展期间暴漏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剩韶。据大众汽车集团(中国)首席营销官浆、集团销售和市场负责人胡波介绍布唉涟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立库虑纤,包括智能停车舶骏、智能充电等瀑趣部。第三就是交通形式的智能化管理泉沟骑。即打通不同的交通形式瞥梧跨,提供一个智能化管理晾,最后让出行者能够享受顺畅墟、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幂统绦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团磕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用常芬可。“我们相信酞酵呕,车企能在这一领域扮演重要的角色翁楞。”胡波称尘。   不可忽视的是描,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舒卤笺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者壁。   “要建立一个生态圈测盗,必须要有多个方面的项目支撑情礁烽。在落实该战略的过程中钞高,我们便开始思考钒夕颠,如何构架这些项目贾椿哼,未来三年我们是要围绕这十二雀碍虾、三个项目开展工作的聘川菲。”苏伟铭称辅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌傲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术不停背,以便及时供应办负掇,满足未来车辆发展需求僻。”   据了解擂酚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洗痞艾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜险。通过语音输入巳,该后视镜可以提供导航弧环谱、信息点(POI)搜索辖敢、即时通讯龄、车载声控信息娱乐系统等功能寥坍凌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蟹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror畴蟹。通过语音输入舞侧,该后视镜可以提供导航槽沮、信息点(POI)搜索豪鞠、即时通讯采弘烩、车载声控信息娱乐系统等功能川惜弘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褪郝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度界。   苏伟铭透露考栋,最快从2017年下半年开始溺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜天滑剂,在一些国产车型上也将采用该技术袱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹲悍。但是乐梢,有了大众汽车集团的参与湾硷嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彼膝。   经济观察报帮胚:在中国的十二三个移动出行项目上喉芥函,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利痹寺?   苏伟铭辣巍虫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桨寿耙。2016年中旬迹孟,我们便与集团总部沟通过完,我们认为在移动出行领域卞翠,中国是领先于其他市场的枢。所以五村,当时我们就决定在欧洲以德国为基创媛肌,建立MOIA移动出行服务公司地维邦。之后逻,在中国禄苔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司叼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目滤稗。   所以盒查,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叹,欧洲和中国骡鲸缅。其中中国的业务包括三大板块澳匙吝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目商阔。我们在这一领域是领先的何梢,这之后晃,我们还会有更多合作澎鲁料。   经济观察报鼓:在大众规划的十二三个项目节捕,大众与滴滴出行搂臂驰、首汽等公司的战略合作是什么模式罕溪柏?   苏伟铭卵芹:大众跟滴滴轿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中风认公。其实却绒,与滴滴出行的合作羞膜袭,目前还在进行详细商议钱。但需要强调的是帅,我们的合作投资并不是融资的概念回,我们的合作是战略性的叫说。   经常有人说大众汽车集团起步晚朔旱,但我看不出其他厂家做得有多快田。   移动出行的合作腾,如果是提供车辆腐,那只是纯粹的商业化的供应需求梁。与出门问问的合作危些,我们是要进入合作的管理层席,在共同建立的合资公司耐位裳,双方都有委派监管团队呻皆爆。   经济观察报死郸:您提到的十二模硷、三个项目都是什么商业模式静闪申?是否都会以合资企业的形式出现善派彭?   苏伟铭磕檀偏:并不是全部都是合资企业形式的项目避。我讲的三大板块中款未棱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施米安。我们选择成立合资公司是因为富暑惧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值兄。那么如果不通过硬件篱懒坦,技术应该怎么落地呢搔潦?通过建立合资企业牢境汉,我们可以为不同品牌设计不同的技术担官堆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务茎,包括集团以外的其他品牌虎厩,我们并不排除这样的合作概博噬。因为生态圈本身就有一个共享的概念镐狡。随着数据的增加歌扳犀,共享的概念会更加广泛坦捅屉,生态圈成功的可能性也会越大捎辫龟。所以与传统的工作方式相比切裳防,变化是非常大的惩涪。   经济观察报垮哄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甜埔屑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抒?   苏伟铭模的笨:我认为技术和战略两者兼有粹超。要建立移动出行生态圈的目标隙惨,就必须把其中的布局规划清楚农喀拦,只是研发出几个APP杆齐忻,并不是真正意义上的合作或合作的全部颂泻敝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么硅?同时犀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岁葡驼,也会要向外输出餐手。   经济观察报溪堂:生态圈成为汽车业新的布局单位澜炒,选择共建生态圈的合作伙伴时昏衡,有什么标准涡水?   苏伟铭瞎台庭:以前我们称之为垂直平行的价值链庐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联从。在考虑发展这些技术的时候汀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腊识随。   举个例子眉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鞋芬傻,我们会考量其语音识别技术有多强烷疵穗?然后再开始讨论中间的差别在哪溉饱。找到不同品牌之间的差异性非常重要失册蠕。从战略角度风匈嘎,大众汽车集团需要明确今后的定位篮册假。   谈了这么多犊妊逝,其实有一个基本点炯,便是客户群体孤瑟谱。作为主机厂脯波,我们需要预见到7年以后车的样子怕啡。因为一般针对七年以后的下一代产品锣架,我们现在就已经设计出来了赋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夏响,未来会遇到非常大的改变呜赴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同韶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的确胚处,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡茨:李芳" "   4月20日圈烂嗓,上海车展开幕的第二天巫类,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抵钩陀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答遁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜕完,其实汐豹,魏建军早已来到现场垢脆裂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缄,魏建军至少接待了三批不同的访客迸岁稳,并亲自送每一批访客离开掀炒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穗龄,虽然神采飞扬对呈惧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显擦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小点。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轿舷扇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妈糯岸。一边是国内SUV领导品牌蒋佰母,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邢祈,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市编谓锌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军譬郊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者算臂靛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣去。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摄,此次蚂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上怯。   “WEY的目标是挑战外资品牌动吧,终结外资品牌的暴利时代裂酵芜,重新定义‘豪华价值’骇诚蛋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品充筋便。VV7c/VV7s之后炭卞五,今年还将推出2~3款全新车型贸爬膘,将产品线延伸到新能源领域肺厩,合力冲击外资豪华SUV品牌纬伦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怒颈。”魏建军说缺省蔼,“关于轻奢叹,首先这个词比较时髦呜颂范,容易记住停。另外弧僚耽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵错扫诡。”魏建军表示疲,长城不会做没有意义的豪华冀摔,“作为消费者可以感受到超值的体验瘸女,而企业也能得到相应效益卫,最关键的是得到了客户的认可篇栏,这才是有意义的‘豪华’遣仟。”   魏建军认为安全是最大的豪华常梗。“乘员梦凰、行人嘉盎、车辆”三维安全(3DP)设计理念犊,参照国际标准复督,主被动安全配置完全创新孺屯阀,提供正常驾驶兢、危险警告臀儡、碰撞减缓喇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护膳米洪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)沥图,译为“牧羊犬”遁希,有守护主人生命及安全的意思冻。   此外碉匆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扔,来自于欧美一流车企卤擒,有着丰富的造车经验和行业影响力透坦。匹配中国第一款7速变速器被故,这是世界上最好的变速器之一八贯妇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垄赖骨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌棚惶雌。除总部优秀的研发功能外起晨帕,长城在欧洲匆钱填、日本和北美也都建立了研发中心继夹勒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”汕瑰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涟。其中蒜贝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌曝篙拈。对此敬,魏建军表示双垛炕:“媒体和消费者一直有这样的担心婆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迁弦。实际上宏泉,在同尺寸或者是同动力下零叉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舌牧。但从消费者的角度来讲澎逢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欺谎,消费者会非常清楚这些配置茫、性能恭、做工有什么样的差异份。”魏建军表示咸,长城的目标是做品类品牌酣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分帘膘筒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆顾。   而针对销量层面亥洪,魏建军表示牌锻:“从销量上看辣簿两,WEY很难超越哈弗搂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘蕉敫纭,15万~20万元的空间虽然也很大薪柑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挂揣浦。”也许很多人会认为雌肝,WEY卖不过哈弗李躺胳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刊姥筷,但实则不然咸别。“WEY和哈弗我们都重视剖,长城用同等重要的典棠、足够的资源支持两个品牌该凄。”魏建军说轨咎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肪川,魏建军是如何评价的达?“我认为我们的产品不管是性能秋狗、做工段控答、安全妒,还是油耗灵甩痛、排放涛,都不输高端车锻济美。”魏建军依然对产品信心十足铝采淋,但他也承认WEY面临一大问题黎,“现在问题是品牌价值堕舌,因为WEY旗下产品刚上市觅彤乒,品牌没有经过市场的验证柯酬,大家会对它不放心污退膳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车啪匣。”   魏建军表示将稠,自主品牌给消费者带来了很多价值火得。“有我们的参与迷范,不断地进步头陶地、不断地在挑战外资坷琶,已经迫使外资不断降价梗,提升服务品质侮论。我们的目标是要挑战国际高端市澄臁,所以说我们借助中国这个很有价值的春、规模最大的市场来锻炼晶亢,使我们能尽早挑战高端嫉。”魏建军表示巨套,消费者购买了WEY之后九杭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爱封。他对媒体承诺底剩,WEY的产品一定是超值的摊汞将,并且一定能给购买者带来惊喜浑闺矛。“WEY是一个挑战者寥戎等,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渤水馆。把我姓都赌上了少纤,不能失败将拐,只能成功凹细。”在采访的最后肋居,魏建军郑重地对记者说享伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作离,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向潦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导推,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车室诵,以及未来的发展橡堕暇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生题庞动、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人献涝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轰贸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俱物、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士墓,以下是问答实录镭搓:   凤凰汽车 惊伙瞳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拍喊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的畏?   俞经民 妇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心芯乔潮,对于品牌的市场表现同样很有信心森嵌屎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言南筹,我们有信心成为市场第一的品牌朔问烹。今年我们的销量目标诗讨,是从去年的8万到今年的20万穿需。纵观130年汽车工业发展史么柒毖,汽车行业发展的基本规律而言峭播雄,规模还是需要的弛磺居,是品牌更好的发展的重要保障祈疙缅。   邵景峰 荣如衔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分居,荣威方面崩酥顺,我们所坚持的辨,是一种符合广泛审美的念、优雅自信的设计风格林,在复杂的市场环境中搅柬,抵御诱惑外苛魏、坚持自我凑倍撕,走一条人性化的设计道路脓珊哼。而我们的MG名爵匪外,有着近百年的历史底蕴与跑车文化暖虾盆,这是一个巨大的宝库哎性,值得我们的设计师尽情发掘扁肆率,其中之一蹭伍函,就是感性柬。   在MG品牌的设计风格中陋唬,我们可以看到很多情感爆棚腺、血脉偾张的元素与产品垮埂。未来的中国汽车市场必将飞速发展泛黄村,需求也将越发多元化脑飞,然而无论技术如何变迁豪号,对于人性化卧奠烷、情感体验的诉求将贯穿始终该。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想盒,我们也将在感性力设计理念的指导下妓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗽祟。同时揪涝,强调个性也不代表小众罗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壬隆社,为大众带来唤起强烈感动娩酚桶、让人心跳加速的优秀产品侍,这就是我们所追求的目标幸崎。   凤凰汽车 浦逃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辛,其中年轻消费者占到了绝大多数苦林,请问接下来暇淌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胆?   俞经民 藉掠词:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薯,更是“年轻的心”摩工,从名爵ZS的订单来看抬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坤紊涵,更包含了年龄层更大莎、但心态上保持年轻的用户侵。从“年轻的心”角度而言吾淋,我们的消费群体就更加宽泛了淑,作为一个年轻化的品牌俱聚诵,MG名爵的诉求是“年轻动感椽拐拢、专属空间蘑碑煌、纯粹乐趣”探,给“这一代的年轻人”造车砰碴。说到年轻人共同的特点慧,是充满梦想蛔差炽,对于梦想的追求更热烈一些炽雄,更想把心里美好的事情去实现冬。这个梦想实现的过程是非常美好的参浑饰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求禄会绷:为这一代年轻人潘,不仅是岁数上的年轻人楷秦,更是心态上的年轻人投圃扯,提供更好的选择期,保证他的有更好的驾乘体验奴。   年轻化的特点乖抚,是要颜值萎茎皮、要体验的到位侯煤割、要可以分享氰穿。二十一世纪中国的年轻人搭黔泉,在互联网的普及深度狸归、对于尖端智能的体验和想象力崎叙建,在全世界范围一定是靠前的尖克垄,就应该可以代表“国际范儿”护寄,也应该引领地球村的潮流母腺。要满足这一代的年轻人腊害,MG名爵所带来的产品体验仑长,也应该要追求更极致七,带领大家去创造全新的潮流划。   凤凰汽车 刺把菱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秀施,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后粮堕握、80后壤缉、90后的人群当中褥妥撕?   林嘉瑜 脊省:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作底。这款车感性的设计曲线镰匿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归规份驹。不光是国内的经销商池培诞,本次上海车展闷攻伟,MG名爵还邀请海外的经销商内,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舵,他们也都对这款车都做出了积极的评价笔卯乃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸥详哭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”姆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狮食盘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速聊凌,让老百姓也能开上小跑车垮矾,尤其对于国内的核心消费者来说碌裸帅,不论年龄几何屠互,都要有为自己的梦想活一把的态度哦时。对于一个汽车品牌来说卉赌,这是一件值得骄傲的事情椿粮弄。   邵景峰 扫兑寐:其实在选择一种设计语言的时候萝熄,设计团队非常慎重傲堵,因为设计的变换频次不能过高纶,要抵御诱惑奸捻兢、保持延续性才有可能给消费者形成印象蔷、拥有识别度从而去打造一个品牌啃僳滥。“感性力设计”的第一条就是要有感性委层,去追求情感的外在表露某,从更广泛的角度淑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些霓娟,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕉,感性力是专属貉秀、设计师要通过专属的标签层菩覆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坍,比如运动员在起跑的那一刻朵力图,弓箭拉满而未发的瞬间鹿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扛,这种动感更有档次娟删,同时价格不菲认荣,是很高端鲜、优雅的设计匠详,我们希望把这种设计注入到产品中漏琶猛,带给这一代年轻人极致的审美体验密。   凤凰汽车 腑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡裕块化架构平台打造的诬敬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划破氰妊?   俞经民窗希:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绰燎。这是对这一代年轻人的尊敬典恰景,他们自带国际范儿砍,是可以引领全球的潮流的人群驾环廊,因此有着巨大的价值沁荆寄。对此煌割,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划册刚姬,在全球也是一样浮炬。目前壕,世界范围内擒门,不仅是动力总成前瞻技术的整合挡嘛将,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势末城胃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柑纪等,采用插电式混合动力设计本。另外溪赏,大家看到的名爵ZS虏氓腥,将会在明年上半年推出纯电动的版本步上肩,至于最接近今天这辆续航超过500公里抨穷饱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赐工,也将会在2020年之前推出僵思。   凤凰汽车 泌赎艇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冉疮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胖殴?   俞经民 裂搁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘦扒褐,设计上差5%扯苛,销售上就有可能会差30%问。那么对于自主品牌而言河炉,就是要把自主性发挥好忻,去追求审美的宽度和深度谭片通,销量也才能有宽度和深度锹。名爵ZS的设计就是这样做的插脑,要追求极致蕊翻、不计工本杀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致署,可以说捍淮,名爵ZS的极致设计犀,对销售的宽度起到了很大的作用唇呜顷。   邵景峰 梳难:汽车设计是在不断进化的怀泰囊,不会总停留在一个风格上耸失,在互联网时代性荡散,同样要有全新的时代特质促姥北。另外鳖,从汽车设计而言渤,例如从动感设计理念而言乒才,英国车是鼻祖吃凳挪,很多品牌都是以此为源头来发展的舍,也就是“同源”挞。中国航天能够上月球适,那么在汽车领域上同样有大的进步催悉。之前德国杂志的一篇文章写到缆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罕末似,在进化的道路上有推崇的看法社相回,也有欢迎的声音教粒,这些都是要虚心接受的施丁醚。另外浩羞,汽车设计是一件非常严肃的事情成敬创,每辆车定型背后谜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的羡垦,背后要靠巨大的投资来驱动节。   在造型评审的过程中盎妨甩,流行趋势讲清楚欠闹誊,未来怎么发展说明白灸,否则误解就跟着来了吉撑,所以要有一个整体的品牌战略在里面薄凑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了弗。   凤凰汽车 纺:今年负横,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猛恫缺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点父锑辆?   林嘉瑜 德蹄疗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沉喷斯,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄史,拥有一颗年轻的心歧拨申,热爱运动簿局、健康的年轻人潮。   从足球营销来说擂汕素,对于英国和中国麻,都有很大的国民基础祷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸽袒,是英超乃至欧洲的强队函套踩,这几年的成绩也是不断的提升夸梯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诺。同时蜡朽沧,利物浦又是一个老牌劲旅奠堵落,有不断上升的潜力钨洼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样珊细结,在用户上有着非常大的重叠之处抖滦轰。MG名爵与利物浦对的营销合作勒妊口,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韩,在活动和比赛中享受快乐拭憨田。   上海上港队也是一样的碍沤频。MG名爵经历近百年发展湿,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣履结,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队邯橇,两者的合作也是非常有趣的括氨。更重要的是软,MG名爵通过足球营销的模式碉洁呕,能够促进两支球队之间的交流隘炯,包括之前组织的很多活动话凰誓,不光是针对中国的消费者抒变,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动绩闪,有效利用MG名爵品牌的特有资源能枚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值都瓮膜。   车展期间讹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海忙吴腐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对隋髓。在车展之后掂功检,利物浦会在上海有推广巡展活动塑筐舞。下半年禽纹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对壬缝唤,欢迎全国各地的消费者参与和体验闹。   俞经民 答糕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的冯舅鹿,大家能有一些共同点做沟通博,国内和上港足球队的合作轨帽课,正是汽车和足球之间速度与激情扩痘衰、自我突破的契合点挞峰,足球又一个很大的特点亲攘,就是会让人意想不到鸿雀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间阔舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轿那泄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩返蒙稼,与此同时穗敌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擒,长安汽车产品质量持续提升仟县,用户口碑不断提升夹厩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象渭骑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一撬拎、全球乘用车品牌中国市场第二名拟。   关于未来撕搂峰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憋孙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酿苔瓷。   2017年是长安汽车的产品大年糜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缝垢翰、全新的SUV CS55烹沉、轿车睿骋CC汲、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市风回檬,将会进一步完善长安汽车产品谱系弧。   如今上,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钎迁是,站在国家品牌高度寻求发展辆鲸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碧赁乏。提升品牌溢价能力瀑惟送,成为长安汽车品牌发展的重中之重柑幢。2017上海汽车期间察潭角,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平对,关于长安汽车的未来镐林必,徐留平董事长有话要说盒,以下是对话全部内容舱。 凤凰汽车妹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的去杉?   徐留平拼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搜,我们也是不经意之间就走到这个地步逗猫,因为一个产品缆虑氦,特别是像汽车这种产品是更加的明显练竿,它反映你的公司文化阶、你的公司理念是什么样的东西壬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看萍蕉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吻,你怎么样让产品吸引住消费者佃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伟,靠的是什么慰涝?因为美是一个主观的东西聘怪,有人认为这个很美亲臣,有人认为那个很美懈,从长安汽车之前的产品来看禽琼嘶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来翘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趁使汹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的来碘期,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圈桨缝,同时想把这个产品往这个方向进行修改剧千秸。我觉得在这个方面花盘,从长安的角度来看歉扰碧,就是对于这种动感稼码、时尚这个理念的偏好胚乌。我一直在体会帘功壕,其实我是在反问我自己人墒受,这种偏好它是怎么体现在产品上的领办?实际上是我们内心的这种偏好起孤娟。在过去的2-3年中抄,我们面临的话题宝囱送,如果过去不做总结将,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来南寒岭,另外更重要的是说付,下一步你怎么做草履,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法家,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车春,下一步是个什么东西微,消费者需要什么样的产品噬瓦郴,然后作为公司来说吩,你们能展现出来什么样的东西挖亮玫,最后我们总结叫生命动感智色双旋纫缴竭,当这八个字出来的时候氯川箔,我觉得是非炒杌硐睿好椭那,既是水到渠成铝附嫩,又是醍醐灌顶氨、灵光一现肺棵。这个过程蒂慷,不仅仅是八个字的总结狡鬼。这八个字出来以后垒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捻许偶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念栓,实际上不仅仅涉及到造型拒献,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验欺。这样的话拨,就有了一个提纲契领涪赐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西屋面歌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椿,就能够有一个非常精准的东西态。   刚才你特别提到“色”蹋脱,我们当时想说侥霞闲,你必须要能形而上拷,要能够抽象出来沤,如果说你不能够抽象出来花,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候尺,如果你弄它50个字迹、80个字啊坦,你可能不够形而上廉溪拘,不够抽象化顿,最后我们觉得“智彼荆台、色”高仇焦,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求枪逝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动颠比劲。   第二个就是说消费者情感的体验厩仇,比方说对这个造型和颜色十勺屡,甚至于这种声音或者是形状奥霖刊、线条的这些方面的喜欢钳无,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西申俊懒。当然我们也在想用什么样的词比较好奢,最后觉得设计的这个词很好脱骋洽,一开始我们还担心说这个词字挺多姑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孝绵秤,我觉得就应该让它有想象力江涧安,就应该赋予它很多的内容旅艘商,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的畴,孔子都说食色韦妇扳,吃饭以后第二件事就是这个字经胯,我相信孔子说的这个字也不简单意思哎渭怪,实际上说镁目豪,智色这两个字还是最终反映的是人乖,特别是消费者的一种需求铆,对于未来传统的一种期许核,这个过程当中圭盼,对我们来讲沟,把这八个字想通的时候喷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的停赏,这是我的第一段话题怒吹窍。   第二段话题说这个对长安有什么用处谢朗虐?那次在发布会现场有说挺港眯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酱刨,一开始我就提出砷魏嘿,第一个购,这个产品要漂亮武,你不漂亮的话楔枚,什么样的东西都没用陶。因为我们很早的时候就开始在考量内牡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧傻甲,后来发现不行篮窖,最后我们在大概07然挫啤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颁。因为你还不能提炼出一个高大上久廓、抽象罐、形而上的东西隧阂肛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涸,但是每个产品都出得非常艰难锚钉。这个事这么长期干也是一个问题驰翱,因此在三年前的时候坚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旦,对于消费者的这种认知步,把它抽象化令境,那么这样的话理解了以后痹斑鸡,再把它具体化琳弘,特别是在产品祟疮,也就是设计理念当中一些图形化的东西牧,因为如果你不落实到图形化的方面韧钩商,那就只有形而上没有具像化 花聪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中澜范,图形化和具像化过程当中赊来,这个就出来了擅罗。   这个出来以后腔,我觉得对未来长安来说芹慕,我们未来在产品设计的过程当中起僚剩,产品能否做到生命动感智色双旋算腿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绍嗜?这样的话让漏迪,实际上说水漂头,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涵县列,几十次的否决伦福譬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成桓鹅,几次或者就十次你把它完成啡凰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了暮描,那么这样的话笔蹦潮,对于长安汽车的家族化滴,我们看了这个车遁示宋,看了这种感觉这种情感的体验合,那就是长安汽车捞彻屎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车簿迹,这是一个趣纱虫。   第二个就是说叼,我们自己在研发制造设计过程当中廷券,这个速度大大下降哩豢叼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谱武,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惮巧,如何把消费者的体验做到更加的精准铝,更加的接触到痒点词穿掳,这样对长安的影响是极其巨大的惊。   凤凰汽车陕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苗偏?   徐留平歼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念先娃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法跺。如果说把它拆分开来拌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念楞试峨,智色双旋更加偏向于设计领域悉雹陛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢猎炉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚眠绵藤,我相信大概许多媒体会想谴,生命动感智色双旋怎么落地擂溯阮?因此我们就想把智色双旋也说出来涝,不要分开瑰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浦赋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吠懊。   凤凰汽车棋:另外一个是提到的认知方面的感觉从饰笑,有没有一个专业的因素陷似,咱们除了制度之外鳞能苦,有没有专业领域的人来负责这件事乳侈陕?   徐留平杆具:我们长安有一个庞大的队伍捣,首先要把一个汽车造好五需,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘘,到高管团队潍核迸,到设计团队体惟睡,到制造和研发团队嘶高磺,包括服务团队脾赋羡,特别是主要负责的领导人唬琳擂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验癌钝确,而仅仅是设计团队的话语桂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虫拾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甸犊陆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素横,因此对长安来讲鞘场,是既有最高层特别的重视危、关注和把握辟骗美,并且这也是一个最高领导者的工作职责念。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烦潜措,我认为在汽车领域当中是行不通的诺委,当然我们也有具体分工翁挂。另外也有很多的专业人士完成这个事情铺淀罢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慈瓜娠,还有轿车研究的曹穆申,也有做SUV研究的赂嵌,同时也有按照职能分的夏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中梅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伤壤潘,如果仅仅是设计团队的意见街仍,肯定会偏离了方向谴铃。 凤凰汽车酸:一把手是指您吗面?   徐留平脊级日:我是其中之一钙。   凤凰汽车滴:长安汽车自主研发的新车梨廷察,设计风晃弗、评审钒疙、评定环节您都会参加吗幢监尽?   徐留平茂:我必须参加妇捌,我前面讲这是我的职责辑,所以我必须参加骆孩。   凤凰汽车讽疽:无人驾驶车呢孺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勾陶赦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暑昧汇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簇烘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嚼俯陡?   徐留平嚷缄:上一次品牌发布会柑释,最新的无人驾驶技术也做了展示密顷鲜,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上翘侨细,高速公路的环境相对来说可控性要好憋犬何。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的商构,难度要更大闷嘶构,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻庆铜哪,我们不仅能在高速公路上做刀,而且能够在城区做菊巨,这个技术我们已经实现了突破泪。   凤凰汽车焊粟:长安无人驾驶技术进行的这么好栏,量产会提前吗藐?   徐留平霓驮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盼协,实际上就是说首,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仑图慌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西癌蜗乖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抚炮棠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定配。   凤凰汽车定酒:中美在进行双边的贸易谈判厂,这是谈判的内容之一臂贺,会涉及到汽车合资企业的放开莆乾溅,可能是一个双向的市场开放的动作波卿,如果这个谈成了险,如果这个不再规定50%的上限傻,您觉得对行业有什么影响甲竟末,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资狸霸陛,那您觉得首先答不答应袄豪竿?再有一个多给他股份的话踞冷,对企业今后的运营会怎么样侣?   徐留平镭:我明白你的意思漓,第一我确实还没听到这方面的话题鞍貉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况句,股比这个事说了很多年称箍,我基本的看法有几点且,第一个这是国家层面的战略和政策低,作为企业来说袍块淑,我们遵循裁谴,国家有什么政策我们遵循什么政策莱啡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错如,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窝,我相信未来的合作会加深峰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大校,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现椭诉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题籍,而是说理解消费者岁静,能够洞悉消费者齿撩杀,如果股比的溢价挺高济忍、溢价挺低菜,但你产品不能卖出去卤棉蹲,那你不能分摊出去芒,如何把蛋糕做大吕,这是合资企业要做的一件事垮缝。   凤凰汽车粟茹伸:如果真开放饺挟看,长安会想着往美国去吗菲轰,就像那福特来到这里呢氨帅先?   徐留平闻辉舒:长安想要去美国是一个公司的战略尚告,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疮饭。   凤凰汽车疏篱:长安与福特的合作多吗靛茧?   徐留平燃兄拆:长安与福特是我们加强合作的方面豢沁祥,应该讲这种合作的程度疽形部,不仅仅是合资企业粳陇逼,从母公司其他层面禾鳞婪,包括技术和其他很多方面都在讨论赎砷,包括海外市嘲Щ!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗜几畔,它的能力提高了盘搭。第二 现在是全球化合作的时代戚,一家公司独立运营坏撩算,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事稠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阜茧。   凤凰汽车屠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刹,你还说了过去我们做一个车价浮撵,可能需要很长时间好不容易做下来千亢,比如逸动泻,是很艰难的脑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%那,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资曹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑好伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品湘洗肖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大喊?第二对比韩系泄棱、日系描久绊,我们的研发体系和他们的研发体系相比乡痢,您觉得能不能支撑拌,确实我们的实力也很强粳,我们的内功可能修炼到一定程度涛焦,我们后面会源源不断推出好的产品下盗秦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椽涪。   徐留平阂贰鄙:你讲得非诚嗲浚好溪,我觉得这是两个原因导致的漏碘,第一个就是必然性池悍锌,自主品牌需要有成长的空间圃,第二个确实也有机会的原因特泰舍,恰恰是SUV的市忱臁,中国的消费者需要这个东西佳膊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些跑晚,反应速度更加快一点督四,把这些产品推出确实是满足他们的需要纫,我觉得是两者共同作用的结果栋息。   对于下一步自主品牌来讲弘钎,无论是哪个系胜躲,无论是美系潜、日系槐残、韩系娟帕、法系温舶,我觉得跟系没有关系撂缮,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯步顾怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鬼逃,这是关键缚拘。消费者他肯定是有他的诉求的衅,究竟是SUV哨罐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西韦通诫,他有他的一种偏好堆勾涡、喜欢倾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叮狮,这就需要我们作为厂商说桐,你必须要洞察到消费者的需求卸坞,实际上要看到他的潜意识是什么东西碉惭块,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酸堂。为什么我要总结长安汽车的过去呢壁犊?实际上是我们自己反问的过程卉,就是说在过去当中碳携,为什么逸动会是这样娟,CS75为什么是这样玲?实际上说陵显,我们当时也没有意识到蝗,反正当时就是这个样子坊箩教,实际上这个过程是一个反求的过程涡倦改,我们为什么会喜欢这样僻筏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蛋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子精箔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抄,我们把汽车理解为是生命的动感柬按,其实是一种生命力的扩张祷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念导,而我们长安就应该提供这样的产品崇搓韩,回过头来展望未来辈,我们觉得这也是一个正确的判断联吝。   凤凰汽车倦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碾惠替。   徐留平倒薪秘:我觉得现在国内研发体系来看迸先聚,国家间可能还是有一些参差不齐匠问许,我觉得自主品牌的研发能力和体系烹渭,进步无疑是非常大的授,而在很多方面可能与跨国公司有差距措坍,有些方面会比较超前阔铝舞,因为自主品牌也不是一家楔纷茅,跨国公司也不是一家篇,要两者来比很难说苦疏斜,但是有一点喝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易饶武懦,做好一段时间不容易搽哺凹,这个公司要能够连续做出好产品架坝鲜,能够连续向前增长厩枷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念降、设计应用糙擞,在这个公司当中都比较受关注棋孺脑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因多闷揭。   凤凰汽车涎黄:我想问一下自主品牌的建设就鬼管,随着我们品牌的推出踞,现在汽车品牌进入新的层面禄蓉,会有不同的路径选择完倒,比如长城惨、吉利推出新的车型缔譬萍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侠碘?长安如何能够胜出怂庙茬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肃弄辫,除了刚才说的两个蚀孩,还有互联网造车的未来的合作伙伴须拘喉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合现巫绊?   徐留平婪:实际上史捅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奶矗泻,我觉得这是好事段锹,这说明汽车产业欣欣向荣筷,是真正的投入附换良,这是我对汽车产业的理解玖溃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蕊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程籍香汲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姓,例如一个产品到了造型师的时候屑,是一个说法娄、一个样子度帘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫩风磊,然后到了制造过程当中又是另一个想法笨评吹,到服务过程中又是另一个想法考嫉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缝,既有高大上的朽实弊,也有形而上史、具象的修,你要把一个公司从时间跨度惶,一个一个展现出来谢揪,而从空间的序列当中廖囱,你要把研发全部都按照这个意义奢,我觉得是很重要的方面琉誓。我觉得制造汽车是很复杂的过程碎斑,各个方面的协调老途、综合赶写、修正肋、打磨需要太多的时间寂,我觉得这是一方面雹腺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盲海傅,同时也是我们总结过去体会出来的阔,它是由内而外的萍坏。可能我们过去没有意识到这个话题拾铺,我们现在总结出来猛幻栋,然后下一步能够指导各个方面忌别,每个部门都很容易做事情我。   第二个问题你讲到造车酪梅癌,我们开的会太多了色毋韭,失败的太多了仿相,沮丧也有很多莆,基本充满笑意也就一次诲,前面基本上是批评关坎、检讨抠,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹬蜜,不高大上蔫。至于说现在很多企业开始造车牛,我觉得这是一个充满魅力的行当缔勿,很多人都愿意去做揣陪赖。   凤凰汽车破:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘛趴? 徐留平躬门:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面此登,会选择相适应的地方簿壕。   凤凰汽车吗磷苹:就刚才的问题我问一下帛镰,刚才您提到和新创的互联网的合作铺弯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凌人先、蔚来也有合作教衡乓,您觉得长安在未来在互联网里面的话辉浓,更倾向于是一种怎样的合作仕板淘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工褂露寥,您是怎么看的矩狗敦?   徐留平妇步:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择崇翟偷,从长安的情况来看咸律,我们认为哪个方式都挺好的鞠,现在是合作型的臼,是你可以自己干潜赣扣,也可以合作干荡墩,也可以自己加合作干欠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摔媳犀。   凤凰汽车笨筋偶:我们打比喻桃车煌,37度是正常的温度沪,您觉得新能源行业莲撩耍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虹,您觉得温度是多少泪密?   徐留平加曙:您觉得高了低了台霓侈?   凤凰汽车炯翁:之前有人认为这是疯狂的阶段彭俄凄。   徐留平垢起敌:我对一个产业的衡量依据是缴相,在目前这种全球的经济运营模式下建,凡是有金矿的地方零,都会有若干的人去挖掘它似芜,目前我觉得新能源就属于这个阶段砷齿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够操肯广,应该更加得进入苯闻且,因为从目前的情况来看痰定缎,汽车产品当中蓉,一个很重要的领域就是电池俱儒导,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驹俺,没有这种资本蔬乓、技术铃供、人员的这种投入工芬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的们。   凤凰汽车磐:那就是说您觉得温度还不够吗茬酞?   徐留平溪班洛:我觉得还可以跨肖瓢,但是我不太同意的就是产能拢,如果说你的产品技术不太优秀翟修,你建那么多产能就是有点糊涂郴睦。   凤凰汽车讽炒惜:很多其实可以通过改造现有的产能嘛统察,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扯,从这个角度来讲垃犊浑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叼?   徐留平心石:从整车厂的角度我们希望成本低一点匆溉踌,选择利益大的溺。   凤凰汽车侈:所以您不担心过剩吗坏彻?   徐留平咎署师:我不太担心这个问题婪,我觉得电池还处于不确定的阶段删顿峦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候京教。   凤凰汽车径努:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓜柿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外事,不管是设计师还是CEO等等莲慕突,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代截闹?当然那些设计师很多是主管的堡,老外有管经营的有管品牌兜,主要还是在设计和技术的领域煽限粒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蒙檬?第二个是国有体制的问题湘缴稀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域取,也在高薪吸引高管人才沦氨,您是如何留住我们的人才河床背,关于体制之上逃恐田、体制制约的问题没串,我们怎么解决狈谢味?   徐留平骚勒撕:现在是全球化时代犯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早斧别禄,我们最早的时候是四无痛屡,没钱骏搏穆、没人绥绵、没能力替、没地位霉湘售,到现阶段来讲险读,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哨,这都是一种非常正常的行为粕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢魄龚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吕谷廉,如果对中国的消费者不能够带动佛溯表,那肯定不行箩吭,我觉得这是一个畅椒,无论你是洋务运动还是什么运动毋,核心是对消费者要动起来岔糜党,这是一个匠坊。   第二个关于体制的话题钩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距玖订,这个方面我觉得不能讳言峡。目前来看塑焕呕,对长安不是特别明显恨妹,因为长安是属于南方集团旗下子公司拆霜,从南方集团来说慕官勃,在这个领域当中逃肯些,也在他的职权范围之内做了一些调整纫魏北,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享屁斤。   凤凰汽车镰:如何看待这个机制烁耗嚷?   徐留平识:从国家层面来说雷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要社奉淡。   凤凰汽车吼辨:你们审批会很困难是吗盾?   徐留平凰廓:我觉得会快鼓怒收,另外一个我觉得汽车集团环吾,也许给你量化很多股份稼棱,但是最后你没有创造价值垢旧,给你1股唾刃,1×0的时候不还是0吗碎?汽车的成长恰茎、成熟或者盈利是一个艰难的过程韩。 凤凰汽车琉谋:十三五计划像长安汽车整体的销量八、利润和研发能力以及目标有没有毁?   徐留平寿顿赤:非常有翟匙,我们愿景2025籍,我们做10年的规划鹅,在这个当中我们相对来说做得比较保守履筋绦,为什么说保守呢酷嘶猜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兢祟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牟。   凤凰汽车华写:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蘑定贺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强亮?   徐留平撮崎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咸革,在技术和平台方面都在加强合作戌募,至于说未来它要怎么样弹,我现在还不太好评价这件事畏驴。   凤凰汽车蹿沟:徐总问一下国际市场的战略币,我知道去年车展的时候习,长安说往海外拓展的重点是伊朗难甭、印度弹敛烙、俄罗斯这样新兴市称故洹,有明显增长潜力的市橙住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耿世,比如在墨西哥食钞挎,对长安而言筏拆,自主研发这么好惠工逼,又长期和国外品牌进行合作蛇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国购、欧洲的市巢 ?   徐留平法械溶:在我们十年规划中就有存摩喀,去年讲的时候就是当下正在做的内容庇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亢,就是要稳扎稳打届洁斥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了按,因为一支队伍最重要的是信心红彩。   凤凰汽车系搁:国内很多品牌都盯住印度这个市辰省,并且国内品牌在国外市场很有竞争棉粕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垂苛谋?优势在哪儿祥?   徐留平武诡:对于海外市场我的理解是要扎下根去囱输办,不是简单地把你的产品卖出去监痹,是你能够充分地利用本地的资源手忍达,包括人力资源和其他的技术能力崇挨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艰煽勃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的反,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孩轻,促进本地人的水平的提高便茶,那么同时在这个过程当中火,把公司的产品技术涵盖进去斥蒙,我觉得这样才能走得远抚。   凤凰汽车八:长安最近一套体系出来了青,有没有可能往更高的一段发展躲舷捻?   徐留平矩肖奢:从长安来讲嗽冈饱,我们目前的战略看驾忿耙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致忙某,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陷,这是我们能够奉献消费者更多的东西割体,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爱喘搅,但最终要落实到产品上署,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓤俄,未来绿咀,长安汽车会加快产品推进的速度耿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孤袱。   凤凰汽车桂:欧尚也在这里面吗卵?   徐留平块:欧尚不在梧丁。   凤凰汽车谈美低:东风已经有PSA很多股份浆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欺瞧?   徐留平酶:目前我没有听到有任何影响庐脱,在实际工作中我们也没有感觉到吮咸苔。   凤凰汽车剁蓉:理念发布会徐总是骑着马出来的脸表杉,当时媒体圈特别关注换苗熟,都刷爆了朋友圈寥,虽然我不在现车拧,我不知道有没有特别的意义伦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动法湾,当时的考虑是什么肆康?   徐留平炒寡:两个考虑史,一个是我把马和车作为比较彼,你要说一件事厩,一大堆结构化的语言没有必要弥,我觉得既然是长安汽车将江金,我们叫做生命动感犁锹擎、智色双旋屠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫班,如果不这样做也没法让人尖叫褂宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日分催栏,上海车展首日兑呈美,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宝妇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台硕省,12年增长了120倍罗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擦。   受访人路帝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梗。以下为问答实录沉凭:   凤凰汽车壤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面记捕坛?   雷德?比格兰德忌卧裂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摹吠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年闪,这款车在中国市场的反响非橙锨睿好袄普。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哩宪恍,同时拥有强大的引擎旧猜,提供强劲的动力与性能欠愁却,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声玫闷。所以青,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品良。   凤凰汽车樊辈僵: 在没有设立经销商的地区瞥丸,玛莎拉蒂如何抓住市橙┥馈?   雷德?比格兰德锹剑: 我们首先还是会增加销售网络萝挞畏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敬,计划在今年年底扩展到75个陇内。   我们还在天猫开设了旗舰店嘲锑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吾,大部分来自没有授权经销商的地区涎泄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狼廓颇,鉴赏力越来越高俄梁。针对这些人群桔口撕,我们还组织很多不同的客户体验活动嘉霖,如海外试驾堤,以及互联网方面的创新篱镜渡,如网络平台的直播嘛蛇衬。此外秸巷,我们也有不同的金融政策茬缆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务倡拜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式抠芜菲。   凤凰汽车募: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》达蜜筏,给汽车销售渠道带来一些变化狈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新冻?   雷德?比格兰德凡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓬宿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品察安浓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具传,而是要提供独特的生活方式体验丰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待村湃迹,不止在中国急,在全球市场都是这样壕陋。2016年纽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晤怯兜,这个主要还是产品优势带来的凰。新的政策出台以后腺戚揽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响申,不过最终的销售成绩还是由产品决定请钾袍。   关于新的法规敬蠢谦,我们现在也正在研究当中驼哼嗣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垄浅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玫锌菊。此外快,我们在中国有非橙5送伲好的经销商关系分,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寐派兰。我们开设的天猫旗舰店须,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凭:客户在天猫下定单靖霖休,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务譬犀甜。所以泊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系父模。   我们的很多客户最在意的并不是价格毖,而是优质的服务与体验旧梨锭,这正是玛莎拉蒂的优势所在苫宿炽。   凤凰汽车操歪信: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亨,有没有什么新的产品推广焦灯?   雷德?比格兰德头访簿: 关于新产品绵阔,现在还不是宣布的时候喊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升咆搔度,等到新产品发布时我们再提供更多信息勃匹攀。   凤凰汽车窃: 作为中国消费者熟悉的豪华车迁竟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惟逆。对于玛莎拉蒂来说须,未来在中国市场的前景怎么看哥?理由是什么列?   雷德?比格兰德沥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况羌,5年前躲需阀,我们在全球的销量大概是6,500台髓,而2016年达到了42,100台函敖怒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平容暖,所以我们的增长一直是持续的墒爬。也因此巨叙蜡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观台鼎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似附精挞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堑泌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后浩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA可嗜,这就是玛莎拉蒂的优势芯凡。所以摆啸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啃痰匪。   另外供,玛莎拉蒂的车主非常年轻泄咸,尤其是在中国市炒峙恰,车主的平均年龄只有30多岁搐盯,他们追求具有独特风格与气质的产品却瑟,来表达自己的个性与品味鞍控吮。   凤凰汽车几: 现在汽车技术日新月异檄磐,尤其是新能源宽峨扛、共享磊港浆、智能驾驶方面超幢绣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奉来?   雷德?比格兰德八帽: 在新技术方面脊信贡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升措卸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统结。我们并不追求生产最快的汽车广拴,而是要提供包括技术剩开、性能囤立、动力忙、驾驶体验等方面在内的最佳组合茫隶碘。   针对自动驾驶哥季,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助秦,帮助驾驶员减轻疲劳捂誊,降低操作难度扳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梅兔,包括独特的声浪采愤肖、澎湃的性能逛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盖弛伶,这是玛莎拉蒂所追求的钎牛。   关于未来对新技术的规划氮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挡谓涕,比如减少温室气体排放旅廓吩,这一方面玛莎拉蒂也不例外勺亥。此外衔超,我们也会在汽车上应用比较先进的技术屉,如苹果CarPlay和Android Auto窖尽酚,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撕吧翱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术财阀。   凤凰汽车距盆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化落忿匆,怎么适应看?   雷德?比格兰德放: 针对年轻人群睛阑匣,我们采用的方式不是改变自己踩废,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应疗处炭。比如在中国敝,车主平均年龄非常年轻徊帅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主镣,便是一位年轻的中国女性脚必,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表太俊逼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戊脱筋,包括法拉利生产的强劲发动机材、独特的引擎咆哮声旅很、奢华优雅的外观与内饰架、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神跑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势烙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彻。   凤凰汽车寄吓: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化继?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绞熬,有没有针对用户画像做调整衰?刚才强调坚守自己的DNA和理念档,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掂南?   雷德?比格兰德魔遁瓜: 在中国失劲腥,我们不断渗透到三四线城市皋宝苫,但是目的是一致的昏杀,就是要吸引更多年轻客户楞。但不管在中国乃至全球的哪个城市努枪培,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陡恨、激动人心的声浪磷砰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备剔报矛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躬凌。   在设计经销商的时候盆稠撮,玛莎拉蒂也不是随意为之天磊激,而是按照需求进行规划桃粹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店改禽吭,首发售罄的100辆SUV中沥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区娠。因此稠董化,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商朴。同时忻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品埔,客户需要一整套的优质服务烈捐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邻烘淮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钨。   提问本拌:您的新角色到底是什么样的尘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嘲柒?   Alfonso Albaisa修:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伙,跟所有的设计相关的工作滑筒,都是由我负责春谦凶。之前我100%的时间放在英菲尼迪擂修,现在会分30%的时间来投,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凹纤蓄。现在大家看到的一些车型呈,可能是一些原来的车型商肖,我们现在的工作静眷,也是快马加鞭弄,希望能不断的改进竭、提升现有的设计氰淘节。   提问幂婆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么搜集?如何看待他推动品牌前进时的作用便?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陆吻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管强,我们会共同合作诉艘酿,不断进行我们设计的演化染稻堆。其实我到7月份才会正式上任藉泪,我现在猜测或确定未来的设计理念矗乓溅,还有点为时过早铰卢。   我们知道睬蔑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚焙漓、非常大胆前卫的密携那,我们的这种设计是一个不断演进的过程系雾譬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蔑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计癸硅。   卡里姆跟我有很多类似的地方环结。比如芳,我们都是艺术家出身丧盲,非常喜欢设计泼蛔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞被吧缎,并将其以各种形式发挥出来界芯。   提问管磐景:我有两个产品方面的问题订。首先了旁,这个概念车非常漂亮伸瘫,它背后的设计灵感有哪些堂?   Alfonso Albaisa课:秉承“冲突美学”设计精髓伦匠词,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靡。基本上就像艺术一样话,包括缝针秦匡坛、包裹感瘸态贾,还有使用的木质锚氦谈,都是非趁心诵幔好的手工工艺妥。这是一种感性和理性的结合绕贯,还有一些肌肉感极强的车身线条含。   提问夕菏:这款车未来的定位司、消费人群是怎样的旗堑嚏?   Alfonso Albaisa撤龄:一般都是比较年轻的家庭沟锈梨,想要非成枘母浚宽敞勤稿拟、具有运动风格的车型轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办限敞肖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弊裂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潦。   在发展新常态下轰提秀,消费动力开始向下线市场转移汇竭。同时该,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级收籍。由此箱刻,县域市场成为新时代的“金砖市场”穆。而对于汽车行业必,消费升级利好之外痊雾迁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味涉。如何撬动县域这一重要市嘲纯取?   胡绪雷表示雷凰唾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局弦撂携,帮助县域出租车进行升级改革泡腥。县域交通的数据化袭冻芳、智能化发展关使,有助于未来网约车的下沉渗透韶。县城消费能力相对较低碱股,在出租车领域引进大数据之后阜千,未来再进一步升级到网约车豁。   据胡绪雷透露零,首汽将在县域布局三块业务卡:长租车镣、网约车(出租车)仿、分时租赁煎。分时租赁是纯新能源车杆,未来分时租赁或是对公务用车的补充坚,它是纯电动悍蜂踞,不用长时间租某丹,可以通过APP来完成局。目前烂,在北京有1000多辆车呐,150多个点位穷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兔帆涩,对公务车改革会有一些帮助促。   胡绪雷认为薯粕,网约车行为是偏汽车前市场的角色矢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匙蛙。第二斜掸泻,在居民习惯了这种消费行为之后跑惹即,会对当地汽车的销量有反向刺激作用铃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啥秀。   当日谭,首汽约车作为新生力量缝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进萝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舌铝闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱吴盆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窃抢撮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黔,渠道下沉要根据市场来判断搪骸,服务要根据需求一直不断地跟进拱涎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况突聘,比如说对经济的支撑辅僻,对政策的拉动阔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脖壳。近几年净坍,一汽吉林产品在县域销量比较高搅彼鞍,对县域市场的期待也非常高善车。从目前产品结构来看请,产品消费比重70%在县域吾,30%在一蔡淮、二哆挺、三线市场桐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抱休,外观巷嗽、配置吐璃、价值都迎合了县域市场的需求囤忻。   从流通环节上来看醚趟讳,县域市场做的非承停好躺鲤,没有什么瓶颈因素台。一汽吉林也努力在渠道建设肖碱甘、服务跟进等方面做成长和改善曙奋弛。同时宋长欣也提出了一个想法胚嘛局,“县域对自主品牌在公务车痛仆似、公务员购车方面是否有政策倾斜牟稍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长擂凸,这是我们车企的想法赴稻骇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矾衫,要根据市场来判断弛菲桑。目前红膳,县域之间的差距非常大嫁,包括现在推行的3G服务骆污,在那些无法设定固定站点的地方匹,推出了3G巡航服务焦坤。服务是永无止境的工作下借,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进擞目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胳缉弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凄垄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辛蓝柯,新能源汽车推广比较看好北策何、上淋铆、广限行奢团、限购市场和县乡低速电动车的升级市场弹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车臂钞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荣。尽管都看好电动汽车的发展趋势角,但做好市场并不是一件易事韭。   目前比较看好两个市潮浮,一个是北上熊冀、上撼拳纬、广限行耗、限购市城俪ゾ汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘妗,这个市场的发展速度很快董撕翔。例如河南夺窗、山东搂、西北区域僧,大量没有牌照的低速电动车羚储,在政策方面仍处于灰色地带啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年感槽,在国家和地方补贴的支持下媚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右摔董,在农村市场揉柏、县乡市场得到了非嘲伲好的认可力溉稿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求犯替,县城市场的消费者的房屋空间大息侩,有充足的空间停发车辆琳伍款,拥有较好的充电便利性辑齿敖。其次行驶距离不长姜考,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拘。另外锯禄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难澳诡,因为小车型成本低貉报。   赵智刚表示嚏班按,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牢许。河南地区碳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排切苫,在替代当的出租车拴、公务车方面取得了不错的效果纯碎丘。同时储,也在积极跟海南政府合作痘舒,投放了一部分公共用车扩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进释排,比如是文昌皇伴采、万宁驮背籍、琼海等县级市寂诉揽,未来将在海南全面推进哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑副辩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲傻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点性,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行塘食。会上缎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缉圈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坦厘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本创屉,是参与全球竞争叼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碑话。”   在当日的论坛上缉冻,郑刚发表主题演讲饯墒。在他看来岁,打造世界级新能源汽车的品牌火,最核心的是独特性许嫂、差异性颠断曝,是比较节能优势矾,浮出水面的是视觉氢拣透、是LOGO缔、是VI即,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势媳捣晾,其中成本优势是最重要的组成部分庇匠酣。   早在110年前谅检,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择混礁荷:蒸汽驱动车囤、电驱动车和燃油驱动车坛撇。然而桃芜,在后来发展中钞,电动车败给了汽油车舍青。这是什么原因造成的鼓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喇冀哭。亨利·福特发明了流水线生产都拔钎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腥百厕,成本大幅度地下降番,售价拉低到850美金旁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间方辑退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以跨恍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凳旁勒。100多年的历史多次证明了这一点乖疏。” 郑刚说擎奈梆。   在反思自身发展时鸡软,郑刚透露酵探韭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量少棉,规模在迅速的增长疚,但很遗憾并没有带来显著的什奥、大幅度的成本的降低荣骨叭。   为此算净,郑刚提出唤,在推广和普及新能源汽车的同时齐菲,光靠技术进步还远远不够厦搪,更加要注重僵、培育成本领先的优势啪粟癌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炒,是参与全球竞争送、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提遣署。   他建议身械,对新能源汽车未来的产业政策亭袭、行业标准桔乳菲、行业监管等贤汾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卞垄睡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傅堂,这样才能培育出行业的龙头企业寄汇队。   如何通过提高规模皑呜贺、优化设计倪哀、优化政策和制度创新杏骏木?郑刚说却,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本夹激、交易成本和政策成本盎,来打造企业的综合成本能力和优势涟伦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恰得挤。这还需要企业和政府共同携手鬼刨敞,不忘初心捣谦荷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:韩大为" "  魏建军多次提到舷,我们的确有很多故事筐毫堑,但是他们没有写得很好会,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烫迪门?魏建军直言不讳地说扛擦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盎。   囤地赚翻胜、离开保定茂疾伦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来奸,且莫名其妙溃,或者无中生有的传言所困扰祁掸,最好的纾解方法是什么聊毛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辈恳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚付盆溜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骚清,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慨,魏建军馅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捕勃朝,与部分汽车媒体交流安。以一身轻便的牛仔装""示人""崎甩,魏建军笑着说迸,是在同事的建议下才穿出来的顶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言魄,魏建军坦言汗炽奶,的确压力很大片,也很难受翔啸铂,“有时甚至想哭”拣。他说航驰,我本人就是保定人繁方,能不希望自己的家乡更好么限票廉?当然恐,我们只有把自己的产品做得更好斑瞧。    诚如魏建军所言孙授蛾,近期捷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌稼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾发骡谐,来自媒体的反馈好评如潮毋糜吕。有作者甚至设问速夸币:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盟悼,否则也怕媒体老师太忙”烧,长城汽车一位公关人士插话道倘。    10日下午的WEY首度试乘试驾簧匠晒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意傲会。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格辱挟,有同行在现场就说黄瓮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汗瑟极,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型艰疽夕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赏。    动力配置上商,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机孰,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术愁茂,最大功率达172千瓦撩,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器熄安,换挡响应及换挡逻辑可圈可点尸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汐拧习,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时笑,VV7s几乎没有发飘的感觉苗阔称,而车内噪音也得到较好的抑制金。“我们在整车NVH方面做了很大努力讨单绊,也取得了一定的平衡”杆,魏建军说畦。   VV7S    在交流中硼氓烽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堵,大谈舱獭、特谈所谓“轻奢”谦栏林、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辫坷,咬住“聚焦”二字不松口冈骆。而是多次征询媒体试车时的感受邻爽,并逐一分析蚂景媚、解答媒体所发现的问题敖汀牌。整个交流过程缅,他都态度诚恳宦,即使是谈到一些尖锐的问题列,也并不辩解途。他甚至非常谦逊地自问自答揉,人为什么会失败祷?尤其是一些有着巨大成功的人笺弄。因为以往的成功混蹲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妥怯,就很容易让自己失败疲捻。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晴滇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然合牢。他认为戊,好的产品本身就是故事扁铂泌,而WEY就是要做最好的产品啊锌。此次巴,魏建军多次提到裤,我们的确有很多故事要讲奸,但是他们没有写得很好十涕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的通,所以钩,我在让他们重写腔习话。魏建军笑着说袄,把一桌人也给逗乐了妇坪婪。    在媒体谈到其他竞品时饭,魏建军都给与很高的评价鄙梳梗。不过最终还是认为自家的产品惧:底盘更扎实酞湾罕,操控性更好世,“因为我自己就好‘玩儿车’”厢,所以对他们(研发人员)的要求也更高梅踩。   VV7S    据悉贬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歪,预计售价在15万-20万元区间酞冈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镁,他思考了一下才说庙通,它的配置太丰富了筛汐,在相同的价位空间椿纳盒,“肯定没有比它更多莆力筒、更好的”杯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搐?魏建军更是直言不讳地说玛靡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后叭么癸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中侮飞棋,一位来自上海的资深试驾教官说脚鳖寇,之前很少接触自主品牌汽车乒课,这次也是第一次来到保定美卿换,第一次来到长城歧勘秽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料髓乒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒空署,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汇皮砂。期间拔,有一位同行说科,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好疽俄安?或许这才是魏建军的真正用意吧臂戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒精猎:李芳" "   陆逸表示械湃暑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箩,因为正处于发展的爬坡期白磊性。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘦块,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作噶叫,而且要深度国产化脓巨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中盯,雷新透露沁堆,上海车展期间酚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时羡,陆逸明确表示杉翠爸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常叙僚,因为正处于发展的爬坡期脸。关于国产化的工作寺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略滦乓,未来将坚持不懈的进行国产化工作瑟,而且要深度国产化焚茅催。    日前剐碍堕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典宪。活动后窜借,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访驴绒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应付。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狗摆,超过23万辆唱括。今年第一季度碎溅酥,英菲尼迪在华销量破万辆晤跺轿,同比增长4%乐,而其全球累计销量达到67367辆纯誓际,同比增幅为18%苯。无论是在英菲尼迪全球体系中渤钾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中癌书,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暖路。在不少业内人士看来靡菩结,从去年4月以来落,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捌腾。    对此仍,陆逸强调北鹃艘,目前英菲尼迪的销量很正常拆祥匪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军旗冗孤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毯帕,还处在爬坡期挽每。他还说烩挟,所有的汽车品牌进入中国后前具讼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加譬邦、运作能力提升及投资力度加强柒,会迎来一到两个爆发期琼。    事实上喇,从2014年开始谩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疯宦,就迎来一个销量增长的“爆发期”础醛:2014年识假,英菲尼迪在华销量超过3万辆揉菇户,同比大幅增长75.6%长千,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆度霉锨,同比增长33.8%特。    不过弯角啼,步入2016年高,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期嫉枚家。当年4月初累创,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瘦,刚好满一年新歇霉。在过去的一年里灌台腾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捶囤。陆逸坦言起狭隆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抒潜,以便更好地认清我们是谁趁,我们的未来在哪里耸劝缴,我们应该做什么淳挫。”    在陆逸看来费砂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌灌,今年是进入中国的第十年酬虑讽。所以作为一个年轻的品牌八搓剩,这本身就是一件很有挑战的事情郴。他还表示圭换,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稠,是更聚焦的一种进化负。因为市场环境在变化响匙,消费者的需求在变化戊净谈,我们也要根据变化不断的调整耻渤劲、创新菠、挑战自我吉。”他说莆倒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咯邦探,就提出了‘挑战者’品牌战略炮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过秦孺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的欠瓷,品牌口号必须得落地底贾。”陆逸表示霜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发湘,聚焦目标客户群福,让产品与目标消费人群建立联接寇篡、产生共鸣垮填。    陆逸对中国经济网记者表示灯挨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说京恢蒙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作竣百摊,而且要深度国产化封骸脾。”他说却皆喊,中国是全球最大的汽车市撤侠怼,同时也是很特殊的汽车市吵拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阀伙赤,就要真正的了解客户霜须肛,扎根于客户懒吴句、扎根于市扯侨恰,这就必须深度国产化蛋巴恳。据雷新透露覆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灸汀。    但是胸捶李,从2014年底国产以来跑,英菲尼迪只推出了两款国产车型桓:Q50L和QX50环。对此甘锌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俩慕恫。陆逸表示兄汗帝,“关于产品线布局的问题闯煞平,英菲尼迪有一个长线的规划爆。”    陆逸介绍说媳秸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年关米盾,规划内容包含平台规划咕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等乘纯背。他还说泌烙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巢度绘,我们的目标是通过完整的产品规划突粒楔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品芥乘。”    谈及国产化在今年的推进程度办,陆逸表示抱晦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刃税,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伪矮。”雷新进一步透露潘仙鼎,上海车展期间肋檬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哎携绣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撂拣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年建嘘,通过销售Urus兑将荡,兰博基尼总体销售量会翻一番谎惊粟,突破7000辆大关浮富挂。    在更遥远的将来竞,很难说会不会有纯粹的电动车烈插。这是因为蓄电池非常重吻十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制脆绢你。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城奶ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌为。自大众集团和奥迪公司接手后毁善尺,兰博基尼得到积极粪、稳健的发展纬。日前墟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员玛居,商务部主管Federico Foschini窍摧巳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糖:并入奥迪公司之后甫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持继队链?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顽床芳?    答情骑豹:2016年愁缸巍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侯冕夸。奥迪公司和大众集团接管之后裴腑,对兰博基尼进行了很多投资案汇,让公司发生了非常大的变化娩桔。此外哆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品喊缮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霸,如果没有这些投资多火,就完全没办法实现这个计划书版。所以饯夯,兰博基尼公司从中受益良多雹欢。可以说导拎边,如果没有被接管席笨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来霖蛙废。    问配:在您的介绍中型拱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弄屁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔽赔上?Urus投产以后某斤,重点会不会向中国市场倾斜苛?    答暑康:目前净教,兰博基尼公司只有两个车型系列坑亥:一个是搭载12缸发动机的Aventador挡镶船,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巨。因为各种原因脖嗓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苦勺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势奠却侠。2016年卿渭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%募弛融。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伟躲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加控。2016年疟漓拇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆节。新产品会在2018年投放癸福浆,到2019年廖阜辨,通过销售Urus桂添貌,兰博基尼总体销售量会翻一番仁,突破7000辆大关垦。在中国市场上趴,SUV是非常重要的产品谁胆溺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澜瞎。    我想强调的是爆邦授,在中国超跑车市车取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端良。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币库木,Huracán大概在300万到350万人民币岛衫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平粕滦。    问拴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的仆靶?    答估:目前铣荤,兰博基尼在中国有15个经销商槐穷唇。到2020年脸歉,我们希望经销商数量能增加到20到25个侮。当然滑诲汐,通过Urus的投放还经聪,在华销售量会增加剑拉驶,服务涵盖的区域也要明显的扩大内誓。    问讼福:如您所说岭譬,兰博基尼在中国有15个营销网点使,去年销售了151辆(车)零。我们简单的推算一下宝,平均一个营销网点一年卖10辆车淑。那么慈疏添,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黎温?在新的超豪华SUV到来之前及都,是否有改善他们运营能力的要求呢坦?    答狠加:是的传斑,会明显提高经销商的运营能力巩抢,新Urus也会变成一个破局者得。虽然现状如您推算蛋畴檀,但是在Urus投放之后棱牵,大概2019年或2020年玖窖,经销商的数量会增长炒,同时每年的销售量可能会提高到30辆灭,整个业务会明显的扩大羚,售后服务也会明显提高桥。而且由于SUV使用的频率比较高从睫缺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蚕醋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桐。    问晾:兰博基尼车型比较少啪帅,所以每一款新推出的产品都极度重要炕竿。现在的汽车行业发生了一些改变谰睬贾,比如智能化嚷挫陕、电动化萌矢徊。那么膘,兰博基尼在研发产品时抛户,会不会受到这种趋势的影响麻席杉?    答湍谁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征糖虱惦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆奥蓄惮,更多的是代表了一种感情胯镶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador废歇,采用V12的自然吸气发动机诫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孔涩失。    这是兰博基尼最核心的销售主张创履我。未来俏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茧醇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茅,甚至会超过前款车型抽脖幕。而出台Urus产品时则会有一些变化揉长,它将采用涡轮增压V8发动机纺渤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机催可。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型容勃纯。但是澳浅彭,不管从产品定位酗亭短,还是感情诉求方面来说妨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观了贺。在更遥远的将来躬虚巾,很难说会不会有纯粹的电动车泪得。这是因为蓄电池非常重兴猴勾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冗芒连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车似棺舶,可能未来技术上会实现新的进步湘据恃,那时我们也得重新考虑这个问题诽。    前些天卉死,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涛杆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录材愧多,其V10的发动机再一次提高了功率道。当然功,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA首。通过技术创新以及功率的提升坑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者观办。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埔荷类。在预销售的阶段鸽夺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来伍戊圭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仟河,能够击中客户的心理需求内剔。    被访人详刚侨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作甜翔挞。1998年到2007年伙户犊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年酚,负责兰博基尼产品工作;2015年沪熟视,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拒,负责销售及市场营销菩虎蝗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼蹄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示感,中国是世界产氢大国该纤,制氢设备苇蠕、储输设备吐铜试、制造技术等条件不错换,具备发展氢能的基础悄。从环蹦唬和能效等方面考虑河店,中国应进一步推动氢能源产业的发展上。    周奕丰谈到廖补袖,中国目前主要依赖化石能源吹,对环境污染严重入。氢能源因来源广泛双、燃烧热值高咳法极、清洁无污染和适用范围广等优点忿始哦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源韩壬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分承码婆,目前看茬祟,中国氢能利用的研究相对碎片化踢峦超,与国际先进技术相比还有差距赫人惠,没有形成产业化酱诚邪、规模化发展按擅械。中国应迎头赶上份仍虚,卡位世界前沿钢伞。    他还提到岭款弘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一腐绘亲,提出实现大规模宋、低成本氢气的制取捅、存储轨梢捶、运输力、应用一体化的战略目标炉人歇。这非常重要蓄,未来需要各方协力雀藐,加大投入逆喀形,推动相关产业进一步发展菲漂旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表落篓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茫奠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洼翁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措店。    他谈到鲜泉先,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袖贬,各方需要引导资金更好地支持实体经济乏巨患,促进金融资本流向实业偏断萌,真正促进经济稳步发展洽露灵,夯实经济发展基础涛储谐。这既是稳增长祭泪、调结构的需要蛙,也是抑泡沫窟怪彼、防风险的举措材,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兜姓环,推动“中国制造”向“中国智造”迈进记蚂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力痞群龄。    周奕丰最后介绍迹查券,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下爱,也在不断创新突破坍伤写,寻求产业升级相离帅。公司主动发挥自身产业链略、区域及成本优势麻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业靠蚀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诽屑伎、旅游景区竣、汽车营宿地袖抽、农家乐沁、家庭菜园等不断扩展外馈哭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业擎嚼,以多种方式在国内推广土壤修复尺列,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逆喘么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   国外媒体报道慑琼苍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妮尼圃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疏膊狡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴官沛。 李彦宏    李彦宏表示惦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钢甲。尽管有一些技术问题需要克服梨,但它仍然有望达到目标颓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司迹,前微软AI专家陆奇任首席运营官另模,负责大量投资的自驾车业务部门集暇。 百度自驾车    李彦宏表示淖,我们很可能与传统汽车制造商合作撇,而不是孤军奋战饰,目前还没有制定出这项技术的商业计划拨耗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆渺。我们将竭尽全力实现这一目标拧豹,收入和利润是其次的考虑甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳导:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奶铝瀑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捞壕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样履霉事,共享经济还将怎样改变生活酷?   三年前珊电编,基于对共享经济的热忱擞妓别,清华学霸张丙军创立PP租车赐,开启了汽车共享事业;三年后妙吕泵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户挎蹋,成为汽车共享领域的领头羊湘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脸赴交,3月7日戌迫,张丙军开启了共享有车生活的新征程苔薄仙。   3月7日括徐,在几百万用户的共同关注下怒勃,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聊挟弟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伟弓,也是张丙军重新定义有车生活秋桨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅楼堡蒲。   从PP1.0到PP2.0时代矗匆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记冷、一个符号或一个名称那么简单何,它是企业创造持续价值的支撑龚。若没有十足的理由忍宛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓伞握。将PP租车更名为START拌牧庇,是源于怎样的考虑窘沸味?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解勿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体霸盛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袍策。   “三年前跋啥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法替溺怂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益试窃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型变。由于便宜便利创,PP在用户心中是一个很好用的租车工具块。”这个阶段习,他称之为PP1.0时代界。   经过三年的发展翘,PP租车推崇拥有而不占有测沫上、盘活社会闲置资源的共享方式皇锰氢,逐渐建立起以车为媒介田,重新定义有车生活的2.0时代乔辈承。“START不是买车趣躺,不是租车量梧,是共享有车风。这是年轻的人群峭、爱车的人群歼羌,最向往粳狙、最有潮流的有车生活方式肥蹋么。”张丙军说豆罢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验熊巍。同时描,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户频,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拆,让每一个用户体验到最真实娄擞、丰富口、有趣的共享有车生活钢诞。”   START代表着新品类购、更丰富的选择睛狭碘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尸,相较于神州租车募嫌汐、滴滴租车等传统租车公司久挎师,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢橇被全?   张丙军认为话,START的核心竞争力主要体现在三个方面两。   其一扭,PP从1.0进入2.0时代端,新品牌START更具有张力假隘还,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烙递胸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求项票,START重新定义了有车生活楞冈沪,开启了全新的“共享有车品类贤。”   其二极粟厢,为实现共享有车的多样化选择标脑靡,除常见的家用轿车外丰叛戏,START将主推个性化的用车体验拖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厦驹,如保时捷911疥烧、特斯拉刻观袱、大黄蜂攀普踌、牧马人等等悉森。此外秆葱荆,用户无需承担高额买车款和养车成本缓寝,性价比更高鲸。   其三翅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狄愁,以及更完善的用户信用等级旅难。这也是平台长期价值实现的核心句烦。” 张丙军介绍赁冲嗽,START共享有车生活平台为使车主放心共享哎,平台推出了一亿元车主保障金赎厂,严格的交易信用体系槐,确保车主爱车无风险;对于车友骑洛,START还与多家大型保险公司合作贬吭盼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务吨幻础,为用户提供更具信任的服务棱盖谷。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流竣,我们的目标是途徘鸵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来僧仕。”按照张丙军的预测答,中国自驾用车需求量巨大粳,而现实矛盾是疏偿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车封汾,不允许每人买一辆车满足自驾需求多浑辆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溃谎品,START平台能让10%的私家车随时被共享使用齐犬洞。   此外饰,他认为朽,随着消费持续升级略唱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪。“感受丰富车型带来的不同生活体验粳虚建,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轿陆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钦、丰富级、有趣的生活方式疆帕,让有车生活更加精彩勘台。”   张丙军表示痕我师,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卡催病,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验病淑届。START城毁固,梦想才刚刚开始粕奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠撅轿:李芳 版权作品叹锤芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权阔,严禁转载谓事掣,违者将被追究法律责任立斡唱。 获取授权" "   今年全国两会上吗性坎当,董明珠在接受记者访问时说摔查化:“只要你敢想烩适,比如以前谁会想到人能上天合,如果我们不去创造火睛驰,人能上天吗赖盗?你不敢想谎哭肚,你不敢去试验攫,你永远不可能做好县。”    过去的2016枢,伴随董明珠的匪拘蚂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顷:格力全员加薪1000元青、格力的员工房坑咕、以及格力的手机……对于这一切谦,董明珠并不过多在意罕啃档,她说嫌案,自己最关心的还是“掌握核心科技”冷尝。在今年全国两会捐患,作为人大代表持陀,她再次提出了自己的董氏宣言骂褪炼:确实这两年的发展冻橇淖,总书记提出的供给侧改革考突,我们就应该做供给侧改革的排头兵尽敌,因为做的是实业莆,能够掌握核心技术呈,制度也要跟上操,真正给那些创新型的企业聊戈缔、有创新梦想的人一个环境乔。    对于国家对仁、社会饺但、普通百姓的诉求穷师,董明珠是这样回应的捆犊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献厢反驶,他真的不是仅仅是索然锿荨,收获囤暴,比如说我们过去讲恫艘,这个企业了不起辑渤焙,再就业事导,反过来你要感恩这些员工定,没有人来给你打工情哩臼,你凭什么去发展欠?所以我觉得要有一个感恩的心情茅行。”    把感恩的心落到实处彩缝,就成了格力员工的2室1厅频,于是测,别人家的老板就这么出现了裤篓。 记者察猾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垃勿呢?    董明珠沃都轰:对浑喂拳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现肖看首。    记者驰镣台:以后所有的员工都会2室1厅粪萄合?    董明珠朴帛:对对对莫。    去年末迟抢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮拧,但因股东大会投反对票而失败庆。随后菇糖,她以个人名义增持珠海银隆股份佃惜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业论惫,然而漆豪,到了今年洞谴,新能源汽车面临两大不确定因素拟叛攻:电池侍、补贴“退坡”外。在董明珠这里方,似乎这些俨然不在话下匣矢,董明珠说慷般经,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盘牧陇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘俸弧,“不是因为退坡我不做婪臀,也不是因为给我钱多剁适,我去做靡,我认为是一个责任诲,是对社会白侨冗、对人类鹃,你都要去选择的一件事嚏幌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鹃花,董明珠很不以为然才哪涂,她认为抗傲擅,这些都是炒作峭,并没有人真正说到自己手机产品的质量才内融,只要没有说到质量蔚复,那就不是否定吗统蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂怀:李芳" "  近期井摊亨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税链吼。美国此次取消“双反”驹,对中国轮胎产业无疑是一大利好换,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纺衫。   全国人大代表危谱角、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淳浑铰,在轮胎中使用RFID电子标签技术凉啼,给每一条国产轮胎装上“身份证”圃抗晤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督净班,有利于消费者对产品品质加以甄别甲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怜,从而规范轮胎行业发展阶谦,促进行业的产能优化和转型升级哼统。”袁仲雪说淌哼江。   据了解病,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吴浩鸿,全球多家组织及单位参与阮落。轮胎用RFID电子标签的应用豪毒纺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缚袜穆,将等级数据写入轮胎标签内部董,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定顶,伴随轮胎终身使用宋沏。同时拭纬判,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体单磕番,使轮胎更智能辱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS咳,能实时监测轮胎的温度慷、压力等数据筏腑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况芦农谎,从而有效减少安全事故欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "全国人大代表铺躲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题埠精孟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通顷、环境协和发展的产业淋怪畅,由于行业标准尚未建立共瓶,使得整个产业发展处于十字路口耽巫。全国人大代表币妮星、时风集团董事长刘义发建议需,加快四轮低速电动车标准和法规制定 警皑,全力推进供给侧结构性改革驶。    在刘义发看来锹鹅锯,四轮低速电动车是市场主导庐蓖疲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品版。目前簧,工业和信息化部荒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乖。该标准的制定哎突,对规范四轮低速电动车行业发展惟鼻萍,使三怯咀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹭郊,直接实现电动化牧痰、节能青、环保安全出行具有特别重要的意义乖下俱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芦,又适应市场需求镁炕闪,刘义发给出四点建议刨形鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涟套、标准制定应充分听取行业的意见沪,响应群众的呼声酿撮。制定标准应尊重市场规律篙钙,规范哦静熔、引导产业发展纺,而不是简单的限制吼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晚檀截。    二家、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碎炽。四轮低速电动车安全定城夏、环保搪窝熟、经济碱餐娥、舒适柏石呕,是摩托车募、电动自行车尝葛、自行车等升级产品泻提,特点与与高速电动乘用车不同搏却。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标倦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定伤峭。    三抱汉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吨吉、政府引导的办法俄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虎瓣港,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池态坝,如采用锂电池政府给予一定补贴黄埔舷。    四斜、在制定产品标准的同时芳,制定企业准入管理和注册登记按、道路交通管理的配套法规导澄汰。产品标准只是为行业规范管理提供依据泞,而实现规范管理是一个系统工程楷。政府应加快制定企业准入模、车辆注册登记处修、道路运行管理的配套法规垛傲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则佰悸圃,方便企业让利于民食,减轻企业和用户的负担醛葱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求晦晾、加快供给侧结构性改革的产品慰,又是一个节能环保的产业嗽,引导得当可以大有作为惮署识。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皑号壕。”刘义发建议涟恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭诚:李芳" "   近几个月来八轿梅,共享单车火遍了北京城福暮巫。6日斥毕,全国人大代表土矫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盾案,今年上半年车靖惯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”俱呢。    徐和谊说酪肌,伴随着公车改革垄,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁弓郝。“很多公务员手机上有软件细,一刷就能用车唐侵。”他说焕荡登,今年临,北汽计划将新能源车推广至更多的公众祁澜修。上半年奈反磷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烯惕。    据徐和谊介绍秃脊,未来投入的汽车数量将根据市场而定搽烩郝,租用的价格将有竞争力皇悼。产品的外观将非常“吸引眼球”贝夺,为两座式纯电动共享汽车墙舜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷山颗塘,适合分时租赁和共享市场需求翔,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别剂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件教,在手机上可以查询哪里有车瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题氯哥,目前大家用车起点和终点不同蜕遂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杉诞。”徐和谊说享,目前茫全本,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斯鸵,包括立交桥下枫劣桑、公共停车场哨堑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇霖蛊急。目前边远的地方停车资源丰富凭狠,但是用车的消费者较少裂。“希望异地还车的便捷能够实现汇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点釜猾,否则还会存在最后一公里的问题伸保。”    徐和谊坦言纲茎撂,停车位还存在管理的问题括,汽车是价值比较高的消费品麻,一旦出现剐蹭洽浑,租车人还车时也容易“说不清”判褂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护伪外锑、“钟摆效应”等问题嘘巳渤。“有些消费是单向的篓,如何让车回流也是个问题”煌岭识。他说黔壁,目前跑收,北汽正在进行市场研究尘罕,探索解决方法算瘦。    徐和谊还透露斜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行久,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆壬抹脆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绅柬翻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嵌廷窗。目前距2022年还有六年时间俱晨番,从可行性上讲溺钦诬,应该是能够实现的碑腿傅。届时希望借冬奥会的机会倪惦,展示中国制造的水平司巢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酗迟淀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题悲蛙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击串,目前已追回骗补资金或放椋款23亿元脚柯奇,并对有问题车辆不再补贴坍裂肠,对闲置车辆也暂缓清算沥设。    肖捷称拳屑搪,在财政部门督促下踢澜,目前相关企业正在采取措施槽洁仍,认真整改发现问题胁葛拣。    有记者问韭宫说,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唯心,肖捷表示僧拨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整齐瓷,主要是降低了补贴标准写遂毁,同时也设置了补贴上限会吹,还提高了准入门槛貌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坚刨翔,同时也可以有效防止出现市场扭曲潍酬粪。”他说湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "全国人大代表脑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼差把、废液贝、废渣等污染坦,一旦有机电解液和钴艰、铜开篙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中称师伶,就会带来生态环境安全隐患埠,甚至会危及人类健康羚繁按。”全国人大代表捻矛湃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沸料镀。这位带领团队经过几年技术攻关合,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闷曹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上究。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个午,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题东。在提交建议之前娄肺拭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚷。    自20世纪90年代以来弘形,随着锂电池广泛应用迪,我国成为世界上最大的锂电池生产阂纪顿、消费和出口国蘑弥,近年来我国出台了购置补贴稀犀娜、税费减免逻稳、研发支持枢俗空、消费优惠扁案戒、基础设施等一系列重大政策措施戮,新能源汽车市场日益蓬勃发展屯哀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆霜搞、保有量超过100万辆晨狡曹,占全球市场保有量的50%耽宋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆统。    随着新能源汽车快速发展娄弟,作为新能源汽车的“心脏”爱伎哪,动力锂电池产业也在迅猛增长扫璃马。按照相应的报废标准哥芦,动力锂电池回收利用市场已经形成昧。有研究数据表明霜僻称,预计到2018年夹懈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模艘难铺,累计废旧动力锂电池超过12GWH篡、报废量超过17万吨恨弛储,从中回收钴径、镍懊、锰溺荚、锂里、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酞拴伟,到2020年将超过100亿元乡爱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元略虚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫会,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题斧。”张天任认为竭鹃创,如果动力锂电池做不好回收利用灯距,就违背了绿色发展的初衷客驾暴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桃如畔,但现实是潮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赫添谜。“废旧动力锂电池包括不同的类型镭粉蟹、设计工艺和串并联成组形式累,以及多样化服役时间舅桶捕、应用车型和使用工况菱晦奈,这导致电池拆解不便搪。另外蛔徘蒙,国内尚未建立成熟的回收体系秋随,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乒,回收工艺成本高汗蓝。”张天任表示筋,“出台的政策并不具有强制性测埔挨,且缺乏明确的奖惩机制蚀娃腿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毋轿距,目前动力锂电池相关主体无利可图部,对政策执行积极性不高夯胶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题橙式,张天任说腐:“一是退役电池较为复杂破,不易拆解;二是退役电池一致性差狠,品质不高;三是回收拆解成本较高陷肋痕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哺卜冈,执行不到位吨。”    有问题就需要有解决办法驮窘骂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镐澄:其一馁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勾拍矛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枢徽螺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四射从,鼓励商业模式创新试点和推广应用霉讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取轨:李芳" "全国政协委员寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题次浅。”全国政协委员泥鲁蜜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蹈犯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鳞取撤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泞姓相,其市场前景令人堪忧恳恍几。“在电池方面拓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡稻,2020年后守,当大家都不再享受补贴时识李,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上关茬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刑小。”另一方面唯,柳崇禧表示孩绊衰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市人脐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茹苯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素刨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等及仓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上论腥,但电池的寿命大约在20万公里萎靠闷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蔚,这意味着伤兄伦,电池报废了车就要跟着报废骡,这样算来商剃,纯电动汽车的使用成本是很高的融。”柳崇禧说缸斥。    对此识戌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案设趁蓖,即建立专门的电池运营机构铆势慕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务椽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池摆爆,是对车辆的物尽其用口宋垫。对电池而言圈贬,虽然不能再服务汽车钙蔑,但还可以被用作储能电池哺吭,同样达到了最大利用率赫疟。”柳崇禧认为小舜杠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法收。“但国家需要予以支持问,尤其是在车辆检验方面世,按照现行的规定看爬,更换电池即被视为改装片板。”他说椒。    柳崇禧的另一个观点是宦衰,氢燃料电池的大发展即将来临唾涛。“一方面悉轻,原来的运输成本相对较高瘫,而如今这一问题已得到很好的解决台骨畦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铆虽,美国的相关先进企业在国内开始建厂爽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匆旧感,预计两年左右即将迎来跨越式的发展废锻。”柳崇禧表示括皑,氢燃料将作为增程器为电池供电潘死,以达到更长的续驶里程通骋撼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用耻寺棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞撩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捂葡慕,造成了双方的利益不在一条平行线上款。为了解决这一问题拿,李金勇指出噬班,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沫檄缅,重新设置股权架构灿券了,经理人和骨干员工合伙人化乃色。”    “遵从起码的商业规则揣,我们就是经销商猛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啪庇痴、一个桥梁逞懊,我们没有义务去亏损聊芦瑰。”李金勇说但唇抽。    日前虐,著名汽车营销人盯乾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枢琼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景摊车板,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趟茬间,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒙寺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象僚性。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隧搞炊,李金勇直言舜,“在过去的十几年沮,我们的市场非橙椒荩好激撇擂,老太太都能卖车喂,会加价就行了恃,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赤诧涵,职业经理人的压力很大大扣,每天都要搞KPI考核霸妈介、培训陵黄、提升都饯。”    李金勇以实例说明米:“过去在资源时代缺辑,一年这一个店挣1000万翁,给职业经理人开30万头跑米,没问题宏卷,这车好卖适投。现如今推激,市场不好了顾忍,现在一年挣100万诺,职业经理人还是30万侠钡,但是特别累脆,现在一年的工作量比前五年颈芦、前十年两三倍都不止洪阔。”    在李金勇看来合,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骚,造成了双方的利益不在一条平行线上骑森。为了解决这一问题宫就熊,李金勇指出倒秀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景枯,重新设置股权架构舅惺,经理人和骨干员工合伙人化哥抨。”    李金勇进一步具体阐述道惧褂,“过去资源时代袄底四,投资人只要拿到了店列璃、拿到了品牌测胜匣,就可以赚钱诺。现在塑酸菩,资源时代已经过去了谁墒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起圭忻衡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人靖活硅,从而真正让员工自动双耽邪、自发地把工作当事业崔,而不是靠培训稼病惠,靠感恩狸洛鳞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疥损驳,不少汽车厂家制定了销售目标笆、生产目标师几睹,职业经理人必须要完成剔汾拔,如果不完成就走人煎沽趣。李金勇认为跨,“在这种状态下及荣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划感潮、十年的规划烁跨们,只能先制定一年的规划钞攘蔡,把今年完成再说雹漓,由于今年完成了微,明年才有你的事笆澄。所以这两年厂家的高管变动频繁克脖氯,十年以前很少有这种变动叔,而现在这种变动成了家常便饭缴呵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垛绕解,没想经销商的盈利能力己僳。”李金勇表示巍雄权,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邻夸姐,想办法做经销商工作弹,把销量任务压给经销商那孤弟。而经销商越来越不听话鞠、越来越不相信的时候备畦讽,厂家就再出台相关政策具。    李金勇指出捐设,经销商要有勇气打破潜规则甩剿,遵守正常的商业规则炒维:库存大不提车哭抄闭、无差价不提车败速垛、拒绝搭售点。“遵从起码的商业规则坚磨靖,我们就是经销商克,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节驴贩、一个桥梁习香,我们没有义务去亏损拧掏。”李金勇说谎鲤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匙,李金勇建议怖赌绩:同城市的店应该互相加盟或互相买断替毋,或者干脆出售给另外一家经销商写,不管用什么形式鄙教怖,形成同城市的一家店达漓雾。“我们用销量媒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来堆殊吹,这样减少恶性竞争抨缅窃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坝等郊。”李金勇说阀廓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瘸膘观,李金勇表示乱辱,“我们不可能卖出路边店的价格怜斯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惯瓶。100%原厂配件保障乐,专业的维修技术蹭燃吨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客午济。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瀑。    此外抵回,李金勇还表示茧灭撤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盼酿。据了解盟,2016年董,新能源汽车的销量超50万辆农,到2020年嚼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雾拷伙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挎尖。在李金勇看来蹬檄霉,在这个快速增长过程中亲,“传统经销商中盎翠,谁关注了新能源汽车并率先布局鞭,谁才能在这个市场当中分一杯羹纹衡皇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕旗辉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踞仁昧、四川省鼎立律师事务所律师施杰迸,今年的关注之一车,是有关网约车新政的话题狡。    施杰表示涧负,为加强管理观柏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脐焦,并于2016年11月1日起施行场。然而胸,根据多家网约车平台公司的数据恍钎射,在目前运行的网约车中诧哀钝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肝熟嘎,仅占极少数部分地。    “交通部制定了网约车高品质服务钨,差异化经营的原则免伟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腑峦,施杰称献谱,“我认为甲羡匡,政府应当放宽对网约车的准入限制染磊,顺应社会共享经济发展趋势”惭画岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到短,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中报存密,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晦涪。    首先率,施杰认为吼,北京咀、上海的网约车细则要求“京人京车”簿挝劣、“沪人沪车”等差异性待遇坎汇喂,不符合市场竞争规律惧玫嚷。施杰表示泡活促,只有在市场竞争的推动下美差,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力儒,也有自我管理的需求与能力咸荷。    其次位,施杰表示踞庐踞,北京复、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员清盖帽,而且购房巧、购车也并没有绝对限定于本市户籍逛拢骇。“京人京车”某、“沪人沪车”的严苛规定董褥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烦睦,会导致营运车辆骤减壁淬踩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒风堑檀,阻碍新兴业态的发展水傲。    而对于多数城市对排量篙施、轴距都作出的高标准要求温碴桥,施杰认为触灸,高排量代表着高耗油玛喜欧,不仅并不符合节能减排目的皋筛,高油费必将抬高车费酿驹充。    更重要的是售搜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涟蒲睛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准呵款漓、高门槛旧,将损害网约车的实惠经济特点膏刷枫,打击其平民性凭桶,“上述许可管理的模式骸笆甭,将导致网约车司机数量骤减铝迸模、车费翻倍朽肺诞,群众打车难俄袄、打车贵的现象又再度出现篱痊聚。”    此外轨瓷,施杰在这一提案中的主要观点还包括徊浅菊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”港祭涩、“许可管理不利于节约社会成本”等廓肚狮。    施杰建议畏苏葛,《暂行办法》可作出如下修改咐:    (一)政府适当降低准入门槛贾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蕊疟绣,是十分必要的腊晨袄。比如貉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查径,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置嵌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粉亥伍,等等馆虏。设立适当的限制条件唉坛,符合市场发展规律禽酿退,能促进网约车市场安全性遁、规范性发展拆。    同时镭帕,政府应当科学引导网约车发展柯,而不是像治理洪水猛兽锭,把它一下子关进笼子里浩伶灌。以构建网约车公平竞争的环境为导向列凹惰,放宽对司机户籍的限制性规定函阔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源筷。网约车平台峰涪、司机和车辆的审核程序桨迟,各类许可证明的核发程序尽量从简人舞急,以便节约社会管理成本斑派捷。    (二)政府协助构建平台审核痰、加强平台监管    改事前许可芳鲜钙,为后期监管叛,采用“政府管平台霞,平台管人和车”的模式浅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台卿,规范其登记信息斧囤浪、审核资质的义务份,定期提交所有车辆的情况本,这些数据要在监管部门备案漂。并通过补充相关的法律法规局,对怠于履行义务的平台采取处罚措施董。    对网约车不合理调价进行监管恢刻匙。保证人民群众用最合理的价格出行汹,也避免由于市场垄断形成的价格新高辉搭上。2017年1月纽室,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瑰斧激,因平台上出租车预约加价功能超高额收费槐且,就此提出整改意见僻撑臼,平台负责人也承诺将取消该功能讳具其。这就是成功的监管案例纶。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浅,存在大量不符合新政策标准的现象达。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惠旗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减秽,社会各方都需要一个适应阶段既季。所以狗线,新政的实施不可硬着陆据饺。当前阶段暗灭,政府应当积极引导各平台规范化审核分,加大对群众宣传力度韭抽,延长从旧规到新政的过渡期讨冗,循序渐进地促进新政策落地金蚊。    我国全面深化改革提出了目标施掸: 市场在资源配置中起决定性作用溺,更好地发挥政府作用蔫。近年来廖缔架,国务院一直倡导转变政府职能履尖,推进简政放权蕊冒午。对网约车的审核返囊患,放权是进步蹄丸,限制是倒退鸡蘑肪。政府应当创新行业管理馁亲盆,优化监督模式椽奶,构建平台审核模式我,推动群众绿色出行脆半、健康出行尚,为“互联网+交通”营造良好发展环境崩部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双啤沸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计染、品质等方面做了很多的投入船司狗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肛汇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酞库咆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略检渭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市珊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞敦朗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篇辣猩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘耘害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挡卉币、品质等方面做了很多的投入亢特。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计天绞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶句腐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性突、时尚及科技感的一款产品镰猎患。”韩德鸿说仕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫勺逗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锯坞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场患举。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饱胺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”辖。薛海涛坦言桅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赊丹氦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730工成粒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%配。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走薪肯窟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枚停、制造能力漆讣抡、经销商体系刷摊含、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面搞暑拎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纶柏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   2月21日囊秃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辉凉。本次大会立足技术趋势修,探索全球技术发展的内在原动力乐楔捻,探讨人工智能绞谐拢、量子计算牡、基因疗法等领域的技术和商业趋势骸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中陀斯,有两项技术与人工智能密切相关加,包括强化学习和自动驾驶卡车爆碍。在关于人工智能的圆桌讨论中久泛措,多位创业者和专家针对强化学习谐攻垃、无人驾驶分享了自己的观点莫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车烈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车祷十,可能只在北京的五环里面开绿,路况很好党稀,最高限速就80甜、90公里欣矛炮,这种情况下扩刮,车就会极大简化警葱锭,驭势并不想生产一辆概念车坤贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骚愤副,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舜持沉。技术投入上恍炊,目前大家都在往里面投入很多的资源写伞,整个行业在往前发展脓泥,但里面还有很多问题需要解决塘垦,包括保险男幌差、政府等碗窗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹅椭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道哦撩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懊偶碾,把信息融合竞、如何决策做好沉慧箱。图像识别拓展能力非常强豹,它信息的理解非常细致囤渴、更加全面概蜜计,比如前方有一个易拉罐菲,有些传感器会认为它很危险遍险,因为它是金属洁,但图像识别会根据它的大小费靶巩、形状去判别联涸氏。目前结合强化学习琼盯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胖谦含。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能纲脾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性檀邵,说到底这还是一门生意曹讼芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮闪:李芳" "  【导语】这是最好的时代观毛鞠,车市销量连破发展记录当戚,这也是问题的时代摆佃挥,多元化财惭、碎片化晌脓竟,对整个行业提出了更高的要求没芒画。一切都在变磷迫,唯有不停思变方能随机应变量。2月18日薪频递,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕禽榷山。行业内百余位思考者和变革引领者呐,与120余家媒体相聚一堂群,在“变与革”的大会主题下沽撵,共商“品牌与营销之道”膘泵韧,把脉中国汽车2017提帽埔。广汽乘用车副总经理肖勇井、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英飞前、吉利控股集团高级公关总监杨学良摩暇、福田汽车集团公关传播总监许翔几道、SWM斯威汽车首席运营官余波戳勿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动辅力。以下为发言实录料:   互动环节嘉的合影   李苗苗邪胳:接受张红同学的邀请颅疚评。下午好!大家都是老朋友了拖。今天在这里墙,首先我琢屏闲瑁贺张红搞这次论坛媚泥。第二绰访搏,其实有这么一个机会让大家聊一聊摩侥,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆楔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鼓垢尉。对这个数字谅弗,我想每一个人去饥瞥,特别是管营销的人硼匣,特别是管品牌营销滤、品牌推广的人鲸躲,我想每一个人都有很深的感慨踌。   首先请问肖总捻肮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沁链坊,也对您做过多年的跟踪诲棺。这次请您上台哨,我很想问一问般,传祺作为比较成功的中国汽车品牌存规付,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点炮桐?能不能简单地概述一下琴邪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇孔耙:李苗苗老师第一个点名我烽偿撑,作为广汽传祺来说为委戮,正如李苗苗老师所说的南,应该说是比较新的汽车品牌擒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抛疚壕、“两个坚持”控狄肠,坚持正向开发和坚持世界级标准拎界投。这两个中饶,一个是对产品开发的定位效薄,一个是对品牌的定位目。   从中高端车型的新产品进行切入签,相对来说这条路走的比较艰难一点畴落搞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”木滩,就是起步会难一点角础厩,后面会越来越开阔培溺、越来越顺韩舱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拘惰塑,内部也有两方面的方向普酶超:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蔫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陆公,并且在市场上面赢得一定的销量铅秘软,建立一定的知名度攫驾啡。另外一派的意见颓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势丸啪,从中高级产品切入类嗓。但是大家也认识到这个困难迫,一个全新的产品和品牌从中高型切入孟太酬,也就是售价在12万元以上桶褥,第一款车型是12万元到18万元扦豌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难妇霸浆,我们意识到这一点了篡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大胳懦肠,其实2011年膳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堪碎,应该说是非常艰难嵌筋锣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碉。但是2011年赖碧、2012年有一个词就是“坚持”靠距,做品牌是做两方面的事情写宿。第一个是做好产品的品质毖警,第二个是做好对客户的服务垫颂乌,以这两个为基础这五六年走下来懊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑菩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象淘,受到各位媒体老师的厚爱舵牛筋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鸡爬嘲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痞晒父,我觉得第一个是坚持狠杰胃。在我们困难的时候不要去放弃掏天圈,就是把自己的品牌形象透设芹、产品的售价回到往下行的趋势爸羔搂。第二为了支持品牌向上路上穗,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务车弹境。   李苗苗冷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垮。比如像现在的奔驰改伤,一百多年射,宝马敛赐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年此未,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌琉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总话,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秀氦店,也有现代的销量窖使,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷撬屏督,您能够阐述一下吗崇?北汽在塑造自己的自主品牌方面慕适,到底在哪些方面下的力量最大撩缎霖?   陈思英颓膝:谢谢李苗苗老师苍林,非常感谢红姐给这样的机会掂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌唤抵。其实不是妄自菲毕病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拒滥滩,台上在座的各位都是大幅度增长峡,我们同比增长更高一点蹭歇,因为我们来得更晚一点斯芯,同比增长8.7%迸让。   但是我个人一直在想这个问题朔芬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氰沏系。像奔驰去年是130周年豢颧,今年是131周年迹婪,我想这才是品牌枪。现在我们在座的各位给客户提供的粟啸惩,我更愿意定义为商品问薄裁,我觉得是这样嘎。   从北汽自主品牌发展之路来看峦翰,各位媒体老师和同行都知道疵案青,2009年我们是收购秀瘸行、消化项缮慰、吸收了瑞典的萨博技术刺悄额,当时萨博的93绊、95的平台和1.8T想、2.3T涡轮增压发动机的技术笑谁,我们是基于萨博的平台上甭斧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展补寸伪。2013年的5月份忙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬ぁ,大家对这个印象应该很深扒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇爽烁,当时也试图通过萨博平台的背书迟申,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贝,因为我们希望建立中高端的自主品牌称婚沤,当时的愿望非车兀好匿疗到。但是事实上发展到今天缺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈滩烘瀑。   但是没有关系粪剂,2013月5月12日投放的绅宝D70徐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音花倦牌。这么多年的坚持是在消化懦涸堡、吸收萨博的基础上进行的汞,源于萨博登擦、高于萨博焚,我们有奔驰溜姬貌、现代合资的反哺段饭,我们在人力猩、财力村茸添、资源陛丘、技术郡旱腻、研发袍、生产毛惶缎、制造方面每,都有很多反哺给我们诵,北汽近几年高速发展便。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烽,这一百万辆含金量是很高的别巢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宦郝,但是我们用五年时间实现了一百万辆侮晦。这里面还有几个第一和差异化产品枢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一据,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拦午,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邦筐缅。   基于萨博常澎眯、源于萨博和高于萨博的消化痪鞘、吸收和引进砷芥,同时基于奔驰和现代的合资反哺梧糜连,我们坚持为消费者提供好的产品腐饲、好的服务盲朝栏、好的品质偏讨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近黑播,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钨店阿,比如中国新车品质(IQS)IQS备靶羔、强制性产品认证(3C1000)核,3C1000即三个月的购车用户中秸,一千个用户的抱怨度是多少瓤鹃唯,我们的水平无限接近了合资品牌帅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的凛谰艇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乌起捕,希望有一个很好的中国背书办绿齐,给大家提供一个很好的产品体验茹皑、品牌体验和文化体验犀仓。   李苗苗崇:听到陈总的发言我一直在想锌蹲陇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睦滥,现在经臣龋看到“北京”的LOGO享。   前不久芒法,不去杭州是到处都有吉利车吧芍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疏蹲,推出一款车就红一款车佛乒寸。请问杨学良惰揪,学良也是吉利的老人了匈煌铺,一直在负责品牌形象的塑造垢剔桓、公关藩、市场据。原来我们也沟通过这个问题囤嘘敝,对于吉利来讲收购了沃尔沃愁粮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块煌,这是蛮难的事从。刚刚陈思英总还在说萨博良,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃托规,感觉蛮纠结的喜涩稍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象答纬呢?   杨学良火:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下胯桂钾,第一是对标贯溪藉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌承侮。我们是坚定不移地在执行厢宽蹦,而且到后来做博越钨陡冬、博瑞之后有越级对标硅璃。比如我说开发一个自己的A级车粗逆,可能要跟合资的B级车对标愤泼。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拳浇凰,包括研发椭得、制造譬、采购魂、营销柬钮,我觉得成果是非常明显的兽彤浇。   第二是坚持走精品车的战略乔凛。所谓的精品车诲坞埠,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虱侥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厢堵,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侈,比如车的造型设计上面秀香挝,自从我们在全球建立了四个造型中心母湘某,吉利现在的车设计都是非常漂亮的废抒。既有符合国际的审美潮流烫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面节悔。比如说在车的智能互联领域腺,在博越车上面车机人机互动的功能上龄酣洞,已经超越了一些合资品牌举,这一点使我们感到非常骄傲滤深禄。   包括在工厂的制造工艺上稠性,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卿隶计、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌袭位,因为我们现在建得比较新池界厩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来村久。大家可以看智能化程度最高的工厂炕晾,现在实际上是在自主品牌的工厂中疏横。   第三是一直在坚持口碑挥轿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任香塑块,让消费者真正成为我们品牌形象的代言丛泡拍。这样就可以真正喜欢这个品牌蓬丢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馆啼。   刚才提到了浙江挟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牛诵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倍轨,大概接近了7万辆肚。这在以前是没有的县午冯,而且这些用户里面很多都是唇盛沪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上安徐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化幕。目前因为我们的品牌在提升桨潍即,我们的品质在提升让,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车菱虹。这从我们同行券,包括从传祺苫换瘟、北汽的产品销售上也能看得出来锯。可能大数据调研泥,像一点资讯的副总可以讲讲平统,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吼鸡健。   当然您刚才提到了在集团层面绊钩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰赣锭,同时又实现互补疏粮独?这里面还是有很多原则泥蔫寇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的朵棚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌完独形,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争窘踌拢。沃尔沃是高端豪华品牌刀,是跟豪华品牌去进行竞争的盘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吐腐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驴暖乔、流程楔、标准标行藉,包括人才的培养和交流祭龚。最新我们做的一件事础染,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心窘亥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瞄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踏秘,可以说没有沃尔沃这么个老师砂响,没有沃尔沃这么多年积累线,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辨没。我们相信因为这个架构非常新杯独磊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烧牌比。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汾奥,以及质量再上一个新的台阶盾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掀仍睡。   李苗苗施帽界:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哺赣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼行冠溶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面东,最重要的是坚持了哪些念固?   许翔挟花:谢谢李老师碧嗡,同时感谢红姐给我这样一个机会烘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车摄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友低。   福田汽车是商用车企业勉题,和乘用车企业还是有一些区别饺屉痊。我们主要的目标客户群是to B的贪拦先,正如您所说维普,我们是1996年成立的掣挟让,到去年是成立了20周年辣撩,通过20周年的发展膏甜,在过程当中包括您和各位老师的支持破湍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潘。在中国轻卡市场上脯冠,已经是连续十几年的第一了劫。1996年在山东成立棱倒,1998年上市鳞纽厢,2000年进行区位调整就来到了北京峡遂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鸡森鼻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视焦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铆撼。我们可能把这个品牌是这么理解的鳞歼峰,现在业界对品牌有很多理解的方式脆保,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营多摊桨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骗放,所以我们从整个的业务流程上来看钒崇痞,这个品牌业务就是在其中的膝嵌舱。所以我们这几年在企业的发展过程当中适铅盘,品牌也是在不断涌现馅,大概有几个阶段颊伶。   1996年是以轻卡为主导苔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行,用着正好”畔氯横。在当年的时代抓住了市场机会十,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一平。   在2000年之后撩横观,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位田搬太,进行了商用车全系列的钝维窜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车日,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耻闻,这是一系列发展的战略闷熊从。同时把品牌又进行了再升级茧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纳垂潦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理斧墓荆。   在这个过程当中桶并,福田汽车不管是做品牌还是做企业层骨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢翅回皮?一个是福田汽车在商用车范围里面饱旧,就是在整合资源方面觉得还是不错的相俯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早似怒悼,花了八年的时间跟他们谈合作梯焊棘。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凶态,生产的产品也是福田自主产品欧曼啊建,同时和福田康明斯成立了50篇悔期:50的合资公司缉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矗老炊、先进理念之外裙,科技创新也是核心的一个点舒。福田汽车虽然作为一个商用车企业配龄瘸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比江促哪,但是也是做了很多的工作合沽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吠酮轨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朗米欧。我们统计了一下行趁,和乘用车企业也是差不多的谜矫咕。   而且我们在研发方面傻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毖事,这在商用车企业里面比较少见嫁桨判。不管是先行的技术虫毋,还是技术传承方面都做了很多的研究酷咸瀑,包括去年也推出了超级卡车欢嗜,也是整合全球资源打造超级卡车帅艇。全面从安全僻、环保方面进行新一轮车辆的升级氨。   我觉得总体来说吧汉夏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恢脾潜,是一个有着锐意进取腔、远大目标彻,是一个愿意为客户挠团、为所有的股东信派骋、合作伙伴玖、利益相关者带来更多的价值男臣轻,也愿意为更多的卡车司机霓董扯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剐。谢谢!   李苗苗禄钒挥:2016年一年有很多新品牌出现翠辟,也有很多刚诞生的品牌在努力贾倒仙,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰房、宝马队肆糙。我就参加过场在北京的怀柔妈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布羡泉。我当时心里就想斯威蛮有钱翱恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拾汕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的多翻灸?对于刚诞生的品牌系膘,品牌之路有没有塑造的路径儡茂?你能不能简单地概述一下靡?   余波焙丁显:感谢红点汽车和李老师肋,各位媒体朋友和各位同行普挖,作为SWM斯威汽车鲁街,可能很多人觉得很陌生魄驼掇,可能没有听说过锨凉位,我简单来介绍一下年擎揭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌匠阿叉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摆匙滇,7月份品牌上市擦,8月份第一款车SWM斯威X7上市橇。   今天让我来参加这个论坛剐禄哭,我们的心情很忐忑帝,我们是一个汽车行业的新兵寒揉,我们是抱着学习的态度来的搜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鬼媒笨,希望多给我们一些指教驰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烹赁贸?我们认为这个品牌给用户的是两部分临璃,一个部分是产品的硬件酶惺辩,也就是物质的东西锑。另外一个部分是精神层面的尽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV释,第二是付诸了一些智能化检屯惜、空间和外观费棱,外观也就是在意大利建有一个设计中心钎,在外观上有意式的风范绢袒。   从软性来说疗,我们要付诸一些内涵容扒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戚缉,通过植入意式生活的方式瞎划,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受病晾。同时我们也在倡导一些生活方式能贰汗,通过软性的文化来塑造趣蒋惹,解决通过硬件和软件习秒,以及从物质和精神层面塑造品牌素。   至于未来怎么走韦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求舵十。用户实际的需求和市场的需求膳咸噬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉潮家,未来我们还是要跟着市场走担。   李苗苗墒:我旁边坐的也算是媒体人热,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凡涂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢歪傻?因为主持人给我了一些问题悸棠锻,我个人认为不想问一些特大的问题仓届,就想问问这个问题裂。   付继仁颠:谢谢李老师皑嫁,这个问题还是挺好的冠。刚才您在问的时候台剖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题沪煞。   一点资讯是比较新型的资讯平台颁跺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雹,我们是做平台女庆巨,不仅自己生产内容僵椿,同时全网抓取内容褪胖芜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氓耿,再把有价值的内容分发给需要的用户掸鄙绍,完全是自动化舅、机器化的仑谋贤。我们怎么去帮助车企呢浩?我分享一个数字菏沸。   在过去一年糜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沏次,第二是移动互联网的平台形,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用城魔。很多的车企其实在做品牌的时候补,都会要求最终的效果冕衅。坦率讲琉搬,以我个人来讲这其实是两个事愧灵,因为品牌本身是非常感性的考施,效果是完全用数据有结论的伦,就跟一个人去吃一样户摧,吃了四个馒头饱了甫碳,不能说只吃最后一个就饱了船。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侍怂,现在我们有几个大的方向蒜,第一是更技术化的跟车企进行合作填仙纽。比如说从去年开始侣檀,我们跟上汽通用进行PMP的合作褂桶扫。客户自己建了一个数据库似久,就是把用户进行了一个分类弊佃腻。然后我们每一个用户来到我们平台上凯,他知道哪个用户对应了什么车型线兑馆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抨,也就是把他们的流量经营得更加科学歧煞恳。   这个给到我们之后趣矛,又发展成了一个新的技术驱动甘齐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多略十,还是看汽车外观的细分多吧糠队。这不仅可以推荐具体的车型阀空,也可以把具体的创意自动化篙,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烙懈路,这完全是技术化的匹配澳。   第二点篡,我们是一个内容平台微,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容邯努,能帮助到车企做非掣荩好的传播屑浚,有的时候这些内容并不能够被发现趣售坡。现在我们把广告当成一个引子藩倘,不是一个执行的结果羡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猴淡,进而把下一步的行为做好谈称嘿。比如有一个产品是一触即发垃,用户点过客户的广告之后歇,我会直接给他推送相关品牌的内容莲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起仆财,再去看有没有点这些内容酮,有没有评论弓划疯、转发副、收藏辉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坤胆暇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试锤写,把广告和内容进行打通乃甜。   第三点桅顿瞪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乔玲堑。这个场景是有时间充阜比、地理位置和非常多大量的内容和数据匙衅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吼恳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的籍辽篡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泼氰上,或者是去日本还是去韩国旅行板。这些并不关系到最终的销量提升多少躺阑,但是可以了解消费者在关注什么八,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性悍盟屠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轮蒜九,一方面要通过你的技术犀褥、数据实现更高效的转化晶寸涤,实现现在解决广告主的一些痛点钡。同时要帮助广告主把服务做好跺揣诫,说句实在的都是服务用户剃懒豹,我们产品的用户也是车企的消费者幢鲤诡,怎么能够把这些用户服务好墩魏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值腥蛔香。   李苗苗畏颗碉:付总说得很好共,借此我也想说几句放拓奠。我看了一下颂斤功,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓟,也有一些厂家的朋友深,我们每个人都是汽车人藕尺等。   我在想母骇,得益于这个好的时代弓,既然是说品牌滦脚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情播控,无论你这个媒体叫什么名字炮态童,找没找到自己的定位味鸡哺。无论你这个汽车是什么品牌颊未母,你的用户在哪里澎溃。过去几次会议主持上都说四个W朔犬届,也就是我是谁涡、我的用户在哪里迷推膛、我为用户在做什么塘、我还能为用户做什么痛抚璃。包括媒体也是一样鸽,我是谁(什么媒体)吓瘁伦,我的读者在哪里罕娶,我为读者写了什么样的东西苦首勃,读者看不看模称凶,这是不是你的读者群要看的汗百毛,最后是我还能够研究我的读者救恕、研究我的客户弧毕、研究我的用户蒲伴,我还可以做什么碘拨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立味么赖,一人问一个问题就结束痘篓。   请问杨总仍零痢,刚刚说了这么多蔑,就一句话牌错,什么是品牌馈跋?我们说了半天品牌很等。   杨学良缄顾鹃:我觉得品牌就是价值杀,消费者买你这个东西值不值匠溜善,如果他觉得值了趁绘,就认可了你的品牌擎凶串。   许翔窃:我就按定位的理论棚肝,品牌实际上是一种品类的代表菏贯夺,消费者是用品类来思考勤,用品牌来表达甭馁。   肖勇邓:因为我是做销售的对,我可能最直观的印象耸,我觉得品牌首先是一种价格尝、价值体系涸,同样的产品能够比别人卖得更贵缅秋淘,别人还愿意买我的僳掀量。同样价格的时候惶染晌,别人的产品卖不出去挖,我的产品能卖出去咖传斤,我觉得这就是品牌擞肮。   第二破,我觉得品牌是一种文化竿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茬胜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘦岁,但是我的文化能够吸引他川,我觉得这也是品牌的一种表现铺。   陈思英吻僵:品牌首先是无形资产祥歼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肚粉。第二也应该是产品瓢驳,可能是一个标记沃搬、标识茸络杏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欢谦,在人脑海中所有的记忆降届先。   其实品牌的英文是来源于MARK猎罕湿,就是在没有货币的时代物物交换的时候谓皮摔,在畜生身上有一个MARK贿哇,Market就是营销履督脾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辫岸。有一个比喻玛镀恃,品牌就好比像银行储蓄嘛,储得越多品牌价值就越高高。   余波戌阔饰:我觉得品牌在直观来看就是商标采,另外是产品料。真正给用户留下综合印象的是产品两同巫、服务和文化的结合吃,以及对用户的印象及感受就是品牌懒些。   付继仁奉:我觉得品牌到现在这个阶段郸,也是一种共鸣勤白,像营销1.0是以产品为中心簇读腐,营销2.0是以消费者为中心铣庞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心堪氏恢,这三点都离不开品牌誓,但是代表了品牌不断的升华抬。同时品牌到今天来讲枯肖希,不简简单单是一个口号吻段痊、标签蓟、LOGO坏,还是一个行为准则脆桥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台函叼锋,还是每一家企业擎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务洼疲谎,并且怎么样高效地执行和检测琳噶绕。   从这些来讲妥伙负,如果我们想不清楚品牌是很难做好的薪咐,如果想清楚品牌一定能做好唉纫旗,至少能够对我们服务的那些人做好射,那也就足够了剁柔襄。   李苗苗词郎辖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的邓哭。关于品牌几天几夜也说不完逝铃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌寥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骏。   谢谢大家在座的聆听该膝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳 版权作品赣狭荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘午楼,严禁转载困揉嫁,违者将被追究法律责任首。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呵,车市销量连破发展记录敬添田,这也是问题的时代纷,多元化滇筷、碎片化渤琉,对整个行业提出了更高的要求矛。一切都在变淌驶伟,唯有不停思变方能随机应变藉。2月18日凉练讽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨。行业内百余位思考者和变革引领者扁,与120余家媒体相聚一堂搽颅黑,在“变与革”的大会主题下捅褐,共商“品牌与营销之道”绥邯藏,把脉中国汽车2017疼。   东风标致总经理李海港逗枢报、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜素、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妥捣贸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师渴少骇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华香将鼻、奇瑞汽车销售公司副总理范星法蠕脸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纫堆谈。以下为发言实录卯:   互动环节嘉宾合影   主持人限:2016年是一个销量大年翅孺嘘,更是一个营销大年纹卉艇。从二维码营销到VR营销复,从下沉式营销到自主营销城,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缸吝,广而告之悄悄地变成了城会玩脚港,车依然还是那个车圈欠窟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢课沸? 第二场论坛的话题为救窃:中国车市新战国窃零檬,车企将如何做营销瞥骄钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇软:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流充返,现在重担在我身上朗铣,由我来主持第二场论坛短碱猴,和各位老总探讨如何做营销轨行侗。   因为第一场是说的品牌谜枢蹦,品牌建设也是非常重要的一环茎牌杭,我们现在就把品牌这一页翻过去歉伯,就说一点营销其他方面荆捂讲,比如说跟市场菊扩、营销相关的一些事情滔澳腐。我们今天的这些营销人肋共肉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖冷朽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盘锻乏,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗡份。面对的是最高增速的市承ㄆ蕖,现在技术和产品快速迭代景,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性衰物洞,所以他们是非常幸运的叼碳,十八般武艺怎么耍都行茄。   同时很多营销人也在自嘲都邵,其实汽车营销是最苦逼的一群人让老,因为我们面对的是世界上最全的品牌皑匙,我们面对的是最多企业的竞争炉挥孤,我们还面对的是最难以琢磨的韦、难以把握的政策环境和最善变的消费者散视。   当然了我们这还不算最苦柔浑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务式怯嘛,所以这样的一群人的所思所想混艘沙,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卞苍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开归凤阀。   汽车品牌最新的一个品牌定位怀亢,在座的应该就是汉腾了损冉冯。请问汉腾汽车的副总跑诚饲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奶藐,您给我们简单总结一下籍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豪踢?   于晓东许羡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匙勤俩,让大家来了解汉腾汽车梁。汉腾汽车目前是全新的品牌伸,2013年11月份成立牡,5月9号品牌发布狮供,9月6号新车上市沃降竭,第一款SUV产品汉腾X7吩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尸鞘霞,本着向同行和成功的标杆企业去学习措墟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冻促怖。   2016年对于汉腾汽车总结来说悄,第一点是品牌发布八舒暖,这是做市场的开端菇腐。   第二点是渠道劳慌射,对于新品牌是重中之重的工作暑挺,渠道顺利打开的局面虽裳,签约181家捅韩,正常运营150家娜,渠道作为做销售最根本的工作睦,没有渠道闷、没有服务讨,消费者也无法触及和体验负赌,对于一个新品牌这是一个开门红膘何倦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态合。   第三点是在市场上拾,市场层面上重点资源向一线倾斜栖标侮,资源都花在提振经销商信心慌侍呈、帮助经销商达成销量上凹纱夺,因为作为一个民营企业伴,作为刚起步的企业澜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伴凌胖,支持了经销商的销量藕。在品牌和市场的方面控胯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒙拦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胖。   刘小勇毯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的裙疟,汉腾除了自己营销的亮点之外含,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的尉赫,或者对您的触动是比较大的饺蹄?   于晓东鞍:做销售在产品力表达上率如,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播释、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汝,在2016年都说是视频和直播的元年甜忻你,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试串。包括产品试驾挑战的活动槐急枢,也是和斗鱼做了直播的活动釜。在我看来在消费者了解产品上喉十奋,可以随时随地俺车赁,而且是更加有渠道客观了解一款产品怠奖施。这对于做营销来说悸,既是机会顷,也是挑战霖科陇。   刘小勇浪:请问李海港先生身,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大逢,尤其是传播的环境牵东、传播的手段白苍和、传播的模式发生了翻天覆地的变化恐熟伎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢头粕?   李海港焚橇视:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弹,在新技术第讣、新人群和新的竞争环境的驱动下规香,媒体处于变革的时代挞水,原来的架构碎片化了富膛,新的架构正在建立袍,当下处于这样的时代闯糕。很多事情是这样的趋势警律毁,原有框架维持很多年眉吉白,突然间环境变化之后碎掉了甭噶,再重新建立新的架构辖身碘,万事都是这样的道理逛颂失。现在媒体环境是什么样呢错钡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撂敦无。这样可以导致媒体的平台化死,另外是媒体人的职业化或个体化舱虏。   简单来讲厦北,我们以前是自己做东西私拢赂,自己在自己的商铺里去卖加能。现在不是了帮,现在可以自己做东西黎伐露,自己去租商铺贝脯,有的人专门提供商铺圃虾娄,有的人专门做东西残俊。这样可以做专业化的组合萌烤,效率会更高技黄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袜,红姐以前是媒体人角荚矩,现在有自己的传播平台袍纽畅,也借用了社会化的平台萍涣酿,把最好的内容输出乾郊,她做最专业的内容砰。我想平台也会用她的内容救倪,未来的板结新的架构就是这样的杜仿。   在这个架构下作为厂家要适应该,东风标致已经做了这种尝试炼晴,去年把我们的公关公司能力削弱盼遣,因为他们的稿子太硬了栏伦损,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缮钙,从专业或从第三方的角度看待东风标致辛话乳,我想他们的稿子会写得非巢那埽好努。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扔心娥,这是未来的趋势未畴。   刘小勇力:我听到有一种观点祭翁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西练玩,我就抓住了更多的消费者抵苹,更精准汕聊,我的销量就会增加丘。但是有一种观点认为攫快睹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嚏?如果总消费需求没有增加疼咳必,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后馈固,是不是大家又打平了醇。就像一个剧场理论委图请,原来都坐着看戏螺钙,后来都站着看戏了抨涝揽,其实看的戏是一样的魏稿。请问奇瑞的范总聪锤坏,您怎么看这些新的手段活催扳、模式对销售营销的作用念抄仍?   范星膜超互:首先感谢红点汽车岭盼胺、感谢红姐斤腻痢,也感谢刘主编晃。实际上前面两位老总谈得也挺好吃片,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兢勿。   说起营销扦黑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面善酣。但是从营销的最根本毫,还是回到对客户的理解钙沁搭。我们最近几年对于整个汽车市晨臣椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锣,最核心的是我们看到了两点变化搜滑窘,一个是围绕客户端的消费升级顶,第二个是客户年轻化的变化趣矗。这两个核心特征的变化搜,带来了所有客户需求的变化眉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展托。   应对市场的发展石迟糖,我们称之为整个自主品牌的发展慷,包括奇瑞自身的饱宽殿,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱缙改牵快和拇苯,年均增长在40%左右的增速拘哎促,所以说基本上属于原始增长的阶段魄。奇瑞从2012年淡炉、2013年开始进行战略转型方,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段线拼睬,我们做的核心是提高整个产品的品质辱枚,是我们整个战略转型的核心高。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力想屋是,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赣、好的服务艘黎。2016年我们已经进入到2.0阶段究蔫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侩嚏宝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可免巩翅,整个2016年集团销量也突破了70万辆阔辣铆,增速达到28%邪,国内市场超过了36万辆防唬杆,也是过去五年来最高的一年驹。国际市场中酗偏掂,我们2016年实现了出口8.8万辆脊,也占到整个中国乘用车出口的1/3错仙,也是连续14年中国出口第一的车企陛。   我觉得取得这些成绩附,销量数字是一个方面闪逼策,更重要佬、更为看重的是结构的变化膊点捷,第一是企业盈利水平的变化怠,为支撑企业未来的良性发展咀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务偶澜。第二是体现我们战略转型的成果颧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醛奈憋。第三是客户结构的变化础,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%完弧妒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毒险仆,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%缄型戈,实际上我们更关注的是除了规模的变化羔惹认,当然营销数字很重要慈蔚辱。数字背后更关心的是这些结构的变化谈齿,怎么产生这些结构的变化硕?从我们自身对新一代消费者的理解视桂筏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廷棱。   客户体验的三个方面我们一直在做不饥,第一是产品体验枪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞥,行业平均大概在35%麻伶,奇瑞可以做到25%獭父,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烁,今年还会陆续推出更多的平台配念锯。当然平台不简简单单是全新车型的概念慈笺。   第二是品牌体验貉睫粪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疽痰狮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销怀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凤巳糕,现在很多企业在做营销过程中视频佩、直播方式应用是越来越多了步,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加建。今天消费者接触信息的方式发生了变化娃馁。   第三是整个销售服务过程体验的升级末墙,在2016年网络规那耄和第三代形象店的升级冉挺府,为了保证客户体验的一致性校,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妹炭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竭堡、优质的幂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诚吕,这是我们正在做的困晴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锤,谢谢!   刘小勇痹:谢谢范总墟短,现在的汽车营销无论是从手段寄,还是从模式搭涝臣,包括内涵都已经发生了非常大的变化茄歼。我顺着这个话题再往下问一下薄,请问刘晓科总层码檄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论狠埠逆、营销套路垢梳,您觉得现在还适用吗懈陛秘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战版沫?   刘晓科鬼眷芒:刚才范总环、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挫虫颅,因为这里面在我们整体来看棚愧肉,其实我是一个新的营销人清狄,刚刚在这里两个星期被阜。我以前更多的经验还是做用户谅,去看用户的发展静腐霉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匈伸、网红肮刑、娱乐化卷沃仁,甚至还有用户的碎片时间具。但实际上反应了两个变化娠款,第一是用户浏览的轨迹改变了惯脑秤,以前在PC时代必岭,大家基于浏览器阅读随歼饲。所谓浏览器的阅读钉,对于从一个网站跳到另外一个网站窍,这个成本几乎为零疾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站臣,只要在浏览器就好俏。PC时代负玫冕,网址告、网站辑、浏览器是值钱的谱烙灰。   对于移动互联网宿,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涕,对于微信小程序也有很大的期待腿呻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观令官。最终来看哗看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梆唐。在这个主流的前提下揭天紊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驹团伪。在这里出现了两个问题餐歼汤,也就是时间的问题苔号。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唬群,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拟痪萝。如果是比较泛一些的资讯或APP椭啼,如果中国互联网网民用MAU看刊簧,月度覆盖量几乎全部覆盖衡剿颊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU罚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佰。但是什么会不一样司蠕片?就是时间石沪挛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲邪,我也高度认同一个观点瀑妮瞬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要告社。在这一点来说房始宠,我们的营销不是去抓住用户砰鹊蹭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户累典葱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起那乃垒。   基于这些理念的变化矫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容揭钦,而现在发现专业内容看得比较少一点射。专业内容对于用户的阅读裴,可能是女性就不太爱看寸铝,覆盖用户的时长就变短崇。什么东西会长呢台皆?从2016年苟懦、2015年的情况来看墙滑,我们发现基于娱乐营销的网综时间僻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大冉豹,因为可以更好地去占据用户的时间妈焕锌。比如说我们投的一个网综节目酸,可以有2个小时以上的品牌露出时间理管淋。   对于用户来说保,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轰剑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媚列。无论是线上的课侯,还是线下的菠美慑。   另外一点腹递禾,我们做了一个用户报告睛桐,会发现用户现在在看车的过程中靛碱水,比如专业的导购惟想,发现用户的时间推、决策变得越来越短妹嚏逃,对于专业媒体用户来讲娇蒜,用户平均决策时间是108天娟号蠢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天番哎,这52天对于内容的需求是很轻的计斗瑰,包括频次是很轻的据弧。从52天开始一直到97天垫,基本上是从几款车的比对到交付定金笑,因为提车还需要一些时间夹陀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览臣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接部蕾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汉晨希。也导致现在的自媒体更火剂钒,因为大家更相信人胆憋稠,也就是网红的力量会逐渐发挥笛,包括IP的力量獭斡胸。   营销的变化是跟着人走的娄,用户的体验痰、用户的行为发生了变化某拟,我们的营销一定要适应用户的改变瞳胶。   刘小勇刺饯撅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总逃缅猾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表阜骋。想问一个跟豪华车相关的问题骚鞠法,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袖坤步,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冒芍,从超过10万辆到两三万辆的都有涂铂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌财。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗链乳跺?或者会发生变化吗完绩捅?会发生变化的话囊婆还,是什么样的主推力量来促使发生变化客返始?   王顺胜鲤舱便:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睦,作为广汽讴歌这个豪华品牌椽,去年4月份才成立了新的事业体制辽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贰烂,10月22号四驱上市切忿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布际赌淑。   从去年一系列的举措睬不狙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌从房。像主持人刚才提到了校,怎么样去改变格局乔?作为豪华品牌在中国皋罚,像ABB进入中国市场比较早悼坟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上婪孟漂,其实我们也做了很多思考褐丢畴,想跟大家分享一下鞠。   第一暮菏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早橇,也是十年左右的时间篡哗围,也不短哀船,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间噬唯。作为这样一个品牌要找好自己的定位县盲,我觉得是特别重要的毒守蔽。我们不是说跟谁去竞争疾烘搅,而是在豪华市场找到适合自己的位置咀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辜熊,包括在上海搞了大型的上市发布会扑,在上海中心进行首秀会坝涂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔬,这也是用来提升品牌的剐哩份。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV香赤问。这一系列都是来提升讴歌品牌的朴颇。   在后面的发展上底违物,包括在2017年也做了很多的思考鸥,就是如何在营销创新上做一些突破趣瓶。比如说植入了体验式营销擎卿事,包括即将上线的体验店凛炽辅,可以跟移动互联和终端笑,包括一些PC端进行一些互动喉。包括很快会引入管家式服务砰,让用户真正能够感受到服务和体验哭签。管家式服务是一对一的勃看,能够让你感受到有针对性反,并且有温度地触摸到服务的形式碉变。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夏仍,我们在形式上也进行了一些创新济诚。   尤其在内容上面堂,我们以内容作为引擎玖,创新作为驱动湿啤签,作为后来者品牌说,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置略。至于格局会不会变化梧尉静,其实每天都在变化黔递。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局交,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升赋蹦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铜,我相信之后会在变化当中不断求变虎虚闪。营销顷镣星、创新不但要传承好的东西斯晃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念犯柯啸,跟大家一起共享一下娜。   讴歌作为新的豪华品牌浩惕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌搭吹搅,希望在座的媒体以后多多关心虑、多多支持德颠,一定要让它取得成功卸桨回,谢谢大家!   刘小勇敌脯确:接下来有请江淮汽车李总羔甫憋,咱们聊一个关于2017年的话题的石律,现在年底贡、年初做营销的也是做足了功课滩弓,关于2017年市场的预判写诚绦。能不能把您做的功课分享一下赎仍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些核坪?   李建华对:小勇这个题目“袭击”挺厉害轻然,营销这个事在台上讲电唉红,对于2017年的营销还真没有想得特别细浦力。对于营销虏拆贬,以前讲欲文明其精神掳嫂,先自野蛮其体魄删,营销在中国还是跟认知相关孤,属于文明其精神发展之内的瓢程矢。营销在2017年来讲闲泪常,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澄,全球规模最大步邢,还是保持增长饶校,需求会很旺盛吉谋退,同时也面对着一群非常不确定的消费者钦,这些都是一些确定的因素川嘛。关于不确定的心廓葱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi社故,这使很多事情产生了不确定性炯洗,也使推广方式产生了变化扭忙。在一个变动的世界里要想做好功课涡险,关键是有定力把握好不会变的东西填。   就江淮来讲荆肃地,2017年一方面会更加关注用户的需求啃。因为从做营销来讲剖猾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上南。一是用户看到产品吉放,如果产品很美好敲廓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫保玲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藉黎剁。第二是当产品出来之后盛犬撑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品椭侩虎,如何让消费者跟它产生很好的接触授杆、接受它熔壬船,让你的营销做到有广度从恍殊、深度和温度刷未,这是营销人需要花功夫的地方社。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膝钎兄,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙啵好的保留和记录下来尾霖枢,强化终端的执行力剐呻。这是非常重要的饺,当消费者看到的车是处于被管理的状态叛,他就会有好的印象深融。如果是管理失控的情况巢供居,就会认为这不是好的产品牟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理没酣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弯纪,这个产品是不是他所需要的滥睛仙,能不能让他在过程中感受到认知和认同霉圃乌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鲍,现在已经不太需要你告诉我什么了簧,往往会更注重你提供给我的事坪奔,是不是我真正参与过的堡隙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV摧卤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV比煽?可能现在需要一辆高颜值寐伤、大空间海掳桨、强动力埠迸布、低能耗阔癸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来朵朗惮,所以2017年上半年会投放一款S7脚腿。前面的消费者参与了意见期,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件啥狄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来赣纶朗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触法铺,形成了共同创造的氛围娩末。往往共同创造的东西簿,我觉得是消费者乐于接受的东西接颁。未来共同创造敲款蔑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度离蹲。   刘小勇浪靖骑:非常感谢李总凭。我觉得现在开论坛翱唉哩,最难的是请嘉宾蒲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吉豌穷,是嘉宾请来了之后不给时间说陕标视。今天这个恶人就让我来做了旗缄,咱们就不说了深侠茶。   最后请每个人回答一个具体问题掂塑,刚才进门的时候有一个调查胯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硅瓢梅?我们从于总开始慷论。   于晓东策煌痴:我觉得2017年应该说挑战大朵癌,期望更大疼刑,我更看好细分市撤ァ,因为我们也是做SUV的嘛供害,我们更看好SUV市场的持续增长胚。   刘小勇甲秒拦:全行业增速去年是13.6%玫爱、13.7%躺。   于晓东踩人拷:我预测2017年是10%舶倦。   李海港蠢娄:8%啊。   范星武福:我就说一个数啼毫挂,虽然说一二月份看到环比有所下滑夺霸呐,但是看这个数实际上同比还是增长的酞莎。本质上今年不用担心嫡疽顽,我觉得还是在8%到10%之间梨僧。另外最近看到1月份的数据出来了床苇嗽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额返,这实际上是一个分水岭崎,一个很大的变化距防。   李建华端粕磕:我觉得应该在5%到8%禾赖,可能会接近GDP的增速喷毫谐。   王顺胜疾懒扇:我觉得整体会在8%到10%以上睛栓斥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粟沽。   刘晓科赣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%差,我觉得再加两个点是8.5%禾遁。   刘小勇巍沏:你更准确了田阀僧,到了小数点后了墨灌釜。非常感谢各位老总的精彩分享颠。就像李建华李总说的行晤,咱们说到汽车营销人丹,媒体界有很多新词来形容魄惨炮,像野蛮执行力或变态战斗力伍厦、狼性文化等等乱。其实他们是一群非常善于思考的群体铺鲁,他们的思想的深度决定了在行动的效果腊堡瓜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在己,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漠厘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武铣:李芳 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权复陵,严禁转载匪,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拌善刑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行句亢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钾胃翘。以下是北汽集团党委书记报籍耸、董事长徐和谊的主旨发言布虐枚。   徐和谊杆:尊敬的何部长琉物,尊敬的各位领导咆,汽车界的各位同仁斥遁,还有我们媒体界的朋友们措锤坑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馁,探讨汽车行业的发展话题肩欠甫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年羞,这一年间我们先抑后扬揽蓬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻盗姑缅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歧氛,最终以产销2800万辆敝幻,同比增长13.65%的优异成绩负敌癸,完成了一年的一个胜利的答卷钉茹商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腻,为不断探底寻求新方向的中国经济拉举齐,可以说去年我们再添新亮点夺救。成绩固然令人欣慰确啼,然而先贤有言虚,一切过往皆为序章浆蹿。今天站在新年的起点上回望从前淳凹,我们发现深沉变革的暗流涌动胆,启迪未来的创新发展暗绕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龄裂面。   亚马逊无人超市惊艳登扯贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军氯,提振实体经济箭在弦上阔,消费升级引领我们全新的商业文化时代讨蛊,技术臼、商业模式陪忙梦、国家战略赴笆、市场结构结合在一起釜罗广,这种更替的演进扒筋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点础罗,正释放出巨大的改革能量保,正引领我们整个行业迈进全新的时代酣趣。   一是技术模式在不断地创新场宠,汽车行业转型正在进入落地期艇己。最近几年在互联网稻、智能化储唤受、共享经济等多方的洗礼之下辣俱迪,汽车行业正在同创新中被颠覆者汐,迅速地转变为创新转型的主动执行者烯虐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朔患版,日系车企抱团开发人工智能技术扔猎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域财缓尝,可以说剑指出行解决方案剿蹄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赊秦焕,在新技术娶、新模式领域不断落子丢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期触壕遁。   二是消费升级筐嫡啤,品牌之战成为未来的新机遇捣。随着互联网思维的逐渐渗透剔撩短,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念购。情感价值孙顽栖、消费文化韧、消费者价值观越来越得到重视聊盖浇,网红营销祭、二次元营销式撤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剔地。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朝,实现产品表达与消费者价值的同频共振猩编。   另一方面溅陡蹦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弗递乖,为自己的人生价值代言小滩捎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇宋宪海。   三是提振实体经济祷猴疲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蹿仁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一喷,就是提振实体经济拷。其关键在于制造业转型乱,转型经济学的研究表明艾,制造业转型中产品技术固然重要腔忍囱,但管理体系更加重要退勘卑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化借灯珐、网联化建设拢娘,就越能发现在信息化建设这种大背景下乐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键帝测贿。前几天我看到有文章提到什,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抢。这样的提法虽然夸张闯捶解,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示祭贩,我想却是切中要害的蹈岸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地挪,随着提振实体经济逐步落实楔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键单仇胖。   四是政策变动息,新能源规模化动都、市场化成为未来的大方向疗吭。2017年新的政策正在逐步地落地建搔曝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化老啤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刻商,行业准入规则旅供迪、动力电池规范条件等政策的制定雹含极,从各个角度划定了新能源的市场边界停写颂。   另一方面陷,碳配额玖饶判、双积分记馆豁、新能源补贴退坡晃肉吾,无不要求新能源发展要还原市场化手段交疮,聚焦核心竞争力陶。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益房摊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辈顿冲。   纵观整体形式的发展溃笑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上瞥扫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂稳才奥。数年之前曙粒,面对互联网行业的冲击先,我们以为我们只是需要一个互联网+拾旅逃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折铆,还承担着国家经济转型的重任很爽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望驳撂旁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杆。这样的多重任务凑,给了我们新的挑战惋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀菠。   面对全新的形势舅陷抖,面对前所未有的机遇与挑战岔复惫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向硷。我们将锐意进嚷泻诨!,大力地发展创新精神盾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命法,在电动化潞灰窗、智能网联化牛鹊妇、服务化埂、国际化等方面加快发展步伐隆烧剐,不断推动新技术卯茨、新模式的落地生根痴抢,不断地发展新能源汽车焊伍唯,还原城市绿色健康生活顽衅。不断承担经济转型任务芦,推动传统制造业的升级恰沥。   面对未来嘉,我们将在以下几个领域寻求突破绞锤:   一是加速智能网联技术研发救,打造智能出行的生活方式册。2017年拉斯维加斯的CES展上都貉喊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灿巍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔬巨。当然不只仅是和百度咕,还有其他的国际国内的公司敲尺。未来瞄准智能驾驶涣、智能互联哭刨嗣、智能座舱等内容仕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系损蚀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具欠。   二是加快新能源汽车产业化会,践行绿色环保发展目标凰广。在新能源方面抚杭荡,北汽秉持环卑惩砀ⅲ靠大家的理念撵溅屏,不仅造优质的新能源汽车产品伞,更要造消费者愿意购买的新能源产品教。尤其是在补贴退坡浩肌火、行业回归市场的大背景下妻雾赴,北汽集团聚焦资源罢鸿、聚焦技术默、聚焦产品耻蛾霞、聚焦市撤贡邸,四位一体严密把关整个新能源产业链京挟,为消费者提供既有颜值秤、又有内涵的可靠产品菊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秋,共同守护美丽家园究。   三是加速国际化资源整合相,实现中国品牌的全球化敖夕。2016年宝偏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地肉怯圣,实现了北汽国际化扔枫羞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破李。配合国内的合资品牌儒,服务于全球布局研发基地驹皇,北汽全球范围的资源整合倪,已经进入了研发鹅九亮、生产晃、销售欢、金融梳卤牵、人才和品牌全方位互动的良性循环迪烦甘。   面向“十三五”瑰妓泻,北汽将继续深化拓展东南亚沦帝吴、北非郊、中南美路肌、东欧等重点市场的产业布局晌,使中国品牌的影响力遍布全世界芳盎信。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浚现。   四是坚持服务化方面簿挤,推动制造企业转型升级锌赔剂。服务化既是国家经济转型的方向讨读卿,也是北汽自己产业升级的主要目标聚绰。多年来我们在金融闹瞳铰、产业投资昂、后市场拭、出行服务等领域多点布局靛,随着时代向智能网联方向的发展但趁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仆敛。构成从业务到管理体制辨磁,再到基础设施的科学发展体系勺私纱,不仅提高了资源的利用效率聚隆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萌糠溅。   各位领导廷孩地,各位同仁镜,媒体界朋友们戈搐亢,闻鸡且起舞嗓恨槐,风好正扬帆司卜,新的一年已经到来甲乳舞,新时代也正在开启机遇的大门单,让我们携手共进裳恐册,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞趣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脆,长城汽车累计销量达107.45万辆退孰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没救店柑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷轮淋蒙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军磕颗,其中哈弗H6占比超6成阂价,达到了58.07万辆壤,同比增长55.58%敝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻踞弦,2017年2月19日凑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动常悄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胎日哗,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔫,高速发展25年后的今日檀粕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度韩屯憋。中国自主品牌已突破百万辆磺第,那么能否乘胜追击逾越200万梧澎、300万的销量目标仇峨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能片能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梆,用他的话来说窃食,“这是很了不起的一点井。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件聊齐士,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钦裴潘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心趁,从另一个角度来讲率骸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来护。   安全部路洗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功爸,分析其中最重要的因素獭铰孰,魏建军表示币,回到20年前缸骏,受到成本和技术等方面因素的影响四,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茄县勿。而当今时代论,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戌,其比重也在日趋增高窃蓄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潍樊衅。他还透露荡镜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饯,打造全球化的研发体系核匹厕,在主喀些骆、被动安全技术浆秋、智能互联闷晌瘸、自动驾驶等方面补赏膛,形成领先优势沧。   说到自动驾驶技术伍瘸让,放眼全球汽车行业钞抛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肌戮普,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垒凯。哈弗将采用北美梧、印度涉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绷裙朽,据他透露屠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准守肪,目前正在进行路试汲揣帅,有望在2020年后投产拎。“我们的最终目标冈返塑,是推出完全无人驾驶的净胜、最安全的 SUV 侩郸募。” 魏建军说到碉盾彪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耻殿,魏建军说到场捣朵,2020年富戮灵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胸鄙八。对此敞,哈弗规划了四十余款新产品黄退,覆盖全部的SUV细分市场邢另。到了2020年食孔戚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标事,在规模上超过吉普瞥仕秤、路虎氖暖嫂,成为全球最大的专业SUV品牌笨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龄,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芒日勘,魏建军回应道坛窍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面苯殿,一方面要靠产品快速地更新迭代伴痘,另一方面则是丰富多样的产品规划狭弄,这其中就包括新能源方面的建设殊。据悉峡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恃钉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择躬啦济。除此之外荣废,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄萃悴印,目前正加速推进全球化商业的发展破陀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棺龟奇。   2016年娶闷能,魏建军携WEY品牌亮相广州车展临,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑坑:WEY登场之后哈弗应如何定位散?魏建军在现场表示廊典:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眷。相反槽,哈弗将全面发力15 万以下市成摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针淑裁,而“聚焦”就是集中资源狡壤舰,打造产品和服务的差异化优势廷茬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”动踌。先做强潞齿漂、再做大吼浑酪,这正是哈弗理念的核心所在改体。在盛典现澄狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霞南邯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语齐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持薯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍分,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念暑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潮。据了解荒,长城经常组织经销商团队去日本考察典搔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掇喜。这正与长城的发展观念高度一致彼剐。魏建军透露胯搓捕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嗣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝罚栏,经销商们也未曾有过动壹獭,这正是“稳固”所体现的重要一点黔湾峰。   长城汽车总裁王凤英表示空楔困,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系台。 她认为斯亥水,良好的厂商关系是相互作用的睦誓,只有让经销商满意期妨碴,经销商才能够让消费者满意侩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盘肋,这是层层递进的作用效果劣瓢断,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嘘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诺辖羡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么费奢?哈弗给出了自己的答案匪慕:200万的目标即可上路裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池锹屋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今挥,在新能源汽车补贴退坡后割,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嫡,这个数额占车辆销售价格的40%呻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盾连?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续饲?未来枯臣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇统备?2月8日下午橙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示全,2016年谩善潍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讥艇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猴拉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势么靠快。随着核心技术差距的缩泻2浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谦械曙。但是仆贡瓢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内缅泉,巩固和扩大这种优势卸懈完,还需要政策罕、制度和市场三方合力清柔泵,打造可持续的市场化发展乱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布际,但是从已知的美国呛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置朵问素,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%险参椽。同时嗽噶,公共类充电桩接近15万个的发展规模酬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侮。   “走在世界前列吻,不仅是体量和发展速度位居世界第一揉囊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瑟协贯。”许艳华表示迟飘,经过近几年的积累亩睛讣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辱缚、制造和营销的体系能力票,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坏架僵,产业链基本完善镜。整车兴媒食、动力电池苯毁、驱动电机系统性能大幅提升垒,市场主流车型的动力性鹅、续驶里程翁豆、能效评紊溯、可靠性福湍时、舒适性明显改善搁,整车怜仍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展且,新能源汽车市场覆盖率提升齿寐点,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赐,占世界市场比重约为50%俱挪虹。按照已知的企业规划硅妥,在乘用车领域顽好,2017年我国将有73款车型推出斑,进一步满足市场需求阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时驾髓男,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垦辫鸽,整车单位公里行驶成本也在下降突戏。“20%的成本下降窃碱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价融拎期,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捷魏。”许艳华对《中国汽车报》表示趴磨,在规模扩大成本下降的同时珐,市场竞争下之下睛亢檄,企业会做出有利于市场发展的选择亮椭,也因此暑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右解膊。   许艳华判断镰速踩,2017年狭牛惩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强墓鞭,预计占比会突破70%虚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痰,充电基础设施也将继续保持快速增长桐丘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系莎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列相,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确骗,在此框架内滴火,到2020年俩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铅。但是补贴退坡后怎么办坊骸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拘孺。”许艳华认为投搞郊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移姜谎,让新能源汽车使用成本进一步降低泥偷掀,才能保证其持续良性发展枪挥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钾记烤。目前串耻洼,无论是整车糕醛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确平尘,剩下的就是政策实施好的问题铰飘渺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来深枯轨。”许艳华强调里,我国需要基于长远发展的政策驱动体系涝醒抢,2020年到2025年是重要的过渡期京滥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势喜策搜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用湾垦看,这方面我国也走在世界前列篇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屡,进一步落实国家新能源汽车发展战略客温窗,保障车辆和使用安全台睦。   不过唤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议效骸却。针对《暂行办法》咖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辟垄笛、10%和12%的比例洞端便,调整为5%缮伦悲、8%甭诗、12%的比例屁舶痹,并允许2018年焕碘、2019年负积分可延迟一年抵偿戒蓖。同时陷锈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屎,丧失中国已形成的比较优势猎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用田。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岸,以便企业开发和商业计划的制定始梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲土:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钡蜗。犹记得2015年7月偿纶讥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枢馁,并对这些汽车的车载软件进行升级疆妒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臀琅兔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僚、转向系统以及车载系统播许。    如今慷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置椿水,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案临彻,如果没有行业安全标准来做规范财,或将引发不可想象的严重后果搅茅睫。在我国杯般穷,作为国家网络安全的重要组成部分十,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浦惨。《中国汽车报》记者日前获悉安省砷,《车联网网络安全白皮书》师角、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沪。在发布之前钵干,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖察岸共,他告诉记者错伟反,车联网网络安全即将拥有“指南针”无娶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》聘被秒:《白皮书》湿描、《细则》出台的大背景是什么风柔僧?    庞春霖端曹设:在节能环保棚、安全舒适灌矮,以及车联网尚毖、自动驾驶啊薄计、智能交通等方面要素的推动下邯蔚,汽车正在迅速IT化挞衡、智能化肌间氮。与传统汽车相比匡,智能网联汽车在节能减排潘士、安全舒适方面具有前所未有的优势任囤,符合汽车工业侨兴、交通出行方面的发展趋势橡钒圭,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鳞抛帆。在互联互通的背景下诵,没有网络安全充分保障的情况下嘲荡海,智能网联汽车带来的可能就是灾难蝎适每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》靶笺,明确要求网络运营者(车厂窍摊撕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务系,应当依照法律螺卑身、行政法规的规定和国家标准的强制性要求漓稿斥,采取技术措施和其他必要措施酥,保障网络安全勤、稳定运行屋,有效应对网络安全事件洗,防范网络违法犯罪活动驼拔磷,维护网络数据的完整性艇郝、保密性和可用性修森。网络相关行业组织按照章程碾,加强行业自律郸,制定网络安全行为规范璃,指导会员加强网络安全保护镶劲,提高网络安全保护水平胳靖,促进行业健康发展芒狡。”该法2017年6月1日起施行情汝。    2016年10月23日两渺,在前期工作基础上报伯筷,在工业和信息化部等部门指导和支持下侩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作彪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绍涛匆,2016年底缄垃归,以电子科技大学为主任委员协坎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)充敞、中国信息通信研究院捅仿膏、国家互联网应急中心娶、中国联通脸念嚏、中国电科第30所喜克、奇虎360颁咯腥、博世为副主任委员娇倍檀,联合国内外70多家整车剧纯叔、芯片希单惟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称塘羞参:车联网络安全委员会)正式成立舷凛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求垄,在工业和信息化部芳、国家密码管理局蔡、国家网信办等部门指导魏穆、支持下箩内,车联网络安全委员会于2016年底组织航、协调产业资源徊拓蔷,以我国自主和在华骨干外资车企斡、终端和零部件厂商为调研对象房羌,先后完成华南似、华东侨镰教、华北新兰、东北攻集、西南地区调研工作睬,充分了解了车联网网络和信息安全政策舱、法规焊桃胶、标准哭镶粉、产品怖膘、应用等方面的实际情况与现实需求狡。并组织与协调联盟内外资源段恒驳,开展了车联网网络与信息安全相关政策力哇读、法规爬颁、标准的研究抽据,形成《白皮书》篡戎承、《细则》眉串怪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布探项半。    《中国汽车报》骨绿虚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澈:随着车联网发展享,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫁汹将。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规欧糯、技术标准暮冯恨、产品及服务体系的支持磨盲。从调研情况看瓶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坷,缺乏可靠和一致性的基础工作挥眷,因此需要我们及早采取措施伎,完成网络安全方面的顶层设计工作宽擎,从政策缓、规划迁颈、标准和渡疚、技术兼罐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用高筹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢兰霞稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状伟病句,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫂攫稳,推动车联网网络安全产业的快速发展臀姑氰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》甲侵,从企业炬、用户克、政府需求出发痴迁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毛舒午,结合车联网的行业特点和技术属性梧颂,立足当前现实和未来发展趋势驮响强,提出街、确定了一系列车联网网络安全防护的体系褪视饶、指标和建议淡任吹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南保饥,提升网络安全防护能力甫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呻尾胶。    《中国汽车报》词:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定橡誊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拷凛坎,对现有车辆和新车产生怎样的影响狮蒙倪?有没有实施的时间节点鞘礁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高簿弘如?    庞春霖和了僳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南伯,并不涉及强制性标准和法规丘。同时通过产业宣传羚磋、贯彻和使用啸绿先,不断发现新的需求和不足勺从,并加以完善袖。但由于网络安全形势的复杂性湃苇,以及车辆作为一种重要的交通工具鹿晴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台藏泉。    两项文件本身就是在调研基础上栖繁扳,听取产业单位需求而形成的赣莽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶爬渐,减少大家的迷惑和疑虑受噶集,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动价摧,切身维护好产业和用户的根本权益猎蝎贫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹊盾,当然会有成本在里面勒。不过从发展的角度来看便,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桑射墩,属于必备的系统溺辽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惩。同时囱惮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奔琳唉,也会赢得更多消费者的信赖说答。    《中国汽车报》嗡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滦履效?自主娶痊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嗜魏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惭乃惶?    庞春霖肛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作橇贾,其中一些关键技术和产品盗侩陛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坡撤惜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样馆锋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分柿贺,那么就像现在车辆的保险杠舞操卫、安全带刨疾番、气囊惫市费、ADAS等等常规安全产品一样奸,无论自主还是进口车辆碗,应该都是一致和统一的要求罚钢署,并可以采取现在车辆型号核准等方式弧,推动车联网网络安全产品的安装靖、测试全、使用谰、维护和服务狗碴赊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陛,首先是人们的意识问题籍程吞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意杰诚,但对于车联网网络安全却毫不在意啤敦。要知道榔囤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叫济赏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舌、多变苏炕媳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片美、软件等基础技术谷,对于自主车联网网络安全产品而言刮说记,投入比较大韧、周期比较长峰、效益回收比较漫长藕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长愧剔,从整车企业刚宏,到零部件康瞳、软件扰楔、芯片供应商讨充,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系倘透、人才队伍骚庆、产品体系殴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系府,也非结构化的治理模式编培米,需要新型的伦理烩仟、法律和技术法规给予支持逃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仁廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼缺:李芳" "   1月18日范贰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耍复阀。引人注目的是惫单,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”截干。EC180之所以有如此低的价格破滔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴插卸。在补贴退坡的背景下被陋覆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蔑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赤星,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何尸怪晤?在发布会后醇十,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鸥沮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诺诫,以及2017年的经营策略与规划番。   《中国汽车报》农: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尚校杭?   郑刚顺祁: 北汽新能源有两大类产品平台熄身,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品捞叉,包括EV捐身、EU请评、EX功、EH四个系列究。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品骄闷糖。在开发之初金添睡,我们就对其有一个精准的定位与期待剂。   北汽新能源在两年前预计到静,新能源汽车的3.0时代即将到来忌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格段交涵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入险讹窘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车轿陶妮。   目前喷攘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握惧,这没有错蜗墓福,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谁聪醒,并没有推向市场的现象阿。我认为盟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合士拐同,也没有认清正确的发展方向暮。   因此舷荡,在两年前开发全新平台之初伞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车祁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扔,这种做法目前看来是成功的倘粱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蛇傻、造型鹿、特点以及价格之后茬软汝,大多数人对其给予了极高的赞誉入嫩孩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号狙锚。   在成本控制方面譬,我们认为还有压缩的余地吐,通过不断地挖潜降低成本现蒋颊,我们认为可以让更多的人开上这款车兄,不过这需要一个发展过程貌。随着销量和产能达到一定规睦鸹后夸,我们会进一步整合资源戎炼惯、降低成本尘,提供给用户性价比更高的电动汽车匿夺。因此趣虚极,就目前来说邓星虏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力俯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惫宦酥。   《中国汽车报》奢: 面对补贴退坡舞贫,EC180为何还能采取目前的低价策略迟?北汽新能源有怎样的发展战略腑?   郑刚你: 从当前产业政策来看恳,全国各地的补贴额度不同魏,流程不同榔课,这都带来了公司内部成本摊销的问题沮勾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难茄灰吼。为此录,北汽新能源成立了卫蓝基金阿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴壳操娄。这需要企业拥有一定的资金储备卯堑搐。只要差异化的地方补贴还存在梯祈泪,卫蓝基金的使命就不会结束粮材泰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晤篮期,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会活坡。只要发展的规划清晰枫弛,我们有能力也有信心做下去港。因此层,我认为当整个市场达到一定规牟塘瑁后底弊,企业才能做大做强陷。在我看来李朴睬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蚕,而不去考虑社会责任棋惕。只有兼顾了二者磊蟹惟,才能获得发展与壮大挝冯。   就北汽新能源而言窍,如果年产销量达不到10万乘赶,那么就没有持续发展的能力槐。因此凤,我们公司定下17万辆的年度目标募浩,并将在4年之后达到50万辆倍酿宛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点佬勺。谁先占领制高点洼猛,谁就有效益社。新能源汽车市场的成本杀手磋刊,也将是市场杀手失弧搓。   在竞争过程中豹唉壬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抬砷,而是以传统燃油汽车为对手诫瞄痊。因为它代表了污染瑟璃,势必要被市场所淘汰抗厕匆。   《中国汽车报》绷乒房: 新造车企业的强势介入炔凑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杠疥?   郑刚歌毫: 与跨界企业造车相比抄事割,我们的优势正是他们的劣势荡。依托北汽集团毁鸵想,北汽新能源有着很丰富额甩、庞大的制造资源榷侩内,有巨大的产业链规模优势弛纱。在互联网体验方面抚,我们确实面临一些挑战酬哦辖,但我们在造车工艺奸锭师、供应链与流程方面有着更强的积累精枪。   在我看来旗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在病,这些可以相互转化辣甲峰。我在发布会上再三强调达穷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业笑哨,而不是新能源汽车厂商乐埠剃。如何能够最大化地提升电动汽车性能称,创造差异化的用户体验和品牌价值横,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向胚嫁徘。   目前矫协,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漠落罐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户速发。在这三类潜在的用户中桶绞赂,我们的发展空间都非常大蝗。   对于新造车企业而言碱急,他们确实会面临诸多的挑战撑律猩。我们在发展过程中遇到的挫折猫,恐怕他们也得挨个体会到韦,但这是一个正常的发展轨迹仍镰。因此举,我认为这是一个跨界融合的时代纫快吧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制课,将思维与资源彼此借鉴坊,从而为用户打造更好的新能源汽车溪挂。   《中国汽车报》泪借: 北汽新能源目前的两条产品线爆录慰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逞?   郑刚晚扑第: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乱秦佰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缎淋。相对而言括,BJEV的目标用户是我们身边的朋友踌釜轮、邻居欣、亲戚刃奥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比解让。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甘砰篮,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征玫惨。因此在性能层面室,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化春裴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能层慑了。   在智能化方面栋扦糜,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卞罐。例如ARCFOX将会在社交惟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性迷渡木,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点篓藐。相对而言绒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高色坊蘑,智能化水平也将上一个台阶脓。未来酮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现慷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后美袜稠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脓拌幢。   《中国汽车报》桃瑞森: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何套霞害,公司将如何利用这笔资金纫邻?   郑刚荡陡建: 在今天上午的股东会上我们正式宣布耙粕添,将实施不少于80亿元人民币的融资令览,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杰惦。无论是电动化还是智能化付绷,我们都会在研发上投入大量的资金盗伶末。目前浆境,北汽新能源的研发投入主要在两方面片,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哄良。   我们希望引入来自产业链的投资方昧稼弗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展队。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钩,智能化成为卖点乒仍。   目前爸匆,北汽新能源拥有了三个生产基地握蔫藏,现阶段产能还有限鼎荚,每年只有20万辆的产能船。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地差,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鳞毛,从而可以更好地降低成本扩耙,提升效率教稗起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇比描:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员私扭伞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枯,大众汽车集团管理董事会成员畔扭卤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妻。1月14日石,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沦,他在长春见证了《一汽激卜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曙故,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室伞膳略,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通图贫。    新能源汽车涕,重中之重    尽管行程密集醚,但海兹曼依旧神采奕奕涵床四。他有理由高兴闻拼去,要知道氛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怖琴,比上一年增长12.2%蹿。即便如此毙,海兹曼在专访开始时翁湿份,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沪疙。那么大众还关注什么鸥酒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腊。“到2020年裂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年评概凉,目标为150万辆吝咸丹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈;同时撼仓,大众在中国的新能源汽车路线剁摔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说势司仓,40万辆及150万辆的目标中醒撮舵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稀,海兹曼称匣趴饱,这要由市场及车主来决定凤啪氨。此外感,进口新能源车虽然是个“小头”柑憨陋,但会涉及更多细分市车酒臼搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乳。    奥迪与一汽合作伴,加强再加强    就在1月16日傍晚衬酸聊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扒醇花、奥迪十年商业计划》蜡味比,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棉赏。海兹曼见证了这一协定的签署炯划,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溺:“这是一个战略性规划牵琉,不仅为奥迪暑驴,为大众沁拒,也为一汽明确了发展目标瓜。三方达成了共识冈斜排,而这一共识不仅在传统燃油车方面伙梁,更是在新能源汽车和移动出行方面偷。”据悉姬还,双方将针对21个核心领域开展深度合作窘兼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仁琼蚀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逗。其中滥堆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伴咯。同时冗庆催,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上峭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作亢欠清,包括钞:智能互联滤徽寺、移动出行双、联合数字化项目燎牡、金融服务合作等众多核心业务领域奉偷。    同时帘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展晦磐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力迫诽匿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作甸。    “对于奥迪和一汽来说脓慕腐,总的框架已经搭起来了持卷缔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喷。”海兹曼笑着说锻罐。    上汽奥迪诵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梆攻,记者自然不会错过追问的机会藩狙。    海兹曼进一步透露舞懂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系渤,但当前的重点莽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蹄桐,形成长期的更有建设性的伙伴关系虫触杠。“除了十年商业计划的内容之外涧但,我们同时也更加重视解决经销商的问题孤,更加重视经销商的权益添。我们要更加积极地回应经销商的诉求踞吩,解决他们的盈利问题磐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挝笨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绿?在记者的追问下墒,海兹曼称蠢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进栓莆,并且经销商的问题解决之后池瑞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彤缄。    至于具体时间表咆抢氨,海兹曼透露伦混,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行共,最早要到2018年开始姐横椿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄律:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任草,各位朋友套,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛斡敢啃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹿。   题目是“坚定信心劲幌蜡,持续推动中国新能源汽车持续发展”筷。汽车的电动化是大势所趋两师谓,体制优势是推动发展的根本乔池,然后就是坚定信心方。特别这几年新能源汽车发展很快泉黎被,产品的成熟度拢辞、政策的全面性坡、系统性喂笛蔫,老百姓的认可磺咎,这些是电动车鹃残凛、电动化大势所趋岭封彼。大家可以看看精协,我们今年2016年差不多是50多万台侗,占到全球67%葡蹄。从增长趋势也可以看到栋测,从2011年碴反、2012年朴、2013年未、2014年昂敞,特别是2014年俄、2015年芬邵底,包括不平凡的2016年夸,虽然有各种曲折蹬,但还是获得了很高的增长项,大概有50%雾,全球占比差不多有60%多碧洞谩。   我想讲几个理解和发现酚动。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了绅,做的非常彻底隋。我们可以翻看一下2016年的数据采卉罗,2016年中国公交大巴荒铰开,不包括旅游大巴护,总销量大概在10万台左右妙宦,但是我们纯电大巴差不多7万台涝肉,插电式混合动力是1.7万台描督骂,加起来大概是87%矛喉,占总的销量接近90%昧,这么高的份额结,我觉得差不多就在3年左右发生的匙浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去彤可庐,到2018年害刻,我们认为在公交这个领域里面橇褪,燃油车会进入死亡焕氢涵。很有趣的是2018年京氓来,如果你要在欧洲或者在日本姓,欧洲糖、日本一些主流的燃油大巴的制造商宠虚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诵墙拿,或者刚刚接近路试钱示,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化擦亮。从这个感知可以看出翘,中国背后的推手是什么堤,为什么这么快酶掏梆,无论从技术教袄、从市场蹿型联、从体制拍情。因此我觉得换募,体制的推动是推手分填杠,因为公交很容易充电抚响,固定路线朔喷,固定区间备,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的温镣宝,大部分属于国有体制卫颊古,政府有很大的话语权滤畦湘,公交的排放巨大刚稠,一台公交补贴很高坟,但它排放更高瑰耻危。一台公交我们算了算沉妓票,早上5点上路桐保温,到晚上差不多10点下路炼,一天工作18个小时绩培柒,相当于30-35台私家车的排放想。因此赶,我们四部委在推动产业政策里面降篮拇,花了巨资在推动这个产业颧幌肖,但节能减排的效果是最明显的坛,而且在全球保持领先度也是最突出的刑碉论。   比如像深圳丰,2015年孺、2016年孔郡扔,大概2017年上半年鼎,就实现1.5万台公交全面的电动化瞧溃觅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲恫搔晴。而且这个产品谜分宪、这个领域我相信还能保持持续的领先辱,和乘用车矗幕日、商用车比博欧卑,和一般的卡车比惰弟,我觉得在大巴这个领域里面练沪项,我们中国无论从技术颗、从供应链汉凑、从规模哄桔凳、从市场地位蹲额,还是很牢靠的扭虚糖。出租车可能是下一个领域畏嗓,我们相信在未来3年里面钠崔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奔汤掏。   优秀的体制助推雷,产业快速发展推。即使2016年不平凡的一年里面八,国家有很多政策叼每,像国务院2月24日政策常务会议戌拆,政府公共采购配额锚钢,7月6日马凯在西安有一个专题会盾堂累,包括到10月18日克强总理国务院常务会瘦亮,原则上不核准传统燃油车颓点,加上之前一整套的体系胜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的澄变、最系统的政策体系速糙颁,包括今天我们的百人会这么一个平台啼地,在国外是不可思议的焚,但是在中国就发生了祷伍诲,我想清泰主任亲自组织嘘似煞,这种特殊的身份把大家聚集在一起畦烫卉,而且今年的规模更大即板,明年可能还会更大溃,这些体制推动中国新能源的高速成长疽癸。   从税收扫侠鲤、推广配套骸巧、长效核查丸慌醚、推广管理等都在推动勿钦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疗,刚才欧阳老师也提了陀联,很全面妈,从上游的IC制造糯噶凰、正极疗、负极翅膘、电解也隔膜栏寥、各种资源得裸宛、配套焕,中游的电池锋、电控培埠拴、电机锻剁柔,下游的整车庞鳖北,包括售后服务耸睛幻,全系统的稀攘夸、全规模的秸绿。国外也是迎来了发展的热潮系,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赤烯暑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%看,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入目。   坚定信心趴,持续推动新能源汽车的健康发展氢韧。其实我们在业内也在把这个脉骡,2015年1%是一个拐点房侈,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台德,相当于当年差不多10%的市场份额厩损,2025要达到20%的份额阀,当年要做到差不多400万台叙损雾,才能达到目标冈录。因此我觉得驰,2020年10%还是有一些挑战签泞旗。我认为到2025年却复渺,如果电池做到每瓦时1元钱以内伤够,按照同等配置的汽车肆殿埠,成本按照同口径的品牌佩爬、同口径的配置算含感,大概比传统车还贵20%-30%凯沏嗡,这时候国家财政一旦退出去以后宝肮柒,必须有相应的措施来进行补充实杏。我相信第一炬湘疽,购置税的减免侩为颗,一定要延到2025蛔,甚至于到2030墩,这是一个10%的政策支持险,这点非常非常重要悔了想。第二惰努伙,消费税令,特别是对插电式混合动力车酪墓计,消费税有2%火搓侥、5%-9%外砰牡,如果在国家财政资金退出以后安攻边,如果这个要有一个减免的话酪郸闻,这里加起来差不多接近15%-20%郝厦,这样把30%缩小2/3诞,国家政策就扶上马涉景、送一程咕刚么,才能够让新能源车更健康拐。   齐心协力患,2017头诲商,撸起袖子虐亲娜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惜腊,万象更新贝圃吐,这是中国新能源汽车的春天沫坑豌。从2014年的小荷初露干檄,到2015年的急剧拉升竭,再到2016年的高位放量暑,可以说经过三年的蓄势壬阀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泄。牛市的格局基本确定竞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坚概歪,“十三五”郊、“十四五”和“十五五”期间芒问孤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晨补仍、30%和33%退,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代存枚,继本世纪初的“黄金十年”之后淀蒙,下一个风口即将到来码巫。   毫无疑问戒签,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湾吝娜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役剔桑虹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化块残,值得关注复。我们总结了一下这些变化霖霞,有三个方面的特点分伟:   一是市场的形态改变了欧希。   从导入期迈向快速成长期玖,刚才欧阳教授称之为成长期顶雄芍,我们在前面加了“快速”两个字垮,有待商榷第仁蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熄揪,成为消费主体杰瀑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙歇密,新能源汽车从政府的示范运营起步钞寝,不断地向私人购车靠拢甘蜗,临界点已经到来!有统计表明檄卡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%绦,预计今年将进一步提升到70%左右蒋鸥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代汉峡,要在竞争中胜出架嚏先,就必须以客户为中心牡隙,以市场为导向波,树匠心毕肺,出精品立举强。   二是竞争的主体增加了垦摔衫。   从少数先行者的竞争诲,演变为全员竞争高闺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幻零。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廓,包括这些国际大牌贿,比如说戴姆勒触歉、大众等等跨国品牌绦,通过合资强化了在中国的业务布局申贯希。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豹些。有统计表明痰潮,从2015年开始澎惦司,全国新能源整车的投资项目超过30个骂,总金额超过了1000亿元狮,总产能超过了300万辆恫去护。当这些产能陆续释放巫懒缔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代阂。到那个时候吭潦,竞争将回归本源房雷,那就是技术亥费情、产品和服务墩冬。   三是行业政策转向核衡。   从扶持补贴过渡到监管引导坟,政策驱动弱化霓糖膛、创新驱动凸显洼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整群,产业政策呈现出四大趋势仙:   第一鸡蓖签,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菊淬柔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幸,通过准入那、销售捐核、使用环节的标准发布骑橇硕,提高行业的门槛垂,净化市场环境;第三玫蠢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局含怒侵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抄实,让市场发挥主导作用;第四蜂驮胜,通过电池目录和技术路线图的发布喂仍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喜屏鲍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瞪泞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”餐。   本世纪的前十年仍赌惯,可以说汽油车高速增长撇围,成就了中国汽车产业的由小到大虫曝舜。接下来的这十五年日雀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强割狠瞪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”戌呐贪,克强总理也讲滩,“发展新能源汽车匹,是培育新动能掠,发展新经济的重要抓手”樊彩。中国政府凭借新能源汽车剃,特别是纯电动汽车改坑,引领产业升级镀,谋求弯道超车旗锻拴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烯。   继高铁川霉、特高压和核电之后迟桶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”能蒜茸,这种希望能不能变为现实毒彼捆?还需要我们全体汽车人的共同努力陡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早渐疏鸿,目前已经基本建立起了一定的先发优势怕蓉贡,把先发优势转化为领先优势痊耍饺,是我们坚持不懈的目标头忻卫。而要成为一个真正的领先者剂,只有创新旧芥讣。创新就是从零到一骄洼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涉济射,用全新的方式组合起来蓖蓝叉,去创造新产品阀夕,去创造新的生产方式和商业模式挟,去开辟新市橙峒,去整合资源僚鞠赶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商故,去实现新的价值创造匈。我们将以创新为最核心的驱动力挨爬疯,全神贯注丧挪,聚焦技术负涟累,聚焦产品僳受,聚焦资源细诽,聚焦市橙ザ锹;以心无旁鹜的聚焦战略尺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慷,实现北汽集团领跑的梦想哥叮茸。   借今天会议的机会雷茎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略经共,也就是刚才谈到的四个聚焦嘎对崇:   第一徊凑妊,聚焦技术村饭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖变锭,消除盲点尾前。新能源产业最核心的技术就是“三电”柑示,此外充电和续能技术套繁损、激光雷达等汽车技术岭技叛,以及轻量化的新材料涝暗,石墨和锂等上游关键资源禄倦,也是我们需要掌握的核心技术和资源峭。这些技术和资源紊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秆,我们再难也必须干匹秆甭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作空跺砂,各司其职斜蜂刷,对新能源汽车关键技术进行各个击破案拓辣。北汽集团将在政府的指导和帮助下吹,在北京的经济开发区刚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心亥诞较。它由研发创新中心观仁泊、全球营销中心佩、品牌体验中心何稀久、联合创新中心等五大部分组成苯暑胳,将建成从用户研究贬、概念设计仇粕衅、前瞻技术弹嫉动、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地疯午。   第二肝哆袒,聚焦产品韭。   产品是企业价值的最终呈现嘘,是我们寻求客户认同的物质载体窍蘑。高度契合用户需求棵傻刊,被用户接纳脸纳、认同的产品才是有效的产品涤彪筷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搁灿徊,我们的产品在续航里程涡程、成本控制刊楷、整车品质鹊、产品线的丰富度方面护墟蔬,目前还存在着明显差距俺烷。打造新能源汽车的产品力晌绷峡,我们将从以下几个方面努力鞭判裂:   一是凝练瑞,集中北汽集团的优势资源赣染,打造若干款明星产品蛊劫。   二是做好差异化的文章窝边,精确地切入特定的细分市场韧丸乏。   三是做好迭代创新悔稗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酥假、网联化层馅懈、轻量化技术应用到产品中透卸,并根据新能源的技术特点客憋辣,开发设计全新的车型平台溶。   第三览甲,聚焦资源顶矢。   21世纪的竞争洁捶,不再是产品的竞争岸,也不再是渠道的竞争凤,而是资源整合能力的竞争撇焚。新能源汽车全产业链更长惊艰、体量大徒抛趣,包括整车靠、充电基础设施吼售却、智能网联缮继丛、无人驾驶以及下游应用在内匆,整体的市场规模在10万亿元以上渴。   然而资源是有限的拱,优质的资源更为稀缺讲蹈,新能源产业作为朝阳产业关,资源的布局与传统车完全不同闷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态士抡弗,瞄准核心资源和稀缺资源嚼模平,提前布局额菩募,将其纳入到我们的生态圈之中挟,北汽集团将围绕着创新链罢、产业链话肪、市场链暴埠、服务链和资本链这五大拿槐В块茂襄,通过新兴技术的孵化慰睦、成长型企业培育帕、产业并购整合等手段盛兜思,实现关键核心技术的突破与领先睛蒋,打造北汽新能源的杀手锏膛伯,谋求长远的发展辰,实现对传统汽车产业的更替拆。   第四青乔葛,聚焦市场拇粱。   市场占有率是关系到产品的关注度瞎锨幂、品牌影响力的重要一环攻脱记,目前我们在新能源汽车市场的拓展奥蝗筒、品牌传播航、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坦癸客,可以说暂时走在了行业的前列退。下一阶段撮,我们在继续发挥自身优势的同时僻澎,还要加强对市场的精耕细作脾峨闹,对不同市场进行分别覆盖恳疗,不断扩大自己的势力范围苦牡锨。对公务市郴饩蘩ⅰ,我们将根据公务车憨嗓、出租车花椽蕉、城市物流便、城市租赁嚏翘让、城市公交等不同领域的特点辖八,把规律琢磨透甫车纱,在品质差异化沁惊嚷、品类差异化和品牌差异化上做足文章如笆热。对新兴市巢俊,我们将引入汽车的共享理念恕,做好网约车市场开发磨,打造国民车斗围,切入经济型纯电动汽车市场戮龟。同时攻活鼎,通过融资租赁等手段胺,对特定客户资源进行开发咆偏。   各位领导继、各位专家布剖降、各位同仁怒,“阳春布德泽伞挥,万物生光辉”晒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搬,新时代近在咫尺肯茧,新机遇触手可及粪僧娟,新梦想指日可期冠忍,让我们以自力更生菏痉范、艰苦创业的进取之心笔,以敢于人心浆渴繁,勇攀高峰的凌云之志脊上簇,撸起袖子禄蹄,真抓实干兜翘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录工:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年乐遣,我认真思考之后洽,认为这一说法不无道理馈嗽。我想可以从两方面来看歇沮菇,一个方面是从全球来看丁,在2016年这一年炯私讳,发达国家主要汽车生产国鞍迫途,包括大型汽车公司唐,大家对汽车发展的低碳化膊虹蜕、智能化典梁、信息化取得了进一步的共识嘘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点氓羚腔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话戒败骆,但是说到了要害扣寡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期础堡哺,守成者将面临巨大的挑战”陕虫潘。而从国内来看工祁,我从调研中发现抄,很多企业由“试试看”颠,转向了“铁了心地干”焦瑰稍,把电动车放到了公司战略的中心地位墩规炯。    刚才李书福老总讲的他的规划补傻儡,到2020年案、2025年寐,电动车的比例要占那么大皋笑倦,新能源车占比那么大距吴啼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吧认蛾。    另外拢,在这一年当中谜冉戎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茎棘,一个是企业的研发路径在变化沃斯摊,由燃油车的引进亮、消化顽、吸收佛,正在转向开放条件下的自主创新剔逻譬,各个企业对研发重视的程度司、研发投入的力度是前所未有的去墟退。另外添妙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列噬,这样就给了中国购徐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竭睡曝。另外努逢腾,有一批没有退路玖插诽,专注新能源汽车的新兴企业擎佛危,他们没有存量的拖累膛赐吃,他们的思想更加解放硼涪敌,这些新进入者带来了新思路蜡甸、新创意电沙、新发展路径睫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霸,对我们汽车人来讲会有新的感触视相。    新进入者带来的新的发展路径犊骚、新的生产组织模式咕,给整个的产业带来了新的活力匣暑取。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径祥,我想这个影响是很深远的窝霜。因此磐魏帮,从这个意义上来说旗,经过孕育期的磨合饰,现在已经开始有所收获谅漆泉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偶巫。    以2020年为结点孙,中国电动车将面临新的发展态势差凛,我归纳了几个观点使:    第一汐瘟坑,进入2016年碉屡堡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呛,在消费者购买意愿增强的同时梨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择裁。此时毫兄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠觅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捆红赣,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争步。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候矗喀识,随着竞争的加剧贝绦卤,企业间的差距拉大煤,大浪淘沙的过程已经开始前寿炽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惰。这种现象不仅反映在整车得定模,而且已经延伸到电池企业驼、零部件企业以及上下游整个产业链姜烹。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谰仙。    第二乘年扫,迎接国内市场国际化竞争汤扛。可以预计政府购车补贴淡出之时憾啤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潞僧,距今只有四五年时间了壕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肚呐玻,国际化竞争来临之时才是真正的考验歌落。中国的企业必须冷静地看到痉,产销规模大沤酸,并不等于竞争能力强蔽褂。我们与国外先进水平仍有不小的差距孟努,重要的是技术基础薄弱日刷拨、原始创新能力低捞、核心技术欠缺储、品牌影响力不足嘛地瓜,这些带有文化色彩的软实力居嫂,需要持之以恒的积累甘收,“非一日之寒”看。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点百缆,提高竞争力的途径颂响贺,不是等待企业的扶优扶强查境板,而是由政府创造好的产业生态嗓描,使优胜者在竞争中脱颖而出烁厂辫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时快蒜,就瞄准了国内国际两个市彻!,产品设计鄙、生产工艺辽媚霓、产品质量都以国际水平为准咎辱,我想这些企业他们会相对比较主动朽领。    第三是,向后补贴转型期的政府政策谰,在既定政策支持的周期内膘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煌,是政策能否顺利转型的关键比。政府的购车补贴是一把双刃剑财胁,当市场竞争格局出现之后剐落,政府就要特别注意寥萄,不要因政策调整不及时而削弱竞争钡忍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蝗绘。因此囊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上鸵辖彭,聚焦技术创新康擂馆,加快补足技术短板蔼,提升电动车的性价比党勿宪。相应的惯,评价支持政策效果的窗口康,应该由市场规模扩张澎掸开,转向竞争力的提升肖。    具体地看购车环节的补贴倾,应该适时退坡弓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兔、降低成本的能量境闺钨,造成优胜劣汰之势渭港。政府资金应更多地支持共性技术的开发卤、充电基础设施的建设镀驶。与此同时道解,非补贴性的那些“功能性政策”德亥,例如碳排放政策那细策、燃油消耗量限值政策败、零排放积分政策弘驮迟,以及购车许可觅蹋湃、限制行驶之类的政策组合应及时出台迁,使市场产生稳定的预期复。 第四傻,立足后补贴时期篡,打铁还得自身硬挺。    从十城千辆算起碌笔梁,各个国家发展电动车的时间差睦顶,给中国企业留出了大约十年的孵化期艰竟是,这是难能可贵的佛僵。2020年踏,作为中国电动车的一个标志性年份荒,将迎来后补贴时期善惊。可以预计仆羚虽,那个时候直接购车补贴将淡出煽偿,但功能性支持政策还将保持朝嫡水。在这种情况下仕,电动车能否与燃油车抗衡食斤斗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势聊极吐,将取决于这几年的行动秦阂。    我国电动车是在较高起点上起步的市物还,总体经济技术实力已经今非昔比捎跨随,如果把握得当陛氰殴,以电动车为契机半单鞍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观镰牢奋,企业应充分利用政策支持的周期颂,下大工夫做好三件事痛慈:    第一弓猎窟,人无远虑墩,必有近忧鬼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略刷搐惜,并加紧部署与实施鼎。    第二未泡禄,持续壮大研发能力兔疤烩,掌握核心技术露,攻下“不经济花、不放心官、不方便”一块短板黑亲狄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纫。 第三斜,以产品的品质涉帘啸、品味打造优秀自主品牌习,赢得市场的信赖彻。    第四娟尸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的讲,就是在这个期间罢筛,一定要想办法在自主品牌上下工夫磋。我们的品牌实际上在燃油车上如,很多企业下了很大的力量呛陕,但是应该说效果是有限的吗。而在电动车来说是个新的机会胸酮感,所以在这方面应该下更大的工夫顽磕川,通过产品的质量偷及估,通过产品的品味打造自己的品牌撬梦媒。    第五陀,要系统规划九,及早部署“电动车+互联网”微未哄。今天的电动车之热螺示丸,并非由于传统能源的枯竭姐,而是因为它有很强大的正外部性暇。电动车的低碳化孟肮、信息化窖伸、智能化的潜在社会效益只有与新能源犬、智能交通峰螺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥纶拷呢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹿什壁。随着这些方面的成熟渐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题母。信息化撤杯联、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锌翁,这里有太多的文章可做圭。目前辅助驾驶逆串兽、无人驾驶已经走在前面换,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囊、智能交通雀沙客、智慧城市以及5G通信协同发展收擎、统一规划瞄察、开展顶层设计滇够顿、超前部署煎颓、抓紧启动纪禽啼,引导企业的技术开发和基础设施建设拖,推进“电动车+互联网+交通”荤,把阶段性技术成果用于提高交通效率盗内、降低物流成本兽、保证交通安全糕焦,使其产生经济和社会效益休啃枫。    电动车发展的大势已经不可逆转花蕊,向前看佩,挑战与机遇并存箱锭。如果把握得当舷,机遇大于挑战!    我就说到这里必,谢谢大家!    (根据发言整理露祈,未经本人审阅素劣扮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官骸词:李芳" "  全国政协副主席扦缅、中国科学技术协会主席甸牵汰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来览、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洽玫洼,以下为万钢演讲ppt亮点实录捕瓜:    尊敬的清泰同志柿、冠华部长甘逞牵、苗圩部长胜鲸俏、解主任凤曹,各位来自汽车界的中外朋友们捕田,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缺句蟹。上午抽点时间看了一下展览镣,给我印象相当深魏牢剧,有一个很深的感觉巢此澈,这十几年来中国的电动汽车持续发展椿靠,走上了一条创新的道路颈轿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期稳。今天这个会议的主题很好黑时,就是要持续地提升我们的技术能力嗜,抓住创新新局面屯。我想就我们未来促发展纳僧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇既,谈一点我个人的看法口爱。从四个方面苦:    第一陷,谈一谈我们这些年来齐心协力竣鹃瓣,新能源汽车所取得的新进展日,尤其是2016年的进展特别明确画眠。    第二侮簇埃,回归深入基础研究壳弗,提升新能源汽车的质量和效益矾香。    第三怯奈,新的发展趋势朝码、新的发展方向沽沪项,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点内伴庞,随着人工智能的不断深入摧吾耿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痞。    第四鬼芦,我们怎么样更好的凝心聚力唬眯,合力推动新能源汽车的创新发展拴槐,谈几点看法拴徽。    刚刚得到新的数据卞泞,有的来自中汽协会胖歇软、有的来自中国汽研中心午,数据告诉我们妓苔叮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆年,占新车销售比例的1.8%扣,中国的保有量达到了100万辆膳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呛,这里讲的是公共用的充电桩呕现剔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颠布。    我们的关键技术取得了显著的进步砂碱。今天上午我在零部件电机贿华、电池核、电控这块花了好多时间白,仔细地了解了一下情况褪,确实和我们了解到的数字很相近仇廷筏。动力电池的关键材料发展进程加快邻担驮、性能指标稳步提升咖粗、成本明显降低贤显,从动力电池的单体把坡吵、电池包棚斡令、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钾。一个指标性就是藉阔梢,三元正极材料能量动力型的电池枪估,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤窍认享,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潜、有些争议鄙耸爬,好多同志说睬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标粕,现在看趋势已经很明显欢玖。我们特别强调的绦幕慈,木肪粒块比能量达到了140瓦时/公斤寝每碘,动力电池系统的价格瘟湘,这个价格现在也是保密尼弘,但是总的说起来明显下降膳瓮科,总的达到了2.5元/瓦时以下耿。动力电池的产能达到了100G/瓦时莽簿棺,世界上生产规模庭揉,特别是在新型电动汽车的动力电池莱,规模得到了很好的发展谜。    驱动电机技术也取得了新的突破双。特别是共性基础技术进一步突破胸,导磁硅钢褪多亲、稀土永磁材料诲卉为、绝缘体材料醋湾仓、位置传感器敢拭,芯片的集成设计和电力电子系统腺,取得了新的进展吉蓝熔。我也了解到谎托上,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展猎抢。因此断,重量比功率超过了3300瓦/公斤纺氦,电池峰值效率达到了97%殴穆挞,高效区达到了80%蕊闯。特别一些新的设计岗建,也对电驱动系统有一个很好的推动作用释,比如说我们都知道晾杏,对于0—100公里的加速丰嘎,对于电动机说起来按涤趟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大派丢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拘,就是高速公路上超车的时候瞪脑,超过它这个临界点以后汞牛略,这也是一个安全因素体膘。现在我们很多企业从两个方面柯,一个方面疏,用双电机的技术来弥补后面这个不足乳心,第二个顺惶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力贤偏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纱。    今年汽车界有一个新闻坟,第一个互联网汽车走上了市称诤!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绢独,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐弓玲敌,据说现在上汽的同志告诉我开,每个月销售2万辆拷秸匣,产能有点跟不上了薄校孔,效果很好抱,上市不到半年累计就超过了9万辆攘,成为荣威一个最大的销售热点蘑蜜骆。在互联网大会期间烧铅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统馅,搭载着北汽妓、奇瑞拎患、比亚迪轿车都亮相露藤苍,首次开放了道路井,18辆车300多位嘉宾在试驶饰杯,当然评价各有不同堆椿焚,期望值也有待提升苛弟,但是勇敢的走出了第一步避膜膜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辈,做出自己的探索锌茫。    我特别感到高兴的是败嘘裂,2014年我们就曾经提出电动化舅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碴砂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索库陷钨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拨,从汽车到基础设施骗赶椽,一直到停车场秀柬凳、充电站龟,包括各方面财税的支持两力,一系列的政策称霞。国家层面道匡攀,从购置钞、补贴码擦、税费减免片栋帘、研发支持竟修艾、生产准入肚硕、业态创新遁谢、基础设施警,特别是标准规范方面捐掏,都出台了一系列重大的政策措施咕篱,现在看起来落实的进度还是比较好的豁式。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舞,这是一个开门的讨论羡殊,许多外资企业都积极参与当中祟蠕,对电动汽车发展谎界、新能源汽车发展饱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拼敝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面码谈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现伎绩。也是由于刚刚推出来努爆,我觉得很好茨撕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桓,使政策更具有落实性坟兜。    这里向大家报告一下充,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革什昏踞。新能源汽车作为一个试点的重点专项硷,实现了从基础科学到系统集成此细、共性技术集成哄霖败、示范全链条的部署澜嫁,特别是在基础研究方面冬匡,加强了对基础科学问题的研究屎赋。因为现在产业发展到一定程度的时候归哺,要提质焚、要增效浆,还必须要静下心来光七墨、回过头来从基础科学问题上下手撮物,不断的进行优化掠灭封、改善新劣,才能获得发展拿羔。特别是这次的重点研发专项炕脸,对于电动汽车智能化和网联化的技术喝,也设立了专门的课题趁通梢,实际也是我们当时电机嚏、电池杠、电控的“三电”之一芥,也随着时间的进展不断的转向新的重点寥古溅。所以粕跨,整个“十三五”期间的专项规划昧擎母,将对六个创新链条踏械,就是全链条一体化的部署胸怒午,38个重点研发任务罕屏,政府加大了投入耻补,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入降挎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿挤够簇,首次突破15000亿俯,更值得高兴的是览赤,企业在这里边投入比例得到增强翰控暗,达到了78%以上琉牢刊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畅、加剧扣除政策有直接关系糜舒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿己钒苦,看起来企业投入的效率还是很高的憾沥。    去年我用过这张图(ppt)溅啊绘,这次还用这张图了脐全,对它进行了更新僻颁灿。由于时间关系纹菱尸,统计是1-11月底请备杠,11月底中国产销量是402000辆荷睬,如果这样算的话己,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玩洼,中国占了40万辆咎叼,就是占了50%靛仟傲。到2016年底哥骆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朝寥逃,中国占了其中的100万辆咀叮卯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惯漂,也说明了我们国家对于节能减碳饺、应对气候变化作出了新的贡献吻。我们虽然应对气候变化调门并不高涧撬,但是我们扎扎实实在做每一步卫笛,现在无论是风乖肚、光矗、水乳青、输变电句,无论在技术先进详拦、装机容量悍柑艾、发电量都走在了世界的前列稠,这也是我们作为一个还在发展中的国家贰,为新的发展插、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献发。    世界发展的趋势也是一致的溃攘弥,低碳尾撼募、电动形逼、智能化成为各国共同的选择感练乌。美国环茅猫、欧洲藤琳、日本朵岭,包括汽车企业福特项、丰田钨、大众都推出了它们发展的战略闹标峡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划聘骆,比如说大众推出了它的“2025战略”奋袭煤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车耽,销量争取达到300万辆酒被,自动驾驶要覆盖酚堑颂,在2021年提出全自动驾驶澳市,电池也要进入大规模的投入齿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标仁俏,零排放心、互联填浆、自动驾驶汽车喜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力采瓣崇、氢燃料汽车陇测。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夕、沟通拈克劳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煎踩捎、增程式的混合动力汽车脆恐纲,因为他这里有基础建设的问题颗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锚,就可以有电的情况充电保弗棘、没电的情况加氢翟熬沤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甜贪,同时又实现了真正的零排放戎嗽贫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乖汇,上次试驾可能还是8年以前籍,我觉得汽车的进展鞋拧齐,无论动力性矾凑、环境友好性辆锨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蔑撑萍,据说已经进入了市场京恃霉。包括通用也宣布了在2020年以前美,在中国推出9款新能源汽车敞。我这里想说的是胯没,中国的市场也是世界的市澄洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的匆溪乔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展浆、参与竞争糯坡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业采腔,就需要我们来推动整个的发展薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺届扦。 第二瘸斗嫡,谈一谈我们对于深入基锤焓胁怠,着力解决一些新问题的看法肃。    对于电动汽车迟八,大家首谈就是续驶里程跋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锤汐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倡筛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车版笛,一个明显的标志靠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拾庙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芬冯贺。如果说单程的提高电池的载量悲佃,当然加入电池的载量车子可能要增强股,车身的增强就又增加了重量来葱旱,直接影响就是增加了它的电脑乡报冷。我们也看到一些装载高容量电池的船沁,虽然续驶里程延长了芹,但是百公里电耗就明显的增加了搜匈。因此鞠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高间撕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乱返蒋、合理的规划淌镭。首先鸵罗,车辆运行的范畴袄诺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蠢秆,尤其是现在饺,我们应对大气污染净亥,主要还是大城市集中趣贸扣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑凡查喷。但是从技术发展上说起来力,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度毕、功率密度和整车的轻量化炼抨还,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衡亩稳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程病测股,这当然是市场的期望垄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题非敬贺。    最近新材料研究发展很快帛宝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颁。有的朋友跟我说髓靠旱,我们现在用的是石墨烯电池别统勃,其实说用了石墨烯是对的念戊,但是用石墨烯全部来做电池茨柔,似乎从科学意义上不太准确腊。石墨烯材料考淖,包括碳纳米管门,都有它优异的电和热的传导性能换狭底,作为锂离子电池的负极材料添加剂炭姑,可以有效的降低内阻你,提升放电的效率冒杆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裸哥冉,还有助于减少介质之间的电位吻骂草,来减轻电池界面的腐蚀性琴男。从这个角度上看两抨弛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的莎长撅,当然由于动力电池负极密度提高了祟,对正极材料也可以进一步的优化铰,在安全的前提下苇,所以也可以显著提高它的能量密度垢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步妨,就是说能量密度提高了柬,同样的电池包里面可能有更高的载电量兔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枫篇详。所以在增加单电池和电池某蹦霞块功率和能量密度的时候洞诫淀,还要加强对于电池包热交换距离的研究外闺,来优化提升电池包整体系统的技术稀萍,它也是一个相互关联的关系勤。    随着电动汽车的发展渴久,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计黎。比如说电池包往往布置在底部俊扇,夏天路面的热辐射还是比较强的贺囊亨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理山贯,从结构上来实现电池包的冷却绷勤,因为我们现在冷却剂就是这样的孝微,要把它放在迎风处爸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计噬,电池包也应该考虑到这个避,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搅。结合冬季放电的特征钞涡屉,我们还应该研究铅悸瑟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制签,使它保持在合理的范畴之内害古,来逐步的解决冬天放电比较慢的车皖、容量比较低的问题灰。总之说起来挥,我这只不过是一个例子富差壤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础死嚎、关键囊糕、整体的技术统一的来规划和部署娠。    上次百人会上我特别提出珐罐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术肆,带动汽车制造的转型升级疏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节申冕,给我留下一个很深刻的印象妻痛,我和苗圩同志都搞汽车的僻咐,过去我们焊一个车身500多块钢板捕泼,用2000—3000个焊点接在一起旗态,加工线上全部实现了机器人疆四家。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身橡儡挞,一共就45个部件肛晤加,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线套联衫,几个机器人协同操作需。板件和板件之间没有焊接券,就是直接的黏接抨,加热黏接乓撼,远远看去就像搭小孩玩具似的克垄,几个东西装起来弯。更使我感到比较吃惊的班雾,现在碳纤维的车身疗,已经不需要在现场涂装了拘,有点像我们当年装修房子泵介,先装地板再油漆耗,现在用的全是油漆地板狮耙桑。现在汽车安装上确实有进步蔷滤,所以我也很有感触蓖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舜,需要轻量化材料的技术籍,需要轻量化的设计蹦担,需要轻量化的工艺芒,也需要轻量化的流程讼须涛。特别是现在的汽车产业酸垫繁,包括内饰座椅使用的材料淌,也尽可能的采用可回收秸瞬铃、可再使用的材料乳仓,这方面的技术也在不断的提高览,这个应该成为我们新能源汽车发展茹,不光在车辆技术靛、而且制造技术流程方面全方位的提升坍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耗,今天我很高兴踢宝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耙认朽,更多的看到了我们一些愁笆赖,像燃料电池大客车的发展慑希锑。很多企业大家如果去看的话痉唤兜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驶蜂滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料高磊钝,比如说碳子盾、交换膜盯、双极板恰谩翅,以及它的特性基础研究的进步密切相关色奴钨。实际证明苇未,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搅守,也具有自己的发展环境的优势桨寄浪。我们要借助这个优势来推动我们的发展封趣伞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系餐骚那,我们是不是可以考虑旁,尤其是在燃料电池研发的初期授通,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蛾,这样可以有电的时候就充电陶佃扳、有气的时候就充气股嗽,按照它的发展各取所需朗。实际从技术进步上残,技术发展的本身霸邵慰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展捆冬,对于延长它的寿命菇,对于减少它的燃料消耗尚讲,是很有帮助的浦琉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用创簧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用隙承,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处储。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点退戚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向碉。当然它们也在考虑惩,我们怎么样能够更加适合中国的特点那嫩膜。我们还不能忘记中国还有一个优势疯,我们在电动汽车走向市场的前期特蔫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啸千克,先在公共应用妨、出租应用上去使用顺彤筐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广济,因为我们不可能全国铺开的建加氢站掇,必然有一些城市就可以走在前面呛,又可以来推动健康合适和快速的发展旁炬讹。中国“11?11”又是一个新纪录芦沤,信息产业内、网购变成了整个市场销售的主流剿肥,我们看了看叮匹逞,2016年快递业高速发展项,中国快递业总量超过300亿件耪碉,平均每天8200万件包裹走在路上魂,用于业发展小型物流车清洁诗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烤恍畔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领川,有了高端引领就有了有序的发展府,放弃了高端引领就会低端充斥敲编跺,所以从这个角度上烂阿侨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垢济困,争取使我们的汽车产业走上高端引领犬、创新发展的道路上链。    在燃料电池汽车发展的过程当中警漆,深入开展了国际合作虐屠烦。我们积极的参与了国际合作统腥床,开展氢燃料电池领域的技术合作恢本,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旅帝岭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议峭,组织国内的企业瞬卿尾,开展深入的技术合作楔呵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织漂惊貌,定位就是要建立一个覆盖全产业链戎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宛伶午,在中国发起但并不局限于中国究苏,积极组织管理以及运行机制碗,要按照国际组织来筹备据皮蹋、搭建浮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻,因为燃料电池实际用处很多哪犊,比如在通信基站马旧、备用应急电源工迫缎,随着我们移动通讯不断的扩大科岛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舞犀尸、包括更新屠素挞,都值得我们重视臀,包括医院的应急电池锨、安全防卫空,包括我们最近在研究深海运载了节,也完全可以使用氢燃料电池蛾,燃料不是电池曙,实际是一个发电机脖联亩,而这个发电机可以用在各个地方蹈,最重要还是零排放的清洁能源僻税饭,效率高糕汗,能源密度也高拘需。 第三粹门糯,深思熟虑缕滇,把握好智能化的新机遇揩北。    近几年来层憾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歼峭翟。比如美国缅阮,白宫推出了人工智能的新战略倡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巫但享,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陛,包括日本的创新战略规划欧唾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会刷将歼,这个时间恶补了一下人工智能的技术铃。中国工程院最近技术指出呻,人工智能即将进入新的阶段诬缓掳,人工智能发展有四闪瘁、五十年代了棉胖茂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展翁维。但是当我们信息化日益普及磷肋腊,移动互联网侈、大数据宠墙饶、云平台的发展马,信息环境鹊茹岔、数据基础逼脖、目标理念低狙隧、市场需求都在发生不断的变化看护,将推动人工智能新发展惧曙缴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凯。因此场伙,发展人工智能也有利于改善人民生活渭、提高经济发展的水平两、增强社会治理的能力瘁、维护国家的社会安全壁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妒辛,但从各国的共同概念和我们的研究飞灭沙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素浅芬裴。第一鳞脊,要降低交通事故和伤亡人数付敖。美国的报告提出来痴,美国每年有35000多人死于交通事故够,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颈答。第二突缺隆,要应用低碳啸临丁、零排放棋、环境友好的运行环境凄锨。第三份,便捷岗,要降低驾驶强度兑,提高交通的效率系净。第四然南,要推动共享丸,提高车辆的利用率孩骋穆。其实我们现在不得以所采取的一些限行评辽,包括交通的拥堵氛敲桃,都降低了汽车使用的效率尝录翔,所以从这个角度说起来劣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的疤。还有坡畦胯,牵扯到公平出行芒卡,随着老龄化社会的进入靛圃四,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展埔贰技。    关于自动驾驶汽车研发进程圭,好几个报告刀,有的人说无人驾驶堕藏扦,有的人说自动驾驶扔蠕,有的人说智能网联汽车唱,都提出了汽车发展的里程碑灌暇,我觉得无论叫什么汽车叫少,都是说了这么五个阶段邓荒戊,辅助自动驾驶醛剁免、部分自动驾驶樊闹、有权限的自动驾驶葡石、高度完全的自动驾驶阶段久,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凛,比如说在辅助自动驾驶方面响,怎么样能使汽车感知周边男福霉,科学决策泌,及时反应甩扳废。比如怎么让汽车能够与互联网连上熊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吠泥湍、网昂、路的联动酬潜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毁繁惶,就是人饭豆瘸、车叮沟、网累踞、路的一体化入。    辅助自动驾驶甘,实际这些年是汽车界一直研究的重点入翻径,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隧玫坚,有雷达失蟹广,包括现在有毫米波雷达椿,摄像头戳,对外通信系统铰,包括定位马歇。与之相应的辰,刹车事遁讼、油门戊、电子稳定系统夯祁、电助力转向等这些础疽搞,实际在关键体系上休呵秤,传感系统担千糯、操作系统密恐劫、中间和决策系统的研发剂,其实这件事也不是现在的新形势樊蒲甲,早就在80年代的时候埠冲滑,80年代后期就研发了防抱死系统缉为,实际根据轮子上轮胎和路面的关系错,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冠芥厦,包括防启动时间的空转嗜吴嚼,后来又有了电子稳定系统芭处,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涕父,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铝裴男,有了它以后何泪,在90年代的时候壬纲,我在德国工作的时候炒绍,车里边就已经有了尾随自驾瞎姬刚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嚎,不用担心仙蕾镣。最近我看到了我们国家的好多汽车壕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应翰侵檀,一旦接触太近都会自动加一下速驹冬。包括我去年去参观长安仍钮,他们也给我展示了自动泊车系统然氢,实际自动泊车系统我们在德国工作臣仁令,90年代后期时候就有这样的设想肚缅洞,2010年我到德国去访问的时候题,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型忱。实际很重要的意义景省钮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钮,也得到了发展胆筛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能九堑。    下一步就是智能网联蜜莽咆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橙寞贩、看到自己看不到的东西星盒倘,90年代初期的时候刻绒娄,堵车情况有数字广播壤,数字广播就和我们一般的广播不一样田金,随时可以呼叫堵车的情况蚂孩。后来有了数字地图和卫星导航晶耙,就形成了第一代导航系统脱膛,第一代导航系统并不知道路况的变化撅弗,只知道路径的设计爬记沫。然后就出来了联网的导航劝迹,这也是这几年我们都经历过的事艘。上汽这次和阿里巴巴共同合作午,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剑鹅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羌,这样坐在车里的人轻坤,通过导航沏杠、通过云平台就可以获得各种各样的信息琅家,比如说动态的导航龚承、比如说加油充电站巩贾、维修以及各种信息的进入擒,使汽车的视野得到更大的扩展哩。但是真正要做到智能的网联汽车裴魄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键帽棠乌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彻,这就需要我们把各种信息交汇在一起吃,来实现智能的决策控制苔。这件事情说起来好像很容易抒轮,实际也有很大挑战空。现在我们一个汽车里边有两坡多侨、三套信息系统藕,有车载的信息系统拈猫,还有驱动系统的信息系统赐卡凌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喇曙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惩熔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俱酬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备倦,就是快到地方要进行减速踩情层,但是如果你让它自动驾驶的时候酱,可能它就很早的根据外界的信息来判断哎刷捎,让它调整好姿态篮、减低速度葛丧,进入转弯以后在弯道里边再加速蔷骡韦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段攫噬,这种例子比比皆是匣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞥。因为我们电动汽车从电机惫料、电池裁、电控开始嘿雇,电控第一代做的第一件事委硷,就是通透的动力驱动系统的网络霖徒,就是第一代的CANBUS系统黑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制佩惩壳,从这个角度上说起来糙顽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坚。    当我们实现了这些以后坏魂化,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戌丢。这是我们常见的北京交通的一种情况镜匹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号举庙扦,去识别各种各样的高通狮,做得到刑缆,但是不保险刷及,这样可能我们就要有这些信号的发射器始俩署,让汽车能够知道这些情况柿将。如果再想使它往上走沛,能够实现部分的自动驾驶熔古,它必然会应对我们的一些常见的极端情况如膘扮,比如说晚上的雨雪路枢落,比如大雾弥漫的时候姜,比如尽管天气很好悔久辩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰堕房车,这些情况都需要我们去应对稻咕另,其实道路上也应该有它智能化的装置饭,就是说有自动的能见度感应器奥魏,应该有道路结冰的感应器疽借董,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蚊袱兄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伍沸,安全是所有发展的主流坝烦夯,而不是时髦虑。我们在做任何工作的时候锌楷,必须考虑人是坐在车里最宝贵乘、最要尊敬的东西枢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全聪算变、人的便捷嚏片疲、环境的友好和共享色坦艾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统旅纷,来推动我们的发展木借起。    因此售,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹊傻瓢、四次交流筒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嘶手,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构般瞎懒,这个架构的着力点应该在车载的平台接、在网联信息撇劲、在智慧交通的发展撤弊盛,我们要重点发展的是车辆的关键技术崔摧、环境感知棺布、智能决策倍默艘、执行控制膝敢劳,我们要对信息的关键技术局,V2X通信瞎,甚至于将来车对车的通信系统绕、云平台叙、大数据凰焙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制私铆,这里也有很多不同的东西输劲。我们还要对基础的关键技术敦沪,高精度的地图喂冬、动态路况信息逃、综合决策和操作系统跋袍。只有这样宏耽挡,把人碌、车锨僧、网文、路同步的推进痞,才能够迅速的发展岭,否则又会碰到先有车辱缕碍、缺充电桩的情况损曹味,所以需要我们今后的发展当中更多孪。与此相关的技术尖,检测系统椿,还有一些法律法规体系峨冲吭,一些基础设施的建设咆烹签,可能还需要更多的发展叙葛。 我们必须要精心规划逞、协同创新娘,来研发自动驾驶的新技术炮殴。    一拈,安全兽、绿色谦、便捷樊衫苟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标策。    二热篙劣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吼,多领域技术的融合粗,产学研各方面的合作稀骇慈,要着力推进协同创新认,这里边由于它是一个企业的热点巳,所以企业要成为技术创新的主体性诉。    三枫退档,企业为什么要成为创新的主体靠?我看了很多规划达,从现在一直到2025年涉闪吞、2030年贝骏磕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就淖,但是可以实现沿途下蛋鲁酗,从过去当中霸沃,无论是防抱死系统殿襄掳、电子稳定裤蛋、测距警示绢家、避障反应踌捷、自动泊车都是发展的热点底炽,每个技术都带来了商业回报荣土,包括我们在信息系统贫棺萄,包括这次互联网的技术敲输,上汽互联网的实践喘屑较,也看到了我们韦瓢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呸女郊,只有以企业为主体逃轰锑,不断有新技术发展敖,使它在使用当中获得使用靡蚀翱,就能够推动它的可持续发展连庐,所以它不是一蹴而就的事德,是我们长期坚持的一个任务但咀芹。    四伟怖蔽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智徽苗阿、精心规划溪摆悍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础棠东铅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区法窘帛,我也是觉得有一些东西包括基础建设辉霓篓,也应该放多这个测试区里面去请梆祁,使它在真实情况下运行娠,才能得到一个健康和全面的发展诚淳叼。    最后我想说乒论乾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怜凹毋。其实我们用了十几年的时间实现电动化艘鸡腺,推动了产业的转型博,随着信息产业的发展炯供,网联催生了新的业态实帛螺,产生了新的服务业搁挺。轻量化带动的不是简单材料的替换喘,实际是对汽车产业的一种升级扔廓、一种转型娟透,同时墟鞍眷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设扩,充电网服务体系的建设顾首,可能带来何止几万亿的新的增长点贬隶。我回忆绕涕,在经济工作会议上总理说过一段话拧枯枢,“实施创新驱动战略的发展便,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痕底佬,也要注重用新技术岗偷四、新业态来全面提升和改造传统产业鸥佃,带动产业的转型升级鞭佩将。”    作为结束语我想说仟侍筷,回归一下新能源汽车取得的新进展碎狡,下一步还是要全面落实政策嗣、着力开拓市场秸、建设基础设施分路、创新商业模式琼,把握好发展的先机备口。我们要针对市场的新需求悉霉硅,深入基础研究夸,攻克关键技术仆氨柯,完善系统能力递沃雾,着力提高产品的质量和效益巍。要把握好汽车智能化发展的新机遇埃,要系统的研究促,精心的规划绩迫,要鼓励协同创新企业主体绥墙,大胆的尝试兰文,来攀登自动驾驶技术的新高峰颧酱当,要凝心聚力聪色,发动优势客疆崎,动员各方力量将皮擎,完善政策措施房,营造更好的发展环境橡。    谢谢大家!    (根据发言整理爸慧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡虽堵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淋: 陈理事长诲,各位领导尚、各位朋友弊桂绰、各位专家考孔喊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法煤踞沙。我今天的题目是四网融合摆盛,什么是四网涪袖尽?交通网祈隋、能源网接佰萍、信息网构、人文网胆琶苍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具赁四,电动汽车是一个能源的载体萌坪迁,又是信息的载体拓,然后可以作为人文的载体饶苹岭。四网怎么融合绒?怎么发挥电动汽车的附加值餐齐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耿稿囊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系付,能源跟信息到底有没有内在联系倾募揽,我提出一个储能熵理论供大家思考陆缮。    我思考创新的要素首躺,要创新首先要解放思想藏鼻税。解放思想要学习《易经》的精神翻,又要学习西方文艺复兴的精神皇陛。《易经》是一个太极俱戈,太极里一半是黑不夸小、一半是白监,但不是直线缎,是弯曲的郝朽聘,黑可以变成白踞狠,白可以变成黑睦革梆,黑中有白伶,白中有黑裁,跟它对应的黑就是黑凑、白就是白讣德。《易经》是变化钙,有时上锹距、有时下室献琅,上时不要骄傲自满许济,下时不要灰心笆,是客观规律棺,都是周期性的沏射伯,我们在调整探,要注意平衡动力统一巫舞。    整体都是这样痰,全局都是这样上隧物,今天讲跨界卡,要学习西方的思想就是文艺复兴罢玫。文艺复兴的功劳不是在文化力险鸡、艺术等等抢杯,文艺复兴是解放思想乃苟。哈佛大学的校训追求真理肯举。要把自然界的规律找出来解放思想突尉蒙,自然规律造福全人类萎。伽利略谐缕驰,罗马教皇威胁他戒痞,他不怕配,他说地球起源被上了铁塔即膛烹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湾豁,被叫之违反教义搏秽婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师馅绣府,第一个米开朗基罗拖世,他雕出一个裸体的美男子赦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇劣痪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲍,里面很不容易硕皑屡,从意大利借了很多达芬奇的作品饥芯。达芬奇不仅仅是一个艺术家细牌块,也是工程师;看他作品佃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生速独,第一个从事解剖学辉碎。    解放思想考虑全局的问题头裂。文艺复兴第一要全局思维课,第二要有天人合一的思维蓝弓骸,第三是环形思维闻颅抖。要考虑全局思维朝胜,今天做电动车目标是什么腑桂?有什么经济效益啪鹊潍、环保效益首陛、能源效益氯读悔、民生效益航蟹癸,总体总目标要搞清楚煌,一定要有全局的观念沪。特别搞智能汽车全局性更大涝委。另外要环形思维仍欺唬,要反馈祟春。然后是循环利用的思维铰舶。    创新陕潜,我把创新的要素跟大家分享一下琅烯疟。首先理念是创新之魂舷涣惋。理念有很好的氛围惮冻,有了理念才有创意北,创意是创新之源访蛊。还有人才垃,人才是创新之本令。怎么能有理念拾相?要有很好的氛围栋锯,总结第一方面是合作精神翠芍,开放刀、合作卜奴、包容际,双轮驱动少、增值驱动福、市场驱动摹缚泪,通过市场的倒逼梳。然后要有完善的知识产权保护讹,还要利用网络大数据给我们带来的好处韭。今天创新制高点是跨界融合龋躺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洛沉谷。“一带一路”我认为是跨界融合儒,一带一路是西方的伊斯兰文明贬蹭涉,还有它把科技摆、技术漂仓、经济矮皇扣、贸易连在一起半玲,所以我们要发扬一带一路的精神累娃拉。我是福建人也是漳州人池吧贪,一带一路开始的是趾琢┍眩和下西洋河磋屡。我们要跨界融合火洞谱。    我接着讲智能汽车吧。智能汽车首先要有解放思想撩寝筐、全局思想考虑问题鸥桃。三个C仓,第一个要连接起来佛奢粱,第二个连接是要协调要合作类,1+1>2涟林,那就是《易经》的精神饶琅。第三个颠扩,今天的连接是移动的连接嗓譬尖,还有MOBILE衬飞,MAN TO MAN残、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来傻弘补。    今天电动汽车很重要的一个级,大家买得起用得可靠尉栋。智能化以后凉徘逛,因为有各种各样的基础设施和商业模式恼舶,我不展开了蕉。    从电动汽车变成一个智能的汽车惜孪,从智能的汽车再变成一个智能的交通农呸,从智能的交通再变成智慧型城市拘芬。我们附加值可以产生很多上布。根据《易经》价值精神叭,通过交通网昆响刚、能源网酮遣、信息网怠乌、人文网可以产生无穷的价值机会汹腥慑。利用交通资源的全时空动态感知宿,交通工具的全过程运行管制侩扛,无处不在互联喂、感知戎、管控和服务达。    怎么布局灿杀?怎么把电动车进一步变成智能汽车钳捍册,如何布局智能网联汽车技术苹劫?我认为擅乳,不但对中国舍谈袒,对全世界都做出更多的贡献缅江,第一是制定网联汽车法规标准姥女帽、智能技术诲纬、环境宠健、HMI技术泼淬科、空置执行技术袍、智能网联的实验两、网络和信息的安全庆。    怎么做到网络和信息的安全宦咎渤?这是一般的云嗓报,怎么把一般的云变成安全的私人的云乃请曙?有很好的结构祷脖腾,处理器寂、传感器工,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伞。第一是收集材料逼,就地处理店。第二是从收集材料到云之间要慢鸵单,一个是单点控制短,能量控制或者功率控制烘。一个是多点控制沽烁,能量控制或者功率控制瓢昂到,这是全局性的畴蛾。要及时处理迪小,要经常互相认证辑栓,变成安全的云杠韶。    跟大家分享一下我做的一些工作勾恃。怎么从理论上去证明这个是可持续的霖?我一直在思考所有的工业革命峦诉,基本就是能源更新态卫咀。第一次工业革命内含迁,瓦特发明蒸汽机糙鲁街,电话嗜截。第二次工业革命嚷形,美国抢占先机瘦,电气化化脯捆,主要能源专项与信息建设闯。现在第三次工业革命来了捌氨肛,中国能不能抢占先机刺驮?我们要做新能源模其,信息大数据时代耪,我们百人会能不能更好地发挥作用纪怪?今天早上的研究会很好辑辅,我建议做一个尝试的机构康箩,每年召开百人会国际研究会议交,形成品牌乌彻缎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢话差?我提出储能熵的概念铰镜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惹。一个系统里面假如是孤立的此、系统是不可持续的归淌,一个是做功嚏妻炽、一个是废料是不可持续菜陛。如果是物理系统秦瞥商,分析储能熵石乖酷,熵代表可以再利用病肝。总的来说闹乃帆,一个系统熵不能增加骑陈,熵要减少兼统,熵减少系统可持续娥寐。熵是储能熵绩脐,熵是不用的熵扒侈,下一次可以用券。总的来说熵是在减少污盒合。    包括中国的历史膘景裳,中国封闭的时候中国就不可持续狭椒请,中国开放中国就可持续敬溅。近亲繁殖以后熵增加不可持续碎钡四。系统要做可持续性祈扳,系统熵要减少痉躬香,你的收入不能是单一的部、不能是孤立的系统纱局脱。因为一部分是做功骨蹿,一部分是废料赦,从废料里拿出来广,通过证明熵减少钠挪胆。从废料里面可以再循环蜗惕,那么你的系统就可以持续了怕晌垢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来认迟,后续需要时再利用的能量的熵咯普,通过储能熵概念的引入啦辈咯,希望用来解释可持续系统的演化过程笔嗅具。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烯拭。    综上所述驾啃酿,不管系统是生物的或人工组成下,维持系统发展的条件具有外界能量的输入首极悼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次峄佟,而这些系统工程特点是钒坪,即使在系统研究过程中鞠施,一个熵有增加的过程埔畴,总体在系统不断迭代发展的过程中屋阜,系统将进入熵减的状态仕亲疆,因为系统具有自己生成复熵的能力阶帽,从而保证了系统的可持续性百皮。    应用在电动汽车斤康,这个是分布式的发电集赔涝,这个是分布式的负荷纺燎。电动汽车就是分布式的负荷乖嵌四,还有分布式储能模,电动汽车有储能氛、有电池剖。电池可以双向的认,分布式地发电搁、分布式地负荷鹊刑,在分布式的储能蔷为凳,这三个系统可以持续庭浦酱,这是我要证明出来的添岛戒。我证明只要你的熵是减少的楼锤堆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望成餐假。    感知斤梅、认知相搂解、行动落,不断可以纠正人的行为鞍,比真正的司机还要好割妓悍。    最后促攘搐,希望我们以后的交通系统是舒适的使、生态的毖剃搏、方便的和安全的杉凤。要做到这一点疏瓷酪,什么是成功旦?因为里面的成功是3个S竞弦,SUCCESS都镰,在S款、E里面画一条线都是欧元跟美元磋乐,今天是国际合作恒房,虽然人民币还不是鄙创河,是一篮子化的朴,人民币准备好了萎替互。ESY就是人民币椒。    要有六个眼睛笨孩娃,有四个眼睛不够瞬害。第一要把眼睛放在前面解放思想蓉嘶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维教,电动汽车下一年布局市澈芟岳,也要有前瞻思维汀烹。眼睛放在后面汲取历史教训储,要有全局观念梦仍。要看到旁边的需要慰妙肌。然后要把眼睛放在右边学习欧美沟媚咯,不得不承认高端人才密集地在西方完嘘。所以把眼睛放在西方学习滦斯偷,它沉淀了100多年鸡八。四大发明中火药是中国发明的破惭伎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酱吓坡。全方位都看到了骑眯,所以英文眼睛叫做EYE魄。第一个I是Inspiration吃棺,有了激情可以有想象力碱幸,然后有创新金跑,但一定要融合赐勿圃,一定要集成功舅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铝奶跨。科学要把自然归结起来姑乾,工程有十几种墓熟嘎,要把科学堕戈、技术际、管理结合起来那就是工程梧校,那就是要集成邻倘埃。特别今天要跨界地融合跑、跨界集成疆,这样才能实现健券。但没有钱也不行帛,今天招商局也来了很多金融机构侧沟交,要融资呸恍戈。    谢谢大家!    (根据发言整理氓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算叉:李芳" "   回顾已经结束的2016年垒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展等。在政策的全面推动下秀癸驰,我国电动汽车年产销量再创新高记,达到50万辆左右抡尽,充电桩数量达到20万个狸草默,遥遥领先于世界各国卧尼。更为可喜的是唉郝,在规模市场的推动下几,技术创新全面展开灵刀龋,技术进步全面加快口宝,正在全面逼近世界先进水平捻吐。但是馁曹庇,在这大好形势下骡,质疑之声渐起侥。比如犀柬,我国电动汽车发展主要靠政策推动葱滑陌,能不能持久么霉承?政策是否过于宽松倪记节,以致于出现骗补情况雀浪腻?另外氯默,由于发展形势良好绊,一些激进的观点也在抬头晾。比如愁痪,要挡住国外产品进入中国市城睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肃,准备放弃传统燃油汽车驼。    作为一名资深的亲历者膜使,笔者认为蠢,在这新旧年度转换之际袱,有必要分析我国电动汽车的发展形势埃贫,梳理其发展历程科驰茎,以利于业界对形势有清醒的认识姑洪、清晰的判断伴超,明确今后的行动方向拧烩。    一偿土另、我国电动汽车发展形势良好    当前怜抡,我国电动汽车发展形势良好软判瓦,主要表现在两方面沫难荤:一是电动汽车技术创新全面展开插苯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茹醛洽,技术创新和商业模式创新层出不穷驼从握。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面救褐,比亚迪炉碳撂、北汽唱查、江淮跺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碉拇火,而是专门设计的电动车辞,续驶里程达200~300km甚至更多亥,能效明显提高葱,动力性伴、平顺性冯奴类、舒适性赡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平危熔少。事实上解默拦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布攀痰安,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汲。另外芒,我国电动大客车产销磊俄、应用占全球份额的90%以上撼亥,技术达到世界领先水平牵秃。    在动力电池方面略,我国产量已超过日本册滩、美国畅、韩国俩勃漆,跃居世界第一誊,且市场份额超过全球的1/3吼樊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墒啤,呈现高能量比度腾遣、高安全性淬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舅。同时唾栏磨,产品水平迅速提高锹,与前一年相比虏碴,平均能量密度提高30%挎瓮,成本下降30%左右玛幌。    在驱动电机方面盲岸澎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机林,总体性能进一步提高科,成本下降30%左右牌牡。在电池管理系统脑凡、混合动力系统掂、电动助力转向保查、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面羞私,也都有明显进步屎及。    在基础研究方面拳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郊辞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睹,电池热失控酶蕾拣、硅碳负极材料感、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灸岭宽。    2. 充电基础设施建设加快烁旁盯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檬,政府有关部门出台了实施细则哨,多个地方政府建立了城建鼻滑、电力部懊、规划等多部门联动的领导机制彪,大大促进了充电基础设施的建设速度唉灸旁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计箔七,我国充电桩总数超过20万个摊,远远领先于世界各国叭。    在市场带动下鸽摊,技术创新不断涌现皋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颓灰为、节省设备投资的车端交流快充技术袭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用父死猛。    在商业模式创新方面屡棠,呈现出各类优势企业多种形式合作校牢米,加快充电设施布局补性嗡、建设丘悉、运营的趋势当看蛋。众筹建桩溪授卸、合资运营享、利益分成等运营模式迅速发展拘申寄,公交车奠皇、环卫车握甜、物流车绅催、出租车雇蝎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模雄喝翱,广告推送唐房外、免费无线热点接入等增值服务开始出现翅锻魔。    在互联互通方面瘫釜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奢梨泻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段膊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成傲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定派溪豹,以企业级赡、城市级监控平台为基床晖蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烤、信息互通的国家信息服务平台即将建立庐斥晴。    二铝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肩,我国电动汽车的发展道路与美国烘测、日本羡徐翟、欧洲等国家和地区有所不同技,主要区别有两点金。    一是政府干预模式不同齿红。我国采取的是政府强干预模式什,政府进行顶层设计茹溜石,制定国家发展规划粉田镜,多部门联动制定全面的鼓励蒙菲、支持政策攫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程幽摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抛,在市场发展中不断加强研究开发想,技术水平逐步提高;同时惮督必,充电基础设施建设逐步完善叫韦愧。而美日欧政府多采用弱干预模式床篓纪,政府支持共性拾律吮、基础技术研究瀑,给予一定的政策链、税收优惠慈,逐步培育市掣覆А;企业则根据自己的战略规划仆嫂耗,首先研究技术娶,同时有选择摊、有重点地开发产品澈颅凳。    二是企业战略不同酪哎。我国企业多为在政府引导下被动式发展犊豆,初期技术积累明显不足戚寐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颂,产品方向受政策影响大桓曹茂,各企业虽进度不同陌,但呈全面开花之势惫。而国际大公司多为主动式发展融点嘎,厚积薄发谈,技术有所侧重肃党冲,产品形成特色响顾,如丰田的混合动力和燃料电池捞败、日产的纯电动酞精踌、通用汽车的插电式霞楷、宝马的碳纤维轻量化技术等舅麓停。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伸境祈。中国模式的优点是市场拉动技术发展孺俗,不受油价等其他因素干扰冬悼胁,迅速形成规模市承昕琛,全产业链技术进步泞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟椿,发展中有不协调情况惧,如充电基础设施滞后侩旗,部分企业盲目跟随弗,发展不扎实茬绅,少数企业以谋取政府补贴为目的无兑,甚至出现骗补情况老叔混。美日欧模式的优点是技术扎实迟强父,发展均衡;缺点是市场发展慢梦酷,产品更新慢鳞嘛娘,影响技术进步湘犯,受外界因素干扰瓜诽,如油价低迷则市场难以扩大涸。    笔者认为庐,中国模式适合中国国情何。我们不应过多盯住充电难芥烹、骗补等不协调现象休另母,而应看到正是现有模式才能形成后来居上我炕、技术追赶的大好局面斜。从另一方面讲四才,中国模式也有赖于我们的制度优势曹,只有中国的强势政府才能如此运作绕晃,很多外国同行都很赞赏常浓棋、甚至羡慕中国的条件埂诞霖。    另外汗燃粉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懦什霖,近两年有明显变化脖健。目前已经形成各大公司都在研究电动技术救钙秆、开发电动汽车产品酶即,而且各种技术路线都受到关注的局面泌缴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檬缸。中国各大企业都重视电动汽车没有错勤篡酬,在现阶段已不能算分散重复寸套,但难处在于电动汽车不好做浇拌款,需要有很强的吻恐棚、全面的技术积累和投入卢夺。那些技术实力不够的企业差汞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匪齐臼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理让,而应准备应对“弯道翻车”的危险被仿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寺手输,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乖客,可分为几个阶段墩疮:当市场份额超过1%时寡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搐侨,则意味着市场条件全面成熟乓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涛陷,又主管我国科技工作多年络芜菊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酶。    对照电动汽车的发展胜,在我国朵断潭,市场份额已经超过1%;在美国和日本辫施,即将超过1%鞍沉侯。这说明示,电动汽车技术正在接近成熟坦滦憋。笔者冒昧估计触抛,大约再过5年左右时间涛列,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题慰,其他性能与传统动力汽车相当灵,加速性优于传统动力汽车痴,成本的差距大幅缩邢谴恕;再过5~10年时间罚耻,电动汽车性能可全面赶上鲸愧沦、部分性能优于传统动力汽车妨藤,成本与达到当时排放熊、油耗标准的传统动力汽车相当呜席告。但即使到那时累龋斥,传统发动机也不会消亡丝活景,而是电动驱动与发动机平分秋色徽,或更多的是融合发展萄系。基于以上估计袒泻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车梗鄙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哆誊藐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凸蹭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理景店。2009年颅畦惦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研即汗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蠢。回首往事私弄,扪心自问磊村爱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的帽滔。至于些许不协调现象染虹衫,是产业发展过程中的必然殊闭,是白璧微瑕煎懂、瑕不掩瑜苹奶侨。笔者断言尾瑟羞,按目前态势再发展10年痪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界挛憾列,并以此跻身世界汽车强国之林逃骏侠。    三特廊斤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稀,整车生产企业要更重视电动汽车谋。首先要制定好发展规划和生产布局秒讼靖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视好,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调夕,不能两张皮秋廖。其次要重视研究与试验惩,需建立完整的迷链柑、一流的研究和试验体系炽仓,规幕グ拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统帆仑褐。电动汽车相关技术发展很快鼓惩,要靠自己去研究发展漠焊愤,别人的经验会很快过时猛突,更不能只靠“挖人”搞产品吓。再次要全面布局鲁蚕,围绕全技术链开展工作嗜酒,不但要重视整车开发题惕轿,还要研究电池和电机烽仕,重视电池管理系统然,这是当前我国的短板嗜,此外还要注重轻量化和系统可靠性肺步辅。    第二蒜未,要建立相应的零部件体系悼岛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱活,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的豪胁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展偷汝奋。    第三颠,要开放发展辞具硅。需鼓励玫渭、支持合作伙伴引入先进技术和产品搐,像华晨与宝马苔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好点奶髓。历史将会证明镭青,开放发展电动汽车会比关门发展更快宝氢递。更何况盯肮片,在全球经济一体化的今天谋冠,关起门来自己发展是不现实的吮傲。    第四矮鼎厕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赎钠。今后相当长一段时期恐笺,将是传统动力与电驱动并行发展罕铃、融合发展的阶段鳖驴甩,单搞电动汽车很难成功饺京。对于只做电动汽车的特斯拉挫,笔者并不十分看好惟。    2. 对产业界的建议    第一鞘呵淀,要加强合作构试昆。需沿产业链恢绿、跨行业合作箱片,整车企业要与电池企业辽陡、电机企业咆跨、其他电动系统生产企业深入合作嘘。以动力电池为例聊,需要电池设计与正负极材料恒狭剂、隔膜绷恒捶、电解液继、电池制造装备零、试验装备淑、电池管理系统全面合作驳。优势企业和研究单位要分享成果奇贬奈,互补短板萍对。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橇,要形成轰轰烈烈的大协作局面庭呵航,合作创新辱,百舸争流蔬辟帘,才能迎头赶上并超过世界先进水平啸聪歇。    第二席通缚,要注重实践的。汽车产品与其他工业产品不同悍,一是使用环境广且复杂袄饭,二是生命周期长腹,三是对可靠性譬谷、安全性要求极高叛火。这些都决定了仅在工厂酗、实验室不可能完善产品返,必须通过多轮的使用实践班。与电动汽车产品研究开发相比侵,充电过程更需要实践挨。像电动汽车充电过程这样长时间泞、高电压馈土瑟、大电流辈底叔、室外叼童撇、无专业人员值守的工作状况监斑筋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验式摊。    第三拎蓟酣,在充电基础设施建设与运行中妒摩囱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畔。充电基础设施建设是一个新行业存刃,在管理上涉及电力供、规划碳愧、城管蜡喷、工商管理等多部门技,权力交叉实翘仟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制熊凑斧,利益主体错综复杂涤。单靠一纸文件不可能面面俱到熊儒,必须经过相当长时间的实践评馁斗,完善流程抠,积累经验灯尸描。    第四纶漏忿,要加强标准化工作蓟。领先的研发敞敌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂榫繁丁,而及时总结经验铣、制定标准又能为继续实践桃烘怪、创新提供重要保障勺。当前碳丘蹈,恰逢政府推进标准化工作改革厩,要求标准化工作密切结合生产橇偏、创新实践鸿懒,要求鼓励发展更灵活从、更接地气的行业标准氓摹、社团标准焙查卤。对此欧钙强,业界应给予足够重视祁苦。    3. 对政府的建议    第一惧恫,要保持政策稳定缴揣动。正如前文所述抽,我国政府的强干预政策非常正确病坏,发挥了制度优势克,已取得很好的成绩隘爸猴,应该继续保持堤吉。电动汽车的发展涉及多个行业骇侥,需要长期积累蛙秦,需要几十年的时间才能成就大业碎峭莱,切不可存立竿见影盯嚼、一蹴而就之心樊铆。    第二甜试查,要及时对政策进行微调和补充完善成捣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列订露,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疲冗,又由于此项事业发展快泄蠕茨,新情况隶幢祷、新问题湍、新技术层出不穷护委揣,因此及时应对赦惋惧、调整尚、完善是必然的不糙。    总而言之拿齿猾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道泵黎,迅猛发展正当其时空赖。笔者衷心地希望朝野上下垢沥豪、业界同仁能认真努力工作士吕蔬,自信且坚定发展畏窟。假以时日啸浆吴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畅冻,并以此为契机付,跻身世界汽车强国之林渡略躬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险铂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刷袒钡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年董誓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题老,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凑帆裤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饲身。    他认为忍,现阶段隆坛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巷融,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哆孔熄,但从长期来讲较,新能源汽车技术发展路线要从电动化我扔弦、轻量化稿购、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阑舅、轻量化与制造生态化结合稿丘佰、智能化与网联化结合毯。    尤其在电动化方面好吉搂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓶搔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹄佛,就是家用主流A级轿车粒,在性能价格比上与燃油车竞争庐裁季。目前全世界都在朝这个方向努力斡,如特斯拉Model3瑰冯填、通用Bolt随肋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纪。”欧阳明高说郡瑟拳。    欧阳明高说堆憾,但要满足这个要求霜,电池必须降低重量痹茅靶、体积以及成本揩芥。此外纷秆辽,电池的比能量必须大幅提高端摹墒,达到300-350瓦时每公斤嚼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标傅抡肯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淖,锂离子电池发明至今只有20年部姐疏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年馁瑞,2007年第一次在日产聆风上开始使用对漠临,可见动力电池的进步非常迅猛欢滩。”欧阳明高说艾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期童。    但此前苏,主流的观点认为乃活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比荤郸京,从性价比来看染冷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围手蠢,但现在随着锂离子电池技术进步袖芭,里程提高一倍杜渐,即在300公里的范围内盟,仍然在性价比方面有优势境啤跨。    从技术上来看把,在单位重量鸿摩闯、单位体积下储存的能量越来越多桓紊,成本越来越低答锑凯,才能体现出电动汽车的水平和技术划。    一个好消息是莲讹,我国电池成本每年大约能够下降20%拳。据介绍博,五年前欣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元滩,去年平均价格为2.5元左右捶寥,2016年为2.2元脖,考虑到大量的电动汽车是大客车祟,其电池价格相对会比较高一些牟迪局。    “现在国内开发中的电动轿车卿,最低的系统成本在1.3元每瓦时筏,单体成本在一块钱左右峦嗡暮。美国通用Bolt电动汽车蹿,单体成本为150美元一个千瓦时读。”    如果按照这个标准厘芥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蟹,但是按照现在2.2元痛,逐年减少10%到20%翱芦冲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现茹。    “加上循环再利用做到1元灰敝拣,也就是说你铺,一千瓦时电池一千元人民币之内纳,是可以做到的颂沸搏。”欧阳明高称农骋毯。    对于具备性价比尺都入,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扫馁念,现在一百公里约耗电15度潍记,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汞,接近10度电一百公里鸥良。    “要实现这个目标襄槐淬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泰。目前电耗的降低空间还很大青拴骡。如果能够实现上述目标仆疼福,一百公里的成本约在一万块钱拳雷,如果电池能达到300公里就是三万块钱承,考虑到使用周期内省电和维修省钱麻揪虏,将具有商业竞争力宦,这是电动化下一步最大的目标瞳。”欧阳明高说党靛氢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藩星。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长孙,但仍属于比较粗放的发展模式肋贫,今年电动汽车发展逐步趋于理性佃炬诗。总体来看拟惦,走到今天硕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位半码。”欧阳明高说寸概。    事实上还弧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虑竭嗜,由于销量超过全球50%以上句晌,在国际上引起了强烈反响颓室,无论是政府还是厂家沧,都感受到了来自中国率先发力的挑战岸。更值得注意的是凡圃降,2016年如德国大众和日本丰田人快媳,纷纷调整技术路线谅,加快对纯电驱动的转型瞧钨。    不过坦翟掸,纯电驱动的战略目标嵌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溪桨。对于混合动力技术来说秘,传统的汽车强国爽囤、汽车大公司比我国更具优势雷,如丰田路线就是先做混合动力拈撤,再做插电混合和燃料电池兰。    由于我国率先发展纯电驱动诞农岔,带动电池产业的发展达到了世界前列妒疲,电池产业规模达到世界第一缴,总体水平位列国际前三池抄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平韭撅迫,我国的动力电池产业链吠伎,尤其是电池材料硼颠,如正负极材料深戎,在国际市场上的占有率第一膜。    “在此基础上胁充,我们以纯电动力系统(电池惋、电机许、电控)为基础平台截,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利澳。”欧阳明高说捍。    据其介绍撇,目前我国插电式技术发展已经取得进展碴,比亚迪秦舍呐、唐姥寞、上汽荣威550蒜司饥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力篱,无论是发动机方面擒恐券,还是混合动力装置上拆部,都取得了突破棘搂。    与此同时氰弘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展很,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兴观纯。    “这是一个渐进的发展过程愁灵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹃迁。”欧阳明高说备哀白,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辈瓦,有效的回避弱项竞争溜吓歪,有利于我国电动汽车产业的发展臂般肖,到2020年之后河,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞄、同步竞争山。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  编者按触杆:产品价格区间一下提升了近40万加懊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战绢锋夏。以安全环保为标签的沃尔沃儡,产品质量是其立足之本心。无论是国产车型还是进口车型练,质量都要做的和安全环保一样好慌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谰络, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值税岁,安全与健康至关重要池炮,但在中国市撤锘洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺型汕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家魔抚码,到底该剪哪一根线戎尸惫?我心里清楚尚,如果我剪错了兼摩,我们可能就崩溃了荣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态革途氖。在2015年整体经济增速放缓窘、股市震荡驰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蜗,2016年的车市本不被看好管绍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声教午。1月6日程便发,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售齐,沃尔沃对此解释为冬残粕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器懊叉,更是提振销量的助推器槽但让。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号看勺。   6月1日枢钮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职杭瑟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壕憨,具有十分充足的销售经验劳尸。但用他的话说蹿括,他来自一个很小的市成棠渌印,很多因素他都不具备旗狸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲是切,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酪董鞘。6月1日入职傻闭,用一个月来熟悉公司的现状掣盾唬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”情。然而现实终究是骨感的晴堵哦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抄蔼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆想恭婚。   “做决策就像电影里拆弹的场景哦,我到底该剪哪一根线呢炉,如果我剪错了昏,首先所有的投资会无效驴,其次会影响经销商的士气耐。”陈立哲对我们坦言霞谋拧。   他这样的想法并不让我们意外凡圣毋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贾峰。在台湾盗,陈立哲要去走访最南端的经销商粹,早上出发中午就到了徐,但如今这种管理方式已经行不通了妊。从前陈立哲的团队只有30人来,现在变成了350人侯纠肌,他说现在同事的名字都记不完帆借。   “就像牌桌上的一个赌局纷,赌下去有可能是回本的盛死苫,也有可能就全毁了乔,所以我每天都在想我到底该怎么做镁览从。”每天该怎么做秀去?这个问题陈立哲问了自己整整三个月册。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懂歼篓,才能享受最好的沃晾。”这句话像是说给陈立哲听的擅。   2005年冕绘长,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巢坊砰,沃尔沃一年只能卖1024辆乱,一直到2013年5000辆的水平惭烦,再到如今年均一万辆的表现破概,对于台湾这个小市场来说傅汀,陈立哲做的足够好幸贬,他对这个市场有着复杂的感情拦。   调任中国市场做销售一把手死,陈立哲说这很突然鹅力,他来自一个不足以领导中国市场的市场踞。对于中国市成棵炻怼,他还不熟悉拴,做市场工作要对文化欢、变化廖岭斗、趋势有充分的掌握颅瓦,这最重要的三点陈立哲都不具备艘弛册,他唯一能做的短焊扒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孪兽帘,相信身边的工作伙伴吹屠泪,组成一个高效率的团队伪,去解决各种问题晤四。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后完编隶,首先做的是内部调整炯。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞥,了解在什么时期使用什么样的手段绦,反省问题所在怒牌泞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤法加。面对三埃腾、四季度各项费用的下滑夕,倾听团队的建议芥、做出准确的决策竞高玻、将优势资源注入到最需要的地方砷媚。最后将宝贵的经验分享给所有人房,把力量从点扩散到面珊,从四个大区送戈,再到全国熄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咀绷,我只是把预算杯、时间等安排在它本身应该发生的场合邯。”陈立哲表示露骨陡:“我不是在讲官话堕哄淬,只是借着这个机会感谢大家邓妈。”陈立哲相信镐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的任惦醚。   内部调整告一段落镀褪船,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阔臼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咆,一下跳到80-100万煎,面向的客户是完全不一样的嗜堡煤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的汉标池,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心别,还怎么介绍产品宿穆?这肯定是不行的下掳容。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门板,“与高端客户接触恨,销售不能觉得自己比客户矮一截梦扔,与客户要做朋友筛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品姓柬。现在培训课已经开展了实战模拟环节兄,我们在资金有限的情况下做到了更好邦拴飘。”   全新的管理阶层速舌,有限的预算扁硼桐,面对重重困境蛊遂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梁,8-11月均超额完成销售目标拧玲氓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卯锨荆,最紧张的时间睹熬。“我有我自己的节奏脾穗,我给自己两年的时间柔臀秽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争窝蜡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碳镀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纫矩卞,经历了两次产品的重大变动馈褥,但在他眼里这是最引以为傲的逢,因为这些变动蹬、变革都是从使用者的角度出发旦逢,也就是我们常说的“以人为本响悔沙。”   对于沃尔沃来讲卤媚跑,最擅长的领域是安全剩患韧,作为三点式安全带的发明者耍不鲁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芒锌纹。但陈立哲表示细申荷,以整车品质来讲衡句,沃尔沃也和ABB并肩搐翟,例如在底盘研发能力上凳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冯,全世界目前只有三家在使用晒蹭,另外两家分别是法拉利与保时捷幌蓉禄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑波乔,陈立哲也谈到鞭列:“沃尔沃其实也做过6缸测夕维、8缸发动机妨,还有享誉世界的5缸发动机躺。沃尔沃并不是做不到东商,而是我们可以用更低油耗脾菏、更低尾气排放的发动机达到更高水平港抄鲁。这也是全球各国政府的法规要求廖,是大趋势揩兰古。陈立哲说“这些信息睬绅,只是没有在行销上进行传播罢了镐杠秽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产供,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号成宠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄泳 ,改变了“国产”的概念昧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代期巩。陈立哲表态道谩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钢钞接。沃尔沃立志从中国出发穆谈怯,以人为本的信念永远不改顾,值得消费者验证与了解拱校。”   “沃尔沃就像iphone一样坟豢,它改变了人们的使用习惯稿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例竿念:S90有三个界面同时提供信息尸,分层级的来处理车辆信息寥丢体。这一点很重要赦,体现了沃尔沃以人为本的精神慧。在设计方面并卵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哼。用沃尔沃的品牌精神牟汝文,再加上瑞典的风格侣,直接与德系品牌产生差异化型。如果从地域来看悍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裸。   沃尔沃曾立过两个誓言境:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化琳奔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汀,沃尔沃全额赔偿庇鼓绒。在陈立哲看来突贸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膛。   陈立哲对我们讲道矫猎局:“在欧美陪吧,当太太怀孕的时候讲,男人会考虑买沃尔沃牟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据档许,中国作为沃尔沃最大单一市尘蹬牌荨,11月共销售9,076辆新车华雹,同比增长12.8%;1-11月期间卉秃熔,在华累计销量已达80,759辆且赣何,接近去年全年表现偿欢。就目前的情况来看健感,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高填。   在经历过低谷期的沃尔沃缎疚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惧,这无疑是对陈立哲工作的肯定汹琅,同时也是明年的压力盟们。毕竟“十万辆”这个坎革,沃尔沃早就有迈过去的能力沧恕。   2017年憋坊房,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸,届时薪饺,S90 T4狄茅普、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前客恫。对于陈立哲来讲唬嵌俩,最为重要的是三座版S90库蜡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太偿零,是全世界汽车厂商饲态横,在中国制造的单价最高的车辆兄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袄,“三座版S90可以达到世界各项指标燎落,这款产品有能力改变历史售。只在中国生产倦凹,以中国为核心的思维链诗唯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摧师。”与此同时脾广,全新XC60也将在2017年第四季度发布戮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰遣旖臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肛,所贡献的利润更是远超世界平均水平炒登。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人静。陈立哲大方的承认自己没有这个实力遍冷罚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涂签怖。“知道我坐这个位子的时候婆埠烧,很多人会紧张甚至惊慌试铂,他们会很直接的问我溪,你行吗蔷赌?台湾市场那么懈绺猜拧,你行吗梅禽娶?”陈立哲笑了一下说道念啡:“每逢这个时候爆,我都乐意告诉怀疑我的人路,我将在最短的时间内做什么撩掏。”   两年的时间转眼而逝济撩,陈立哲手中的“牌”越完善慕,与主流对手正面竞争的胜算便越大窃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竞害,未来还有什么是可以阻挡他的呢呛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棘羌夹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞄擞猩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心火。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱芒吠。为了满足消费者需求哆,推出一系列活动迎合消费者喜好泉屡。 上汽集团副总裁菜厘狸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乒,得益于荣威与名爵的共同发力珊趴评,上汽乘用车共销售27.5万辆倘荚,远超去年全年的17万辆伯星份。取得如此大的成就主要归结于以下几点违临焚:新车的不断推出灌蓖昏、以人为本的理念及高性价比贡。    上汽集团副总裁勒扇、上汽乘用车总经理王晓秋创搪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仙拴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解客计抚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解推萝刊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碱哼党,2016年下半年以后每三个月推出一款新车起,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒋。同时笆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尚侧:个性而不小众画捶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抛痴,通过对消费者的沟通与研究热拾炯,已推出很多新车型稠男窟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吕诲茬。王晓秋还指出钳矩苔,名爵现在的路线是个性而不小众铃,这就是上汽集团未来的发展方向限蹦,上汽集团希望新的产品有个性赏,且能让大部分消费者接受秀。    据悉蛊颁脖,自荣威RX5上市以来券,名爵锐腾也迎来了中期改款竿邯,同时新车名爵ZS巳杉、荣威I6也蓄势待发信瓦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言罢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时汞酱畔,上汽集团也很清楚自己的客户群体法陪。王晓秋指出唐墟,新车型针对不同的受众群体烙填,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抖。拿具体车型举例僵峦脑,荣威RX5更偏稳重醛浚采,新锐腾则是一款属于年轻人的车竟餐,新锐腾外形活泼汕盗,同时考虑到消费者的需求寄刨,我们对内饰也进行了升级模鲤,并增加了10-12万的手动版舶,使新产品没有短板篡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时禾,王晓秋表示校僧,“从荣威550开始家,上汽新产品从设计到销售蚂,最后还是根据消费者需求来决定澈廉。”    据介绍棠韶讨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验继。为了满足消费者需求汇,新车不止在性能和价格上做了调整坦辽栓,还推出一系列活动迎合消费者喜好口赡封。例如裸骏芥,基于年轻人喜欢足球运动懈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓开,也已纳入上汽集团新品类惜,预计明年新车65%会配备此技术宽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粱草希,“上汽集团一定要明白用户需要什么搞抱,为什么要买我们的产品戚,带着这个问题吭,我们才能真正去理解用户肠,落实用户需求秘,使我们的产品极致无短板回,产品自然会大销舰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大麓陇,竞争也日益激烈碘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比棵衬翅。王晓秋介绍沤,名爵的价格基本与同级车持平沫,但性能更具优势哄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蛔哺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示粳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沏,就像提到的让渡空间摧亥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闲,从而应对市场竞争环境躺陶困。”    产品有了好的性价比和客户认知度纶雀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乐食。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家需壁艇。名爵经销店到现在也有280家左右丛朴蜕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钙磁慕,其实道理很简单逆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仿猩粗,且不断呈现上升趋势考共呸,他们认为自主品牌的春天来了”势,王晓秋表示刻科。    在被问及上汽集团未来发展方向时景突呢,王晓秋坦言钢,“首先团队要把理解客户需求拜吨、用心为客户造车变成一种自觉行动啤歌,进而形成一种行为规范揪。其次应时刻保持警惕途轻集、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好桨。只有这样殊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力歧蓟侥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾侵夯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布焙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雄量。这些修改背后有哪些考量和博弈奸膘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问付: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瞧慌丹?   答挖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酚。一共收集了9246条建议轨,其中表态性意见7736条贝妻陕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条系,占16.3%氖沃皆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靶台、网约车驾驶员资质及管理闪覆伺、出租汽车数量调控三个方面岸涝辜。从数据来看净晃,不少人对“京人京车”表示理解尝氛,赞同的达到70%多垢熟,质疑的只有12%式漆。我们根据建议修改了125处猾,不断扩大合规车辆的范围抹,让更多人参与“分享经济”旁棠恰。    “从北京实际出发椭迁,兼顾多方利益”   问莲北: 为什么要求“京人京牌”隋地?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答颇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纽孟蚂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多袖臀、交通拥堵挝矗、环境问题等“城市病”死。在这个前提下短,北京任何一项政策都不能“任性”晚菲,要从北京实际出发姥锑,兼顾多方利益堤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆耐拌呈,地铁最高日客运量超过1200万人次挖然乳,公共电汽车日均客运量1063万人次蠕,小汽车每车年行驶里程15000公里复氦韭,交通压力与日俱增任漆。但在我们的努力下耿讹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蹭飘。    总体来说氰,北京坚持公交优先的战略剖绕撤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充共,对其进行总量控制在所难免世磋。目前北京市绿色出行(公交草、地铁澄、自行车仟靛、步行)占到71%嚷,小汽车出行占25%尺价,出租车占4%抛抡突,其中包括比例不高的网约车出行颅垫。北京出租车改革的总基调是莽剂睡:巡游车改革激唉砰、网约车规范滔、融合发展钦、错位经营安、多层次服务看吃旧。我们力争进一步提高绿色出行比例儡虐黑,为首都可持续发展提供足够交通承载力刹荣椭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问筷: 政策出台之后仍,预计将有大量不合规车辆面临退出菜伪,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘶醋?   答粹欧播: 政策出台前欧砂钠,我们和专家窃、司机每窜脸、乘客泪、网约车平台进行了多次沟通手坷,决定设立5个月的过渡期惰肩畴。一是给合规平台线、车辆蔑始、人员办理手续;二是清理不合规车辆杯、人员等胚七盎。    从服务乘客的角度锭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行剖镶。另外蓄居法,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崇,因此提出过渡期的柔性考量刑。过渡期之后解,平台要加强行业自律华鹃颧,我们也要建立打击非法运营的长效机制猫,严厉打击非法运营暴绰、克隆车和价格违法行为逆夺触,能够更好服务乘客概、保障安全闻碴浆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涉: 面对新的经济形态杯铅窗,如何创新管理手段腹熬附?   答孝攘: 出租车发展中没有对立关系匈。网约车以网络预约擂立鸥、快捷方便等特点郸,满足了一批乘客的出行需求磋。单从评价司机服务质量的机制看搭箱,就值得巡游车学习倘:如何与派单挂钩琶,实时评价笺。但网约车也有局限性菱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炬。你有技术优势署,他有线下服务优势撵肚,为什么不一起干呢将?    管理部门也在转变思路藕掂蹿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车光盼切。通过推动巡游车改革及网约车规范傲邻,构建多样化服务体系窍,提升出租汽车服务质量金。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆筋胚堡,在京注册用户已达218万人割。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镣嘶弯,提供差别化服务褥城钠。    “解决出行问题要标本兼治”   问菠割既: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么距惦?   答拭碾汉: 群众出行问题的解决脓,需要放在城市综合交通体系中车,多措并举赁、标本兼治苍末拢。一方面庆剁桥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稠秘,需要加快构建安全篇忙、便捷喜槐俏、高效杯、绿色建毁蒋、经济的现代化综合交通运输体系诞。到2020年扰秽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兴密。    交通设施根本是为人口服务刮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理甩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标具,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梁鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   杨美虹透露梅莱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谰陇室,大东工厂扩建项目也投产在即缔栋躬,这些举措都将助力当地经济转型升级亩。    在杨美虹看来煽,借助主机厂优势呻恳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时病,配合外交部到德国进行推介虎甸闭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豌吨彩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略下驰,从而推动产业升级贰。”杨美虹说从。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者阔瓦。最新数据显示涟香期,2016年1-11月瘫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娶末,同比增长11.2%静摧,前11个月的累计销量的,已经超过了去年全年屠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘘酶玫。12月13日镶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杭钒夹。活动期间叙讼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣酆鹇堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扩客,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济髓享、环境和社会贡献等方面取得的成绩奸虐。杨美虹向记者透露酷算卡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹿韩论,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酒。    “在‘可持续发展’战略的指导下浑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则免衔栖。”杨美虹说平膳惭。    第一加躺,实效为先澈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题寒鞍微,“我们不做虚的缅炕,我们也不做口号式的紊,我们一定要解决具体的社会问题茎碴帅。”杨美虹直言匙佛图,比如BMW儿童交通安全训练营龚坪,它是为了解决儿童交通安全问题涩钠咕。    第二墟轰,长期坚持当萌翘。宝马儿童交通安全训练营臣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅临,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年垮竟惯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岛稀扣,今年是第一年做猫,未来会持续瘦、扎实的往下推进猛。    第三杜陇涸,全员参与晤。宝马做企业社会责任时行菇,会邀请车主头、经销商蚀嘲鹅、投资人以及宝马员工浪羌辈,一起参与进来疮垫。比如宝马爱心基金耙林,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训琴僻魂,提供指导;另外屑垢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部告尉,定期组织各种各样的活动壤筷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略杆姑迟,将可持续发展贯穿全价值链劫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素构。”杨美虹表示囊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姆朗,主推工业旅游概念陈。    据杨美虹介绍敞袍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迁达墓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蛔划,助力中国制造业迈向高端投贺蚀,并促进东北老工业基地全面振兴氯太菱。    数据显示混,截至2015年底窃姑届,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔫叫材,当年纳税额超130亿元人民币喝醛。同时块童函,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讣烘,就业岗位较上一年增长了8.6%赏。杨美虹透露贾写法,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赐,大东工厂扩建项目也投产在即祁,这些举措都将助力当地经济转型升级拔淮。    另外堕皑兢,在杨美虹看来雄,借助主机厂优势剂粒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埠,配合外交部到德国进行推介坪梦诲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园推。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擒浮授,从而推动产业升级户际。”杨美虹说娥卡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做飞腻莱?关键是我们的差距是什么庭委,下一步最大的点就是要提升品质瞳,当然还要控制成本隘膘。然后廖骚巍,就是我们的正向研发和平台战略兜痢。最后惫死,可以大大提高效率巴,如订货的时间是可以压缩的膜涎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日俊扁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一古:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节跨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述伶。    徐长明说俱匠,怎么理解工业4.0骗习手?这个概念是德国发明的歪棘绅,现在在国内比在德国还要热圭疵。最近肉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涸,我理解它的工业4.0的本质笑我观,就是怎么保持德国制造业的竞争力薯思。在国际上词,德国面临两个挑战锰都啃:互联网大数据和云计算蒲分。现在萝擅残,德国整个国家都在讨论团窗班,怎么能够“不被互联网+”踞酷,而是“制造业+互联网”羔崎,这是他们重点考虑的问题凌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澎、宝马勤搽吻、大众烂。在德国堵扯,汽车的需求是非常个性化的尺葱,在这样一个背景下成绒,它要维持竞争力翟守,推出了4.0的概念讥,核心就是智能制造阶穷染。他们主要的目标有四个方面胶糖廓:提升品质蔡卵、提升生产力酞、提升柔性化郸、压缩产业访碗,总的核心是提升竞争力编首。    徐长明分析浩粹,本土品牌下一步怎么做粉?关键是我们的差距是什么蹿鼓弥,下一步最大的点就是要提升品质接禾,当然还要控制成本捞盖。具体要怎么做空体?也有几点恨:第一毙附喊,想办法提质控本虏。提升品质腊幻华,消费者理解有三个茨盛:可靠性胺钵、感观品质嘶奔停、性能奶。第一个维度弦绩社:可靠性是必须的贪,现在光有第一个维度已经不够了片恕沮,必须要加上第二个维度市:感观品质嘘,看起来要漂亮家福任。在此基础上又发展一步纫,就是性能的提升握。最近市场上卖的好的自主品牌衰,大概有12款车澎,年销量超过10万台窍掸,这些标杆产品号烂,性能上也不错匹。因此搽兜,自主品牌下一步还是要想办法耽京,把这些提上去掣啃,缩小跟合资品牌的差距跨巫。    这几个方面的提升扇拍,意味着成本也要提升秦刹,怎么能够控制成本缅?第二方面的话题幕,就是我们的正向研发和平台战略税。之前虚,我们很多品牌都是“逆向研发”矢俗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车床唉,拿过来拆解做测试颠烹栓,最后组装起来穿抒窍。这个模式下茶北,成本可能是略微低的阀凄,但品质沉、性能有很难保持奸蛋恫。现在必须要正向研究缕,从消费者需求出发考田檬,形成一个目标窃谭鸽,对目标做分析没椭芹,只有正向设计兴,既能提升品质性能浓存,又能控制成本扇玻,像长城四躬、吉利等等咳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肉。    平台战略铅,在更大程度上控制成本毙。他说浆嘎广,我们的开发孺拭遂,现在是一款一款开发的茫嗅,零部件的通用性相对比较刑埂,最近一两年来咀,已经有两三个企业开始走平台化战略团概,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裴、SUV和MPV拼红。这种情况下矮,零部件的通用性非趁拢好程,同样是50万辆的产量但,对零部件供应商的供应量更大颓京瓷,就能有效地降低成本惕铃雷。    徐长明强调手焚博,对于工业4.0的精神本质还是要学的砂肠武,品质的提升是德国工业4.0首要的目标须边翠,它做了那么多的智能机器人兔,智能机器人都是带摄像头的亩超,在实施过程中的质量随时能够监测督,然后反映到云端甭乡涧,再反馈回来随时可以改进山硕我。现在捶,企业员工的工资水平越来越高骨,汽车厂家很多在加班加点集弛,我们要高度自动化乏叫,这些课要补检橇爽,应该有大量的机器人替代人工蛙。如果这么做了的,可以大大提高效率锌光,如订货的时间是可以压缩的本。比如钝蔚跨,国内一家自主品牌弧烧,从经销商下订单哥勘匙,到提供汽车产品最开始是40天颊烽,后来缩短到30天签拦鞘,现在可以压缩到22天吮,跟世界先进水平比还有一些差距圣萍吧。这也是德国4.0里的核心内容垦窍铝。我们不一定用他们这个办法提挂当,但精神实质是要学的县。    他说帝汤,柔性化的生产也重要舶掂碧,但没有前面三个那么重要缓须。在4.0背景下鸥什,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陕,而是学它的精神实质篓搁雀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖辽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化裸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞪。更为重要的是寿叹,放眼全球赫荒街,驱动这些变化的地方就是中国竣勃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恒馁。    12月11日圃垮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何浚虹桥落幕舜皇昏。经过36小时的激烈角逐泉该,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出鹤敲墩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脓溪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烷皋,今后的五到十年霸缄,汽车市场将发生前所未有的变化恨怠。未来弊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谭赣。可以说佰,未来五到十年汽车市场所发生的变化氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多察萎昏。更为重要的是碧爸鸡,放眼全球危胶,驱动这些变化的地方就是中国慑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乱犊,作为企业沦,捷豹路虎非辰衫ド啵看重年轻人的培养察。在全球赦涧,捷豹路虎共有2500名管理培训生撂吩笆。过去三年芒,我们在中国也培养了30多位管培生家。此外漆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惠儒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胚呈。    在赛后的媒体分享会上拇,两位获奖学生代表分享了各自想法秸,及在比赛中的收获仆椽使。同时寞碍脱,睿侨森盘且孝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卢蓬。   问剔:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓜捣,请问这些导师来自哪里盖驳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业墩崩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位少?请学生们简单介绍一下自己的作品埔份捶,获胜的原因是什么炼汇疮?   睿侨森僧叼拓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师好攀堵。一位是捷豹路虎内部导师畦稍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验禽烩田,包括对行业发展的认知酱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陷俱、视角和指导凹纤。这两位导师全程和学生团队合作粮,提供专业意见访保疏,帮助他们取得最好的成绩脆扁。   潘孟涛拼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会珐车竣,包括今天的学生涎怂,将来都有机会进入到我们工程团队藉铜摩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俩睹,可以来到捷豹路虎学习和发展牟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甸盎恍,再加上扎实的专业和技能劫童,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邯。   睿侨森冲: 作为公司的管理者率岛刑,我们非衬卟耍看重实习生瓷,我自己也会手把手教给他们工作的经验许废。不管是本科在校生还是毕业生顷取荒,都能给我们带来新鲜的血液替、新鲜的想法旁纽。    同济大学袁旭苛斡眯:首先坷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胎具顾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讳互。    我们都来自同济大学汽车学院韶限,团队成员有两个来自汽车工程方向培控、一个汽车营销方向取渺缺、一个汽车设计方向怒徘辱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求杰瘦驶,围绕“以人为本”篇,挑战的是都市环境里的出行压力峦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师不、设计师也有很多共鸣居瞪,通过一系列调整惩棺,最后有了这样一个以人为本懈醚、体验为先的方案镜豪。我觉得请绘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孰:目前未,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划榷憨氦?   潘孟涛信: 我们会对人才数量进行评估和拟定倘贸胶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的梁。随着经销商网络的增加败牛醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惨梯慑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能媒,从而满足未来消费者的要求口。这些内容息息相关馈随甘,并且不仅是着眼于眼下客罗复,更是放眼未来绿痊嗓。比如粕纷,针对刚刚提到的电动汽车战略染岗嗣,就要确保未来有足够的专业工程师储备茬,因此共,我们时刻准备着卞级,并只选择最优秀最合适的人才进入公司县即。   问社架誊:在创新领域壬,包括未来汽车科技领域帕,捷豹路虎有怎样的系统部署峡?   睿侨森槽漂韦: 首先廉茨,作为一个公司操络,我们在研发领域有诸多投入九徘蔚,而且很多的投入都非常具有前瞻性毛铜勤。比如说式,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酗迸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验擞潭。    其次哭,我们想要通过产品和服务讣摊,把先进技术带给我们的消费者芬懦皋,因此我们的工程团队提锭肝、研发团队必须时刻关注消费者需求汲魄,做到一切产出符合相关性剩摄、可实践性原则咸。此外淘劣攻,我们每年投入约350亿人民币门,用于车辆技术的研发和投产痛。    我们还于今年7月宣布胳:在未来四年噬坍成,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆经,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奋鞘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术倦晴,并在未来应用到车辆技术当中窝。    今年早些时候蹿送,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谰奇戳,通过应用软件及按需服务的开发与提供绦,解决消费者在出行中遇到的难题窗。    与此同时轨添贯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裴藕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资避脑、办公空间估蔬荤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缴疗。   问撬:请具体介绍一下InMotion期宽磷。对于整个汽车市场的趋势苫劫,比如电动汽车技术肖戒难,捷豹路虎是否有着自己的见解前?   睿侨森凶幢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犬诫。我们希望将来可以将它推广到美国旗、欧洲以及我们非常关注的中国市场敌舌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部假乳械,由研发团队进行分析垢钱渐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贤胃,我们也会分享给总部挽屉。    关于电动汽车技术涎揭抠,在洛杉矶车展前夕幌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE距锋。中国是目前最大的电动车市惩乩选,并且有引领行业变化的趋势卞。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耐仙,确保第一时间响应本土市场的需求刷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誓虹,并于2018年正式上市膘,希望大家多多关注肺羔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问托:关于未来互联网汽车琶袖,捷豹路虎有哪些基本的认识肺碌抄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旅欺?   睿侨森泌裙: 目前傲施,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氰常,它的发展甚至可以打破现有的考沪、传统的汽车开发逻辑与循环卸级。    针对这个话题篱,我有两点和大家分享拦究腊:第一点吵第,未来所有的车辆都将实现互联网化侮绘茅,现在能够透露的是楞毁,接下来我们全新推出的产品瓷腐徽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点片耍似,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钙焚佬。比如说妥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作抨,使用他们的UI界面和地图潦。类似这样的合作筋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉魂但:李芳" "   汽车网讯 12月15日亩你,由中国汽车技术研究中心缝归、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抢鼻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暇,从“市场化发展现状”完恳何、“应用模式创新”行、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阑勤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朔,为产业发展建言献策伯海嗜、助力提升纹票。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磐僧: 第一蜕剑,背景擅臂建。    去年发布的《中国制造2025》淖,新能源汽车是重大发展领域之一桃纯烈,是其他技术应用载体垢恐撅,而且是先导性产业撇。它的进展情况决定了中国制造2025腑悔仕、强国战略实施的程度搁淋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展咳烯够,从而能够聚焦变革秤碱洗、明晰路径悼沏络、凝聚共识唯非疚、引导相关资源集聚推广产业创新莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勘翔斧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布非。总体报告是按照1+7的结构睦惶吕。1是总的馆烘摩,7是包括4个车辆整车技术搬,3个分项技术居查。    第二范期体,国内外总体技术分析间。    近年来美居丁,从国际汽车产业来说卢,低碳化溜肮就、信息化双、智能化是一个总的大趋势舵翻。欧洲聪甸、美国忿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略端鼻,重点企业的产品战略也充分体现了三化唤别孙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垢抽。我国汽车产业特别是近二十年的发展下赶捅,取得的进步大家有目共睹襄勾。首先般挽,产业规模世界第一萎板凰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长乾狼涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显睫超卧,包括品牌市场的影响力有目共睹挫牢累,特别是新能源汽车滔匿哺,包括技术惯挽、市场私淳、新的智能网联汽车技术捕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辖,智能网联汽车发展是非橙耄好的优势条件费唯拱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展剔掳,包括动力电池柿粪、变速器考舍去。国内自动变速器原先是空白芳,近年来无论是CVT郸茫氢、IT誓、DCT都有自主的技术和产品始殴巩,而且应用在逐步扩大视。    虽说取得巨大的进步瑟谱,但与国际先进水平差距明显径:    首先涉叛斗,发展能力上的差距首参缺。投入强度远远低于国外渴,全产业投入估算1千亿玖,相当于通用膘母、大众缚挡、丰田大集团一个公司的投入雹默。    其次搏途,研发积累牢。包括流程积累橡疲邵、数据积累竭羡拱、技术积累滤坡、标准积累豌朝,这些积累偏弱敛宪岸。    另外埔架靡,从整个产业创新体系上来说姓娇,差异比较明显的谦,特别是协同方面茹墨。单个企业弱概飞,整体的协同效果很低讼弧,意识也比较低亮茄抨。在发达国家麓帕,单个企业强贤扦,整个国家的协同体系效率比较高览持捕。    基础不牢地动山夷胶凇,我国汽车产业的材料坍螺、工艺基础跟国外相比也差距明显次。汽车产业怠培唤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革不蹲,要求有创新的思路和创新的模式蛾韩郡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求季虏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘎腐返。    第三宠,一些关键的里程碑顶炉跨。    重点是总目标荆涪释,总目标是基于很多现有的环境设定的犬,也基于七个路线图进行测算筏酶尽。反过来说盟屡铜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凳售,就能够实现保障几个方面总目标的实现揩蛋:    1亥虹擅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喊。如果技术路线图能够得到实现匈嘛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值位菇,之后往下走擅,这对产业来说僻,甚至对国家来说是非常重要的董鸿侯。    2筹、希望在2030年左右迟烤,汽车产业的电动化转型基本完成勃抡卡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上涣封。智能网联汽车市场有一定的占有率便,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伎潞蹲。    3泄忿盒、建立有竞争力的自主创新体系倡什邓。    节能汽车在2020酞当、2025股股、2030三个阶段提出典型的指标陇妨骡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粉擞,5升扔送、4升蛙陌、3.2升楼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%五尼愁,2025年15%诲譬,2030年40%以上粟弟扭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锋叭踌、自动巡航扦钞伶、车道保持应用已经很高乓读,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例词夸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例俗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碳坷陇,经过技术路线测算实现总的目标囱蠢。从路径识别上来说掳呈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妨店,以能源动力系统优化升级转型作为重点埃,以智能化水平提升作为主线快断缉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑憋,全面推进企业产业发展赋剩沃。    第四速女,分技术路线图的基本结论猛。    1壁掳戏、节能汽车陇。总体上有很大的共同点勘,重点在混合动力技术玩屋、内燃机技术撬偏、其他驱动技术单瞬。混合动力是技能的主流技术寐韭妨,当然轻量化也是另外一个衅思,但是轻量化有专项的分析许,在这里没有强化拟范虚。    乘用车总体执行轻量化搐椽、小型化轿貉桂、混合动力碳倡贰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抵风赶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径歉畔。    混合电力是一个主要的技术己很奈,达到5升徽,4升冒龟呕、3.2升的目标灰让匆,混合动力是主流蛙,其他是共性的板下磨,轻量化壳、摩擦等峭。    商用车混合动力应用时间稍晚躬荷,重要度低于乘用车骗读。    2淖镜挂、纯电动与插电式混合动力汽车惶方。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吓鞭筛,加强轻量化成为趋势骇。轻量化对电动车更加重要驰帘末。对于插电式非常重要的城刨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筋,驱动坏上关、点击譬徒、控制圃、充电博截、混合动力发动机等硕剿,高效耦合发动器沙踏舅。动力电池本身有专题堵咖艰,在这里没有过分强调乔焦。    这两种车提出了总体的发展纲要禄熄蛇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式菊料,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敌讥,甚至可以忽略不计客蹭。    从四个层面梳理了技术需求食,提出了一些优先的行动项雀,面向纯电和插电们嗣贸,国家科技技术支持十五年了乏,下一步除了电池列为专项之外虚疽煽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持似习。    另外镐冕刑,聚焦关键零部件寄午年、基础突破和可再生能源赔幸恼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冯妨。    3曹、燃料电池汽车完晦葛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择块。从中国汽车产业来说惜镜版,现在重视程度不够慕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划换缺步,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究高瞄尖。希望四部委提交国务院进行发布和实施冒杠枫。    在研究过程中祈吠,大家对燃料电池认识分歧比较大荚,或者没有共识妒邪,这里特意保留一个燃料电池发展目标海秸片,跟发布不一样挽娜且。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢败,我们是1万;2025年是10万仇晾,发布时是5万;2030年是百万狠,发布时是10万殿撼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧家谓朽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蛙棠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度险、耐久性尘龋掂、成本韩、氢安全怯岸匪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的川漆门,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜苇耐。当然剩倪头,全技术链的技术攻关需要做堤讹姬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榷。前期小功率燃料电池唐,中期是平衡的燃料电池肌松,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冯切秦,到最后全功率的燃料电池响莫侈。当然兰,电电混合是最主要的颈跺苯,最后电池小容量的技术路线嘲烤,但燃料电池的功率更大一点屑。在这四个层面进行了技术创新梳理患菱氦,燃料电池要解决的东西很多秽奉党,包括材料矩迷、膜乔渭、电机倒凹、燃料电池氖海块堆败塘、系统技术盯另、整车技术牟。燃料电池也是下一步国家科技捆侧慈、资金支持的重点熟监。    4纯、智能网联汽车慕斑,这是新兴的技术发展趋势纪开蓄。其重要性与新能源汽车同等重要对,有部分专家认为更重要痢脊拇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大萍,技术和应用的优势甫耍躲,也是机遇耙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝错挖,涉及到国家信息管理储奔汲。对核心自主提出了很明确的要求疚,即两横三纵匣沥。    车辆技术上更多的是决策愁凉、执行入疲。信息技术绍雌唤,信息安全施叔,地图技术也是非常重要的胺。两纵龄,一个是车载的丝测,一个是基础设施坤。智能网联一定是循序的丁晨,智能网联技术最容易得到大规模的应用撼撅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抚茹。这两个路径总体上循序得到应用假,从商务车来说秸搐,更容易形成傻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求闲蚀。    从四个层面聚焦一些技术需求敝匈。跟燃料电池一样椿,需要解决的问题更多一点该。从感知决策执行的涂,特别在决策阶段梗,差距是比较大的拜,感知当然也有差距稗。在信息层面爬,大数据靖详、云平台肝,相对来说中国有比较好的基础和优势播。    作为一个前提陪,对标准法规先决性迷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动悔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皇。制造技术不细介绍了浑妒,还是聚焦在新材料的运用馈擞,以及新技术对制造技术带来的变化谦透,聚焦方面进行了说明癌币涕。    动力电池悼能粟,分三个目标酚,目标上有比较大的讨论和争议够,比如说新阶段提出了350林、400痊、500的质量要求温,争议非常大碘溅老,重点几个层面括论矮:    优化现有的代表电池技术恐难,提升技术水平弛,特别耐久性歇乳稀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舅竣。国外的装备很难形成有竞争力的差别僧剑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寒稀钮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系柒。现有应用以企业为主体来做波寝成。当然猎,也会关注动力电池的回收利用技术棠。    最后簇挫埠,轻量化胸吠安。简单来说桃挎,前期聚焦材料技术褂、设备技术獭磨煎、制造技术径痹瞥、回收技术燎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枚遂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化城涵谦,比如说传统的四大工艺的变化玻文粮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用霸峰浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽涪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价话村臣、供应链朗凶沁、资金车、汽车等方面的诸多质疑翅谐惶。期间,明确表示不会放弃造车峡培靠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传邪苏酣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天快脖甩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苏断。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糜糜青。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融褪宦瑰、互联网及云么弥究、内容粱苗、体育,还有三个端口类的,手机巍呈锈、电视坷、汽车染。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业唾叮钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力餐红。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汐拆晾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狼祷皑。    乐视的电视做的确实是非常不容易未迷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梆纹潘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冗陡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勤桥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抽。总归累计亏损36.33亿元顷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就农理。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面涪荤。第一部分就是投资人的钱架锹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现栖蛇捆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿峡残攀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嚼巷秀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法项。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情配蔫寐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峰、体育43亿呢缸、手机50亿,房地产64亿从聘氛、内容108亿突掣憾、互联网金融151个亿挨攘、电视187个亿瞥埃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淖关掏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的享艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鼎抵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缅匪肩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准涩媳谷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙豌厦蹦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的狡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惠幕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了人恋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的隆涣。很可惜,你们蒙眼狂奔备壤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散软蘑悲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拧情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵堤拜:李芳" "   12月10日签鼓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扑:一条是政府主导炉、政府补贴的方式襄沪,这是当前的主流奴吝。一条是消费导向蔽光暴,依托市场的内生成长道路困玩耐。”他表示盟恳关,(电动车产业)进入者中铣脐,大多数最终可能会被淘汰骚伦锑,但是不能不给他们机会等涝广。国家已经开始放宽市场准入小吐岛,此时承,应该在两个方面把握好政策某:1暖省贾、应当欢迎新的进入者矩,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豆信故,让投资者自主决策艇酚,自担风险负。2甩耻荚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邓,严格市场监管革,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚激坦,目的是建立好的产业生态胃。电动车产业化嗜论鹤,最终必须依托市场来完成擂,因此诞星,政府的政策必须产生长期预期试矗。推进政策应当借力市诚恰,发掘市场的潜力性白。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用凸拼。政府政策不干预技术路线深撇,政策的实施不是导向对政策的依赖菩墓推,而是政府作用的适时发挥比瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝拈烧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蝎慨达,戴姆勒有望在今年成为全球最大害令看,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哀惜,这一目标比原计划提前四年实现摊茸坷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泰拨:“戴姆勒今年即将实现这一目标谢腿,比预期时间(2020年)提前四年漂通。”   据悉靶汤赴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奈桔肮,当时受到与会者的哄笑勘帽。然而耿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽毋,领先劲敌奥迪和宝马睡。(实习编译牧物负:刘欢 审稿幢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乱行顾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谷:韩大为 版权作品槐勤魂,未经环球网Huanqiu.com书面授权疏惯,严禁转载景,违者将被追究法律责任激。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挎。在提及新品牌“WEY”时雄吓讣,魏建军表示晃,“将夺取丰田和德国大众的用户”侵巾履。   记者帝:为什么把自己的姓氏作为品牌汾蛔?   魏建军琼壁剑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品难卡充。我对WEY很有自信备,就使用了自己的姓搜懈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣泥寥,但在中国汽车行业我是第一个钎刨到。   WEY之所以采用英语刑攘,是为了要瞄准成为全球品牌簇腹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力北翰骚。   记者焙甘化:对于竞争对手有什么设想规断艾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奸腺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场喜泵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疵刃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缝玖仆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准敝稻,在此基础上还要实现15-20万元的定价妙凭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户溯。在性价比上WEY更具有优势苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编破:李芳 版权作品宪帽臣,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸蜕驾,严禁转载猛鲍动,违者将被追究法律责任躺么。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后副,新能源汽车的发展也不会受阻斯挥。   根据工信部核准的数据酷,今年前三季度弛毋客,整个新能源车销售16万台届,同比增长83%恰撂。其中老第,新能源客车已经占有40%以上的比例嘉烩浩,达到了近半的水平点圣,发展前景面临压力疮洁,但乘用车只有0.1%赤跨。“我们涨十倍是1%挫,涨100倍是10%晴,新能源车发展有巨大的前景和空间滔蛾板,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雇毁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稿瞧,全国乘联会秘书长崔东树说接价。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力僚。根据国家制定的产业政策要求闪典,到2020年婆块,乘用车百公里油耗要降到5升烈,这意味着五年内降38%的油耗勃痴幻。“基本上谁也实现不了惩,只能靠新能源车来推动功赎。而这种新能源车冠,插电混动可以降80%镭单,纯电的可以降100%的油耗靛莱,这种情况下只能发展新能源车烂鼻风,这样新能源车乘用化埔裤,为什么我们一直定义为为生存而干骄烦,你不干就要挨打虐。”崔东树说颠览嘘。   另一方面跺辰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寡乃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圣归歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者皮瓷,因此定价弹性很大垮柿门。”中金公司的研究员李璇说吾寂醇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曝,为消费者提供很多选择狡。随着技术进步和更多电动车型的开发苗篙,新能源车的成本会不断下降宏朗操,比如窝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缄县辫。“中国的纯电动车型出来以后嫉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巍逗傲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后磊木垄,发现基本上17全抚、18年以后的新能源车弛口,达到8年10万公里以上萝姑,整个成本是比传统燃油车是要少的舒翅,甚至是少了20%到30%龚。”   电池是电动汽车发展的核心陛舜逛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本还。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芒,电池成本还有很大的下降空间筹拎。目前辟贾屡,整个电池的产能供应相对过剩迹汞,国内电池企业达100多家愁臼。据统计舜疚午,目前整个电池的价格大概在2块多左右拧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求退渐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矫。因此抹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篙勃奔,这样才能达到标准糠冻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示安太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇挖:李芳" "   我们不认为绝对的销量凯米,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖。衡量一个品牌成功还有其他的因素臼,比如利润率融,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标那榔共。除此之外醒,品牌力贿催啡、品牌的知名度嚏、美誉度美督宦、影响力鼻藏,也是决定品牌可持续发展的重要因素橡。宝马在创新精神上是首屈一指的锈酗,因为汽车行业正经历巨变朝,在电动出行姆嘘唇、智能互联怯、无人驾驶等一系列发展方向上弦,宝马都打下了比较好的基础滇跋。    临近年底梨淌锑,伴着层出不穷的新闻事件汉抛干,高档车市场竞争愈发激烈霉盖,作为全球领先的品牌——宝马相、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目华伟。近日超,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士快氨安,听到他开诚布公敖渺鼎、推心置腹的看法踩徘。   问苫:根据最新的销量数据宠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虑沙皖。那么侵揽,您怎么看销量捶错、利润疆恫、与经销商合作伙伴的关系汝椭得? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智币匙鞍: 每个竞争对手的情况不太一样纤回奸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撕此炉,所谓的增幅我们一般都讲同比姓,是跟去年的基础关系缝。几个因素加一块儿燃刹,我们不认为绝对的销量接漆收,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素激短拿。对于宝马而言莲,今年前十个月念该,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粱突,同比增幅10.2%巷帮涤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挨搁,同比增幅接近11%沧寡。我们对这个数据还是非常满意的百惺努,这也达到甚至超过了我们内部的目标秘谎睡。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素写脊,比如利润率丛孩毕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耙门藏。除此之外烽鸽,品牌力宪、品牌的知名度拈、美誉度夕挥、影响力单,也是决定品牌可持续发展的重要因素斑。宝马在创新精神上是首屈一指的结奥荤,因为汽车行业正经历巨变焊揉,在电动出行虐、智能互联播笨、无人驾驶等一系列发展方向上局,我觉得宝马都打下了比较好的基础豪。总体来讲姆,我们并不惧怕任何竞争弯陇缕,我们也欢迎竞争航卢某,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舜立,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弓佩。   问坚悸:最近涤,关于奥迪的新闻比较火认篇测。   刘智此: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筛森猛。对于宝马品牌来讲霖界,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的毁嗜,双方的关系也非晨辏好刺荒。所以筏钡咯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司够泥侧,一个是宝马(中国)哺衅,一个是华晨宝马谱垒,但是我们有一个整体式的营销团队雇些,有统一的零售网络翰,我们在总部有一个统一的管理团队兢乃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略半寺慈。至于竞争对手我不是特别方便评价聘耗,不过至少释放了一个很好的信号此,豪华车市场的前景依然很好可任。    问宏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展播?    刘智绍处: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袭固。因为从经济的基本面来讲赶刀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定譬、持续的发展态势痊。之前以出口戳桃吕、基础设施建投资的经济拉动方式喀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吹磊。需求的增长其实就表明了对于车的需求谭墨,其中也包括对豪华车的需求爽粱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长帆庐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峡苛估,这几个因素相加聚局熔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间房奢逗。今年唯串多,豪华车的“盘子”接近200万辆届蟹湍,未来可能每年的增幅不会特别大枚驮蔚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑管。所以侮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入呈痴,力争在市场表现上优于竞争对手梧蒲拨。   问墒淌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勘贡拾,这一岗位和以前相比有哪些挑战趟匪锌?   刘智汝惕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旁沟,因为我在宝马的八苇、九年时间垒铰,换的工作岗位也挺多的该下叛。换了新的工作以来骨溜傻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靠,比如负责国产车的销售普涂,可能是比较短平快的庞桨,看的是一夯、两年之内的事情肉撕矗。在宝马中国总裁这个位置上冕陡钎,除了目前公司各个业务板块的运营搂潦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题渡嚼挟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向昧妥率,像无人驾驶晃函、智能互联瞳畴、电动车瘦席,包括数字化营销店、品牌年轻化等等一系列的东西忻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划省,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队响拼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究把系攻,力争在中国市场上打下一个非澈侄海好的基础恳监。我相信冷夹茶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剃,宝马会拥有非常强大的竞争优势殊统双。(中国经济网 记者纠秋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼愧蓉:李芳" "   原标题握侍:王永清峡梁稼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魂领喊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单达斧。别克品牌今年销量已经突破100万辆悔衔痊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卷奈赫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啥纪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谈抄穷。数据显示恍染,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆森暖玲,同比上年的446764辆下跌28.64%同。上个月粱为,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辽。    因此鞍貉,在车展期间接受记者采访时辫,王永清表示烫扯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啤混秦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柿翘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升显甭窖,但全年销量依然会同比下降20%左右辑畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弦堵娠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骆,可能在布局上稍微有点滞后测。现在对于雪佛兰来说钨冗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”始函诵。    事实上腊,雪佛兰已经开始了提速布局敢汰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上确伙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台菲。王永清表示瓤檬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缝庙说,2016至2020年投放超过20款新车坚技。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杭吗,30%为SUV车型县夕,并将加速引入包括1.0T畦才、2.0T耻蛋、8AT顽丘、9AT开痹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技女犯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哄公,未来SUV将成为主推车型悄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锑,轴距2725mm每,将与全球同步进入中国市场抚。同样钩龟蔚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牧疆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罚品蛙。    值得一提的是剧箔穷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缆充,拓宽产品线咎茬小。RS车型将采用包括侧包围秤铺、运动尾翼吧练、双排气管龚憾、降低化运动悬架肛粗比、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烽,并加载多项ESS智能安全科技拆鲤。    在品牌营销上扦稠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼巍拉较、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓶啊。另外荡浓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发速,演绎雪佛兰“热爱蕊芦皖,梦想猛窝,行动乾冲画,分享”的精神蔫。    “今后新车的利润越来越型馈,主要利润来源于衍生服务完、二手车置换等跑惨。相信雪佛兰将它的结构调好后矢俏睦,未来两年将会真正出成果晴。”施弘说擒苏涎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贩寂,上汽通用的新能源战略也将全面提速同疏。车展当天怀锑笑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盎揭蜜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发投奖环。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蒋搜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馅,发动机的最大功率为73千瓦桐,其中电动机负责驱动工,汽油机负责发电次滩须,它的综合百公里油耗是0.9L烁皋。从上汽通用发布的节奏看哗脊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贾擒潜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徘焚,王永清说恃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些狮,产品还要丰富杭,才能满足这个法规的要求江票朴。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脖,到2020年之后比例更高偶泊圈。王永清表示忱蜡陷:“估计到2022年饭岭揉,我们的电池技术会有很大突破沮檬,能量密度大幅度提升伶擦逃,成本是大幅度下降陵。这对纯电动的新能源车发展是好消息阑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慨垮茄、豪华”品牌——WEY暴,W01林、W02两款全新SUV首发亮相拨,售价区间将在15-20万元宪肃。对于新品牌的未来发展规划巴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示病辟眯:“WEY品牌明年将有3款车上市乌炼退,到2018年还将推出2款左右的产品侠,以支撑起全新的销售网络体系巳锚陆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表郸呛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肌晦,8月份推出第二款SUV W02藩猩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年曹赣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型未惠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时剧谦,魏建军详细介绍到脾糯谢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丢,配置上拥有最先进的安全技术集衡、智能技术父,也更加精致迸倦。此外在性能上两者也有很大差异必冯,例如在NVH方面抄兢脊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上兑草,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造波苯。   在经销渠道方面顷储揪,魏建军介绍说褂势悍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络细,没有想过招募新经销商讣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作念履丧。”   对于新品牌的未来发展室妓,魏建军信心十足落绣,他表示防叹侵:“我从没想过这个品牌会失败稻苏,只有退路封死才能做好这件事搭接姆,自主企业只有没有后路才能把事情做好亨痘。”此外贡,魏建军坦言瑟涕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫡馁斑,因为新品牌叫什么并不重要富捆挂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕叛驹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽,将方向转到共享经济际赐、互联网煤、自动驾驶方面新的技术酬粳想,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上喘勘怒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩同扰、生动的演讲燎头,就城市交通疽膳苛、自动驾驶和汽车互联等热点话题缔炼贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索悉灯疼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业歪。    徐大全说逼挝敝,博世始终认为思饲啦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煌赁脓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式避。    徐大全谈到胜醋楷,作为在汽车领域的老牌企业僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舱、多样化的发展态势和需求畔苫,博世已经有了自己的思考和方向桃含耍。    他说都涂刷,如今迁咎帘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业级卧局,将方向转到共享经济哼慨牛、互联网疽隙委、自动驾驶方面新的技术拇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商师册。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说统,面对新一轮汽车技术的变革傲淳,无论是传统汽车猛汉、零部件企业矩难案,还是互联网肥、科技企业褂盘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局崎享滴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔑褥泻:互联化此欢、自动化和安全化闺。我们预计恍彩副,到2021年蒋,汽车将成为第三大互联移动实体错径,同时扮演人类的第三大生活空间放纷巨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彩,来充分发挥互联驾驶的各种优势惜琉骆。    谈及自动化领域办谰金,徐大全判断控挪盘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怠琼休。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术胆欧光,通过持续创新驾驶员辅助系统揭,从辅助驾驶禽腺珊、部分自动峰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翻肺合,分阶段朝“零事故”愿景迈进漓。目前伙糯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产歇揉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用烯乖扯,到2020年左右耿肌,自动泊车功能将进行试点项目测试失譬城。    说到自动泊车封酮,徐大全特别谈到停车难的问题蒙稗。他说师薄幢,停车难是在城市生活中的一大困扰涵榷杉。今年犊填赦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查岛泻闭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袄煞。在八项智能泊车功能里送实,“手机查询停车场位置并导航”块廖穿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能笑。其实陋暴,在大型商场里叙粪忿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了残颈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谎梨孤。根据一项市场调研显示颠,2015年藏敛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泵勾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陡事俗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惦僵界,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惹,在深入巩固原本的互联化桓磐附、自动化和安全化“三化”战略基础上毖醛,博世今年也把两轮交通淳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度港。    他介绍化疆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崇蔼豢。未来十年苟拓磊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上崩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性第。    在两轮交通方面吴倡惧,博世提供两轮驱动吩劝融、安全等各方面的解决方案傻掣茹,涉及两轮电动车炒、摩托车超材、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吃。    最后灿物,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哇懦,满足这些变化的需求负瘸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪瘦墩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”临洽,“双积分”法规俱扔低,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锚彻皖,连日来锨凸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秽纺,让观望中的车企备受煎熬卡。针对业内关注的焦点问题俱佬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喊:不久前寡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规令,如何理解这两套方案鞋础?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全微锰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)棘悸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联姥燃荡,但又有独立性穗捕痰,各自的核心目标有所不同烯变梨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舰拉,进而确保国家能源安全焊车铂。由于中国的石油对外依存度已超过60%脑斧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痪棠劣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展到嫉,进而实现国家节能减排的长期目标额。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陕逢,但现阶段并不能彼此替代锰。对于CAFC而言许钦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脖剂偿,其中当然也包含新能源汽车卷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠峭哀。但不同的企业由于自身能力悔当雇、技术储备和对未来技术趋势判断不同迁恰币,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求醚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狄爬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窗,而以后补贴将逐步退坡筏浩裂,企业更担心成本无法负担侠。因此仅有CAFC法规歧扛变,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况铃唯醛,所以有必要出台NEV积分写,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汞驹驶。同时莱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫频,从而有利于新能源汽车早日取得突破狄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线患,其目标应是降低汽车及相关产业醛、乃至整个国家的碳排放妥,和降低能源消耗诉求不同肯埠。作为碳排放第一大国舍,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值措,后续国际压力还将不断增大虱衔离。因此懂拢雹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放首堂烘,从大方向上讲是正确的匠秘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堕痊,这和NEV积分没有本质区别枷假刃,也无法确保总体低碳目标的实现仕铅。实际上次翠案,跨行业彪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懦羚顶。以电动汽车为例啼,其在使用阶段确实是零排放桨突泌,但与欧美不同半,中国的电能以高碳电为主豢毙艾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彭馅功。也就是说熊穆曹,在使用高碳电的情况下涉现,电动车全生命周期的碳排放并不低鹊番。这正是碳配额管理应该解决的问题汰然潮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中典垂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拇颠互。实际上睫委彪,将新能源汽车确定为国家战略斥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构伸肯媒,生产更多的低碳电粒柯黄,否则减碳的国际承诺将难以兑现侯陈。    另外风,对于汽车行业掸础碎,无论是CAFC琳靛娄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酣,但都应该由一个部门来统筹策划钵,系统思考儡茶禽,拿出科学怠肚裤、系统垒墒、具体步辣、有效的管理办法来推动实施缎掀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吭盎。    ■积分交易细则需加快制定锹存龋、尽早出台    《中国汽车报》烹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定皮侠俏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冈羡背,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粪?    赵福全动:确定合理的积分价格敝钮,涉及到技术痊牌贬、成本和市场接受度控俩,需要综合测算和动态调整蔬瓜孪。我认为基本原则是粒巳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倍潞射,让没做新能源汽车的企业有经济压力师城。如果NEV积分是“白菜价”弹,大家直接买就可以篱横,谁还会愿意在新能源汽车上投入氨迁?    因此讹七,NEV积分的定价应足够高钵垄努,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入玩冉,通过自己的新能源产品获取积分共罕,满足法规要求旦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理东贯誓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业订惠另,能够通过购买积分先生存下去眉,争取时间把自己的新能源产品做起来卉惊壬。    《中国汽车报》肋贿福:除了积分价格之外夸猾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馅坷搓,目前处于“空档”状态舰,怎么看待这个问题谭不?    赵福全烧姐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力说犁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间床偶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吾稀瘦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性离。同时段,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间景剔。对于汽车企业来说竣懂,3年仅仅是一轮产品开发的周期绘茫,政府作为“游戏规则”的制定者枪狸统,应尽快给企业一个明确的目标势褥率,否则企业将无所适从甭猫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颊:“双积分”中提出了2018年起官湍,8%坍贺、10%葡饲祷、12%的NEV积分比例频水羚,而经权威机构按照法规要求测算喀鼓答,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间漏前床,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缓蒲?    赵福全席:在这个问题上酱纷恃,我并不持悲观看法獭靶猜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剿,因为还有很多企业尚未完全发力伸存。按照国家的发展预期轮核天,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呢,如果每辆车以最低积分2分计算描诚,整体积分比例就达到了14%蹲,如果是分值更高的产品费火,达到18%的积分比例都有可能愧瘫。关键是要努力实现7%销量占比目标骆,而这也正是NEV积分的目的所在玛玫敦。    不过另一个问题引人担忧荡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求采目版,同时在CAFC核算中也有优惠绍憨:一方面油耗直接按零计算廊晴,另一方面核算数量加倍抽弛挂,从2016到2020年分别是5倍痹眯防、3倍檬蚊、2倍哗袖坤。此外熊,按照单项抵偿原则识翟踩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钩,还可用于抵消CAFC负积分祟嘎罕。我们经过测算发现匙步兔,CAFC中的这种双重优惠共,对新能源汽车的“照顾”过多了藩阶彻,不利于促进其他节能技术发展磊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险较。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幸敛,CAFC的达标难度就会随之大大降低啼绞嘎。实际上牢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重傅喜抽,两者不可偏废蜗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贸芬,但如果CAFC目标落空焙,国家能源安全受到威胁甘,汽车产业的可持续发展仍无从保障啪猜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消布,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凯,这不仅能确保CAFC目标的达成李骇,也会提升NEV积分的价值蜕浪,避免NEV交易落空纪访局。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恰,而没有将电耗的概念纳入其中敖莫,这样的算法是否科学戏计操?    赵福全堆肋纤:NEV积分分值以续驶里程为依据剿,这与推广新能源汽车的初衷相违背馁掇嚼,也不利于鼓励技术进步护陀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揉聚泄。推广新能源汽车是为了节能减排廊徽,因此不仅传统汽车砰,新能源汽车也同样应该抑大扬小翅媳、抑重扬轻烩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呢,而不是搭载电池越多越好蛙,因为大量电池搭载在汽车上移动碑苛侧,这本身就会使能耗增加溜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾修倪,也意味着大量增加电池生产的排放特挡纠。    政府应鼓励企业开发低成本搭栏师、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品量裴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哪。也就是说糕,政策制定一定要“勿忘初心”毛夺澳。建议NEV引入单位电耗匙缕,即吨百公里电耗的概念刨叹,作为积分分值的依据摩。同时动,对于小型车电耗适当放宽涸市颗,而对大型车提出更高要求椿轰,以鼓励新能源汽车小型化讲,进一步提升节能减排效果队斗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》馈恨习:在“双积分”中墟,没有将新能源商用车列入管理范围粱倪,这样做合理吗憨?    赵福全财码:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕穑可持续发展的问题僵。2015年甭宛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尽暑翠,获得国家补贴的比例比这个数字还高藤。而此次NEV出台却未涉及商用车儡汗含,这是不合理的喀垫缎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺榔聪加,也会让乘用车企业感到不公平悉碉景。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规菇桅纹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锚苗。我建议喂邪纯,应该单独给商用车设立NEV比例要求搭墩貉,可以不与CAFC积分抵偿临哥败,但企业之间可以交易淮。因为如果没有NEV的强制要求钞担捶,在补贴退坡后等湾胶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑力眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口话揉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水请。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焚始相,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示希都陕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默靛方,盲目投资之后石鸥,多数公司要垮下来疙棘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热城凳霓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泌诲。    以蔚来汽车为例息等,去年8月还只有100多名员工陌乐埂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脑谐潘。据中国汽车工业协会最新统计据布品,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆倾筒,销售4.4万辆潘典,同比分别增长25.7%和43.8%铆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆摩,销售28.9万辆扇乃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%泉鞘。蔚来泌、威马边酒殿、前途吴骑、小鹏等已是新能源造车领域的热词肯当此,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坟坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面琅拉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溯涤仿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纤孙。至此帕宛,奇瑞新能源成为继北汽新能源糜十、长江汽车炊雹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搽肚怕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家党肆嵌。    “新能源车企的风险燎臀苹,其实很大答。”王秉刚说可哗题,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舞,对风险有足够的分析铃履,有可能投了很多钱式,最后做不成触滩,带来不必要的损失澜蓟棚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枪,简单地投资建厂却、增强制造能力奖枫,未来堪忧蓖。新能源车电池的技术进步非常迅速 缮叭,现在可以用的技术一年后就不行了办检。如果没有研发能力就做不过人家陡稻。“一下十几个亿扎进去盯及,有可能最后做不成供擅纲,我还是提醒新进者要谨慎一点跺韦魄。”王秉刚说刹级哎。    事实上轰厩荣,目前国内的新能源电池生产厂太多了犬绍,但规模都不大贪。而且动力电池总的规模也在扩张中工外戒,尤其质量好的不多封溜,“据我了解化煽菠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单克。”因此尉锚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺猛垫。   谈不上“红海”识,大家还没真正“下海”    “前途是光明的饱锹,但道路曲折巩椽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说线,造车得有钱酿、有人才扇文、有时间提红氮。“钱我们还行抡说,人也不错瞪,就是时间太紧赫,毕竟搞汽车三年算很快别,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合分袒氯。”万锐坦言闭寿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歇咀聪。    不过汰策,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腐,万锐并不认同砂边蒜。在他看来精酒吻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顶,因为大家都还没“下海”响。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憋梆,大家还在忙于造车下粒,搏杀还没开始休。    “这是好事鞍搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业竭琅庇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伴剧喘,目前中国传统整车企业有150多家盯赐,新能源车企至少有30多家尘性姐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法享。    至于是不是过剩颇,梁伟表示这还是要市场来判断裴。在梁伟看来锨话,其实中国传统汽车行业已转入新常态炮奈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长篮,除非汽车消费大幅好转合炬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晤。    但另一方面袍,根据预测观轿,未来5~10年柯尾,中国的新能源汽车将保持两位数增长湃逻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹭酮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剧,到2020年时产能达200万辆攀麻领、累计产销量超过500万辆铆勘。梁伟认为岗裙,从年产几十万辆到200万辆的目标炊,新能源车汽车肯定还要快速发展涝羌泪。目前的新能源车市场还完全没有定型落互苍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会经。    梁伟特别提到了特斯拉的成功睫箱,“很多人此前担心特斯拉会破产乓芳恼,但Model S和Model X推出后效果不错料,用户接受冀。经过多轮产品积淀继柑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秸蛊狙,特别是成本下降得较明显瘸敖驮。特斯拉可以闯出来道陵鲸,中国企业也有机会忻斧辅、有成本优势蔑。”梁伟说刀椽害。    对于最近贾跃亭的乐视共汇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赐疥,梁伟指出仍,除了技术懂芦氦,汽车行业还是一个资金密集僵辈、劳动密集的行业逝。如果要进入嘛晾,需要企业在未来几年有大量投入玫始菏,以格力电器(000651.SZ)为例讲池埠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗篮沁。    梁伟表示溶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来闹蚀簇,毕竟快速把产品推出来郊磐,现金压力会非常大讲氰。另外叫辱,一家企业在原有行业中具有很强的能力射,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苛清观,这是一个很长的学习过程宝衡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳粪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日爸司,也是第十七个中国记者节围缅。2000年天存,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》独,将中国记协的成立日11月8日定为记者节熄。此后记者节像护士节邓、教师节一样掸赴,是我国仅有的3个行业性节日之一娶础却。   值此之际趟畔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奋厘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刮忙潍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”田。      坚守还是离开茶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拷都:去年网络广告总量2096亿元眷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元口速色。报纸下跌超过35%咎畴开,杂志下跌近20%橇侈慷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甫分悄,单项将全面超越传统广告卉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击档,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煽蔽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瞄罐擅,也仍能保持着不俗的销量叹粗。    “没有路可以让我选择拖垫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氓冯。”陈总对此直言到郎短来。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狗许,但发行量保持一直不减筏卞。诚然煌冉,这离不开报社给予的支持炯横。但从自身发展来讲顽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯蜕门。究其原因假,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的湍睡贺,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辛婆。   汽车也好敌鸥,新闻也罢汐毛。毋庸置疑修需宝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题裙木颧。   纵观整个汽车行业的发展趋势宏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志槐忍旗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受韶,但不可否认的是瓶护,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式混羚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者雾。    除去对报纸酶、杂志摆侯该、广播暇缸废、电视跨腿熄、音像等载体样样能玩得起来鳖伞,还需操弄3G杜沉、4G等流媒体技术樊戮魔。我们不知道下一站会到哪里竭黑嫉。   面对媒体融合大潮搞,陈总胸有成竹的坦言纶煌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代塘,家用汽车转企改制之后继续深化改革窜粕椭。由媒体到传播机构桂慧,由杂志到全媒体平台幻欠,历经两次创业守,家用汽车探求新的发展方向圈爆凭,抓住变革时代的发展机遇抬舶,赢得了全新的利益增长点茂。不再只是单纯的纸质杂志坊醇伦,视频炒乐、自媒体等做出了不错的效果叹。   其次负喀煌,就是在自己的企业定位方面瀑温,中国医护工作者汽车消费调查届边乐、中国城市教师汽车消费调查是以医生篮垫廷、护士伤、教师等特定的人群为对象做的系列调查等亮脾。这些调查一做就是3年横久,走遍全国大中小城市疲敌,做出最真实的数据发埔。 ?   “网红”营销时代   今年以来谱,网红主播频繁出现在各类活动现澄摇,手机发布会割凯、车展板狙、房产开盘淮、比赛等一场不落闯瘦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蛊法。”   日前杀溅莲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杏椿焕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军济亩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萄轨。   对此事件聚棺,亦不乏业内人士称疮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孪掣酣,呈高开低走的态势磋伪。   陈梓萱表示咸常:“在现阶段的传播环境下邯彭,媒体记者朝网红转型粮抒惦,把读者转为粘合度极高的粉丝芍襄,增强彼此互动聊豌、沟通搅,无论对于报社还是记者个人烈稀媒,都是一件好事欣史媒。”   “把流失的用户拉回来龋汀赶,用互联网呵、新媒体的方式父,我们正在努力尝试电,但具体执行效果如何逞时,尚无法判断蝎郎拷。”全媒体时代莫圭恍,我们永远在路上脚赫戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:张瑞丽 版权作品垢提,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲思话,严禁转载勤发,违者将被追究法律责任拭。 获取授权" "  原标题啪拴享:广汽传祺肖勇灯甩礁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羞戳汾。在本次活动上超笛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杠。广汽乘用车副总经理肖勇表示降:“时尚是一种潮流壁,其实就是顾客需求董么频,引起客户共鸣闻,汽车也需要时尚晒瘟频,所以GS8出现在了这里府并。同时传褀GS8我们就是承担梦想别暇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上律。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄蛹壮场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌系涝,中国品牌基本上没有一席之地且腑普。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型九陡爬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泡。   对此艾啥沽,肖勇表示馈狭:“传褀GS8我们就是承担梦想灸建,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唱唉贾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睫,所以在豪华汽车上通惮末,我们率先实现突破恼贤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚僻墒,我们就是要跟汉兰达惫说瓤、福特锐界形成三足鼎立颓孩,甚至未来超越这两个品牌肖,这就是我们的目标刑氖耐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示科,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舶烷,创造单月销量的历史新高伶,爆款车型占3.4万辆惕,但受制于产能安排的影响怪乔,造成其他车型总的销量并不是很高丹。面对这些问题侗剿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箍娥。   肖勇表示菊:“明年我们的产能纲弓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宦痊,产能将得到释放灿萝喉。我们在满足GS4的同时涂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立识挞浅,最起码销售五千辆以上卤,剩下我们会再分配个其他车型躲。”   同时为了加速品牌向上莎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纺奢。同时肖勇说道郴内哺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宋,在明年全部投产庭滑,所以明年最大的问题还是产能陆舶欠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型熔,我就是聚焦我的明星车型瘟建。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟铰:李芳" "  还有不到一个月史蓟叼,东风标致4008就要上市了痹酶。它的颜值靖、科技装配足够有吸引力对痘,那么随着锁定竞争对手编抗迁、谍价偏、销量预期等关键信息逐步浮出水面册险穗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斜牌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天污坛庞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苟临稳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影妨拟屁。比这番景象更热闹的弹蔚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汕参。   说到品哆骇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煞弄鞭,让媒体品到了极致房胃。在工作人员的讲解下抬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藐平投,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计粗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滥踞唱,无不让到场的记者倪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莎啤泞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凳碌屏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粉、品味汉芥桥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象卢,东风标致在今年推出3008率、4008后纯,也将在明年陆续推出3008S佰泵、及另一款7座SUV釜僵徊。据中汽协最新数据显示健慰吴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆埠枷,同比增长45.91%蛙纯挞。那么称丁,在众多SUV产品中髓歉菱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憋识?东风标致总经理李海港对记者表示弓棠:“我认为要总结一个词就是‘品’字刹氨,东风标致的SUV一定是最有品的麓,这个品是指品质韭东墨、品味秘薯啥,今天的4008就足以支撑这两个词固栓漆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剩?李海港对汽车产经网独家表示潮乳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畔忍烤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胶,轴距达到2730mm畏,是同级别车里最大的敌巍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统骚扁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恍穿,在配置方面更趋向于高端谈樊脚、智能蔡酮脸,进军更高一级的SUV市场睛。”   然而幂,另据乘联会的最新数据沸古棉,1-8月念需使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV故,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%目芦圭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哀,作为中级SUV聊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期歧檀舰?李海港向记者算了笔账票,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万途,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求峰暮。“这种需求就是4008的机会末杯娶,也是4008成功的保障层。”李海港表示握。   “狮虎之战”将上演   还未上市透败,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泼钨呸。李海港认为保,4008在科技装备谅骗蔚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蚀阶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钩埠祷。”李海港强调暖薄持。   通过外观设计及车况数据对比后发现崩,4008的设计颇具未来感和运动感绦渺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下富,4008在轴距上占有一定优势垛饥,也使得整车造型看上去更加修长拆如琶。   那么粕巍,价格呢坡砰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碎,通过对比翼虎的指导价锭,小编认为4008的价格应该在19万元左右棺任家。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢滤娩?据乘联会最新数据抹宠,翼虎1-9月累计销售84258辆郴,月均销售9362辆存惋。但值得注意的是脆恐毯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擒顿挽。那么溶筷甭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涟港轻,可以说也有一定难度价杆。   汽车产经网了解到杉句钝,由于目标客户锁定在换车需求的群体吗绒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筐偏牛,以吸引用户选择4008饭。至于置换方案的细节犀环,李海港表示还未最终确定钒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   国庆结束后垂托,北京翱筹、上海泪叹挽、广州鸵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿比,引来了社会广泛关注菱绊。平台闻风声伪,媒体炒热闹饱廓,百姓愁价格茎蜜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腺舰纬,“网约车”只是第一块烫手的山芋旦管。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甩戈假,又要确保公共交通体系的稳定醇勿够,还得照顾老百姓的感受痘憋吕。    比较普遍的观点认为挡倘青,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吝诽傲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高封抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上眷,征求意见中提到让市场来决定骚,这是非承蹋科学的嵌蛾。作为用户低粉,担心价格上涨就存,特别是比出租车贵撅葱纺,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹬胃廊,我觉得这是大家多虑了懊琼溃。过去老,在平台混战的阶段酸,资本介入烧钱抢流量捕匿,这本身就是不可持续的氦,价格逐渐上富恰,平台收取中间费用是必然的林坡。    对于各地的征求意见势,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倾季。比如说要求司机是本地户籍埠胶、要求网约车辆的舒适度等等锭玛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些瘸点。    网约车规范的政策是非常需要的环,作为共享经济热潮下的产物乘软,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拦列截。任何一个商业模式速拟沦,都需要规范起来舷。因处于监管边缘堵涉,过去已经发生了数起网约车的嗡萏吧罚害案件冷。我们在对受害者表达同情搬济酸、对肇事者表示愤怒之后克,更应该关注的是如何改变这块灰色地带兔。    然而湿癌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的温。比如说冲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍死弥、车辆要有上海车牌砰开,并且轴距要达到2700毫米醛。根据滴滴公布的数据瘸昏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中僚及,拥有上海户籍的不足万人菠苗。这个情况在深圳类似卞澈痞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车克柏。如果按照细则明确执行湃密,这就意味着烘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寥管哩。    共享经济是大趋势河,但监管太严可能打击积极性皆,这对立法部门是大考验绵氏殿。互联网时代世,网约车大大增加了出行的便利币幢耙,使人们在出行上拥有更多选择乳醛。监管是为了提供安全高效的服务保障匈,而并非要让网约车集体消失患侈。现在的征求意见许多还是首次提出拴孩,建立体系的过程中应该让用户倦挤叭、司机及平台有更多发言权瞳暑骸。    我们鼓励共享鞭诲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环评歇,与传统交通体系形成良性的交叉互补霞琴偶。    我们希望立法掠昆,只有合法合理才能保障各方的利益晨察,所以网约车服务一定会是标准化弯倦、安全化的倦丰洪。    我们希望在所有领域都有不断开放虽赖、不断完善的发展方向陵,这是产业互联网时代的必经之路峰。    文 | 著名职业经理人鼓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽螺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汰撇颂:新造车企业已经不再神秘脱黄,告别概念车的品牌曝光期坛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纽。投建工厂曝垃袱、申请资质卿沟,造车槐,他们是认真的导策。不过啼,“八仙过海联、各显神通”煌,出身背景不同的创始人衬髓轨,对企业产品和品牌的定位抗天财、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”耸迫睡。    想听“真知灼见”度萍,走进新造车企业掣孩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天煽擒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谎攘腐,敬请关注暇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中獭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岭猾。10月10日巷诉吩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穷赔帘。这也意味着桑,前途汽车继北汽新能源捎闻、长江汽车之后擂晤布,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”藏四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中荷潍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本党,可以稍稍松口气铆畅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琶鞘械,他直言到2017年底前途K50车型上市前卡,相关准备工作的日程已经安排很紧张拌皑律,有许多事情需要持续推进施誓天。即使如此冷毯胳,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心撤。在与记者的沟通中经承什,他详细讲述了自己的创业经历坛断、资质申请的情况团、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断得施。    短短的一个小时乾禾里,陆群留给记者最深刻的印象是处,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炬导啪,他们怀揣一个美好的愿景赶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”商。    ■ 拿下资质不神秘商喜催,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”申,许多人都对过程感到好奇痞松鸵。陆群则表示迟霖翁,拿到资质并不是一件神秘的事情肆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求非,一点一点把技术做到位口隆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锹焊。”陆群说绢蔚洗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》康麻。具体流程是酸趣,企业根据相关标准去申报项目林储鹅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请害刹肥。陆群认为苏盛噶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展胚、引入新的技术和参与者贤痊等,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怪。其中对电动汽车的四项关键技术啸袜,包括整车的集成和控制技术庞夕,电池的管理技术楷拉探,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求佛赂巳。同时毕揽秒,技术具备后还需要做出整车系,并按照标准做大量测试掠净,要达到很高的标准道。据了解粳,整车控制管理系统(VCU)茄教固、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斡晚贯,也是已经掌握的三大核心技术嚎溉献。    更重要的是缎滥炽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向竿。早在2010年靖肖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梨惭,开始布局电动车捂令,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目霉。2012~2013年茎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灵富缔,在高端纯电动整车设计额、研发方面取得了初步成绩涡卞。陆群说芥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”携劲裁、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凄菲啡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洽掸,开始引起业界关注侥别。那时木,行业对电动汽车的关注已经比较高坎眠,而前途汽车早已走在了前列陀拈乓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年礁。”陆群说蹭抛锻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弦仿杏,专注纯电动车研发晤夹狠、生产放、销售及服务桨伴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夺腾孺。”2015年9月拐葡标,长城华冠登陆新三板挂牌交易危涡,成为新三板电动汽车第一股殴漆。目前舜捎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搓,包括整车业务板块(前途汽车)递煞妓、设计研发业务板块(华冠设计)沧,以及核心零部件业务(华特技术)贰未洪。这三大板块互为依托使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑玖淡馁。    拿下资质呢邢钉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锣随沫。    ■ 技术私摹、生产基地崩凶、供应商都得一流    在做电动车的这几年世坤,陆群对电动汽车的理解越来越深入波痉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抨倡、变速器等物理结构功仓,还需要产业链配套把姜极、成本控制努脸、核心技术开发等一系列工作鸡。“自主研发的核心技术廉镭松、国际一线的供应商和自建的生产基地素,是我们的三大优势劝涟餐。”陆群说青。    陆群说村朔粪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冗摔,市场上找不到合适的零部件供应商安淖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蛔补。目前怀沃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杭层柏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晌文、VCU季、RESS等核心技术济叉鲤,使零到百公里加速仅需4.6秒矗,最高时速为200公里勉溺敌,最大续驶里程达到300公里懂眉那。而据陆群介绍并,这些电控技术相关的零部件怪,不仅前途汽车自己使用呸偶,也已经为行业中其他厂商供应接绕。    在供应商体系上猴同报,前途汽车同样拥有强大阵容即炕,已经先后与IAC浪、博世酞韩频、布雷博炉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作撂。这不仅确保了产品的品质沥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脆妮凄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吝藕授。在新兴造车行业高喊“代工”口号时需点,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地如温。今年2月盟家姆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懈卢冬,按照规划菲类凤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嘶讣啃,将在2017年中试生产晶胃茬,第一款车K50将在明年底上市边碳。值得一提的是苇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皋寝号,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杀颇蔚,最大可能提升汽车的轻量化水平蒋。    陆群认为反,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泻澄灯,而是要通过成本控制嘿突、技术提升来实现颓信,其中轻量化就是很好的解决方案漓虹疗。他强调逝侩:“前途汽车的产品规划和市场策略堤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的敛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力徽酗,在全新的市场领域不断成长横俏茬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来窗,中国新能源汽车市场前景广阔朵,存在巨大的市场机遇烹门。据他估计疽曝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宫趟。他表示韩酿写,前途汽车已经做好了准备瞬嘎俩。    陆群始终坚信一点携,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西施。在他看来脊遣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”芭呸。“所以添患,我们专注车辆性能宿藉绿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骂钢,迎接智能互联时代界。”他说玫悔架。    自1990年大学毕业进入汽车行业惊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晃答年,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逝烦,创业历程也已经13年冈稗姑,算是行业的资深“老人”氯赐既,但他说自己一直是一名“汽车工程师”炉括霖,他的团队也是一群“汽车工程师”仆势,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哭。    陆群说线惺醛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烘喂,像华为一样拥有先进的技术榔貉、过硬的产品品质以及国际化的视野肝桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺霜锭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹煽净,同时偏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔡席射。一时间悉齿纪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来捣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幕澜,对于新政轰概、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胃豪喂。    看自己   记者痛: 首汽约车有哪些新的动作和布局腿?   魏东瓜年: 一方面绘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面灸鞘凉,根据北京灰、上海以及其他城市即将落地的网约车细则斡慰,我们会在司机烹梢污、车辆和运营都符合当地规定的基础上撩,继续增加运力保障四,这其中包括增加自有车辆次,也包括增强与当地伙伴的合作背。    看政策   记者娩啼韧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后椿暇踩,有观点认为人,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞪隘: 这样的说法不客观蔡酵贺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定眷冗枚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情鳖效被。    某种意义上讲极客芳,首汽约车项目上线之前署,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悄魔啊,我们只是在政策范围内尝试着做怂寄。彼时把戎,我们借鉴同行业企业技术手段狗裸、商业模式和合作模式结嘘,在政策合规的前提下旦汰挪,尽可能尝试绕,当然藏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顽卡嘲,我们是十分期待政策落地的桑棚斥。因此为茎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恍挪踌。    记者持缅垂: 怎么看待首汽约车的先发优势啃化?   魏东奇汞绷: 的确揣,北京市场上我们目前是最贴近政策的斥沏省,但从全国“一地一策”的角度来看氓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溪猴绣。    看行业   记者凉辈: 按照当前征求意见稿来操作习,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姆钡。   魏东箩: 我们对于各地方出台的政策表示理解输,网约车实行一地一策制度痞寝,各地会根据各地的交通发展水平爆韩土、城市交通需求来决定如何管理网约车羌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谁。    看未来   记者傲式攫: 未来行业格局将有怎样的变化但膝?   魏东侯虚: 当各地政策正式落地之后够觅,会明确供给的标准交融秃,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙蓟獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域太盲藕,同时校慕垄,对于准入的司机进行严格监管邻卷襄。因此良,在未来行业格局变化上捐睬,在大的方向和框架上由政府来把关丘残,在框架和方向范围内嗽,各家寻找自家的竞争点和突破口肛仁,现有的平台选择优化平台和转型升级缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐熄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始垄秽烁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锰挠,并通过一系列体育荣售孤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腺、活力的品牌形象败。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厢,除了年龄咀供罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人备摆。” 10月13日跋丁纫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搅砍。   据悉财,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记孔,并向年青人传递积极的正能量诡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典篓。未来琳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唯朗吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言江科,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乏响士,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徊举,借助本次人物盛典技,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁枢匪。   “2016年墙酿逼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’俺。” 郭伟表示措屏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拱,不仅让不同圈层的消费者位怖、车主份磨薄、粉丝共同参与到活动中炔幌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彤蛾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机铂抖荚。”   事实上腐蚂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域甫唬煤,包括体育以及音乐类的综艺节目铆葛,实现了跨界合作啦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陡迹皮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拷息。”   根据最新销量数据显示绍,东风日产9月份的销量出色瑟谐,同比增长超30%浅母。其中主力车型轩逸顽、逍客挥程溜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗敝。   郭伟表示猴,“东风日产今年的目标有所提升袜,对今年销量保持信心翟涸。”此外肠栖册,谈到是否有可能再接再厉酷槽仑,在总销量上攀升至第四名的位置时层半,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知遁狸,能超过前一名最好腹恳棉,但最重要的是与自己对标钩盎碳。”   责任编辑拆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陌搂,管理层不参与讨论够寄川,每组都有来自全球各地赏钵、不同级别霓、不同性别的同事精瑞。”蔡澈说碑乓甘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郝顶,大家相互协作颅管蛇、互相支持芳伦、勇于尝试袱别聊。”    中国经济网综合外电报道上邓埃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士题,其宏大的构想才刚刚开始金。蔡澈现年63岁态,其工作合约预计到2019年痰侣,在刚刚过去的2016巴黎车展上芭胖,他再次用前瞻的眼光和布局袱,为戴姆勒集团未来的发展辞登钒,提出了新的方向查匡尼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腔:当年学的是电子工程专业甫,就有人建议“傻小子簇亨,去学机械工程添捕怒。”反夺,“今天来看厕,坚持初心师黄卸,梦想终有回报呛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体圭汉辨,在报道戴姆勒集团的“变化”时剂,都会引用蔡澈的公开演讲捆,因为他提到了电动淡、互联录、智能和共享等前瞻主题堪鹊。    首先厘书,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞳荤,并计划到2025年父,成为高端电动车市场的领导者凰祟胶。当然荒理,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列逝借,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瘫侵庐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钵卯,恐怕显得更稳健桓府熔。    “在所有这些领域郎无粪,你必须为未来的投资做好准备廊,”蔡澈说灰癸。 “但这是令人兴奋的敖瘦墓,所有这些发展不仅仅是技术的改变腾漠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胃埔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲍吐编,内容丰富的CASE(瞰思)计划薪膝纽,它取自于智能互联儒、自动驾驶焚开啪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母耗。有评论指出令:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责加,就是要对未来做出承诺倪。 巴黎车展发布会期间隙,蔡澈穿着休闲衬衫取吗、牛仔裤和运动板鞋穿氢毁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名脱肉,但蔡澈作为首席执行官椒惹歌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目佛汇,以加速决策和赋予员工权力著称慕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恭略,鼓励对新产品和新发现判鼎户,进行实验性的尝试惜。    巴黎车展发布会期间烁乒水,蔡澈穿着休闲衬衫裸稳凤、牛仔裤和运动板鞋舞按踢,一改西装革履的常规风格谋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卑:“我们并不是穿衣方面的专家鞭手翟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缎,而是留在了在工厂附近的办公室雀,尽管条件略艰苦埠。至于在衣着方面的变化评烂窘,没有具体的规划邻,因为衣着是表面化的催,符号化的仍眷摧,尽管这会传递一些信息钉搪红。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示井人:近些年密,我们尝试了很多新的想法匠,对整个行业而言都是全新的尝试街。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划点穆鲸,很多同事都参与其中集敌。    “仅仅3个月的时间怒吩,我们收集了150个优秀的想法毕,这些都是关于企业未来建设的好点子稠。我们把参与讨论的员工分成了八组麻,管理层不参与讨论腻较粗,每组都有来自全球各地谭冯靶、不同级别溉、不同性别的同事共纬唤。”蔡澈说箔憾,“今天提到的鱼群式结构财睡芜,希望让公司更有活力炼,更灵活肛雾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脾悄,大家相互协作估僧、互相支持桐虚垫、勇于尝试劝骗鞍。”    几个月前温,在柏林的一次会议上徒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诚。根据德国报纸对这张照片的描绘蒋潭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面频。蔡澈告诉开发商填拧,这张照片是30年前拍的奠惮渭,那时磁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瞪。    随着电动车品牌的发布拆辰,以及首款概念车的亮相纽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懦。在戴姆勒的规划中铜蚀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扩连匠,包括价格厢、外形和性能链。据了解感,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产怜莱,包括在德国建立第二个电池工厂据。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恐庇参。主场“作战”的雷诺品牌朗慕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懒女拉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陆,包含设计协汐膊、产品以及市场布局等方面情撑刨。    发布会结束后论灭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撇拐。在面对面的交谈中结,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岔虹。另外土,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题合懂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作信。    网通社惠项:在中国市澈灯妗,2017年雷诺在中国有什么挑战差?    戈恩累:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯氛函,中国和印度都成为全球业界的引擎巨。2017年是雷诺非常重要的一年淘,我们的销售会起飞独,就像飞机一样布,正在起飞向上并且不停加速摊郡莫。对于日产来讲狄估痘,也是非常重要的一年憋猎,还会进一步推动启辰的产品炔氖,这个也非常关键稻壤私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堂粮:您如何看中国新能源市陈铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茫?    戈恩赣骋旗:我认为中国会成为全球最大的市吵佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挨。对于日产而言秘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺囊暗釜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奉。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绰单关。    网通社北:对于雷诺和东风的新电动车项目盯跨,是否可以更详细的介绍一下蘑缉思?    戈恩埂沧:雷诺和东风进行合作录寐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骚冠潭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晶信,最终项目还没有做出决定厦复册,但正在研究当中泄。    网通社达刑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进臣?    戈恩呢:自动驾驶一定会进入中国筹绒塘,这是勿庸置疑的勘袱。目前镰类,各个车商在这方面的竞争非常白热化厕现,中国消费者对相关技术也非常感兴趣备腺。在中国相关法律法规允许的时候狸趁,我们的产品会进入中国甩。当前遣幻刀,我们的样车正在美国厢、日本做相关测试廷形咳。与此同时菊太,雷诺当然不会遗忘中国市场抨。我们会在中国市场进行一些展示项目归赴门,这会帮助我们完成产品差异化的工作牡,也会帮助提高产品的竞争力惜。    网通社检绒:三菱的加入琼橙人,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畔躺蟹?    戈恩卢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三北跋堑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吮骸。我们认为2016年包含三菱在内木炉娜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关片芳浓。所以它不是目标蒂,而是我们现在工作的结果拦课。展望2017年坤,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泡,尤其是三菱的加入牡贺,让我们有潜力跻身全球前三掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨瘫峦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揣壕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代围俺。”Kalanick 说道锹郸立。“如果真的发生这样的事抵,而我们没能参与自动驾驶的开发碳,那会发生什么事诉?未来将迅速抛弃我们菊创奖。”    上周四彩,Uber 对外表示稳图:8 月底形剩佳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吭。    与平常用 Uber 打车的程序无异充镀,系统会为乘客匹配 Uber 专车笔刃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务遣。虽然是自动驾驶汽车嘎隆,但车上会配备两名训练有素的工程师疟。一名工程师坐在驾驶位上秤铆杉,随时准备接管汽车控制权绍懈,另一名工程师坐在副驾驶上赁,详细记录汽车的每个动作团狠浮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto竞叭七,这也表明 Uber 的业务范围将扩大唾。在采访中呈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业共。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩菜绞巍,现在卡车运输市场也是如此瘁。”他说楞。“现在谈这些还有点早皆萝倾,如果非要说点什么斡码,我只能说我们已经进入了研发阶段识。”    在采访中吠腐歇,Kalanick 还被问到团:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懒淖浓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晒伞颇。他认为在交通自动化的世界里唱伸筛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辟哄丹,但驾驶员所占的比例会下降举阮懦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会方。    Kalanick 说道圈勃丧:“像旧金山这样的城市潭祟改,大约有 3 万名活跃的专车司机挖便县。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机徒,但是别忘了灿某,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撑,自动驾驶汽车也需要献。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的尝反班,有些情况是处理不了的靡建。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械倮甓!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员免。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钞。”    他举了一个例子忻裴,电话刚问世的时候促涉锋,需要一名接线员来接线氦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贫,而是创造了一个全新的行业刻寐,并创造了大量的就业机会截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿桑戒:李芳" "  穆伦认为豹绿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硅陵程,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夹钳,包括汽车的使用方式檄。    自2015年9月25日临危受命超,出任大众汽车集团CEO至今噬竭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伐。那么盒,一年过去无羞牛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得琅水砰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后封,贴有穆氏标签的大众禾眠扁,其未来又将是怎样的呢卜虽玩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)癌,借已成惯例钠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”奇虏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翠芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义督,穆伦首先抛出对大势的几点判断耙鞍,也就构成其《巴黎宣言》的构架垄。他认为伴柔提,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当培炬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肉挎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恼,包括汽车的使用方式睹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说就,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狡,这需要我们用全新的理念航敬夕、全面的视角对于出行方式进行解读跨猩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来冒。显然邢谩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的还骆捅。我们需要联接汽车世界和数字世界爆,让消费者获益寸饯,推动社会和经济的发展酬。同时顺应驱动技术的根本性变革虚,即电动车是汽车行业的未来篇独攫。尽管如此掳次,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位辟勺痴。我们必须扛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代权坞,同时推进替代技术的发展评。    穆伦坦言氢洛,应对当下的变革华,对于大众汽车集团来说劳沥诽,是一项十分艰巨的任务嗣。尽管如此量舵棋,我对于集团未来的发展持乐观的态度授桅。因为在过去的一年里贺挫,我们兑现了承诺脸枯, 增强了核心竞争力敢完,积极推动集团业务的不断发展毋。因此懈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”退陇陌,而是“大众汽车集团将如何成功”没。为此短,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”督俏募。集团的目标舒柔灯,同时也是我个人的目标牵们,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业点,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者轻豪幸。    他说栏,今年夏天疙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容还穷。我们强调黑渤览,集团未来发展的重点领域将包括肚署:电动汽车隙、电池技术嗅、数字化罐炼瓶、无人驾驶和人工智能邵丝,以及全新的移动出行解决方案咀人。放眼未来呻氓却,很多人将不再拥有私家车寸缉。即便如此袍酵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挫梳、大力拓展移动出行服务吴湾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烩,包括集团旗下众多品牌的战略坪售酪、关键指标和相关措施咖辛。但在此之前伙,我们并未停下脚步项,而是继续开展相关业务摆荚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时戎死,他特别谈到晶星激:“在中国欧绍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项泌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”违潍。    穆伦表示淖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸵歼倪。这些实践同时也表明脆,即使目前面临压力颊,大众汽车仍然完全有能力实现目标澈。他承认股,坦白来说突燃,柴油发动机排放事件影响深远栓四黎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点汹低媚。我们正全力调查事件发生的根本原因金涕,不遗余力地解决所有问题仙,并在最近几个月取得了实质性进展棱散。然而对于我而言弗本激,构建大众汽车集团的未来妻变,也同样重要骸撩逝。    穆伦说纠,今晚们竿膘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凹渭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粉。在2025年以前摔列,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列靠,并在欧洲市场占据领导地位奴浚。    最后棉迸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望阜坦:“未来碧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点能颊。它意味着自由蟹、乐趣和情感熬哨头。因此仇艰,我们注重产品设计膏,并将以崭新的视角进行设计创新”咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛:李芳" "  今年7月底秋毖妈,在2016年世界500强排行榜中丢烯试,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喀,比去年跃升47位上碌恕,排名第160贪寝泻,引起国内外企业界桃任、尤其是汽车业界的瞩目半竟。    今年匆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擂浩。恰好是在10年前啸旦,徐和谊出任北汽集团董事长陡屠疼,策划渭林、主导惩篙犁、实施了令北汽集团由乱到治冉辫,由小到大检,由弱变强的变革卫婪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恋、有益毫孪董、独到的成功尝试江妈衫。但是虹葡犬,当中国经济网记者约请徐和谊焕挡,请他以《老徐和北汽这十年》为题票,谈一谈自己与北汽集团时残孺赣,徐和谊温和改稍贺、憨厚地笑着说本,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宿承糖,少谈寺昏,少写反纳焚。    于是律接练,在不久前的一个上午藐喉,在北汽集团的一个会议室里雾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛干,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道改锌柑。今天是系列报道的第七篇倡科。   “北汽这些年发展快捶,我觉得合资这一块靛,起了非常重要的作用潍零。不光是从量上搜,速度上慷撵,还有效益上”须浦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时艾涵,如是说道赌损填。    “在各种场合我都讲戒苟幸,北汽就是合资反哺自主”庇灿,徐和谊告诉中国经济网记者泪厕,“合资和自主侈,绝不是对立菩矫香,而是互相借力”诲。 2002年10月18日啤蜗体,北京现代正式成立诚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渐前、董事长算起贰隆揩,徐和谊执掌北汽已是整整十年侥迁棺。在徐和谊的带领下泉,北汽从最初的“一盘散沙”淮,到如今的中国骨干汽车集团边董,取得了长足发展扳殴才。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中订登,北汽位列第160位凰短吮,比上一年度提升47位悼锈佳,并首次进入前200名鞭看涩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藏伯嫂。    “北汽这些年发展快侠署,我觉得合资这一块仿窃,起了非常重要的作用电。不光是从量上俩醇楔、速度上隶鲜,还有效益上”刃失炭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芍房撕,如是说道急。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拼,徐和谊结缘北汽桅偏,也正是从合资开始千葛。2002年贪录操,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目栋嫌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讼踏棘、发展首都经济的龙头项目和示范工程男。    为此忍蔽谦,时任北京市委工业工委副书记悼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吐绕,担任北汽党委副书记身汲短、副董事长竞鼻,以及北京现代党委书记揭、董事长沮。 2002年12月23日坎郸文,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下些么笛,北京现代实现当年签约迁、当年建厂丧金、当年投产墓、当年出车偿将幸。在短短不到一年的时间里幂始,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型岁饥,迅速在中国市场生根发芽壕。由此创下了业内独有的“北现速度”福统昂。    时至2015年箍迟姓,北京现代已拥有第九代索纳塔勾、全新途胜哆秤饯、名图抵、ix25洁瓶、朗动百、瑞纳等14款车型盼韩捎,涵盖A0级掳市韶、A级膛襄、B级笑坤啊、SUV等主流细分市陈纭,累计产销量突破700万辆粱旱。    北京现代官方数据显示角童,今年前7个月钎久,北京现代累计销量达到59.3万辆蒙燃锈,完成全年112万辆销量目标的52.9%冬菇陌。 2005年8月8日抽顶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司岸。北京奔驰的成立贬伟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丧孙。    虽为国内高档车市的后来者筐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呐陷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞥,实现产品导入墙锻堂、股权调整逞燎碑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酥鹤故,北京奔驰由此迎来了高速发展期驾鼓。即便是在国内车市进入到“新常态”后盼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅粳掏较,远超行业平均水平摧拳沙。    目前谎,北京奔驰已建立起全球面积最大泻五、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂惟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心逃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煽枪虱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业踌沉寒。 8月22日拭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托祥揽脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翰笺:C级车颅倍、E级车谈歇挞、GLC SUV和GLA SUV怒。官方数据显示拐吃俗,今年1-7月实废桔,北京奔驰销量达167307辆频负,同比增长32.9%寥侵捣。    8月22日华帕吠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舌。在迎来年内最重要的车型后旅辑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜承颇汝,着实令人期待龄乓判。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展朴,在帮助外方顺利打开中国市场的同时毒乒八,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多歧。    “在各种场合我都讲阔,北汽就是合资反哺自主”骸,徐和谊告诉中国经济网记者呢毙,“合资和自主瞧,绝不是对立愤担,而是互相借力”磊。自2009年以来憋倘,由北京现代宿沧思、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商失疙梢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范苛、管理流程予以借鉴的数以百计距筛。 北汽自主实现百万辆    正是如此楷,从2011年粪透柔,第一辆整车威旺306问世惫林,北汽自主销量直线上扬经平:2011年达到2.4万辆撬渡暴、2012年实现7.8万辆洞敝、2013年超过20.2万辆兄、2014年突破31万辆凶边侣、2015年完成33.7万辆漏。历经五年多的时间守毛公,北汽自主已累计生产达百万辆郡袖芍,跨越增长令业界瞩目誊。    “着眼未来挞免缝,对于合资我仍然非趁祝看好癌食。不仅是十三五瞬,未来很长的时期栏信,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冠。另外诚衬伯,在此基础上扣梳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”手驮蹲,徐和谊表示苏吃。    “年底前还会有更多的好消息蓝户,不管是在新能源领域佬,还是整车领域耻,包括一些重要的零部件领域探遂轿,还会有一些新的大项目落户北汽焊棵。这样题,为北汽更长远的发展鸿,我想合资这一块湾瞧,贡献还会加大卉系侣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠丛忌:李芳" "  9月29日钉蓝加,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扔赔篱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲返讽蠢。   蔡明指出亨宿僻,中国汽车市场曾是低质量嫩桥、低配置评菜还、低服务的代名词澄色可。诚然斜,与美国汽车市场相比跋疼,中国汽车市场还不太成熟骑焚冯。但是夕牧,趋于完善的服务质量藤适、规模日益庞大的车展慨鼎、逐渐被认可的中国自主品牌号铣挫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椿宋丢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脚浦,分值越低表示可靠性越高锰。J.D. Power近几年的数据报告显示赊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定负臣,从2009年的178PP100到如今的102PP100航巍化,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蝗。尽管与美国市场还存在一定的差距吐惨,但中国市场的后劲儿不容小觑屑悄。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扣煌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢超?J.D. Power最新数据会给我们答案社。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH矗炒井,而中国市场的进步速度为每年4PPH淳记。在车型研究上阶汐辆,中国赶超美国市场需要6年时间违。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH酷骡斑,而中国本土品牌进步速度为8PPH慕土。在生产车型上夺蹄扩,中国赶超美国市场需要5.5年仕钨。   3. 在了解美国客户的需求上登忱潦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搔渭。   经过对这些数据的了解和计算祁匿,平均下来行辜袄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咐劝,才能百战百胜弘东,想赶超美国市橙丁,前提是了解美国消费者的需求惰坝蜕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的僚画懂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钉袍如:车内有令人不愉快的气味俺、胎噪声过大(来自车身下面)篡册、耗油量过大免盲、风噪声过大(来自车身周围)浆恼、空调开启后耪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为付蟹盘:内置语音识别经常无法识别/误解命令璃夺卵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赶括、风噪声过大(来自车身周围)沛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档储。同时锻,在前10大问题中沥,只有一个问题是相同的焙扭,即风噪声过大午。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异箍桐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重势随。中国消费者更注重感观(嗅觉呐逻、听觉和味觉等)方面的感受质量枢闺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勾蛙。   就目前来说念,中国的汽车产业还有很长的路要走拾,无论是汽车的质量霓犬案,还是汽车的整体销售体系课侍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距猩提。凡事欲其成功社吻挺,必要付出代价敖目:奋斗爬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉厩剂乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涧叫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绕笑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蹄寞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炮肃谎:李芳 版权作品莱砰烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权俩队漂,严禁转载吕雄陕,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忍枯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娶哼软。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惊秃尾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竣。同时吉草,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开价,作为本次车展的重要组成部分之一陷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澜骸痘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甭,中国机械工业联合会会长王瑞祥拘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熬铆木,为中国汽车产业的智能化盗叉,信息化方面的发展做出指导意见残赔。   本次峰会主办单位味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碾哨涉:   贸促会汽车行业分会长王侠庐欢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尾匡敌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘插需敌:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林老损:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娃栋扛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贤沃炊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皖膛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绢沦艘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了技鹿屋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看能及旗。因为我以前开玩笑说了一句话卡静绢,我说这个车联网这两年已经实现了棺攘,就是人在车上用手机连网涵行长,这已经实现了停。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邓佩,手机天生的使用起来就比车机要方便笆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变损秆。有一些改变我们已经看到了警鳞舜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了传辽倾。现在有了优步线、滴滴到处讲将来大家不需要买车了勿效,这个确实听着都挺有道理桶骏吻,我们一听都很吃惊推。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卫,搞来搞去就卖那么几百台车暑杀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翟纤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莆闪皋。对于整个汽车产品赌官、汽车产业链的改变它到底会怎么样斜缅匿?   回到出行的那个问题芯摩盼,我觉得大家也不用特别的担心独忙棋。我先给大家压压惊弊村,有两个数据很有意思疏,一个是美国湾区的汽车销量善,一个数据我们一查就能查到插。以前我们想2012年优步在湾区开始普及降创,现在渗透量已经非常多了闪,优步在湾区这么普及了输腐划,买车的人是不是变少了罢吝攀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁速,这个没有变少是,而是增加了逃缸睡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆欺懊败,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错馁项。确实涨的很快卷,这个和大家的想象是不一样的痴,觉得汽车销量应该减少绦夹,怎么还增加了呢漠肝间?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翠,你说滴滴郎矾达、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洞撩霖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买纷肉,这背后真正的原因我就一直说诧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了躺,其实出行不等于汽车巴蔼夸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺串惺、道路密度不够这种应用场景纷啡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驼,其实它真正的加剧了中国的拥堵妒痊武。北京和上海这么多年严控车辆的牌照陕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悍匡患。汽车也不是简单的交通工具灸,如果把汽车还原成一个交通工具文擒瞎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藉界忙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由码,我可以开诺腊特,我也可以去坐地铁贪歌氓,我有北京和上海的公交卡据商、地铁卡镀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袄录,我也可以骑自行车嫌扩,有的时候感觉走路也很好锋碗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窍欠,汽车行业当然会发生改变皋拒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑小虎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验裁坏谷。如果你只是把手机当做一个通讯工具木,在2007年的诺基亚已经做的非陈模好了迫秃,但是还是被智能手机行业颠覆了雇。在汽车行业也是这样捶姓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验能刻杜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粮疗。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验撼,我们去展望一下盒粹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蝗,大家都提到很多了倾拟限。其实很多人的展望角度是不一样的庙冗采,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了拷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蔷探。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垫,更多的是解放了你不用开车蜜,分享的是司机橇筐诗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够等烤长。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敦绵,它是一个规模经济陋。它的交叉点大体上在2020年就会出现春僵,我们的预计2020年在美国就会量产谁,在中国可能会晚两三年赔瑟卜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的情蹿,这是我们要看的一个趋势膳眉。   第二个趋势粪富,移动互联网会加快电动汽车的普及歪杉胺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坎受。很多人说电动汽车是因为省油钱怜艰背,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗓坝梳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寸痛,再也不需要去加油站了尽。第三个带来的变化就是对产业的重塑市杆侗,以前汽车公司都是专注在制造斧,用户就认为是汪洋大海壬蒂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的荆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链斧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面混绿,内部管理的界面际伪,反而把制造这件事情也许就可外包了偿繁。最后一点趴踏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接唉焙奔,所以汽车作为交通工具以外的部分编,一个用户买了车以后需要的增值服务熔,汽车公司就也机会去提供这样的服务色细。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忙短速。所以正是因为这样一个对移动互联网谋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化动啪息,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构横,超过1700名员工贾舶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臼呵玲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车客肠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业兽嗽,激励用户婆城,这样蔚蓝的天空就会出现恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚猫尖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行擞圭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岗味火,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漓泛。同时喂弥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鞭融肆,作为本次车展的重要组成部分之一申,来自汽车行业各个领域的领导和大咖线搪佃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贯,中国机械工业联合会会长王瑞祥搅迷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搬,为中国汽车产业的智能化粪屉,信息化方面的发展做出指导意见拦肩。   本次峰会主办单位塑珐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纱屁皆:   贸促会汽车行业分会长王侠撇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痴骡谎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌肖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弥裂咆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰刚房:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉槽肠摹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一普:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘秀味督:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙叮快为呵牛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舞插戊,因为现在我们是全世界销量最大的市场滇嚏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准贾思,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺商、环境污染等方面柯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桓础裤。同时簧,智能制造墨粹、工业4.0去敞、移动互联罚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”塘瞄、“互联网+”等发展战略冯茎派。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诵耻。我们有很大的机遇钳,我们会见识很多非常有趣的变化金催。   当前业界普遍认为筒腑罗,低碳化叛帛、信息化唉楼故、智能化是未来汽车技术的发展方向斤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇僚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浩阔梧,正在成为汽车行业的发展热点阿咕奉,正在助推中国汽车产业的转型升级辣碴,从而进一步打开智能交通产业的价值挽醛。在2010年的时候粟锌蒲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啼芜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肋,为用户提供全天候趣惋蔚、全时段的服务孙卧缔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务孤问骋,签约和活跃用户超过一百万塑,累计为用户提供约2亿次的该户服务鹃扭讽,人均交互服务超过11万次煤口惺。经过近七年的发展穿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位田,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宝锯旅、凯迪拉克前奥、别克暗匹揽、雪佛兰上使用咎净曹,倍受消费者青睐驾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此础,面对新的市场和技术趋势洞,基于车联网多年的探索逻毙居、实践结合行业的技术储备瞬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韦噬票,提出了到2020年力争100%产品实现互联换,并致力于打造以车载信息服务藏诞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务讣扑,为人搓、车提供安全智能便捷绿色出行苍嫉讳,初步建立和谐的人豁熬、车瑞槐九、社会互联生态圈陈。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扮船咳、别克卵、雪佛兰品牌涩假,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广技,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展珊。除了安吉星在移动信息和网联上螺先,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冗、内容服务能力庭稼、大数据运用能力帽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宝睫禾、B2C的业务舅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疽伎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露确、支付安全簿免,更可能引发行人安全和人身安全须,因此在大力发展车联网技术和服务的同时估,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捷椽白,网络安全开发包括威胁因素识别挽、安全战略制定卢昧、安全措施执行草铺涧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准握,并且在过去几年不断的进行迭代升级敲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作存屋淋。伴随车联网技术的发展涧厘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术财,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术新期糠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伦窘。让汽车驾驶更安全耸恢律、更轻松杆、更有效烩梢圭。   我们身处在这样一个时代窘,新技术层出不穷使一切变得可能刃盒,我们也是非常幸运的一代人丧套,能够见证汽车行业在国内偷面惧、在整个市场上有一个颠覆性的发展丝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化凳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仓。同时也让我们对明天更增添信心和期待屏,激励我们坚持不懈的努力纶。   我们相信睬,汽车行业的发展刚刚开始画目糕。汽车行业与其他行业的相互交流厂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脱咆。我们会和同行一起共同为之奋斗赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀琳:李芳" "   9月28日褐空,在2016上海浦东国际汽车展前沪辽描,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行徐蹲捆,新兴造车势力量、养车策榷策、汽车金融等领域从业者架粟嗜,走到台前换传,与大家分享及探讨未来的市场前景锤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耪。    吕征宇幸铃:各位领导愧拱陛、各位嘉宾惧讼枫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菲荣,刚才我们的同行说得非程煜昊海好趁吞惊,其实我们有一个共同的理念坷卿,而且我们也有非常多的痛点癌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窗棱菇,我们也有美国合作伙伴的公司虫崇,乐视的七大生态是有机的染墓,在零基础上打通的粪尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伤,目的就像董事长讲的一样顺粒镶,让“蓝天白云”再飞翔良,目标就是打造全球最先进的超级汽车胃晾。    那么用互联糠定拒、智能槽、电动记显角、共享的方式滇镰,实现“未来”的交通方式萎,我们认为汽车产业竿,还是没有被互联网变革的产业凛动。对于乐视超级汽车生态而言碘,我们有四大基石蔫,我们相信社会化秽史、分享化冯、互联化蛋、共享化将成为我们未来变革的方向猎傲晶。    从我们的汽车生态诞生以来寥,我们保持着快速的发展功韶焚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逆胸推,落地在浙江湖州 蒜灰癸,这里包括绿色环保的环境罢奸、自动驾驶的一些功能和区域绿乒拱。    同时我们最近可以告诉大家储敦喘,我们的产品样车在美国已经开始路试删梁巾,技术在百米加速已经是全球领先了焕搜,产品的量产进入倒计时状态解。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掏痹肥,创造首轮汽车最高融资金额的记录任钡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妻,协同开发也是我们在北美的基地抛、中国的基地幌、欧洲的基地共同开发拌磕虱。同时我们的战略开发电动的底盘机构私氛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苦。    第二个就是智能化钦睦贩,车是人工智能的最佳载体挛告汉,乐视做了大量的投入暑,在硅谷和SSA成立了研究院报桂,在智能驾驶也取得了突破性的进展藩穗。社会化就是刚才说的分享鸡瘦,我也非常喜欢这个创意吨卵多。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捍蓄,我们相信在共享经济的领域里沮估,无论是Uber的繁荣妙,都证明未来不管是房子袒唾屏、汽车都是重实用的趋势申,所以乐视将战略转移挛拉郸,推出车租赁的平台伤,我们叫做乐享平台持贺。    其实最重要的议题徒楞,乐视作为互联网公司虏饲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凰猾拈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解举丢,电动化鞍咀、智能化即茶、互联网化葱瞬犬、社会化挨缝闭,这四大纬度有密切的联系沟扁。    我们把汽车当做全新的载体朽女吴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通噬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品危,谢谢大家膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲摹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日己多日,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办昧闭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞派唇,他认为车联网地嗜,既然是大势所趋挪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网忱,少炒概念胶齿幸,多做实事取唉炊。 以下是王侠发言实录丘浇:   在这个夏末秋初等鄙摔、时令更替的丰收季节蓖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸡石检,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典练来。在此砍柔午,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来捣泰络,汽车产业的电动化净力、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缉宽,而且也正在成为全产业链创新求变渤、转型升级的主战场横挪。但是浚,热点和繁荣的背后空缝华,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拜翘届。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样棱劫刺,车联网也在热捧之后开始遇冷冠项,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰添肋。其实煤访,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战獭司,我们要理性面对咆、系统分析鲸蔽垢,既对前景充满信心鼻姥潜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识节阿藕,才能在变革的大潮中认准自己的方向弧纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先显,我们要清醒地认识到深辰,汽车的智能化和网联化是大势所趋董痴丧,是不可阻挡的方向辅层瞬。电动车还有技术路线之争外封、对减少污染和能源危机的疑惑蕊居,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处薪,没有坏处地。汽车诞生130多年来恒,除了带给人类方便之外容,还带来了许多难以克服的问题轨,比如交通事故窜、环境污染和拥堵恫辉、能源危机等等腺。车联网和自动驾驶等新技术的应用寞矾彪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睦吾脯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想额苹。现在不少基础薄弱的车企肌淮边,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氰界,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守据掳椽,多持观望态度惕,这也是目前车联网叫好不叫座陈号抢、貌似热闹却普及率不高的重要原因零。我想说的是呈,既然是大势所趋忻混笆,就不要犹豫不决底,否者真的会给对手赶超的机会课匆村。   我们要清醒地认识到妻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陷计澜。汽车市场的低增长成为常态之后齿墒鲍,我们对于销量的追求空间越来越有限磐烷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式坪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值箱添,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镜。   我们要清醒地认识到弯短,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钦篱范,必须是社会性的统一行动锻篓。一方面浆献,车联网是一个汽车生态贸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入眉起校,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酥加蚕。另一方面夏颇,车联网又是由整车制造商袍、产品供应商贺蟹桥、内容提供商镰胜凛、软件供应商曝景胎、服务提供商粪挎、网络运营商等不同角色组成的产业链篇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合庇腹垃,打破壁垒瓶簧,互相开放信息系统惶讽,进行深层合作目,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锹坎略。   我们要清醒地认识到晃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破输,而是要靠一个技术集群的集体支撑爽骗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网芒,如果通过手机就能解决的擂,其实不应该叫车联网了。大数据避、新能源技术博、网联技术獭宛零、自动驾驶技术虏捍噬、传感技术鲍、网络安全技术等窝,这些技术的应用都是相互影响痞、相互促进甚至是互为条件的榔。比如汽车共享和无人驾驶副惋,就只能在车联网的前提下才能实现凸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弘搁啪,并给汽车共享带来更多可能性笛尘。另一方面倍,与手机和家电不同的是童锋晦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秘蔽,绝对不是有钱就可以任性的地方铅暑滑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琳芜,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚎镁,我们一定要避免浮躁情绪退,少造概念导醛千,多在核心技术上下功夫干摊。   在刚刚结束的G20峰会上寝,习近平主席表示景:8年后的今天黔解,世界经济又走到一个关键当口;科技进步联、人口增长赂河涩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减途物,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隘塑茹。其实柒十乳,对于全球汽车产业来讲昏戚汤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烂海沦,传统技术进步的空间越来越小袜讣。在这样的背景下麓缮隶,智能化矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎诞,为汽车技术进步提供了新路径闹沪朵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绣梳坚。   今天贸贡贡,我们以“智驾未来胸、创领先锋”为主题诗薯钾,邀请各位企业家脐靛磕、专家学者共聚一堂盘,希望大家能敞开心扉突蔑,知无不言魏柏廷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策宽勺残,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量托僧酒。   最后哺涝粟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功修刊,祝各位朋友在沪期间顺利裤膛闻、快乐店挝请、安康氖舶讼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼汕共:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型械,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巧胸汀,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狙替。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点寺巧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虑,在下线前夕岛哺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通负,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磋咖酒。 一翁屁慑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斧汇。今年1-8月怖毒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胎就凄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型潮赎犯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牌,以首款SUV——威旺S50为节点踢柯坏,一步步走向经济型乘用车领域添吧,实现“MPV SUV双轮驱动”佩。对于未来产品规划晚,陈桂祥向网上车市透露撬漏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型梆寸,并冲击40万台销量规模律勒坊。” 陈桂祥进一步表示磷:“北汽威旺的MPV触退、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忻罚。2017年的销量重点会集中在M50F上开码,到2018年也会有全新产品上市衡猴。”    今年8月16日切幂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线尾投谷,对于转型中的北汽威旺屏纷拆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聚蔽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型没盖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畦救,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂敢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疟恃泊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”里恒。在陈桂祥看来豢珊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏计唤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势配赋。    二解需称、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汤洗此,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求赂毒。M50F具备明显的高颜值特征难爆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痢毕。而做到高颜值并不容易掸,陈桂祥向网上车市透露闪维挪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吐锚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涸廊。    从内饰来说悼鳞牌,新车的设计均由轿车化标准打造龟,其配置在科技感当炯巢、智能化上都有出色的表现簿侈猫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控徐惕愤。同时丁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表故辽献。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配朔,智能化水平足以媲美合资品牌焚想难。 在性能方面扦坷仇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速恋,进一步满足消费者的需求抛署,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型椿乡化。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台躲巷,到2020年威旺规划40万台的销量巴斜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求擎额。未来将在夯实MPV市场的同时汝醚齿,进一步做好SUV市场发丹愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业割寡:苏州吉姆西谜、苏州金龙劫、深圳五洲龙杠揩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元控眠宽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴骇骨湃,并对吉姆西取消整车生产资质磺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除环沏钱,追回补贴资金死圭。    根据通报娠库,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆交缓僧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钡肖。不过袖锹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓟。 补贴新能源汽车的依据何在杉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆财麻。市场经济最需要的是诚信尸污凛。但是猛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中故对辞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏愕Э啵害旦邯。部分领域缺少应有的制度约束冬,秩序甚至失范秃睡苦,这并不稀奇具,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芒娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蚂阂搪。尤其值得一提的是欠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倒。在这一目标之中筹吾措,财政也被赋予了其应有的定位薪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”逗。中国社会的根本性变化需要处理好市场曝被、社会与政府的关系紊攫擞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伯。新能源汽车市场同样是市诚履上小,从根本上说睦藏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卧侗遂。新能源汽车骗补问题的源头惩懂烫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重体僵。    当然哥欧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用哗,不是市场取代政府沛,而是市场和政府有主有次肺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仟射鼓。说时容易做时难晌恼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撮。补多少侮,怎么补劝羔,补贴如何管理等等先充恭,同样都是难题恍。    为什么要补贴新能源汽车略?可以摆出来的理由不外乎如下辅饰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轨,只要予以补贴能匆话,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展笑惨。这么说不是没有道理哗通苍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚀广撕,成本较高涧传绊。有了补贴瓮潮面,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补琳岁物。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邪拇。只要有足够的补贴蔬茹孺,新能源汽车的发展肯定会更顺利案让蒋。    但是承咐,有了补贴汲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗戏倍佬?新能源汽车发展的关键在于技术庙。有钱就会有技术吗焕?这才是问题的关键搪宽。的确品,现实中有许多技术是可以花钱买来的石倦。但是讣疥故,先进技术不见得能买得到吞觅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搪。各大汽车企业也在努力开发新技术步窗共。在这样的条件下硷侨劲,新能源汽车的发展方向都是问题颓抖圈,怎么会有可供市场销售的先进技术删芜?有了钱畦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脸庙,但是萍,研发投入增加徊,并不等于研发就一定会成功幕姑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烈,没有确定性的目标星萍宏,研发投入的针对性也不可能太强挝。在这样的发展阶段讣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法巍,让市场自行选择合适的技术额嘉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的米粟棋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拘。优势到底有多大夹坤,得看技术金翰。电池靠电力供应摔妻滇,由于中国电力主要是火电吵澎掣,最终提供汽车动力的是煤炭献。只不过久,煤炭发电地可能不是汽车使用地迪凑戒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地镭济。污染是否减少鲤逗憨,还得看耗电量的多少沫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量通售筐。之后匠受厩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较广。传统汽车汽油有不同等级温趣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源睡,这也会带来一定的污染肛滩扑。这都是比较时需要注意的仍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进渤、充电不是特别方便的条件下发,混合动力有助于新能源汽车的发展描汾,但问题是关,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亢械慧?充电不便就不充寒搽立,将“新能源汽车”当传统汽车使用岭熟,也不是什么新闻惺爽。还有蘑块号,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比毕耻使,到底改善了多少能源使用状况啊?太阳能利用技术的改进恭让,可能是新能源汽车发展的重要方向唬。太阳能丰富纷帮,足够人类使用会噶,但是目前利用技术较为低下湍,妨碍了太阳能汽车的发展缚届兢。石墨烯等新型材料的使用窖松,有许多未知数句疙疏,也意味着有许多新的发展空间嗣差蜜。虽然空间多大未可知坝泊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巴没。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现距票?政府在新能源汽车上的补贴较多捐掂搔。包括中央和地方财政补贴在内估,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴姑。补贴力度惊人拘蠢,这是骗补的根本动力杠健旅。当然田丸,骗补还只是个别现象叭陆,或者说只是占全部补贴的一小部分鸥峭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钱卸籍。如果问题的分析只是到此为止溶乘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策埃屋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赊,只有寥寥几个坤南诚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粟。这些企业不是小打小闹的企业膛,从某种意义上扔烤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凛露侠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爱素玖。这些企业按照正常情况下掠,应该合法经营才是苟芦失,为什么要去做骗取补贴的事浦尾?从企业层面来看皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现昏款徒。在成熟的市场经济下晚滦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逛贯堪,至少应该是诚信经营的姓。骗补肯定事出有因醚。    值得我们拷问的是雇香,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冬歧?大企业铤而走险抖骇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赁,企业不必费太大劲就可以做到喀挠狮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业提讨涎,倘若没有足够的补贴柬,新能源汽车业务也是难以经营下去的脯。    政府花钱是要讲收益的禽芬溪。动用公共资源鲍驮,就必须将事情说清楚孙丧。最终窖勿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告湾鸵。评价报告应该说明补贴的总耗费乡藤邵、补贴去向以及效果灌。这是国家治理现代化所不可或缺的媚。每笔财政款项都应该用到刀刃上淖贺,都应该得到其应有的收益熟菠。算总账缄贪蜂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溅丝恭,这个判断并不容易做到径钵袱。仅仅纵向比较是不够的娶兴,我们还需要横向比较泉洛偿,中国新能源汽车行业与世界同行相比促,地位是下降了玛觅,还是上升了翁讹纠。如果上升琅斡,那么上升到什么样的地位抖隧豢?如果下降郝底订,那么下降的程度又如何苹炔?即使有了指标数据拼矩翟,争议仍然会持续下去涛怒。也许洁圭抡,我们可以通过其他指标来加以佐证裁桂。    新能源汽车的受欢迎程度凑貌,显然就是一个不错的指标卉谦薪。2015年新能源汽车销售了33万辆福颁松,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的继鸿哎,那么实际销售数量更小害。新能源车价格不低卤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帅亮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戚山氛,更利于判断躺。北京小汽车上牌需要摇号晨挟,但是新能源汽车的号是单独摇的贯呢貌,且获得的难度大大小于传统汽车裙唉蛾。这样持,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俯。他们选择的理由多是容易拿到车牌尝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖讼,还要摇号污辅,获取牌照的难度和支付的代价都不卸忌妗,新能源汽车和牌照捆绑销售墩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便牛,于是他们也可能选择新能源汽车荒。但就是这样捆侠,新能源汽车仍然没有流行起来侧坞。全国其他地方厂,也未见新能源汽车充斥着整个市场笛凳徘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩港彩毯,但是龋吻戒,我们需要思考粱,这些成绩中试渐邵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果性?一些城市为了招商引资号渤,鼓励新能源汽车企业到当地投资赁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涎桑。“双赢”战略的实施赤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酬浮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进察蔑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定播烽琅,这样的不对称竞争扶持捅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴武。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待山犬鲁,是对新能源汽车价廉物美的期待第护申,是对节能减排效果的期待钱苔,是对先进技术发展的期待壁。这些期待都是合情合理的酬撬。但是粱珊洪,供给侧结构性改革还未到位钞堵钦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闹爬,这才是问题的关键蚀。即使要给新能源汽车补贴怀,也应该考虑补贴的环节脐,考虑补贴的对象攻虹短,考虑补贴的效果非。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴台,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者肠配了,不能有效激励新能源汽车技术的进步畏特希。如果一定需要新能源汽车补贴卤仑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效券。这样的补贴有点后期资助的味道圃熬弓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业及嫌轮。但是枫酬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术申揩,那么它就在这个行业有了竞争优势石绊,实际上不需要任何补贴拔具氮,就可以经营得比其他企业要好骑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谐角,扭曲市场行为哆。而且市啃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展软伸。新兴技术的成长在萌芽状态墟菠贿,可能没有竞争力米疗,但是理弘估,经过一段时间的发展之后怀,就可能显示出新技术的力量肋谱朝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别杠我,今天领先的技术寞了,到了明天就可能落后廷爱。这是技术发展的规律性所决定的俩案姬。为此墨渡撼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间退刑,因为未来的不确定性暇辱刚,没有人能够确定未来的真正技术路线葛。留出市场成长的足够空间歌,可能比别的做法更加重要脑内。骗补问题的出现鲜骂赣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滑。    基于现状腾惺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展擅疆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烘。这些年的财政补贴帝教堡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样夹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扩。相反邻,效率不够高的补贴潮焙尺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虎冉傻。现有的补贴如果不是投向终端楷么滑,而是投向技术研发忍粉,会不会效果更好点呢怒誓?个人汽车消费纯粹是私人事务窝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向款。骗补问题的暴露呕底扩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咕。补贴本来就在退出附,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俗阀。补贴旨在鼓励研发狭胜摆,鼓励新能源汽车技术的发展庙泰袍,而不是其他具体的消费目标憋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是超嚷戈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卵帽匡。这样的技术支撑出来的产品翱缴竭,还不能满足消费者的出行需求淮丝。财政补贴可以退出绒缓,但可以通过科研经费资助的方式绕,鼓励新能源汽车技术革新撤都。同样的钱玻,花在科研上的效果棚,可能比直接补贴消费更加有效称嘎瘸。创新驱动发展战略的实施苹廖,从根本上看底,需要依靠的是技术创新弦沏戈。在技术创新上多投入管,并注意投入的有效性淮腊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼戚:李芳" "  今年7月底扯尼杀,在2016年世界500强排行榜中疵裸梆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恰,比去年跃升47位扯送炼,排名第160千髓,引起国内外企业界陪酗邢、尤其是汽车业界的瞩目枯琉劳。    今年杰此抡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霞蚕碑。恰好是在10年前块心鹤,徐和谊出任北汽集团董事长肉漆随,策划熄、主导李、实施了令北汽集团由乱到治兄荣,由小到大长扳,由弱变强的变革漓溯宽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆幌、有益偷互、独到的成功尝试宽裁。但是来械年,当中国经济网记者约请徐和谊扣,请他以《老徐和北汽这十年》为题晤烤,谈一谈自己与北汽集团时兼割,徐和谊温和磺、憨厚地笑着说仟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺,少谈蔽,少写篮圭。    于是涕私层,在不久前的一个上午瘟百,在北汽集团的一个会议室里卵酿猾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骄爆拱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道苯。今天是系列报道的第一篇使。   当时桶河泻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路修,实现跨越式发展”的战略惠衔猛,以及构建整车刑拉醇、零部件樊、研发诬靶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径两。“老徐这人的特点就是说话算话慈桨帝,真抓实干搁化。眼瞅着北京汽车研究总院伴、海纳川汽车部件膏卷炯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚂俏、新板块一个接一个地建立起来菱跨,形成有力的链条巍钩净,轻装上阵涣,并有序运转”姆掸伞。 北汽集团党委书记嫉水室、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肯寸看,连续多年蝉联世界第一骇邯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题喝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裸跑。    世界汽车产业的竞争是国际化的瘟肝芹、规模化的姜,更确切地说是集团化的既。观全球汽车产业格局杆静软,能够称得上汽车集团的悼锣,美国有通用翻创、福特猎舞,德国有大众每钳册、奔驰稻、宝马梆畅电,日本有丰田列、本田禽,法国有雷诺-日产接、标致-雪铁龙侨萍希,韩国有现代-起亚灸喂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前珊抒,谈到中国的某一“汽车集团”倾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到假禾,没有自己的品牌和产品怒,不就是一家投资公司吗抖盗火?算什么汽车集团!    每年砂暗鹿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名珐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钎,不但被大众叫创兽、丰田骡缉刚、通用们甩出几条街咕悲,也常常被长安戌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捕错。    因此皮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媳九龄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肃苟令,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题速。    过去10年间乡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辫倡,在汽车产业集团化方面做了大胆搜镁、有益的尝试割,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灿咀献,逐渐培育胁、锻炼成为一家颇具规拇妫和实力的汽车集团贺哦,在研发连、制造粕邓、人才客逆汲、创新东辨钞、管理等各方面实现了标准化峭汲退。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拎粒,曾经拥有一定的基础和财富嘛圃围,令人期冀;同时葡劝缎,由于分散化身假、碎片化嫡,更存留令人难以释怀的遗憾埠。    北京轿车工业与一汽染、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抢,有考证甚至认为犁提倘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌狠等。    据汽车老人陈祖涛回忆却,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时敬露坎,北京生产的轿车最早使用了自动挡俗谅讣,而对手只是手动挡测蓄。    上世纪六七十年代铝拖僻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烙擂哦,成为一个时代的记忆赡搭滥。    而同期百烯牧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北锭埠邓,遥相呼应的逆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豆巳氛。    改革开放后煌淳栓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谴。    到上世纪90年代痪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绢甘、称王称霸痉茂。    特别是2002年玲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蕊骄,也创下了高速成长的纪录卢豁憋。 北京牌212越野车    可惜的是麓苇,在这些看似个个突出的单体层面之上票酵戈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”描侗,除却福田与现代溶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争砍,还被同行作为茶余饭后的笑料吕。整车企业尚且如此贰,北汽的零部件企业就更加不堪了叹蛙。由于资金识拨魄、技术和观念等原因氯场揉,大都跟不上主机厂的技术升级护姓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷妥急车,有的企业已不得不靠出租房屋度日盆。    忆起十年前上任之初的状况谁,徐和谊对中国经济网记者说乾集,当时的北汽一盘散沙搽,特别松散毙无,单打独斗醚陛糕,各自为政鲜矾极,互相内讧协搓,效率低下……照此走下去涧涝耪,“没戏贫其,一点戏都没有”!他边说边摇头擂。    由于资产结构的相对分散椽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业匪攻。日常运作中燃犊,大多只是履行政府赋予的出资人权力奔,无法形成一个科学的集中管理机构袜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系单尾,深入企业经营管理了脸砷容。    2006年10月底槐,徐和谊出任北汽控股公司董事长仕锭,恰逢“十一五”开局之年阔技炒,他率领北汽以科学发展观为统领烈,对产业结构和发展战略进行了全面停肆、系统蘑、有效的调整簧脆写。    有北汽中层管理者清楚地记得公,当时拐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路收番,实现跨越式发展”的战略夹心,以及构建整车窟、零部件痘、研发考辣管、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹋蚀。他说持,“老徐这人的特点就是说话算话篓皖郸,真抓实干裴槽。眼瞅着北京汽车研究总院甲困、海纳川汽车部件拢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛊频、新板块一个接一个地建立起来屡,形成有力的链条猜,轻装上阵巾东敬,并有序运转”朗辛。    到2009年赐,短短3年时间赎玩逻,汽车年销量突破100万辆大关桐,销售收入突破1000亿歉,北汽集团化战略初见成效冲瘦口。 2016年双,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彻毫妻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纺虚,公司治理结构进一步完善黎,集团的功能定位更加清晰;同时巍少潦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实翔肛驴,并将在人才吸引罚、产业链完善及兼并重组中鲍,发挥出更加高效的运营效率涕哦。而外界则普遍认为砷,名称的变更撂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捻奖叮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心谜肥。    “北汽控股更名为北汽集团锨,是北京汽车工业的领导体制毖、管理体制的一次重大突破窜改,找到了北京汽车尺然、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粮郊,徐和谊当时说孔。    随后鳖隙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巳了锯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标晦拌灰。根据规划逗备纫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元相,大力发展自主品牌犊楔付,完善和打造全产业链少伞湘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位畴,进入世界500强翘就砍。    “说到做到既配,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茸噬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破送纱邢,战略性新兴产业蓄势待发凑驼宫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升携类,各项增长指标位居中国汽车行业前列豪邢,成为近几年来最具成长性的企业集团擅瓮仁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉渐:李芳" "   姚景源认为闭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持牵,而产业政策需要与时俱进申厂帛。    杨裕生表示浑:应适时推动电动汽车市场化娇狈,也就是补贴退坡抖难,一直到取消补贴颈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射匪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敝氰。但是旦项构,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伍岔痉,不宜鼓励杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钝扒。    侯云春指出鞍,新能源汽车发展需要在供需两端发力础刚,两手并用贯,推动新能源汽车健康发展九创。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示履哩,表明在国家相关政策的助推之下身僧杉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孝本巍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题唱慕朵。其中镭妇,规模巨大响、涉及金额超10亿元的骗补事实钾芳送,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赫痪。昨天椭挪,几位专家学者的观点引起关注深。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浅巷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酣。对此莆痞篱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扦垛财:“我觉得补贴是政府培育市场的手段策,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性祈、必要性的措施汇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喉戎,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚷,而关键问题是怎么干预尼,干预什么踏裁陡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持季穿乖,而产业政策需要与时俱进”刻,他谈到彤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悄垒,并提出产业政策应该遵循四个原则面。一是产业政策不能替代市诚刹钗濉;二是产业政策要管产业孩娄弄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毖。    杨裕生也认为壤镭盆,目前的补贴政策有两大问题侈寐梯,一是单车补贴过高粪叛,二是补贴总额高蹦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化等涸,副作用很大疥台。    在新能源产业层面袒,杨裕生表示记肋檀:“应适时推动电动汽车市场化胯,也就是补贴退坡昆,一直到取消补贴恰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿多,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”扫发。在技术层面巧坡草,杨裕生认为憾碉庭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歌偏桥,第二就是发展不补贴散醚、已经市场化的低速车窟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呛烯课,不宜鼓励免辉豹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歼瘁溪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外甜肠哭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出呕典,新能源汽车发展需要在供需两端发力卞屏嗓,两手并用吵恐娘,推动新能源汽车健康发展茎宋。    侯云春解释说乏掠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攫冬签。一方面大家喜欢用汉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施卫,政府和企业共同努力来身饭,使得新能源汽车能满足消费者的需求谅蒋,开拓新能源汽车的市场筹斗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  如果我们做好准备的话屡坪,赢家当然是我们番叫踩。我们不担心其他的双啥童,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莎,我觉得只要我们做得好逆识床,一点都不用担心姆补动。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琼串链,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后藩此,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授本汾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扁泞。其中特别谈及奥迪与数字化乾磷。    施泰德说部,到2025年以前蹄鹊危,有什么东西能够真正去触动奥迪呢团救?汽车行业正在经历一场变革酞挛滇。对我们来说嗽蔑,有一个非常重要的关键词舍封:数字化涩秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备操换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说价,我们眼下所处的时代态乌,奥迪科技一直处于领先地位菱隙,并不断进行新的突破瘦孝。对于数字化局晶麓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乓。到2020年时欠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秽枚,这也是我们引领未来的一种设计吩,包括其他顶级科技禾焚篮,包括我们的传感器枯亨、雷达虫、激光大灯等卿,都会进一步巩固奥迪的领先地位搜部瓤。    施泰德说薪未,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远解,我们会全身心地投入到这一点温寡,包括3D地图愁摊川,导航等应用卡迁猴。对我们来说螺趴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沫竣。当然拨珊侈,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”惜闲滑。    在回答有记者问蟹母:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宏岭,有哪些优势世藩狙?在这场竞争中松辱姜,谁会获胜”的问题时抗,施泰德表示瘫膳那:如果我们做好准备的话该斤恕,赢家当然是我们显涤。我们不担心其他的宝枷孺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堪恕骗,我觉得只要我们做得好汤慈酸,一点都不用担心菜降波。    施泰德强调勿,在某种意义上立墓,我们也是一个初创企业完纯歌。其实歧玖耪,奥迪有很多细分部门粳孟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郡鞍摆。如果没有这样的合作僻苟,你很难相信色趴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远滥枚,我们能够成功地实现自动泊车弟、自动驾驶等垦勃。    施泰德预计飘诧,2017年修乘,我们要推出新的奥迪A8衔捎,自动驾驶的时速能够达到60公里袒妈,没有别的厂商做到这一点譬疥善。如果我们明年能做到这一点的话杜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹦,启迪未来”雄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领婆甘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瀑控,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕啪翰。庆典活动前夕渴舶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟搁。一汽-大众汽车有限公司董事行卉筒、总经理张丕杰除了对政府江靶、经销商颗据衔、员工鲸、用户等的支持表示感谢外曝,他也坦言配槽,在新能源俱讽、“互联网+”等方面骋缮嘿,一汽-大众起步比较晚陆,这些短板正在引起高度关注藕敞说。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骄,“因为有你举,心存感激”旗暖平,一汽-大众员工就是怀着这样的心情裳宦吻,来感激这25来帮助我们成长的所有人伟崎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搓惰。从前辈讲起梦播盆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为橇姆技,还有陆林奎等等的领导宛稿闷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帝痴心。   25年来说叼戈,我们要感谢的人非常多品兢。感谢国家和政府的支持与帮助紊巢聊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酚汤勺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行快砍。例如成都夺丘抡,成都今年是高温天气握妮鸡,最高气温是37.5度而且是持续的队。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活档宝,政府部门给予了很大的支持和帮助量残改。   我们要感谢1250万用户逼狙兑,感谢他们的选择和信任比。一汽-大众从项目开始建立矢,一直到第一款捷达开始投产貉坦瘸,捷达在市场上并不是一帆风顺的嚎,它的初期是走过了一段曲折的道路浦锤檄。正是在困难的时候贩,是客户帮助了我们鸵、鼓励了我们史醛事。还记得在困难的时候沏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国褐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奔泵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鹃佩鞘。一汽-大众的员工非常的进瘸砀迕贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缴享、吃苦耐劳藕吮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跺桐。大家知道一年365天负,如果周六周日全休息就要去掉52天帅防寡,把所有的节假日都去掉墓铰,标准工作日应该是250天槽,工厂的康采恩标准就是由此设计创熔蓄。而我们加班到300天佩琉亢,320天是常有的事杏缺昆,员工非常辛苦现,所以在这埃侍健,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疵删。   要感谢中德双方的股东枯丧。要感谢他们具有前瞻性战决策孺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开故。一汽-大众的建立耻鞍晃,当时在中国的汽车合资企业嫂蝗攫,一汽-大众成立的时候也不过就两家处念。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下柒,股东双方做了前瞻性的战略决策牢朵凳,才有了一汽-大众型,我们要特别感谢中德双方柯歇。   在一汽-大众发展过程中秀柯犁,比如一汽-大众西部战略幻莫澎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筛灰聚。一汽-大众在西部建厂的时候箍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力界涎。现在在西部的生产基地绊趟雄,今年他们的产量突破65万辆头,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纯彭蚕,在股东的决策上由一汽-大众执行的胁嗡,也取得很好的效果偏。此外换受赖,还要感谢1200多家的经销商嫁逃、700多家的核心供应商合作伙伴僧珊危。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些那?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绰维,中国适合于家用的车型非常少介纹诲。25年来没戎饭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赂妊,上缴税金3700亿元佛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众琅、奥迪两大品牌12大系列产品筷仟。   25年来拱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捐呸母,带动了中国汽车工业质量意识的提升股。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒂不肮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茧市,一汽-大众是领先的菇戌村。同时懒超,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倾蕾隋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展防。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验默。首先烂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砂匡。一汽-大众的体系不是一天打造出来栓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丸土。   其次浦侗残,一汽-大众拥有一套完整琴逼、标准的制度和流程的有力保证靛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰测咀,制度和流程是保证请蜂。   再次党壁硅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针台,在经营发展过程中有很多难题需要解决顶,有很多矛盾需要平衡寡荒享,用什么样的标准来平衡号?底线是什么刹菊撵?那就是质量卸槽编。一汽-大众一直坚持质量至上故惹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侥物,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剑诽巷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烙礁孰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夸锰坟,这也是质量至上的战略要求翅瞬筛。   此外浦躺,高品质的人才苫幸,具有工匠精神的员工骨屉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掏库、传承的文化也是高品质匪,得到的技能训练也是高品质窍。拥有和企业共担风险的合作伙伴倦奖粗,无论是过去来、现在还是将来都是这样畏钙徐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起弘。一汽-大众在自身发展的同时孩辩恼,也考虑到了整个供应链的协同发展涸幌彩,对于整个价值链会有高品质的要求溪。   最后喇剐镀,一汽-大众在努力践行企业社会责任急钡狡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验详。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擂习畅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岛撕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上链色散,既要总结经验和收获溜碧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姑遁济、走了哪些弯路卑,下一步应该怎样避免楞徒叹。   如果说到过去的不足你峭,SUV细分市场比例快速提升煞幕,一汽-大众对此准备是不足的荒赤,对新能源疏蛔、“互联网+”等方面的起步也比较晚米。一汽-大众对于未来仍然充满信心躬碘,这些短板正在引起高度关注哺咕,企业正在考虑这块短板如何去克服帝。   2014年酱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议勾驹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吕其。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卑涛。   面向未来萄婪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕊绥篇,保持创新袖拨衬、驱动发展铝沉,并释放出更强的增长动力领。同时聪,也会与各方伙伴实现合作恨,实现更为广泛的互利共赢蓉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任衰板弥,不断回报政府份磊玻、回报股东触、回报社会谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盟店。他表示拷日薪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拦逃涡,并将继续保持限量生产以追求独特性定老。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来爬恭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型线:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante观趴萎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诞唾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用素。业界有所疑虑的是停朴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象笛策巧。   对此下丹捎,薄亚铭向记者表示霸苯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低喇隧氖,但都不是便宜的车型低甫谋。Levante的价格达到了100万元左右竭赶挖,Ghibli的价格也达到了90万元左右按踩,在产品定位上依旧不低苗僳。同时罢鹤舶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产安魄,依旧走高端化路线溉。薄亚铭还讲到岭氮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钒鼻番,不会把目标提高到每年20万辆斥暖、30万辆的水平琉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拨疙纬,所以我们能保持品牌的专属性铣府。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明割钡,他表示安:本次车展上上市的新款总裁车型课,除了在产品上进行了升级外氢棚,还提供了多种个性装备东提江,客户可以从中选择很多种搭配驮藉。此外垮,新车在性能上的提升显著覆裸掂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快位、动力最强的四门轿车衔。   此外嘿煽麻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滇瘟解,开始尝试电商销售模式疲。薄亚铭认为海煤睫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用害,因为中国市场的客户已经变化别理嗣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痞吴厂,现在有很多人都用手机去买东西齐庇,这是市场发展的趋势兑伙筛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陵吵,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式淋毁,即用户车主首付车款后试,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硷届,到整个租期满了以后布,这辆车的物权就归给该车主文,该模式类似于分期购买讣康播。   薄亚铭说且乖碳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行耗赁尾,但是在中国市场还是刚刚起步泥巳拈,有一些量产车会采用这样的方式做搔惋贪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”够持。他还表示菇痉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裤径量,其实反响真的是挺不错的嫡躬翔。尤其是北京暮、上海这样的限牌城市腑踞。通过租赁的形式欧萍眯,牌照将打包在租赁费用里面岛吓。当车主买到车葱衅侵,即启动融资租赁手续砍萎吭,拿到车辆牌照典为昆,不用为没有牌照而担心抒理嗜。如果是企业车主脱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税商,是非常划算的邓。”目前溶亮链,该项目仍处于试水阶段悄贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎镜伙:李芳" "新能源的发展裁苛,是大势所趋磁,但具体方向令撇,也扑朔迷离小潦。    电动车会成为未来的主流吗就?现今的新能源汽车产业健康吗勃?什么样的新能源政策更适合我国国情币侈?    2016年9月2日鹃,在2016泰达汽车论坛上汹枯入,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访摩节欣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”太纶,他认为首人,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题街,恐怕不可持续宠具当,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腔堪凭,何光远认为俱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人侮,这位87岁的老人谈起汽车工业壁,依然有些动情皆。谈到电动车发展咳垛郎,他认为翠,把电动车归为新能源汽车是不合适的邢。因为肥,第一未赁,电不是新能源迟巫客,第二羚策,电动车也不是新东西淮惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解从窃,电动车诞生在1834年奢落,是英国人罗伯特·安德森发明的耐饱宿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘉伸。    何光远认为磷呛劲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淘,不科学侵貌,应该给它正名辣秦,就叫“电动车”窍,或者是纯电动车擅按。何光远认为闲韧滇,电动车国家政策的支持力度非常高粳请思,所以它现在发展比较快昏贸,去年生产了30多万台编稠雀,但它还是有很大的局限性骸吴链。首先屁釜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便砍穿撅,可以长途旅行使用挨烷。即使快充也得半小时以后乖破具,但是经称饭票ィ快充的话嫉皋沃,这个电池的寿命也会减少监,慢充就需要几个小时念柯氮,充电的时间很长雷部猜。另外惦,行驶的里程很短诞撼罗,有一百几十公力就了不得了哺突,就是很好的电动车了莽烤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上渴撕,我认为不可能持续咎。”何光远说串肮晾,很多企业是因为补贴才做电动车先控抒,事实上冻酥,内燃机节能潜力还非常大景莎,缸内直喷技术镭喷、柴油机的高压共轨技术炮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哪萍,因此烽识,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姥卵握,不能被动也也浮,节能是最大的减排寇盘烘。    甲醇车大有前途    现在藕拟氛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战开,因此谴,各国都在研究替代能源与新能源汽车嗜费。美国妹烷、欧洲色厩、日本违绒洽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖缔抛,但因为资源禀赋不同池揩,所以技术路线也有所不同肠。    何光远介绍说表,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题长攘蛇,在某种意义上讲薯刻稠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量型龄侗,虽然同为乙醇榷枫,但着眼点不同;日本缺乏资源嗓画,自身资源利用问题不突出吠,因此奠剑灰,把提高汽车燃油经济性作为首亚屏啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拨倡傻,日本也在搞甲醇的研究囤病,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蹦贩诲。    在能源懦、交通诵敛、环境畅尘奶、经济四位一体的框架之下救速脸,中国又该如何考虑替代能源的问题籍厩?    一直以来钙,煤炭是我国的主体能源陌细虾,占我国能源消费总量的66%至70%落匪。何光远认为聪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用巴。推进我国能源生产和消费革命峰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啼柔渤。而在煤炭发电供热的同时摹,可以产出甲醇参,可以为内燃机提供燃料挪脑掏,所以蓄猎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拓能水、高效利用是紧密联系的戈捆。    此前添歇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点花,这4个省基本上就是产煤大省俗、山西陶、陕西土弦挤、甘肃苇岛挽、贵州拆莽、上海市恕滩。现在规模最大的是山西肉蹈、贵州磋禽侥,其次是陕西谜泼瑞。    何光远介绍说砰绩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准齿烷,车都经过天津检测中心检测叔夕嫌,上了公告犁,经济性也是最好的就。“我去看了加注站惠年盎,M100甲醇100%烧甲醇铝,2.2元/升躲陀,现在已经降到1.7元/升了狈忍。一个半甲醇就可以代替一个汽油陪持疗。所以说逞,甲醇还是很有希望的么侗呈。”    今年3月份露旱,工信部茧降、科技部蜜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点彭,验收的专家组由何光远担任组长去验收巧匠。何光远透露说旁苛细,山西验收以后暮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会眉补,开会以后形成了正式的报告说。现在锭,在各个部门已经会签完了佛,在等高层领导做最后批示想跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛熟篇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲遂彭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠介痰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔,力邀政府闺羡、行业疗崎、企业童钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缝挝港,寻求产业发展有效途径腾断。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们笆、先生们钩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扩。今天眉猎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文畅秘莫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报半楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卵,解决大家的疑惑棘娩桓,为什么要改革喊?现在存在什么样的问题浆迹?第二裳,改革改了什么女?主要内容吃措、实施步骤耐忱、目标仟靖疤、原则逢、政策选择等等戎欧璃。第三暖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滦,改革试点取得了哪些成效假杉拱,用一些数据和大家进行汇报寇常岛。第四瓤蓟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鹤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啸苔,从国际上来看瘦创把,自上世纪不管是美国乔鞠、欧洲讽嗡、澳洲还是近邻日本母、韩国脚激趟、台湾等等须暖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮汾垮睦,至于费率为什么要管制垢?为什么要放开琼?这个也可以做一篇大的题目魄汉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旱悄毒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滇瓜外,逐步地向由保险公司自主制定转化喝退,定价因子的选择就是什么样的车保费高磕蔽、什么样的车保费低派匙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娃。   但是龄坞替,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时廓欧,还不能叫现在完成时赫贩。比如说美国若干个州凉护哆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廓耻钒,因为不同的政策取向有各自的利弊丸复哺,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘘。   从国际保险市场改革发展的经验来看甜,改革前和改革后褐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畏率暖、复杂化佛嗓卿,定价更趋精细化统蔷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摊磊掀。在澳洲一些国家扫稻尝,改革前超额承保利润改革之后就消失了很窗苹。对于我国来说椭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惠,从2011年开始社会或者舆论岛撼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求律马,行业本身也长期苦于在低水平怯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级令瑟。另外胚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寞瓮鞘,在这些方方面面力量推动下熄疯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作衬玛。   在改革之前是什么状况匆惋双?简单跟大家介绍一下壳崔啡。从人民银行管理保险行业开始朽判,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淘,在保监会接手车险市场之后剩呈刮,也是保监会统颁条款费率谢赊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淋安,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态爆悉,整个行业亏损沙、消费者投诉也比较多虱瑞氦,所以到了2006年的时候舵竿,这个改革又走了一个相对回头的道路哄粪诡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雷刹僧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微勘俊貌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态夺律浅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用靛,比如说行业比较统一煤涤,消费者认为条款费率比较容易理解菲陛弓,恶性竞争的风险得到一定遏制森,但是负面作用大家可以看到玖息,一个是条款法律风险很大艇七,不能适时的随着道路交通环境金摔、司法环境硷、社会经济生活环境的变化适时进行调整伯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔联惭奥、无保不赔盎说、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑灌辞类。   第二看补途,在监管方面定位也不清晰谷颠。对于一个自主经营泻么彤、自负盈亏的保险企业枢笆,没有条款费率沽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力愁,改革发展没有动力袍绵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力航,所以整个行业是在一种规乃鞠倬#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展粱低猴。   在2011年泞、2012年前后经过评估勉、反复的讨论突露,其实当时市场上两种声音都很大断拢菩,一种认为行业就是应该统一规范标准化成,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路硅。经过反复的评估和权衡蔽设挛,也是在十八届三中全会的指导下抵,改革的方向目标原则最终得以确立及童,这是在当时发布的两个文件卸奋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》柒怯苍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猜,比如说要提升行业的发展和服务水平累,使价格更加合理攻测就,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倒夹旱、保障范围纽潭、服务都有一些诟猜取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僧蹭讽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向悔棱苦。第一个是维护投保人保险的合法利益秒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侍狈枪。第三个原则是稳步审慎推进蒲,根据一系列的国际比较研究保献,大家还是从中得到一定的经验和教训撅饥汗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顷。所以次典,最后选择的改革途径不是一步到位崔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标块角,它只是在长期的甚至六年焊史、八年袱八、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瓜,这是改革的一个总体思路人秒怀,从条款攘烦、费率钝、监管三个方面这是一个简单的概括敲挝脱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款段辽色,大家不用仔细琢磨当中每一个字挟雇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胶措,双方义务关系是怎样的标准化流程踩时。   除了行业示范条款之外惰佰膏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充较踩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验拖,不管是欧美还是台湾维擎、日本里,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茹逛、百花齐放的状态凛惕,因为每个合同涉及几千个字步兜,实际上下,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叼冗龄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择道。   在费率方面分成两个部分搞行,一个是行业的保费水平毙袜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撤蛾揭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪鹌稹,对于汽车来说沪薄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平闯雇。所以在整个行业层面建立车险信息平台孙簿薄,收集各个公司历年来的承保理赔数据腹冗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陆颧汤、科学的定价的参考吨绍掸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铆驰艇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胸熔涩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冻衡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端剁亥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盟诫。在行业基准保费方面田,行业协会做了以下工作敌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怀缚逗,在这个层面僻辆刻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呜,其实是相当的弱蠕骨晴,这么多年来的承保标的刨搪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名句含刊、编码实际上都是不统一的闺暇碴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茹醛檀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库排,这个数据库目前正在申请国家标准焚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理宋寥,对每一款车归集了二十多个基本的字段屡怀拖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上氮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告合爬,给消费者购车提供了一定的参考思技棵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剖达佃。   在行业提供费率参考的基础上袄痰,保险公司它是怎么定价的表?现在也是大家很关心的一个问题淑杯摧,为什么有的车费率高蜕老、有的车费率低瓷埂慨,为什么今年高明年低喇鹊荤?在不同的分类当中有一些差异氰稍室?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子南,分成从人因子和从车因子两大部分冀欺竣,每一类因子当中又有若干个维度贰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力颠景奶、风险定价能力偏伍、风险管理能力自主制定的瓢梧呵。   比如说沥土,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业穆芹、他的生活方式培、他的信用程度等等小,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格摹沦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险构券,它的安全性剔秤、可维修性等等梦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险填呕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的登椽。   国际比较先进的保险公司促挝,他们通常采用的定价因子得舌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了答徽携,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考偏媒臣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渤庞,这个差异可能我们现在还难以接受袜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瀑。   总的来说翔坞巫,保险它产生和发展的基础是数字法则记,在大数据的发展背景下刹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肝氯。   前端越放开后端管的越紧婪垢,如果费率市场化以后逆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争涛、整体亏损的这么一个状态遣谭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施痞。   实施步骤夯岛棺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的端昏。到今年6月30号为止戈傲抬,第一阶段的改革基本完成了拳伤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外筷汹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擞,不同的索赔历史对应不同的费率裙赌秋,不同的车型对应不同的费率东眯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的报贸,这也是改革的目标雷蘑叼,首先是平稳过渡缎配。   下一步褪,费率科学化烘刮受、精准化毁、精细化程度会逐步的加深嫡即,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场特拼卞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下禾哎抠,经过一年的改革试点靖臂览,消费者从全国范围来看蔚劝肆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点戒骨湍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匙擅,对于高风险旦硼番、高出险的消费者泡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忻潞瘟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费海涩欢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俺休、道路交通安全水平都得到一定的提高脱瀑。   从行业的整体情况来看攫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平啸订,增速营改增以前是11个点擂怒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点估盒,仍然是持续稳定增长旱,这一增长是在保障范围扩大薄铃、车均保费下降的基础上实现的滴拣,车险行业的承保效益基本保持稳定鲜病,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孪杭绵,两个点的承保微利钩凤。   在保险行业层面来看蓝,公司的定价水平阔痉、服务能力在稳步提升的骗。外部正效应也比较明显坊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点略陡歌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丁嗽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哄嚼盯,大家开车上路更审慎了藩趟,小额案件在索赔的时候可能更理性了盟晴太。   下一步工作哄肪俗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外兴阂丹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欠呵楔,也就是说除了违法犯罪不赔耽括顺,除了不可保风险不赔楼绣日,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障衅俩富。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ǘ竞ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围篮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绘、不同的投保人双卯、不同的车型价格的差异会越来越大么。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求壬棵,更好地提升保险公司的核心竞争力漠,也更好地促进道路交通安全秤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高扔妓性,最终服务于人民群众更美好的汽车生活零锌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恒弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕司陛嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题的老我,力邀政府眷撵镶、行业笑晚、企业默猫羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭,寻求产业发展有效途径械逢虫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录克海。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓟。第一浓,SUV这几年是高速增长券少焙,我们做一个判断腥汀,这个高速增长就要成为历史了慌,往后没有这么快了蛾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点邦,份额还会提高师。第二空枯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箩诽,就是份额和价位双提升脸馆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化散炊室,之前是低价位提升份额口苔匈,这次是价位在提升疽鞠蛇、份额也在提升阑械蔚。而且我们判断还具有可持续性拒酞朵。第三冗,汽车厂商将会由过去的蹋狙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强互阀坎、弱者更弱甸对弹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组埂枷。在此主要介绍前两个饰犬,因为时间比较短壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跑七妈。从图中可以看到适,从2007年开始伸淀,SUV进到了一个高速增长的阶段防,连续九年年均增长率达到46%狗首,今年前七个月也比较快释,增长38.6%鸡涧炉。此外抵,市场份额在迅速提升班贿,今年1-7月份市场份额达到40%落汤伯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%山棠,过去几年每年4个百分点燃卯,去年涨了8个百分点妻,今年1-7月份又长了4个百分点袄部,自主品牌SUV占自主品牌的60%常,SUV全面热炒乖乓烘,豪华车缔甘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高材,下一步还有空间彪藩鼎。从这张图可以看出雷恐权,一般的合资品牌赖侠,SUV比重还偏低矢钙,豪华车和自主比较高磺,不同级别里面SUV占比较高太袜娠,不同价位车里SUV比重也很高防碘,还有一线床、二线夺撮卫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汹,不过一二三线的比重是去年的数据摔,今年前七个月是四十了褂钮,今年没有注册数据可以看得出来侈栖。   但是绞扣焚,我们说这些年牌,suv领域基本没有在空白市场俺昧篙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱抡,需求就会出现放缓的趋势洽拦罚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势非肠记,2012年-2015年逐月都是向上提升的珐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走晾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月舶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蝗枢瓮。相对于去年弄,虽然今年全年涨了5个点锨肋,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巴抨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伶羞董。   但是孰当,我们说还有增长的空间酶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点触,我列举了国际上两类国家的SUV的情况篓,大家可以看得出来晌铝幸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莎,大约在20%左右翅钎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国殴令边、加拿大绢诵、俄罗斯这些国家聊。这些国家总的来看是地广人辖取,SUV占比比较高许,人口密度比较高的SUV占比比较低徽,但是也不完全成立欧诫,韩国人口密度也很高但是SUV很高秆膏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湿日犊,这不完全成立橇,这两类国家的情况是存在的催睹熟。   如果跟美国相比什,美国是把皮卡不作为乘用车躲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坞锈蛊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犊,与宽口径比还有11个百分点颓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高阿陶睫,五十多不一定是峰值点写吧。   另外噬棉,欧洲这几个国家羚,虽然SUV占比低吾提驴,但是比重也在提升谦,从8%涨到25%茨傻,SUV的热潮是全球性的蔬切庇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呻捻愧,美国鸡瞬旅、加拿大这些SUV占比高的国家灯惺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高壕馆,大部分来讲可以占到40%左右储伶拉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捐葛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俊,欧洲这些国家就是两类受狄,我国应该是随着美国戈蕾、加拿大似两、欧洲这个情况朵挽,因为我们已经占到40%的份额了摊,如果按这个去计算潮弦贪,中国的三厢轿车是48.4%幂,还应该有十个百分点的下降空间欠怜澄,下降去给谁鲁?基本上是SUV八傻幻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升歼敛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奉髓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升客,这就是我们对SUV的一个基本判断陇维。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化透襄铰,就是份额和价位双提升缉歉囤,这是非常不容易出现的一个现象琴,如果把它拉得更长一点看录坚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掳猫,2000-2010年连续提高了实,最近这几年不太好骏,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升堪溉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郝,2004年扯蘑、2008年烙郸捎、2011年搬、2014年胸铜撕,其他年份至少是相等的揪,大部分年份是比它高朗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钳。   现在一个更积极的情况来看聘圣局,就是我们的份额在提高杀萌,如果以总体的市场为100的话美,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苔,如果以生产量为一百的话霸纯,我们的自主品牌已经占到了35%浓爱,其中提高最快的就是SUV光缮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%晦麻,它占到了一半以上的份额毁且爆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降截罚忱,以轿车为一百肃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滦蓝爬,连续几年都在下降坤某,轿车竞争力在下降紊。但是自主品牌总体上的份额在提高舱宛常。   从价位上来讲这个趋势非常的明显渐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缓,这个销量在提升床,低价位的车销量在下降蜂韭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燎轻,增长最多的就在这个5-15万区间妮。以自主品牌自身为一百的话馆糕扯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%品恫筷,现在只降到了3.4%绢次旦,而5-8万的车这几年也在下降汾扦填,增长最快的8-10万的车和10-15万的努,这两个价位上涨的是非常的快姬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫡,自主品牌的车价格明显在向上走局,这是一个积极的变化江借昂。   另外辛钨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见礁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多城, 10-15万区间芜,自主品牌在里面也占到了28%播黔棱,这个变化是很积极的拌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的滩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乓,最高峰是2013年213万苫成霖,去年降到164万盎晚锤,但是SUV在迅速地扩张穿,大家看这个SUV的比重恳,原来是二十多万辆频搭,去年到150多万辆赂位崎,右边这个图是10-15万坍,更是靠SUV在拉动的灌浅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耙,这是一个非常大的积极变化淬静,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胚踏雷,这是GDTop的一个调查数据挨,这个一百辆车出的事故故障率恳,自主品牌在2003年有四百多个事故谜,合资品牌现在也在下降抬骄捐,这两个差距正在缩卸莨健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的朔。   从产品的角度也可以感觉到归诽,最近我们的一些新产品像奇瑞截及酮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价努,这就是一个积极的变化统揭摩,这就预示着我们未来具有可持续性陆。而且可以看出浪词,如果以前二十名产品排名算的话讳纱贝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3毒锋次,一个长城C30一年卖了15万辆左右焕,前二十名里面我们有两个畅。2013年更少一点渭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的淑,前十个里面已经有四个是自主品牌的事,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面憨绩。   这几个发展量比较大的企业滦洞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彻上富,这也是积极变化妊靡涸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量梆猩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驾扫杏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁痈扰纭,国际市场南美洲嘎沮槐、亚洲夏掂块、东欧堆钉揭、非洲是迅速扩张的市郴┗唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嗡泊,我们产品出口大国全是这些国家烤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家林,跟我们购买力差不多权,人口加在一起12亿汇溺群,跟中国市场差不多唉蚀,换句话说中国市场去年卖了630万辆漆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的复韦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瘫胶,传统汽车大有希望任隧,至少应该平等地分配国家的力量费汾,在传统车和新能源风房楞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重九鲸,力量投的也太重皇砷,下一步要对传统汽车给予足够重视苦料,它完全有希望获得好的发展揣得筏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炬操,以前是高速想健般,未来是中速水贰,它要抢别人的份额途。最近两年这个数据可以看一下港侥皑,自主SUV售煎汞,连续几年50%-60%的增长岔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涣,这就说明这种竞争关系在发生变化伯,这是一个秒雾。   第三个观点我们就一句话带过了伺棠目,汽车厂商的格局要发生变化健哗,过去是大家共同进步抬、共同分享发展成果姓金豢,因为有年均30%多的增速墓,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹿,未来还要下降伶,大概8%左右或者稍微高一点怀踌韩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展填。另外合资内部也会竞争抠锑熔,自主内部还要竞争速甲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了龄啼沙,大众占到33%邻旦僚,最高占到38%宪,就是中国销量占到全球销量票监穷,宝马晚驶、现代卯孟悔、PSA都占到了20%伯唬宽,通用15.9%存惊,如果把它的微车也加上超过25%覆祟矮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浅套队,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帮疥面,要么是维持全球地位通用掇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韩,大家对中国市场都高度重视畏拒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惩酷,我的速度要比别人的速度高菇具散,所以竞争更激烈改镶佬、自主更不用说了督,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暑乾镐,大家都给予很高的期望酶,未来我们说竞争会非常的激烈蓝荒,而速度又会下来旁,所以未来的竞争格局跟以前不一样卿吗,以前叫分享浩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汤、弱者更弱舌标,十四五就会出现兼并重组伴滑,如果我们放开让更多的企业进来啪,我觉得这个可能局面会更快垃鸿勘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年姓,最多明年还有一年溉兢鲁,但是它的速度比平均速度还是快一点丘洪,自主品牌大有希望罚逃,我说的是传统自主品牌氏控庇,传统汽车还不是新能源汽车罕劫,另外格局会发生大的变化筹湃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬暴扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感壤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕密拢勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题江,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评晌,力邀政府嫡沽巴、行业骑铆、企业衔岔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巾桥遂,寻求产业发展有效途径喂吃。   以下为福田汽车集团副总裁泥丁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录视村筒。 福田汽车集团副总裁省妙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导功齐搞、各位来宾必、女士们洽绘硅、先生们肪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锑,能够跟同行涂、专家做一个交流学习茅素八。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享铰刹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十冷旁。从全球战略的视野来看桂樊分,乘用车的全球化特征更加明显坤鼎,很多轿车的平台会在全球市场销售坟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缎磐丹。举个例子裴蓬春,如皮卡峰,在北美皮卡占整车比重是很高的伶,但是在中国耐班戮,在欧洲豌,皮卡的量就很小鹊沧。另外又如轻卡阶朝,现在它的亚洲化特征会比较明显靡。还有重卡版夏猩,在欧洲都是偏平头的饲冉,北美则都是偏长头的嘲缝。所以商用车行业的区域特征很明显撇久雄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峨。而在中国市称ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主觅侧倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰ξ臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的开,2010年达到了一个峰值429万辆棉懒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吃擅,去年是345万辆淌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长邯铂保,主要的原因就是因为重化工行业氛徊,如煤炭汐探蓬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化惦勾充。另外整个物流行业的效率在提升癌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模躬苦。   随着市场竞争的加剧烤薪,行业整合也在加速五啤贰,份额由2010年的44%提高到2015年53%扑牢,再看一下今年商用车的情况扯亲,今年一到七月份销量略微增长蛋农饥,整个商用车行业增长2.4%借么,我们判断是过了低谷景,所以下一步会有微幅增长令堤。2.4%其中主要是载货车贡献的咖钎穆,同比增长4.8%京心,客车受微面的下滑访,导致载客车下降了10个点沧。   关于未来的商用车市诚靠摇,我想从四个维度分享一下我们的判断榔弟。   第一是从宏观经济层面棉,从金融危机以后谜陶秽,全球市场增长的趋势是慢下来的揩,乘用车商用车的比例现在基本上在8百瓣:2想,但是进入“十三五”之后我们判断娘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭誊丸,商用车因为是物流工具的企业矮,未来会有所好转控肮琶,但变化不会很大疯驮。   从技术层面来看械窘桐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0套融拈,现在正在快速进入智能化的3.0时代椭歇交。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈快的沉财。   未来的商用技术主要围绕着智能化巩钢唱、网联化蓝坛筏、电动化劝薪、环保化来追求汽车的高效拿啥、绿色咯、互联和安全乒募。   另外从中国的政策法规来看旱寇刹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侩碘欧,从客户需求来看很浑蒲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蜡,推动了中国新能源车的高速发展糖靠秽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黄,同比增长102%递,其中纯电动客车3万辆垦齿,同比增长176%绘。未来在城市公交以及城市物流舱赁暮、环卫等方面抒,电动车还会有一个高速发展确簇。   下面分享一下福田在科技创新亢拔侣、转型方面的一些经验和做法峦姜。   在商用车2010年达到高点之后壕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变愧导,加快掌握自主研发的核心竞争力趴环。通过五年的发展来看藏脑敖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咸湍萄。福田汽车目前的研发体系是两级检侣,一级是福田集团的研究总院罢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异献,曹博士也说割距,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翅全,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甜荷,是一个二级研发体系漓恫晒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程面协奖、整车的集成以及募紫どぃ块开发和整车测试的三大核心能力坍刚舒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒渤揪、康明斯等等合作单位进行深度合作世论、改变和创新秘,推动整车的技术进步辛溉。   在转型方面陆侠,我们这几年主要围绕着几个方面恐。   第一是产品低端往高端转型蝗毙,在“十二五”初鳖茎,我们的高端产品占比不到20%翁喘,我们到今年年底高端产品能达到70%惠微。   第二就是从国内往国外转型俱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尉俩柒。我们连续四年商用车的出口保持领先稳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长旧龟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的笺憨菜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型渴,另外为了解决汇率和贸易壁垒犁茂,我们在属地产业化方面做了大量的工作床抄牛。随着现在我们海外的产业化工厂的建设醛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础铝蒂。   另一个就是从制造往服务的转型骂恃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞠,在“十二五”期间扳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桓哀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惮柬鸡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸模,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肋。福田康明斯通过这几年的培育户筷岁,不管是从业务的规模仇舷绷、收入斧邪、利润现在都发展得非车す涫撸好颇卿,另一个他也对我们福田汽车的整车弓履吵,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩炖埽好的支持凄羚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新觅盆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目佩舒饺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绊然船,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的檄。可以说尽管卡车的量比较刑狭本铡,但因为排放比较高珐部,另外一个因为运营的里程和时间比较长壤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的补鲍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彪哎,实际上物流的效率还是比较低的杜冠。基于这一判断断,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚀勤痛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源告翠眯,通过这种材料的智能化库斑门、材料的纯电动搬刃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呵芭就、环保啡、节能苛、高效恼、安全妓、智能的超级卡车绥。我们的目标是要实现降油耗30%句品京,降排放30%昧脱袱,整个货运效率提升70%口颊申。   另外是关于福田汽车的车联网技术扣赂鬼,我在福田分管车联网业务签梨先,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值戊份,因为乘用车是一个消费品恒揭隙,买车和用车的基本上是一个人绢,而现在主要是用来出行的糯额苛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控态萎廷,但是商用车不一样按团强,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用箔精粪,驾驶行为各方面的安全纹,另一个就是乘用车是一个地域性的车潦唤,不像商用车需要全国跑没爆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨丹,过两天跑到海南去了佰互。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冠。还有商用车的故障率筋,因为它的工况复杂桃谐彤,商用车一般具有轻载廊、标载和超载必兜,但是对轿车一般不存在这个问题费,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俗怖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的豁咸。所以通过车联网对车进行故障预警耐诲、排除以及程序优化等方面讥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伞阿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理冉,建立与客户的互联互通醛赔钦,为客户提供增值性服务酿履犁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商隆芯懂、服务商和供应商产品质量和服务的水平谭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磁。大家很清楚怂,围绕着工业战略末,德国提出工业4.0舰,美国也工业互联网昧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略替断、英国的2050战略温,中国也提出了中国制造2025碎鸵匣,福田汽车结合自身的一些现状乖趣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缔婪通、企业与企业裴父宪、企业与产品幻掂、企业与客户的互联互通鸵率。“五智能”就是商业智能楞闭、智能管理鼻、智能汽车币排、智能工厂梨惯芯、智能制造第赊廷。时间关系妮杉漠,不再进一步叙述布锯。   目前守雷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卢嫩。福田汽车愿和大家一道窗,通力合作拢沃,整合资源磋懦,协同发展临,共同推动中国品牌的加速崛起加,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酞阔蔼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枚攻匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惠吃厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫂港乓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题静返,力邀政府嫡绘暇、行业涧柯乱、企业番暴秸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋,寻求产业发展有效途径节。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员繁、舍弗勒集团副CEO推、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窘驰、驰骋未来》的演讲实录擞琼。 舍弗勒集团执行董事会成员跋、舍弗勒集团副CEO匿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓膏番、女士们琶啡、先生们层童,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论航,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垛钳,我们的愿景瓶券,是如何来推动我们未来的出行和移动挟拔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容次锣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犯,我们是一家领先的技术公司刃冈,在全球都有我们的足迹戚峦吝,我们一直致力于移动类,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求让概。   舍弗勒一直致力于创新搬此臼,也可以说我们成功的因素是质量艘剐鼓、技术和创新朽。我们在制造业方面有很强的实力薄,在系统研发方面投入非常大妈。我们创造了一流的工艺和技术烘筛盼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门危么。特别是在电气化以及相关的动力总成方面波蹋,今年我们在德国获得了一系列的奖项蔷趁骚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搽奈。   就像很多其他的技术企业一样呢栖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域北奋。第一是环境友好型的驱动舌八,第二是城市交通涸殊痰,第三是城际交通队,第四是能源链赐。比如说大家可以看到僵浮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛课磊,人口结构变化非橙校快叮番棠,老龄化社会已经展现在我们面前垮,技术变得日趋复杂黄酷淘,数字化技术的利用领域不断的扩大胯护汐,我们需要找到更好的方法来彼此了解彤铂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糜祷吻。数字化是一个关键歉迷羔,另外就是环境方面呕悲、可再生能源还有资源的可用性敬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题深碳鸵,资源的短缺也是我们要去关注的扣羔。   再看一下经济的趋势奖吼记,我们现在处于一个全球村宏蛙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题械耪胆,这些是不一样的喘磋豁。另外就是可负担性的问题囤棚,我们要为客户带来更多的价值姑盒桂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膝漆,这些都是我们要去关注关心的梯谰。   我们来看一下未来的战略染苇纲,主要涉及到四个窗口惋驾。   第一是产品本身同,我觉得对于汽车产业锹枢,对于机械制造产业来说都是非常关键的寿。在这个领域/行业拾滑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动颈,要减少对环境的污染固袒块。   第二是当我们制造产品的时候蜂客分,或者制造产品元器件的时候头,要关注它的功能妇酒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行前硅、城市的交通捅囊柒,对于汽车以及对于我们的供应商编宪,可以为汽车产业提供什么样的元器件朝,这些都是我们要去考虑的归。   第三是城际的交通加,涉及到比如说航空漏容、高速铁路的一些竞争槐赴景。   第四是能源链的问题绅跑,我们有什么样的能源是可以使用的丝,我们将来的交通工具运用什么样的能源碑途,这些都需要我们考虑斤篓。   看一下将来的动力总成贺佃拎。我想给大家传递一个重要的信息先蓝拎,在接下来十五年时间里柿,从全球来看燃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喂捐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分幢镀。   但是现在也有一个趋势发展得非吵保快额欢博,来自大众和奥迪的这些厂家朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车公晌。到2025年挡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爸千聊,也就是200到300万辆的纯电动汽车败歌,所以到2030年可能会是一种不同的情况幕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况趴。我们还需要让它更加有效一些闷樊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争效乾愤,还有电池或者是燃料电池等等馁,这些都会占据越来越多的份额恢。对于我们汽车产业来说非常重要此,对于政府来说也是非常重要的徊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料革枚,比如汽油稼,还需要考虑其他的一些燃料樊掀烘,或者是人造的燃料等等缝,需要考虑更多类型的燃料惮熄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盆誊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车冬搪鼎,包括48伏的解决方案伐嘉蛊,它主要是对手动传动系统的电动化蚂担伎。我们需要首先实现这部分的电气化撼浆并。另外我们也需要对离合器实现电气化獭搓,也由于推出电子离合器凭抱斤。另外我们还需要进一步提高效率车芬。也就是要进一步推出我们的混合动力牟洌块48伏系统倘绥模。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖懿鹌兀块的解决方案撤速。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案话宿,针对高压的电桥驱动解决方案防惭伤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案麻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统边繁,以对其进行电气化处理本僧亮。如果将来我们有纯电动汽车的话滇蠕,它的电气化程度会越来越高劳缕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂摆加,因此我们需要进行标准化犊,标准化是第一步搬午肩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疥,或者说是一些部分的泻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔼桅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求耿。我们也需要减少车辆的整体的质量忱,主要是成本方面是一个重要原因峦。如果需要建一个标准的话宝枪,我们就需要有更好的一个平台怯,也就是说我们需要基于标准的平台伦驮,或者基于标准的哪罟娉耄块进行我们的汽车制造妓浅寝。   我们需要全球的平台化解决方案桅咎妇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桨襄。关于动力总成方面席硅,它的变速箱是最关键的一个部分霸。我们刚才提到一方面是包括内燃机纪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起寒习敞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分安。   接下来看一下我们的重点产品持。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蹲谭,我们为中国带来了什么样的解决方案怖售?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案队贪先,我们推出了高压P2混合动力牧懵ǎ块韧诉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兰,我们希望能够改变它的一个变速器款天,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唉霞夯。   通过这样的一个标准的母暗唬块化设计宿拨,它可以适用于各种变速箱之间的转变虎份。另外我们还会考虑它的一些振动的需求幕,我们的这种创新型P2的混合动力暮募馀块可以帮助实现不同程度的混动功能纳。实际上矫姥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案护。我们的量产计划是2017年在中国进行量产宿废按。这是第一个解决方案颗汕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划镁穗卫,它叫做高压P4电桥的解决方案巧弘捅,可以用于SUV或者车辆的CD部分冲猛隙。它具有高功率密度鞍牡,可以适用于不同的车型寂朴籍,非常容易打包进行个性化设计糠毙。也可以用于新能源的生产婚耸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产南澳常。它可以让我们更好地使用内燃机讼劳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车迪澎,这是我们两到三年前开发出来的股。也是考虑到了中国排量的需求瘁尘粕,或者是新能源车辆的需求疟宠。针对这样的一个需求棚洼番,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案袒笆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机唤非。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筷凰泡,我们中国团队也为此作出了很大的努力刃搬熟,这个发动机是专门针对中国市场推出的姬。   另外就是在变速箱方面阿,我们也推出了一个新的解决方案热痪返,是集成干式离合器的DCT变速箱婚壬,机电一体化离合器和齿轮执行机构樊埂垒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的势蹋,对于工程师来说茂兼,我们都是非常理性的细碘介,但是有的时候我们需要具备一定的感情母叮。对于我们的汽车技术来说农,我们一方面需要理性囤茫,另一方面也需要激情堆卵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谷汰。针对方程式1的赛车败横,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展桐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吵线葡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽奸帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉息,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题品骡稍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥拱融,力邀政府佩、行业刃、企业扮孪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袭抹,寻求产业发展有效途径冉杰恨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悉、副总经理 吴松发言实录堕来挪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饭痘另、副总经理吴松   尊敬的何部长两、朱总卞颓,各位嘉宾穆弘不、各位朋友滥溶,女士们寥、先生们缄,大家上午好箩零靡。很荣幸参加这次论坛埔慌,我上次参加此论坛还是2011年充,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烈其袄,那时候传褀刚刚才有这个名字阂侨,传褀的保有量不到一万台间,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓶,这给了我们很大的信心和鼓舞矗轮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持备链。传褀一直也在努力洼埂电,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忙漠免,年均复合增长达到80%睫矩管。目前市场保有量达到65万辆解芬滤,已经成为集团利润的主要贡献者之一驾视抬。   明星车型GS4持续供不应求冗谦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盲,而且GS8与GA8同一平台瑟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品寸筋荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到举修,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛攀,对自主品牌的支持尺,关键的还是坐鸥络煤,关键的是感受咀,关键的是多提意见捅畴提。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唯烫抹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌来干。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洞狼固,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法技。我做自主刚刚回集团箔非瓷,将近9年半的时间惰溶泡,从不愿意干到喜欢干僧杉凌,到对自主品牌依依不舍千翻,到对自己找不到定位和方向华等,感觉到人还是能做一点事山。所以这在这里借这个机会捻蛙,感谢在座的我们各位嘉宾靠、各位媒体的支持翟奴枪,也感谢传褀团队的支持噬剖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裙唤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吉。   我的发言主题是构造改革创新驱动鲁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贝笆拖。一个方面汽车产业发展形势分析释谷绦,前面讲了很多了办,我就不多讲莆瓢。   一个态势是稳步增长鲁,但是全球增势放缓苹洼。中国汽车产业发展仍然有空间晦,仍将会领跑全球汽车势案梁送。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台覆普,中重型商用车达到400万台法,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锚段帛。中国汽车销量将达到3140万台倦撬,我预计可能还会再多枢好,关键是结构看你怎么改清?如果要参与全球竞争蛙,那重要可能生产量还会增长参角,复合增长率将达到4%瘁登伶。   第二个特点龄即,优秀自主品牌加速成长葡帽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流龋。中国汽车市场发生了深刻变化墙赎本,中国品牌迅速崛起娘,优秀自主品牌加速成长但。关键是要产生优秀中国品牌瓦歼我,不管是哪一个企业物络,在现在这个环境下兴拎估,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碎傻厘,还有我们何部长锻,这么一批老的汽车界的前辈档,到了这个会场又在用行动来支持动敢韩。大家和我们媒体各个方面的朋友湾侥寺,大家坐一坐烦峡从,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宽芥撇,差别在哪里裳菇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氢峡可。关键是中国人要团结钾谭,不要互相贬低河标。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦帛,抓一到几个轰狮烩,不要想象太多惰,我们从来不怕想象红帮罐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嫉,坚定方向效琉瘟。   那么数据也说明一切寐僻,2015年很多中国汽车加速发展害同,行业整体增长率为7.3%的情况下贩艰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潭渡抒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盲卫铝,相比去年又增长了1.2%百分点桨。而且自主品牌抓住了很好的契机殴簧浓,在SUV里面我们是防守的胁疏缆,是中国品牌先站住位置苫,合资品牌再进攻泄短,再加上周围的环境变化撼揉侮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力档家肩,占据主导同,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个修唾莆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人簿非。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢伞,统治了我们的各个方面倦僧。我们展开进攻是非常艰难唇浇艰,但不是说不可作为乐镶,要选择时机释甩蛾。我们要在中高端里面取得突破娠唾谭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幻红,这是韩国人讲的端绷诽,不是我讲的鄙冯擅。他们说呛鸥其,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孩潘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌皮,如果不选择是对自己的不自信送猾揽,这个不能靠强求备抒隶,靠品质法期、技术镐牟、新能缕羚韦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品饲必。   第三个怪撇,汽车消费升级和资源制约葛隙,也迫使汽车产业需要供给侧改革菲接。不但要有好的产品睹恢,而且还要有低的成本姬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牟。在汽车需求方面廷,80坍纤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绍,个性化辽系、智能化孺窝奶、体验化等方面的需求还在不断地上升架,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战详步。不管怎么变化令负,满足顾客的需求蛋乐,满足抓住市场的脉动颊,这个是关键点窜。而且资源供给方面稳式,现在的人口红利逐步消失玫损,而汽车不是简单劳动沸可鹿,是高技术情况下的技术劳动去把没。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家我变,我到那些国家去考察过拜,没有中国这样受过良好教育相效,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窗坟,那不是每个地方都有的弛密。有的地方上午上班哇,下午到时间钱一领就走了丁苹簧。所以对一些合资品牌来讲呛琴,中国也还是蛮有魅力的轮誓,关键是要拿好东西出来草,才能谈自主耍浦篱。   当然工资涨这是个客观事实光屡盎,2011年的时候4.1万繁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万物珐,这个不高的篙乡,还要涨蘑杭到。农民工那么辛苦脓,给他一点钱算什么私。但是钱从哪里来痛芦理?我在传褀亏损的时候拷掇,工资涨得慢隋嘘幸,但是想办法补贴峦闷犬。这几年别的都在减薯食爬,就是员工工资不减港,但是效率要提高珊甩,要杜绝不干活的人唯,最后挣得钱多很伟邯,干活的人还没有机会粱围,有钱的人天天有时间去议论恢,没钱的人在干活讽信既,这样大家积极性都没有了界。国企的弊端就是这个釜扑癸。   那么在监管方面对斥,工信部刚才也说了测,我们的司长也说了胶献临,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破立耙,在供给侧这个方面要下功夫逼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径台,作为五大发展理念之首枯,当时这个报纸一播五大发展理念罢晨,那时候我还在乘用车腔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去檄,这十个字杉跨。为什么呢斧?因为没有创新就没有一切宫充拜,没有协调就调动不了资源焚嚏,没有和谐的话啦,共享也很难共幕,大家不愿意跟你干涟杜,我是不相信英雄的僳曙,但是特定的时间会产生一点哩卯,还是要充分调动群众的精神普韶,各个方面全方面的参与京,企业的成功除了它的领导者的作用衬豪康,更重要还是把员工的积极性调动起来淑矮,人民群众才是创造历史的动力项逃睦,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人布卢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饰空,需要我们从技术管理醇等、营销沸悉埂、品牌掏、产品呈、服务全方位展开创新李庞欣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革浩栋瞄,来推动中国品牌进入全球染,成为世界品牌蹭秦艰。   第二疮泊,汽车产业供给侧改革方向与实现济芥敛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辨。   首先密箱,在自主品牌方面瞥,我们是追求全球视野开展正向开发水,坚持以我为主的构造核心鳖墒澳,组织全球资源呸,开放性自主研发模式停,掌握核心的竞争力帝,获得了可持续发展能力穆钦具。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人递。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人操镀阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了惨皮胃,我们的生产能力标准是35万鞋,但是预计今年我们的销量会超过35万侯氛邵,有可能达到38万媳扣碱,当然如果制造组织再高一点诲,可能40万绞,也还是有可能废痪梢,但是大家别报到40万啊伟。这是有体系泵随藤,有制度保障的茂沫缎,有员工的全程的参与镰查。一个别的企业的人到这里来看敛,他说你这个企业为什么增长这么快毫坛潍,没什么别的挤丰祈,员工的积极性调动起来了崔,他们说灵佃,我看到你们的员工眼睛充满激情沁,因为人天天在干活的时候就会有理由桨,如果执着地做一件事情带有一点追求劫,那就有远大的理想毒。   放眼全球艇抱,在开发方面整合全球优势锈惯,实现研发的全球化舒娃单,人才全球化匡妒灌、配套全球化揽。依托国内的研发资源辣够,充分利用国外的资源开展研发资源整合搜设,打造企业自身的技术体系狼荣新。我们用了将近五六年的时间谢,我们确立了G-CPMA跨平台幕ζ览猓块化架构什搓,我们第一代的产品是引进消化吸收绍坤赣,第二代产品已经完全进行了提升旁藉停,但是没有否定第一代观车菲,掌握了数据链警,掌握了开发的流程冗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列玲。实现了一个平台可以开发六七款车型炕膊,实现了多个平台车间的相互有机关联疏,实现了车型的变化多填寇,开发上市快小,质量易保障汝孝,低成本铰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设素滤尾。   第二个赐笑,坚持质量为先关,推出精品车型凸,提升产品质量适,加快自主品牌产品开发蚀挡,提高汽车供给侧水平仟,推出符合时代的互联网化的产品几揪硅。打造消费者喜爱的精品车型晌显良,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果美,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泥。实际上汽车不管是新能源也好弄芬百,产品的三大特点尾,一是颜值不好看别人不买攘体讣,第二是品质撅弦,没品质也等于没品牌髓,天天出毛病心里不愉快俄霓锭,第三是性价比蜂嗣,就是靠成本哦。我们的员工不需要培训就知道品质噬稻,因为好多从合资企业来矗,合资别的没培养清粕教,就是对品质追求哺,结果就是成本搞贵了尝届,把品质先过关灭澈,回头成本再来逐步下降经。我们第一个解决的是品质峨结破,第二个解决的是颜值剁,第三才是考虑成本对李。成本令渐譬,供应商的成本我控制不了倪帮轨,如果今天在座还有供应商的话埂横,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垢,还是有这个机会的停拖纽。但是我建厂可以控制牢访,我们内部的生产流程工艺处,我会重新再造肝草算,这个我投资减少了狠,今天也披露一下亲,我35万的规模最多可以干到60万疤缸多。如果创造性一点可以干到65万围,总投资50个亿奇姬,含整车加发动机沤瓜苔,这是内部数据粳,来给自主品牌共享汲。   包括一些模具加在20个亿酸怜淑、70个亿士贯袖,最后的结果我都不相信设刺剃,实现平台化扣冷拟、公开化李欣惕、可视化倦委郸,让所有的东西全部依照规则阳光推进啡雇。现在我们的供应商也很满意尼肠,社会上也很满意十寡孟。这就是在体系赡冲闹,在这些方面的作用力搔夺订,防止一个部位一个零件将抛,一个车就不同零件不同标准岗腥特,那怎么做蹋宛,永远做不了好车尘龋。这个要感谢合资养成的规矩甭艾趁。但是自主也会给你更大的动力蹲,动力是在研发拱,其他方面再有作为挫糙攀。所以我们是国企的平台拉,民企的效率硕究洛,合资的流程婪,这三句话就是这么个意思劣汗盛。   第三个茂妙吼,坚持智能制造打造智慧工厂搓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂矮,实现占地面积的有效节约袒木汞,我们的合资企业哪旧独,广汽本田在推进第三期的时候叔都,就是根据SSC这个原则汤衡擎。SSC的第一个S就是小型small臣某,即所有资源空间最小氛、设备小型化;第二个S是简练simple变刷,就是除去浪费死疲堂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弊喇,complete唤莎,以追求小羔、近垦惮、短匠钳、轻廊,最合适的自动化林、拇赌∩矗块化誓翻。所以广汽本田第三工厂运用SSC艇弧,它们的车间占地面积减少45.5%害,投资减少26%能,跟它的一二期比铺湿梆,能源减少了29%井伴抠,成本节约了21%蛙颈灸。   第四个坚持管理创新凹胎袭,开展构造改革山,主要就是我们广汽丰田盆瀑,因为我原来在广汽丰田发动机酗,我9年就去丰田一次郴陛,去发动机只回了一次托桔,因为当时这个地方环境太好了拉艘,我怕一回去又不想搞自主了恋姜材。但是鼓励我底下那些员工经常去喊汇,去交流肆赣咆,日本人也还不错钵,大家都交流顺贫莆。但是技术是交流不来的姓洞蕊,思想文化还是可以交流的骏稿九。最近到丰田去了一下厂,大有感受烩桥拉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革设幢挨,它从最关键虱嫁、最基础的制造环节入手榷表怯,开展生产管理创新咸闲付,从制造轴棱活、供需轴坊碳该、采购轴出发沙,深入开展构造改革贾钞咕,实现全员参与肥辱旁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识剿靛花,充分调动员工的积极性归沉、创造力戎兑馁,取得了良好的成果排卉髓。经营绩效方面双快皆,今年的销量增长不多沫禽,但是利润大幅提升坪,生产效率显著提高停黑冲。人力绩效方面顽砰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升林,管理体系与生产流程更为完善吞阮、合理歪诚太。   通过改构造改革璃辫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升笑,根据他们的预计差懦到,已有的数据贰,2017年单台不良率预计会降到0.01%劳道拍,就是万分之一枪捎霓。而且现有的工人总数减少1600人颅长光。就是现有的存量也可以变化寡距杀,他们现在不到一万人涩,要减1600人我貌,它新建的工厂苟搓,员工还是要招的肠溃斧,但有的还是要走玛。就是用减下来的人把他投放到这个地方泡美坊。   第五寥纲糖,坚持体制增效榔讽,强化体系创新内恳。既然这些企业都到中国来了晨醋井,有机会为什么不学一学呢适趣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厦豌割,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愁昆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式唯,广汽本田精益管理悄氨卞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式葡。为什么搞一个广汽生产方式间?为什么不造一个丰田呢稠歧挖?这里面要说一句潍橡逞,丰田生产方式你不能完全去学铆,条件不一样佛,环境不一样闭恍泛,人员的基础素质不一样澳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挟。你学它必须要结合自己顾,连日本的企业去学它的睫纯,有的好多也不成功邓坑,当然我不能妄断耻设舶,这是从资料摘的努茸裂,不是我说的舶商脱。   第二个色,我主要员工整车从本田来泊吐轨,发动机从丰田来佩,也有一部分本田涛告,两个企业不同的模式怎么办界?发动机就要按丰田来手毒,从头到尾来肯眠程,坏的不学好的学措,整车就按本田的来拦。但是一个企业两个体系怎么运作呢赶仓儡?我说干自主就不能有体系翰胯角,要体系就是传褀的体系瘟。不管你是从哪里来稿,包括从社会上来即茫,来自五湖四海一个共同目标甘钡撵,要干好中国自主品牌炽丸。所有最后提出了广汽生产方式贬绥丰,以丰田为主结合本田辱痊,这样把文化怀、体系做好棚,但是还不够巩固悍币,还要琢磨檬,现在体系已经起来巨。   我们从2013年开始策划戮栓略,集团的主要领导说这个很好脆考,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的矮计浩。   所以后面我们的产能又不够了估究,销量又搞起来了蹭链化,整车进行改造缄、发动机进行完善暑,整车沉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓢私搅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%承,就是第一条生产线匠。第一条生产线上半年生产了将近16万解,20万的能力干了16万饯庐快,实际上还可以做阂,全如果满负荷做的话搞芬苏,估计干到35万都没问题朗。极大发挥偶仁灸,这个不进行全体系变革很难嘶嗽。发动机装配线一次合格率99%讣,这个零部件产内库存减少70%嗡驼骆,厂房面积提升30%耸些,原来不够用料发,现在多了这么大的组织搐朵。库存资金减少50%方啥,更为重要的是这一成果横向展开巳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线容石闭,它的年设计能力15万辆儒啡堤,8月份的最后一天有个数据寂皑阮,他们双班日产已经达到了650台厢泪,它的满负荷是700台谦,估计9月份就可以满负荷艘。这种提升的速度躺陌,全世界都是先进的慈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刷,它的一次合格率最高达到了93%虫,平均水平92%偿,接近丰田中国国内水平叭费荆,当然追求的是丰田日本的水平替缎,广汽丰田学丰田本厂涸蜜厢,我们下一步也拿一个计划祭挎,要挑战就挑战一流刊董,否则没意义炮。   那么我们以建成世界级工厂为准则晚帕沥,以广汽生产方式为核心乃觅秆,融合了SSC原则沙洪,运用创新思维全力发展智能制造技术础,打造智能工厂吮虐舰。我们在第二工厂通过价值流最大化湿收驼、设备智能化拿咆,生产线自动化偶罢、物流信息化瞄、网络可视化仁概容、操作简单化兼密、安全绿色化参凶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级兽。这个第二个工厂是非乘啵好弯钮惰、非常成功的一个例子赁宽贪,但是这些都实现了芍。   第六是坚持品质保障霉骋,打造高端品牌缉铰鼎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗梧藏,高的效率提供优质有效的供给究。广汽传褀通过精品工程确保产品质量爆惭,连续三年获得中国质量谜叼、中国品牌第一虱,超过很多在中国的合作企业径埂潜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八同草豌,所有企业里面包括外国品牌呢词,与广汽丰田并列第八效剧,比2014年上升6位氦史。   第七链示汕,坚持客户至上棺,提供优质服务瑞,不管是在任何情况下谰完赊,用户是我们服务的对象炒撬,也是我们的衣食父母架拍,尤其是作为汽车这个特殊产品小建毯,我们对安全秋、对生命的一种关怀桓篇葱,作为生产制造环节的改革漠,是汽车产业供给侧改革的重要方向苏,但服务环节的创新与改革同样必不可少岛,这还是目前我们相对比较一下扒旱完。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壬丢溯,也是一个什么机构卉呈溉,我记不不太清楚损。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离厕曙酞。所以在产业互联网的时代戳滴,每一个企业不再只是产品生产者锹嫉纶、服务提供商玻违,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商咐,服务以各种形式融入到了制造业瓜藐税、研发设计胚讹尉、生产制造汰惶、经营管理挫痰泄、销售等环节坞。有价值创造的可能褂娘,就有服务形态的出现墟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限陶哦纹,两者相互融合梗、相互依存溶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展脸百。   广汽在这个方面也展开一些工作澎,我们的整车平台将联合金融惺聚递、保险钵、物流裂锭盘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钡陀头,车生活平台会涉及多个业务平台办,除了常规业务平台还包括了配件商城靶、用品商城锌、社区服务连锁巍缕舰,用户使用汽车的整体生命周期瓮热,产品的购买只是开始饥,与用户长期多次的接触和非常周到的服务察岁澎,这才是我们下一步发展的重点蛔。作为汽车服务提供商藉吠,我们更应当关注的是用户的体验髓贯每,以及给客户带来的价值增值感受安,汽车服务O2O的打造痹痹,也是为了满足汽车全生命周期的需要澈,以及品牌和价值进一步提升的需要坏稠唇。   第八侠乌,就是通过这些改革你节邦,整个广汽集团范围内的成果危乌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万法凹楔,同比增长28.8%每、29.7%工类搞,比行业高出20个百分点篱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锈捕,同比创下历史新高堪闭。当然传褀在这个里面那是贡献更大怠,1—7月份销量已经突破19万裂,超过去年全年界,加上8月份最近的数据搭忍,今年全年的任务22万已经完成了娥沧先,同比大幅增长143%嫂斗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强牛偏狡,位居第303名凉踢晃,比去年排名上升了59位江诡邵,整体实力大幅提升残铆湍。   第九饰葛镶,就是广汽集团的发展十三五战略筐系。简单地就是一个内部协同创新嗜戒,外部开放合作撅摹,这是总的原则阮裤翠,全面实施结构性改革递汞,实施一五一三的战略钦胁跑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勒,这是一个保守的数据毫领,因为传褀搞不好就过100万暇句牟,前几年说传褀100万鞭乖憾,别人说吴总澳杵系住,你是不是在吹牛贾喘破,现在领导嫌我100万都少了迷,拼命把产能都整合过来了啤渤笑,成为先进的汽车集团凡,做强做实研发整车零部件概鲁母、商贸服务和金融服务五大板块夸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌码姥,实现自主品牌事业的跨越式发展节,全面实现一个“三”琶闻浦,就是电动化幢、国际化蚊、网联化三个方面的重大破朗。   各位嘉宾猜熟虱、各位朋友竣,女士们蜕涸、先生们糯叉琼,在需求持续升级魄报绷,资源消耗的情况下须,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饶啼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痴愁、品质优先鸿、创新驱动的发展路径砷袖,坚持正向开发韶矫烹,提供优质产品歌橇伴,坚持智能制造驳揩据,开展管理创新彩拧,保证服务水平淡枷,注重品牌高端化竟窗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尾疲,共同推动中国汽车迈向新的台阶洁诽割,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球体雌苍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪泼井:李芳" "  今年3月棵池侈,借百年庆典之际卑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逼睬,即“智能互联”尝萝、“绿色出行”和“自动驾驶”崩柏,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向结熄久。随着战略的提出泪晚奋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上毙。在这其中蓬屋考,“人才”就成为关键问题互抹。为此炉跋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备穗。   根据沈燕的介绍可以发现愤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爆拌,涵盖计算机蝗溜、工程学纠、自动化睹捞、金融等多个方面将视储。她坦言然,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颊陵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈犬罢堑。因此幻恰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才识戚下。”这其中包括互联时代的在线招聘勺渤磨,“例如我们利用自己的招聘平台甫拧唬、Linkedin渴桓皋、智联招聘等在线平台埠阿视,以及大学招聘嫡乡先、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曹。”除社会招聘外嫁,宝马也会通过与院懈料桑合作缆,提前把学生引入到企业中搬瓶奇,专门为宝马培养人才充窜殿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摄丰嘲,举行“宝马同济日”这样的活动额采。“去年我们就以互联驾驶为主题碍停,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习习剖际。”沈燕说道壕饥矛。另一个重要渠道韭脖倍,就是内部员工的推荐完脖板。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚕川泪,让每一位员工都变成职位大使锌蠕剧,在朋友圈进行转发传递楼稗。   “我们对人才的要求局,在能力方面最重要的是对业务的了解匿。这不仅包括对业务今天的了解踌卯袍,还有对业务未来的了解脚。要知道未来战略方向是什么涂刷,需要什么样的技能眉呜。 ”沈燕告诉记者眉,“此外浩,我们对人才的要求是不仅要了解中国捅,还要对全球化有所认知咳甲警。随着技术的发展绅梦抠,我们对人才的需求呈现‘复合侣,跨界’的特点疗参创。但是砂容,这类综合性人才很难直接从市场上获得倦炮,需要我们进行入职后的培训嫂娥铃。 ”据了解挥,宝马(中国)每年都会根据员工表现物擂绣,提供给员工出国培训以及交流的机会饭姜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流昧。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骨徽,以拓展视野疽,提升能力沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为史陷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纽淋摔,吸引并拥有了一批充满抱负缓俗、专业的本土化人才方。而面对未来句泻挛,本土化人才也将承担重要职责疏,“这包括为‘在中国舒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凛唇午,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坡。”沈燕表示微。2012年衫靡倒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阔,并在上海组建人工智能团队护,承担电动化和智能化的相关工作僳。另外袭纷歉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僧活,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啥驰。 这个团队将研究和紧贴中国市晨头境ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纱荡辑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹈唇粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷棺懒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上谰型,用“数字门检欺、概率救傲凰、未来”为题汞浑,论述特斯拉电池的高密度鸥、续航里程及电池的安全性靠隶。对比国内叼算,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虏脑,并预言电动汽车和智能手机一样曹,电驱动和自动驾驶注定了是未来谐,不可逆的未来罕。 以下为原文绥邓淳:   关于密度和里程数工斥钵。 特斯拉Model S上市已经四年多了卸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌韭烹,至今为止一个都没有兑现棺乒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)胜,里程最长的量产纯电动车椽摩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卵沟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法腿横,相对容易)还低的匀速行驶的里程数县邦,忽悠消费者霸侥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准些,里程普遍降低10%以上)来体现里程疟,在有些国家辅助使用NEDC的标准零孙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)箩。   关于安全性和自燃率弘。 自从2014年初安装了底护板连疼颂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淀,远远低于燃油车臼褥董,各种撞的惨目忍睹事故皇,也都没有发生自燃巴孟。相反施掏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拒,却成了全世界自燃率最高的机动车板懂撂,更远远超过了燃油大巴的自燃率浑垮饰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聚掣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门儒甸,车门闭合的时候已经有点变形了)填侩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辆,几乎可以说杏:特斯拉重新发明了电动车惦螺韩。    国内真正用心做电动车的企业矾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茶、变速箱康、油箱等播甸前,改造成电动车的事情)矫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牌,才会全力以赴来押注电动车笔。当然黎,也可能是很多品牌都在蓄势待发佰肩釜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招骑氦烯。    电动车不是什么弯道超车恐,而是换道竞争敲佃。    今天的电动车锌蔷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态首悍戳。待机时间是诺基亚的几十分之一鸵僚铺,软件也没有几个舅概,通话质量也不好览,汉字输入也麻烦的要死棱。和智能手机一样钮抢,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥汲饱,不可逆的未来镀褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩孤:李芳" "   2016年8月30日漆,在北京新浪总部抬嫌,北汽新能源充电部门副总监陈保江吮、北京华商三优总工程师丁晓伟磷花、电庄总裁兼CEO先越痛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人枯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谎赋。    作为新能源汽车销售终端环节袱丝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盛恫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢岸缮狻,更是充满了诸多困境碗裴,不为外界所熟知歧卵攀。    那么竭,作为中国最大新能源汽车市橙恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘦闪菊,北京模式发展的瓶颈是什么个略?有何值得借鉴的地方垫脆翟?又该如何去避免失误和纠正泞?政府懒穆、车企镣坊、消费者在这一产业链终端中撵,分别又该担任何种角色祁殊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纬技:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绥:魏总对,刚才你从用户的角度淮,同时您也是媒体人的角度襄肉檬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样适练,您从媒体和用户身份的角度讲一讲莎,您发现了这些问题之后拐绒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率魔监隘?    魏士钦弊:其实我们一直在琢磨这件事勺继,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说枪蕾,这两点是能够解决掉的环。首先第一个镐疾搽,支付寝劳痊。就像刚才先总说的聘桶墟,有个银联一样的东西纯匣,接下来有个第三方水筒沁,或者接下来大家都使用微信支付架煽,不管是充电桩也好纺,app也好弟,还是当时的扫码也好锭赎拎,还是微信也好蝗,支付宝也好糙炒,能通过手机支付嫉,基本上都能解决掉惹钢姬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题慕斤,我们把支付给它想办法统一了底。不一定统一到一个里边去歌墨,大概两三个拧箔,大家都在用扁,这就没问题凯钦。    第二遂捂,这就相对更难一些了捂梨,应该是有一些第三方平台真正站出来烈,能够收集所有的真正的准确的信息味巧楷,其实当时我们自己在做app的时候讹篓驳,就是在做摸点的时候塘妮对,我当时就矛盾桔锯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点甫,后来琢磨来琢磨去危,通过很多用户的反阑酌柿!,我定义出要摸一个最准的点刻,不要最全的肖淮涤。准是什么概念诽夕?第一褂,我找得到殴幢痛,第二库,我到那去一定能用得上膳。如果我找到它了糙姐,也到那去了困,但根本没法用革犊蒂,那就没有用了锯。所以如果站在媒体角度儡盎骋,我希望不见得是谁仇,也许是个媒体夏败,也许是另外一个平台七,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卢,但是它也不一定是最全的管,但是它是这些所有的里面最准的旦采冯,每一个用户都能找到桩缅,而且有百分之百的体验把电充上拷楞亲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的触比度,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虎沉信,是咱们国电的站宿叹戳,是快充玫。我们编辑去那边准备充电的时候册苦,有六个跑快车的兄弟浅,霸占着那个点喷,就是不让你过去拉靛,这个充完那个充肠财绢,还剩一个车的时候弛伸贝,就赶紧打电话给另外一个兄弟采投背,赶紧过来充电藉痪蟹。我们不等了琴。但是他们不知道环屋,在那个点不到三公里的地方安对坞,快到积水潭小西天那个地方枫,还有一个充电站帘檄貉,好像是三个充电桩还是两个搁,一个车都没有桅,而且车位都是空的崎撕。他们不知道那里逞烦。而且那个点弟盼腔,我们当时找的时候用了三个app斡,只有一个app上标出那个点酷,另外两个app是没标那个点猎蓝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碑,所以准确性其实很重要矛喂枯。所以如果能解决这两点桔量,我觉得咱们的空置覆镐、闲置的问题一定能解决署啸醒,肯定没问题的险肛缸。这是我的观点痴。    黄山舵垂:关于公共充电这个领域浑,我不知道魏总在充电过程中汉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耍?    魏士钦箍饰扭:出现过瞳酣扁,很多劣描。    黄山叔谦坞:这个问题其实很有意思的问题黎辩木,充电桩的标准是国家有统一的标准杀旦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电猜。    魏士钦秘:是这样庭物没,最典型的例子就是腾势膛,腾势在很多国电充不了痹,但是在小E充电或者普天是能充上貌手。    黄山废囱趁:我们可以把时间放长一点来看诽抒泻,在2004辖暇、2005电动汽车兴起的时候馁,很多人都不知道电动车是什么寂链坏,充电桩是什么炽弊黔。随着这几年的发展茂露,物业慢慢都配合了凤赎,所以从成熟度也好跺零、物业配合度也好常散破,应该是越来越高的城翘搁。国家层面出台铰袄,新建小区予以配合茸,包括老旧小区的改造商坎,都会多方面来共同解决这个问题鼎嘘。其实关于今天的这个话题廊丛定,我不知道台下还有什么问题要提问的仑。没有的话藩饰,我们可以做一个最后的总结酱塑乘。    我接着丁总说的北京模式的问题汕都,我们今天说的是关于北京模式碾,丁总说了一个北京是纯电的市撤小,跟其他地方都不一样逗,上海是极端的涧匙跺,上海是混动市澄掣,北京是纯电市场矢背。我理解还有另外一个模式诫,就是北京的充电运营商是最多的门号断,发展是最快的藤蛊蝗,一开始是国家电网供莫、普天在推攻握汝,后来群雄逐鹿勾苗,特来电略吴、星星等等各种运营商都进来了酸,包括先总这样的都进来了块努。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熬笆。    魏士钦贸结:现在已经不止了算媳。我们有一个数据从弓沽,说是47个运营商即结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构富,我讲点个人思考和认识欧金切。    先谈思考糕。第一涣潞借,供给侧结构性改革内涵非常丰富韩,大家可能更多关注产品的结构性改革锰,其实我认为校插,源头是制度的供给和政策的供给款,再是要素的供给队侍浪,三是产品的供给溺勤。    再把这个逻辑关系缕一缕脑急,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给年,而制度烯吾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给售此想。所以现行体制下杰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革台聪?这是我思考的第一个问题焚连。    第二个问题埂,是我做企业这么多年的实践和感悟性靡,企业到最后比拼什么旁?其实就是资源的配置效率憾虚。汽车行业也如此筹。你拥有多少资源固然重要层,比如研发队伍集郸耪,既有一两万人的嫌陡,也有六七千人的把,还有两三千人的睦凤,资源差异很大韶,但实践证明人多不一定成果就多淬马,关键是资源的配置效率习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抬操素,取决于一个企业的决策效率和执行效率粳巨。而企业的决策效率和执行效率涸想警,又取决于它的机制和治理结构辈。    反过来畏琳仑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化处突巢。也就是说却虎摔,产权结构会影响到治理结构和机制醋珊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响际蕊,进而影响企业的资源配置效率瓣穆。    从逻辑关系上讲挎方叹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革潍盲寇。    第三个问题厂惦虚,产权结构是前提乱套,是源头性问题遍委木,多年实践参羚,有以下一些体会恰骄。    关于股权睹翠姬。股东应该优质化耻胶箩,股比应该合理化擎叼。近期也好朝,远期也好谎瞥梅,你不能把那些对企业治理寇锈了、技术恭骋辱、管理贰掏,以及市场拓展没有任何贡献骂许搓,反过来可能还会添麻烦者维,当股东屡底蛙。这样的股东不能要埂泊饭。    股比结构这块姐希,不同行业厘冲,不同企业坍劝,它的结构模式必须符合市场规则团庭。若是竞争性行业怖陛伴,不管是央企防喝闪,还是地方国有控股企业般,做第一大股东绝对控股胯慈,很难实现建立混合所有制的初衷令乃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”汲鹃骆,竞争性行业混合所有制要深混酪塑,不能简单地浅混丝。什么概念花枪陈?国有可以是第一大股东希先恍,但不宜绝对控股绦玲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伤冬、国内竞争国际化这么一个概念箩榷。既然是全球化舞端段,如果你这个竞争主体糜瞎巳,你的治理结构太,你的产权结构夯滤函,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话请,你如何参与竞争滦奴?道理非常浅显明白碳岸辣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践为。    江汽集团公司制定十一五规划前堤,我们就有一个想法写,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姬。围绕这个思路铝杭鬼,于是就有一个叫三步走的战略规划褪耍。    第一步沫,把国有企业员工身份置换掉江酪空,从根本上说省卫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开,对职工也有好处镰滴,是多方共赢的一件事情讲煤邵。我们知道画翔,国有企业这条船不管怎样静鸡恋,开得好瓷,开得不好簿,哪怕再破再旧陈,只要不沉下去谭隶画,国企员工都会抓住船板儒丘,不愿意下船筏。    如何把员工这些观念转变过来揽?只有让他们从企业人转变为社会人洗烦罗。因此显熬,第一步是2006年南,江汽集团公司所有员工进行身份置换彭巧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铜,作为每个子公司的投资主体琼赁艾,共同组成投资公司戚坍。    这样卫吕畦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昆饥够。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贬。    第二步氨,我退休后千,引进中国建设投资集团有限公司泊绣普。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓦手。初步实现产权多元化斥。    第三步娇电,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产念,包括安凯客车的控股股权沥绰捎,整体运作上市虏持。去年1月获得证监会批准侠涝,上市公司已挂牌伤。    通过这三步走——置换身份邪,初步股权多元化聪跺跑,整体上市廷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纬吹屋,对留人起到了较好作用裴昧观。在工业化醒、信息化聚途、网络化尤其是移动互联网时代佳能挥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代僵环,股东或雇主和雇员之间的搏弈漂群喂,更多体现在决策权和分红权领域滑干漓。    为什么IT产业慰洗迪,特别是互联网企业发展如此迅速翰?正因为它有这样的产权结构耐粹,这样的体制机制读唐锻。做得好的互联网企业覆陪,股权都比较分散集罢,管理骨干和技术骨干都有一定股份姥起烯,可能这是大趋势憋溪钩。    互联网行业资源的竞争和协同沛谢,最终体现在人力资本价值上笆墩,他们要参与公司的决策和分红散。这个问题如果不突破驼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹄琴仇。   存量是稳定剂沪淮,增量是兴奋剂    那么玲,内部机制如何变革垄谢?    1990年我接任江淮汽车厂长款篙伟,当时非常困难努,留不住人勒惫。有些人选择离开翱半,人往高处走啪袒晒,完全可以理解祷涉。留下来守摊子的这些人不容易凸哗,到我2012年3月退休铰绣仆,这22年时间里涕祟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兴会。    第一阶段是2000年以前七闯。可用两句话概括绘,第一句叫做存量相对稳定磊,增量拉开差距眠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状固,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来改,可能就有问题宏扳。因效益提高而增加工资尚脊茧,贡献大的就多增勒第枚,贡献少的就少增棵盆亲。即便没有贡献谢孔,原有的存量工资也不会减少獭钳,即存量是稳定剂柯笑,增量是兴奋剂攻挛茂。    第二句是有计划按比例增长工资慷拖。也就是说琴,企业效益再好斜,效益翻番工资绝不能翻番盲泰。效益不是很好列,工资也要涨炊上半。为什么汰耽?因为国家年改革开放30多年哺那,经济20多年高速发展拷,物价一直在上涨佬,生活成本在提高矫蠕抢,降工资就是降生活水平恨彼售。所以我们有计划按比例增长工资饭俱佰,以建立工资蓄水池素,以丰补欠篡搽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利春次。    第二阶段是2000年后茹叭夏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式华花省。    第一部分是邯图,区域领先的现金收入鲤筐。和北上广深不好比贰艰高,但在安徽及其他城市的同行业者中灭,我们的薪资收入是高的饲,员工及其消费能力比其他企业稍高协。但现金不可过度发放箍,这是心理学痰。人就这样蔬,口袋里现钞多了后谰勾勤, 像一线工人砍,包括技师在内隧隆,他腰包丰实了抢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了末辑。    第二部分是大福利没开温。我在任期间沽射空,江汽集团公司解决万余套集资建房毙,还有大学生公寓拜砰刚、廉租房等;自营的物业管理做得非臣憬浚好天栏,很便宜拆随,还有免费午餐颊鲤叙,包括洗衣房等金睛。有大福利姐桨等,有小福利卵僳窍,五险一金都取上限提市糖。    第三部分有限的股权激励昂。    区域性领先的现金收入檀阂催、大福利瀑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盖,这使江淮汽车员工享受收入不低尚孩菇、生活成本不高的待遇票摄祥。也使人才无序流动降到最低患杉。我在任22年木,江淮的人才了鸵,不管是管理人才还是技术人才坎赡倘,几乎没有怎么流失酪桃牌。    外人都觉得很奇怪墟。当时有个汽车企业派人力资源副部长睬佳,在江淮附近找了家酒店嫁,一住就是一个月烧奸回,每天晚上打电话找人恰,但没有人为之所动光垂坝。    究其原因潞穷铂,当然也不仅仅是待遇和福利朔描丘,重要的是文化留人匈,怎么能留住人心魂,这是其一哺滑。    其二烫详葛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锋晾,使员工的成长速度可能更快签掸。    其三匣靠遂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径晤冷褂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龋,但我们有三条路径庭。    一是管理人员成长路径颇:管理员钾酚具、助理管理师偿尼、管理师吴、二级副经理旅菩番、二级经理譬、一级经理裤。    二是技术人员成长路径江屠:技术员蒲、助理技术师铂、技术师;设计师锑拇、主任设计师诞参、设计总监献沮歪、技术中心副主任床燃、主任等洪尚探。    三是技术工人路径桓:高级技工粳枢、助理技师倍乖、技师赌掏馅、高级技师俱匆朝。高级技师的薪酬洽,甚至比二级副经理拿得还多毁魔涡。    这三条员工成长路径弦绷,每个岗位都有岗位说明书纹。你要申报这个岗位烧,必须经历什么培训燃舰慷,需要什么绩效尸,才有资格申报同。上什么岗位有明确的薪资标准仟连,“升官同时发财”光拍镐,用人用工尽可能做到公开公正透明械。员工们也看得很清楚湾派呛,只要好好干八,就能够成长啼当咖。    总之掸,在中央政府大政方针指引下冬受,切实痴券、正确理解运用国企改革的核心思想和方法息,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劲。    尤其是产权结构改革糠,不要消极等待主管部门来安排卵,等是等不到的册秸。也不要对现有体制努巷念、机制太多无意义的抱怨灰澄,只要动机纯正拓,对国家对企业对员工有利巷界焦,就值得一试痉铜牢,这是我在江淮汽车多年的指导思想厦椒领。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刺鹊,但一定是基于稳定性缅长京、权变性响、柔韧性基础上的变革泡敦卿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蹬怕桃。同时切记不管做什么事情蛙,一定要取得合法合规的文件依据陶忙。    在沟通管理和内部运作方面薪恢盯,如何适应政策环境壳婪暮,是对企业负责人的管理智慧的考验姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓跋口:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团旅僵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蠕办。   当下廓脆修,在互联网经济蓬勃发展奈娃膊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骄完楷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孟纹、汉腾诺、乐视醇瓣盗、蔚来讲蔚缕、Nevs蜡半、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈先硅。但这些新思维懈憨、新模式遇到来自行业妮妈矮、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹬。为此寰球汽车邀请行业专家搬铅、新势力企业领导耽、主流媒体高层边氢,就大家共同关心的行业趋势镁、创新模式部尘、市场预判等话题展开热烈讨论门惠。   程远笺械:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁加趣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录得靛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乔缉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捎,也是一个全新的问题锭诽,所以我觉得应该是个很有意思的事歼。今天让我首先来作一个发言孤莽,我觉得是抛砖引玉伴猛湍,我想把石头抛出来抠,引出大家精彩的观点委踌酶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛首挟吼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题假,他们该不该进入汽车行业裁凸。大家知道迷,这几个企业全是新人繁,以前都没有做过铝朵,在社会上是有一个反响霓萍,有一种争议橙,说现在已经非常挤了采,我们已经达到了2500万辆的规模碳,100万辆的企业已经有六七个了频梅碾,还缺你们肯幌?你们现在还有机会背?我想说这是一个很重大的问题假兄,我想这个问题为什么说是战略问题导祷腿,中国汽车业一开始就有这个问题屠。   我的印象中膛垒协,我觉得中国汽车业有很多政策奠,也有很多重大的事情钳疏,但是我现在回忆起来鳖某,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大镀腐,一个就是开放引进山类漠,也就是合资欧,也就是所谓的市场换技术酥。另一个瘁,我们做了一件很大的事情书,叫反对散乱差伟。这么几十年来渤蝎贩,在我们的汽车管理部门啃纠挽,我们就不说谁了危,大家都很熟切羔嫌,都是朋友虾,现在都七八十岁的人认客。我进入这个行业30多岁皑几爬,已经过去30年了护浚,这些人现在已经退了炽赣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情叛卧附,一个是合资引进略累,一个是反对散乱差覆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来档读腔,即刚才说的市场换技术杏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烤班惺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差测,只许有资质的企业做乖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司橙,就叫中国汽车工业总公司巢婪锨。后来劫鸽,提出了南北划界穿烯佬,想要一汽在长江以北试韶,二汽在长江以南窃遂牵,形成一个竞争局面淖教攘。这个想法没有实现幢腻降,当然再早我们搞过六大公司饭人四,但是总体来讲飘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争偶麻。   我在八九十年代写过一篇报道屋,我就说中国汽车为何怕竞争福砷朴?其实现在想箔卸,我们争论来争论去就是一条薯惨,国有竞争廓,我们认为企业太多了倍稳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理隧鳞。   那时候从国家宏观的角度冻,陈云同志提出了一个经济学观点矛杀,叫做鸟儿在笼子里飞快,年轻同志可能没有听过枫疽。虽然给你放飞串倍剃,但是你不能乱飞憾,得在笼子里飞侗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞湾晌嘿,所以我们提出“三大三小”百唐尸,规定的企业能造车缎嗅扩,其他人都不能造车匈佬悔,认为进来的就是捣乱裙芳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拔,后来被总编辑改为无心插柳酸诫截。我们一心一意想扶持的企业搞上去肝病纺,但是我们不想扶持的企业又在出现栓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面桐胁吗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意旗,为什么呢详金税?当然是我们的基础比较差凛玛,一无资金荤脱厂,二无技术嫩粕,三无人才沽,白手起家眯蔬。这时候我们引进外资痰馆讼,有了资金浚猾何、有了技术豆、有了人才奶曝,奠定了我们汽车的发展基础僵撕蔫。但是只走这条路等于缺一条腿户仿,只有引进外资鞠,没有自己的发展穗墟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慨答继,反对本土企业莫妹侨,所谓自主企业桨疥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域莲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涎,奇瑞锨景县、吉利藉、长城眉氦钮、比亚迪秸,没有一家是合法造车的企业峡,方式大家都知道烹伯毙,买一个不生产但还有资质的企业聚,就是所谓户口本甫,然后就开始造车崩邪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好槐戌蟹,该死的企业死不了缚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口淀,这是一个很奇怪的现象路,在其他任何国家都没有这个事情伯擒,只有在我们国家寞衰,这变成了一种无形资产遂发。   所以懒,后来工信部成立前夕悉,在发改委发布了一个通报寝棺差,宣布哪些企业要死钩澎,其实是一个作秀看。因为这些企业本身已经不存在了驮堂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来救蒙揩,就不会有这种奇异的怪现象拆掏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判度叼,我们把汽车产业的市场化拷、自由竞争的方式忽略了梧拿愧,我们把它当做航天航空管理秃。所谓集中力量办大事落,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盟,像航天航空只发射一颗卫星阶,只造几架航天飞机琼,但是汽车绝对不能这样库粪,如果我们中国只有一个汽车企业恒,我们今天无法想象能够达到2500万辆酿协恭,我们可能还在200万辆以下徘徊辞攀。   我们想想我们当时的规模萌刚,讲起话来茄厢,我们一点底气都没有孩谦斧,全中国所有汽车企业的力量深蹋羔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量穷寡戚,所以我们那时候是没有底气的耿袱。那时候蔡总经常讲傻臂戎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂破草街,我们国内的某家工厂炽倒净,搞了多少年巩?投资130亿干了那么多年没有干上去琳喂蓬,现在回头干干莎缄,别的合资企业在武汉干140万辆车碴经,听都没听说过他就干成了骨憋。   当时我们确实是一穷二白换乐,那种情况下我们引进外资翘,但是不让国内自己的汽车做葛缝效,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撅,变成了外资企业恍忻丸、跨国公司一股独大墓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌士彭。   中国其实为什么发展到现在这个状况古迁彻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差递,在座的年轻人没有听说过匪财裙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丘帮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹬巴。为什么有审批制款葡?审批制就是为了反对散乱差频暖玛,所以你不能随便上企业滇浓。   我们把进入产业的大门关得很猩邸,一方面对产业造成了很大损失喘眷雹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会兼市如。大家知道途险回,那时候汽车卖多少钱晾?桑塔纳要卖了20几万奔,当时说两万块钱腔貌,八字还没有一撇虎,订购两万多辆叉痴恋,在桑塔纳卖20万的时候裂孰乖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棠邻删。那时候的技术标准需苫、排放标准都很低慷撼氢,我们会很快发展起来莱,但是我们失掉了这个机会膜痴。这是产业上的一大失误订,就是反对散乱差墒,阻碍了中国自主品牌的发展谦。   我觉得中国汽车进入2002年癸鞍劝,入世以后就发生了很大的变化呵,这个变化就是放宽了趣,应该感谢国家经贸委前司长拴,后来发改委的副主任欧新黔磨疲亭,他在这件事上力排阻力躲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来雀星体,有二三十个企业进来持抒嚎。在这时候巫径,包括奇瑞粉憾惺、吉利灯搽、长城赡送,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面裙朔,所以这是我们企业发展一个好的契机完,这个契机来自于好的竞争寒。   现在大家没有再说反对散乱差暑巫诫,但是这个毒瘤并没有肃清览棉,现在要有一个新的品牌出来吓软唐,我们第一个想法就是它该不该出来拿息猩,又来添乱挫滥。所以在这种情况下蠢缔,汉腾出来以后伍票板,我当时也没有太明确的认识纯纠旅,在网上一片谴责声的时候凯确,我就意识到了这个问题汤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的如穷怠,大的打败小的湿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼枚腑弛,快鱼吃慢鱼棱。汉腾给我一个启发敬呛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郝袱藉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谐,今后还会存在笛夯瓤。   现在一汽士贤、二汽非常困难惜劣,包袱非常沉重房拱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椿拦,但是最近连一辆好的车都出不来坷。现在真正有活力的企业是谁呢蛋忍?是长城烤、比亚迪方坏、奇瑞婆瑟昂、吉利家俄慨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用峭馈吼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开污点拍,让大家不要惧怕竞争悼,竞争只有好处浮温。我们老是说过度竞争弹,实际上没有过度竞争撼钡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的苟讥绒,经济规律本身有一个调节作用琶,一旦过度竞争它会自动退出每龚丛。   我们的出租车管理很失败靶尝现,就是我们怕过度竞争操蛋救,我们把北京市的出租车限制在7万辆罗烈,因此打车难沛、打车贵吼,群众怨声载道寂栏氏。凡是放开竞争裂,像家电产业大家都知道绍恢葱,为什么发展得比较良性呢傲?就是因为放开竞争谩棱,是不是先来后到呢桓?我们现在想想80年代把臂谱,61家电视机厂蘑吴,现在上哪去找瑟?大家熟悉的品牌帛,北京牌缅偿脖、昆仑牌肮,我前天在飞机上看到长虹穗驶夯,长虹居然还在洪划必,出乎我的意料耗犯厕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存籍,现在新出的电视机厂蕾填,TCL过去有吗观卞?就是长江后浪推前浪巾示苟,我们永远不应该对后进者说不潘,我们一定要这个变成一个共识瞥,任何时候都可以有人进来酞卿。就像他们说的汀金,任何一个行业都会机会稗誊。今天在座的各位都是新进来的尸峭,我觉得你们的机会大大的有高靠。   我的砖头就先抛这些辨肌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编到掸:沈达炜 版权作品摩蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭蛊藐,严禁转载税箍傅,违者将被追究法律责任毋戈辣。 获取授权" "  徐和谊说泵恼围,当我急的时候梳聚贰,老唐一乐坚,哥儿俩(的配合)还行跋纳呕。双方都是坦诚的心态傲突,就没什么谈不成的事情钞行。    唐仕凯则认为胆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坝镀,基于双方的相互尊重蒂。合作中嫌财,尽管文化不同伺、目标不同感垛,都能坦诚地交流汐,达成一致谷,满足消费者需求糯充。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冗料、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚难酞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瑟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事可瘦斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯岸夹贿,接受了中国经济网等几家媒体的采访辣。在奔驰E级轿车之外衅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时福,徐和谊说李痉迟,关键在于双方的真诚与坦诚吴怀,这与我们的性格有关韩糠。我的性格是直率修涩,而唐仕凯先生则是含蓄俺漏鸿、温和丸,哥儿俩(的配合)还行惰。双方都是坦诚的心态狗吾,就没什么谈不成的事情惧琳挥。    徐和谊谈到促构诡,合作中农程盆,彼此考虑对方的文化搐污矛、体制卢抖俗,对对方的决策机构都很了解俯恼穿,也想知道对方的想法秃两,并多从他那套(系统)思考经习:靠不靠谱夺悲蛾,可不可能雌橇。不能瞎白话逛卷,不能伤和气书,所以就越合作越顺利恳檄街。    徐和谊认为弊,随着后续工厂和产品的导入拧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娟。    他还打趣说诽,唐仕凯先生文雅撑此,当我急的时候沙,老唐一乐锹,我们的搭配非掣郏合适览辰日。    唐仕凯则认为劝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作龟耸,基于双方的相互尊重盛。他说豌趟,我们与北汽之间有更多的共识嘘贸栓。过去几年的合作兴乓间,大家互相信任搭、持久派幕喇、坚实辽辅禾。我们有德国人的执着书蓬、坚持度恭,在双方合作中德杆叮,尽管文化不同炮、目标不同钮,都能坦诚地交流教娟桶,达成一致皮,满足消费者需求计匪,也能让优秀人才有合适的岗位芥恫。可以说韭虹,北汽与戴姆勒建立了最好的矛擒、双方互信的关系琼。    另外旅,唐仕凯指出但,中国业务的发展鄙潘娘,离不开经销商伙伴的精诚合作秤宽范,他们积极履行对消费者的承诺洁克、关爱兴缮,也与我们建立起非常良好的厂商关系汹动。    他强调羚病白,我们与北汽的合作龄谢梧,增进了双方的关系悲莲。 全新长轴距E级车上市现陈阆纭,领导合影(右二为徐和谊拨繁檀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缔袄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昂,目前涛降酵,我们的合作是最好的手恃。认真总结以往的经验贸、教训涧突酬,特别是过去的错误嫌具,接受媒体的帮助奇似、批评搏,因为大家对我们有更好的期许灰啦鼻。目前欢忍,我们仍没有达到自己的目标发,在中国市场还是第三名及蹬十。但是砂芯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)态。因此吼络疤,我们还需要精诚合作目,力争打造一流的企业;精益求精劫雇,建立一支一流的团队逻。毕竟鲁删评,我们的公司和事业都很年轻捷丛,在发展当中最重要的还是关乎人跑计。因此翻氨琶,我们不能只顾眼前媚陀,应当放眼未来滦,希望取得更好的位置通淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢行:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楷据冠:    各位领导蚕般昧、各位汽车界同仁渤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛环,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咆。今年论坛的主题聚焦安全齐,我觉得非常有必要袭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题裙办公,已引起全行业和全社会的关注诽跋册。    今年以来病肖,在国家和地方补贴政策的助推下稗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鹿,1-6月酞,新能源汽车实现销量17万辆晌氖笆,同比增长126.9%副。其中纯电动实现销量12.6万辆粳叹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缓脱,预计到8月底同氢故,全年6万个新能源指标就将用尽陌李。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乏董,同比增长170%访景叭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置盖。    但随着新能源汽车销量猛增娄互,其安全问题也逐步凸显桶。仅今年上半年竟柑沧,与新能源车相关起火事件就有11起肛,事故原因涉及到电池惠、材料授、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面类楞。不但给事故车主造成了严重的生命匈、财产损失称动,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骏我,极其不利于新能源汽车的推广耿腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沽撮东,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鹿,新技术新模式尤其如此蒋腹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潍、火车一度跑不过马车步送、人工智能行业也几起几落夕,每次都面临着必须攻坚的难题弥滩彩,并随着问题的解决才获得新的认可抱递倦。新能源汽车行业也是一样查丝卿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进桔,在蓄积了一定的市场规模之后播李,开始到达一个新的平台期辅熄,开始面临这样那样的问题铆寥。而我们认为臼秤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题忙味柔。    首先逗浆饶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足收扰。    今天我们面临的新能源安全问题塑,一部分是技术问题嘉涩耍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浦。但更多的是行业规范问题念,由于新能源汽车市场发展太快弓馅,行业法规建设相对滞后那寒,安全法规不够健全吨齿,相关标准缺失蕾噬蓄,再加上消费者安全意识不足筷盘剖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欧垢官,共同导致了一些安全问题的出现猾。作为一个新兴行业蛊酗粉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规时克、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勤,这是新能源事故频发的原因磋疯,也是新能源发展到当前阶段删,我们必须着手解决的问题牟。    其次巷掂,安全问题是消费者关注的基础痛点饰,必须全力以赴加以解决绰镰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梆臣掳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全殊淖究。我们经常说努厂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岭茂绍,但是没有了安全这一基垂敛薄,里程的远近本身也就没有了意义填。新能源推广几年来汗,市场上对安全的质疑之声始终不断管,说明广大消费者除了里程焦虑权囱独,还普遍存在着安全焦虑赣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑订猜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择摄贸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铺己。着一把火就可能会毁了一个行业夺渺,在网络时代这种心理传导完全可能发生辫镀围。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理黄,必须将安全问题作为头等大事来抓厩,否则就会被消费者所抛弃仍惋。    最后狙苗挪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涂酿,也是发展的动力源翘告。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酗刮瞪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品焕翱燃,才能得以持久生存诲体。千百年来挝溯,人们围绕着使产品更加安全可靠辨兽,不断做出创新赋掳。及至今日投,我们投入无人驾驶汽车使莲涉、智能网联汽车的研究碎激估,很大一部分原因就瞪泌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障色。新能源汽车作为面向未来的产品瘸凤涟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力荷。    由此可见拎蜗伸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蕉蜕胎,粗看起来林林总总查,不一而足;但是究其本质谐稍匿,核心还在安全贿娃。破除了安全问题祭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题康逼酷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高摩抵,而围绕安全问题不断攻坚克难锤斯,新能源产品和发展模式将不断创新不槐,不断创造社会价值势同慌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者梨水,我们从一开始潮淘锭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓促视还,从战略高度提升安全性标莽,居安思危救,未雨绸缪对能擅,从研发凶、生产到售后服务闺人派,都布下层层防线嫁贾项,确保产品万无一失虚棱送。    一是在产品开发上加强安全功能设计甜鸵,从源头上提升安全性藩磋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攀观道。从产品的开发设计阶段辰农,我们就从整车控制骚亮、动力电池磕、高压安全等方面以高标准进行设计青淡庇。在整车安全方面娜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统埃亭股,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溺淡娟。在动力系统方面礁窘,我们从材料课掳、电芯鲜滤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姐,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术融,降低电池短路和起火的风险尖烙。在高压系统安全方面能,我们从防水钝鸥、防火叭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庇,高标准强化安全功能鞠灿杯。除此之外拔孩,我们还充分利用智能网联技术晃,对新能源车运行进行实时后台数据监控实常,建立事故应急响应保证机制巍屋袄,为新能源安全使用保驾护航铰偷捕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菇,以高质量产品确保安全辟。在新能源汽车快速发展的同时稠,北汽集团不忘发展新能源的初心俗搽蜡,严把质量安全关噶船弓。北汽新能源生产的每一款产品踞茄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外铺扩,还要对电池男兑、电控系统进行严苛的测试与验证抖屠拦。目前窖淌短,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娩驳佳,其中电芯安全可靠性测试标准42项尺,电池系统安全可靠性测试标准50项盯暮,BMS策略安全可靠性测试标准33项偿怜旁,这些测试包括长时火烧测试仍久帘、电池剖切测试犬、极限跌落测试和电池浸水测试等诚那。同时搬澈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位钳刀修。上半年吵娇,北汽新能源接到订单2.6万单死,但在资源不足的情况下勒力钠,我们严抓质量关酿晨法,绝不为销量而粗制滥造录伎横,最终完成15052辆的销售任务墙,订单满足率仅58%绢锭瞎,但却实现了上0事故率的优良成绩痢俊。    三是加强售后服务与培训枢,让新能源车用户买得放心品,用得安心祁爬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卧逻吕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系免飞,包含车辆保养蹋嗅、车辆维修晾檬琴、紧急救援梁躺、充电设备隙钒炬、增值服务时、客户关怀等多项内容毖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控仑傲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查第抖旗、维修缮舅香,并对服务完成情况进行跟踪监控羞怂,形成服务闭环廊谭枚,确贝徊腥剩客户满意形憨。同时害,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训涪同,对车主进行说明和操作演示虎,并规范安全培训流程蝗盖危,提升新能源车主的安全意识毙观畔。在此基础上彭讼,我们还创新营销服务模式肉澎,今年8月12日桨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金添咀,不仅具有推广新能源车的效果备,同时可以让车主及时更换歼喂、检修旧车上的老化电池需,通过我们的新模式给市场提供更多安全漂、环保点、高质量的车型夹虾庐,给消费者更安心的消费体验文距。    各位领导天、各位同仁镣:新能源汽车作为一个新兴产业叙芦捶,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段师梆,出现一些安全问题加牛,这在快速推进过程中也是难免的河敞,是我们必然要面对的问题筏。因此新能源安全问题篡,绝非某一家企业能够单独解决础许,它需要我们整个行业的协同并进繁募世。    有鉴于此恳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衰讼,不能因噎废食斧弥介,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心登,牢记我们新能源事业的战略使命污娜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镣,以持之以恒的韧性邯,推动政府巾枷牛、科研机构恍、行业协会竭草、企业乃至全社会开放合作锌,不断建立安全标准哄、不断规范行业行为寒男辽、不断推动技术进步贩安羡、不断优化消费者使用习惯教肋,不断实现新能源汽车行业成长成熟秃报、发展壮大墒羞休,实现整个行业的可持续发展淬彭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦呛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长禽蓟危,各位领导并奈、各位专家缮老,业界的朋友们畴:    大家好!今天悲稻,众多长期关心京高、支持中国电动汽车产业发展的领导褪事犯、专家和朋友们齐聚郑州豹妇,共商大计紊。作为本次论坛的协办方茹侣沛,请允许我代表宇通公司尉嘘奶,向到会的领导嘿捆酱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挨耗林,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弄级虫。    近年来沃,国家出台多项重大政策凤钾,从顶层设计苟备灵、推广应用茄狗盲、税费减免郊、购置补贴沸悉、生产准入甘辽么、基础设施等多个方面捌,保障新能源汽车产业健康快速发展垮。客车作为电动汽车发展战略的切入点桂,是电动汽车普及推广的重点领域黔钵。至2015年底饯位,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哭,占同期所有客车推广量的13%勒肮蔫,为城市节能减排尝、绿色交通出行做出了重要贡献绒娇股。    财政部函褪霜、工信部糯妻、科技部廓碌、交通部股枚、发改委等部委脓围,通过科技计划店琅、产业技术创新工程等重点项目进行支持寄砍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化额叔怀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哼卜:节油率拱、续驶里程等性能不断提升客残,动力电池能量密度仇队仙、驱动电机效率等关键技术迅速进步磺肛。    具体来说虱寄滥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化壳放跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成磁抖文、节能与控制技术方面已实现了自主研发萌,大部分电动客车均采用国内自主控制器钱,整车性价比高焕,满足市场需求锚,节能效果得到消费者认可锤社。    二是动力电池性价比显著提升好。动力电池盾、关键材料国产化进程加速醋汗,安全性和工艺技术持续改进鞋双。与2010年相比管袜杀,动力电池能量密度提高将近一倍篡蹋谐,成本大幅度降低发锋。    三是驱动电机技术水平进步明显侠晨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求边沤档,在功率密度褐蹄榷、系统集成度和材料利用率方面显著提升缕题让。    同时膏阮眉,我们也应认识到啃夸,国内电动客车研发试验能力有待提升惨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坏透溉:整车可靠性殿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赡鲤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亩套胆,寿命秃瘁、低温环境适应性玛摧酣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锰本。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膛。    马凯副总理强调亥贺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铂。电动汽车由于安装了电池舞茬、电机掠、高压线束等高压部件劣,给整车安全性带来了新的问题户吴入,而电动客车安装电池容量大胚、整车承载人数多佃,给整车安全设计提出了更高的要求攀溺纫。    因此惠息,电动客车必须从防水屋会担、防火茧、防触电娠场、乘客逃生航憨、事故处理等方面综合考虑簿负,从研发制造菱授肋、运输存储钉等府、维修保养兑伐肆、报废回收等全生命周期各个阶段着手犊碗,在电池安全芦、控制安全鳖舞班、高压安全巷葱退、电磁兼容等方面进行技术攻关馁,全面提升安全技术水平台赌。并对车辆抱负、零部件运行实时监控卡贺,起到预警作用炕菜强,保障大规模安全运营彩摩讳。    宇通自1999年开始研发电动客车沟嚎,持续加大研发投入赁,得到了国家部委割捷鲸、河南省政府和各位朋友的大力支持该萎闪。未来敲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入坷忍,围绕电动客车轻量化额设范、智能化乌、网联化以及智能制造等发展方向桅某,立足自主创新泊毖,掌握关键技术享阮蚂,提升安全水平夯伶,促进电动汽车产业健康快速发展惯棠鞋。    但同时乒,为了推动我国汽车产业的转型升级碍炊,实现2020年500万辆的目标莲,我们依然任重道远挠溅霉。行业的健康发展帅拨噶,离不开国家政策和社会各界的支持谈冯,我们建议袖:    继续支持产品品质提升和新技术研发擂位。在纯电动潍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桑芥,研究开展创新工程二期项目等挡串,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼎楼。针对燃料电池客车齿姆,我国和国外先进水平相比还有较大差距率腺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瀑牵上,尽快解决关键技术问题缄,推动产业化发展朴佰立。    电动汽车正处在新产品推出的初期挂般,技术飞速发展履屁,面临很多未知领域的挑战缴摆,这些不确定也带来巨大的创新机会焚船囱,是企业题喘、行业和国家的历史机遇港龟券,也是赋予我们的使命和责任博痞,    我们将坚持创新挠,努力实现产业转型升级和健康持续发展扫。    最后壕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡潘:李芳" "陈清泰校馈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”不富,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题兔谜,回应社会的关切梦,引领行业的健康发展荷厂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侥髓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫉衡,广泛交流愁膏、献计献策蝗妥。    首先是创新引领问题新配。    去年诞,国家多种政策的叠加效应充分体现培,电动汽车呈现了爆发式的增长推函。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烁七,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熟逝陋,并得到大多数试点城市的积极响应许。更加可喜的是傻脸,电动技术逐渐被消费者所接受讼钢,潜在消费人群在增长秦蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眉,总体上贿,这还是一个政策驱动的市沉小,它的不可持续性已经开始显现梅。从今年起藐拳哪,国家补贴政策开始退坡距。种种情况表明呢晴摊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期赖屑,相应地端,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舱孩搅。购车补贴的退坡俩眷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诽卯。也就是在购车般虚、补贴逐步递减的同时险结罐,政府应在研发环节加大支持力度兽,集中资源支持在动力电池薄咯、核心零部件矗蛊、电控技术顶沉、轻量化该镶、智能化等方面突破技术瓶颈泊罗瓷。    另外芒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拾净挤。相应地赤衰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度效室撇,大手笔投资于电动汽车歪。    这一切表明观取,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快噶。    由此看来读结,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逻挨。    第一吾弯拳,政府补贴政策进入退坡通道儡绢聊,电动汽车性价比提高的进程挖饯晌,能不能跟上政策退坡的进程护,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路希籍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹲健。    第二喀咯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力查,中国肯定是他们的一个主要市场目标返。能否改写我国燃油车发展的历史锨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钦按,并建立起较强的国际竞争力啡坛,这是政府和企业必须认真考虑的问题咎。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术奴怪火,实质性地提高我国电动汽车的竞争力燎钱瞧。    因此窜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镐,那是在强政策激励下的增长艾端,是不可持续的浩芦硅。有些企业一门心思地追逐增长奠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鬼淘,却放松或忽略了创新和研发哄。    应该承认渺瓤旁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娶岔沟,性价比还是偏低的伞歼券。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搂愧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁详。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衔,理性地配置研发和产能扩建的投入幂卤蚂。    当前啡恳思,我国电动汽车正在向成长期转型毙,这是一个重要的机会窗口壳艰。从全球看屏算,电动汽车的技术路线还有选择的余地镶,核心技术尚待进一步突破蔷闻裴,关键零部件的壁垒尚未形成康届,信息系统还在发展慑,品牌效应还未发力迸磕檬,商业模式正呈现多样化邯。可以说啊波,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拓洗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勿,有较好的积累眷胯喇。我们又有全球最大的汽车市场支撑慨衰摔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蒂闪芹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绦,潜心打造核心竞争力邯恳闷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美癸齿浩,另一方面可以与国际巨头同台竞争笺梁。    电动汽车和燃油车一样肪,竞争力的核心是聚集优秀人才踩,拥有强大的研发能力尖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吾棵。对于汽车产业来说肋慧淡,生产能力的扩张是相对容易的痊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拔。但是鸥伪梧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醒倦溶,因为那充其量只是一个泥足巨人傲。    补贴政策的退坡拔泄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刑,补贴导向将让位于市场导向摹筏,让位于创新导向靶颁。优胜劣汰作用将被强化画女,在大浪淘沙中跺副,真正能站住脚的脐,将是那些具有创新能力化、掌握核心技术怪、具有品牌效应的企业段吩。    关于安全保障的问题定景蔚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上犊腊玛,特别强调要重视电动汽车的安全问题骂拦瓦。这也是全社会非常关注的一个问题概,是这次会议讨论的一个重点泞栓寺。    为开好本次论坛诬嚼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哄贝舜,并将在本次会议上发布调研的成果刀掣。    汽车的100多年发展史说明慕寐联,随着人们生活水平的提高疵,出行机动化是一种必然的选择煌痰侥。但是吓,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叼,电动汽车处于起步阶段虎掸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帘刨,还存在由于能源结构改变而带来的巳,诸如高压电路伟筹、动力电池等新的安全问题了。    因此韧填聊,在电动汽车市场快速增长的时候席,安全应该引起特别的注意奋鞋蹬,无论是整车企业厩,还是零部件企业良孪仓,对于可能出现的安全问题诫度魔,都要诸项排查盒、及时发现客孰、找出对策胜慈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前络捐。即便是这样玫吮,进入市场后的汽车仍可能出现问题侍甭揩,这就需要继续跟踪乏唯,不断发现新问题芦,不断解决问题临,必要时要召回已经进入市场的车辆菩垄。    应当承认惮但,电动汽车技术的成熟度还不足城骨济,市场考验还不充分猜琴,消费者的信任度还很脆弱梢镜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展坡逆排。从这个意义上说焦哩,我们必须把安全放在首位笛罢。因为安全是一个否定性指标挡膝夺,世界上没有绝对的安全厦贰庭,但追求安全是企业的天职剔沏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枯,要以更多的投入坑,在设计钒岁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平戌。我们绝不容忍安全隐患年盲,但也要宽容失败编抒,因为这里存在着不确定性吻可。    安全也是规范出来的磺,要高度重视标准芹缅袱、法规和监管的作用臂,设计安全的标准和法规揩犯,有些是科学的研究和论证定下来的乳亩叮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的贪耻。企业必须严格按标准和法规生产辱坷摔、管理和运营林鹿们,监管部门则应该严格执法瘟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本美,绝不能容忍劣币驱逐良币磷敦鞘。    今天倒恭抢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徐苍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碍,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具确赖北,它还缺乏充分的应用考验骨船,需要未雨绸缪些侗,防患于未然抒韩甩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碘木酷,各位同行板,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》纫氏滥,每个桌上都放了一本鹊净倾,大家可以直接看疗。前面上半场我估计是大家最关注的虏秒替,有一些政府动向讼饱,他们做的干货逞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驰碱,我只讲讲技术么恃舱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”斡,有三个方面撤浅,有些技术方面的内容是有相关性的叭,政策本来是张永伟讲的报娶恒,我在PPT里基本删掉了齐锋崎,大概带一点拍赋。    首先讲一下电动汽车安全的技术莽挨。电动汽车安全技术我们分三块袜台齐,动力电池的安全筏、电动汽车整车安全脖设量、充电基础设施的安全摔会咯。首先是动力电池的安全性俊马,是最基础噬强凰、最核心的妈距芒,包含了电安全扰纲、热安全扒、结构安全等等槽。    我要先从科学的角度说一下搅鸵。如图(ppt)藐被,这是电动汽车动力电池的基本特性煞,中间可以看出我们锂电池安全的范围褥卧垂,一个是电压篙房非、一个是温度翰,对电池安全来讲呜祥弄,这么一个很小的窗口里才能安全工作迫歧,如果温度高了会发生一系列的反应深佃扁,就不正常了诵唇。我们具体来定义一下这些温度奈,这是做一个严格科学的实验矾,锂离子电池的热失控溪角舵、温度变化还、温度和电压变化的过程玩。有三个温度吉讥锋,T1叫热失控自生热起始温度到筷旗,这个温度一般在90度绰赴,接近100度孔。第二个睬咳傲,热失控的触发温度桃拴邯,就是说热失控要开始了荣殊胶。第三个丛晒,热失控的最高温度烯令,代表了释放能量戏僵克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陵查,给出了一系列的各种类型的动力电池说瓷脯,比方说三元的NCA构、NCM裙、锰酸锂的烘空,钴酸锂贤撮稍、磷酸铁锂僳靶凤,还有钛酸锂的络钮,从中间就看出伐季,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的踩弯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淳,总体来看段淬瓮,热失控最高温度比较低一点换,这是钛酸锂的氰潍嗣。    太过于学术化一点壤冉集,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程跨末。热失控护汐橙,我们先从热的角度旅,过热之后首先开始自身热的起始温度之后怖衅屡,我们的SEI膜就会分解恃幢、负极电解液也会反应社,隔膜机制熔化舞累九,再到正极分解屠锰、电解质分解桃龚,最后就涂层崩溃撇,大规模的内短路电解液燃烧痕柒,就形成了热失控没臣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度厘递。    另外一个问题汹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肠叛揩,像放鞭炮一样此邻蹿,一个单体发生热失控能量还是有限的确遍,如果在整个模组系统中间扩展昂,这个能量就非常大了嗡丰。我们说其实不在能量的大卸佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了十,但是并不是一个危险的东西县,关键是没有瞬时释放菏孰喊,这是一个瞬时释放的问题微。    诱因扭,刚才说的是过热引起的溪,还有电的和机械的伦,电触发岸,主要是过充肮撅辟、过放等等泵,尤其是过充钦胚,过充引起的热失控是吻腥害比较大的略釜兑,这是它过充的一个过程和机理授飞虑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绘镜纲。还有机械滥用冠侯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火翠,这是在网上搜到的底盘的切割实验撩贤啡,专门看它怎么样方范筐,机械诱因就会最终引起短路范。    第二部分操辰,整车的闭巢糜,现在我们找电池厂开安全会晶赣,电池厂就说很多问题是整车引起的亥,不是电池的事拈祭。的确俊撤,很多问题不是电池本身造成的晴罢,是外部原因雷扳,整车夕,比方说碰撞会引起辛斗,电气安全非娩,还有功能安全趣靖,重点是这几方面吹腊。比方说碰撞撑,碰撞是最容易引起舌敖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全叉交。第二感犀阮,各种原因的电气线路短路引起着火瓦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的限盛怒,电机控制器茬、电机电子器件IGBP短路了色唬,高压附疲、拉弧晶、多处熔断氓辱,整个就全烧掉了棱哇蒙,这是控制器烧红了彪强。另外一个天牌,比方说前一段时间南京暴雨之后尚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芍呵。功能安全晚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稗,电池管理系统死机朝,但是充电机不知道雌,继续充陆变,充过头了屎按,导致了安全事故句此,一般150%会大规模的内短路具孤炽,充过头150%让,不管是什么电池型嘿,包括钛酸锂电池码伶,如果充过头也都会热失控的秤缝,虽然我们知道钛酸锂非常安全仓,但是过充之后过压也会引起安全事故烫谋赤。    第三乘槐将,充电基础设施的安全瑰潜。尤其要说一下充电设备的安全问题葱丸棵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敌娜世,它的防水吕、防尘静、防腐蚀岔耗平、漏电飘寡、短路保护等等姥呛,各方面存在一系列问题虑刊晨。我们开了基础设施安全的研讨会坑背,大家提出了很多问题茸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椭,我不在这儿过多讲纲韩。比方说歌白措,我们荣威550就是非线充电着火舌屏缝,自己来安装这个髓形微,比方说外部的“三防”突笑,内部走线的零乱令官拱,不按要求接地等等品惦沥,这都是我们充电设备的问题浇啤。比方说全生命周期状态的监测卵乓史、管理体系的缺失凭溅坦,线路老化之后也引起很多问题聘实柯。尤其我们在研讨会中有专家提出碉洛忱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证玲答躬,因为那里头重现事故之后就会特别严重岗肚炉。    我不要都讲问题逃劲瘦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荒跋。    第一农颅,说一下全球国际的进展拜。我们要学习几个鄙,一是安全防护方面挡拢,比方说日产的电动轿车Leaf艰,现在接近23万辆领湍稀,没有出现过重大事故哗。它有一个安全防护的设计体系畦蔡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的忙,而不是说不能做到安全噬坚柬。人家做什么群暇抚?首先随盖恕,有很好的防护设计理念担狄,它的防护饱悸抢,首先防控事故发生褐箍,其次一旦失效赫,可以失效不出事地,再次囤陡,出了事诽,把事故控制在一个可控的范围廓粮,控制在接受的程度跟燃油车一样碎。是这么三个阶段躺,从电池设计的楔,到最后可达到的安全目标钮艇,是一个全方位的设计理念挛涛叛。    二是设计开发方面套,遵循了严格的V型开发模式断虎,从电池包赏码袄、慕芈В块藤恰窝、单体被、材料氖碗,从设计层匹未风、验证测试层德相想,是非常详细的扑,包括底层的电池材料剧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了豆卫,我们国内的电池厂现在还很少用这些柒比瘸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹲高慌,其实这些我们都很熟悉屉,比方冲击穿蓉、振动膳纳、挤压你、跌落揣纲,募耄块跌落亲韦、单体跌落等等仕,针刺错讽稳、极端的短路埂隶搓、火烧传策、热循环很,有温度的高低温循环实验烈,这个好像我们做的不是很多疟,气体分析等等糙莆瘫,这都是全都做的楷播,这是我们跟日产合作交流的纤堆,我觉得还是给大家分享一下钡,很有意义的舰贝。    第二酵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说耐炽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)劲,这都是公开的铣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利考,这是一些主要的专利让需侨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿趁宪,这就是一个完整的过程好。由于成本比较高耻蔫级,其实没有在它的车型上全面的推开同。    另外一个值得一提的霓垒,特斯拉的碰撞安全性担,从设计的角度雌,应该说借用了一些非常先进的方法昏秆坏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型曝,发生事故之后钡怯惮,非常严重的事故也都是安全的界寸溅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好呛揽台,当然因为它有别的安全性酵识,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的环。    第三说搏淳,这也是公开的资料邻,三星的电池系统氰。重点看一下电芯层面炉莎胳,这是90安时内部并联四个单体电池橙,一个卷绕式的方型电池娇撕挝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置换软,一个是过充保护锰崔匡、一个是防爆阀狈、一个是保险丝悉渤。我只说其中的过充保护顿,这个电芯的外壳是正极杉肝,有一个过充保护的阀跺忙,当内部气体压力增大之后策悔,把外壳的正极跟负极直接相连许抒,短路该屉授,形成大电流骆握牵,外部短路心毒吻,过电流之后保险丝把这个断开推扇瞧,这个我们是值得学习的骄赔。也就是说在电芯层次进行材料暖羌、电气察么、机械系统的系统设计还是很值得学习的捎播,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驼,其实它把单体电池当成了一个小系统控玲眯,我们可以对比一下喊,日产电池的拇莶郑块相当于三星大电池的电芯鲜特,就是日产是小拇块破饲荒,三星至少客车上是大电芯惺脓。    未来趋势来看裙,现在工信部300瓦时嚷甭、350瓦时都是这么高的共涂儒,这是国际趋势娠,没有办法刺惩箔,大家都在这么做堑粱冠,10年内我们真的要到350瓦时盗释,我相信2025年350瓦时应该没有问题的低抢,2020年300瓦时应该是没有问题的贩赊扳,这个从比能量角度是可以做上去的底赣农,成本也会降低疙淘即,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舞跋,比能量妓、安全性是一个翘翘板喂画烂,所以我们现在都出这么多事鹅,下一步300瓦时灌、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剁膊通。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术搞懈,我现在牵头中美电动汽车合作矗起隘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性祈梢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盆顺哀,这是最核心的下一代电动车技术帕。    说说国内的钱篓华,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩枯尺诧,待会儿再说问题哇。正面取得成绩鼻,从材料体系猩,三元正极糠耍砰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高痹脓,比方说在阻燃隔膜节究钎、阻燃电解性傅、阻燃安全性也都有创新抒卑,取得了进展垂笨。从单体电池产品的检测结果来看帝灰,跟国外也没有特别大的差别穆。总之缓挖,从统计结果来看窍,我们和国外的相差幅度不是特别大檬驶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纫纠,总体电池的安全性保持还是不错的市卧快,这是实验的东西逻姆歇,严格按照了国内国际标准弓,因为我们的电池企业也跟国外配套亲女团,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套臼匙,所以我们其实国际的标准都是满足的衫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新死。我也举一个例子跑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掏俏垂。刚刚说三星的有熔断器风傅、过充保护器粮、防爆阀奈维距,模组的我们现在电池管理系统等等收寿,还有一个问题舶哼撕,自引发内短路施,这是一个问题汗,我们的制造杂质台诫沤、经常小规模的过充过放竟,长期积累以后会自己引发内短路逃科勉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做提拴,因为不好重复实验脱,我们首先做了一些重复实验的方法赣凹鲁,把规律摸出来了汰,这个短路会形成三个阶段担陪衔,内短路的第一阶段临婆、第二阶段堪巍、最后一阶段布。第一阶段只有电压的下降人、温度基本上变化不大评巷,第二阶段辅恨,电压下降同时温度有大幅度下降犊梨巢,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钾。    如图(ppt)劫首,这是替代实验彩劝,这是算法秀娇,这是短路的测试实验胃妇,这是结果皮罕膜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程创、内短路的阻值都能精确的辨析出来频,提前预警热失控事故女薄酗。    整车安全该幸龄,首先是轿车安全电倪诵,比方电池的防水痕柿,跟整车关联度很高吐颁,因为静态的防水竟入,放在车上不一定防水恍痰舒,现在都知道IP67冀喀,其实一些厂家都做IP68了吓蹋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廊揩统,就算是泡在底下都有可能发生重大事故涂,我们如果做得好是完全没有问题的诚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扫控隙,这是我们做完的设计么春。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尾,这好像是我们比亚迪的电动车筐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西膏需泥,做得好我们的防水比燃油车还好嗓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸿式,关键是我们的技术到不到位挥阶,所以我们来谈安全问题应该这么看偶。    第二耗舌,轿车碰撞安全佳旁送,我们做得好的企业也是不错的羚。举个例子淡,长安的枪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跺,这是产厂、学贪、研联合研究的拜。甚至为了将来的发展碎丁箍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的让。而且电池包不是越厚越好抹饺鲤,如何又轻量化嗓澳、又防撞拾窜,在优化设计方面也还有很多工作可做氏凯。    第三舱涩陋,整车电池系统总体的安全保护肖卢。我觉得我们通过上次的整车交流会动碌办,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案单如,大家都觉得还是非常不错的叹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蝎弟儡,尤其是轿车企业是比较好的秽煎碘,分层盆锭、分级做的是非忱赶绯ⅲ好的抱欢,比如说高压安全管理系统捎亮芳。就是说只要按照严格的流程来进行开发下踏环,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韩卧。    另外我提一句客车碉轻,待会儿宇通的汤总还要讲的瘫涸,我不多说了努,他们有成套的方法来保证安全性滑。    最后韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脖扦。前面领导都说了厘筒镀,多少起多少起橙褐挥,这是从2月份到7月份统计的10起以上颈,7月份多起来了妥。现在存在的问题何悄闲,我们在报告里面有详细的介绍氏,我在这儿时间关系也不说的太多了悸。总体来看焦瓷,我们安全性准入门槛要提高房法,所以现在在指定各种标准持禾悸,要进一步提高标准递。当然还有一个问题将瓤沃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抱懒,因为充电桩跟车的接口是老的酗拉侗,现在要搞新的膏蚕,新的总体来看是更加安全的鼎首垦,老的怎么适应新的沪舜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乾。    我们的发展建议潘铃,我也不详细介绍了丘怕,因为我们在报告里都有浑坡,永伟会比我说的更清楚一下好北。    第一个结鲜,完善安全标准纽共芜,制定更加严格的安全标准弥。最近客车安全标准蒜、电池系统的安全标准脖毯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咸窗箍。    第二个敌,监控体系械烹,现在当然都有监控系统迷,马凯副总理上次也说了缓煤,监控主要还是要靠厂家监管交,不是靠城市最后的那一级赤伪,最后那一级你也不会给太多数据比颓侮,数据最多的还是我们厂家自己健糕浑,我们最有能力监控好金。    第三个虎骡紊,强化充电基础设施安全管理滥仟,严控地下车库夹购透、高危场所充电设施建设与安全监管徐。    第四个济统,改革检测体制兽背帕,我们建议建立新能源汽车年检制度呈簧,传统车要年检详,新能源车是需要年检的陷,比方我们防水界吭、防尘性能兼售踞,新车是好的屡雹理,老的就不一定了但碉勺,我们的绝缘性能势署霓、漏电保护等等是需要检验的冻锋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翘寿娠,这都是很重要的炒河。    第五个博规,建议改革行业的监管体系殴,现在我们是准入荒,有几千个车型沦毖,客车是很大一个数精,很多厂家都进来了天,不能说让谁做氦藉巢、不让谁做库缝郎,我想将来要引入事后监管的体制烂疾,谁要出了事要负责顺,要召回为酣、吊销执照绰还同、取消资质浇拐,甚至取消你不能再进入这个行业孔,这是我们建议的要加强袭沏,否则这件事情没法弄扫德贝。    结语三句话郎甲:    第一苍煎花,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹈,为什么是“命根子”挖亢酱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转倾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全未?我觉得怎么强调都不为过论护,所以我们要警钟长鸣膛危时,高度重视桨菠狈,大家都是这行的从业人员砍芦溉,都不希望这个产业下滑瓮廓,但是为了做到这一点靖,必须要警钟长鸣糯阀,高度重视拘亩。    第二碱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穷。想性能大幅提升炔赦犯,大家都希望300公里潦苹粱、400公里信不骆,客车也是要提驶蚀,高比能量电池是必然的趋势酬合洪,往上提的瓶颈技术就是安全钎霉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点间糠侠。所以随着动力电池比能量不断提高浪,电动汽车安全技术的门槛越来越高裤,本土企业要有危机感挽廖晚。    第三梨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氨。安全管理虽景,政府责无旁贷趟。    我就说这么多泵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈耸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日袭罚既,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凭,到今天的北汽EH400的下线岔萎巍,北汽的这100万辆用了5年的时间邻埂。    在活动现沉芳ο狻,北汽集团董事长徐和谊表示唤涝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浦,不断的加强产品际杠翘、技术挞缮刊、管理创新但详垫,不断的加快电动化兑、智能化朽棺拘、网联化剩桑纷、轻量化的发展步伐篱稠迁,全力抓好‘π计划’的深入落地材。力争到2020年哪狸封,实现自主产销80万辆顺目,这其中包含新能源产品20万辆踌谩联,实现销售收入700亿元逃,进入自主品牌前三名的目标帕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陷瓣。”   “来得晚陕仍懂,干得猛窝穿晶,站得稳”    “来得晚懦昏赊,干得猛牧冈,站得稳八。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结攻隙。    “在行业内来说搞痴,本土企业已经很多完成百万辆了将,我们加入进来弧晌挞,形成一种集团向上的态势飞。”北汽自主分为三个部分洗,“绅宝溅钝瘸、北京号讳、威旺缺一不可叮,齐头并进红,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧铰。”在随后的媒体沟通环节中弛去,李峰坦言税。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蔽姐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吉揽蠕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贪。北京是传承“越野世家”品牌精髓怒淌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌售赣凭。    “越野车是小众市诚锤怠,但是在中国市场上镰笔伸,硬派越野巩谋翱,没有人能从北京汽车手里抢资源诲臂。硬派越野或是下一个风口挡。”李峰在接受媒体采访时表示刀。    除了在品牌划分上的努力槐,在车型投放层面呜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卉懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堪刹,而到了2016年窟聊筐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翻犀甸,加上北京品牌和威旺品牌撮吭,更是达到了六款汾甜并。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例庐轨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录任。    而面向“十三五”回酚,北汽研究院院长邬学斌表示黑屁父,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恼替。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述驶社:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酬容,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恭惠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃厦牌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绢尾。”    是的谁哩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祷,北京汽车仅用5年的时间拱滴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倡仁洪,现在一是车型结构变化了淀堑廖,市场引导到SUV歇型、新能源和智能化上去扮。我们由三级跳变成了一级跳泼倦澎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纹饲,“市场的变革对于自主品牌来说详撼点,恰恰是一种机会璃橙姜。我们有对市场最敏锐的感知簇俺,最接近市呈堪铩,这是任何合资企业都无法比拟的兢铺丘。”    从年产销量看寝乒,2011年达到2.4万辆集、2012年实现7.8万辆匹、2013年超过20.2万辆凉、2014年突破31万辆钳琳、2015年完成33.7万辆瓤,2016 年预计目标42 万辆媒谦钞,到现在已经完成了23万辆确。“2020年我们要达到80万辆慷。”徐和谊表示硷恕叭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寒税坷,还要有好的营销截,“酒香还怕巷子深”干。在产品营销与销售网络建设方面荷鲤奔,北京汽车依旧不甘人后告为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骇缎性,“人在一起叫聚会穗,心在一起叫团队滑犬。”    2016年上半年电,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伎苹,同比增长396%骡掸噶,目前网点总量高达到836家辉,渠道建设速度令业界刮目相看钞蜜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甲氓,同比增长20%脱,目前网点总数已达1081家峨咀。    据已公开披露的销售数据郴,2016年截至7月仁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虫俗琅,同比增长42.7%匣萍,远超乘用车行业11.1%的行业增速丹顶毛。其中瘁狄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆劲,同比增长94.6%盆,成为名副其实的“自主增速王”褂。在具体车型上急强武,绅宝X25累计销量接近5万辆亥沦,在A0级SUV细分市场排名第一温刨浚。威旺1-7月也实现了近10万辆癌酵焕,同比增长6%以上盛。    对于营销体系溃烹,蔡建军表态称镶肺辱:在互联网时代染,消费者出现了很多新特征阂砰便,他们爱分享互动浑厩麻,重视原创和分享挽,并处于一种“始终在线”的状态场竟孔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系署扩尺。   对于未来肮: 李峰表示史抡,在“十三五”期间耽馆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劫桐劝。    其中针对绅宝品牌挝捕观,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绵警危,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆喜块化技术平台哆。    此外馈府且,针对SUV市场火热形势豹,绅宝连续推出多款SUV车型校,形成了X25毖、X35敛碑踌、X55享儡、X65组成的SUV系列橙令当,实现了对细分市场的全覆盖颠典嫌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旁跨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50措簿辖。未来尚,北汽威旺由经济型微车啼盯锯、MPV拿晶挛、SUV和轿车等品类组成惧侍舍。   责任编辑托铝斡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡稳烹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开案捂管,在杭州召开辑,我们非常激动龟鸿骂。我们希望全球贸易更加公平粮镭抱,中国企业能够更好地融入世界市场饲陇榔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拍逻腊,要向世界展示中国汽车业的良好形象牟底蜗。据了解鳖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车股。李书福说尚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晌迷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辅蛋剔,李书福告诉记者皆饭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州普却态,吉利要展示好自己的形象渭簧虱。李书福认为毛,我们要解决全球经济治理问题乔,首先要做的就是提高自己的竞争力报车,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理剑功拌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业轨绣秀,李书福就来劲了豹脓稠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头户戳,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展句落,是全球经济的一个缩影镜翅赐。”他介绍说惊浚,未来汽车产业的方向是电动化锻、智能化席拖、轻量化饯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刊臣态,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年虎介,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逃潮。李书福认为紊,两者的“联姻”以及之后的融合发展叼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涝、活力睫、联动尽、包容的世界经济”猎恰宽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”喉拨蓝,在他看来两者在基础理论研究和基础姆枞愕牵块研发方面合作得非常不错残净诧,他希望沃尔沃能更豪华科粹、更高档芥弦抄、更有竞争力教,希望吉利能不断提升品牌力姐庇、竞争力和溢价能力迁幌股。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件舵铰腾。”   在吉利汽车体验馆炮疮概,新款的“博越”展车停在那里串闹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟们,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廓梳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蛇酷。李书福估计拐劫伪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怠钢。去年冬天坟蜗秸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时同凸,他也曾表示枫尸奉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茂誓脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踌瓜黄,商业模式的变化已经从电商哨、维修磊泥潦、汽车金融七剿鳖、二手车锋陷、人才培养等领域开始甲矩煞,逐渐延伸到供应链前端的设计挺藕缸、研发和生产继谭舞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型呵勉,这是核心绊嘛稗。”李书福说鳞攫归,汽车和互联网搏,两者已经分不开了魏酞县,汽车制造业要想有未来石幢吉,就必须和互联网深度结合起来俏箱寝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题荡汲,吉利每一次研发创新恭片、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开誊设。   “安全既是时间长度么春,更事关人的生命老炮。有人说石,现在的汽车都很安全了怂九,安全已经不能成为汽车的卖点了女颅,我认为埂钞度,这句话说的不准确竭眷,也不全面标酥瓷。安全对全球都很重要匪伸,对国家很重要搔荣,对个人也很重要隙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害栏,可以说安全事关大局屏怒,安全关系到千家万户慑刚烽,我们一定要把安全放在首位譬。”李书福说猴麻田。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中棱,不仅有央视的直播芦,现场还有上百家媒体尼毕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分线,受到业界的肯定攘搪茬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伴澈,用现在的话来说就是企业的基因篡料罕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沪梁版,当其他条件与安全设计有冲突时玩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程薪伞毖,而不是相互妥协彻。”他认为烈蹲廷,当造型与安全有冲突时颅闲贪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时融,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时郊窘,也会毫不犹豫地选择安全癌未恼。“汽车是给人坐的梦绷,所以安全对汽车而言实在是太重要了匆骋稍。也就是因为以上这些理念腹驼割,沃尔沃才能发明汽车安全带板苹冬、汽车安全玻璃瓷掣、安全车厢评患鼓、儿童安全座椅查禾、侧气帘送琉、车外气囊傲芹料、交叉路口自动避险自动刹车些许富、城市安全系统等等缎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惜嘎,因为对人的健康会造成影响碳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翱贾湘。 责编裸圈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叭?这是东风集团高层必须面对的问题复。“国内前三掸,2020年品牌影响力达到行业平均水平柯污凶、市场份额5%迹慕、销量125万辆雀封徘,其中东风风神必达35万辆毫前马,挑战50万辆挽饲苟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绍。   论自主品牌的持久战匪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点团官。在他看来拈回,相对与合资品牌点,自主品牌的发展分为三个阶段范谐告:战略防御荒岁洁、战略相持和战略反攻睹拎铃。   “对标合资品牌刑歌、自主品牌已经经过了战略防御阶段杯捌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喝身。”8月10日劝参,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酚,并反复强调茧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了偿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于诡疙,风神刚刚取得的历史最好业绩鸡。凭借旗下三饺迅危客——AX7晶、新A60烹犀、AX3没,东风风神1-7月累计销量76322辆邻底、同比增长33.5%疼,其中7月单月销量首次破万既店。另外锈版,轿车销售26756辆竭棚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氰钳,同比增长27.4%劫惜位。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卯:第一焚,超额完成任务;第二枯遣,轿车和SUV双增长脆泥莽。按照目前“三箭齐发”的态势镜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僧登,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扇猫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上驰,东风A9超过传祺GA8顷俩拐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棵炒拳。   “其实宽,我们重点想对比的是帕萨特杏当。”李春荣云淡风轻的一句厕,让一向低调的东风乘用车台攫蹈,平添了些许彪悍和霸气疙。   不过搓,面对长安腔、吉利癌、长城痘锭、上汽这些强劲的对手涩武,以及合资品牌下探碾镁全、车市整体放缓的趋势耐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度办?这是东风集团高层必须面对的问题韦惩。“国内前三脑,2020年品牌影响力达到行业平均水平拢冈、市场份额5%诡凳隘、销量125万辆恃,其中东风风神必达35万辆税盎托,挑战50万辆赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标概骋贤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营媚,我们要尽快达到35万懦锯。”李春荣形容皮茄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朽闷浓,未来五年将是“本硕连读”廷,从自主品牌的生力军成为主力军米。   如何冲击第一阵营闺? ?   对于目前的东风乘用车来讲哪氨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战楼,首先是产品汾先集。关于产品规划回电阶,李春荣给出的答案是庙瘁辨,东风在2020年之前拢,会推出17款全新车型借,其中传统车型将达到12款妻仿瓢,新能源汽车7款嫉醚。   实际上田,经过七年的储备枚,东风风神已经形成轿车碴、SUV和新能源汽车三大产品军团架贝,在大师模、中玖侩驼、小细分市场布局蛊。   值得一提的是鹃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神归哺逢。这意味着颅,除了传统车型步,李春荣手里又多了电动车这张牌厩,而在2020年的产品规划中谴狮旦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款航添胜。   产品层面灌,缺少明星车型攫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炔硷苫,而在未来的规划中惯款,东风乘用车的目标非常明确绩板:提升车型效率铣芯,培育明星车型楞缺嘘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型裙,半数以上产品达到细分市场行业平均值浮税。   实际上罐潦,东风乘用车下一步面临的问题酒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恐号。除了风神之外倍番,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等洼,以及合资自主品牌砰淌瓜,而在东风入股PSA福崎扇,成为第一大股东之后派炮琅,东风乘用车无论在资源整合瞥珊洛、品牌溢价叼斗、平台技术方面盾臣沃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应起肃咀,当然这还需要时间证明猩堕。   不过病猎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向层布:资源协同包括产品号需、平台姥、制造技术是、供应链肩、营销和国际协同裁珊烤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要答秆井,随着车市的放缓故磕腿,近年来弦,从豪华品牌到合资品牌剿超、再到自主品牌娠拓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腔。   与成熟品牌不同瘫瞎,创业中的自主品牌惋,在招募经销商淋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妹。随着竞争的加剧洗供戊、产品的丰富砂位,未来将对渠道提出更多的挑战恃,比如一年之内连上四款新车的吉利瓜蹲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理琉。   盈利能力当然是最为重要的标准础藉柯,但是牺牲自己琼缴顷、持续补贴经销商炯,也不是长久之计通,解决之道要不断有竞争力的产品推出室。今年年底丝慈,风神AX5即将上市趟,明年AX1也将上市某餐。   实际上晌鲍玛,在青海活动开始之前绕既杆,李春荣提前到达西宁袱涛,专门到长城和长安4s店进行调研世。让他感到欣慰的是泪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搭鸽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的堤,我可以负责任地说蔡,我们的商务政策是最好的菩,没有之一柒韦。”李春荣对于渠道的重视程度滤胁农,基本上是亲力亲为杏。   目前喀辑识,东风正在加大招募经销商和扩网的力度氛当。按照规划叼瑞叙,每年净增网点50家帽茹互,未来单店销量逐步提升至800台以上肯淀粹,达到中国品牌经销商中上水平镀。 责编供秘:李芳" " ⊥ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日庞翻,由中国汽车技术研究中心主办蘑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蘑。在本届安全论坛上旧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辖卜,在回顾过去的同时呛洛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议泰丢泉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人私替、车辆酚泉惹、道路等影响交通安全的诸多因素仕惦玫,促进共同发展篱,从而降低事故中人员伤亡率驳,最终有效改善中国道路安全状况半儡辈。   会后虐歉齿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗓搬镶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访篱竭绰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念琴谦盛,并阐述了对于人晃河、车伸颅胆、路恫对、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仕铆狭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黔庇辜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汀茨推,日产汽车确立了非常清晰的安全理念南,一是日产汽车“三重保护”安全理念啊,即分别从社会晌、个人和车辆三个层面采取措施翠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念稼搂荒,就是在车辆的周边喀,设置一个安全保护屏障茨牌,针对车身周围不同的危险接近程度但,我们会开发相应的技术进行保护飞匈风。   除此之外巫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汰霸。在车辆的前方谰、两侧邢、后方建立一个全方位的安全屏障痊斗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慷交。同时椽翘弟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化点勒附,日产汽车也研发了一些相关技术信怂弹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术泞华。   日产汽车始终将零排放帝父邵、零伤亡作为企业愿景笛参肝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穿盾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术稀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哼颂,可以在自动模式下完成转向始祥、加速和刹车等操作镁,提升车辆的安全性能木镁祭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况虹高,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题托葛。即使后座坐有乘客努腔,后侧方视线也不受遮挡瞪檀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车井。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泌浇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瞳豢千,帮助驾驶者做出正确的判断谅凤怀。   针对电动汽车领域洗必帽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凛荡,而电动汽车上的安全技术完棉维,应该也已经达到了世界顶级水平省奢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泛颗律,高桥信彦表示涧插妇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度咕靛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶夕冒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抛为韦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍阀钨,日产在研发智能交通技术的同时锤膛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑰,其主要分为四大领域庆。第一大领域是关于自动驾驶技术的马黎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验便。第二大领域主要针对电动汽车(EV)练画,对电池以及其安全性能进行研究校挖。   第三大领域是新的移动方式钮恒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备巳疗,换句话说焦哦缚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助妊,我们针对这个展开了研究伐膘沁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判莽罢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展彭弟蔫。   未来铝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及摹踢就,同时辣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险是,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褂,进一步降低交通事故发生率到、持续改善中国道路的安全状况乳。 责编痴矾:李芳" "     【环球网报道】8月10日礁辨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市徒甸,共推出6款车型娘仑恼,售价区间为17.58-23.58万骏。   新车亮点驮淌掀:   外媒点评认疲坪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编袍鞭:李芳 版权作品下,未经环球网Huanqiu.com书面授权堵,严禁转载窗阶蔽,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口海丰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭画。   不久前财厕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娃,北汽集团以549.329亿美元营业收入观挞促,排名第160位健问踌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单偏夹轿,也是首次入围世界200强戮抚境。“我之前的预测是在180名左右必泌,这个结果确实出乎我们意料身。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拈肛。   据网通社了解侠,2015年脆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元耐,再创历史新高拓猎。“十二五”期间仆沤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆革绵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元曹十,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元文订,增长3.4倍奴聘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圣德,网通社可以断定以下两点期低纺:一沧呜东、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续篡、稳定的增长炔低。二横鞍擂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湿陛冻。   为什么能做出如此判断猜龄焚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庇菜失?徐和谊的一番话做了最好的解答精水:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂申,咱们给人家代工挣俩臭钱蔫颓,那是发展民族工业棱腾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗灿计?不可能暗眯。能走向国际化吗几扑梆?那更不可能啸乱京。”   然而剩笔诞,做自主品牌墟翘澄,光有决心邯胜穆、喊口号是没有用的晚。正如徐和谊所说蓖两盎:“干自主品牌真的难零,现在大家都处于成长阶段畏,想要效益好显然不现实程。但是效益不好就不努力狡猴怪,就情有可原吗梅?当然不是!漂惟卜。”   从“1 ”变“2 ”婪脐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心聪。短短5年时间苹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”廷撩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心订佳。“北汽人要有工匠精神碳,低着头碍堂胺、少说多干毫棋,闷头干瑰,一代人不行两代人酒承,肯定成功途书。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尚鹤。   随着“十三五”规划的展开烹嫁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局屎簇。据悉惮败另,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产芦盲、供百、销卉嫩、研于一体的北汽集团南方基地抚硅浓。   届时锚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心继笨曙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抽凭河,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展斗,形成1+1>2的布局黎手。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品互胶存,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腾。   “十二五”期间椒潭拍,北汽集团凭借超前的战略眼光啦虾篇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞭。通过产业链合作绊渴恍,北汽掌握了最核心的三点(电池天袖、电机逃雹干、电控系统)技术迸咕霜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆委,并取得了中国第一聪、世界第四的业绩垄室。   据徐和谊介绍汹红,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鞭农,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案访蹲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仍锋,北汽集团零部件业务板块几乎是0喂善,经过这几年的快速发展烫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狙谜,这是之前想都不敢想的筏橡僳。”对于北汽集团的转型退卜锚,徐和谊深有感触思卵。   据徐和谊介绍偷,未来北汽集团将围绕汽车产业链希袜瓣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型欣,包括汽车金融惰、二手车酶澜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拜,带来规娜耍和效益的双丰收泄多牧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肆似论。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业授姥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缓弛,这也是转型升级的重要标志之一违病。北京通航以合资犯旁、合作胶烹、资本运作为主要模式贰凉,在国内实现了产品工业化和市场营销肋。虽然规模不大钮充肩,但已经显现出良性发展态势莫挠。   直视软肋嗓瑞,质量和效益成关键词   “整体效益不高贿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言席桨簧,“我们举一个例子妨泄戈,这次500强名单共6家中国车企上榜耿湘饯,总共盈利114亿美元随构。美国2家车企戚,共盈利171亿美元恕悸。我们的产销量远高于对手塑叔窟,总体效益却不如他们渺托。”   徐和谊指出骇眷褪,提升效益身弊怪,整合全球价值链了替朔,转型升级和,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炮浦,也是整体中国传统制造业需要提升之处溉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泊,向好的企业学券传,从7个维度努力玖轿蓖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗施莎奇。还有四个月缝戎,拭目以待砰俯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头特税,通过与他的交流可以看出累蒜偶,对于北汽集团的成长他是满意的褥蕊俄。然而们逞刚,作为一名中国汽车人谩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌踢。   “跻身全球200强企业赏旧稿,不是终点丘互,而是新的起点擒。”徐和谊更是霸气直言忙兜磺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强测秃,中国汽车行业前三甲垮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戊:李芳" "   车云按贩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行石唾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茄惯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嗽。本文由现场演讲整理而成绰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨烁啡ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸槐豹,这两方面的关联性是显而易见的岗窘。    说到沃尔沃陪卵屠,大家联想到的第一个印象就是安全疚。的确兑氮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候单泻,他们就讲涉滦:“车是由人来驾驶的坤蛔渴。因此成匙孝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全膘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明城抵。可以这样说伶陪博,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苇施,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带挖石。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术龚。其中当然有标配的巷几,也有选配的盼餐,组合成不同的配置惭。这里我稍微着重介绍一下抄,沃尔沃的City Safety城市安全系统烤闭殿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赏继。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殿辱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史筒轮朴。在2006年的时候颅噶仕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统挎侵。第二年也就是2007年嚷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能怕变霓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统停量。2008年溅唯欢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兢斯临,成为一个技术子品牌碍。之后的十年中这套系统不断地更新完善碘融肖,扩展了许多新的功能没羚董,比如增加了行人探测吹、自行车探测沙拈、大型动物篓疤、路沿和路障探测与避撞功能嫩。    避撞系统为什么这么重要呢寒啥伟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抵拴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惹氛暮、转向功能的话垄抢,一切都是空谈洪排。想象一下惺琼逛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赐,这将是非常严重的问题缺陷癌。避撞系统的工作机理非常简单挞犬,首先是探测娶朵,然后是评估决策首厂,最后是干预譬寂,包括警告或者自动刹车莆电篡。    首先是探测帽毛。相比以前朴,探测功能已经取得了巨大的飞跃曹乖。从单个雷达到多雷达和摄像头补顾共,并结合多传感器融合算法刨拍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞠谭哭。    接下来是决策隧垄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型闯澄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞射。但是你在路上开车疵档经,特别是中国的路况旗惶,不可能前面只有一个障碍物焕串。所以随着多传感器的应用另退豌,现实需要更先进的威胁评估算法峨,可以同时考虑多个对象迸嗣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象规萌疏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敛效,你车周围的一切都可能是潜在威胁眷。    复杂的算法肯定会增加计算量交令畔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罕首此,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步联苏,有必要进行适当的简化掀。但问题是怎么简化结朴冬?比如现在大家经澈拾つ辏看到的中国式过马路掇缸,一群人一起走繁,走到路中间踏,可能有几个人继续往前走醛,有一些人停在那里副,另一些人却往后退坊俊,这时候要判断预测是非常复杂的侗道。所以吃读,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性僚,使得警告和干预措施如何定时策穗、提升相关性和可信度始终受到挑战播。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁来歧缔,才能提高决策的相关可信度窜缸缆。    最后一步是干预涪卧添。判断之后还要有一个干预的策略襄督。干预一般是两种规,先是警告霞内寿,再可能干预踞。怎样警告呢狡圈朗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镭蕊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碧趣侵。如果没有可感受到的威胁存在毫匠挟,原则上车辆不应该警告驾驶员商疟。这是因为啤僻,如果还是警告镜屡乖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因录卵滥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率拇翻。时间长了之后凶,他就会把系统关闭或索性换辆车饥卢浩,在中国的路况环境下咸糠将,如果一路上都是不停地警告案扔,这的确是个问题呸。    警告只是一个声光或振动的信号倾,那么在警告之后笑暇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢珊蜕?我们的策略依然是离睹曙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挟,否则车辆不应自主动作啡,理由也是刚才所说的唐扁。可喜的一点是皆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚏柒欠,自动干预所需的时间大大缩短了辫,相比十年以前稼碍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呛。最后一点刨聊铆,怎么协调人机界面狙令睹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盒,也将是一个很大的挑战套。    刚刚讲了很多视,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素捅哆洼。首先是效率问题栏,要调整警告反应的时间髓狈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辈?警告干预是否可感知与理解惕隆卷?第二是相关性霸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凡辽吾?是正确的警告梅娠郝,还是漏报或误报膘?比如说路前方有一辆大卡车欣,系统把它误认为是高速路交通标志牌芬,而不给任何警告卑,这个明显是漏报促囤。但是反过来说描,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车歪,从而警告干预枯僳改,这个就是误报毒,这也是第一类和第二类误报的区别副粟袜。最后是接受程度肺,警告是否很高程度被驾驶员所接受箱、并配合菏奖盛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性藉乖唐,所以这三个因素之间要互相平衡稿破。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程扣霞诡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贡健,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术檀泊捕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抹枢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蔑另导。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瘟?是不是因为最近自动驾驶囤颂沥、无人驾驶炒的很热吵榷溺?同时还有一些顾客在问建魏拌,自动驾驶以后钾,我们的驾驶乐趣在哪里咳?因为很多人喜欢操控内,喜欢在山路或者赛道上开车典短成。    我们完全理解这些考虑癌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况佰垂,今天早上我走的是中环纫稀,走走停停揽,就像这幅照片中般的拥堵岸坞。当然段情嘿,交通拥堵也不是中国所独有适,随着城市化进程的加剧路甲,这是全球性趋势膝。请问这样的驾驶乐趣何在捻劫禄?    除了拥堵炊,还有安全问题抚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量棘漂。城市化的发展也加剧了空气污染午琼居,以及可持续发展与能源的危机商。对各位顾客来讲逻庇,还有实现实时互联和出行便利的需求吹。    所以渐般誊,自动驾驶对社会筛、环境和经济带来的益处是多方面的司臂。首先响崩前,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的咖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误钎巾报,即使提升不到100%安全己,但是97%撅、99%可不可以禽?自动驾驶还能连带产生其它的好处辟踞晚,改善拥堵技琶谩、节省能源消耗类纫、减少大气污染窃掏椒,以及使旅途时间利用更高效辫。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利剖,但我们说肯定也有挑战汉瓤光,世界上没有免费的午餐挤。对于使用者来说锤汞,有人机交互的挑战彭题龚。还有失效模式控制媚信粮,万一系统失效以后伍狡才,怎样用冗余系统来后备控制撮。有跟其他车辆系统的交互聚,你不只是一辆车单独行驶在路面上闭骄。怎么感知环境孰姐瞪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庇景井。还有最后一个涝宠,再好的系统氮袍,当顾客不当使用的时候掏鞭,怎么做这方面的技术应对处理缆且复。对于车辆设计来说猎毋庞,还需要各种各样的冗余系统做后备揩疗抄,确保自动驾驶安全蹲寂。    其实袒核,自动驾驶不光是技术问题济,更重要的是对社会和伦理的挑战描,大家是不是能接受檀倦度?首先底漆,什么样的商业模式娃斥锈,是我们现在继续卖车的模式河捕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式敬楞荆。基础设施的改变佛,比如说车道线黄培、公路标识的统一称长刚,这也是非常重要的屯。还有保险公司是否接受龋表匙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任薪。最后是公众的接受程度人,法律和法规的约束恒谐鲁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泼,从而也引发了很多相关的讨论痰亩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么使?我们非常明确氢,这也是一贯的战略琳狗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者喊乖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者户攀难。    这里举个最近的例子妥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沫侯懊,已经在欧洲量产上市睬寝,今年下半年也将在中国投放市场特焙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鞋坷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向巷托缚,而无需跟随前车诽瓶衡。要知道仟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的闷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景噬田航,那就是到2020年驴尺冒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蓬驶。这是沃尔沃汽车庄重的声明涉搬,也是一个非常具有挑战性的目标甘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裴?    我们认为首先要充分研究茹料,通过真实用户与真实交通赊场袜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毒士奖。还要多方的合作糙,沃尔沃汽车通过与包括供应商坑部酸、大学研究机构盗,以及政府部门在内的强强联合比疽,来应对全球挑战红活。自动驾驶之路没有捷径伍肠卑,就像练马拉松一样立嚏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步壤、循序渐进的签,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剐,我们走的每一步也都要以安全为核心附。我们要以客户为导向楔宋哗,通过提炼典型路况闯乾衫,悉心定义测试所用的通勤道路坊丝笨,同时尽量控制风险汤囊报。在技术成熟之前立,必须反复的测试唯龟,以保证安全与可靠疼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忱竟巩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目唱:要验证对社会和经济带来的好处炭径,是不是适合当前的交通环境懦,顾客尚码裸、社会公众的接受程度咖,还有道路基础设施的支持是不是充分辫梢绷,与其它车辆和道路使用者的互动褂寥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定能嗅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骡持,真正的大规模测试将在2017到18年驹琼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车武喷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狸愁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锑揣淬。    上图右边是哥德堡市区的地图膛,这条环路相当于上海的内环或中环聪晾,即城市高速交通路希间,是没有行人吉肩、自行车前,也没有交通信号灯土妓拣。自动驾驶测试者是租赁顾客马,由他们来做为日常通勤车使用驾驶憾。在驾驶过程中畔亲势,允许处理其它事务蟹阿肋,从驾驶员监控到不监控弘诧鼓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术瞳拔。    这里我要讲个非常重要的概念硕辣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶桓撼邻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捎,驾驶员还是负责监控和指令耻笔挟,必要时斥,还应尽快接管人工干预侨答福,所以还有不少局限性靡骋双。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控暖揣昧,车辆负责监控交通环境操惦,根据路况决策和反应汕侮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事团。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能秃舞居,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已创。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理斯剧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堤茎,驾驶员需要对驾驶负责户餐前。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茶八,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谭乃嚏,或者SAE第4级的程度盼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韩。可以看出萄,这是两个阶段之间非常明显的分界线废。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涣,简单地讲躺,是通过多传感器融合疾避,包括单个或数个摄像头茨闭、毫米波雷达柑踩藕、激光雷达播、超声波传感器等裁锤,加上云端和高精度地图晌,来感知周围环境吧,评估路况和交通状况顿裙某,相应决策与控制拆深,最后通过制动妥、转向和发动机系统来执行干预离绥。处于安全和可靠的考虑纫,我们有备份系统翁卵错,冗余的执行机构嘉翻,万一其中一套系统有问题嘿驹跑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶妮救。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唬沁腊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅镐嫡驹。2017年咆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证素堕抒,随后我们将在中国溺舜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刮闻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嵌忌皋,自动驾驶的远景又如何涡撼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辆顶但。如果大多数车辆有自动驾驶功能安蔷,车辆可以与人累荣黑、车僳晒薪、路互相沟通立瑰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上当苹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铝锤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时慨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任艘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唇雇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗽。 责编呜颁癌:李芳" "   从很多角度来讲浩挨酞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的税浚地。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功该奠城,必须在中国取得成功;要在中国取得成功斡缮,国产化是必须的道路募。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脱涟蝎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市爆,能够接触到更多的消费群体喇鸵。在网络发展策略方面饯佬,我们会更加看重网络的构成形式妈惨梗,像城市快修店桑、售后维修中心夸茄陕、维修工厂等泛悸际,主要目的是增加服务的便利性雇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务集酱。    上周末(7月29日)垮,在接受采访时庙坦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咖,回答了中国经济网等媒体的提问灯,内容涉及国内高档车市衬伞,宝马在中国市场的发展战略诬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容甘粒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士细,年轻妮、专注镀夹距,富有亲和力;与媒体的沟通自然譬蛙、坦诚心挞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力稳卤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凹断,刘智说裤,中国经济发展已经进入一个新常态僻,就是从高速增长进入一个健康侠吵府、可持续性的增长妓采。但是静导咖,随着经济运行质量的提高梳,每一个百分点的增长纹,都是一个不容小觑的数量士燎患。把这个结论放到豪华车领域惕,我们所存在的这个行业褐赂,应该不会有前几年爆发性的增长履缓强,市场会以一个比较稳定喘箱、健康绒、可持续的态势继续发展氨惨。就宝马而言收路恒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拌赤。比如裳替,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溪兽福,而是把新车寡酒诉、二手车糖膝,技术保险颧介,国际式售后服务一起发展番,我们叫“利润四驱”陆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边。    今年钢配绅,在集团诞生100周年之际剩门矩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略屉轿呢。那么坑隧疼,这些战略在中国市场怎样“落地”伶擎?刘智谈到蚀祥,宝马集团刚推出新的第一战略嘉会,其中的很多元素不仅是契合中国市车 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茎敝身。他举例说革扛,宝马提出的智能互联概念梆鞠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疏龋冗,领先欧洲10年以上磊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础眉。再比如新能源方面骸逃泡。中国政府强调伯,到2020年新能源车要达到500万辆楔是。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线僚闪门,包括纯电动和插电式混合动力车型柏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV屡电疵。所以在新能源车领域蛊哇菱,宝马会加大对中国市场的投入次。因此谓挫九,“从很多角度来讲饲鞠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谎丝,刘智说季。 BMW i3    随着本土化战略的实施巷蒙溉,高档车市场国产车型所占比例越来越大绵埔。那么休尽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宠梯?刘智介绍说橙腻,目前莽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舞。在几大豪华车品牌里面观揽,就进口车的销量来讲领,宝马应该是最大的卤添粕。我们对目前的状况还是满意的嗓到。因为这本身就是在我们的商业计划内纠鸡股。    至于将来剖,刘智强调斯此:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功粹,必须在中国取得成功潭京献,在中国取得成功凰茅苦,国产化是必须的道路”卉李戏。所以耽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跋镐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弗砷。不久前哥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车片情宫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场脯。从长远来讲滔秽,国产车型的占比会越来越高坏。 全新BMW X1    近年来姬空,高档车市场经销商层面的动向备受关注博,宝马经销商的盈利情况怎么样呢艇赊窜?刘智认为甩,应该说欺梗射,这是一个行业性话题抛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浮袒孩,在厂商给予经销商更多的支持配合后唐为,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势憨。就今年上半年的情况而言并,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞥。对比去年的数据秋潘,我们发现擎,不管是在新车毛利舅盒,还是其他业务板块呐,尤其是在售后乐、二手车夸煽、金融保险等等几个业务板块两桨扔,我们都有了明显的进步蠕侮工。因此烩,他觉得默成内:“目前驶米靡,宝马的经销商网络是非常健康的”价巾舰。因为莽,随着中国市场的不断成熟录,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抬。从厂家的角度来讲凉惫,我们也不断调整新车的供求关系琼递,调整车型的配比南雌饲,调整商务政策甘。综合下来钾,应该说目前宝马经销商网络寇任,处于一个非常健康的可持续发展状态钡连建。 全新BMW 7系    那么粟官半,比较以往寺,宝马在经销商网络的拓展上鹅淡,节奏会不会放缓一些哄播?刘智表示镭疙,在经销商网络上归献甭,我们仍在稳健进行拓展犁凑,一步一个脚印地往前走撵荤蹿。从绝对速度来讲心胯瘁,或者是从增幅来讲稳,因为基数变的越来越大队,所以这个百分比是越来越低的握库僻,这是很正常的创。目前桥此请,我们全国的零售网点超过了五百家苔童蔽,覆盖了全国所有的省市自治区苫磷妹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市古享,覆盖了很多中小城市秀恒戳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体括卞。在网络的发展策略方面斧椿,我们会更加看重网络的构成形式闲懒吼,并不只关注于网络的数量退炭纱。所谓的“形式”就是像城市快修店秤膊、售后维修中心扫、维修工厂等等一系列的体系概念纤。主要目的是增加服务的便利性却,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务违。对于经销商唯降,也可以进一步降低他们的投资和初期成本婪旗拷,让他们有一个非常健康良性的发展沽勉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力